Featured – hablamosautos.com

Llegan los conectables

Redacción Sandowalsky — Thu, 23 Apr 2026 21:52:25 +0000

Toyota hace oficial la llegada de su primer producto hibrido conectable al mercado mexicano con Rav4 que ahora puede ofrecer hasta 84 km de autonomía eléctrica y más de 1,000 km de autonomía total.

Eduardo Polaco/@Lalo_polaco

Dentro del ya tradicional concierto Energy Fest, Toyota dio a conocer una nueva versión de su más reciente lanzamiento, el cual se llevó a cabo hace unas semanas con el renovado Rav4 que a partir de esta sexta generación solo llega con motorizaciones electrificadas. En ese momento conocimos la versión hibrida (HEV); pero ahora le damos la bienvenida a la versión hibrida conectable (PHEV), misma que se convierte en el primer vehículo híbrido conectable de la marca en el pais.

Prácticamente cuenta con los mismos elementos de diseño y equipamiento que su hermano HEV, lo importante radica bajo el cofre. Esta versión cuenta con el mismo motor de cuatro cilindros de 2.5 litros de aspiración natural, pero ahora es complementado por dos motores eléctricos, uno en cada eje, para desarrollar una potencia máxima de 324 caballos de fuerza.

Sin embargo, eso no es lo más importante en este tipo de vehículos, ya que la batería también crece y ahora cuenta con una capacidad 22.7 kWh, por lo que gracias a eso puede alcanzar hasta 84 km de autonomía completamente eléctrica y rebasar los 1,000 km de autonomía total.

Toyota Rav4 PHEV

Entre el equipamiento más destacado, ahora esta nueva versión de Rav4 cuenta con pantalla central de 12.9 pulgadas, sistema de audio JBL de nueve bocinas, retrovisor digital, techo panorámico y rines de 20 pulgadas, principalmente.

En cuanto a sistemas de seguridad integra el grabador de conducción (drive record) sensores de estacionamiento con sistema de frenado de emergencia, así como asistente de salida segura, además del paquete Connected Services de Toyota. El precio anunciado para el primer Rav4 hibrido conectable en nuestro país es de 999,000 MXN.

Toyota Rav4 PHEV

JETOUR G700 en México: el SUV híbrido todoterreno de 904 hp

Redacción Sandowalsky — Fri, 10 Apr 2026 22:05:09 +0000

JETOUR G700, Ficha rápida
Tipo: SUV híbrido enchufable todoterreno
Potencia combinada: hasta 904 hp
Autonomía total: ~1,400 km (por confirmar para México)
Plataforma: GAIA, body-on-frame
Tracción: AWD con tres bloqueos de diferencial
Capacidad de vadeo: 900 mm
Plazas: 6 independientes en tres filas
Precio estimado en México: ~2,000,000 MXN

Plataforma GAIA y tren motriz

La plataforma GAIA (Generation of All-Terrain Intelligent Architecture) es una arquitectura body-on-frame de alta resistencia desarrollada desde cero para el off-road electrificado. No es una plataforma adaptada de otro modelo: fue diseñada específicamente para soportar múltiples sistemas de propulsión electrificados.

Sobre esa base, el G700 monta un sistema híbrido enchufable con potencia combinada de hasta 904 hp y autonomía total aproximada de 1,400 km. Ambas cifras están por confirmar en la configuración para México.

JETOUR G700 en su presentación para el mercado mexicano

Capacidad todoterreno

El JETOUR G700 equipa suspensión neumática con control electrónico de amortiguación que lee el terreno y se ajusta automáticamente. Tiene tres bloqueos de diferencial, caja reductora y 14 configuraciones de conducción con modos específicos para lodo, arena, rocas y nieve.

La función Extreme Turn gestiona el par de forma independiente en los ejes eléctricos para reducir drásticamente el radio de giro en senderos estrechos. La capacidad de vadeo es de 900 mm y la altura libre al suelo de 230 mm.

Son las cifras de un vehículo diseñado para que salir del asfalto sea el plan, no la excepción.

Interior del JETOUR G700 con configuración de seis plazas

Interior y equipamiento

El G700 tiene tres filas con seis plazas independientes, todas con ventilación, calefacción y masaje. El panel de instrumentos envolvente mide 35.4 pulgadas, la pantalla central 15.8 pulgadas y el monitor trasero de techo 17.3 pulgadas.

El sistema de audio es Lexicon de 18 bocinas. Incluye filtro de cabina CN95, aromaterapia integrada y refrigerador con control de temperatura.

El cliente de este segmento no elige entre capacidad y confort. Exige los dos. Y el G700 entrega ambos.

Precio y disponibilidad en México

El precio del JETOUR G700 en México rondará los 2,000,000 MXN. JETOUR SOUEAST México dará a conocer versiones, equipamiento y estrategia comercial conforme se acerque el lanzamiento nacional.

El G700 no llega a competir en precio. Llega a hacerlo en argumentos, y la conversación sobre quién define el lujo todoterreno acaba de volverse más interesante.

Preguntas frecuentes

¿Qué potencia y autonomía tiene el JETOUR G700?

El JETOUR G700 monta un sistema híbrido enchufable con potencia combinada de hasta 904 hp y autonomía total aproximada de 1,400 km. Las cifras están por confirmar en la configuración específica para México.

¿Qué capacidades todoterreno tiene el JETOUR G700?

Cuenta con plataforma body-on-frame GAIA, suspensión neumática con control electrónico, tres bloqueos de diferencial, caja reductora y capacidad de vadeo de 900 mm. Tiene 14 configuraciones de conducción incluyendo modos para lodo, arena, rocas y nieve, además de la función Extreme Turn que reduce el radio de giro en senderos estrechos.

¿Cuánto costará el JETOUR G700 en México?

El precio estimado del JETOUR G700 en México rondará los 2,000,000 MXN. JETOUR SOUEAST México dará a conocer versiones y equipamiento específicos conforme se acerque el lanzamiento nacional.

Audi Q3 Sportback 2026 en México: prueba de manejo, precio y versiones

Laura Malaver — Fri, 10 Apr 2026 22:00:50 +0000

Audi Q3 Sportback 2026, Ficha rápida
Motor: L4 2.0 TFSI turbo, 204 hp
Transmisión: S tronic de 7 velocidades, tracción quattro
0-100 km/h: 7.1 s
Vel. máxima: 228 km/h
Rendimiento: 14.7 km/l, autonomía 926 km
Carrocerías: SUV y Sportback
Precios en México: desde 969,900 hasta 1,079,900 MXN

Carlos Sandoval y Laura Malaver, desde Avándaro, Edoméx/@Sandowalsky @malaverlau

El Audi Q3 acumula más de dos millones de unidades vendidas en una década. La tercera generación llega a México en dos carrocerías, SUV y Sportback, y probamos la versión más equipada: el Q3 Sportback 2.0 TFSI S line con tracción quattro.

Audi México organizó una ruta de prueba entre la Ciudad de México y Avándaro, Estado de México. Decidimos darle un giro: competimos en el Rally Avándaro Primavera 2026, un rally de regularidad. No solo lo manejamos: ganamos el primer lugar absoluto.

Diseño exterior

El Q3 Sportback baja su línea de techo 29 mm respecto al SUV, logrando una silueta más deportiva. La parrilla se eleva y se ensancha, y los pasos de rueda evocan al quattro original.

Los faros digitales Matrix LED con módulo micro-LED son primicia en el segmento: 23 segmentos por faro y hasta cuatro firmas luminosas seleccionables desde el MMI. El Q3 es el primer Audi compacto con aros iluminados en la trasera, donde una banda luminosa recorre todo el ancho del vehículo.

La versión S line agrega fascias específicas, elementos en negro y rines Audi Sport de 19 pulgadas. El coeficiente aerodinámico es de 0.30 y las ventanillas delanteras tienen acristalamiento acústico, otra primicia en el segmento para Audi.

Audi Q3 Sportback 2026 S line en prueba de manejo

Interior y tecnología

El sistema Digital Stage combina el Audi Virtual Cockpit de 11.9 pulgadas con la pantalla táctil MMI de 12.8 pulgadas en diseño curvo orientado al conductor. El sistema operativo es Android Automotive OS con acceso directo a aplicaciones sin smartphone.

Las funciones de selección de marchas migran a dos palancas en la columna de dirección. Eso libera la consola central para una bandeja de carga inductiva refrigerada de 15 watts con dos puertos USB-C.

El maletero ofrece 488 litros extensibles a 1,289 con los asientos plegados. En la práctica, la pantalla MMI se siente un poco pequeña para el espacio que ocupa, pero la funcionalidad general cumple.

Motorizaciones para México

La gama en México tiene dos motores. Las versiones Dynamic y Select montan el L4 1.4 TFSI de 150 hp con tracción delantera. Las versiones Sport y S line equipan el L4 2.0 TFSI de 204 hp y 236 lb-pie con tracción quattro y caja S tronic de 7 velocidades.

El Audi drive select incluye el nuevo modo balanced que sustituye al “auto”. La suspensión con control de amortiguación de dos válvulas calcula la amortiguación ideal para cada rueda en fracciones de segundo. La dirección progresiva es de serie en todas las versiones excepto Dynamic.

Interior del Audi Q3 Sportback 2026 con Digital Stage

Impresiones de manejo

La posición de manejo es buena y la visibilidad generosa para un vehículo con línea de techo descendente. Las palancas de la columna de dirección requieren adaptación, pero después de los primeros kilómetros la operación se vuelve natural.

La dirección progresiva compensa la poca información táctil con precisión y agilidad que sorprenden para un SUV compacto. En modo Sport, el tren motriz se siente más despierto en las arrancadas, aunque la vocación del Q3 no es deportiva.

El 2.0 TFSI responde bien en uso cotidiano con un turbolag presente pero no exagerado. La tracción quattro transmite estabilidad constante en curvas y superficies irregulares. La caja S tronic cambia con suavidad en modo normal y con rapidez convincente en Sport.

La suspensión filtra las irregularidades del camino sin inclinaciones marcadas en los cambios de dirección. El aislamiento acústico está un escalón arriba de lo esperado en el segmento: la cabina permanece silenciosa incluso a velocidades de carretera.

Rally Avándaro Primavera 2026

Competimos con el Q3 Sportback S line en el Rally Avándaro Primavera 2026, una prueba de regularidad de seis horas entre la Ciudad de México y Valle de Bravo. Un rally de regularidad no premia velocidad: premia precisión. La tripulación que acumule menos puntos de penalización gana.

El resultado: primer lugar absoluto con 71 pasos en ceros y apenas 149 puntos penalizados. El segundo lugar fue para un Audi A3, un uno-dos absoluto para la marca.

Un rally de regularidad desnuda el carácter de un auto. Si el acelerador no responde con consistencia, si la caja duda, si la suspensión rebota, la precisión se pierde. Nada de eso ocurrió. El Q3 se comportó a la perfección durante las seis horas de competencia sin ningún imprevisto ni falla.

Audi Q3 Sportback 2026 S line, ganador del Rally Avándaro

Veredicto

Tecnología de iluminación de primer nivel, escenario digital heredado de segmentos superiores, tracción quattro y suspensión adaptativa que equilibra confort y dinámica. Que un SUV de uso diario pueda ganar un rally de regularidad sin despeinarse dice más sobre su carácter que cualquier cifra oficial.

Preciso, ágil, responsivo y cómodo: así se define la tercera generación del Q3. Y así lo comprobamos con un trofeo en la mano.

Ficha técnica

Motor: L4, 2.0 l, turbo, 204 hp
Transmisión: Automática de 7 velocidades (S tronic), tracción integral permanente
Desempeño: Vel. máx. 228 km/h | 0-100 km/h: 7.1 s
Rendimiento: 14.7 km/l, tanque: 63 l, autonomía 926 km
Neumáticos: 255/45 R19 100V
Seguridad: Siete bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, TCS, TPMS, ACC, LDW, BSM, AEB y asistente de estacionamiento Plus 360
Gama de precios: De 969,900 a 1,079,900 MXN
Unidad probada: SB 2.0 S line: 1,079,900 MXN

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta el Audi Q3 Sportback 2026 en México?

El Audi Q3 Sportback 2026 tiene precios en México desde 969,900 MXN en la versión Dynamic hasta 1,079,900 MXN en la versión S line con motor 2.0 TFSI y tracción quattro.

¿Qué motor tiene el Audi Q3 2026?

En México se ofrecen dos motorizaciones: el L4 1.4 TFSI de 150 hp con tracción delantera para las versiones Dynamic y Select, y el L4 2.0 TFSI de 204 hp con tracción quattro y caja S tronic de 7 velocidades para las versiones Sport y S line.

¿Cómo se maneja el Audi Q3 Sportback 2026?

Lo manejamos en una ruta de más de seis horas y ganamos el Rally Avándaro Primavera 2026 con él. La tracción quattro ofrece estabilidad constante, la suspensión adaptativa filtra irregularidades con soltura y la caja S tronic cambia con rapidez convincente. El aislamiento acústico se percibe un escalón arriba de lo esperado en el segmento.

BMW iX3 Neue Klasse 2026: World Car of the Year, primer contacto desde Múnich

Carlos Sandoval — Fri, 10 Apr 2026 21:56:19 +0000

BMW iX3 50 xDrive Neue Klasse, Ficha rápida
Motor: Doble eléctrico (EESM trasero + ASM delantero)
Potencia: 345 kW (463 hp)
Par: 476 lb-pie
Batería: Ion-litio, 108.7 kWh, 800V
Autonomía: 679-805 km (WLTP)
Carga rápida DC: 400 kW, 10-80% en 21 min
0-100 km/h: 4.9 s
Vel. máxima: 210 km/h
Precio estimado: 70,000-77,000 EUR
Llegada a México: finales de 2026

Carlos Sandoval, desde Múnich, Alemania/@Sandowalsky

El pasado 1 de abril, durante el New York International Auto Show, el BMW iX3 fue nombrado World Car of the Year 2026 y World Electric Vehicle 2026 por un jurado de 98 periodistas de 33 países. Semanas antes, Oliver Zipse, presidente del Consejo de Administración de BMW AG, fue elegido World Car Person of the Year 2026. Tres premios, una marca, un solo modelo como catalizador.

El iX3 es el primer vehículo de producción en serie de la era Neue Klasse. Con 40 modelos nuevos o actualizados por llegar antes de que cierre 2027, la Neue Klasse es la nueva columna vertebral de BMW.

Diseño exterior

BMW empezó de cero. Los riñones verticales con diseño escultórico hacen referencia directa a la Neue Klasse original de los años 60, reinterpretados con un tratamiento lumínico que sustituye al cromo tradicional. Los faros dobles adoptan una silueta completamente nueva.

Las superficies laterales son amplias y limpias. Las manijas van empotradas, los cristales se integran en el volumen de la carrocería y las salpicaderas mantienen contornos subtilmente rectangulares, marca registrada de los modelos X.

Las dimensiones son 4,782 mm de largo, 1,895 mm de ancho y 1,635 mm de alto. El coeficiente aerodinámico es de 0.24.

Interior y tecnología

Interior del BMW iX3 Neue Klasse 2026 con Panoramic iDrive

La cabina fue diseñada específicamente para un vehículo eléctrico, con espacio generoso para cinco ocupantes. El panel de instrumentos “flotante” con superficie de tela e iluminación ambiental envuelve a los pasajeros. Hay cuatro mundos interiores distintos, desde tapicería Econeer con PET 100% reciclado hasta combinaciones BMW Individual con piel Merino. Un tercio del vehículo usa materias primas secundarias.

El protagonista es el BMW Panoramic iDrive: proyección panorámica en el parabrisas de pilar a pilar, pantalla central con retroiluminación de matriz y widgets QuickSelect, volante multifunción con retroalimentación háptica y, opcionalmente, Head-Up Display 3D. Todo corre sobre el nuevo BMW Operating System X.

Pantalla Panoramic iDrive del BMW iX3 Neue Klasse

La posición de manejo es perfecta. El diseño de los nuevos volantes es, posiblemente, el mejor que haya hecho BMW a la fecha por forma, ergonomía y la manera en que las manos se acomodan naturalmente. El Panoramic iDrive es intuitivo y funcional: manos en el volante, ojos en la carretera.

Tren motriz y batería

El iX3 50 xDrive monta dos motores eléctricos: un síncrono excitado eléctricamente en el eje trasero y un asíncrono en el delantero. La potencia combinada es de 345 kW (463 hp) con un par de 476 lb-pie. Acelera de 0 a 100 km/h en 4.9 segundos.

La batería de ion-litio con celdas cilíndricas tiene 108.7 kWh de capacidad útil. Con tecnología de 800V permite una autonomía de hasta 805 km en ciclo WLTP. La carga rápida en corriente continua alcanza 400 kW: de 10 a 80% en 21 minutos. En diez minutos de carga se recuperan hasta 372 km de autonomía.

El iX3 estrena carga bidireccional con funciones Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home y Vehicle-to-Grid.

Impresiones de manejo

La aceleración es instantánea y directa, pero no brutal. La dirección es muy directa y precisa, responsable en gran parte del dinamismo que define al auto. La diferencia entre los modos de manejo se percibe con claridad.

La suspensión es firme pero filtra con solvencia, beneficiada por el centro de gravedad bajo del paquete de baterías cilíndricas. Es un eléctrico que se maneja como un BMW, fiel al Freude am Fahren.

El frenado es eficiente gracias a la regeneración, aunque una configuración más intensa de recuperación no le vendría mal. El aislamiento acústico es muy bueno, aunque lo probamos en los caminos alemanes; habrá que validar su comportamiento en las carreteras mexicanas.

BMW iX3 Neue Klasse 2026 en primer contacto en Múnich

Competencia y contexto

Los rivales naturales son la nueva Mercedes-Benz GLC EQ y el Audi Q6 e-tron. Una referencia menos obvia: el Xiaomi YU7 Max, que comparte soluciones como la proyección panorámica en la base del parabrisas. Que un fabricante tecnológico de Shenzhen y el premium más importante de Múnich converjan en soluciones similares dice mucho sobre hacia dónde va la industria.

Disponibilidad en México

El BMW iX3 llega a México a finales de 2026. También se producirán modelos Neue Klasse en la planta de San Luis Potosí a partir de 2027, con una inversión de 800 millones de dólares para vehículos eléctricos y baterías.

La versión de entrada iX3 40, con tracción trasera y 235 kW (315 hp), ya fue presentada y ampliará la oferta.

Ficha técnica

Motor eléctrico: Doble; EESM trasero y ASM delantero
Potencia: 345 kW (463 hp)
Par máximo: 476 lb-pie
Baterías: Ion-litio, 108.7 kWh, 698.9 V
Transmisión: Automática de una velocidad, tracción integral permanente
Desempeño: Vel. máx. 210 km/h | 0-100 km/h: 4.9 s
Rendimiento: 5.6-6.6 km/kWh, autonomía 679-805 km (WLTP)
Carga DC (10-80%): 21 min a 400 kW
Carga AC (11 kW): 11 h
Neumáticos: 255/45 R20 105W XL
Seguridad: Siete bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, DTC, CBC, HDC, TPMS y ADAS con conducción semi autónoma L2+
Precio estimado: De 70,000 a 77,000 EUR
Unidad probada: iX3 50 xDrive M Sport: 74,227 EUR

Preguntas frecuentes

¿Cuánta autonomía tiene el BMW iX3 Neue Klasse?

El BMW iX3 50 xDrive tiene una autonomía de entre 679 y 805 km en ciclo WLTP. La batería es de 108.7 kWh con tecnología de 800V, y la carga rápida DC a 400 kW permite pasar de 10 a 80% en 21 minutos.

¿Cuándo llega el BMW iX3 Neue Klasse a México?

El BMW iX3 Neue Klasse llega a México a finales de 2026. Además, a partir de 2027 se producirán modelos Neue Klasse en la planta de BMW en San Luis Potosí con una inversión de 800 millones de dólares.

¿Qué premios ganó el BMW iX3 2026?

El BMW iX3 fue nombrado World Car of the Year 2026 y World Electric Vehicle 2026 en el New York International Auto Show, por un jurado de 98 periodistas de 33 países. Oliver Zipse, presidente de BMW AG, también fue elegido World Car Person of the Year 2026.

Los mejores del mundo

Carlos Sandoval — Fri, 10 Apr 2026 21:52:18 +0000

Seis categorías y seis ganadores que confirman que la industria automotriz global ya no se parece a la de hace cinco años. Así giró el mundo al rededor Nueva York con los WCOTY 2026.

Carlos Sandoval, desde Nueva York, EEUU

@Sandowalsky

Cada primavera, el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York se convierte en el escenario donde la industria automotriz global se mide a sí misma. Los World Car Awards, evaluados por 98 jurados de 33 países y auditados por KPMG, representan el termómetro más riguroso del mercado mundial: no premian promesas ni conceptos, sino vehículos que ya están a la venta en al menos dos continentes. La edición 2026 ratificó la electrificación como eje rector de la industria. El BMW iX3 Neue Klasse se llevó el premio mayor como World Car of the Year y también el World Electric Vehicle of the Year, un doblete que habla del peso que la nueva plataforma de BMW tiene en la conversación global. De esos dos galardones ya les contamos, pero todavía tenemos que hablar de las cuatro categorías restantes: diseño, lujo, desempeño y el auto urbano del año, cada una con un ganador que cuenta una historia distinta sobre hacia dónde se mueve la industria.

Mazda 6E

WORLD CAR DESIGN OF THE YEAR: MAZDA 6E / EZ-6

En una era dominada por los SUV, un sedán se llevó el premio de diseño. El Mazda 6e / EZ-6 conquistó al panel de siete expertos internacionales y a los 98 jurados para alzarse como World Car Design of the Year 2026, el tercer reconocimiento de diseño para Mazda y el quinto premio World Car en los 22 años de historia de estos galardones. La filosofía KODO sigue apostando por la belleza escultórica moldeada por manos humanas, y este sedán eléctrico demuestra que el lenguaje de diseño de Mazda trasciende el tipo de propulsión. Los otros dos finalistas fueron el Kia PV5 y el Volvo ES90, pero el panel d expertos —que incluye figuras como Marek Djordjevic del Art Center College of Design y Shiro Nakamura, exdirector de diseño global de Nissan, etc.— seleccionó la pureza de las superficies y la proporción clásica del sedán japonés fabricado en China. Yoshito Iwauchi, diseñador en jefe de Mazda, lo planteó con claridad: la artesanía de precisión y la conexión emocional entre persona y auto siguen siendo posibles en la era eléctrica. Un recordatorio de que la electrificación no tiene que significar la muerte de las formas tradicionales.

Lucid Gravity

WORLD LUXURY CAR: LUCID GRAVITY

Lucid repite en la categoría de lujo. Después de que el Lucid Air ganara el World Luxury Car en 2023, el Lucid Gravity se corona con el mismo galardón en 2026, superando al Cadillac Vistiq y al Volvo ES90 en la votación final. El SUV de Lucid combina las dimensiones y la versatilidad de un vehículo de gran formato con una dinámica de manejo cercana a la de un deportivo, respaldado por la tecnología propietaria de propulsión eléctrica que ha convertido a esta marca californiana en referencia de eficiencia en el segmento. Marc Winterhoff, CEO interino de Lucid, señaló que el premio refleja la fortaleza de la visión de producto y la ejecución del equipo. Que una empresa con menos de una década en el mercado acumule dos premios de lujo frente a marcas centenarias europeas dice mucho sobre cómo se está redefiniendo el concepto de lujo automotriz: ya no basta con materiales nobles y artesanía tradicional, el lujo contemporáneo exige innovación tecnológica de fondo y una propuesta de valor que justifique cada centavo.

WORLD CAR DESIGN OF THE YEAR: HYUNDAI IONIQ 6 N

Hyundai sigue demostrando que el desempeño eléctrico no es una contradicción. El Ioniq 6 N se lleva el World Performance Car 2026, el segundo triunfo de la división N en esta categoría tras el Ioniq 5 N en 2024. Con este resultado, Hyundai acumula nueve premios World Car en los 22 años de existencia del galardón, una cifra que consolida a la marca coreana como una de las más reconocidas por este jurado internacional. El Ioniq 6 N se impuso al BMW M2 CS y al Chevrolet Corvette E-Ray, dos rivales con credenciales de altísimo calibre: uno representa la pureza del motor de combustión de seis cilindros bávaro, y el otro es el primer Corvette híbrido de tracción integral en la historia. José Muñoz, presidente y CEO de Hyundai Motor Company, atribuyó el reconocimiento a los clientes y al equipo que diseñó, desarrolló y construyó el vehículo. La fórmula N —diseño, tecnología avanzada y valor real en calle— demuestra que los autos de desempeño eléctricos ya compiten sin concesiones contra los íconos de combustión interna.

Nio Firefly

WORLD URBAN CAR: NIO FIREFLY

El premio al World Urban Car 2026 fue para Firefly, la nueva marca de NIO enfocada en movilidad urbana compacta eléctrica. Es el primer galardón World Car para NIO y su submarca, una conquista significativa para el ecosistema automotriz chino en la escena internacional. El Firefly se impuso al Baojun Yep Plus / Chevrolet Spark EUV y al Hyundai Venue, dos contendientes con fuerte vocación de mercados emergentes. Con un largo máximo de 4.25 metros como requisito de categoría, este eléctrico compacto apuesta por una movilidad urbana más ligera, más inteligente y más intuitiva. Daniel Jin, vicepresidente de NIO y presidente de Firefly, lo resumió con nitidez: el premio no es solo por un auto, sino por un cambio en la forma de moverse por las ciudades. Una marca china ganando un premio global de movilidad urbana es una señal inequívoca de los tiempos, y un indicador de que el eje de influencia en el segmento de autos compactos eléctricos se está desplazando hacia oriente con fuerza irreversible.

Bienvenido a casa

Carlos Sandoval — Fri, 10 Apr 2026 21:46:12 +0000

La planta de Mercedes-Benz en Alabama celebra 30 años y cinco millones de SUV con la renovación más ambiciosa de sus modelos insignia.

Carlos Sandoval, desde Tuscaloosa, EEUU

@Sandowalsky

Hay algo simbólico en que el Mercedes-Benz GLE número cinco millones ensamblado en Tuscaloosa, Alabama, sea precisamente el que inaugura una nueva era para la familia de SUV de la marca. La planta de Mercedes-Benz U.S. International (MBUSI), operativa desde 1995, exporta cerca del 60 por ciento de su producción y recibirá una inversión de 4,000 millones de dólares hacia 2030. Es aquí donde nacen el GLE, el GLS, el GLE Coupé y sus variantes AMG y Maybach, y es aquí donde se presentaron al mundo las versiones actualizadas que llegan con alrededor de 3,000 componentes nuevos o revisados. En el evento, el CEO de Mercedes Ola Källenius, también nos adelantó que el futuro GLC también saldrá de Alabama.

El cambio más profundo de esta actualización en los SUV más grandes de la marca de la estrella es invisible: MB.OS, el sistema operativo propio de Mercedes-Benz, debuta en esta familia y convierte a estos SUV en los más inteligentes que ha producido la marca. La supercomputadora que lo gestiona utiliza inteligencia artificial de Microsoft, Google y ChatGPT para alimentar al asistente virtual MBUX, capaz de sostener diálogos complejos a través de tres avatares con personalidades distintas. El MBUX Superscreen, ahora de serie, integra tres pantallas de 12.3 pulgadas bajo una sola superficie de cristal que abarca todo el tablero, incluyendo una pantalla dedicada al pasajero que permite reproducir video en movimiento. El volante recupera el concepto rocker-and-roller que los clientes habían solicitado. La navegación fusiona Google Maps con la interfaz propia de Mercedes-Benz, y por primera vez está disponible un head-up display con realidad aumentada.

Der neue Mercedes-Benz GLE, 2026

Lackierung: MANUFAKTUR Côte d’Azur hellblau metallic
Polsterung: Leder sattelbraun / schwarz

The new Mercedes-Benz GLE, 2026.

Exterior: MANUFAKTUR Côte d’Azur light blue metallic
Interior: Leather saddle brown / black

Por fuera, la evolución visual es coherente en toda la familia. Los faros estrenan una firma luminosa con dos estrellas horizontales, y el panel negro frontal integra los grupos ópticos y parrilla en una unidad más limpia. Los faros digital light de nueva generación, con tecnología micro-LED, amplían el campo de iluminación en un 40 por ciento, consumen hasta la mitad de energía y pesan 25 por ciento menos. La luz de carretera dinámica ultra range alcanza 600 metros. En la parte trasera, estrellas tridimensionales en las calaveras refuerzan la identidad nocturna.

El GLE renueva su gama mecánica. El V8 del 580 4MATIC sube a 530 hp con 750 Nm de par motor gracias a un cigüeñal plano y turbocompresor rediseñado. El seis cilindros en línea del GLE 450 incrementa su par motor a 560 Nm, un 12 por ciento más, mediante un compresor eléctrico auxiliar más potente y culata con ductos optimizados. La versión híbrida enchufable GLE 450e combina este seis cilindros con motor eléctrico para ofrecer 106 km de autonomía eléctrica según WLTP. Todos los motores integran un generador de arranque (ISG) de 48 V que permite funciones de impulso, recuperación de energía y navegación con motor apagado (MHEV).

Der neue Mercedes-Benz GLS, 2026

Lackierung: DARK PETROL
Polsterung: MANUFAKTUR Nappa Leder tartuffobraun

The new Mercedes-Benz GLS, 2026.

Exterior: DARK PETROL
Interior: MANUFAKTUR nappa leather truffle brown

La suspensión neumática Airmatic incorpora una regulación de amortiguación basada en la nube sin precedente en el segmento: utiliza datos Car-to-X transmitidos por otros vehículos Mercedes-Benz para anticipar topes y ajustar la amortiguación antes de llegar a ellos. El resultado es un incremento notable en el confort, especialmente para los pasajeros traseros. Mercedes-Benz desarrolló esta tecnología internamente y tiene patente solicitada. Opcionalmente, el sistema E-Active Body Control analiza la situación de manejo mil veces por segundo, controlando cámaras neumáticas y amortiguadores en cada rueda de forma individual para contrarrestar balanceo, cabeceo y elevación. El techo panorámico corredizo, ahora de serie, supera el metro cuadrado de superficie acristalada. La capacidad de remolque alcanza 3.5 toneladas.

El GLS refuerza su posición como el Clase S de los SUV. La estrella erguida sobre el cofre —un sello exclusivo del Clase S— aparece por primera vez en este modelo y, en Estados Unidos, se ilumina incluso en marcha. Con 5,207 mm de largo y una distancia entre ejes de 3,135 mm (60 mm más que el GLE), la tercera fila de asientos, ahora de serie, acomoda pasajeros de hasta 1.94 metros con calefacción y puertos USB propios. Con todo plegado, el maletero alcanza 2,400 litros. El Rear Comfort Package Plus convierte la segunda fila en una experiencia de primera clase con dos pantallas Full HD de 11.6 pulgadas, controles remotos MBUX removibles, asientos con masaje de vibración profunda, climatización Thermotronic independiente y cortinillas eléctricas. Los faros DIGITAL LIGHT con micro-LED son de serie, no opcionales como en el GLE. El sistema Burmester 3D con Dolby Atmos suma 15 bocinas y 710 watts.

Die 140-Jahre World Drive S-Class and the original American Mercedes von 1905 kehrt zurück zu Steinway & Sons in Queens, New York.

The 140 years World Drive S-Class and the original 1905 American Mercedes at home at Steinway & Sons in Queens, New York.

El GLE Coupé acorta su distancia entre ejes 60 mm respecto al GLE y adopta una dirección más directa para privilegiar la agilidad. Monta de serie el paquete AMG Line interior con asientos deportivos y pedales AMG. En la cima de la gama, los Mercedes-AMG GLE 53 estrenan el motor M256 EVO de seis cilindros en línea y 3.0 litros con 449 hp. La versión mild hybrid de 48 V logra un 0-100 km/h en 4.9 segundos, mientras que el GLE 53 híbrido enchufable de 400 V integra un motor eléctrico de 184 hp para sumar 585 hp combinados y 750 Nm de par motor del sistema, bajando el 0-100 a 4.5 segundos con hasta 93 km de autonomía eléctrica y velocidad máxima eléctrica de 140 km/h. La carga rápida DC opcional de 60 kW permite ir del 10 al 80 por ciento en 20 minutos.

Aún sin haberlos puesto a prueba sobre el asfalto, la renovación deja claro que Mercedes-Benz no cederá terreno en el segmento de SUV premium de gran formato. La integración de MB.OS, la suspensión predictiva por nube y la electrificación progresiva de toda la gama son movimientos calculados para blindar estos modelos durante los próximos años. Falta confirmar precios y versiones para México, pero el mensaje desde Alabama es inequívoco: hay SUVs de la estrella para rato.

Renovado y más accesible

Redacción Sandowalsky — Thu, 09 Apr 2026 09:33:00 +0000

El primer SUV con motor a gasolina que Geely trajo a México es hoy un modelo muy bien posicionado que no sólo recibe una actualización, sino que también llega con una versión mucho más accesible.

Eduardo Polaco/@lalo_polaco

Si tuviéramos que elegir algunos modelos de origen chino que han sabido ganarse la aceptación del mercado mexicano gracias a la calidad, diseño y manejo, definitivamente Coolray estaría en los primeros lugares de esa lista.

Hace años conocimos a este SUV con una esencia juvenil y una imagen disruptiva que salía de lo normal. Ahora, la renovación llega con un nuevo hermano al cual le han puesto el apellido Lite. Dicha versión se convierte en el Coolray más accesible al incorporar un motor de 1.5 litros de aspiración natural que desarrolla 121 caballos de fuerza. Sin embargo, lo más interesante es que está disponible tanto con transmisión automática CVT, como con una caja manual de cinco velocidades, lo que lo hace realmente atractivo en cuanto a precio y para quienes aún prefieren manejar transmisión manual, que, además, ya es demasiado raro ver en cualquier SUV. En cuanto a equipamiento, como su nombre hace referencia, trata de ser lo más sencillo y ligero posible, es por eso que en la parte exterior destacan los rines de aluminio de 16 pulgadas, faros de halógeno, así como un diseño en general mucho más sobrio, aunque también integra alerón y un difusor decorativo en la parte posterior.

Geely Coolray 2026

Por otro lado, el Coolray que ya conocíamos con el motor turbocargado de 1.5 litros con 172 caballos de fuerza y transmisión de doble embrague de siete velocidades, ahora evoluciona a Coolray Plus, el cual, también como su nombre lo indica, será la versión más equipada. Entre los elementos que destacan en el exterior se encuentran la parrilla y faros principales, ambos con un diseño mucho más agresivo, aunque esta vez incorpora iluminación LED; rines de hasta 18 pulgadas que dejan entrever las pinzas en color rojo; así como un alerón trasero mucho más llamativo y el sistema de cuatro salidas de escape que ya conocíamos.

La versión Lite con transmisión CVT fue la primera que pudimos manejar y destaca por una suspensión realmente cómoda para el trato en ciudad. Como era de esperarse, la reacción y potencia se la lleva el hermano con motor turbo, que sigue teniendo ese manejo ágil y divertido, tal y como lo conocimos.

El Geely Coolray Lite cuenta con dos versiones: GS con transmisión manual con un precio de 339,900 MXN, y GS CVT, con un precio de 359,900 MXN. Por su parte, Coolray Plus arranca en los 399,990 MXN con la versión GC; la versión GL tiene un precio de 419,990 MXN, mientras que la versión GF, la más equipada, con un precio de 469,990 MXN.

Geely Coolray 2026

FICHA TÉCNICA

Motor

L4, 1.5 l, 121 hp

Transmisión

Automática CVT, tracción delantera

Desempeño

Vel. Máx. 180 km/h (aprox.)

0-100 km/h: 11 s (aprox.)

Rendimiento

16.5 km/l, tanque: 45 l, autonomía 650 km (aprox.)

Neumáticos

215/65 R16

Seguridad

Seis bolsas de aire, ABS, EBD, BA, ESC y TCS

Gama de precios

De $339,990 a $359,990 MXN

Unidad probada

Geely Coolray Lite GS CVT: $359,990 MXN

La apuesta maestra

Laura Malaver — Fri, 27 Mar 2026 16:33:22 +0000

Porsche nunca ha tenido miedo de ir con todo con sus nuevas tecnologías, y la historia les ha dado la razón frecuentemente. El Cayenne Electric 2026 es su apuesta más reciente, y también la más ambiciosa.

Laura Malaver, desde Barcelona, España/@MalaverLau

Hace más de 20 años, Porsche tomó una decisión que dividió opiniones: lanzar un SUV. Los puristas protestaron. Las ventas respondieron. El Cayenne se convirtió en el modelo más vendido de la marca y, con el tiempo, en el sustento financiero que hace posible que existan el 911, el GT3 y todo lo que Porsche representa en las pistas. Sin el Cayenne, Porsche como lo conocemos hoy simplemente no existiría.

Ahora, dos décadas después, la marca da el siguiente paso: el Cayenne se electrifica por completo. No como sustituto de las versiones de gasolina e híbrida, que continuarán en el mercado más allá de 2030, sino como la expresión más avanzada de lo que esta plataforma puede llegar a ser. Porsche lo llama Powertrain Trinity: tres opciones de tren motriz que coexisten, con la versión eléctrica marcando el nuevo techo de rendimiento. Pero para entender por qué este Cayenne es diferente a cualquier cosa que Porsche haya hecho antes, hay que empezar por lo que no se ve cuando se maneja.

Ver el chasís expuesto nos ayuda a entender exactamente qué quiso hacer Porsche con este auto, y qué lo hace distinto. La batería de 113 kWh no está apilada sobre el piso, está integrada estructuralmente en él, lo que baja el centro de gravedad, rigidiza el chasís y libera espacio en la cabina. El sistema de enfriamiento doble, con placas de refrigeración operando simultáneamente por arriba y por abajo de los módulos, es lo que hace posible la carga rápida, uno de los argumentos más sólidos de este Cayenne. Con arquitectura de 800 voltios y hasta 400 kW de potencia de carga en corriente directa, pasar de 10 a 80 por ciento toma menos de 16 minutos. En la práctica, menos tiempo del que tarda un café en enfriarse. En casa, con un Wallbox doméstico y corriente alterna de hasta 22 kW, la carga nocturna es un tema resuelto. Y desde la segunda mitad de 2026, la opción de carga de inducción lo simplifica aún más: se estaciona encima de la placa y el proceso arranca solo.

Porsche Cayenne Electric 2026

El Cayenne Electric llega en tres configuraciones. La versión base ofrece 402 hp y hace el cero a 100 km/h en 4.8 segundos, con un rango de hasta 642 kilómetros. La versión S sube a 544 caballos, llega a 100 en 3.8 segundos y alcanza hasta 653 kilómetros de autonomía: es el punto de equilibrio de la línea. La versión Turbo es, sin matices, el Porsche de producción más potente de la historia de la marca: 1,156 caballos con overboost completo, cero a 100 en 2.5 segundos y un sistema llamado Push-to-Pass que suma 173 caballos adicionales durante 10 segundos cuando se necesitan.

El motor trasero de la versión Turbo tiene un detalle que vale la pena mencionar: usa refrigeración directa de aceite sobre los bobinados, tecnología que Porsche transfirió de su programa de Fórmula E. No es un dato menor. Significa que los 1,156 caballos están disponibles en cada aceleración, no solo en la primera.

La experiencia al volante arranca con ausencias: no hay motor con sonido, no hay transmisión buscando la marcha correcta, no hay ninguno de los sonidos que durante 20 años han definido cómo se siente un Cayenne.

Esa quietud dura exactamente hasta que se pisa el acelerador a fondo. Entonces el auto no avisa. No existe la preparación auditiva que normalmente antecede a una aceleración violenta. El Cayenne Turbo Electric simplemente deja de estar donde estaba. La tracción integral distribuye el par entre los dos motores en milisegundos, el empuje es lineal, progresivo, sin la brusquedad que uno esperaría de 1,156 caballos. Se siente plantado, controlado y el cuerpo se pega al asiento.

La suspensión neumática adaptativa con PASM viene de serie en todas las versiones. En modo Comfort, el auto hace sentir que el asfalto no existe. En Sport, cambia completamente: se endurece, baja y empieza a contar todo lo que está pasando entre la llanta y el pavimento. El centro de gravedad bajo, que es consecuencia directa de tener la batería integrada en el piso, se nota especialmente en curva: el SUV no se inclina como su tamaño y peso nos haría suponer. La distribución de peso es 48:52, ligeramente trasera, como le ha gustado siempre a Porsche.

Porsche Cayenne Electric 2026

La dirección trasera, opcional hasta cinco grados, hace que un auto de casi cinco metros se mueva con la agilidad de uno de cuatro en maniobras urbanas. En carretera abierta añade estabilidad sin hacerse notar.

El interior del Cayenne Electric es la parte donde Porsche se alejó más del modelo anterior. En el centro de todo está el Flow Display: una pantalla OLED curvada que fluye desde el tablero hasta la consola central sin bordes ni marcos, la superficie digital más grande que Porsche ha instalado en cualquier auto. Se suma el cuadro de instrumentos digital de 14.25 pulgadas frente al conductor, el head-up display con realidad aumentada que proyecta el equivalente a 87 pulgadas sobre la calle real, y la pantalla opcional del copiloto de 14.9 pulgadas con filtro de privacidad incorporado.

El sistema operativo lleva el nombre Porsche Digital Interaction e incluye Voice Pilot con inteligencia artificial, App Center para aplicaciones de terceros, streaming y gaming. Los Mood Modes, nueve en total, orquestan iluminación, clima, asientos, sonido y pantallas de forma simultánea con un solo toque. La iluminación de comunicación pulsa con las llamadas entrantes, confirma la conexión del cargador y da la bienvenida al arrancar. El apoyabrazos central tiene nombre propio: Ferry Pad, en honor a Ferry Porsche, hijo del fundador, diseñado ergonómicamente para operar el Flow Display con el brazo apoyado.

El techo panorámico Variable Light Control es el más grande que Porsche ha ofrecido en cualquier modelo. Entre las capas de vidrio hay una película de cristales líquidos que se activa eléctricamente: sin corriente es transparente, con corriente es opaco y tiene nueve segmentos independientes simulando una cortina digital. La estructura multicapa bloquea la radiación UV e infrarroja sin necesidad de persiana.

Porsche Cayenne Electrico 2026

El primer Cayenne le demostró al mundo que un SUV podía comportarse como un Porsche. Este tiene que demostrar algo más: que puede hacerlo sin motor de combustión. Después de manejarlo, la respuesta es que sí puede.

No es una transición incómoda ni una concesión a los tiempos. Es un auto que usa la plataforma eléctrica como ventaja, no como limitación. El centro de gravedad más bajo, la mayor distancia entre ejes, la potencia instantánea y la carga en 16 minutos, no son sólo promesas de catálogo, se sienten, y se agradecen.

Porsche ya había demostrado con el Taycan que sabe hacer eléctricos. Con este Cayenne demuestra que también sabe hacerlos para la vida real. Para los que han manejado Cayenne anteriores, se va a sentir como el mejor. Para los que llegan por primera vez a la marca, difícilmente habrá una mejor entrada.

FICHA TÉCNICA

Motor eléctrico

Doble, CA, síncronos de imanes permanentes

Potencia

850 kW (1,140 hp) con Launch Control

Par máximo

1,106 lb-pie

Baterías

Ion-litio, 113.0 kWh, 800 V

Transmisión

Automática de 2 velocidades, tracción integral permanente con PTV Plus

Desempeño

Vel. máx. 260 km/h

0-100 km/h: 2.5 s

Rendimiento

4.5–4.9 km/kWh, autonomía 624 km (WLTP)

Carga DC (10-80%): 16 min

Carga AC: (22 kW): 5.8 h

Neumáticos

275/45 R21 del.

315/40 R21 tras.

Seguridad

Nueve bolsas de aire, PSM, ABS, ASR, ABD, MSR, ACC, LKA, LCA, TPMS, PASM, PTVP, PAA y más

Gama de precios

N.D.

Unidad probada

Cayenne Turbo Electric

Salto de fe

Carlos Sandoval — Fri, 27 Mar 2026 16:28:40 +0000

BMW declaró una nueva era con el i3: el primer Serie 3 eléctrico es tecnológicamente radical, visualmente disruptivo y lleva el peso de cinco décadas de historia.

Carlos Sandoval, desde Múnich, Alemania/@Sandowalsky

Hay autos que se presentan, y hay autos que se declaran. El nuevo BMW i3, el segundo modelo de la plataforma Neue Klasse de la marca alemana, pertenece a la segunda categoría. Lo vimos en Múnich, en la iFactory de Milbertshofen, donde BMW fabrica vehículos desde hace más de cien años. La elección del lugar no es casual: este auto es, ante todo, una declaración de principios.

El primer Serie 3 completamente eléctrico para el mercado global llega cargando uno de los legados más pesados del segmento premium. Cinco décadas de Freude am Fahren (El Placer de Conducir) no se reescriben fácilmente, y BMW lo sabe. Por eso el i3 no intenta romper con el pasado: sólo lo reinterpreta. Las proporciones son las correctas, las clásicas: distancia entre ejes generosa, cabina que cae hacia la cola y voladizos cortos. El perfil en 2.5 volúmenes respeta la silueta que definió al sedán deportivo durante generaciones.

Donde la cosa se pone interesante es en el frente. La firma luminosa del i3 fusiona la parrilla de riñones y los faros dobles en una sola unidad expresiva que solo revela su identidad cuando el auto está encendido. Apagado, el frente puede parecer contenido, casi enigmático o simplón. Encendido, cobra un carácter dinámico y minimalista, destacando los grupos ópticos y la famosa “parrilla” de doble riñón. Habrá una curva de aprendizaje para gozarlo visualmente, y eso no es una crítica: es la señal más clara de que BMW propone algo genuinamente nuevo en lugar de actualizar lo que ya funcionaba. Las luces traseras horizontales anclan la parte posterior con precisión, y las salpicaderas acentuadas le dan la presencia ancha y atlética que el sedán eléctrico necesitaba. El cambio se siente tan radical porque BMW se planteó saltar dos generaciones de modelos con la Neue Klasse… y parece que lo lograron.

BMW i3

Al sentarse frente al BMW Panoramic iDrive, la pantalla curva que domina el habitáculo, queda claro que el salto tecnológico es tan real por dentro como el diseño es disruptivo por fuera. El sistema es el protagonista del habitáculo: envolvente, centrado en el conductor, sin el caos visual de la tecnología acumulada sin criterio. Operarlo se siente más fluido, dinámico e “inteligente”. La calidad, los materiales y el diseño también son un brinco para colocarse como los nuevos referentes, además de presumir una gran cantidad de materiales sustentables y reciclados. La unidad Heart of Joy, eje de la nueva arquitectura electrónica definida por software, promete respuestas diez veces más rápidas que los sistemas previos. Y si bien ya lo comprobamos en su hermano SUV, el iX3, aún falta poner a este en pruebas dinámicas sobre el asfalto.

El BMW i3 50 xDrive monta un motor por eje que suman 345 kW (463 hp) y 476 lb-pie de par combinados. La tecnología BMW eDrive de sexta generación a 800 voltios con celdas cilíndricas en diseño cell-to-pack y autonomía declarada de hasta 900 km bajo ciclo WLTP, son gran novedad. La capacidad de carga DC alcanza los 400 kW, pudiendo recuperar energía para 400 km en apenas diez minutos de carga, una reconfiguración real de lo que significa detenerse a cargar en carretera.

BMW i3

El segmento de sedanes eléctricos premium de talla media está en plena definición y BMW llega primero con una propuesta madura. Mercedes-Benz trabaja en una versión eléctrica del Clase C con tecnología EQ, el rival más directo cuando llegue; desde Audi hay señales —sin confirmación oficial aún— de que un A5 e-tron podría estar en camino, son olvidar claro al tesla Model 3, el BYD Seal y los que se sumen en el camino.

Circuló además en Múnich el rumor de que las versiones de gasolina del i3 podrían utilizar una plataforma diferente, con proporciones distintas a las del eléctrico, aunque aún es pronto para confirmarlo, pero que habla de la profundidad del replanteamiento que BMW ejecuta con la Neue Klasse, manteniendo su filosofía del Power of Choice. La producción arranca en agosto de 2026 y las primeras entregas en otoño. BMW apostó fuerte, y aún sin haberlo manejado, visto de cerca, parece que valió la pena.

La Neue Klasse no es solo un nombre de plataforma, es la apuesta más ambiciosa de BMW desde que el grupo decidió electrificarse profundamente, y el i3 es su argumento más poderoso hasta ahora. Para entender el salto, hay que recordar dónde estaba BMW hace cinco años: con los iX e i4 como primeros pasos hacia la electromovilidad plena, construidos sobre arquitecturas compartidas con motores de combustión. La Neue Klasse, en cambio, nació eléctrica desde la hoja en blanco. Eso se nota en cada decisión de diseño, en cada milímetro del habitáculo y, sobre todo, en los números que la plataforma genera.

El sistema de 800 voltios es la columna vertebral de todo. No es un detalle técnico menor: es lo que hace posible la carga de 400 kW y los diez minutos para recuperar 400 km de autonomía. Para contexto, la mayoría de los eléctricos premium actuales opera entre 400 y 500 voltios, con velocidades de carga que rara vez superan los 250 kW. BMW no solo alcanza a los líderes de la categoría en este rubro: los supera, aunque ya hay modelos en la calle hace un par de años que alcanzan los 350 kW y vienen en camino los primeros de 1,000 y hasta 1,500 kW. Sin embargo, BMW lo hace con una arquitectura que también mejora la eficiencia energética global del vehículo, lo que en parte explica los 900 km declarados de autonomía bajo ciclo WLTP.

BMW i3

Las celdas cilíndricas en formato cell-to-pack merecen atención. El diseño tradicional apila celdas en módulos que luego se ensamblan en un paquete. El cell-to-pack elimina esos módulos: las celdas van directamente al paquete, lo que permite mayor densidad energética y reduce el peso total. El resultado práctico es una batería más plana que libera espacio en el habitáculo y baja el centro de gravedad, con beneficios directos para la dinámica de manejo.

La carga bidireccional es otro capítulo. El BMW i3 ofrece funciones Vehicle-to-Load (V2L), Vehicle-to-Home (V2H) y Vehicle-to-Grid (V2G), convirtiendo al auto en fuente de energía portátil. Puede alimentar dispositivos externos, sostener la casa en un apagón o devolver energía a la red cuando la demanda sube. La disponibilidad depende de la normatividad eléctrica de cada mercado; en México hay trabajo regulatorio pendiente, pero la capacidad técnica ya está integrada desde fábrica.

La iFactory de Milbertshofen ha producido vehículos BMW sin interrupción por más de cien años y en los últimos cuatro atravesó una modernización para la Neue Klasse: nueva planta de carrocería, área de ensamble de última generación, logística integrada. Un año después del arranque del i3, la planta dejará de fabricar combustión para convertirse en instalación 100% eléctrica. Es un punto de no retorno que BMW asume con aparente convicción.

Para México la conexión es directa. La planta de San Luis Potosí, que exportó el Serie 3 al mundo, incorporará manufactura de vehículos eléctricos Neue Klasse a partir de 2027 con 800 millones de dólares adicionales de inversión. Una versión del BMW i3 se ensamblará eventualmente en territorio mexicano junto con el iX3, con implicaciones en reducción costos y tiempos de entrega. El precio de lanzamiento en México no está confirmado aún, pero el posicionamiento apunta a la franja alta del segmento hacia finales de año. Bienvenida la nueva clase de BMW.

FICHA TÉCNICA

Motor eléctrico

Dos motores, CC (SSM del. + ASM tras.), 800 V

Potencia

345 kW (463 hp)

Par máximo

476 lb-pie

Baterías

Ion-litio, celdas cilíndricas, cell-to-pack, 108 kWh (est.)

Transmisión

Reductor de una velocidad por eje, tracción integral permanente

Desempeño

Vel. Máx. 200 km/h

0-100 km/h: 4.7 s

Rendimiento

8.3 km/kWh (est.), 900 km (WLTP)

Carga

DC: hasta 400 kW (400 km en 10 min)

AC: hasta 22 kW (AC Charging Professional)

Bidireccional: V2L, V2H y V2G

Neumáticos

245/40 R20 99W

Seguridad

N.D.

Gama de precios

1.2 a 1.4 MDP (est.)

Unidad lanzada

BMW i3 50 xDrive

Líderes del futuro

Carlos Sandoval — Fri, 27 Mar 2026 16:24:08 +0000

La marca que fabrica robots humanoides, autos que se manejan solos y vehículos voladores acaba de abrir operaciones en México con sus primeros dos autos. Bienvenidos a la IA física.

Carlos Sandoval/@Sandowalsky

No es común que una marca debute en un nuevo país con dos modelos simultáneos, red de distribución en tres ciudades y almacén de refacciones operativo desde el primer día. XPENG Motors lo hizo, y el mensaje fue claro: esto no es una prueba piloto, es una apuesta en forma y autos no ni de cerca lo único que hacemos.

La marca china, fundada en 2014 y cotizada tanto en la Bolsa de Nueva York como en la de Hong Kong, llegó al mercado mexicano con el XPENG G6 y el XPENG G9, sus dos SUV de mayor tracción comercial a nivel global. El G6 ya está presente en más de 40 países; el G9 es el único vehículo chino que aparece entre los más vendidos de Europa, con primer lugar en su segmento en nueve países, entre ellos Italia y Alemania. No son promesas de lo que podría venir: son los caballos de batalla que ya demostraron de qué están hechos en mercados más exigentes que el nuestro.

Xpeng México

Ambos modelos comparten la plataforma de 800 V con semiconductores de carburo de silicio (SiC) de XPENG, que habilita carga ultrarrápida 5C con potencias cercanas a los 400 kW. En términos prácticos, eso significa recargas significativamente más veloces que la mayoría de los eléctricos disponibles en México hoy. Ambos modelos incorporan también XPILOT ASSIST, el sistema de asistencia a la conducción de la marca, con asistencia en carretera y urbano, estacionamiento automático y la función Smart Summon, que permite llamar al vehículo sin conductor desde distancias cortas. En papel suena espectacular, pero aún falta ponerlos a prueba en el asfalto mexicano para saber cómo se traduce todo eso en el día a día.

En cuanto a precios, el XPENG G6 arranca en 799,900 MXN (versión Long Range RWD) y llega hasta 899,900 MXN en la Black Edition, disponible para los primeros 100 clientes con precio especial. El XPENG G9, SUV de mayor tamaño, se ofrece desde 1,099,900 MXN en versión Long Range RWD hasta 1,259,900 MXN en Performance AWD. La red de concesionarios, en alianza con tres de los grupos más reconocidos del país, abrirá en CDMX, Guadalajara y Monterrey a partir del seis de abril.

La llegada de XPENG no ocurre en el vacío: el mercado mexicano de vehículos eléctricos está en plena reconfiguración y crecimiento, con marcas chinas ganando terreno semana a semana. Lo que distingue a esta entrada es la infraestructura con la que llega: un almacén nacional con más de 2,000 referencias en stock y logística de abastecimiento tres veces por semana a concesionarios. Es, en el idioma de la industria, una operación lista para escalar, y lo que viene podría ser aún más interesante.

Xpeng México