El modelo que comenzó la fiebre de los SUV premium con estilo coupé se renueva, perfeccionando un concepto que fue ideado para llenarnos el corazón y ofrecer más sonrisas por kilómetro.
X6 no fue el primer SUV Coupé en el mundo, pero sí el que marcó tendencia a nivel global. Esa moda que dejaba de lado las siluetas “cuadradas” de un vehículo familiar convencional y, a costa de unos litros de capacidad de carga, revolucionó un concepto que ahora se renueva y perfecciona a límites nuevos.
Por fuera el X6 recibe mucho de lo que ya vimos en X5, la variante más tradicional del SUV full size de BMW. Así, nos encontraremos esa parrilla con diseño de riñón y tratamiento estético de la X5M anterior, ahora en este paso intermedio que es la X6 M60i. El color de nuestra unidad de evaluación es precioso, se llama verde Isla de Man y en vivo luce mil veces mejor.
BMW_X6_M60i_xDrive
Precioso es justo la palabra que define lo que la marca alemana ha logrado con el X6 M60i, un auto que enamora en cada detalle. Por dentro los materiales son de primer orden y se agradece la presencia de tanta fibra de carbono. Al final del día, ¿para qué comprar una variante intervenida por M si no tenemos esos detalles?
Y aunque la variante más radical es la X6 M Competition con el V8 de 4.4 twin turbo, lo que encontramos bajo el cofre de esta variante “intermedia” nos basta y sobra para tener razones para sonreír. Primero porque son 530 caballos de potencia y la entrega es decidida, contundente, pero en ningún momento intimidante. Es impresionante lo fácil que ganamos velocidad cuando hundimos el pie en el acelerador, pero también lo contundentes que son los frenos para la acción contraria.
Sin embargo, no es un producto para nada ligero, y a pesar de ello gira y rota con aplomo. La física es innegable y no encontraremos un desempeño purista para pista, pero se maneja con tanto gusto que a momentos podemos ir a ritmos lejanos a lo que nos indicaría la lógica de un auto familiar de estas dimensiones.
Podríamos seguir por páginas desmenuzando todos los detalles que nos enamoran, pero al final del día se trata de cómo todos estos elementos logran acercarnos al paraíso de la conducción, aún cuando después tengamos que pasar por los hijos a la escuela o por el súper de la semana.
FICHA TÉCNICA
Motor: V8, 4.4 l, twin turbo, 530 hp
Transmisión: Automática de 8 velocidades, tracción integral permanente
Desempeño: Vel. Máx. 250 km/h 0-100 km/h: 4.3 s
Rendimiento: 10 km/l, tanque: 83 l, autonomía 830 km
Neumáticos: 275/40 R21
Seguridad: Siete bolsas de aire, ABS, EBD, DCS, DCT, RCA, ACC, FCA y LKA
Gama de precios: De 1,730,000 a 2,840,000 MXN
Unidad probada: X6 M60i: 2,201,000 MXN
DESTACADOS
La calidad de los materiales es sobresaliente, destaca la gran cantidad de fibra de carbono.
Sin llegar a la inclemencia de la variante X6 M Competition, la variante M60i ofrece mejoras dinámicas aplicables para el día a día.
Los autos deportivos manuales son cada vez más raros, sin embargo, hay algunos ejemplares que aún prestan tributo al origen mismo de la pasión por el automóvil.
Al principio no todo se trataba de la cifra de potencia o la rapidez del 0 a 100 km/h. Esa mala costumbre que tenemos de exigir “desempeño” en base a cifras puede quitarle la parte más divertida a este gusto por los autos.
Marcas como Porsche parecen entenderlo a la perfección y por ello siempre se ha tratado del “cómo” y no del “cuánto”. Uno de los casos ideales de esta teoría nuestra es el 911 Carrera T, un ejemplar que se ubica en el inicio mismo de la gama del famoso nueveonce.
Fuera de los pequeños detalles estéticos, lo más importante de este auto son dos cosas: lo pusieron a dieta y perdió 35 kg de peso; y, muchas gracias Porsche, es manual. El motor es el mismo del Carrera de entrada, es decir, un seis cilindros bóxer, twin turbo, de 385 caballos de fuerza y, para ahorrar peso, se eliminaron los asientos traseros, un poco del aislamiento acústico e incluso los vidrios son más delgados.
La palabra que lo describe a la perfección es: equilibrio. La aceleración es progresiva, constante y enérgica. Así como es fácil ganar velocidad, también lo es detenernos. Los frenos, a pesar de ser los “básicos”, ofrecen un desempeño muy bueno.
La transmisión manual es una delicia, probablemente de las de mejor tacto en la actualidad. Los recorridos son cortos y con esa sensación mecánica a flor de piel. La suspensión termina haciendo de este cuarteto de elementos mecánicos una orquesta que funciona con tal precisión y delicadeza que es difícil no entregarse a la emoción detrás del volante.
Tal vez nos gustaría que el 911 Carrera T fuera el verdadero peldaño de acceso a la marca con todo y un precio ligeramente menor. Porque seamos honestos: hay un cierto placer en dejar de lado los números y sólo centrarse en lo que verdaderamente importa: manejar.
FICHA TÉCNICA
Motor: B6, 3.0 l, turbo, 385 hp
Transmisión: Manual de 7 velocidades, tracción trasera
Desempeño: Vel. Máx. 291 km/h – 0-100 km/h: 4.5 s
Rendimiento: 11.9 km/l, tanque: 64 l, autonomía 761 km
Mercedes-Benz se encuentra en una migración hacia la electrificación. Pero eso no es todo, estamos ante el nacimiento de un nuevo universo de marca que integra tecnología, innovación y desempeño.
La electrificación implica un cambio de paradigma en la industria automotriz, pero más que eso, una evolución del modelo de negocio tal y como lo conocemos. Mercedes-Benz es uno de los jugadores clave y actualmente cuenta con una de las familias de productos alimentados a baterías más importantes, en los cuales además integra algunas de las tecnologías más avanzadas del mercado mundial.
Resulta interesante ver la diversidad de siluetas, desde un SUV compacto hasta un sedán full size y variantes intervenidas por AMG. En estos no hay una optimización mecánica, pero el departamento deportivo se encarga de ajustar suspensiones y demás elementos dinámicos o incluso darle un sonido característico a autos como el EQE 53 AMG, para que además de prestaciones, la experiencia sea integral.
Mediante ejercicios como un slalom, aceleraciones y frenadas a fondo o un circuito que nos permitía entender mejor la dinámica de manejo de un eléctrico para exprimir la mayor autonomía posible,es fácil conocer cada característica de autos y camionetas como EQA, EQE SUV, EQS SUV o EQS y EQE en su variante sedán.
Además del producto, Mercedes-Benz tiene un desarrollo integral en términos de tecnología. Por ejemplo, el sistema operativo MBUX que se encuentra en su segunda generación, y también la aplicación Mercedes Me, que permite tener acceso mediante un celular inteligente a una amplia selección de funciones que hacen más sencilla la vida del propietario.
Resulta clarificante el ecosistema que se está creando en torno a la movilidad eléctrica y también la manera en que la experiencia de marca juega un papel predominante como uno de los valores más relevantes cuando de comprar un auto a baterías se trata.
MG Motors presenta un nuevo SUV compacto que se une a una familia un tanto reiterativa pero que con cada entrega nos sorprende más y más.
Lo primero que pensamos fue en qué tan necesario resultaba tener otro SUV compacto en el portafolio de MG. Pero tan pronto conocimos al MG One entendimos algunas cosas. Iniciando con el hecho de que este nuevo producto estará apenas por encima del ZS, a la par de RX-5 y por debajo de HS. Y si, resulta interesante la estrategia porque parecería que MG está poniendo el tablero de una manera en que las ventas de un modelo podrían canibalizar las de otro.
La respuesta es que es preferible que entre modelos se canibalicen si de esta manera el cliente tiene alternativas para escoger estética, equipamiento y precio, pero dentro de la misma marca. Una manera muy curiosa de ganar mercado.
Por otro lado, con MG ONE se estrena la plataforma SIGMA, modular y que abre un abanico de posibilidades a nivel de producto para SAIC. En este esquema, SIGMA podría recibir hasta nueve diferentes motorizaciones, tanto a gasolina como híbridas, híbridas enchufables e incluso eléctricas. Ahí es cuando la llegada del One puede empezar a entenderse. Por otro lado, a nivel de producto vemos un salto positivo en cuanto a diseño, equipamiento y seguridad.
De manera inicial MG One estará disponible en México con un motor de 1.5 litros turbocargado, que genera 168 caballos de fuerza y 202 lb-pie de par. La transmisión es CVT, pero es un desarrollo nuevo que mejora el funcionamiento con respecto a otros componentes de generación anterior.
La carrocería es más rígida y esto permite que haya también una evolución en cuanto a puesta punto de suspensión y el trabajo de dirección. Y aunque todavía no llega nuestro momento de ponernos al volante y todo esto se platica de manera teórica, suena lógico y promisorio.
Sin duda alguna, uno de los detalles que resaltan de MG One es el diseño. En el exterior vemos un frente dominante gracias a algunas superficies que dramatizan la postura. Se inspira en los grandes felinos, en este caso el jaguar, y aunque es muy conceptual, es innegable que luce muy bien.
Muy pronto nos tocará ponerle las manos encima a este nuevo SUV de MG Motors México, por lo pronto nos quedamos con esta propuesta que luce bien pensada. Promete ser un buen producto y las dos versiones llegan con precios competitivos, de 485,900 a 535,900 MXN.
FICHA TÉCNICA
Motor: L4, 1.5 l, turbo, 168 hp Transmisión: Automática continuamente variable (CVT), tracción delantera Desempeño: Vel. Máx. N.D. 0-100 km/h: 9.1s (est.) Rendimiento: 15.8 km/l, tanque: 55 l, autonomía 869 km Neumáticos: 225/50 R19 100W Seguridad: Seis bolsas de aire, ABS, ESP, ARP, CBC y EBA Gama de precios: De 485,900 a 535,900 MXN
¿Cuál es la estrategia detrás de la llegada de Great Wall Motor a nuestro país? Lo primero es que Great Wall Motor es una compañía global enfocada en la movilidad sustentable y segura. Nuestros productos integran las tecnologías más avanzadas. Producimos híbridos, que me parece la solución más viable para México, pero también híbridos enchufables y 100% eléctricos. Otro tema es que todos nuestros productos han recibido cinco estrellas en el NCAP, con lo que podemos hablar de una gran seguridad a nivel desarrollo y producto.
Great Wall Motor como grupo tiene cinco marcas, pero el factor común a nivel producto son SUV, vehículos off-road y pick ups. En esto es donde dominamos. En China, por ejemplo, GWM acapara el 50% del mercado de pick-ups. Entonces entendemos nuestras fortalezas y desde ahí es que atacaremos.
Como marca nueva en el mercado, ¿cómo van a abordar el tema de la postventa y confianza del cliente en México? Una de las claves para poder lanzar una marca es el tema de la planeación. Debemos considerar a todos los jugadores para poder cumplir en cada uno de los frentes. En mi caso, esta es la tercera marca que me toca lanzar, pero también estamos trabajando con un grupo que está enfocado en cuidar todos estos detalles. Hemos trabajado en un equipo de postventa local con mucha experiencia. Nuestro plan no es ver cómo resolvemos el tema de refacciones. Ya lo resolvimos y ya tenemos aquí en México más de 100,000 piezas. Montaremos un centro de distribución de partes en el área norte de la CDMX y cuando la marca se lance oficialmente, ya estará operacional. Desde el día uno estaremos listos para recibir al cliente.Las agencias ya tendrán taller del servicio funcionando al 100% con las herramientas y la capacitación a nuestros técnicos.
Además de esto, venimos con un programa de garantías muy agresivo y también estamos apuntalando nuestras alianzas estratégicas con aseguradoras, para estar bien cubiertos desde cualquier frente.
Con más de 50 marcas de autos en México, ¿hay espacio en el mercado para más y para tanta industria, más allá de lo que se pueda fabricar o exportar?
El mercado mexicano se va a seguir expandiendo. Vaya, con respecto a la pandemia se está recuperando y creo que seguirá creciendo. Todavía le hace falta un buen camino por recorrer para lograr el volumen que manejabamos antes de la pandemia, pero poco a poco se va recuperando y quizá este año lo logremos. En estos últimos meses los números empiezan a normalizarse y siento que para el último tramo del año vamos a ver que la distribución de autos va a restituirse en cuanto a volumen y más con las nuevas marcas que estamos llegando.
Es importante también el tema de las marcas, porque puede ser incluso peligroso. Nosotros estaremos lanzando cinco marcas nuevas, pero bajo un mismo techo, lo que puede contribuir a que el consumidor las distinga y también confíe en la identidad que hay detrás de cada una de ellas.
Hablando de electrificación, ¿qué perspectiva tienen para el mercado mexicano? Estudiamos el mercado y hay contextos complejos como la falta de infraestructura. México apenas comienza a desarrollar sus plataformas de apoyo a estas tecnologías. Yo estimo que faltan unos tres o cinco años para tener una infraestructura por lo menos adecuada.
Nosotros decidimos que en esta primera etapa debemos hacerle fácil la vida a nuestro cliente. Nuestro primer paso es la movilidad híbrida. Gracias a que tiene motor a gasolina y también la capacidad de cargar combustible en una red muy amplia, contrarrestando la ansiedad de rango.
Pero también queremos traer eléctricos e híbridos enchufables durante nuestro primer año de operación. Estamos analizando cómo podemos sumarnos en la llegada de estas tecnologías junto con otros actores en el mercado.
Marcas como Omoda han llegado a México desde sus mercados de origen para expandir sus operaciones, establecer un centro de operaciones estratégico y, en un futuro no tan lejano, quizá hasta tener presencia en el mercado más importante de nuestro continente: Estados Unidos.
En Hablamos Autos somos fanáticos de manejar. Es por esto que a la mínima oportunidad salimos a carretera para sumar kilómetros, pero en esta ocasión, la misión era un tanto diferente.
La labor de mejora continua de los nuevos jugadores asiáticos en la industria ha sido tan ardua que sus productos cada día dan más de qué hablar, sobre todo en forma positiva. El resultado es que algunos de ellos comienzan a generar un impacto considerable a nivel internacional, tanto que incluso son contendientes a los galardones más importantes de la industria automotriz global, los World Car Awards.
Como parte del cuerpo de jueces del que somos parte, nos aliamos con algunos colegas mexicanos para llevar al nuevo Omoda O5 al evento de pruebas anual de los WCA en Estados Unidos. De esta manera, los más de 50 jueces de todo el mundo presentes en el evento pudieron manejar y emitir su voto de manera lo más vivencial e informada posible.
Así, como explorador oriental en mares americanos, el Omoda O5 recorrió las carreteras de la costa oeste de Estados Unidos rodeado de miradas indiscretas y curiosas. El motor turbocargado de 1.5 litros y 146 caballos demostró ser eficiente en viajes a velocidades crucero e incluso la suspensión suave, diferente al enfoque deportivo de la variante GT, fue un alivio para que el viaje fuera placentero.
Este sedán compacto, el nuevo interesante de uno de los segmentos más populares del país, forma parte de los nominados en la categoría Auto Mundial del Año. Parte de los argumentos por los que entró en esta selección incluye que es un producto verdaderamente global y un lanzamiento muy relevante en los últimos meses para la joven marca.
El espacio interior y la comodidad resultan muy agradables para largos viajes por carretera, mientras que sistemas como el control crucero hacen más llevadera y segura la ruta sin importar si manejamos en México o en las carreteras de California.
Durante las sesiones de prueba con periodistas de todo el mundo, el Omoda O5 fue analizado con total detenimiento, en cada uno de los aspectos y será apenas al inicio del año 2024 que comenzaremos ver si los argumentos que plantea la marca le valen para avanzar en esta premiación. Sin embargo, es importante lo que este auto representa: que la evolución no para y hay que mantenerse vigente y global para marcar una diferencia.
El Omoda O5 aún tiene un largo camino por recorrer en este prestigioso premio internacional donde se batirá contra lo mejor de lo mejor en el mundo, pero basta decir que muy pocos modelos llegan a esta lista inicial, y mucho más extraño que lo haga proveniente de una marca tan joven. Omoda se levanta al mundo con el pìe derecho, ¡muy bien!
Volver a ponernos los cascos y subirnos a un deportivo disruptivo para darlo todo por ser los más precisos al volante, nos llevó de nuevo al Rally del Golfo al Pacífico.
Tras dos años muy exitosos con un primer lugar general en el Rally Acapulco y varios primeros lugares de categorías en la edición 2021; un segundo lugar general en el Rally del Golfo al Pacífico y varios primeros de categorías en la edición 2022, este 2023 sólo pintaba para ir por todo con un auto que se apunta perfecto para los rallies de regularidad: CUPRA Formentor VZ.
Si lo contrastamos frente a un rally de velocidad, podría parecer que en un rally de regularidad hagan falta los lanzallamas y una postura un poco más rockera al bajarse del auto, pero ambas disciplinas tienen un mérito enorme, aunque la exigencia llega de lados distintos.
Este fue nuestro tercer año como una de las tripulaciones de esta histórica competencia, que en 2023 cambió su ruta debido al paso del huracán Otis por las costas de Guerrero. El Rally del Golfo al Pacífico coincidió con la ruta del Rally Acapulco, que este año se llamó Acapulco Solidaridad para sumar esfuerzos con colaboradores y patrocinadores para enviar ayuda a Guerrero.
Para este 2023, CUPRA México quiso elevar las expectativas y puso en nuestras manos la versión Formentor VZ, la variante más potente del SUV coupé deportivo español en nuestro mercado. En búsqueda de ser aún más precisos, Xiaomi se unió al equipo como proveedor de tecnología, pues es uno de los elementos clave para poder realizar un rally preciso, y, finalmente, nuestro CUPRA Formentor VZ estaba calzado con neumáticos Bridgestone de alto desempeño para asegurar la mejor maniobrabilidad en cada escenario. La expectativa era alta y la mentalidad era de hacernos del tan ansiado primer lugar general… estábamos preparados.
El camino a Veracruz, el punto de partida fue bastante entretenido. Comenzamos temprano colocando las calcomanías y etiquetas oficiales que transformaron a nuestro CUPRA Formentor de un “Formentor normal” a un auto de competición hecho y derecho.
El puerto nos recibió con esos hermosos cielos y un calorcito tan intenso como el ánimo que traíamos dentro del auto. Este año decidimos hacer una variación, pues sería Carlos Sandoval el navegante y Ernesto Roy el piloto, al contrario de como lo hicimos en 2022 y que nos dio muy buenos resultados. Pero la cosa era aprovechar las ventajas y experiencia de cada uno… valía la pena intentarlo.
A diferencia de un Rally de velocidad, en donde durante los tramos cronometrados se trata de hacer el menor tiempo, en este formato hay diferentes tipos de etapas. Está el tramo de regularidad, en el cual se trata de ser lo más preciso metro a metro. El libro de ruta marca referencias físicas a partir de las cuales hay que mantener una velocidad establecida durante un tramo, hasta la siguiente referencia, que nos lleva a otra distancia y otra velocidad. Si el tiempo oficial, nuestra posición geográfica (medida con GPS, por eso era clave tener un aliado tecnológico que nos diera las mejores prestaciones) y la velocidad son exactas, no se suman puntos, es decir es un paso en “cero”, lo que es lo ideal.
Además, tenemos tramos limitados. Es decir, que durante una pequeña distancia de apenas unos kilómetros hay que mantener la velocidad establecida con la mayor consistencia. Esto viene con un giro, porque los tramos suelen ser muy difíciles técnicamente, por lo que es una de las pruebas más divertidas y exigentes para las tripulaciones y los autos.
Finalmente, las pruebas especiales. Estas consisten en algunos giros en el circuito Miguel E. Abed, de Amozoc, Puebla; un kilómetro de aceleración a fondo y un slalom de precisión. Estos cuentan en una puntuación aparte al rally de regularidad.
El CUPRA Formentor VZ se comportó a la perfección durante toda la prueba. Destaca no sólo por las prestaciones para su tipo de carrocería SUV, sino también porque sus 300HP en conjunto con la tracción integral pueden hacer maravillas para ir a un paso que podría parecer ajeno para un auto que también puede llevar a nuestra familia y al mismo tiempo ser práctico, disruptivo y exclusivo. Tanto es así que registramos 1.2 g de fuerza lateral durante la prueba en el autódromo, saliendo a la recta rondando los 140-150 km/h.
Pero no todo fue miel sobre hojuelas. Tuvimos un error como tripulación cuando no atendimos como se debía un comunicado extemporal enviado por teléfono donde se anunciaba un cambio en la ruta de salida del centro de Tehuacán por obras en la ciudad rumbo a una de las etapas cronometradas del primer día.
Las obras en la ciudad sólo permitían una ruta rápida de salida… y la perdimos, lo que nos generó un retraso de 20 minutos para la hora de salida en el siguiente tramo de regularidad y nos sumó poco más de 1,200 puntos. Eso, en el mundo de la competencia de regularidad, es como si hubiéramos fallado un penal en dos ocasiones. Un Chino Huerta, para referencias actuales.
Así son las carreras, sólo nos quedaba seguir y exprimir lo mejor de CUPRA Formentor VZ, llevar los neumáticos de Bridgestone al límite de su excelente adherencia y ser tan precisos como nos fuera posible con los equipo de Xiaomi, que nos llevaban el control de regularidad, tiempos velocidad, ruta y más.
Teníamos todo para ganar, el auto, un CUPRA excepcionalmente preciso y dinámico; los neumáticos, con un juego de las mejores llantas de Bridgestone, y la tecnología, con lo último en teléfonos inteligentes y tabletas de Xiaomi. El ritmo de manejo y la precisión fueron absolutos, llevábamos el ritmo para tener el primer lugar, pero nuestro error nos salió muy caro.
Sin embargo, los sinsabores fueron menos cuando en la premiación nos enteramos que fuimos la tripulación con más pasos en “cero” de todo el rally, de todas las categorías, incluso con nuestras dos etapas perdidas… ¡en la historia del rally! Esto quiere decir que tripulación, auto y sistemas tecnológicos fueron los idóneos. Para cerrar, ganamos el primer lugar general en las pruebas especiales de aceleración y slalom, con el mejor tiempo, de nueva cuenta, de todos los competidores. Esto significa que el CUPRA Formentor VZ y los neumáticos Bridgestone, con las manos correctas, fueron herramientas ideales para incluso superar a otros participantes con autos como los Acura NSX, Porsche 911 Turbo S y muchos otros más de presupuestos mucho más elevados.
Este año recibimos señales claras y en el horno ya está nuestra participación para la edición 2024. Porque las carreras son como la vida, a veces se gana, otras se pierden, pero siempre hay revanchas… y estamos listos.
México continúa expandiéndose como mercado global mientras nuevos competidores llegan a nuestros pisos de venta con productos muy competentes y llenos de propuesta. Incluso antes que inicie operaciones de manera oficial, Geely México nos ofreció un vistazo de sus operaciones mundiales, en donde se ha consagrado como un grupo que apuesta por la movilidad y la tecnología casi en cualquier forma en que se nos ocurra.
Coolray es un superventas en su máxima expresión, vaya, es el producto más vendido de Geely a nivel mundial y en 2022 se ubicó en el Top cinco en mercados como Arabia Saudita, Filipinas o Mongolia, entre otros.
Llega al segmento de los B-SUV, el más peleado a nivel mundial. Con 4.3 metros de largo, 1.8 metros de ancho y 1.6 metros de alto, entra de lleno en ese mundo de camionetas de primer acceso.
Eso sí, el diseño es uno de sus mayores atributos. Sobre todo porque su personalidad apela a los consumidores que disfrutan de los vehículos deportivos. Esto se nota en numerosos detalles de la carrocería, desde el cofre con nervaduras a lo largo y una “ceja” que sobrepasa la línea de los faros para sumar agresividad. El frente está dominado por la parrilla de gran tamaño y también los grupos ópticos en LED que integran luces diurnas.
Destaca una trasera con una parte superior donde encontramos un alerón sobredimensionado que le da un toque único. Otro distintivo frente a cualquier competidor de este segmento es el difusor inferior, que remata con mucho tino la trasera, en la que finalmente encontramos una salida cuádruple de escapes, estos si 100% funcionales, y con puntas en aluminio.
El interior nos sorprendió con una excelente calidad de materiales y acabados, así mismo con una carga tecnológica considerable y sobre todo una ejecución atinada. Tal es el caso de las pantallas, de 10.2 pulgadas en el cuadro de instrumentos y 12.3 en el infoentretenimiento, que además de funciones, tienen buena resolución y facilidad de uso.
Los elementos estéticos mantienen esa temática agresiva con detalles en rojo y superficies que simulan aluminio, pero en ningún momento parece que nos olvidamos que estamos frente a un SUV y que este concepto, de origen, está pensado para familias. Los espacios, rincones y superficies para ubicar objetos son variados y numerosos.
Geely Coolray nos sorprendió para bien gracias a su desempeño dinámico. Bajo el cofre nos encontramos un bloque de cuatro cilindros y 1.5 litros, turbocargado, que genera 172 caballos de potencia y que sobrepasa las 200 lb-pie de par motor. El acople se da a una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades que reluce por su atinada calibración.
Acelerando y una vez rota la inercia y en movimiento, la transmisión contribuye a que la entrega de potencia sea ligeramente más lineal y ágil que una automática tradicional por convertidor de par. Pero no sólo por eso, el balance en curvas es prácticamente neutro gracias a una suspensión que reluce tanto en ciudad como en carretera. Firme pero nunca incómoda.
Coolray puede parecer una alternativa más en el mercado, aunque probablemente estamos ante uno de los mejores exponentes en cuanto a manejo y refinamiento de su segmento, esto sin recordar que en tiempos de economías modulares, la personalidad propia brilla como oro.
El sedán más popular de la marca, estrena su séptima generación. El Hyundai Elantra ha vendido poco más de 13.8 millones de unidades desde su debut en 1990. Ahora está ensamblado sobre una nueva plataforma y presume el lenguaje de diseño “Sensuous Sportiness” propio de la casa.
Éste se convertiría en el segundo vehículo de Hyundai en lucir ese lenguaje, además de que éste aborda el tema “Parametric Dynamics” a lo largo de toda su carrocería. Ésta temática consiste en proyectar líneas de expresión a través de un punto común, y lo tenemos muy presente en los costados. Además de recibir una parrilla inmensa e imponente denominada “joya paramétrica”. ¡Parece un poliedro andante y nos encanta! .
En comparación con su generación anterior, el Elantra gana 5.58 centímetros a lo largo, 2.032 centímetros en la base de ruedas y 2.54 centímetros de anchura. Los ingenieros también lograron bajar su altura en 2.032 centímetros, que seguramente se verán reflejadas en el manejo. La marca reveló todas sus dimensiones, y mostró una tabla comparando su sedán con la competencia.
Dimensiones del nuevo Elantra 2021
Interiores envolventes
Hyundai no sólo sorprendió con el exterior de esta joya, al interior también propone una imagen fresca. La cabina la denominan “capullo envolvente” y pretende imitar al espacio que podemos encontrar en un avión. Cuenta dos enormes pantallas de 10.25 pulgadas, que se unen para transmitir una imagen moderna y futurista. Aunado a esto, se le suman Android Auto y Apple CarPlay, pero ésta vez de manera inalámbrica. Hyundai también presume el uso de su nueva llave digital. Además, podrás abrir y encender tu vehículo mediante una aplicación en smartphones compatibles
Primer Elantra híbrido
Ésta generación será conocida por ofertar su primer tren motriz híbrido. Cuenta con un motor cuatro cilindros 1.6 litros de ciclo Atkinson e inyección directa, que combina su potencia con un motor eléctrico impulsado por una batería de iones de litio de 1.32 kWh. Ambos generan 139 hp y llegan acoplados a una transmisión automática de seis velocidades con doble embrague. Pronostican un consumo combinado de poco más de 21 litros por kilómetro.
Transmisión IVT
Se ofrecerá una transmisión variable inteligente para las versiones SE, SEL, y Limited que cuentan con un motor 2.0 l. Acorde a los ingenieros de Hyundai, ésta transmisión está diseñada totalmente para el ahorro de consumo de combustible. Los cambios en ésta transmisión continua serán realizados mediante la modulación de la presión de la polea y las condiciones de manejo.
El nuevo Hyundai elantra luce muy coqueto. Ojalá y presenciemos un vehículo de mayores prestaciones en comparación con su generación anterior.
Para comprender este auto y la diferencia de los demás Peugeot 308 GT, hay que entender que esta nueva creación de la marca francesa llega acompañado de la firma “Peugeot Sport”. Con ingeniería enfocada al desarrollo de productos con mayor dinamismo, le ponen el toque deportivo a sus autos.
Este Peugeot tiene un diseño exterior modesto. Lo único que lo diferencia de los demás son unos detallitos, pero mantiene las mismas curvas, terminaciones y por supuesto, la misma esencia. Sin embargo, esos detalles son suficientes para que llame la atención y robe miradas.
De frente, una parrilla negra capta toda la atención con el logo “Peugeot” en rojo. Resalta el felino francés frontal, acompañado del difusor de aire en la parte inferior. Cuenta con rines de 19 pulgadas, escape doble, estribos deportivos y el emblema “GTI” (su verdadero nombre en Europa) también en rojo.
Los detalles
La decoración interior del Peugeot 308 GT hace que sea aun más deportivo sin ser pretencioso. Todo en el interior, tanto los asientos como el volante, tiene costuras rojas que contrastan de manera armónica con los negros de casi todo. La palanca de velocidades también se integra a esta combinación. Más allá de la elección cromática, desde adentro se permite visualizar fácilmente cada botón. Las opciones son sencillas de manipular y la pantalla central le da el toque faltante.
Puede llegar a ser un poco monótono, pero está bien equipado. Nos sigue fascinando el tamaño y ubicación del volante, pequeño y bajo, haciendo que el manejo sea cómodo, ágil y al mismo tiempo con buena visibilidad al frente.
En cuestión de amenidades, tiene asientos con masajes, equipo de sonido Denon, tacómetro que marca las revoluciones contra las manecillas de reloj, techo panorámico, pantalla digital, e integración de Apple CarPlay y Android Auto.
EL MANEJO DE PEUGEOT 308 GT
Sentarnos como piloto en el Peugeot 308 GT, ajustar la posición de manejo y sentir el pequeño volante, nos despierta la emoción. Lo probamos en el autódromo de Miguel Abed de Amozoc, Puebla, con pruebas controladas en pista. Nos encantó.
La maniobrabilidad es muy buena. La ventaja de tener un volante pequeño es que te permite tener el total control del auto, o al menos te da esa sensación. En las curvas que se toman a altas velocidades el auto se aferra al piso, haciéndonos sentir no sólo seguridad, sino un dinamismo extraordinario. Estable como un roca pero muy fácil de manejar.
La dirección es suave, sí, pero tiene firmeza. El rango de giro es corto, así que tomar un curva cerrada se logra con poco giro del volante.
La buena calidad de ensamblaje del auto se demuestra después de los varios ejercicios que hicimos (bruscos en su mayoría), todo se veía y sonaba perfecto.
En cuestión de frenado, esos calipers delanteros de cuatro pistones con discos ventilados y ranurados, no sólo se ven muy llamativos, sino que permiten un frenado preciso e instantáneo. El 308 GT también cuenta con suspensión deportiva y diferentes asistentes de seguridad, lo que permite disfrutar el auto sacándole el máximo desempeño.
El 0-100 km se consigue en seis segundos, y la velocidad máxima es de 250 km/h, con seguridad hay mucho para explorar.
En definitiva, este tipo de “deportivos casuales” permiten que tengamos lo mejor de dos mundos. Poder disfrutar de la velocidad de forma segura, pero usar el mismo auto para ir al super o el trabajo. ¿Se puede pedir algo más? quizá sí, tener al menos como opción la transmisión automática. Es una joya de hatchback compacto que sólo nos recuerda lo bien que se manejan los Peugot modernos, nos hace soñar con uno para todos los días.
Ficha técnica
Motor:L4, 1.6 l, turbo, 270 hp
Transmisión: Manual de 6 velocidades, tracción trasera
Desempeño: Vel. Máx. 250 km/h, 0-100 km/h: 6.0 s
Rendimiento:15.4 km/l, tanque: 53 l, autonomía 816.2 km
Neumáticos:235/35 R19
Seguridad: Seisbolsas de aire, ABS, ESP, ASR y HAC
