La marca de origen indio, TVS, hizo oficial la llegada a México de su primer scooter 100% eléctrico con una autonomía de hasta 100 km.
El mercado de los scooters eléctricos se encuentra en pleno crecimiento a nivel mundial y México no es la excepción. La electro movilidad no sólo ha llegado a los autos, también ha contagiado a los vehículos de dos ruedas, por lo que ahora empezamos a ver un buen abanico de opciones con cero emisiones.
TVS quiere aprovechar esa oportunidad de crecimiento en México anunciando la llegada de su primer scooter 100% eléctrico: iQUBE Electric.
Este nuevo producto cuenta con un motor de 4.5 kW de potencia, que son equivalentes a seis caballos de fuerza. Con esto es capaz de llegar a los 40 km/h desde cero en 4.2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 78 km/h. Sin embargo, como buen vehículo eléctrico, la potencia puede pasar a un segundo plano para dejar como prioridad la autonomía, pues una carga puede rendir hasta 100 km. La batería de iones de litio tiene una capacidad de 3.4 kWh y tiene un tiempo de carga del 0 al 80% de 6 horas.
En cuanto a tecnología, cuenta con una pantalla TFT de 7” con el sistema TVS Smart Connect, iluminación LED, paquete de dos baterías con celdas de LG, sistema de frenado regenerativo, tres modos de conducción, así como asistente de estacionamiento. El TVS iQUBE llega al mercado con un precio único de 82,990 MXN.
Manejamos el buque insignia de la rama de aventura en Motorrad. La doble propósito de alta cilindrada fue completamente rediseñada para reforzar su posición en el segmento de turismo y aventura.
Carlos Sandoval/@Sandowalsky
La BMW R 1300 GS Adventure representa una renovación profunda dentro de la familia Gelände Straße (tierra y calle), particularmente en esta versión más ruda. El diseño, motor y chasís fueron revisados casi por completo para ofrecer mayor capacidad fuera de asfalto y confort en viajes de larga distancia. El modelo mantiene el espíritu explorador de la marca alemana, con mejoras técnicas y estructurales que apuntan a una experiencia de conducción más precisa y segura.
El corazón de esta nueva versión es un motor bóxer bicilíndrico de 1,300 cc, con una potencia de 145 hp y 184 lb-ft de par máximo, convirtiéndose en el más potente fabricado en serie por BMW Motorrad. Su tamaño más compacto y la transmisión situada bajo el motor optimizan el balance general del conjunto.
El bastidor principal ahora es de acero estampado, complementado por un sub chasís de aluminio que mejora la rigidez y reduce el peso. El sistema de suspensión incorpora el nuevo ajuste dinámico (DSA), que adapta la amortiguación y la dureza del resorte según el modo y las condiciones de manejo.
BMW R 1300 GS ADVENTURE
La motocicleta ofrece cuatro modos de conducción —Rain, Road, Eco y Enduro—, además de opciones como el control adaptativo de altura y el asistente de cambio automático (ASA), que permite una operación del embrague automatizada, haciendo que la convivencia en el día a día sea mucho más cómoda, casi en cualquier escenario.
El equipamiento también evoluciona. De serie, incorpora faros full LED con diseño matricial, intermitentes integradas, control de crucero dinámico con función de frenado y cuadro TFT a color de 6.5 pulgadas. Entre los opcionales destacan sistemas de asistencia al conductor, maletas de aluminio con conexiones magnéticas y depósito de 30 litros con nuevas zonas de almacenamiento.
BMW R 1300 GS ADVENTURE pantalla
A pesar de ser una de las motocicletas más grandes de BMW, esta nueva generación coloca todas las variantes al favor de a favor de optimizar una posición de manejo que funcione para cualquier tamaño de cuerpo, facilitando el control de un vehículo pesado, pero que termina muy fácil de controlar, frenando con muchísimo control y al mismo tiempo, teniendo capacidad sorprendente para movernos en la tierra, como si fuera un juego de niños.
Disponible en versiones básica, Triple Black, GS Trophy y Option 719 Karakorum, la nueva R 1300 GS Adventure refuerza la tradición de BMW Motorrad en el segmento de las grandes motocicletas de aventura, combinando tecnología, potencia y funcionalidad para quienes buscan recorrer cualquier ruta con confianza.
Ducati presentó la nueva gama RS, durante el Gran Premio de San Marino y Riviera de Rímini, con dos nuevas motocicletas: Diavel V4 RS y la Multistrada V4 RS.
La nueva gama de motocicletas está numerada de serie y cuenta con un motor Desmosedici Stradale de 1103 cc, que genera 182 caballos de fuerza, con lo que logra la mayor aceleración de una Ducati hasta el momento, capaz de alcanzar el 0-100 km/h en 2.52 segundos.
Todod sus componentes, desde las tomas de aire hasta el colín monoplaza, pasando por los guardabarros y las cubiertas del tanque, están fabricados en fibra de carbono, y que reduce el peso de la moto en 3 kg.
Diavel V4 RS
También cuentan con llantas forjadas, una batería ligera de iones de litio y un carenado trasero de tecno polímero (diseñado específicamente para este modelo) montado en el subchasís de titanio.
Las entregas de la Multistrada V4 RS están programadas para llegar a México en diciembre de 2025, mientras que la Diavel V4 RS llegará a los concesionarios mexicanos de la firma en marzo de 2026.
El precio de ambas motocicletas, Multistrada V4 RS y la Diavel V4 RS, en México será de 895,900 MXN.
Ante la fiebre del motociclismo en México como una forma movilidad sustentable y accesible, BMW Motorrad tiene claro que mientras mejor estemos preparados para rodar con seguridad sin distinción de género, todos estaremos más seguros.
Si ha pasado por tu mente subirte una moto para intentar evitar los congestionamientos, viales, gastar menos y llegar más pronto tu destino, un curso básico de motociclismo es el mejor lugar para empezar.
En un curso como éste, pensado para principiantes, la estrategia de BMW Motorrad es fomentar la participación femenina en el mundo de las dos ruedas, en un ámbito tradicionalmente dominado por hombres. El objetivo: reducir barreras de género y sumar más mujeres al motociclismo de forma segura.
Un curso como este se divide en dos partes. En una sesión teórica, las asistentes reciben orientación sobre aspectos esenciales para conducir una motocicleta con seguridad: desde el uso del equipo de protección, hasta técnicas para arrancar, frenar correctamente y mantener el equilibrio.
En este caso, la clase es impartida por Valeria Zomazy, única instructora en Latinoamérica certificada por BMW Motorrad, quien explicó de forma clara la importancia de la posición del cuerpo, la función de cada freno y la manera correcta de detener y apagar el vehículo.
Curso de manejo BMW Motorrad
Tras una pausa para colocarse casco, chamarra, guantes y rodilleras, comienza la parte práctica. En un curso como este, puedes manejar dos modelos: BMW G 310 R, una roadster de baja cilindrada tradicional y de combustión; y la BMW CE 02, un scooter eléctrico de uso urbano.
Comenzamos con la G 310 R, equipada con un motor de 313 cc que entrega 34 hp y 20 lb-pie de par. Su diseño ligero, con el centro de gravedad orientado hacia la rueda delantera, facilita el control, incluso para quienes nunca han conducido una moto antes.
Por su lado, la CE 02, aunque más compacta, impone, pues la respuesta del motor eléctrico requiere precisión en la aceleración. Con una potencia de 11 kW (14.7 hp), y 40 lb-pie de par motor, tienes con una autonomía de hasta 90 km por carga. Su asiento largo y cómodo, además de su diseño práctico, la hacen ideal para ciudad, aunque para algunas dominarla podrá requerir algo más de tiempo y práctica que la G 310 R.
Uno de los ejercicios más útiles en cursos como este, es aprender a levantar una moto del suelo tras una caída y sin ayuda de nadie, una habilidad clave para cualquier motociclista. En cursos así, el ambiente es seguro y de apoyo, se busca resolver dudas sin juicios y superar miedos como el peso de la motocicleta o el temor a caídas.
Esta experiencia forma parte de los esfuerzos de BMW Motorrad para reducir las barreras de género en el mundo de entrada al motociclismo, la idea es acercar a más mujeres al mundo de las dos ruedas. Con iniciativas como esta, la marca demuestra que también en este terreno, la inclusión avanza sobre ruedas.
Inspirada en la histórica victoria de Eddie Mulder en la Big Bear Run de 1960, la nueva Bear650 mezcla potencia, estilo y tradición para los amantes de la aventura al aire libre.
Carlos Sandoval, desde Palm Springs, EEUU
Royal Enfield presenta la nueva Bear 650, una scrambler que combina el estilo de los años 60 con tecnología moderna, capturando el espíritu aventurero de aquella época, pero ofreciendo a los motociclistas de hoy un vehículo robusto y cargado de historia y estilo.
Basado en la plataforma Interceptor 650 de Royal Enfield, la Bear 650 destaca por su motor de 648cc, un potente bicilíndrico en paralelo que genera 46.8caballos de fuerza y un par máximo de41.7 lb-pie, un, 8% más que la inter tradicional para mejorar las aceleraciones.
Este motor, reconocido por su rendimiento suave y consistente, es una de las características más reconocidas de Royal Enfield, y en Bear 650se complementa con un sistema de escape 2a1 que aumenta el par en la gama media, ideal para terrenos irregulares.
La Bear 650 ha sido diseñada para aquellos que buscan una experiencia de manejo versátil en ciudad u ocasionalmente en terrenos más difíciles, pero si realmente llegará a ser una doble propósito.
Royal Enfield Bear 650
La Bear 650 no solo se enfoca en el rendimiento; también prioriza la autenticidad en su diseño. Con rines de 19 pulgadas al frente,17 pulgadas atrás, y neumáticos de doble propósito, esta motocicleta cuenta con una altura libre al suelo de 184 mm, lo que le permite navegar por caminos urbanos y senderos ligeros sin importar la altura del conductor.
El manillar amplio y estribos bien posicionados, ofrecen una ergonomía cómoda que facilita la maniobrabilidad y el control. Esta combinación de elementos la convierte en una scrambler auténtica, ideal para quienes buscan tanto estilo como funcionalidad.
El diseño incluye detalles retro que evocan la era dorada de las carreras en el desierto de California a medias del siglo pasado. La motocicleta está disponible en cinco colores: Boardwalk White, Petrol Green, WildHoney, Golden Shadow, y la edición especial Two Four Nine, que rinde homenaje al número de competición de Eddie Mulder en su victoria de 1960.
Sin embargo, para no ser solamente una Interceptor nostálgica de las carreras, Royal Enfield ha equipado la Bear 650 con tecnología moderna. Cuenta con el nuevo Tripper Dash, una pantalla TFT fácil de leer en movimiento, que incluye integración con Google Maps para una navegación fluida.
También incorpora un puerto de carga USB-C e iluminación LED completa, mejorando la visibilidad y añadiendo un toque contemporáneo a la estética. El chasís tubular de acero de la Inter está reforzado para la nueva suspensión, con horquillas Showa USD de pistón grande en el frente y el sistema de suspensión Showa TwinTube en la parte trasera, proporcionan una conducción cómoda y estable.
El sistema de frenos, con un disco delantero de 320 mm y uno trasero de 270 mm, permite una frenadaprecisa y confiable, con la opción de desactivar el ABS trasero para mayor control enterrenos irregulares.
Royal Enfield Bear 650
Sobre ella, es una motocicleta fácil y intuitiva, con una muy buena respuesta al acelerador y sorprendentes capacidades dinámicas para su estilo retro. Los frenos son buenos, pero no le quedaría mal un doble disco delantero para responder más rápido ante el peso del motor.
Entre el asiento duro y la suspensión reforzada, la calidad de marcha es un poco más cansada de lo que quisiéramos, por lo que rutas largas o demasiado tiempo fuera de asfalto, serán cansados sobre ella.
Con una mezcla ideal entre estilo, dinamismo y capacidades todoterreno, la nueva Royal Enfield inter Bear 650 es una moto única y rebosante en estilo y personalidad, posiblemente una de esas tan versátiles que podría ser tu única moto.
DESTACADO
Rinde un homenaje allegado de Eddie Mulder y su valentía en el Big Bear Runde 1960,donde a los 16 años se convirtió en el campeón más joven de esta brutal competencia enel desierto californiano.
La variante “civilizada” de la Himalayan llega en formato roadster con neumáticos de calle, mucha actitud, un sinfín de accesorios y una actitud rebelde… sobre todo para la marca.
Estamos frente a una variante más aterrizada de la Himalayan para el promedio de los usuarios, la nueva Royal Enfield GRR 450, una roadster pensada para ofrecer una experiencia de conducción ágil y versátil, pero que comparte mucho con su hermana mayor. Con esta moto, Royal Enfield busca revitalizar el concepto de las roadsters con un diseño dinámico y una gran capacidad de respuesta, misma que incluso se podría convertir en su roadster (naked) referente, por encima de la Scram 411 o la Hunter, aunque con un estilo mucho más moderno que clásico.
Para ser una motocicleta de una marca que nos tiene acostumbrado a modelos de corte mucho más tradicional, la nueva GRR 450 puede ser incluso un tanto disruptiva, lo que puede ser extraño para los clientes más conservadores de la marca, pero posiblemente perfecto para atraer a nuevas generaciones de conductores, más jóvenes y que busquen la personalización.
La nueva GRR 450 cuenta con el mismo motor Sherpa de 452 cc de la Himalayan, pero adaptado para proporcionar el rendimiento emocionante propio de una roadster. El chasís de doble viga de acero y la posición de conducción permiten una postura vertical o ligeramente inclinada, adaptándose a diferentes estilos de manejo, pero particularmente bueno vs su hermana mayor para conductores de tallas más compactas, además de ser 11 kg más ligera.
Siddhartha Lal, director general de Eicher Motors Ltd., destacó que la GRR450 combina sofisticación y altas prestaciones con una gran versatilidad y maniobrabilidad. Aunque comparte plataforma con la Himalayan, ha sido ajustada para ofrecer el rendimiento de una roadster, proporcionando una experiencia de conducción emocionante tanto en la ciudad como en carreteras sinuosas.
La GRR 450 estará disponible en tres variantes: Analogue, Dash y Flash, cada una con opciones de color distintas. Incluyendo tecnología avanzada como el sistema de gestión del motor con modos de manejo Performance y Eco y el cuadro de instrumentos digital Tripper Dash, con navegación, reproducción de música y predicción meteorológica; aunque arranca con un cuadro análogo para las versiones básicas.
B Govindarajan, CEO deRoyal Enfield, nos platicó que la GRR 450 es una moto diseñada para enfrentarse a cualquier situación, desde el tráfico urbano hasta largos viajes por carreteras curvas. El motor ofrece casi 40 hp, con más del 85 % del par disponible desde las 3,000 rpm. Con refrigeración líquida y la caja de cambios de seis velocidades con embrague antirrebote, se mejora el confort y la seguridad de manejo.
La GRR 450 también ofrece una ergonomía adaptable y una gran maniobrabilidad, gracias a una horquilla delantera telescópica de 43 mm y su suspensión trasera con mono amortiguador central. Los neumáticos tubeless de 17 pulgadas y una distancia entre ejes de 1,440 mm contribuyen a su estabilidad y control en cualquier contexto y velocidad, sin importar si rodamos en ciudad, autopista o carteras de montaña.
La posición de manejo definitivamente es de sus mejores argumentos, con un manillar que se adapta prácticamente cualquier persona, e incluso nos da la posibilidad de llevarla en posturas diferentes. Simplemente, es muy fácil de conducir donde sea.
Los neumáticos, de diseño y manufactura india, nos han dejado sorprendidos, particularmente por buen nivel de agarre casi en cualquier contexto. Es interesante ver como los diseños de la banda de rodaje nos recuerdan a otros modelos de neumáticos similares de marcas famosas, sin embargo, hay cambios importantes la banda central para que no sean literalmente una copia y también para que duren un poco más.
Los frenos funcionan bastante bien a pesar de tener únicamente un disco delantero, pero especialmente gracias al incorporación de ABS de doble canal.
Desde la perspectiva de la electrónica, quizá nos queda deber con la falta de un control de tracción, común en su segmento, pero, especialmente, creemos que necesita actualizarse para permitirnos cambiar entre los dos modos de manejo estando en marcha, función que de momento está limitada estar detenidos y en neutral.
Adicionalmente, para esta nueva GRR 450, Royal Enfield ha desarrollado una gama de accesorios originales y prendas de vestir para complementar la experiencia del usuario. Los accesorios incluyen protectores de motor, asientos urbanos y soluciones de almacenamiento flexibles, mientras que la línea de ropa presenta camisetas, gorras y chamarras diseñadas para atraer a una comunidad más joven de motociclistas.
Las especificaciones, precios, versiones y disponibilidad de la nueva GRR 450 en México están contemplados para más adelante en el año o incluso a principios de 2025, pero adelantamos que podrá ser uno de los modelos más exitosos y deseados de la marca india en nuestro mercado, sobre todo si pueden llegar con una oferta de precio que le coloquen ventaja respecto a sus múltiples competidores en la región. Qué buena forma de dar la vuelta a la página y crecer hacia un segmento moderno para una marca tan tradicional, muy bien hecho Royal.
DESTACADO
De nombre original Guerrilla, para los mercados de la Latinoamérica llega con el nombre GRR debido a las interpretaciones sociales de la palabra en nuestra región.
FICHA TÉCNICA
Motor: I1, 452 cc, 39.5 hp
Transmisión: Secuencial de 6 velocidades
Construcción: Tubular de acero
Suspensión Del: horquilla telescópica, 43 mm- Tras: horquilla oscilante con un amortiguador central
Altura de asiento: 778 mm
Neumáticos: 120/70 R17 del. 160/60 R17 tras.
Desempeño: 0-100 km/h: N.D. Vel. Máx. N.D.
Rendimiento: 29.5 km/l, tanque: 11 l, autonomía: 324 km
