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Chevrolet Onix, tres cilindros con mucho corazón

Ya lo veníamos diciendo, el nuevo Chevrolet Onix sorprende y mucho. Ahora convivimos con él mucho más de cerca y por más tiempo, y seguimos encontrando cosas que realmente te hacen considerarlo como uno de los fuertes en su segmento.

Ensamblado en su totalidad en la planta de San Luis Potosí, este subcompacto fue la gran apuesta de GM para este año. Llega con una plataforma completamente nueva, un diseño más estilizado (sin ser muy atrevido) y un motor respondón.

Una de las principales dudas que causó revuelo entre el público, fue el uso de un motor tres cilindros para un sedán de éstas dimensiones. Se decía que iba a ser lento y que el motor iba a ser forzado constantemente para impulsar a este vehículo. Pues déjenos adelantarles que no, no es así.

Al volante

De las tres versiones que se ofertan al mercado, probamos la Premier, la tope de gama. Condujimos gran parte del tiempo en la ciudad, y es ahí donde realmente creemos que pertenece. La dirección es un tanto sobre asistida pero precisa, se agradece en un ambiente tan caótico como nuestra querida CDMX. Sólo se requiere de un mínimo esfuerzo para cambiar de carril o hacer rebases. La suspensión es sorprendentemente suave, en varias ocasiones pasamos por baches e irregularidades a velocidades imprudentes y filtra bien las vibraciones.

Sin lugar a dudas es un auto apto para la ciudad

En cuanto al motor respecta, quedamos muy satisfechos. Un tricilíndrico que en sinergia con un pequeño turbo, logran impulsar de una manera muy efectiva a la nueva estrella de la familia. La transmisión automática de seis velocidades está muy bien ejecutada. Exprime esos 130 hp de una manera muy progresiva. El nombre del juego se llama: trabaja con lo que tienes y sácale el mayor jugo posible.

Todo es felicidad excepto…

Por mayor que sea la felicidad que nos produce este motor, hay cosas que no se pueden ignorar. El único “inconveniente” que presentan los motores de cilindros impares son las vibraciones algo inusuales. En los semáforos es cuando realmente te das cuenta que se llegan a sentir en el volante e inclusive en la parte baja del asiento. Y eso no quiere decir que sea malo, simplemente es lo que es: un motor de tres cilindros.

Sencillo, pero bien ejecutado

El interior del Onix da una impresión básica, pero es de calidad y no pretende ser algo que no es, lo cual se agradece, sobre todo en las marcas americanas. Todo el tablero es de plástico duro, no vas a encontrar ni una superficie suave, pero el ensamblado es el correcto. Destacan partes con un patrón geométrico, que puedes personalizar al solicitar tu auto. Los asientos de la versión premier, vienen forrados en piel y son muy cómodos, no son muy propositivos en diseño, pero cumplen.

Al interior encontramos plásticos duros, pero de calidad.

El sistema de infoentretenimiento es un poco limitado. Cuenta con una pantalla de 7 pulgadas con Android Auto y Apple Car Play. Hubiéramos preferido que la pantalla no estuviera inclinada hacia atrás, constantemente los rayos del sol te hacen perder la noción de lo que sucede con esa posición. Se destaca la cámara de reversa ya que cuenta con una buena definición.

La herencia de la casa

El fuerte de la familia de GM es el equipamiento, todos sus vehículos destacan por su sistema OnStar y éste no es la excepción. Muchos de sus potenciales clientes lo usarán para prestar servicios de transporte, y OnStar te brinda navegación satelital y asistencia en caso de emergencia. Además de que en todas su versiones encontramos seis bolsas de aire, frenos ABS, control de estabilidad StabiliTrak y asistente de frenado en pendientes.

Este producto simboliza otro gran acierto para General Motors, llega pisando fuerte en el segmento y seguramente lo veremos pelear con un precio muy asequible. Esta vez le atinaron.

Ficha técnica

Motor: L3, 1.0 / 1.2 l, turbo, 114 / 130 hp

Transmisión: Manual de 5 velocidades / Automática de 6 velocidades, tracción delantera

Desempeño: Vel. Máx. N.D. 0-100 km/h: N.D.

Rendimiento: 23.3 / 20.3 km/l, tanque: 44 l, autonomía 1,025 / 893 km

Neumáticos: 195/55 R16 97H

Seguridad: Seis bolsas de aire, ABS, EBD, BA y Stabilitrack

Gama de precios: De 239,900 a 299,900 MXN

Unidad probada: Premier: 299,900 MXN

Información adicional: Chevrolet Onix 2021

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Chevrolet Onix

18/03/2020

VOLVO S60, el príncipe del trueno

La sueca siempre ha sido muy cuidadosa de los detalles y este Volvo S60 no es la excepción. A primera vista, es un sedán estilizado y elegante; al manejarlo, una maquina tecnológica y muy capaz.

Una de las atracciones estéticas que más destacan son las luces LED frontales adornadas con los DRLs “martillo de Thor”, en alusión al dios nórtico del trueno y fuerza. Hacen parte también del renovado lenguaje de la marca que ahora está presente en todos los modelos.

Adicional, las líneas estilizadas resaltadas por su propia sombra, rines de 19 pulgadas de aluminio, neumáticos de bajo perfil y detalles en cromo, hacen que se sienta como un auto muy elegante. Por dentro, encontramos un espacio monocromático con detalles en aluminio interrumpido por una enorme pantalla vertical en el centro del tablero y que, en su funcionamiento, parece más una tablet de alta gama.

En el interior, los materiales al tacto sólo transmiten buena calidad. Y al manejar el auto confirmamos el excelente ensamblaje de las piezas, al igual que la insonorización. La palanca de cambios es un poco rígida favoreciendo la precisión en la selección de opciones, pero siendo poco eficiente cuando se requirieren hacer movimientos cortos y consecutivos.

Ya han pasado un poco más de cinco años desde que la Volvo comenzara a poner su plataforma modular SPA en sus vehículos y uno de los primeros fue el Volvo S60. Si juntamos este desarrollo con un motor de dos litros turbo capaz de generar 254 hp con una tracción integral, el resultado es una conducción fenomenal.

Volvo S60

Seguramente en la cotidianidad no usaremos todas las capacidades de este auto; sin embargo, no hay nada mejor para hacer rebases, tomar curvas y dibsfrutar las carreteras a una buena velocidad. Al acelerar fuerte, se siente la entrega de potencia gracias al turbo. En todo momento presume una conducción con firmeza, dinámica y muy segura. La dirección es muy precisa, no hay batalla alguna con el volante.

Ficha Técnica

Motor: L4, 2.0 l, turbo / 254 hp

Transmisión: Automática de 8 velocidades, tracción integral

Desempeño: Vel. Máx. 240 km/h, 0-100 km/h: 6.4 s

Rendimiento: 14.6 km/l, tanque: 60 l, autonomía 876 km

Neumáticos: 235/40 R19

Seguridad: Seis bolsas de aire, ABS, ESP, LKA y HSA

Gama de precios: Ignite: 699,900 MXN (única versión)

Unidad probada: Ignite: 699,900 MXN

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Información adicional: VOLVO S60 Ignite

Volvo S60

18/03/2020

Top 3 World Car Awards 2020, la cuenta final
Los premios automotrices más importantes del mundo, han anunciado a los tres finalistas para cada categoría. Nosotros tenemos voz y voto en este concurso, y les podemos decir con certeza que ésta edición dará mucho de que hablar. Llegamos al Top 3 World Car Awards, y finalmente conoceremos a los ganadores en el autoshow de Nueva York en Abril. Hagamos deseos para que el Covid-19 no reclame una víctima más.

World Luxury Car

Mercedes-Benz EQC

Esta representa la única categoría donde podremos voltear a ver un Mercedes. Pero eso no significa que hay que hacer menos a la marca. La estrella de tres puntas brilla en lo alto con el EQC, este SUV porta el estandarte de un futuro eléctrico y lujoso.
- Porsche Taycan
- Porsche 911
Porsche viene con todo. El 911 pasará a la historia como uno de los mejores autos jamás desarrollados, es equilibrio de potencia, conducción y placer al volante. Por otra parte Taycan abre camino hacia un mundo electrificante. En la vida hubiéramos pensado que un EV podría ponernos al límite de nuestras capacidades al volante, sin perder el legado que presumen los de Stuttgart.

World Car Design Of the year

Peugeot 208
- Mazda 3
- Porsche Taycan
El diseño es muy subjetivo, por lo que ésta categoría tiene la peculiaridad de ser evaluada por expertos en el tema. Aquí los más de 80 periodistas alrededor del mundo no tenemos voto. Pero dejamos ésta importante labor en manos de expertos como Gordon Murray y Shiro Nakamura, entre otros.

Peugeot 208 llega con un importante premio en el bolsillo para esta contienda, el European Car of the Year. Es un auto sumamente completo, con múltiples opciones de motorización, en Europa es una sensación, ¡sólo mírenlo!

Taycan también compite en esta categoría, lo que hace único a este vehículo es su diseño funcional, que le permite disminuir el drag y moverse de manera más suave en su entorno. Aquí se va a poner bueno, pues este premio representa una oportunidad de revancha contra el 208, puesto que el Taycan quedó en tercer lugar en los premios CoTY europeos.

Mazda 3 tanto su versión sedán como hatchback presentan líneas elegantes, que inclusive podríamos comparar con un diseño italiano. Este año Mazda llegó con un abánico de productos muy fuertes al mercado y que lograron posicionarse muy bien en mercados muy competidos.

World Urban Car

Mini Cooper SE Electric
- Kia Soul EV
- Volkswagen T-Cross
¡Mini Cooper SE Electric, qué gran producto! Imploramos que llegue este intrépido hatchback a tierras mexicanas. Es el primer Mini eléctrico, ideal para nuestra era, pero sin borrar el ADN inglés.

Otro eléctrico, pero coreano. KIA Soul EV es un auto muy divertido de manejar. Aunque sigue siendo controversial en el apartado estético, es uno de esos autos que odias o amas.

Por último tenemos a un SUV completamente funcional y cómodo para las grandes urbes. El T-Cross será el único candidato que veremos competir en éstas instancias.

World Performance Car

Porsche 718 Cayman GT4-
- Porsche Taycan
- Porsche 911
Ni hablar, el rey del performance de este año es Porsche. Las líneas de ese 718 Cayman GT4 lo destacan como uno de los Porsche más guapos que hay en la actualidad. ¡Ojo aquí! ésta es la tercer nominación del Taycan, quizá podríamos presenciar otro tridente como lo vimos con el Jaguar i-Pace en la edición anterior. La ingeniería de éstos productos alemanes es incomparable.

World Car of the Year

Kia Telluride
- Mazda 3
- Mazda CX-30
El Telluride es un SUV muy completo y competitivo dentro de su segmento. Es el nuevo buque insignia que puede transportar hasta ocho pasajeros a su interior, y se convirtió como uno de los más espaciosos hoy en día

Mazda asegura un 66.66% de posibilidad de llevarse el premio a casa, está nominación se pinta del rojo Soul Red Crystal que tanto gusta a los mexicanos. CX-30 lo manejamos por tres meses y lo condujimos hasta Los Ángeles y quedamos fascinados por la sensación premium que transmite al interior, y lo cómodo que resultó ser para realizar largos viajes.

Aquí puedes conocer la lista completa de nominados iniciales: World Car Awards 2020

Top 3 World Car Awards

Top 3 World Car Awards

Top 3 World Car Awards
06/03/2020
Koenigsegg Gemera, ingienería plasmada en arte
Los suecos vuelven a enamorar al planeta. El Koenigsegg Gemera es el modelo que sería presentado en el Motor Show de Ginebra 2020. Se trata del primer Gran Turismo de la marca y se autoproclama como el primer Mega GT del mercado. ¿Sabes qué es lo mejor de todo? es un híbrido enchufable.

Creemos que desde que vimos debutar a la “santa trinidad”, no nos habíamos emocionado tanto por ver un súper deportivo con prestaciones ecológicas. El hecho de que se trate de un plug in hybrid, le da total sentido a su existir. Ahora tienes lo mejor de dos mundos, puedes disfrutar de viajes largos abordo de un exótico a velocidades y aceleraciones irreales, o bien realizar recorridos diarios sin gastar una sola gota de combustible.

Al igual que el Agera y el Jesko, el Gamera será un auto muy cotizado. Únicamente se venderán 300 unidades y lo más seguro es que ya estén todas vendidas. Christian von Koenigsegg rinde tributo a su primer prototipo, el CC de 1996, que sirvió de inspiración para el desarrollo de la parte frontal. A pesar de que ahora cuenta con cuatro asientos completos, podemos afirmar que se sigue tratando de un Koenigsegg.

Koenigsegg CC Prototipo

Interiores de lujo
A diferencia de muchos super deportivos, el Gemera no pierde la elegancia ni el confort al volante. Incorpora cuatro asientos individuales (todos calefactables), aire acondicionado de tres zonas y un sistema de sonido con 11 bocinas premium. Puedes disfrutar de una pantalla de 13 pulgadas con Apple CarPlay y dos cargadores para celular inalámbricos.

El pequeño gigante

Las especificaciones técnicas nos dejaron boqui-abiertos, sobre todo por la tecnología encargada de propulsar a este hyper car. Emplea un motor tres cilindros 2.0 litros biturbo, pero no se trata de un motor tricilíndrico cualquiera. Lo apodan “Tiny Friendly Giant” o TFG por sus siglas, y es un motor “Freevalve” de cárter seco, pero ¿qué significa eso?.

En un motor convencional, las válvulas de admisión y de escape son coordinadas mediante el famoso árbol de levas. Los ingenieros nórdicos lo removieron, reemplazándolo con actuadores neumáticos que controlan individualmente los movimientos de las válvulas.

Ensamblaje de los componentes de un motor FreeValve

Accionar cada válvula de manera individual, brinda la oportunidad para que el motor se ajuste a las condiciones de manejo. Haciendo uso de inteligencia artificial, variables como las emisiones NOx y CO2, el consumo de combustible, la potencia y el par motor entran en sintonia. Como resultado, obtenemos un mayor aprovechamiento del combustible (15-20%), un menor peso, y una reducción de contaminantes del 35%. Toda está tecnología está contenida en un motor que tan sólo pesa 70 kg. Este pequeño bloque genera 400 Nm a 1, 700 rpm y un par máximo de 600 Nm, convirtiéndolo en el motor más potente por cilindro y volumen a la fecha.

Tres motores eléctricos

Tren motriz del Koenigsegg Gemera

Obviamente no podían faltar si estamos hablando de un híbrido. Dos están destinados para cada rueda trasera, y uno en el cigueñal para impulsar las ruedas delanteras. Los motores traseros se encargan de generar 500hp y un par motor de 1, 000 Nm (cada uno), mientras que el delantero produce 400hp y 500 Nm.

Díficil de creer

En conjunto, los motores eléctricos y el motor de combustión, suman 1, 700 hp y un par motor de 3, 500 Nm. La transmisión es de una sola marcha “KDD”, para trasladar el par de manera instantánea a las ruedas, y llegar a los 400 km/hr debajo de los 20 segundos y acelera de 0 a 100 km/hr en 1.9 segundos. Si deseas pasearte en silencio absoluto usando los motores eléctricos, tu velocidad máxima sería de 340 km/s. La autonomía que ofrece este auto es de 50 km en modo 100% eléctrico.

Este auto debe ser alimentado por energía volcánica, sí, leíste bien. Para obtener el máximo performance del auto, es necesario utilizar Vulcanol. Este combustible basado en el metanol, y es extraído directamente de los volcanes, en concreto, de la actividad geotérmica islandesa. Esta alternativa, no produce CO2 a la salida, por lo que prácticamente es igual al uso de un eléctrico. El vulcanol puede que no sea tan barato, pero el motor también puede procesar E85 y en el peor de los casos, gasolina convencional.

El Koenigsegg Gemera marca un antes y un después para la marca sueca. La cantidad de materiales y tecnologías aplicadas a un solo vehículo es impresionante. Christian von Koenigsegg no deja de asombrarnos, y estamos seguros que él es uno de los más grandes ingenieros de nuestros tiempos

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Información oficial: Gemera

Koenigsegg Gemera

Koenigsegg Gemera
04/03/2020
#CX30ToLA: La aventura
WORLD CAR AWARDS

Nuestra prueba especial comenzó con la simple idea de darle la mayor exposición posible a un nuevo vehículo mexicano que nos dejó convencidos desde el primer día. Una vez que en el Consejo Directivo de los WCA decidimos que CX-30 tenía lo suficiente para ser considerado como uno de los mejores lanzamientos mundiales de 2019, lo demás encajó sólo.

Como cada año, los jueces de WCA nos reunimos previo al Autoshow de Los Ángeles para probar algunos de los ejemplares candidatos a los premios. Muchas marcas nos llevan sus autos a nuestra área de pruebas para hacer este trabajo, pero a veces no hay vehículos disponibles en la región, aún no se lanzan en EEUU, o son de marcas que no se comercializan ahí. Es justo ahí donde entran los planes especiales para hacer lo imposible para tener esos autos en Los Ángeles para las evaluaciones, pues es el mejor escenario donde la mayoría de los jueces de WCA nos podemos reunir a evaluar autos, estén en nuestro mercado o no.

A veces los autos vuelan desde el otro lado del mundo sólo para este evento, a veces nos mandan el único ejemplar de evaluación del planeta, y en ocasiones como hoy, pudimos tener acceso al nuevo Mazda CX-30 hecho en Salamanca, Guanajuato, antes que en otros países, por que lo más pronto para tenerlo en las pruebas de WCA era ponernos al volante y recorrer los más de 3,000 km que separan CDMX de la capital de California.

LA RUTA

Tres días de manejo en sesiones que promedian mil km diarios son mucho más de lo que cualquiera querría manejar, pero debemos admitir que mientras más fuimos conociendo CX-30, más fácil fue el camino y más lo disfrutamos.

Recibimos el vehículo apenas un día antes de tener que empezar a manejar, por lo que no pudimos aflojar motor, frenos, ni siquiera acoplarnos a conocer a detalle el auto. De hecho, apenas 90 km figuraban en el odómetro y seríamos nosotros los responsables de “aflojar” la máquina.

Un primer día de 980 km desde CDMX hasta Torreón, Coahuila, nos permitió tener las primeras impresiones de manejo de CX-30, pero también comenzar con una prueba secundaria para evaluar una de las tantas nuevas marcas de combustibles en el mercado: Mobil. Lo que más nos llama la atención es que importan sus propios combustibles desde Texas, prometen calidad premium y mejoras en consumos tras dar mejor mantenimiento del motor con aditivos especiales. Nuestra tarea fue evaluar justo eso, además del servicio en las estaciones en una red cada vez más grande en México.

De Torreón salimos temprano el segundo día para cruzar Chihuahua casi por completo y terminar en la puesta de sol del segundo día cruzando la frontera entre Agua Prieta, Sonora, y Douglas, Arizona. Fueron casi 1,200 km en 10 horas hasta caer rendidos en el Sheraton de Tucson, una parada obligada para reponernos del cansancio acumulado.

El tercer día teníamos el objetivo de llegar a Los Ángeles, así que apuramos el paso y los casi 800 km restantes nos dieron tiempo hasta para parar a comer una de las nuevas hamburguesas veganas de moda en EEUU antes de llegar rendidos a Pasadena, donde pasaríamos los primeros cuatro días de nuestra estancia en LA. Entre el Westin de Pasadena y el W de Hollywood tuvimos tiempo para reponernos y cargar pilas para los largos días de pruebas de los World Car Awards y el autoshow de Los Ángeles.

Tres días de regreso por una ruta similar, pero 300 km más larga, nos hicieron regresar a casa con el imbatible Mazda CX-30, ya flojito y con ganas de seguir sumando kilómetros por el mundo. Tú, ¿a dónde te lo llevarías manejando?

LOGÍSTICA, GASOLINA Y COSTOS

Durante el viaje recibimos muchas preguntas por redes sociales, pero queremos resumir la experiencia así. Si quieren repetir un viaje así, les recomendamos lo siguiente.
- Planeen días de no más de 800 km. Mil son pesados y más de eso puede ser peligroso por cansancio.
- Contemplen el gasto en combustible acorde al consumo medio de su auto, el de carretera es más bajo, pero si vamos un poco más rápido de la media gastaremos más. Invertir en un buen combustible como Mobil Synergy siempre es garantía.
- Contempla los gastos de casetas, peajes internacionales y permisos, además de estacionamientos y lavado del auto si quieres que tu auto se vea bien y esté cómodo durante todo el viaje.
- Es muy recomendable elegir buenos hoteles durante tu trayecto, no hay nada mejor que empezar un largo día de manejo bien descansado. Nosotros elegimos la red de hoteles de Marriott Bonvoy, con presupuestos e instalaciones de primera y en una gran gama de precios.
- Disfruta del viaje, los paisajes y escucha a tu auto, es la mejor forma de conocerlo y aprender más sobre él.
29/11/2019
VOLVOROADTONYC, 10,000 KM CON 2 GRANDES AUTOS
La idea del VolvoRoadToNYC comenzó cuando en el Autoshow de Ginebra el comité directivo de los World Car Awards anunció a los 18 finalistas. En seis categorías serían premiados como los mejores autos a nivel global en 2019. Entre el mejor diseño, nivel de lujo, más deportividad, urbanidad, más verde, y el mejor de todos. Volvo tenía a dos finalistas, y decidimos llevarlos desde México a la ceremonia de premiación.
EL PLAN ORIGINAL

El Jacob J. Javits Convention Center en Manhattan nos esperaba, y Volvo México nos ofreció el XC40, finalista a Word Car Design of the Year para llegar hasta allá y ver si lograba llevarse el premio. En esencia, lo importante no era averiguar lo que los actuarios de KPMG ya sabían, sino llegar ahí con uno de los finalistas. A esto, Volvo se puso las pilas y no nos dio no sólo uno, sino los dos finalistas, pues el S60 estaba como uno de los tres candidatos a llevarse el World Car of the Year.
Para manejar el S60, que está próximo a llegar a México inicialmente en una edición limitada de lanzamiento y más adelante como modelo de línea, Volvo EEUU nos invitó a conocer su nueva planta en Carolina del Sur. Desde ahí llevarnos ambos finalistas hasta Nueva York. Así, el VolvoRoadToNYC se convirtió en la ruta más ambiciosa que hayamos hecho en años.

COMENZANDO CON EL #VOLVOROADTONYC

No sólo se trataba de conducir por casi 5,000 km el XC40 para llegar a NYC, sino de ir a recoger a su hermano sedán. La estrategia de la marca parece enfocarse cada día más en los SUVs y menos en los sedanes. No podíamos dejar pasar esta oportunidad de manejar por segunda ocasión el Volvo S60, una maravilla de ingeniería, manejo y calidad.

Nos preparamos con un nuevo juego de neumáticos especialmente diseñados para SUVs Premium, los montamos en el XC40, y salimos de CDMX un sábado por la madrugada para comenzar con el VolvoRoadToNYC en un ambicioso plan por recorrer casi 10,000 km en dos Volvos de primerísimo nivel. No es necesario moderarse con los calificativos para autos como estos, dos de los Volvo más premiados en la historia de la marca, ya sea por diseño, calidad o manejo, XC40 y S60 son, sin lugar a dudas, excelentes productos.

Tres días de manejo entre CDMX y NYC con el apoyo y compañía de los amigos de Autos y Moda, Autocosmos y Automotive News México y estábamos listos para asistir al evento inaugural del Autoshow de Nueva York donde conoceríamos a los ganadores de los World Car Awards. En el intermedio del tercer día, justo antes de la recta final, recogimos el S60 en Carolina del Sur y nos enfilamos hacia NYC.

STATE OF THE ART

Todas las plantas de ensamblaje modernas son maravillosas, pero es fascinante ver como cada una es tan diferente en formas, estilos, tecnología y filosofía. La nueva planta de Volvo en Charleston, Carolina del Sur, sigue apostando por crecer la región productiva de la costa este de EEUU con nuevos productos, más empleos, capacitación para la región, e inversiones multimillonarias. El balance es la fabricación de uno de los modelos mejor logrados por la marca sueca en años, finalista en los World Car Awards contra dos nuevos vehículos eléctricos de altísimo nivel. Eso dice todo.
El S60 T6 R-Design es una obra de ingeniería y diseño, el Manhattan presumía como si fuera una famoso esperando por autógrafos en Grand Central. Pero lo más destacable para nosotros es que Volvo haga tanto con un solo motor. Se trata de un L4 2.0 l turbo-súper cargado de 316 hp. Buenos materiales, manejo, diseño y un nivel de acabados y equipamiento premium que no sólo compite, sino incluso supera a algunos de sus rivales.
Por otro lado, XC40, nuestro compañero por nueve días de aventura, es el más pequeño de los SUVs suecos, pero utiliza el mismo motor 2.0 l, sólo con un turbo y 248 hp. No sólo fue uno de los autos mejor diseñados del año acorde a los World Car Awards, ha recibido muchísimos premios, incluido el European Car of the Year 2018. Excelentes acabados, un nivel de equipamiento casi idéntico a sus hermanos mayores y una imagen inigualable, lo hicieron el mejor compañero de viaje por tanto tiempo.
LO QUE FALTA

Manejar 1,600 km diarios en promedio durante el VolvoRoadToNYC, cruzar zonas de tornados, comer hamburguesas casi todos los días y el cansancio físico acumulado de nueve días de manejo fueron grandes retos para todos los involucrados, excepto para los autos, quienes sin la menor falla nos llevaron de un país a otro, comprobándonos por qué fueron finalistas en los World Car Awards 2019.
El VolvoRoadToNYC resultó en una de las mejores aventuras que hayamos hecho al volante, y nos dejó ganas de seguir manejando por muchos kilómetros más, y porqué no, regresar cada año a este autoshow manejando con amigos y buenos autos.

Más sobre el #VolvoRoadToNYC:

Autos y Moda

Autocosmos

Automotive News México
08/05/2019
HYPERMILING, 12 TRUCOS PARA AHORRAR GASOLINA

Quedamos boquiabiertos con las pruebas que hicimos en la #RutaInsight arriba del nuevo Honda Insight, primero con un manejo normal tanto en ciudad como en carretera, donde obtuvimos 28 km/l y 21 km/l, respectivamente. Pero quisimos llevar todo al extremo, aplicar técnicas de hypermiling y conseguir los mejores consumos posibles en este de por sí económico auto, consiguiendo 31 km/l en ciudad y 26 km/l en carretera. ¡ESPECTACULAR!

Consumo en ciudad

Primer consumo en carretera

El hypermiling no tiene una palabra exacta en español, pero se define como el conjunto de técnicas para ahorrar combustible, ya sea a través del uso de vehículos especiales como este Honda híbrido, o a través de técnicas y conductas que nos ayudaran a sacar la mayor cantidad de kilómetros de nuestro auto. Estas fueron las metodologías que usamos durante nuestros recorridos en ciudad y carretera para ahorrar combustible, y tu los puedes aplicar en tu auto sin necesidad de tener un híbrido. V8, V6, L4, manual, automático, todos pueden ahorrar.

MANEJAR CUANDO HAY MENOS TRÁNSITO

Si hay menos autos, pasamos menos tiempo detenidos. Suena lógico, pero la única forma en que esta primera técnica funcione es haciéndola una rutina. Cambiar de hábitos, horarios de manejo y casi de vida, puede ayudarnos a ahorrar mucho combustible y valioso tiempo.

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APAGAR EL MOTOR

Si vamos a estar más de 30 segundos completamente detenidos es recomendable apagar el motor si tu auto no incorpora ya el sistema start/stop que lo hace automáticamente. Todos los motores modernos de inyección ahorrarán combustible con esta técnica, en uno carburado quizá sólo se justifique si se está detenido más de dos minutos.

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ACELERAR SUAVE Y FRENAR IGUAL

De lo más eficiente en ciudad y carretera, quizá una de las técnicas estrella del hypermiling. Aceleraciones súper suaves y progresivas y frenadas muy largas apenas tocando el pedal del freno, harán que optimicemos la necesidad de más gasolina del motor, mientras que en las frenadas largas prácticamente no gastamos una gota de combustible. Piénsalo así: ¿para qué quieres ser el primero en llegar al siguiente semáforo gastando el doble de combustible?

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MANEJAR SIN FRENAR

No se trata de cometer imprudencias, pero al frenar sólo convertimos toda la energía de movimiento que llevamos, en calor en los discos. Para evitar estas “fugas” debemos intentar ver mucho más delante de donde estamos manejando, acelerar sólo lo suficiente para llegar ahí con vuelito, y dejar que el auto pierda velocidad por sí sólo hasta el momento en que debamos de acelerar de nuevo. Cuidado con esta técnica, no debemos acercarnos de más a los otros autos ni arriesgar a nadie. Hay que frenar cuando se tenga que frenar.

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LIMITAR EL AIRE ACONDICIONADO

Si hace mucho calor, usarlo, si hace mucho frío, usar la calefacción, pero para todos los trayectos intermedios de temperatura hay técnicas de hypermiling para no usarlo mucho: Bajar las ventanas por debajo de 60 km/h, entre 80 y 110 km/h bajar un poquito la ventana del conductor y del pasajero trasero derecho para crear una corriente interna; o incluso dejar la circulación por ventilador y poner el AC sólo a veces, cuando se caliente de más el habitáculo. Todo eso ahorra mucho.

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DARLE MANTENIMIENTO AL AUTO

Bujías carbonizadas, inyectores tapados, filtros saturados, mala lubricación de componentes, todo eso genera un mayor gasto de gasolina, por lo que tener nuestro auto en las mejores condiciones mecánicas posibles, siempre nos ayudará a ahorrar combustible.

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INFLAR LOS NEUMÁTICOS CON LA PRESIÓN CORRECTA

Una llanta con poca presión genera mayor fricción con el camino y, por ende, mayor energía necesaria para moverla. Una llanta con presión en exceso puede resultar en accidentes. Mantener siempre las llantas infladas acorde a la presión recomendada por el fabricante del auto y quizá unas 2 o 3 libras arriba nos ayudará a ahorrar. Las presiones deben revisarse y ajustarse en frío y sin haber rodado el auto más de 1 km desde el comienzo del recorrido inicial.

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SACAR DEL AUTO TODO LO NO NECESARIO

Ropa, zapatos, accesorios deportivos, herramientas innecesarias y demás cosas, todo lo que tengamos arriba del auto suma peso, y para mover más peso es necesaria más gasolina. Saquen todo lo que llevan en el auto y que no sea estrictamente necesario. Una buena llanta de refacción, la herramienta básica y un kit de primeros auxilios siempre deben ir con nosotros, los osos de peluche no.

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NO PONER NEUTRAL EN BAJADAS

Esta técnica de abuelitos es de la era de carburador. Los autos modernos con inyección electrónica de combustible dejan de inyectar a los cilindros si no tocamos el acelerador pero el motor sigue en movimiento. ¿Cómo hacemos eso? Usando las bajadas para dejar de acelerar y no quitando la velocidad de la caja. En su lugar debemos dejar la última velocidad de la caja puesta para no generar demasiada resistencia al avance y simplemente no acelerar, con eso el auto sigue avanzando, pero no quema ni una gota de combustible.

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ACELERAR POCO EN SUBIDA, MUCHO EN BAJADA

Esta técnica es más de carretera, en particular en las que hay pendientes constantes y vamos subiendo y bajando todo el tiempo. Para optimizar la velocidad y el ritmo de consumo de combustible, es recomendable aprovechar la gravedad en las bajadas para ir un poco más rápido del ritmo normal, justo donde le cuesta menos al motor acelerar, en cambio en las subidas compensar acelerando muy poco, aunque perdamos ese extra de velocidad y así ahorrar la tremenda cantidad de energía que necesitamos para subir una cuesta.

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PULSE AND GLIDE PARA HÍBRIDOS

Esta es una de las técnicas avanzadas de hypermiling, pues se trata de acelerar sólo dentro del margen optimo de nuestro auto (distinto para cada híbrido). En ese margen de “uso del acelerador” óptimo, podemos acelerar suavemente hasta el límite máximo y ahí dejar de acelerar para gradualmente bajar en ese margen hasta al límite inferior y volver a acelerar gradualmente. Esta técnica requiere mucha atención, pero puede hacer una gran diferencia en trayectos rectos, planos y largos.

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2019 Honda Insight

APROVECHAR EL FLUJO AERODINÁMICO DE LOS DEMÁS

La teoría dice que esta técnica es muy eficiente, tanto, que es una práctica común en automovilismo deportivo. Se trata de acercarnos lo más posible al vehículo de adelante para aprovechar la menor presión aerodinámica atrás de él, para gastar menos energía en nuestro avance, como si fuéramos un tren. Sin embargo, esta técnica no es nada recomendable por las implicaciones de seguridad y hasta legales en algunos lugares. Conducir tan cerca de los demás es muy peligroso, es mejor evitarlo.

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12/02/2019