Changan es una de las llamadas cuatro grandes de China. En su nueva etapa en México, ahora como corporativo independiente, nos presentan sus tres marcas: Changan, Deepal y Avatr.
Changan ya no forma parte de Motor Nation en México y a partir de ahora veremos cómo se afianza en nuestro país con una prometedora propuesta de nuevas marcas y vehículos que estarán llegando entre éste y el próximo año, buscando lanzar nueve productos completamente nuevos en 2025.
Su estrategia se enfoca en mejorar el servicio post-venta como uno de sus objetivos principales, por lo que ya cuentan con un centro de refacciones de 5,000 metros cuadrados, un call center, así como un centro de entrenamiento. Otro de sus objetivos es terminar el año con más de 100 distribuidores en todo el país.
Por primera vez tuvimos contacto con productos de su submarca Avatr, específicamente con el crossover 11 y el sedán 12; la marca Nevo, que prácticamente dejó de existir para convertirse en la nueva imagen de Changan, integrando a la gama actual la pick-up E07, el sedán A05 y el SUV Q05; y Deepal, que fue la única que hizo un lanzamiento oficial con el S07. El resto de los modelos estarán llegando en los próximos meses.
El S07 es el primer vehículo de Deepal disponible en Latinoamérica, siendo México el país de lanzamiento. El crossover mediano de 4.7 metros de largo entrega una potencia de 258 hp y 256 lb/pie de par motor, lo que da como resultado una aceleración de 0 a 100 km/h en 6.7 segundos.
Entre lo más destacado en cuanto a equipamiento está la pantalla táctil central de 15.6”, Head-up display con realidad aumentada, manejo autónomo nivel dos gracias a sus sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), asientos delanteros flotantes, 14 bocinas, sistema de comandos de voz con “Hello Deepal” y seis bolsas de aire.
El Deepal S07 llega a México en 2 versiones:
Rango eléctrico (BEV) con una autonomía de 620 km y un precio de 929,000 MXN.
Rango extendido (REEV) con una autonomía de 1,200 km y precio de 829,000 MXN, pero el precio para los primeros 200 clientes será de 799,000 pesos.
¿Quién es Jetour, desde cuándo están aquí y cómo marcan una diferencia?
Iniciamos operaciones en diciembre de 2022 como una marca sí, de origen chino, pero con una propuesta de calidad y posventa distintiva dentro de la industria. Una consigna muy importante en Jetour es justo eso, marcar la diferencia en posventa respecto a otras marcas chinas. Aunque algunas tienen una cobertura de garantía muy amplia, la disponibilidad de refacciones es un área de mejora. Buscamos tener la mejor cobertura de garantía del mercado.
Para esto, creamos un almacén con todas las refacciones disponibles para nuestros clientes. Hoy, después de un año y medio de haber iniciado operaciones, tenemos un almacén tres veces más grande. Comenzamos con aproximadamente 2,000 m² en Querétaro y el 31 de mayo completamos nuestra mudanza a un nuevo almacén de 11,000 m², que provee piezas para varias marcas del grupo LDR, incluyendo Jetour y Foton. Actualmente, tenemos más de 30,000 números de parte en el almacén y rara vez hemos necesitado más de tres semanas para surtir una pieza, por extraña que sea. Queremos que nuestros clientes no sufran por falta de piezas y que siempre puedan contar con nosotros.
¿Cómo se distinguen en capacitación y posventa?
Contamos un servicio de asistencia vial que cubre México, Estados Unidos y Canadá. Si nuestros clientes tienen algún problema, traemos su vehículo de regreso. Incluso ofrecemos consultas médicas y recetas, todo cubierto dentro del servicio.
Buscamos ofrecer la mejor cobertura de garantía con 7 años o 200,000 km, lo que demuestra la calidad de nuestros productos. Además, utilizamos aceite sintético para asegurar la longevidad de los motores y el millón de km que ofrecemos de garantía ahí.
Tenemos un centro de atención a clientes que disipa todas las dudas de nuestros clientes, asegurándoles que cuentan con soporte completo de nuestros distribuidores. Nuestra estrategia en posventa incluye la capacitación de nuestras redes de distribuidores, asegurando que conocen bien nuestros productos y procesos. Publicamos estándares que deben cumplir los distribuidores, con metas puntuales a evaluar para reconocer a los mejores al final del año. Nuestros vehículos tienen mucha tecnología, y es crucial que los distribuidores estén bien capacitados.
¿Cuál consideran que es el mayor valor de Jetour?
La confianza que transmitimos a nuestros clientes. pueden tener en que su coche está en buenas manos. Tenemos visibilidad de cada orden de servicio y podemos responder rápidamente a cualquier problema. Además, nuestros precios son competitivos, la calidad de nuestros productos es alta, y contamos con una red de distribuidores experimentada que respalda todo esto.
Tenemos tres productos espectaculares, pero si crees que son bastante atractivos como están, espera los complementos que tendremos en los próximos meses al crecer la gama con productos muy agresivos y super atractivos en el mercado.
Además, tenemos un servicio de concierge único en México que te apoya casi en cualquier necesidad que puedas tener.
¿Qué es lo más valioso de productos competitivos como X70 Plus?
El manejo de la camioneta, la estabilidad que ya quisieran algunos deportivos, la comodidad interior, la visibilidad, las tres pantallas, el sistema de cámaras que te permite grabar tus trayectos por seguridad, el aislamiento acústico, y mucho más. En verdad, por el precio, es uno de los más completos del segmento.
¿Qué viene en los siguientes meses?
Tenemos actualmente tres líneas de producto. El siguiente mes se incorpora T2 en el segmento D, una camioneta vanguardista, aventurera y muy futurista, con mucha tecnología. Más adelante vamos a robustecer nuestro portafolio para terminar con seis líneas de producto en este este año: X70, X70 plus, Dashing, T2, X50 y X90.
En 2025 incorporamos algunos modelos híbridos conectables y posiblemente también la T1.
Bajo lo que pretende ser una restructura profunda y reorganización corporativa, el conglomerado inglés nos presenta su nueva forma de trabajar en el país.
Jaguar Land Rover ahora es JLR y así quedan las marcas bajo su nueva identidad corporativa. Si bien los orígenes de Jaguar datan desde la década de los veinte y los de Land Rover a finales de los cuarenta, ambas marcas comenzaron a escribir su historia conjunta en los sesenta. Pero fue hasta el 2008, cuando Ford vendió Jaguar y Land Rover a la india Tata Motors, que los empezamos a ver como dos marcas trabajando en una misma dirección.
Hoy, Jaguar Land Rover es una sola empresa conocida globalmente como JLR, misma que se compone de dos marcas. Land Rover englobla a Range Rover, que a su vez incluye a los modelos Range Rover, Range Rover Sport, Evoque y Velar. Defender incluye productos enfocados en el 4×4 en distintos tamaños, Discovery se enfocará en los vehículos de entrada a la marca.
En otro plano está Jaguar, misma que se encuentra en plena transición para convertirse en una marca100% eléctrica a partir del siguiente año. Los modelos que se venden actualmente en México son i-Pace, su primer SUV completamente eléctrico; F-Pace, el SUV que en la versión más deportiva desarrolla 550 hp; así como el biplaza F-Type, que este año dejará de producirse y se convertirá en el último deportivo en la historia de Jaguar en portar solo motor a gasolina.
Land Rover también se convertirá en una marca completamente eléctrica a partir del 2030, pero ese camino comenzará a finales del próximo año cuando conozcamos su primer vehículo a baterías.
Durante el Drive Fest, celebrado en el Autódromo Hermanos Rodríguez, hicimos un repaso dinámico a prácticamente toda su gama de productos, mientras que JLR dio a conocer que vive uno de sus mejores momentos financieros. Entre las noticias más destacadas para México es que contarán con 22 agencias en todo el país para 2025; que actualmente la satisfacción del cliente está por encima del 65%; que el Land Rover de mayor crecimiento en ventas durante esta primera mitad del año es el Range Rover Sport y que a partir de este mes crecerá la operación de almacenamiento de piezas y refacciones de 670 a 1,500 m2 en convenio con DHL, lo que representa un importante aumento de inventario. Larga vida a JLR.
¿Son ciertas las cifras de consumo espectaculares que anuncian los híbridos de última generación? Hoy lo pusimos a prueba y llevamos a uno de los PHEV más novedosos del mercado hasta el límite.
BYD, una de las marcas chinas más sonadas y respetadas en nuestro mercado, nos retó para ver qué tanto nos podíamos acercar a la cifra máxima de autonomía del nuevo King, su sedán compacto híbrido conectable. Como antecedente, hace unos meses ganamos los rally de autonomía urbana de BYD, tanto en un SUV Song Plus DM-i como en un King King.
Ahora, ¿cómo comprobar o negar las afirmaciones de la marca de que con un King se pueden recorrer hasta 1,175 km con un solo tanque de gasolina y una carga de batería? Había que salir a carretera. La idea fue simple, llenar a tope el tanque de combustible una noche, y dejar cargando la batería durante la misma para salir muy temprano a la mañana siguiente para ver hasta dónde llegábamos.
Salimos rondando las cinco de la mañana para evitar el tráfico urbano y enfocarnos realmente en el consumo de cartera. El destino era el norte del país, aunque un tanto incierto, pues la idea era darnos vuelta cuando llegáramos a la mitad del tanque.
Cercanos a los 70 km apenas se comenzó a utilizar la gasolina y la autonomía aún nos marcaba más de 1,000 km. Fue necesaria paciencia, varias técnicas de conducción eficiente y hasta velocidades reducidas de alrededor de 90 km/h, lo necesario para avanzar más de 700 km desde Ciudad de México antes de haber consumido 24 l de combustible, lo que marcó nuestro regreso en un retorno entre Matehuala y Saltillo.
Después de horas de lluvia y tormenta decidimos detener el manejo del primer día para hacer una escala nocturna en San Luis Potosí, pues con esta cantidad de lluvia el consumo de combustible se eleva entre un 10 y hasta un 20%.
Al día siguiente arrancamos con cerca de 1,000 km ya recorridos y con la esperanza de lograr apenas otros 175 para cumplir el objetivo, aunque la computadora nos marcaba cifras mucho más favorables. El consumo fue tan bueno, que incluso tuvimos que detenernos antes de entrar a Ciudad de México y dar vueltas de 15 km entre dos retornos de la autopista para asegurarnos de qué se acabará nuestra gasolina antes de entrar a la capital.
Poco tiempo después, con casi 19 horas de manejo entre dos días, el último litro de combustible estaba dando sus vapores finales mientras que la batería se acababa casi por completo, el auto entró en modo de protección y nos avisó que nos orilláramos, pues pronto se detendría.
No, el BYD King DM-i PHEV no nos entregó los 1,175 km prometidos con un solo tanque y una carga de batería, de hecho, conseguimos 1,402.3 km, superando por casi un 20% las cifras oficiales de la marca, algo simplemente excepcional, muy probablemente uno de los autos más eficientes que jamás hayamos manejado en muchos años.
CIFRAS FINALES
Distancia total: 1,402.3 km
Combustible: 48 l
Consumo medio de gasolina: 27.1 km/l
Consumo medio de electricidad: 66.6 km/kWh
Consumo promedio: 29.2 km/l
Distancia recorrida desde tanque en ceros: 100 km
Distancia recorrida desde advertencia de poder: 4 km
El momento en el que el histórico Porsche 911 recibiera una mecánica electrificada era uno de los más temidos y ha llegado. Pero calma, te aseguramos que no hay razones para tener miedo, pues Porsche siendo Porsche, cuidó a la leyenda.
El nuevo Porsche 911 Carrera GTS es parte de la generación 992.2, una actualización del modelo que se presentó en 2019 y que llega también para el 911 Carrera, aunque ese mantiene la mecánica de 3.0 litros con 9 hp más que antes, llegando hasta los 394 hp. La forma más rápida de identificarlos respecto de los 992.1 está en el patrón de iluminación delantero y en las calaveras, por la luz más ancha que conecta a las ópticas de ambos lados en la parte posterior, aunque realmente solo los más estudiosos podrán hacerlo a simple vista.
Eso sí, el 911 Carrera GTS se identifica fácilmente respecto del Carrera por las cinco aletas verticales en la parte baja de la fascia delantera, que esconden un as bajo la manga. Estas pueden mantenerse cerradas a velocidades de autopista para mejorar el perfil aerodinámico y la eficiencia del auto, aunque también se abren en el modo de manejo Sport Plus junto con otra invisible en la parte baja para dar enfriamiento al sistema de frenos y para añadir carga aerodinámica en circuito con una serie de canales en el piso del auto. La aleta que lleva aire al sistema de frenos puede mantenerse cerrada al elegir el modo de manejo para mojado, aislando al sistema de frenos para mantenerlo seco.
El interior del nuevo Porsche 911 destaca por dos atributos principalmente. El primero es que el cuadro de instrumentos es completamente digital por primera vez, algo que parecerá raro para los puristas, pero que tiene una razón de ser, pues en el acomodo digital y análogo del modelo pasado con los relojes laterales no eran visibles a través del volante para personas de cierta talla.
El segundo de los cambios está en la forma de arrancarlo o apagarlo, pues ante la ausencia de una llave física, Porsche ponía una suerte de llave para arrancar al girarla y ahora, es simplemente un botón, como en el Taycan.
El Porsche 911 es híbrido por primera vez, y la historia se cuenta de forma curiosa, pues el auto iba a tener electrificación desde que se presentó la generación actual en el 2019. Pero como los ingenieros de la marca no podían decidir exactamente qué clase de híbrido querían, si uno enchufable con una autonomía eléctrica generosa pero mucho más pesado, uno más sencillo y orientado plenamente a la eficiencia de combustible o uno en el que la electricidad sirviera exclusivamente para mejorar el desempeño del auto, tuvimos que esperar hasta ahora.
Afortunadamente eligieron el último de los caminos, con un sistema que añade una pequeña batería de 400 voltios y 1.9 kWh de capacidad justo por encima del eje delantero, misma que sirve para dar energía a un turbo eléctrico y a un motor alojado dentro de la transmisión automática PDK de ocho relaciones, que ya estaba preparada para este sistema desde 2019. Todo el conjunto híbrido, entre batería, motores y arneses, añaden solamente 50 kg.
El bloque de gasolina es totalmente nuevo, pues se trata de un motor de 3.6 litros que comparte solo la proporción entre diámetro y carrera de cada cilindro con el motor de 3.0 litros en el anterior. Acompañándolo, hay un solo turbocargador y sin válvula de alivio, pues cuando hay más presión de la que demanda el sistema, simplemente puede seguir girando y actuar como un regenerador de energía para las baterías. Adicionalmente, hay un motor eléctrico en la transmisión que añade 54 hp pero no es capaz de mover al auto por cuenta propia ni tiene un modo EV como en otros híbridos, porque eso hubiera requerido componentes más pesados que entorpecerían la respuesta del sistema.
El total es de 541 hp, un número más parecido a los 580 hp de un 911 Turbo que a los del anteriorGTS, que entregaba 473 hp. La realidad es que jamás da pistas de ser un híbrido, con sólo manejarlo es casi imposible de notar, pues la sensación en el 911 Carrera GTS T-Hybrid es la de tener un motor más grande por la amplia curva de par y que, a régimen medio y medio-alto, recuerda un poco a lo brutal del 4.0 litros en un 911 GT3, así el sonido sea muy distinto.
Manejamos al nuevo 911 en caminos rurales de montaña y dentro del increíble circuito de Ascari en el sur de España, que combina varias de las curvas más famosas de otras pistas alrededor del mundo en el mismo trazado. En la calle, el 911 Carrera GTS es firme en su puesta a punto pero la marcha sumamente buena, pues no se agita ante imperfecciones, mientras que en el circuito salen a relucir las ventajas dinámicas, como que el sistema de frenos carbonocerámicos opcionales pueden detenerlo una y otra vez desde 200 km/h sin fatiga o que las llantas Goodyear Eagle F1 Supercar de 315 mm de ancho en el eje trasero tienen una cantidad de agarre alucinante, con un tacto de dirección natural y muy rápido que sirve tanto para pista como para la carretera secundaria favorita o en el tránsito de una zona urbana. Si así es la electrificación en el ícono deportivo de Porsche, ¡bienvendida!
Se trata de la variante híbrida del primer hatchback subcompacto que trae la marca china a nuestro país, que, de acuerdo con sus datos puede rendir hasta 22.7 km/l.
Empecemos por decir que las cifras oficiales no son las mejores del segmento, pues incluso adversarios con tecnologías más sencillas pueden acercarse a los 27 o 28 km/l. No obstante, el MG 3 que se presentó hace unas semanas, ahora llegó a nuestro garaje en su versión híbrida. El objetivo de esta prueba fue comprobar los atributos ahorradores de un hatchback subcompacto de 4.1 m de largo. Está pensado para la ciudad e integra una motorizaciónhíbrida con una de las baterías más grandes del segmento.
Por un lado, está el motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.5 l de aspiración natural que desarrolla 108 caballos de fuerza, mientras que el motor eléctrico otorga 134 caballos de fuerza, generados a partir de una batería de 1.83 kwh. El resultado es una potencia combinada de 191 caballos de fuerza y un impresionante par motor de 313 lb/pie, que dan tracción a las ruedas delanteras a través de una transmisión CVT de ocho cambios simulados.
Destaca la insonorización de la cabina y la buena filtración de la suspensión, que generan un buen ambiente al interior. Lo que más llamó mi atención fue el empuje del motor gracias al aporte del sistema eléctrico al momento de los rebases, de reacción inmediata y ágil, debido también a la dirección firme y que no se siente sobre asistida. Pero definitivamente su carta más fuerte es el consumo de combustible, ya que en condiciones reales durante esta prueba la computadora estuvo marcando entre 16 y 17 km/l. No es una cifra espectacular, pero sí muy buena, aunque con algunas técnicas de manejo para ahorrar, seguramente podría mejorar aún más.
Otra gran ventaja es que esta versión no tiene un rival directo y si bien el Prius es el referente de la motorización híbrida del segmento, hubiera competido directamente contra el descontinuado Prius C. Sin embargo, la versión de gasolina llega a enfrentarse con Nissan March, Chevrolet Aveo hatchback, Suzuki Swift y hasta con Kia K3.
El MG3 llega tanto con motor a gasolina como con esta motorización híbrida, de la cual hay dos versiones: Excite: 399,900 MXN, y Elegance: 439,900 MXN. Por estos precios estamos frente al híbrido más accesible del mercado, aunque tecnologías más sencillas como el MHEV en un Swift nos han comprobado que pueden ahorrar aún más, pero sobre un modelo que no se siente tan equipado ni bien acabado como este.
Con un desarrollo regional, Kardian es el primer vehículo de la marca francesa dentro de su estrategia International Game Plan 2027, por lo que viene a cambiarlo todo en su segmento.
Renault hizo oficial la llegada de Kardian a México, un producto completamente nuevo que se convierte en el primer modelo de la marca francesa desarrollado desde cero por y para Latinoamérica, al ser concebido en el Centro de Diseño de Brasil, mientras que su producción también se llevará a cabo en ese país.
Este SUV del segmento B mide 4.1 metros de largo y está montado sobre la plataforma Renault Group Modular (RGMP), que, además del segmento B, montará productos del segmento C, así como vehículos comerciales ligeros (LCV). También podrá integrar diferentes tipos de motorización, ya sea de combustión interna, como es el caso de Kardian, híbridos (HEV) e híbridos enchufables (PHEV) más adelante.
Por si eso fuera poco, Kardian también es el primer producto de Renault en nuestro país en incorporar la nueva filosofía de diseño que está más ligada a sus visionarios productos europeos, por lo que, de entrada, ya presume el nuevo y enorme rombo de la marca.
El frontal ahora divide las luces diurnas de los faros principales; la parrilla en color negro sobresale y en la parte superior tiene un diseño de pequeños rombos, mientras que en la parte inferior mantiene las entradas de aire y el radar para los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS), que son 13 en total, un verdadero referente en su segmento.
La versión que manejamos durante este primer contacto fue la más equipada, denominada Premiere Edition, por lo que integra rines de aluminio bitono de 17 pulgadas, parrilla en color negro, molduras o skid plates tanto delanteros como traseros en color plata satinado, emblema “Premiere Edition”, barras de techo modulares en color negro, así como el techo bitono y toda la iluminación es en tecnología LED.
Por dentro integra, principalmente, un cuadro de instrumentos digital de 7” una pantalla central táctil para el infoentretenimiento de 8”, misma que funciona con Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica. Hay puertos USB tipo A y C adelante, y solo tipo C en la parte de atrás. También hay cargador inalámbrico para teléfono, sistema de sonido con seis bocinas, así como asientos de tela con costuras y bordes en contraste y hasta el nuevo logo de Renault en color naranja.
Kardian llega con dos motorizaciones. La primera es el motor de cuatro cilindros de 1.6 l de aspiración natural con 113 caballos de fuerza, el cual se acopla únicamente a una transmisión manual de cinco velocidades. La segunda opción fue la que tuvimos a prueba, un tres cilindros en línea desarrollado en conjunto con Daimler denominado como TCe. Es de apenas 1.0 l de desplazamiento, pero genera 115 caballos de fuerza. La transmisión es otra gran apuesta, pues pertenece a la familia de cajas que equipan autos deportivos del grupo como el Alpine A110. En este caso se trata de una caja automática de doble embrague húmedo de seis velocidades, bautizada como Efficient Dual Clutch (EDC).
Si bien es un motor pequeño, la sensación de manejo bajo estas condiciones (a nivel de mar) es bastante agradable. La respuesta del turbo en combinación con la rapidez de la caja es su carta más fuerte; y a eso hay que agregar los tres diferentes modos de manejo donde puedes elegir entre Eco, MySense y Sport, siendo este último el que estuvo accionado prácticamente todo el tiempo durante esta prueba. En modo Sport puedes disfrutar de las paletas de cambio detrás del volante, así como de una dirección más firme y un acelerador un poco más sensible, dando como resultado un manejo ágil, dinámico y preciso, ideal para carretera. El rendimiento oficial combinado es de 20.9 km/l, sin embargo, en condiciones reales la computadora nos estuvo marcando cifras alrededor de los 12 km/l en un manejo exigente y deportivo, algo a esperarse.
Kardian llega en cuatro versiones a nuestro país. La primera es la Evolution MT, la única que equipa el motor 1.6 l de aspiración natural con la transmisión manual. Las tres versiones restantes portan el motor de tres cilindros turbo y la transmisión de doble embrague. Los precios van desde los 355,000 hasta los 450,000 MXN.
El balance final es un producto muy interesante y competitivo en exceso dentro de su segmento, dándonos esperanza dentro de una de las marcas más queridas en México. Muy bien Renault, es justo así como se pelea contra la ola de nuevas marcas, con productos de calidad, bien equipados, seguros y a buen precio.
FICHA TÉCNICA
Motor: L3, 1.0 l, turbo, 115 hp
Transmisión: Automática de doble embrague, 6 velocidades, tracción delantera
Desempeño: Vel. Max: 190 km/h 0 – 100 km/h: 9.9 s
Rendimiento: Combinado 20.9 km/l, Tanque de gasolina: 50 l, Autonomía: 1,045 km
Neumáticos: 205/55 R17 91V
Seguridad: 6 Bolsas de aire, ABS, EBD, ESP y ASR y 13 ADAS
Poco a poco la marca china comienza a electrificar su gama y ahora, además de la Tiggo 8 Pro e+, ya tenemos versión híbrida enchufable de la Tiggo 7 Pro.
La hermana híbrida enchufable (PHEV) de la Tiggo 7 Pro de Chirey bajo la denominación e+ llegó a nuestro país a principios de año. La manejamos a lo largo de la carretera escénica que va de Tijuana a Ensenada en Baja California y la combinación entre autonomía y eficiencia nos sorprendió.
En estricto sentido, estamos únicamente frente a una variante de motorización del SUVcompacto de Chirey, una mecánica que conocimos en China hace poco más de un año y que ahora llega para establecerse como uno de las versiones más tecnológicas del modelo en nuestro mercado.
Durante los trayectos de carretera pudimos comprobar una sensación de manejo diferente a la de su hermana únicamente con motor a gasolina, ya que la parte más interesante de esta camioneta es que incorpora tres motores: el de combustión de 1.5 litros turbocargado con 144 caballos de fuerza, que ya conocíamos en las versiones de entrada de Tiggo 7 Pro; y no uno, sino dos motores eléctricos que en combinación ofrecen una potencia total de 308 caballos de fuerza, cifra referente en su segmento.
Si bien cuenta con tres modos de manejo (ECO, NORMAL y SPORT), el elegido durante esta prueba fue casi todo el tiempo el deportivo, con lo que se nota un cambio de carácter de la camioneta al endurecer la dirección y sensibilizar el acelerador, principalmente, por lo que se obtiene una gran respuesta y empuje por parte de los motores cuando es momento de exigirle.
Fuera de la carretera, en caminos de tercería, en donde el modo de manejo ECO o NORMAL fueron los elegidos. Aquí hay que resaltar la buena absorción de la suspensión y la insonorización de la cabina, ya que difícilmente se filtran ruidos exteriores.
De acuerdo con los datos oficiales de la marca, la autonomía total de combustible puede alcanzar más de 1,000 km, dependiendo del estilo y condiciones de manejo. En modo únicamente eléctrico puede recorrer hasta 75 km con una carga de las baterías, mientras que el tiempo de recarga puede ser de hasta cuatro horas en un cargador novel 2 casero.
Un vehículo como este está pensado para ser utilizado como transporte eléctrico en la ciudad en nuestros traslados del día a día. De esta forma, no solamente no gastamos combustible, sino que también evitamos la emisión de contaminantes a la atmósfera en la ciudad, además de disfrutar de un dinamismo consecuencia de la motorización eléctrica. Adicionalmente, gracias al motor a gasolina, podemos hacer viajes por carretera, sin preocuparnos de las estaciones de recarga eléctricas, pudiendo llegar prácticamente a cualquier destino, sin importar si está dentro o fuera del asfalto.
Si elegimos los modos de manejo híbridos, al mezclar los tres motores con técnicas de ahorro de combustible, podremos obtener uno de los SUV compactos más eficientes del segmento, sacando lo mejor de los dos mundos.
El nuevo Tiggo 7 Pro e+ ya está disponible en una sola versión en nuestro país con un precio de 749,900 MXN, los que lo coloca como un interesante rival contra modelos como BYD Song Plus, Mitsubishi Outlander PHEV y el MG eHS.
FICHA TÉCNICA
Motor térmico: L4, 1.5 l, turbo, 144 hp
Motor eléctrico: Motor 1: 70 hp – Motor 2: 55 hp
Potencia total: 308 hp
Batería: Ion-litio, 19.7 kwh
Transmisión: Híbrida DHT, tracción delantera
Desempeño:Vel. Max. N.D. 0-100 km/h: 7.5 s
Rendimiento: 16.20 km/l, tanque 60 l, autonomía 1,000 km
Con un cambio radical de filosofía, mucha tecnología y un manejo excepcional, la nueva generación del SUV mediano de la marca coreana que dispuesto a dominar su segmento.
Para arrancar con la celebración del décimo aniversario de Hyundai Motor en México, se anunció la llegada de la quinta generación de Hyundai Santa Fe como año modelo 2025. Se trata de un SUV mediano familiar y de tres filas de asientos que ha sido completamente rediseñado.
Al volante se desempeña de manera dinámica, respondiendo de manera ágil y precisa a cada movimiento del volante, aceleración y frenado. Esto contribuye a que la experiencia de conducción sea más emocionante y segura.
En el exterior podemos observar un perfil lateral limpio y moderno, con líneas simples y cuadradas. La cajuela, que llega hasta las esquinas del área de diseño, mejora la capacidad de carga e espacio interior. Tiene luces traseras LED en forma de “H”, las cuales complementan las delanteras, otorgando al vehículo una apariencia robusta y distintiva.
Al subirnos, vemos un diseño minimalista en forma de “H” en el tablero y las salidas de aire. Incluye un sistema de carga inalámbrica dual para teléfonos inteligentes. La pantalla curva panorámica de 12.3” es intuitiva y fácil de usar, con un sistema de infoentretenimiento compatible con Android Auto y Apple CarPlay. La segunda y tercera filas de asientos son plegables, ampliando en exceso el espacio de carga.
Bajo el cofre, Santa Fe 2025 ofrece dos motorizaciones distintas. La versión a gasolina cuenta con un motor turbo de 2.5 litros que entrega 281 hp, acoplado a una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, ofreciendo una experiencia de conducción potente y directa. La versión híbrida combina un motor turbo de 1.6 litros con un motor eléctrico de 44.2 kW, logrando una potencia total de 235 hp. Esta variante está equipada con una transmisión de seis velocidades y es ideal para quienes buscan reducir sus emisiones y ser más sostenibles.
La seguridad es otro aspecto clave en Santa Fe 2025. Incluye seis bolsas de aire estándar y un conjunto de sistemas avanzados de asistencia de manejo dentro de la suite Hyundai SmartSense. Estos sistemas están diseñados para ofrecer una protección completa en cualquier situación de manejo, ayudando a prevenir accidentes y protegiendo a los ocupantes en caso de que ocurra uno.
La dirección demostró ser ligera y precisa, facilitando las maniobras del vehículo. La suspensión filtra bien las irregularidades del camino, manteniendo el vehículo firme sobre el asfalto. Los frenos responden eficazmente, incluso en condiciones exigentes y sin sensación de fatiga en nuestras pruebas iniciales.
Santa Fe 2025 se presenta como una opción robusta y eficiente para familias grandes, con un claro énfasis en la seguridad y la sostenibilidad. Con esta nueva generación de Santa Fe, Hyundai refuerza su compromiso con la innovación, entregándonos un SUV que destaca por sus bajas emisiones, calidad, equipamiento y diseño.
Esta nueva generación se posiciona como un referente en el segmento de los SUV medianos. Los precios inician en 985,400 MXN para la versión GLS Premium a gasolina. La versión híbrida GLS Premium HEV estará disponible por 1,044,300 MXN, mientras que la versión Limited Tech HEV se ofrecerá por 1,120,300 MXN.
FICHA TÉCNICA
Motor térmico: L4, 1.6 l, turbo, 180 hp
Motor eléctrico: C.A., 59 hp
Potencia total: 232 hp
Baterías: ion-litio, 1.49 kWh
Transmisión: Automática de 6 velocidades, tracción delantera
Desempeño: Vel. Máx. 190 km/h 0-100 km/h: 9.5 s
Rendimiento: 19.7 km/l, tanque: 67 l, autonomía 1,325 km
Neumáticos: 255/45 R20 101W
Seguridad: Seisbolsas de aire, ABS, EBD, ESP, ASR + ADAS
En una jugada maestra, General Motors pretende pelear la partida final en la batalla por los SUV eléctricos compactos. Su apuesta: calidad, diseño, manejo y precio… todo hecho en México.
Sabemos de su existencia hace tiempo, pero lo relevante es su confirmación para su venta en México, especialmente porque está hecho nuestro país, pero particularmente por la estrategia de precios que GM logró para nuestro mercado.
Técnicamente hablando, Equinox EV es un SUV compacto eléctrico, muy en la línea de modelos como Mustang Mach-e, Model Y, Ioniq 5 o Yuan Plus, con precios qué van desde los 800,000 hasta el 1.3 millones de pesos. Pero antes de llegar a eso, ¿esta camioneta eléctrica, vale la pena?
Equinox EV destaca por su funcionalidad, diseño innovador, autonomía y tecnología. Se fabrica en la planta de GM en Ramos Arizpe, Coahuila, para todo el mundo, y esta semana comenzó su preventa en México, pero las entregas se esperan para agosto de este año.
Por fuera Equinox EV presume un diseño deportivo y audaz, característico de Chevrolet con líneas deportivas, iluminación LED con una barra de luz continua adelante y atrás, rines de aluminio de 21 pulgadas, cajuela con sensor de presencia y apertura manos libres, rieles de techo y techo panorámico deslizable.
Por dentro es moderno, con espacio para cinco personas e integra iluminación ambiental personalizable, un muy buen nivel de acabados, materiales y ensambles, y hasta calefacción en asientos.
El sistema de infoentretenimiento de 17.7 pulgadas incluye OnStar, Bluetooth y Google Integrado, ofreciendo acceso a aplicaciones como Google Maps, Waze, Spotify y audiolibros sin necesidad de conectar un teléfono inteligente.
Destaca la seguridad, pues incluye el sistema Chevrolet Safety Assist, con: alerta de colisión frontal con indicador de distancia, frenado automático con detección de peatón delantero, asistencia de mantenimiento de carril con advertencia de cambio de carril, luces altas automáticas IntelliBeam, ocho bolsas de aire, asistente de monitoreo de punto ciego, cámara de visión 360 HD, control de crucero adaptativo automático con función Stop/Go y función Teen Driver.
Equinox EV está basada en la plataforma de baterías Ultium de GM. Con una autonomía de hasta 513 km por carga, este SUV está equipado con un motor de 180 kW (241 hp) y 236 lb-pie de par y tracción delantera, aunque para Estados Unidos también se fabrica una versión construcción integral y más potencia.
Los conductores pueden elegir entre diferentes modos de manejo, como Sport, Nieve y Mi Modo, este último permitiendo una personalización del vehículo según las preferencias del usuario.
Al Volante es un vehículo muy fácil de manejar, intuitivo y responsivo, aunque no tan potente como podremos esperar eléctrico, sobre todo con aceleraciones que no son de infarto, sino que, por el contrario, catalogan de moderadas.
La dirección es precise y no tan ligera, la suspensión filtra bien, y en conjunto con una calidad de marcha espectacular, hacen de Equinox EV un vehículo entretenido, dinámico y diferente. Los frenos son un mundo aparte, sobre todo por el sistema de asistencia de regeneración. Funciones como One-Pedal Driving y Regen On Demand la ponen al día con el segmento, pero también la hacen única. La conducción con un solo pedal permite controlar la aceleración y frenado utilizando solo el pedal del acelerador, mientras que el frenado regenerativo convierte la energía del movimiento del auto en electricidad regenerada para la batería, optimizando la autonomía.
El vehículo viene con un cargador dual portátil, compatible con tomas de 110V y 220V, proporcionando una carga de hasta 7.7kW con la instalación adecuada, permitiendo tanto cargas de emergencia como cargas en domicilio en algunas cuantas horas. Adicionalmente se puede conseguir el cargador Ultium PowerUp, con capacidad de entre 9. 6 y 11.5 kW para instalar nuestra casa de forma permanente con un precio de casi 20,000 pesos.
Equinox EV estará disponible en México en su versión RS a partir de agosto con un precio de 829,900 tres terminar su preventa por menos de 800,000 pesos, lo que la coloca justo en el escalón de entrada el segmento de los SUV eléctricos compactos, algo que se veía imposible de lograr, pero que ahora lo apuntan como uno de los modelos más interesantes y valiosos del segmento.
Chevrolet Equinox EV 2024 representa una perspectiva inteligente en el segmento de los SUV eléctricos compactos, combinando diseño atractivo, tecnología avanzada y un enfoque en la sostenibilidad a precios atractivos. ¿Será esto suficiente para convertirlo en el nuevo referente al segmento? Aún falta tiempo para saberlo, pero argumentos tiene de sobra.
FICHA TÉCNICA
Motor eléctrico: Corriente continua
Potencia: 241 hp
Par máximo: 236 lb-pie
Baterías: ion-litio, 85 kWh
Transmisión: Tren de engranes en pares de una sola velocidad, tracción delantera
Desempeño: Vel. Máx. 183 km/h 0-100 km/h: 6.1 s
Rendimiento: 6.03 km/kWh, autonomía 513 km
Neumáticos: 245/40 R18 93Y
Seguridad: Ocho bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, ASR, BSA, RCTA, CTA, TSR, PD, ACC, AEB, LDW y FCA
Gama de precios: De 799,900 MXN (lanzamiento) a 829,900 MXN
