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Los mejores del mundo

Carlos Sandoval — Fri, 10 Apr 2026 21:52:18 +0000

Seis categorías y seis ganadores que confirman que la industria automotriz global ya no se parece a la de hace cinco años. Así giró el mundo al rededor Nueva York con los WCOTY 2026.

Carlos Sandoval, desde Nueva York, EEUU

@Sandowalsky

Cada primavera, el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York se convierte en el escenario donde la industria automotriz global se mide a sí misma. Los World Car Awards, evaluados por 98 jurados de 33 países y auditados por KPMG, representan el termómetro más riguroso del mercado mundial: no premian promesas ni conceptos, sino vehículos que ya están a la venta en al menos dos continentes. La edición 2026 ratificó la electrificación como eje rector de la industria. El BMW iX3 Neue Klasse se llevó el premio mayor como World Car of the Year y también el World Electric Vehicle of the Year, un doblete que habla del peso que la nueva plataforma de BMW tiene en la conversación global. De esos dos galardones ya les contamos, pero todavía tenemos que hablar de las cuatro categorías restantes: diseño, lujo, desempeño y el auto urbano del año, cada una con un ganador que cuenta una historia distinta sobre hacia dónde se mueve la industria.

Mazda 6E

WORLD CAR DESIGN OF THE YEAR: MAZDA 6E / EZ-6

En una era dominada por los SUV, un sedán se llevó el premio de diseño. El Mazda 6e / EZ-6 conquistó al panel de siete expertos internacionales y a los 98 jurados para alzarse como World Car Design of the Year 2026, el tercer reconocimiento de diseño para Mazda y el quinto premio World Car en los 22 años de historia de estos galardones. La filosofía KODO sigue apostando por la belleza escultórica moldeada por manos humanas, y este sedán eléctrico demuestra que el lenguaje de diseño de Mazda trasciende el tipo de propulsión. Los otros dos finalistas fueron el Kia PV5 y el Volvo ES90, pero el panel d expertos —que incluye figuras como Marek Djordjevic del Art Center College of Design y Shiro Nakamura, exdirector de diseño global de Nissan, etc.— seleccionó la pureza de las superficies y la proporción clásica del sedán japonés fabricado en China. Yoshito Iwauchi, diseñador en jefe de Mazda, lo planteó con claridad: la artesanía de precisión y la conexión emocional entre persona y auto siguen siendo posibles en la era eléctrica. Un recordatorio de que la electrificación no tiene que significar la muerte de las formas tradicionales.

Lucid Gravity

WORLD LUXURY CAR: LUCID GRAVITY

Lucid repite en la categoría de lujo. Después de que el Lucid Air ganara el World Luxury Car en 2023, el Lucid Gravity se corona con el mismo galardón en 2026, superando al Cadillac Vistiq y al Volvo ES90 en la votación final. El SUV de Lucid combina las dimensiones y la versatilidad de un vehículo de gran formato con una dinámica de manejo cercana a la de un deportivo, respaldado por la tecnología propietaria de propulsión eléctrica que ha convertido a esta marca californiana en referencia de eficiencia en el segmento. Marc Winterhoff, CEO interino de Lucid, señaló que el premio refleja la fortaleza de la visión de producto y la ejecución del equipo. Que una empresa con menos de una década en el mercado acumule dos premios de lujo frente a marcas centenarias europeas dice mucho sobre cómo se está redefiniendo el concepto de lujo automotriz: ya no basta con materiales nobles y artesanía tradicional, el lujo contemporáneo exige innovación tecnológica de fondo y una propuesta de valor que justifique cada centavo.

WORLD CAR DESIGN OF THE YEAR: HYUNDAI IONIQ 6 N

Hyundai sigue demostrando que el desempeño eléctrico no es una contradicción. El Ioniq 6 N se lleva el World Performance Car 2026, el segundo triunfo de la división N en esta categoría tras el Ioniq 5 N en 2024. Con este resultado, Hyundai acumula nueve premios World Car en los 22 años de existencia del galardón, una cifra que consolida a la marca coreana como una de las más reconocidas por este jurado internacional. El Ioniq 6 N se impuso al BMW M2 CS y al Chevrolet Corvette E-Ray, dos rivales con credenciales de altísimo calibre: uno representa la pureza del motor de combustión de seis cilindros bávaro, y el otro es el primer Corvette híbrido de tracción integral en la historia. José Muñoz, presidente y CEO de Hyundai Motor Company, atribuyó el reconocimiento a los clientes y al equipo que diseñó, desarrolló y construyó el vehículo. La fórmula N —diseño, tecnología avanzada y valor real en calle— demuestra que los autos de desempeño eléctricos ya compiten sin concesiones contra los íconos de combustión interna.

Nio Firefly

WORLD URBAN CAR: NIO FIREFLY

El premio al World Urban Car 2026 fue para Firefly, la nueva marca de NIO enfocada en movilidad urbana compacta eléctrica. Es el primer galardón World Car para NIO y su submarca, una conquista significativa para el ecosistema automotriz chino en la escena internacional. El Firefly se impuso al Baojun Yep Plus / Chevrolet Spark EUV y al Hyundai Venue, dos contendientes con fuerte vocación de mercados emergentes. Con un largo máximo de 4.25 metros como requisito de categoría, este eléctrico compacto apuesta por una movilidad urbana más ligera, más inteligente y más intuitiva. Daniel Jin, vicepresidente de NIO y presidente de Firefly, lo resumió con nitidez: el premio no es solo por un auto, sino por un cambio en la forma de moverse por las ciudades. Una marca china ganando un premio global de movilidad urbana es una señal inequívoca de los tiempos, y un indicador de que el eje de influencia en el segmento de autos compactos eléctricos se está desplazando hacia oriente con fuerza irreversible.

Desarrollo hacia el futuro

Redacción Sandowalsky — Fri, 27 Mar 2026 16:37:03 +0000

Forvia, uno de los mayores desarrolladores y fabricantes de autopartes y componentes para el índice automotriz, nos mostró una selección de propuestas tecnológicas que podrían integrarse en autos de producción en el corto plazo.

Eduardo Polaco, desde Auburn Hills, EEUU/@lalo_polaco

Cuando vemos un auto nuevo, la idea generalizada es que todos sus sistemas y componentes fueron desarrollados por la propia marca. La realidad no puede ser más distinta. Si bien la mayoría de los fabricantes tienen sus propios centros de investigación y desarrollo (I+D), prácticamente todos recurren a proveedores externos para comprar tecnología ya desarrollada y adaptarla a sus modelos de producción.

Nacida de la fusión entre la francesa Faurecia y la alemana Hella en 2022, FORVIA cuenta hoy con más de 260 sitios industriales y 78 centros de I+D en más de 40 países, lo que la posiciona como el séptimo proveedor automotriz más grande a nivel global. En México suma más de 20 mil colaboradores distribuidos en 23 plantas, tres centros de I+D y dos oficinas centrales en nueve estados de la república, además de FORVIA University, su propio centro de capacitación.

Forvia Saphir

En sus instalaciones de Auburn Hills, Michigan, la compañía celebró una nueva edición de su evento Innovation Days, donde presentó avances tecnológicos agrupados en seis áreas de negocio: interiores, asientos, movilidad limpia, electrónicos, iluminación y accesorios. Esta vez, los temas centrales fueron tres: electrificación y gestión de energía, conducción autónoma segura, y experiencias digitales y sostenibles dentro de la cabina.

En el rubro de conducción autónoma, el componente más destacado fue el portafolio de radares de 77 GHz para sistemas ADAS (Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor): sensores de alta precisión con mayor alcance que los actuales, y significativamente más compactos y ligeros. Por su parte, el enfoque en sostenibilidad dentro de la cabina se tradujo en acabados elaborados con materiales reciclados como cáscara de piña o mezclilla recuperado en paneles de puertas, tablero y consola. La compañía se fijó el objetivo de que el 100% de sus innovaciones reduzcan las emisiones de CO₂ en al menos un 30%.

Forvia Saphir

El centro de atención fue el prototipo Saphir, un vehículo demostrador que concentra prácticamente toda la tecnología presentada en el evento. Su propuesta más llamativa es Air Vision: un cristal que va de puerta a puerta y proyecta información de manera holográfica, eliminando por completo el cuadro de instrumentos y la pantalla central. El sistema se complementa con seguimiento ocular mediante una cámara en cabina que permite cambiar funciones solo con la mirada.

El Saphir también nos mostró una proyección de imagen en los paneles de las puertas delanteras, que replica lo que ocurre en el exterior, como si el panel fuera transparente; asientos que ajustan de manera automática sus soportes laterales y posición según el camino y el estilo de manejo; y la posibilidad de girar sobre su propio eje para que conductor y copiloto queden frente a frente con los pasajeros traseros al “conducir” en modo autónomo. En ese escenario, el volante se oculta y una consola central dinámica puede recorrer la cabina e intercambiarse por módulos como una estación de café o una mesa plegable para los cuatro ocupantes.

Con presencia en más de 40 países y vínculos con más de 80 fabricantes a nivel mundial, estas propuestas llegarán a autos de producción antes de lo que imaginamos.

Forvia Saphir

La recta final

Carlos Sandoval — Thu, 05 Mar 2026 15:18:11 +0000

Los World Car Awards, los Oscar automotrices, anuncian a los finalistas Top Three in the World para su edición 2026. Los ganadores se darán a conocer durante el Autoshow de New York.

Carlos Sandoval/@Sandowalsky

Un jurado internacional de 98 periodistas de 33 países seleccionamos a los tres mejores vehículos en cada categoría tras un proceso de evaluación de cerca de ocho meses. En la categoría principal, World Car of the Year, los finalistas son el BMW iX3, el Hyundai Palisade y el Nissan Leaf, tres propuestas que reflejan distintas tendencias del mercado global, desde la electrificación hasta los SUV familiares de gran tamaño. Esta categoría suele concentrar la mayor atención del premio, ya que reúne a los modelos con mayor impacto global durante el último año.

Para World Electric Vehicle, los finalistas son el BMW iX3, el Mercedes-Benz CLA y el Nissan Leaf, lo que confirma la creciente presencia de vehículos eléctricos dentro de las evaluaciones del premio. La categoría se ha convertido en una de las más relevantes del programa a medida que la electrificación gana terreno en los principales mercados.

A front 3/4 view of the 2026 Cadillac VISTIQ in Opulent Blue Metallic.

El segmento premium aparece representado en World Luxury Car por el Cadillac Vistiq, el Lucid Gravity y el Volvo ES90, tres modelos que destacan por su enfoque tecnológico y por impulsar la electrificación dentro del segmento de lujo. Estas propuestas reflejan cómo las marcas están redefiniendo el concepto de lujo a través de nuevas plataformas eléctricas y mayor integración digital.

En World Performance Car, los finalistas son el BMW M2 CS, el Chevrolet Corvette E-Ray y el Hyundai Ioniq 6 N, tres propuestas muy distintas entre sí que muestran cómo el desempeño sigue evolucionando en la industria automotriz, combinando motores tradicionales de alto rendimiento con nuevas soluciones electrificadas.

World Car Awards

La categoría World Urban Car, orientada a vehículos compactos y accesibles para entornos urbanos, tiene como finalistas al Baojun Yep Plus / Chevrolet Spark EUV, el Firefly y el Hyundai Venue, modelos diseñados para responder a las necesidades de movilidad en ciudades cada vez más congestionadas.

World Car Awards

Finalmente, en World Car Design of the Year, los finalistas son el Kia PV5, el Mazda 6e / EZ-6 y el Volvo ES90, seleccionados tras una evaluación inicial realizada por un panel internacional de expertos en diseño automotriz que posteriormente define una lista corta para la votación final del jurado.

Los ganadores de cada categoría se anunciarán el 1 de abril en el New York International Auto Show, marcando el cierre del proceso anual de evaluación conocido como The Road to the World Car Awards, en el que los jurados prueban y analizan los vehículos elegibles a lo largo del año antes de emitir su voto final.

World Car Awards

Oliver Zipse, Persona Automotriz Mundial del Año 2026

Carlos Sandoval — Thu, 26 Feb 2026 20:09:45 +0000

Oliver Zipse, presidente del Consejo de Administración de BMW AG, es nombrado Persona Automotriz Mundial del Año 2026 por la organización World Car Awards.

Carlos Sandoval/@Sandowalskly

El anuncio el día de ayer como parte del programa The Road to the World Car Awards, que culminará el 1 de abril durante el New York International Auto Show con el anuncio de los mejores autos del mundo 2026.

Zipse dirige BMW AG desde agosto de 2019 y está próximo a concluir su etapa al frente del grupo. Ingresó a la compañía en 1991 y ha desarrollado toda su carrera profesional dentro de la marca, ocupando posiciones clave en desarrollo, producción y estrategia corporativa. Antes de asumir la presidencia, fue responsable global de Producción y director general de la planta de Oxford en el Reino Unido.

Durante su gestión, BMW ha atravesado uno de los periodos de transformación tecnológica más relevantes de su historia reciente. Bajo su liderazgo se desarrolló y lanzó la plataforma Neue Klasse, considerada el mayor cambio técnico en la evolución moderna de la marca. Esta nueva generación de vehículos marca un punto de inflexión en electrificación, digitalización y arquitectura de producto para el fabricante alemán.

Oliver Zipse, presidente del Consejo de Administración de BMW AG

Con formación académica en informática, matemáticas e ingeniería mecánica, Zipse ha sido identificado por la organización como un directivo con enfoque técnico y visión estratégica de largo plazo. BMW, bajo su dirección, ha sostenido una estrategia de “apertura tecnológica”, manteniendo en paralelo el desarrollo de distintas soluciones de propulsión mientras avanza en electrificación y sostenibilidad.

El jurado, integrado por 98 periodistas automotrices de 33 países, evaluó a los candidatos en función de la contribución más significativa a la industria global durante el año calendario anterior. Zipse fue anunciado como finalista el 10 de febrero, junto con David Craig, Staff Product Manager de General Motors, y Tisha Johnson, Head of Design de Slate.

En sus declaraciones tras recibir el reconocimiento, Zipse señaló que el premio representa no solo un reconocimiento a su gestión, sino al rumbo estratégico adoptado por BMW y al proyecto Neue Klasse. Destacó también el trabajo colectivo de los colaboradores de la compañía como parte central de este logro.

Oliver Zipse, presidente del Consejo de Administración de BMW AG

Jens Meiners, director Emérito de World Car Awards, destacó que la estrategia de apertura tecnológica y la búsqueda de excelencia en distintos trenes motrices han sido validadas por el mercado, señalando que la actual gama de productos de BMW se encuentra entre las más sólidas en la historia del grupo. Por su parte, Daniele Schillaci, CEO de Brembo, socio del programa 2026, subrayó que el reconocimiento distingue liderazgo, visión e innovación dentro de la industria automotriz.

El premio World Car Person of the Year forma parte de un conjunto de siete galardones entregados anualmente por la organización, que reconoce a lo mejor en categorías como diseño, lujo, desempeño, urbano y vehículo eléctrico. El programa, creado en 2003 y oficialmente lanzado en 2004, se ha consolidado como uno de los reconocimientos globales con mayor alcance mediático dentro del sector.

Entre los ganadores anteriores del premio se encuentran Stella Li (BYD), Adrian Newey, SangYup Lee, Luc Donckerwolke, Akio Toyoda, Carlos Tavares, Sergio Marchionne y Håkan Samuelsson.

El reconocimiento a Zipse llega en un momento de transición profunda para la industria, donde la electrificación, la digitalización y la rentabilidad deben coexistir. La gestión de BMW bajo su liderazgo ha buscado equilibrar innovación técnica con estabilidad financiera, un desafío central en el actual entorno automotriz global.

Non Plus Ultra

Carlos Sandoval — Fri, 13 Feb 2026 20:46:44 +0000

La versión más potente y exclusiva del Defender se presume como finalista al World Performance Car 2026. Lo manejamos en exclusiva para entender si este OCTA es, de verdad, el punto más alto de la familia de todoterrenos de lujo.

Carlos Sandoval/@Sandowalsky

El Defender OCTA no se entiende como “una versión más”. Land Rover lo plantea como el Defender más potente y más capaz que ha producido, con una reingeniería que toca motor, chasís, suspensión, frenos y hasta llantas. La presentación global ocurrió hace más de un año, pero su llegada a México es reciente, y apenas ahora pudimos manejarlo. En este caso la relevancia adicional viene por el contexto: lo evaluamos como uno de los finalistas en la categoría World Performance Car de los World Car Awards 2026, así que la pregunta no es solo cuánto corre, sino qué tan completo es como producto.

Por fuera, el OCTA se distingue sin tener que gritarlo. La postura es más ancha y más plantada: la vía crece y la altura libre al piso aumenta. En persona, eso se percibe como un Defender “más lleno” en las salpicaderas y con una presencia distinta frente a cualquier P400. Hay defensas específicas, protecciones inferiores y una solución de escape cuádruple que deja claro que el enfoque no es solo estético. La versión Faroe, además, carga con el peso de ser tope de gama: detalles exclusivos y acabados diferenciados que lo separan del resto de la gama sin perder el lenguaje cuadrado y funcional que define al modelo.

La nota técnica más visible está en el tamaño de la llanta. El OCTA monta neumáticos de 33 pulgadas, los más grandes en un Defender de producción, con un compuesto All-Terrain desarrollado específicamente para este modelo. En el papel suena a detalle de ingeniería; en el uso, es parte de la razón por la que el auto puede ir rápido en tierra con estabilidad y, al mismo tiempo, meterse a una zona técnica sin sentirse frágil ni “al límite” por adherencia. Emblemas, escudos, insertos en fibra de carbono forjada, rines de aleación opcionales para carrera y demás detalles exclusivos, cierran la nota diferenciadora por afuera.

Bajo el cofre vive un V8 de 4.4 litros Twin Turbo con sistema mild-hybrid, con 626 hp y hasta 553 lb-pie de par. Está ligado a una transmisión automática de ocho velocidades y conserva rango alto y bajo. Es decir: sí, es un super SUV por potencia, pero sigue siendo un Defender por hardware, incluyendo caja reductora y bloqueos de diferencial central y trasero. Con ese tren motor, la marca declara 0–100 km/h en 4.0 segundos, y en pista tiene sentido. El Launch Control cambia el tono del vehículo: la salida es dura, consistente, y empuja con una fuerza que no cuadra con el tamaño y el peso. La aceleración no se siente “de golpe” y ya; se mantiene, y eso lo vuelve muy fácil de llevar rápido.

El segundo golpe viene por el chasís. El OCTA estrena la suspensión 6D Dynamics, con amortiguadores interconectados hidráulicamente para controlar cabeceo y balanceo sin depender de barras estabilizadoras tradicionales. En manejo real eso se traduce en algo muy simple: el auto se mantiene más plano de lo esperado, obedece mejor y no se recarga de forma torpe cuando el ritmo sube. La dirección —más rápida que en otros Defender— ayuda a colocarlo con precisión, y se siente más directa de lo que normalmente se asocia con un todoterreno de lujo. Aquí la electrónica también juega: las asistencias activas están presentes, pero no “apagan” el manejo; más bien lo hacen más controlable.

Los frenos están a la altura del concepto. Adelante monta discos de 400 mm con pinzas Brembo, y aunque no se trata de un auto ligero, la capacidad de desaceleración se siente sólida y con buena dosificación. En pista, lo importante no es una frenada aislada, sino repetir el ejercicio sin que el vehículo se vuelva nervioso. En ese escenario, el OCTA mantiene compostura y transmite confianza: acelera fuerte, gira mejor de lo esperado y frena con una capacidad acorde al nivel de potencia.

Land Rover Defender OCTA

Ahora, el punto fuerte de esta versión no es demostrar que puede “dar una vuelta rápida” (que sí que puede). Es probar que ese desempeño no le roba su capacidad todoterreno. Y aquí el OCTA tiene argumentos reales: además de la geometría, puede vadear hasta un metro de agua, y el conjunto de modos y asistencias está pensado para superficies sueltas. En el volante hay un botón dedicado “OCTA” que no es adorno: un toque activa el modo dinámico; mantenerlo presionado cambia a una configuración enfocada al off-road rápido. El propio auto advierte limitaciones (como no llevar carga en el techo) porque la suspensión y la lógica de estabilidad operan en un rango distinto.

En la parte técnica del off-road, el sistema se apoya en bloqueos de diferencial configurables, reductora y una gestión electrónica que interviene con claridad. En la ruta, con pendientes que parecen muro, el OCTA sube con una naturalidad que no depende de acelerón, sino de tracción y control. En superficies de barro, la selección del modo y la dosificación del acelerador hacen el resto. La sensación es que siempre hay una rueda “buscando” apoyo, y cuando una queda ligera, la electrónica y la mecánica corrigen sin cortar el avance de forma brusca. Es un vehículo sorprendentemente capaz, no solo por altura o llanta, sino por cómo integra chasís, suspensión y software en una sola lógica.

El interior acompaña el precio sin perder el enfoque utilitario. Hay asientos Performance con mayor sujeción y enormes detalles en fibra de carbono forjada, opciones de materiales técnicos como Ultrafabrics y un sistema de audio con función Body and Soul Seat que transmite vibraciones a través del asiento. No es indispensable, pero sí comunica que se trata del tope de gama. La posición de manejo es alta y dominante; la visibilidad se apoya en cámaras 360 con funciones interesantes como la función de “cofre transparente” que nos ayuda a circular con más tranquilidad en obstáculos complejos sin un spotter externo.

Land Rover Defender OCTA

Como todo producto extremo, también abre conversaciones incómodas. La primera es confiabilidad: la historia reciente con la marca puede incluir fallas eléctricas o funciones que dejan de operar como deberían, y en un vehículo de este precio ese antecedente pesa. La segunda es el cristal delantero: en uso real, es muy vulnerable a piedras, y no es el tipo de pieza que se quiere estar reemplazando constantemente. La tercera es electrificación: el mild-hybrid ayuda ligeramente en respuesta, pero para un vehículo de este nivel tendría sentido una variante híbrida enchufable, capaz de moverse en eléctrico en ciudad y conservar su alcance para viajes largos cortos de aventura. Hoy no existe, y se siente como una oportunidad clara.

Con un precio de 5,020,000 MXN para esta configuración 110 Faroe, el Defender OCTA, cuyo nombre hace alusión a la inmejorable estructura atómica de un diamante, no compite en volumen; compite en narrativa y en rango de capacidades. Frente a otros SUV de lujo de alto desempeño, su diferencial es que no renuncia a la parte incómoda del todoterreno: reductora, bloqueos, llanta grande, altura y una suspensión diseñada para ir rápido en tierra sin perder control. Por eso su candidatura a World Performance Car 2026 tiene lógica: no solo por potencia, sino por la coherencia entre lo que promete y lo que entrega en pista, en tierra y en zonas técnicas, tanto, que un vehículo basado en esta versión acaba de ganar su categoría en el rally Dakar a inicios de año.

Después de manejarlo, el resumen es claro: el OCTA sí es el Defender definitivo dentro de la lógica actual del modelo. No es discreto, no es racional, y no pretende serlo. Es una herramienta extrema vestida de lujo, con un chasís que aguanta pista, terracería, piedras y lodo sin pedir permiso. Y cuando un finalista a este premio puede hacer todo eso sin sentirse fuera de lugar, el argumento deja de ser de ficha técnica y se vuelve de coherencia.

Land Rover Defender OCTA

FICHA TÉCNICA

Motor
V8, 4.4 l, biturbo, 626 hp

Transmisión
Automática de 8 velocidades, tracción integral permanente

Desempeño
Vel. Máx.: 250 km/h
0–100 km/h: 4.0 s

Rendimiento
7.6 km/l, tanque: 90 l, autonomía 684 km

Neumáticos
275/60 R20

Seguridad
Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, TCS, HDC, AEB, ACC, LKA, LDW, BSM y RCTA

Gama de precios
De 4,595,000 a 5,120,000 MXN

Unidad probada
OCTA 110 FAROE EDITION ONE C/ACCESORIOS: 5,800,000 MXN (est.)

Rumbo a Nueva York

Redacción Sandowalsky — Fri, 16 Jan 2026 20:27:11 +0000

Con el anuncio de los finalistas en seis categorías, la industria automotriz entra en la etapa decisiva para el reconocimiento más influyente a nivel global.

Carlos Sandoval/@Sandowalsky

El proceso de selección de los World Car Awards 2026 entra en su etapa definitiva con la publicación de los finalistas en seis categorías, un paso clave dentro de uno de los reconocimientos más influyentes de la industria automotriz a nivel internacional. Los ganadores se anunciarán el primero de abril, durante una ceremonia que se llevará a cabo en el marco del Auto Show de Nueva York.

La selección fue realizada por un jurado compuesto por 98 periodistas especializados provenientes de 33 países donde formamos parte desde hace 11 años. Quienes evaluamos a los vehículos elegibles como parte de nuestra labor profesional a lo largo del año. Los resultados de la votación fueron tabulados y auditados por KPMG, reforzando el carácter institucional y transparente del proceso.

Volvo ES 90 WCA 2026

En la categoría World Car of the Year, los diez finalistas seleccionados de una lista inicial de 58 modelos son: Audi Q5 / SQ5, BMW iX3, BYD Seal 6 DM-i, Hyundai Ioniq 9, Hyundai Palisade, Kia EV4, Kia EV5, Mercedes-Benz CLA, Nissan Leaf y Toyota RAV4. La lista refleja la coexistencia de distintas tecnologías que hoy definen al mercado global.

Para World Electric Vehicle, los cinco finalistas son: Audi A6 e-tron / S6 e-tron, BMW iX3, Hyundai Ioniq 9, Mercedes-Benz CLA y Nissan Leaf. En World Luxury Car, los modelos seleccionados son Audi A6 e-tron / S6 e-tron, Audi A6 / S6, Cadillac Vistiq, Lucid Gravity y Volvo ES90.

La categoría World Performance Car reúne a BMW M2 CS, Chevrolet Corvette E-Ray, Defender OCTA, Hyundai Ioniq 6 N y Mercedes-AMG GT 63 Pro, mientras que en World Urban Car los finalistas son Alfa Romeo Junior, Baojun Yep Plus / Chevrolet Spark EUV, Firefly, Hyundai Venue y Wuling Binguo / Ari Poly.

Nissan Leaf WCA 2026

Todos los vehículos participantes en estas cinco categorías también son elegibles para World Car Design of the Year. Los cinco finalistas en diseño, definidos por un panel independiente de expertos, son Firefly, Kia PV5, Lynk & Co 08, Mazda 6e / EZ-6 y Volvo ES90.

Cabe señalar que este proceso de selección se sustenta en la experiencia de un jurado internacional, participando de manera continua en las evaluaciones y votaciones que dan forma al certamen. Los Top Three de cada categoría se anunciarán el tres de marzo a través de World Car TV, previo a la revelación final en Nueva York en abril próximo.

WCA 2026

Pequeño gigante

Carlos Sandoval — Fri, 28 Nov 2025 20:13:38 +0000

Chevrolet Spark EUV protagonizó una prueba inusual: un viaje de México a Pasadena para presentarse ante los jueces de World Car Awards, donde compite como candidato a World Urban Car 2026. Un trayecto breve pero simbólico que puso al pequeño eléctrico en el radar internacional.

Carlos Sandoval, desde Pasadena, EE. UU./@Sandowalsky

La presencia de Chevrolet Spark EUV en Pasadena no responde a una prueba convencional, sino a una misión particular: participar en las evaluaciones oficiales de World Car Awards, donde compite por el título de World Urban Car 2026. Este pequeño eléctrico llegó a California tras una ruta corta pero representativa, manejado desde Tijuana hasta Los Ángeles, para ponerse frente a periodistas de todo el mundo, miembros del jurado del premio automotriz más importante del planeta, algo así como los Oscar automotrices.

Aunque ya habíamos probado previamente el nuevo Spark EUV en México, este viaje permitió observarlo en un contexto distinto y muy especial, sobre todo por ser un Chevrolet, en el país de origen de la marca donde, por ciento, no se vende. Spark EUV mantiene un planteamiento urbano sin precedentes en GM: compacto, eléctrico y con un enfoque accesible. Su presencia en Estados Unidos lo convierte en una pieza curiosa para quienes rara vez ven un vehículo de la marca de este tamaño y configuración en EE. UU., por lo que causó muchísima curiosidad entre los jueces y quienes lo veían por las calles y carreteras estadounidenses con cara de sorpresa.

Durante el trayecto rumbo a Pasadena, el auto se comportó como se espera de un eléctrico urbano —desarrollado por la alianza global SAIC-GM-Wuling— para atender mercados emergentes: sencillo de operar, fácil de ubicar en el tráfico y con esa sensación ligera que lo caracteriza.

Chevrolet Spark EUV

Oficialmente, Spark EUV anuncia una autonomía real de hasta 281 km de acuerdo con los parámetros de la EPA en Estados Unidos, y de 385 km según el ciclo Europeo (NEDC), lo que era más que suficiente para nuestra ruta entre México y California de entre tres y cuatro horas. Sin embargo, arrancamos con un 90% de carga de la batería, por lo que hicimos una parada de aproximadamente media hora para recargar su batería a cerca de 45 kW y de paso probar la carga rápida en carretera con la infraestructura que GM comienza a desplegar en aquel país, los que nos nos dio energía de sobra para seguir rodando con tranquilidad entre una ciudad y otra.

Ya en Pasadena, Spark EUV se convirtió en objeto de análisis para jueces y periodistas internacionales. De los 40 presentes, 25 tuvieron oportunidad de evaluarlo, manejarlo y conocerlo, siendo especialmente atractivo para los jueces norteamericanos y europeos. Las opiniones fueron diversas: algunos comunicadores europeos lo consideraron un producto interesante dentro del contexto urbano, mientras que varios norteamericanos comentaron que tendría mucho sentido ofrecerlo en Estados Unidos si la geopolítica estadounidense lo permitiera. Su tamaño, sencillez y su propuesta eléctrica lo colocan como un vehículo lógico para ciudades donde el espacio es limitado. Adicionalmente, fue de especial valor ser el único candidato presente de su categoría, por lo que terminó siendo uno de los más atractivos del evento y formado en la parte frontal de la foto oficial.

Chevrolet Spark EUV

Esta pluralidad de reacciones explica por qué Chevrolet Spark EUV es candidato al premio. Su misión no es competir contra eléctricos sofisticados o SUV tecnológicamente avanzados, sino demostrar que un auto urbano puede ser suficiente, accesible y funcional para desplazamientos cotidianos, sobre todo con un precio contenido. Aun así, el reto es grande: la competencia para 2026 incluye varias opciones compactas llamativas, pero la propuesta de valor/precio de Spark EUV lo podría colocar, al menos, como uno de los finalistas de la categoría.

Spark EUV llega con argumentos propios: es un eléctrico pequeño, distinto y con una historia particular gracias a su desarrollo conjunto entre GM y sus socios asiáticos. Durante esta jornada en California logró captar miradas, generar conversación y, sobre todo, posicionarse como un candidato legítimo en su categoría. No pretende ser más de lo que es; su atractivo radica precisamente en su simplicidad y en un diseño que, sin proponérselo, resulta muy atractivo en cualquier esquina del mundo.

El mundo a prueba

Carlos Sandoval — Fri, 28 Nov 2025 20:08:39 +0000

Como cada 12 meses durante los últimos 11 años, noviembre, fue el momento para interactuar con algunos de los candidatos a World Car of the Year 2026 en California. Las sorpresas fueron muchas.

Carlos Sandoval, desde Pasadena, EEUU/@Sandowalsky

El Test Fest de World Car Awards al norte de Los Ángeles, es uno de los escenarios ideales para ponernos al día con algunos de los vehículos que aún no han llegado a México, o que quizá nunca lo hagan. Se trata de un evento donde las marcas que tienen vehículos candidatos a alguna de las cinco categorías del premio automotriz más importante del mundo, nos envían a los jueces sus autos candidatos para poder ser evaluados en el mismo contexto.

Esto sucede bajo el marco de la reglamentación del premio, pues para que un juez pueda evaluar un vehículo, no se trata únicamente emitir un voto de gusto o no, sino de un análisis exhaustivo de varios aspectos de cada vehículo, lo que más adelante será tabulado por KPMG y de donde saldrán los ganadores que más adelante anunciaremos en el auto de Nueva York de 2026.

El contexto de las evaluaciones en Pasadena es maravilloso, pues podemos evaluar cada auto en un mismo contexto conocido con ruta urbana, en autopistas y en carretera de montaña, dándonos en cerca de una hora toda la información necesaria de un nuevo vehículo.

World Car of the Year 2026

El evento es muy relevante para muchas marcas, pues aproximadamente un 40 o 50% de la plantilla de jueces se reúnen en Los Ángeles para esta feria de manejo, por lo que si sus vehículos no están disponibles en las flotas locales estadounidenses, incluso optan por enviarlos solamente para estos tres días. Desde sus corporativos globales en cualquier rincón del planeta, sin importar si tienen que meter sus autos a un avión con tal de qué estén disponibles para que los evaluamos en Pasadena, hacen hasta lo imposible. Eso sucede porque históricamente, mientras más jueces tienen oportunidad de tener una prueba de manejo con algún candidato, hay más posibilidades estadísticas de que éste avance en la etapa de selección y termine como un finalista o como un eventual ganador de alguna de las categorías.

Además, y debido a la ausencia de marcas chinas en Estados Unidos, varios años hemos optado por nosotros mismos, llevar algunos vehículos candidatos que no están disponibles en Estados Unidos, pero sí en México. Este año no fue la excepción, pues manejamos un BYD Atto 8 y un Chevrolet Spark EUV desde México hasta California para ponerlos a disposición del resto de los jueces, modelos que normalmente terminan siendo de los atractivos más curiosos del evento.

Para nosotros como para muchos otros jueces latinoamericanos, el evento es de especial relevancia porque podemos poner las manos a marcas y modelos que no están pensados para comercializarse en nuestros países. Aquí podemos evaluar y conocer algunos de los más recientes e importantes lanzamientos de todas las marcas a nivel global para encontrar a los mejores.

World Car of the Year 2026

Tras 11 años asistiendo al evento desde su primera edición en 2015, y ya con seis años como miembros del comité directivo del preio, no podemos estar más agradecidos y entusiasmados por la que promete ser una de las temporadas con más candidatos en la historia de los World Car Awards.

Las evaluaciones oficiales comenzarán a finales de diciembre, y a principios del próximo año podremos conocer a los 10 finalistas en cada una de las cinco categorías, para más adelante, conocer a los Top 3 de cada una, incluida ahí también la categoría de diseño y, finalmente, conocer a los ganadores en el evento inaugural del Autoshow de Nueva York, en abril de 2026. Ahí nos vemos.

VEHÍCULOS PARTICIPANTES

WORLD CAR OF THE YEAR

Audi Q5 / SQ5

Baojun Yep Plus / Chevrolet Spark EUV

BYD Tang L / Atto 8 / Sealion 8

Hyundai Ioniq 9

Hyundai Palisade

Kia EV4

Kia EV5

Kia PV5

Nissan Kicks

Nissan Leaf

Subaru Forester

Toyota Crown Signia

Toyota RAV4

WORLD ELECTRIC VEHICLE

Audi A6 e-tron / S6 e-tron

Baojun Yep Plus / Chevrolet Spark EUV

BYD Tang L / Atto 8 / Sealion 8

Cadillac Vistiq

Hyundai Ioniq 9

Hyundai Nexo

Kia EV4

Kia EV5

Kia PV5

Lucid Gravity

Nissan Leaf

Volvo ES90

WORLD URBAN CAR

Baojun Yep Plus / Chevrolet Spark EUV

WORLD LUXURY CAR

Audi A6 e-tron / S6 e-tron

Cadillac Vistiq

Hyundai Nexo

Lucid Gravity

Volvo ES90

WORLD PERFORMANCE CAR

BMW M2 CS

Cadillac Lyriq-V

Chevrolet Corvette E-Ray

Hyundai Ioniq 6 N

Autoshow de Los Ángeles 2025

Redacción Sandowalsky — Fri, 28 Nov 2025 20:00:21 +0000

Las marcas de Hyundai Motor Group fueron las protagonistas en un Autoshow que, lamentablemente, está sufriendo por sobrevivir en unos de los mercados regionales más relevantes del planeta.

Eduardo Polaco, desde Los Ángeles, EEUU/@Lalo_polaco

La realidad de los Autoshows en casi todo el mundo es cada vez es más evidente al ver cómo se llevan a cabo cambios de formatos o fechas para intentar que sobrevivan. Por sorprendente que pueda sonar, China no sufre de eso, por el contrario, sus eventos internacionales son cada vez más grandes, posicionándose ya en los primeros lugares. Desafortunadamente, este tipo de eventos han dejado de ser lo importantes y espectaculares que eran antes dando espacio a alternativas más atractivas como el CES en Las Vegas.

Sin embargo, hay marcas que no los dejan morir y, además de llevar a cabo una buena presentación, también muestran productos relevantes. Estos son los modelos más destacados de este evento que lucha por sobrevivir.

KIA TELLURIDE

La segunda generación del SUV más grande de Kia fue, probablemente, la presentación más relevante de esta edición del Autoshow de Los Ángeles. No habrá más motor V6, ahora integra un cuatro cilindros de 2.5 l turbo en la versión de entrada y que en total desarrolla 274 hp. También se agrega una opción híbrida, que toma el mismo motor de gasolina y en conjunto con el partido eléctrico desarrollan 329 hp, entregando hasta 14.8 km/l.

Al mismo tiempo, presentaron la versión versión X-Pro, su versión todocamino. Cuenta con el mismo motor de 2.5 litros turbo, pero con una preparación bastante nutrida para salirse del camino, como una altura sobre el piso de hasta 23 cm, diferentes modos de manejo para terrenos fuera del asfalto, incluido un bloqueo electrónico de diferencial trasero.

HYUNDAI CRATER CONCEPT

Esta es la intensión más seria que ha mostrado Hyundai para meterse de lleno al segmento de los 4×4 para quizá competir contra Bronco y Wrangler. Crater Concept, es más grande y alto que un Ioniq 5, pero con el aspecto rudo de un vehículo todoterreno, manteniendo la esencia retro-futurista actual de la marca. Si bien es un concepto, puede ser que esté muy cerca de convertirse en un auto de producción mucho antes de lo que pensamos.

Hyundai Crater

HYUNDAI ELANTRA TCR EDITION

Se trata de una edición especial para conmemorar los seis campeonatos de constructores consecutivos de Hyundai en el TCR World Tour. No presenta ningún cambio con respecto al Elantra N “normal” y mantiene los 286 hp derivados del 2.0 litros turbo. Los rines de 19” han sido diseñados específicamente para alojar las también renovadas pinzas de cuatro pistones, así como un enorme alerón trasero ajustable como sello distintivo.

Elantra N TCR Edition

LUCID GRAVITY TOURING

Después de dos años de haber presentado el Gravity Grand Touring, la empresa californiana cumplió con la promesa de traer una versión más “accesible” y la han denominado Touring, que es 15,000 dólares más barata, por lo que empieza en los 79,900 USD. Mantiene el doble motor eléctrico, pero cuenta con una batería más chica, con capacidad de 89 kWh y un rango de autonomía de 540 km. Produce 268 hp menos, por lo que queda en los 560 hp.

JEEP RECON

Se trata del primer Jeep 100% eléctrico en la historia de la marca, su producción comenzará a principios del próximo año en la planta de ensamble de Stellantis en Toluca. Cuenta con una batería de 100.5 kWh y por eso ronda los 450 km de autonomía, mientras que sus dos motores dan tracción a las cuatro ruedas y generan un total de 650 hp. También se convierte en el primer Jeep eléctrico en obtener la certificación Trail Rated.

JEEP RECON

FORD MAVERICK LOBO

La pickup más pequeña de Ford recibió el tratamiento Lobo, un nombre muy conocido en México, pero esta vez es una versión más de asfalto. Además del aspecto exterior, las modificaciones principales y exclusivas para esta versión son la suspensión rebajada 1.2 cm adelante y 3 cm atrás, las pinzas delanteras heredados del Focus ST europeo y la transmisión automática de siete velocidades con cambios detrás del volante.

GENESIS GV60 MAGMA

Comencemos a ver a Magma como la división deportiva de la marca de lujo de Hyundai, algo así como AMG para Mercedes-Benz o M para BMW. Esta vez, Genesis dio a conocer el primer vehículo de producción bajo esta designación. Se trata de su SUV GV60, que ahora desarrolla 601 hp, o hasta 640 hp con el Boost Mode. Gracias a eso alcanza 100 km/h en 3.4 segundos y 260 km/h como velocidad máxima.

Genesis magna

CORRIMOS EL RALLY AVÁNDARO CON ESTE SUBARU

Carlos Sandoval — Sun, 31 Aug 2025 04:01:23 +0000

En las ondulaciones escénicas del Estado de México surge un evento que junta la adrenalina y exclusividad: el Rally Avándaro. Organizado oficialmente desde 2024 bajo el concepto de Luxury Racing, marcó su segunda edición oficial este 2025, perfilándose como una cita imperdible en los circuitos de regularidad de nuestro país.

Distinguido por su carácter y ruta de un solo día, este rally se limita de momento a la participación de 20 autos. El formato exclusivo y de baja exigencia de tiempo, reduce la competencia a su esencia: vehículos de alta gama en tres categorías: general, novatos y clásicos, destreza al volante y cronometración de alta precisión

La organización, a cargo del RAIPAMI Rally Team integrada por varios equipos capeones en distintos rallies de regularidad durante los últimos años, pone en práctica una experiencia donde cada tramo está regido por controles satelitales digitales con la aplicación MiRally-Crono, una herramienta esencial para la contabilización precisa del rendimiento de cada tripulación.

De esta manera, el Rally Avándaro conjuga la tensión competitiva de un rally con un entorno controlado y sofisticado, aunque sigue sin alcanzar la masividad de otras carreras abiertas al público. Su singularidad radica precisamente en esa atmósfera íntima y técnica.

La historia de Avándaro cobró relevancia en 1971 cuando, en el marco del movimiento contracultural conocido como La Onda, un masivo encuentro musical al aire libre, con decenas de miles de asistentes, se vivió como un Woodstock mexicano. Allí, entre música psicodélica, espíritus de libertad y críticas sociales, se marcó un antes y un después en la historia del rock nacional, hoy sinónimo de paz, naturaleza, lujo y tranquilidad. Ahora, esas mismas laderas y carreteras son testigo de maniobras precisas y tramos cronometrados que definen a los vencedores de este rally.

Entre los participantes, no sólo se ven autos de alto desempeño, pues en este tipo de competencias de deporte motor, la velocidad no es el centro de todo, sino la precisión para recorrer a la velocidad indicada cada tramo, por lo que se convierte en uno de los formatos predilectos para empezar en competencias automotrices sin el riesgo de la alta velocidad, pero sin restar un ápice de emoción.

Gasolina, electricidad, coupés, sedanes y hasta SUV familiares son lo normal en este evento, donde sólo la comunicación entre el piloto y su navegante, y la facilidad para leer sus instrumentos, marcan la diferencia.

Tras haber ganado las primeras dos ediciones del rally Avándaro, en esta ocasión nuestra tripulación eligió un Subaru BRZ tS como el auto (número 1) a vencer. Las dimensiones del ligero coupé 2+2 de tracción trasera y caja manual con un bajo centro de gravedad son ideales para un rally como este.

Con las primeras cinco etapas lideradas por nuestro Subaru BRZ, una falla en nuestros equipos de medición (teléfonos) nos impidió poder seguir con alta precisión el ritmo de carrera, por lo que terminamos utilizando la libreta de ruta impresa en formato FIA para navegar “a la antigüita” y con cronómetro en mano, los que nos hizo pasar de puntear entre primero y segundo lugar, a terminar en quinta posición general.

Aun así, el Subaru BRZ tS se convirtió rápidamente en uno de nuestros autos favoritos para correr rallies de regularidad, por la facilidad de manejo, la respuesta directa del motor bóxer, la precisión del velocímetro y lo divertido que resulta al volante. Con mejores equipos de medición, posiblemente intentaremos repetir con la marca japonesa en futuras competiciones de regularidad.

También fue interesante ver tripulaciones novatas con navegantes adolescentes, parejas y amigos, competir en un ambiente relajado y divertido, además de sorprendernos también con la victoria absoluta de Lao y Paco Davó en un Audi RS5, y Eugenio y Myren arriba de un Audi e-tron completamente eléctrico como mejor tripulación novata.

El Rally Avándaro representa un evento de automovilismo exclusivo, orientado a pilotos selectos y automóviles de alto rendimiento, que utiliza herramientas digitales para medir cada tramo con precisión. Su tercera edición en agosto de 2025 dejó entrever una intención por consolidarse como una tradición automovilística con identidad propia en el país.