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La segunda generación del SUV coupé compacto de BMW llega totalmente renovada, con versión eléctrica y una dinámica mucho más sofisticada.

El X2, descrito por BMW como un Sports Activity Coupé, se presenta como un desafío a la hora de definir los segmentos automotrices. En estricta teoría se trata de un SUV compacto premium con carrocería cupé, combinando una imagen más deportiva con la practicidad de un SUV. Mientras se anuncia su llegada al mercado mexicano en estos días, nos adelantamos a conocerlo a las hermosas carreteras portuguesas.

Esta nueva generación está basada en la nueva plataforma modular de BMW, compartida con el X1 que conocimos el año pasado y con la nueva generación de Mini Countryman. Manejamos la variante de gasolina X2 xDrive M35i con el motor más potente disponible al momento, manteniendo la esencia deportiva de BMW, pero también la versión eléctrica, el iX2, marcando un hito para el modelo al no haber existido una opción eléctrica en la primera generación.

Por fuera la imagen es totalmente diferente con grupos ópticos completamente LED y rines de hasta 21” que reflejan las tendencias actuales, aunque plantean preguntas sobre la durabilidad en condiciones de carretera menos ideales como en Latinoamérica. Las dimensiones son significativamente mayores, pero manteniéndose dentro del segmento de los compactos. El nuevo BMW X2 ha crecido 194 milímetros en comparación con el modelo anterior, 21 milímetros más ancho y 64 milímetros más alto. Una mayor distancia entre ejes y mayor ancho de vías mejoran el espacio interior en la cabina, el espacio de equipaje y la dinámica de manejo.

Por dentro el nuevo X2 presume un ambiente premium y moderno con toques deportivos, típico de los modelos de nueva generación de BMW. Hay materiales de muy alta calidad y una amplia gama de personalizaciones, desde plásticos suaves y Alcantara, 

Destacan las dos pantallas del BMW Curved Display sobre el tablero y disponibilidad de acabados sustentables con pieles veganas. El nuevo BMWiDrive con QuickSelect y el sistema operativo iDrive 9 son quizá una de las mejores apuestas para ponerlo como referente.

Al volante hay una clara evolución dinámica. Manejamos la versión a gasolina más potente hasta el momento, con un cuatro cilindros turbo de 2.0 l capaz de generar 300 hp, capaz de alcanzar los 100 km/h en poco más de cinco segundos, con una velocidad máxima de 250 km/h. Destaca especialmente en un contexto donde las marcas limitan sus velocidades por cuestiones de emisiones, circularidad y seguridad, como la versión eléctrica, que está limitada a 180 km/h.

Por su lado, el iX2 eléctrico presume de una autonomía de hasta 449 km gracias a su batería de 64.8 kWh. Hace un 0 a 100 km/h en 5.6 segundos gracias a sus dos motores eléctricos que suman 313 hp, más potencia aún que la versión a gasolina.

En la versión a gasolina destacan amortiguadores con doble válvula, ajustándose al tipo de camino de forma mecánica pero automática, pudiendo filtrar mejor las irregularidades o ser más firmes y estables en carretera.

La segunda generación del BMW X2 y su variante eléctrica, el iX2, destacan por su desempeño, imagen, tecnología y compromiso con el medio ambiente. Con una dinámica de manejo mejorada y una autonomía destacada, el iX2 se posiciona como una opción atractiva para aquellos que buscan combinar el placer de la conducción con la sostenibilidad.

La elección entre versiones dependerá de las necesidades del conductor. Si se busca un vehículo con un rendimiento potente y un sonido emocionante, el motor a gasolina es la mejor opción, si se busca un vehículo eficiente, silencioso y con una buena autonomía eléctrica y desempeño, el i X2 es la mejor opción.

FICHA TÉCNICA

Por fin le pudimos poner las manos encima a uno de los pocos deportivos estadounidenses que quedan en el mercado, especialmente aquellos propulsados por enormes motores V8 sedientos de dinosaurio líquido. Y a pesar de que en esta generación también comienza con motores cuatro cilindros turbo y ahora se remata con la versión Dark Horse, mucho antes de qué veamos alguna versión firmada por Shelby, esta versión GT “intermedia” es posiblemente el icono de lo que significa Ford Mustang.

Tracción trasera, cajas automáticas o manuales, carrocería cope o convertible, un escape con una válvula que te permite desasociar el alma de nuestro cuerpo por unos segundos, y una puesta a punto impecable, hacen de esta séptima entrega de Mustang la mejor hasta hoy. Por fuera es evidente la evolución de un nuevo lenguaje de diseño que, al mismo tiempo, evoca el icono norteamericano en todas sus generaciones, pero también lo lleva el futuro en una nueva reinterpretación reduccionista y limpia.

El frente horizontal enfatiza el ancho, la forma de la parrilla está influenciada por el diseño original de la década de 1960, además de presumir nuevos faros LED y rines de nuevo diseño.

La línea del techo y una trasera con voladizo más corto son fieles a las proporciones de la primera generación, mientras que los cuartos traseros ensanchados apuntan a la potencia sobre las llantas. Al mismo tiempo, esta silueta está optimizada para un más fácil acceso. Se siente limpio, moderno y musculoso, es sencillamente una nueva interpretación actualizada de cómo debe verse un Mustang.

Por dentro veremos una nueva elección de materiales y acabados que podrán ir cambiando dependiendo de la versión, una buena calidad en ensambles y mucha tecnología. La cabina, inspirada en un avión de combate, tiene dos pantallas continuas en curva personalizables con diferentes diseños animados y nuevas imágenes dependiendo del modo de conducción.
La pantalla de infoentretenimiento de 13.2 pulgadas integra SYNC 4 actualizable de forma remota y Apple CarPlay y Android Auto con conexión inalámbrica.

Asientos en piel, costuras decorativas, cargador inalámbrico, puertos USB superiores para una Dash Cam, bocinas B&O y mucho más.

Al volante, el nuevo Mustang GT 2025 echa mano del tradicional motor Coyote V8 de 5.0 litros que ha sido profundamente actualizado para hacerlo lo más eficiente y potente, además de tener las opciones de elegir una caja manual de seis velocidades, o automática de 10.
En nuestra unidad de evaluación, por supuesto, elegimos la caja manual. Es una perspectiva moderna de un concepto de manejo purista y tradicional aún mantenido en 2024. Las primeras marchas son cortas y directas, apoyando las aceleraciones, pero también tendremos variaciones cortesía de la electrónica en acelerador, volante y hasta la curva del motor, todo operador a través de los diferentes modos de manejo.

Además, también podemos cambiar la apertura de la válvula del escape en cuatro posiciones diferentes para gradualmente incrementar la presencia y potencia de sonido del rabioso V8 a través de las cuatro puntas de escape.

Sorprendentemente, es un auto muy fácil de manejar, aún con caja manual, por lo que seguramente con la automática de 10, será pan comido. Tiene una suspensión noble y que lo mantiene firme al piso, a menos que le exijamos mucho el acelerador y quemamos un poco los automáticos traseros.

Los frenos firmados por Brembo tienen una muy buena respuesta, con una mordida clara y directa y buena resistencia a la fatiga. La dirección, a pesar de la asistencia eléctrica, transmite lo suficiente y es rápida y precisa.

Manejo preciso y obediente en circuito, sesión de prácticas de Drift, escandalosos demostraciones de arrancones con nubes de llanta quemada e incluso una marcha noble y suave para hacer nuestros recorridos del día a día, son todos posibles arriba del totalmente nuevo Ford Mustang de séptima generación. Mejor… imposible.

FICHA TÉCNICA

El Ora 03, conocido en algunos mercados como Funky Cat, ha llegado a nuestro mercado hace pocos meses. De origen chino, este pequeño compite con autos compactos y eléctricos pensados para el día a día.

Con un diseño peculiar que encapsula una estética retro-futurista creado por Emanoel Derta, ex diseñador de Porsche, este auto cuenta con una carrocería con líneas fluidas. Los faros LED, rines de 18 pulgadas y una ligera salida del techo en la parte trasera, lo hacen tener un toque deportivo. ¿Mini? ¿Beetle? Quizá, pero a la vez nada que ver.

Por dentro, el Ora 03 se siente moderno, sencillo y funcional. Los asientos ajustables eléctricamente, con calefacción, ventilación y hasta función de masaje en la versión Luxury, aportan un nivel superior de confort. Pero es cuando se encienden las dos pantallas de 10.25 pulgadas que la sensación de ser un auto tecnológico resalta.

Por un lado, tenemos un auto con muchas cámaras y sensores que, al momento de ponernos en marcha, ofrecen la mayor cantidad de información de nuestro entorno, hasta el punto de mostrar una visión del recorrido de las llantas al arranque. Pero, al mismo tiempo, los sensores son tan sensibles que se generan alertas continuas por casi cualquier maniobra que hagamos, lo que puede crear estrés al conductor e incluso convertirse en el principal distractor.

Al acelerar, la respuesta del motor es inmediata, característica de un buen auto eléctrico. Sin embargo, la potencia entregada a las ruedas (incluso en modo normal) a veces supera el control de tracción. Una calibración más refinada haría que la experiencia de manejo se sintiera más segura en aceleraciones intensas.

Aunque la dirección presenta un leve juego, es suficientemente precisa, transmitiendo una buena sensación de contacto con el asfalto, y el comportamiento en curvas es estable gracias a su bajo centro de gravedad. Ideal para la ciudad, el Ora 03 se destacó el año pasado como semi finalista a Mejor Auto Urbano Mundial del Año en los World Car Awards.

El Ora 03 es un competidor que merece atención. Representa una propuesta sólida para aquellos en búsqueda de una alternativa eficiente y tecnológicamente avanzada en el segmento de los vehículos compactos eléctricos. ¿Es perfecto?… no, ¿es una gran alternativa?… ¡definitivamente!

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Es un Ford, es un Mustang, es un SUV y es eléctrico, cuatro afirmaciones que podrían parecer nunca referirse al mismo objeto, pero hoy lo hacen y nos ponen a soñar.

Con un precio actualizado, más accesible y con más versiones disponibles, el Mustang Mach-e parece llega también como la versión de mayor desempeño del modelo a la fecha. A pesar de ser fabricado en México, el precio no lo coloca como la mejor opción de su segmento, donde cada día hay opciones más accesibles, pero el argumento más valioso de este peculiar eléctrico de nicho es el apellido Mustang, que se traduce en historia, desempeño y dinamismo únicos.

Mustang Mach-e se planta como nuevo referente dentro del segmento de las camionetas eléctricas en marcas de volumen más allá de su precio. La nueva plataforma eléctrica de Ford llega a esta camioneta en diferentes versiones, tamaño de baterías, e incluso motorizaciones, aunque a nuestro mercado sólo llega la versión tope de gama. La propuesta de diseño es maravillosa desde cualquier ángulo, es moderno, deportivo y hasta ligeramente agresivo.

Por dentro hay muy buena calidad de ensambles, materiales y acabados, pero lo mejor viene frente al volante, en la parte dinámica y en cómo se siente. Esta versión GT tiene dos motores y tracción integral, con lo que la capacidad de aceleración es sorprendente, mientras que la respuesta dinámica en curvas es simplemente perfecta. Al mismo tiempo puede ser un vehículo económico y verde durante el día a día en la ciudad, o un monstruo devorador de asfalto, aunque mientras más extremo el modo de manejo y el peso de nuestro pie sobre el acelerador, menos nos durará la carga de la batería. ¿Podemos hacer viajes en carretera? Si, claro, siempre y cuando tengamos cargador de destino y ahorremos energía en el trayecto. En ciudad no entregará la máxima autonomía, superior a los 400 km, pero si nos atrevemos a ir a la pista y exigirle al límite, se portará de maravilla, pero 200 km los haremos con suerte.

El Ford Mustrang Mach-E 4X Performance es es una maravilla de producto, con calidad, ágil y muy dinámico, un SUV que no sólo merece el nombre Mustang, sino que incluso lo pone en lo alto. A pesar de la gama de precios, que nos encantaría ver aún más por debajo, es uno de los mejores productos en el segmento y define una de las mejores incursiones a la electromovilidad de una marca tradicional y de volumen.

Estamos frente al primer modelo de Great Wall Motor en México, un SUV mediano híbrido que llega con muy buenos argumentos y tecnología para posicionarse como una de las más atractivas apuestas en el segmento.

La llegada de Great Wall Motor a México significa no sólo el crecimiento de la oferta de modelos en el mercado, sino también el arribo de un grupo automotriz referente en Asia. Con varias marcas y diferentes enfoques en cada una, GWM comenzó operaciones en nuestro mercado con este SUV mediano familiar electrificado.

Para ubicar la fuerza de la marca y el modelo a nivel internacional, estamos frente a un modelo candidato a World Car of the Year 2024 en los World Car Awards, el premio automotriz más importante a nivel mundial. Haval H6 HEV es punta de lanza en la marca no sólo en México sino en el mundo entero, de ahí lo relevante y el buen producto que han desarrollado en GWM.

Por fuera encontraremos una imagen moderna y propositiva, pero también con una propuesta sobria que durará vigente por muchos años. Iluminación LED, rines de 19 pulgadas y una parrilla que se integra a la fascia frontal y a los grupos ópticos con un juego de cromo y entradas funcionales, con sensores de estacionamiento, cámaras y hasta radar.

Por dentro destaca un muy buen nivel de equipamiento, con un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil a color de 12.3” compatible con Apple CarPlay y Android Auto con cargador inalámbrico y un head-up display que proyecta sobre el parabrisas la información más relevante para nunca quitar los ojos del camino. Destaca un techo panorámico que cubre ambas filas de asientos, cámaras 360 con función de chasís transparente. Los asientos están forrados en piel con un muy buen nivel de ergonomía para proporcionar al conductor mayor comodidad.

Al volante, la tecnología híbrida dedicada (DHT) de GWM nos entrega sensaciones dinámicas y ahorro de combustible. El primer encuentro con el acelerador tiene incluso un sabor deportivo que hace que las reacciones de aceleración sean directas y casi instantáneas.

Destaca una suspensión con un ajuste muy cómodo, lo que hará de los trayectos urbanos un referente de suavidad en el segmento. La altura al suelo y la capacidad de absorber las irregularidades serán nuestro mejor argumento para sobrevivir en la ciudad, incluido el buen aislamiento acústico. La tecnología de reducción de ruido NVH (Noise, Vibration Harness, por sus siglas) cumple con todos los estándares internacionales para entregarnos niveles de aislamiento acústico referentes en el segmento.

Además, integra asistentes de conducción semi autónoma de nivel 2 con control de velocidad crucero activo a máxima velocidad, reconocimiento de señales de tránsito, mantenimiento de carril y otras funciones de asistencia a la conducción que hacen del manejo de Haval H6 HEV algo fácil y agradable.

Lo más interesante además de los interesantes precios para un híbrido de estas dimensiones y equipamiento, es que el Haval H6 HEV se puede conseguir a crédito con pagos mensuales desde 5,999 MXN con GWM FINANCE y BBVA con 0% de comisión por apertura de crédito y una tasa del 10.99%.

Con dos niveles de equipamiento y cinco colores de carrocería, el Haval H6 HEV se coloca como una de las opciones más atractivas dentro del segmento de los SUV híbridos medianos, una alternativa por demás interesante para quien necesita espacio, practicidad y hasta ahorrar en consumo de combustible.

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Renault prepara la renovación de su oferta de productos para Latinoamérica y nos muestra el primero de sus embajadores en esta nueva era: Kardian.

Renault Kardian es la nueva cara de la marca para mercados emergentes como México y prácticamente toda la región de Latinoamérica. Esta parte del mundo es clave para la marca francesa, pues en ella se encuentra el segundo mercado más grande (Brasil) fuera de Francia y también sede de importantes sedes de manufactura. Será justamente en Brasil, específicamente en la planta que tiene Renault en Curitiba, donde el Kardian será fabricado y exportado a más de 20 países.

Lo primero que debemos entender es la estrategia detrás de este B-SUV, y es que la presencia de vehículos de origen Dacia comercializados por Renault es un gran negocio, pero también del origen de algunas críticas por parte del consumidor, que percibía una falta de interés de la francesa de traer productos de carácter global a mercados como el nuestro. 

Sin embargo, de acuerdo al plan para 2027, Renault planea presentar ocho nuevos productos que tomarán vida de dos diferentes plataformas. La primera es en la que se monta el nuevo Kardian y que puede materializar productos de entre 4.1 y 4.9 metros de largo. Así mismo, la flexibilidad de este componente le permitirá recibir trenes motor con ciertos niveles de electrificación en un futuro para autos híbridos e híbridos enchufables.

La segunda es una plataforma para vehículos de los segmentos C y D (compactos y medianos) desarrollada en colaboración con Geely y de la cual veremos los primeros resultados más adelante. 

Así, lo primero que habrá que dejar en claro es que no se trata de una evolución del Dacia Sandero Stepway que se vende en Europa. Es un auto desarrollado por Renault directamente montado sobre una nueva plataforma y que, además, estrena una nueva familia de motores y transmisiones para el grupo. 

Así, Kardian renueva las líneas de carácter para futuros modelos y eso se nota desde el nuevo logo de Renault. Vemos algunas tendencias globales como el separar los grupos ópticos principales de las luces diurnas, un recurso enormemente utilizado en la actualidad. 

A nivel de seguridad, todas las variantes llegarán con seis bolsas de aire y hasta 13 diferentes sistemas de asistencia avanzada a la conducción. Así mismo, encontraremos un nuevo diseño de habitáculo. Mejora el planteamiento en términos de practicidad, con muchos espacios para ubicar objetos, pero también materiales bien logrados y competentes para el segmento. Así mismo, integra más tecnología, con un cuadro de instrumentos digital y una pantalla compatible con Android Auto y Apple Carplay inalámbricos para todas las versiones. 

A nivel mecánico, Kardian estará disponible en un inicio con un nuevo motor de tres cilindros, turbocargado, de un litro de desplazamiento. Genera 125 caballos de fuerza y 162 lb-pie lo que, al menos en el papel, se lee como un motor pequeño y enfocado en obtener buenos consumos pero con una cifra de par motor que le permitirá desplazarse con cierta agilidad. Esto, por supuesto, de manera teórica, al menos hasta que podamos ponerle las manos encima. 

Otro componente que se estrena con este SUV es la transmisión. En este caso, se trata de una caja de doble embrague y seis velocidades pensada para minimizar los tiempos de transición (sin tener un enfoque deportivo) pero que permitan mantener el efecto de la turbina, para una entrega de potencia más lineal. 

Todo esto se lee muy bien pero el momento de la verdad llegará casi a mediados del año siguiente, cuando el Kardian se presente en nuestro país y sea su turno de comprobar si la nueva cara de Renault es tan efectiva como parece en la teoría.

 
DESTACADOS 

La plataforma que le da vida a Kardian podrá montar motorizaciones híbridas e híbridas enchufables en el futuro. 

Renault México tiene preparadas cinco presentaciones para el año 2024, incluyendo el Megane E-TECH. El Kwid E-TECH se presenta el próximo 9 de noviembre.

Por fuera podría parecer que el Corolla Cross HEV tiene mucho de cotidiano, pero son algunos detalles los que hacen de este auto una alternativa para quien busca un familiar híbrido.

Así como en la película que narra el camino de un plebeyo que logra descubrir su nobleza, el Toyota Corolla Cross puede parecer un auto poco emocionante u orientado a la racionalidad franca de un híbrido. Sin embargo, es gracias a pequeños detalles que este crossover compacto se consagra como una alternativa que debes voltear a ver si buscas un familiar ahorrador. 

Está basado en la más reciente entrega de la plataforma TNGA 3.0, tiene 4.4 metros de largo y también integra algunos cambios dinámicos no tan evidentes, pero que resultan determinantes como que la suspensión cambie de esquema en el eje trasero. En las variantes a gasolina encontramos un eje torsional y en esta variante híbrida cambia por una doble horquilla. Muy probablemente para compensar el aumento de peso cercano a los 100 kg y para hacer espacio para otros sistemas, y también para mejorar el balance dinámico entre el eje delantero y trasero.

A nivel mecánico, Corolla Cross HEV conjuga un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros con un motor eléctrico en el eje posterior para ofrecer 196 caballos de potencia y se acopla a una transmisión de engranajes planetarios que simula seis cambios, en lugar de la transmisión CVT, que simula 10.

Tal vez lo más interesante de este auto es el equilibrio que ofrece entre el comportamiento en curva y línea recta. La potencia es superior a lo que vemos en Nissan Kicks e-Power o Kia Niro, aunque el consumo también sufre ligeras penalizaciones en este apartado.

Tal vez las sensaciones detrás del volante no son tan divertidas, pues la dirección se siente un tanto aislada, pero por otro lado tiene un comportamiento dinámico aplomado y sobre todo que transmite seguridad. A nivel de calidad, Toyota nos ofrece plásticos de buena calidad. El ensamble, hecho en Alabama, Estados Unidos, cumple las expectativas y al menos de inicio no dejan entrever futuros ruidos en materiales.

Toyota Corolla Cross llega como una opción que balancea entre precio, desempeño y equipamiento, incluyendo seguridad, donde encontramos nueve bolsas de aire y todos los sistemas de Safety Sense.

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Chevrolet Tracker se renueva ligeramente y recibe una nueva variante RS que suma detalles deportivos, aunque el espíritu siga gritando citadino por todos lados.

Se trata de dar vida a ciertas variantes que estéticamente apelen a la deportividad, aunque el desempeño se mantenga. Porque si, algunos somos unos cabeza dura que amamos la conducción y el desempeño, pero hay quien no está dispuesto a sacrificar comodidad y eficiencia, aunque la pupila les pide más “caramelos”.

Para ese perfil de consumidor es que llega la Tracker RS, que, si bien no incluye cambios mecánicos con respecto a las variantes Premier que apelan al lujo, mientras esta RS, a la “deportividad”. En este caso, Chevrolet Tracker suma detalles en la parrilla en color negro, que le dan un espíritu más aventurero y que se confirma con el logotipo RS justo en el frente y también la parte posterior. Para hacer congruencia con este tratamiento, en el costado nos encontramos pasos de rueda con cubiertas plásticas en color negro, que hacen juego con los rines de aluminio de 17 pulgadas, carcasas en los espejos y también un riel en la parte superior del techo.

La parte posterior corona también con iluminación en LED, como pasa en el frontal, un pequeño y discreto alerón puramente estético y un faldón inferior con lo que remite a lo que hace un difusor, aunque no tiene esa función, porque es estético. El logo de Chevrolet también viene en negro, para hacer congruencia con todo el tratamiento.

En el interior encontramos buenos materiales y detalles deportivos muy evidentes en los asientos, cubiertos en piel sintética con costuras en contraste en color rojo, que también veremos en el volante, por ejemplo.

Debajo del cofre, perdura el tres cilindros turbocargado de 130 caballos, que no traerá tantas emociones para quien conduce, pero que igual las sonrisas podrán llegar cuando nos demos cuenta que los consumos, cuando somos cuidadosos, nos reducirán los costos operativos en el día a día.

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