Categoría: Pruebas especiales

Desafíos, aventuras y pruebas de largo plazo. Historias reales con nuestros autos en condiciones exigentes

  • CORRIMOS EL RALLY AVÁNDARO CON ESTE SUBARU

    CORRIMOS EL RALLY AVÁNDARO CON ESTE SUBARU

    En las ondulaciones escénicas del Estado de México surge un evento que junta la adrenalina y exclusividad: el Rally Avándaro. Organizado oficialmente desde 2024 bajo el concepto de Luxury Racing, marcó su segunda edición oficial este 2025, perfilándose como una cita imperdible en los circuitos de regularidad de nuestro país.

    Distinguido por su carácter y ruta de un solo día, este rally se limita de momento a la participación de 20 autos. El formato exclusivo y de baja exigencia de tiempo, reduce la competencia a su esencia: vehículos de alta gama en tres categorías: general, novatos y clásicos, destreza al volante y cronometración de alta precisión

    La organización, a cargo del RAIPAMI Rally Team integrada por varios equipos capeones en distintos rallies de regularidad durante los últimos años, pone en práctica una experiencia donde cada tramo está regido por controles satelitales digitales con la aplicación MiRally-Crono, una herramienta esencial para la contabilización precisa del rendimiento de cada tripulación.

    De esta manera, el Rally Avándaro conjuga la tensión competitiva de un rally con un entorno controlado y sofisticado, aunque sigue sin alcanzar la masividad de otras carreras abiertas al público. Su singularidad radica precisamente en esa atmósfera íntima y técnica.

    La historia de Avándaro cobró relevancia en 1971 cuando, en el marco del movimiento contracultural conocido como La Onda, un masivo encuentro musical al aire libre, con decenas de miles de asistentes, se vivió como un Woodstock mexicano. Allí, entre música psicodélica, espíritus de libertad y críticas sociales, se marcó un antes y un después en la historia del rock nacional, hoy sinónimo de paz, naturaleza, lujo y tranquilidad. Ahora, esas mismas laderas y carreteras son testigo de maniobras precisas y tramos cronometrados que definen a los vencedores de este rally.

    Entre los participantes, no sólo se ven autos de alto desempeño, pues en este tipo de competencias de deporte motor, la velocidad no es el centro de todo, sino la precisión para recorrer a la velocidad indicada cada tramo, por lo que se convierte en uno de los formatos predilectos para empezar en competencias automotrices sin el riesgo de la alta velocidad, pero sin restar un ápice de emoción.

    Gasolina, electricidad, coupés, sedanes y hasta SUV familiares son lo normal en este evento, donde sólo la comunicación entre el piloto y su navegante, y la facilidad para leer sus instrumentos, marcan la diferencia.

    Tras haber ganado las primeras dos ediciones del rally Avándaro, en esta ocasión nuestra tripulación eligió un Subaru BRZ tS como el auto (número 1) a vencer. Las dimensiones del ligero coupé 2+2 de tracción trasera y caja manual con un bajo centro de gravedad son ideales para un rally como este.

    Con las primeras cinco etapas lideradas por nuestro Subaru BRZ, una falla en nuestros equipos de medición (teléfonos) nos impidió poder seguir con alta precisión el ritmo de carrera, por lo que terminamos utilizando la libreta de ruta impresa en formato FIA para navegar “a la antigüita” y con cronómetro en mano, los que nos hizo pasar de puntear entre primero y segundo lugar, a terminar en quinta posición general.

    Aun así, el Subaru BRZ tS se convirtió rápidamente en uno de nuestros autos favoritos para correr rallies de regularidad, por la facilidad de manejo, la respuesta directa del motor bóxer, la precisión del velocímetro y lo divertido que resulta al volante. Con mejores equipos de medición, posiblemente intentaremos repetir con la marca japonesa en futuras competiciones de regularidad.

    También fue interesante ver tripulaciones novatas con navegantes adolescentes, parejas y amigos, competir en un ambiente relajado y divertido, además de sorprendernos también con la victoria absoluta de Lao y Paco Davó en un Audi RS5, y Eugenio y Myren arriba de un Audi e-tron completamente eléctrico como mejor tripulación novata.

    El Rally Avándaro representa un evento de automovilismo exclusivo, orientado a pilotos selectos y automóviles de alto rendimiento, que utiliza herramientas digitales para medir cada tramo con precisión. Su tercera edición en agosto de 2025 dejó entrever una intención por consolidarse como una tradición automovilística con identidad propia en el país.

  • Audi Sport Experience 2025

    Audi Sport Experience 2025

    El evento está pensado para que sus clientes puedan aprender cómo manejar sus deportivos como se debe: en pista, con todas las medidas de seguridad y con un piloto profesional designado que los acompañará todo el tiempo. Así es la experiencia.

    Eduardo Polaco/@lalo_polaco

    Un circuito muy técnico y con todas las medidas de seguridad, autos que van de los 367 a los 630 caballos de fuerza y toda la experiencia y respaldo de la marca alemana, nos ponen al volante para saber de qué somos capaces y cómo ser mejores conductores. De eso se trata el Audi Sport Expierence, un evento pensado para que los clientes de la marca de los cuatro aros puedan experimentar y sobre todo, aprender de qué manera pueden sacar el máximo provecho a sus autos mientras se divierten en el lugar donde tienen que hacerlo: la pista.

    El Audi Sport Experience se lleva a cabo cada año con un nivel de atención excepcional para los clientes de la marca. Una vez en el circuito, hay que pasar por el registro y una plática de seguridad y de manera prácticamente inmediata ir a la pista, no sin antes la asignación de tu piloto profesional personal. Sí, leíste bien, durante las tres horas de manejo en pista te acompaña un piloto profesional que te enseñará las mejores técnicas para manejar en pista, como los puntos de referencia para empezar a frenar o de qué manera tomar el ápice de la curva, por ejemplo. En otras palabras, será tu copiloto VIP durante el evento.

    Audi Sport Experience 2025
    Audi Sport Experience 2025

    El otro punto a favor no podía ser otro que los juguetes de la gama Audi Sport. Como su nombre lo indica, Audi Sport es la división deportiva de la marca alemana, pero no todos los autos que son preparados por este departamento reciben el mismo tratamiento, ya que existen diferentes categorías, que, si las vemos como una pirámide, la base serían las versiones S line, que cuentan con modificaciones estéticas únicamente. De ahí seguirían los modelos S, que ya integran un incremento de potencia, así como elementos estéticos. Los RS se ubican más arriba ya con reducción de peso y mejor aerodinámica para las versiones Competition. Le siguen los RS Performance con potencia adicional, teniendo como la punta de la pirámide a los RS GT, que son ediciones especiales con producción mundial limitada.

    De esta manera pudimos disfrutar, como se debe, toda la gama Audi Sport desde el RS 3 sedán con 400 hp, pasando por el recién llegado S6 Sportback e-tron de 551 hp e incluso de la joya de la corona, el RS 6 Avant Performance con 630 hp.

    Audi Sport Experience 2025
    Audi Sport Experience 2025
  • Toyota Off Road Day

    Toyota Off Road Day

    La marca japonesa ha denominado a su gama de camionetas 4×4 “Las indestructibles”. Para comprobarlo, llevó a cabo su primer Off Road Day, donde también estuvo presente la nueva integrante de la familia: 4Runner HEV.

    Eduardo Polaco, desde Tepotzotlán, Estado de México/@lalo_polaco

    Desde que Hilux fue sometida a pruebas extremas en un programa de TV británico hace muchos años, se ganó la denominación de indestructible. Hoy Toyota la toma de referencia porque además de ser un vehículo que puede resistir prácticamente lo que sea y pasar por casi cualquier tipo de superficie. Hilux es también su modelo más vendido en México con más de 230 mil unidades entregadas.

    Una prueba como esta busca poner a prueba a toda la familia de vehículos 4×4 de Toyota, a las que han denominado como “Las Indestructibles” al portar los mismos genes aventureros de Hilux. Los integrantes son: Tacoma, Tundra y el recién llegado 4Runner, todos cuentan con versiones híbridas.

    Toyota Off Road Day 2025
    Toyota Off Road Day 2025

    Nuestra elección para pasar por lodo, rocas, mucha tierra, pendientes muy pronunciadas y hasta el cruce de un río, fue Tacoma en su versión híbrida HEV. Dicho sistema desarrolla una potencia total de 326 caballos de fuerza, así como un par motor de 465 lb-pie, una gran cifra, sobre todo para este tipo de rutas donde lo que se necesita es tener mucha capacidad de tracción y empuje a bajas velocidades. Sin embargo, al ser un vehículo híbrido, el motor eléctrico entra en juego al aportar ese par inmediato cuando el sistema decide que es necesario aplicarlo. Si bien, el motor de combustión es el que se lleva la mayor parte del trabajo, el apartado eléctrico entra en acción en ciertos momentos, sobre todo en terracería o zonas de lodo, donde la respuesta del motor se vuelve mucho más efectiva.

    El enfoque de los sistemas híbridos es disminuir el consumo de combustible, que, por cierto, la cifra oficial de rendimiento de Tacoma HEV es de 12.9 km/l. Sin embargo, Toyota tiene un gran legado en vehículos 4×4 y al ser la marca –incluyendo a Lexus– con el mayor número de modelos híbridos dentro de su gama a nivel global, es la mejor manera de adentrarte al mundo de vehículos 4×4, con capacidades mejoradas y con un rendimiento de combustible muy decente.

    Toyota Off Road Day 2025
    Toyota Off Road Day 2025

    FICHA TÉCNICA

    Motor térmico

    L4, 2.4 l, turbo, 278 hp

    Motor eléctrico

    C.A., 48 hp, 288 v

    Potencia total

    326 hp

    Baterías

    Niquel-Hidruro Metálico (NiMH)

    Transmisión

    Automática de 8 velocidades, tracción 4×4

    Desempeño

    Vel. Máx. 182 km/h

    0-100 km/h: 7.3 s (Est.)

    Rendimiento

    12.9 km/l, tanque: 69 l, autonomía 676 km (Est.)

    Neumáticos

    265/70 R18

    Seguridad

    Ocho bolsas de aire, ABS, EBD, BA, TSC, SST, VSC, PCS, LKA, LTA, LDA y AHB

    Gama de precios

    De 1,165,900 a 1,389,900 MXN

    Unidad probada

    TRD Sport Premium 4×4 HEV: 1,165,900 MXN

  • Porsche Taycan Turbo GT Weissach

    Porsche Taycan Turbo GT Weissach

    Un sedán que borra la línea entre lo que entendemos como auto eléctrico, un Fórmula E y un cohete espacial. El Taycan Turbo GT con paquete Weissach lleva la electrificación al extremo, con un enfoque sin concesiones hacia la pista.

    Carlos Sandoval/@Sandowalsky

    Porsche siempre ha sido especialista en redefinir sus propios límites, y este Taycan Turbo GT con el paquete Weissach es una declaración en toda regla. No es solo la versión más extrema del Taycan, sino también una reinterpretación de lo que puede ser un sedán eléctrico de altas prestaciones, convirtiéndose en el Porsche de calle más potente y extremos en la historia. A diferencia de otros modelos de la gama, aquí la prioridad no es solo el lujo absoluto, sino la eficacia y el desempeño puro en la pista. El apellido Weissach es la pista más clara: es la denominación que Porsche reserva para sus configuraciones más orientadas a circuito, y en este caso, su aplicación a un eléctrico es un mensaje directo a cualquiera que dude de su potencial.

    El Turbo GT Weissach se reconoce de inmediato por su kit aerodinámico específico. El frente incorpora tomas más grandes y un splitter más pronunciado para mejorar la carga, mientras que la parte trasera está dominada por un alerón fijo de fibra de carbono, elemento clave de esta versión. El conjunto busca no solo aumentar la estabilidad a alta velocidad, sino también marcar distancia con cualquier otro Taycan. Incluso la zona inferior del auto está optimizada para el flujo de aire, con un difusor más grande y superficies carenadas. No es un Taycan con extra potencia –que de hecho no tiene–, es una máquina pensada desde su base para rodar rápido en pista y soportar esas exigencias.

    Por dentro, la filosofía es igual de radical. El paquete Weissach prescinde de los asientos traseros para ahorrar peso y maximizar el espacio para el arnés y la jaula de seguridad opcional. El resultado es un habitáculo que sigue siendo reconocible como un Taycan en calidad y tecnología, pero con una atmósfera de auto de carreras. Los asientos de cubo tapizados en Race-Tex y con estructura de fibra de carbono de una pieza, sujetan con precisión y transmiten que aquí no se viene a pasear… ni a subir o bajar fácilmente. Los acabados siguen siendo impecables, con materiales de alto nivel y ensambles perfectos, aunque la eliminación de elementos de confort como la segunda fila deja claro que este es un Porsche para quienes entienden el sacrificio en nombre del rendimiento.

    Porsche Taycan Turbo GT Weissach
    Porsche Taycan Turbo GT Weissach

    El cuadro de instrumentos digital y la interfaz central mantienen la disposición conocida del Taycan, con una respuesta rápida y menús claros. La diferencia es que en este Turbo GT las prioridades cambian: las pantallas resaltan parámetros clave para circuito como temperatura de batería, modo de gestión de energía o el cronómetro integrado. La posición de manejo es baja y perfecta, con un volante grueso, forrado en Race-Tex y con más botones especiales para ajustarlo mientras conducimos al límite.

    La mecánica es el núcleo de esta experiencia. Con una potencia máxima que roza los 1,100 caballos –temporales– con la función overboost y tracción integral permanente, el Turbo GT Weissach no solo entrega cifras impresionantes, sino que las traduce en sensaciones físicas inmediatas. El arranque en modo Launch Control es brutal: la forma en que el auto transmite el par a las cuatro ruedas es directa, sin desfallecer en ningún momento. Lo más sorprendente es cómo sostiene la entrega en rectas largas, algo que muchos eléctricos aún no logran. Aquí, la batería y el sistema de refrigeración trabajan en conjunto para mantener el rendimiento constante, pero también es especialmente relevante en la caja automática de dos relaciones, muy poco común en autos eléctricos.

    Porsche Taycan Turbo GT Weissach
    Porsche Taycan Turbo GT Weissach Interior

    En pista, el Taycan Turbo GT Weissach se siente más ligero de lo que indican sus cifras en báscula. La dirección es directa y con un nivel de precisión que recuerda a los mejores 911, con la ventaja del reparto instantáneo de par eléctrico, lo que permite ajustar la trayectoria con mínimos movimientos. La suspensión adaptativa y el chasís revisado filtran lo justo: lo suficiente para absorber irregularidades del asfalto, pero sin perder comunicación. La puesta a punto es firme, deportiva, y en curvas rápidas el auto se mantiene completamente plano, transmitiendo una confianza inusual en un eléctrico de este tamaño.

    El sistema de frenos está a la altura de las prestaciones. Con discos carbonocerámicos de gran diámetro y una mordida inicial contundente una vez calientes, las frenadas fuertes se sienten estables y sin fatiga alguna tras varias vueltas exigentes. La regeneración trabaja de forma integrada, ayudando a reducir la velocidad con naturalidad antes de que las pinzas entren en acción.

    En carretera, sorprende que el Turbo GT Weissach conserve una cierta docilidad. Aunque la suspensión es dura, no resulta insoportable en un uso responsable. La insonorización es buena para un auto de este perfil, aunque en este caso el silencio del eléctrico se ve acompañado por un sonido artificial afinado para reforzar la experiencia, configurable según el modo de manejo, además de ruidos de piedras y rodadura debido al menor aislamiento acústico en los bajos para ayudar a ahorrar hasta 70 kg vs el GT “normal”. Eso sí, no hay que olvidar que es un coche concebido para correr, y en ciudad se siente sobrado en todo momento.

    Porsche Taycan Turbo GT Weissach
    Porsche Taycan Turbo GT Weissach

    El consumo, como es de esperar, no es su prioridad, pero el sistema de gestión de energía permite aprovechar recorridos tranquilos para recuperar algo de autonomía. En condiciones mixtas, es posible rondar cifras razonables para un eléctrico de esta potencia, aunque la tentación de acelerar es constante.

    El Taycan Turbo GT Weissach no pretende ser el Porsche eléctrico más versátil: su objetivo es ser el más rápido y emocionante en pista, y lo consigue con autoridad. Para quien busque un sedán eléctrico capaz de ofrecer tiempos de superdeportivo en pista y sensaciones puras de conducción, es difícil encontrar un rival directo. Porsche ha logrado que un vehículo de más de dos toneladas se sienta como una herramienta de precisión, y eso, en el mundo eléctrico, sigue siendo excepcional. Aun así, con fuerzas G que comienzan a ser difíciles de soportar sin entrenamiento de piloto, no dejamos de preguntarnos… ¿en verdad se necesita tanto? ¿habremos llegado ya al momento en que ir más rápido ya no se siente bien?… bah, quizá son pensamientos intrusivos de viejo tradicional… ¿o no?

    FICHA TÉCNICA

    Motor eléctrico

    Corriente alterna, síncrono (doble motor)

    Potencia

    1,019 hp (continua) / 1,093 hp (con Launch Control)

    Par máximo

    988 lb-pie

    Baterías

    Ion-litio, 97 kWh netos (105 kWh brutos)

    Transmisión

    Automática de dos velocidades, tracción integral permanente con Porsche Torque Vectoring Plus

    Desempeño

    Vel. Máx.: 305 km/h

    0–100 km/h: 2.2 s

    Rendimiento

    4.8–4.9 km/kWh

    Autonomía máxima: 555 km (WLTP)

    Tipo y tiempo de carga

    Conector: Tipo 2 (EUR)

    Casera Nivel 2: 11 kW

    Carga máxima en C.C.: 320 kW

    Tiempo del 10 al 80% en C.C.: 18 min

    Neumáticos

    Del.: 265/35 R21 101Y

    Tras.: 305/30 R21 104Y

    Seguridad

    Ocho bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, TCS, AEB, ACC, LKA, BSM y LDW

    Gama de precios

    De 2,178,000 a 5,018,000 MXN

    Unidad probada

    Turbo GT WP: 5,018,000 MXN

  • BMW M2 CS

    BMW M2 CS

    En la más reciente edición del Test Fest, BMW nos confirmó que apostará por tres tipos de motorizaciones durante los próximos años, además de darle la bienvenida a un auto muy especial.

    Eduardo Polaco/@lalo_polaco

    Durante el evento pudimos manejar lo más reciente de BMW y Mini, como el eléctrico Mini Aceman, el Mini convertible con motor a gasolina o el imponente BMW M5 que en esta séptima generación debuta con tecnología híbrida conectable con una potencia total del sistema de 727 caballos de fuerza.

    Justamente ese es el objetivo del fabricante alemán y el motivo principal para esta edición del evento: mostrar la integración de las tres motorizaciones dentro del grupo, es decir, autos con motor de combustión interna (ICE), autos totalmente eléctricos (BEV) y autos con tecnología híbrida conectable (PHEV). Con esto, BMW abre el abanico de opciones para adecuarse a los diferentes tipos de clientes.

    BMW M2 CS
    BMW M2 CS

    BMW reconoce que todavía falta generar mucha comunicación acerca de tecnologías como BEV y PHEV para que la gente esté mucho mejor informada. Detalles como que los BEV aprovechan entre el 87 y el 91% de energía total que se genera, mientras que los vehículos ICE entre el 75 y el 84%; o que las emisiones de CO2 siguen siendo mucho mayor en los ICE que en los BEV en todo el ciclo de vida del vehículo, incluyendo la producción.

    Este evento no podía terminar sin alguna sorpresa especial y fue por eso que la cereza del pastel fue la llegada del nuevo BMW M2 CS. Como ya hemos visto en otros modelos M, dichas siglas quieren decir Competition Sport. Se trata de una versión aún más radical. Esta será la primera vez que el M2 CS se produzca en la planta de San Luis Potosí para exportarse al mundo, dando inicio en agosto de este año. Fue por eso que el auto que tuvimos frente a nosotros era un modelo de pre-producción con configuración de volante a la derecha y por dichas razones tendremos que esperar para conocer el precio así como el resto de sus especificaciones y manejo, aunque no dejamos de soñar con el día en que eso suceda.

    BMW M2 CS
    BMW M2 CS

    FICHA TÉCNICA

    Motor

    L6, 3.0 l, turbo, 530 hp

    Transmisión

    Automática de 8 velocidades, tracción trasera

    Desempeño

    Vel. Máx. 302 km/h

    0-100 km/h: 3.8 s

    Rendimiento

    N.D. km/l, tanque: 52 l, autonomía N.D.

    Neumáticos

    275/35 ZR R19

    Seguridad

    N.D.

    Gama de precios

    N.D.

  • AUDI DRIVING EXPERIENCE: AUDI SPORT AL LÍMITE

    AUDI DRIVING EXPERIENCE: AUDI SPORT AL LÍMITE

    Desde las calurosas y lluviosas llanuras alemanas de primavera y verano, los Audi Driving Experience nos ofrece una aventura sobre ruedas que desafía nuestros límites de conducción y nos ayudan a perfeccionarlos en los modelos más deportivos de la marca.

    Carlos Sandoval, desde Ingolstadt, Alemania

    @Sandowalsky

    Como una de las mejores opciones de cursos y experiencias de manejo de Audi a nivel mundial, la del centro de desarrollo y pruebas de Audi Suport en su casa matriz, destaca no sólo por la exigencia técnica y al volante, sino porque todo sucede en las mismas instalaciones donde hoy trabajan en el desarrollo del motor de Fórmula 1 de Audi para el gran circo a partir de 2026.

    Este tipo de cursos de manejo están enfocados principalmente en los clientes de la marca, aquellos que quieren conocer sus autos a profundidad, mejorar sus habilidades al volante y, en general, convertirse en mejores y más seguros conductores.

    Sin embargo, generalmente no sólo se trata de ir a manejar al límite en circuito, sino que la experiencia está complementada con un clavado en las profundidades de la cultura alemana y austriaca, complementado por la gastronomía regional, visitas a lugares de interés y mucha historia, además de varios kilómetros en la Autobahn alemana para liberar el potencial de los más recientes modelos de la marca sin restricciones legales de velocidad.

    Audi Driving Experience
    Audi Driving Experience

    De entre las varias escuelas de manejo deportivo de Audi, esta destaca no sólo por las pistas, planeadas para el desarrollo de los futuros modelos deportivos y de competición de Audi Sport, sino por el acceso a los modelos más radicales de la marca.

    En el lugar se llevan a cabo cursos para todos los niveles, desde quienes quieren tener su primera experiencia de manejo avanzado, hasta los que quieren perfeccionar su técnica, o incluso para profesionales que quieren ser mejores conductores, como por ejemplo los chóferes ejecutivos privados.

    Entre curvas cerradas y rectas veloces, el escenario perfecto para conocer las capacidades de uno de los sistemas de tracción integral permanente más capaces del mercado, la tracción quattro de Audi.

    Durante nuestro curso, pudimos conocer y manejar modelos como el nuevo Audi RS3 Sportback, que de paso confirma su llegada a nuestro mercado con esta carrocería hatchback a finales de este año; sino también el nuevo Audi Sport RS e-tron GT Performance, un deportivo eléctrico de tracción integral y más de 900 caballos llevado al límite en el circuito de desarrollo de Audi Sport.

    Este par de bólidos de perspectivas completamente opuestas, nos entregan un resumen de lo mejor de Audi Sport, no sólo en variantes a gasolina, sino también con uno de los eléctricos más avanzados del momento.

    Audi Driving Experience
    Audi Driving Experience

    El e-tron GT Performance se convierte en el compañero ideal para esta salida a pista no sólo por su descomunal entrega de potencia que incluso nos puede hacer marearnos en aceleraciones a fondo desde cero, sino también por la dirección rápida y precisa, y su moderno sistema de suspensión neumática activa, que nos ayuda a controlar sus casi tres toneladas como si fuera vehículo ultra ligero.

    Para aterrizar tanta potencia en el asfalto de la pista con seguridad y a pesar de tener rachas de lluvia por la temporada, son necesarios neumáticos al mismo nivel. La experiencia es potencializada con neumáticos de ultra alto desempeño de Pirelli, asegurando que cada vuelta en circuito tenga la mayor cantidad de control disponible, pero inevitablemente gastándolos a nivel que necesitan reemplazo cada día, e incluso recogiendo goma del asfalto de lo calientes y pegajosos que resultan. Definitivamente una experiencia muy cercana a las categorías de deporte motor donde Audi participa, pero disponible para todos los clientes.

    El campo de juegos es un circuito controlado y una extensa superficie configurable para distintos tipos ejercicios y pruebas con irrigación controlada para llevar a la tracción quattro al límite. Pruebas de cambio de carril y frenada de emergencia con piso mojado, slalom e incluso drift controlado con tracción hacia el eje trasero, son algunas de las pruebas arriba del RS3 Sportback.

    En el circuito, con curvas que exigen frenadas a fondo y mucho control con el RS e-tron GT Performance, todo es diversión, pero también es muy exigente con el cuerpo, pues las fuerzas G tanto en aceleración, frenada y curvas son muy demandantes en un auto tan deportivo y radical.

    Las rectas nos invitan a liberar toda la potencia de los motores eléctricos con aceleraciones de infarto, apenas por encima de los dos segundos hasta los 100 km/h, acompañadas de detenciones instantáneas gracias a los frenos carbonocerámicos.

    En un curso como este, los conductores aprenden que manejar superficies con poca adherencia y a rápida velocidad es un tema delicado, donde la anticipación y la respuesta rápida son cruciales para mantener el dominio sobre el vehículo, sobre todo en conducción deportiva. Cada curva cerrada, cada tramo de aceleración y cada frenada en el circuito se convierten en un reto para aprender a sentir y controlar el auto.

    La instrucción de expertos es un pilar en los Audi Driving Experience, con pilotos profesionales compartiendo sus conocimientos y técnicas para dominar el auto de forma segura y al límite. Los participantes son guiados a través de las complejidades de la conducción en asfalto mojado y en circuito, aprendiendo a reaccionar a tiempo y con control en todo momento.

    Audi Driving Experience
    Audi Driving Experience

    A medida que los conductores se familiarizan con el circuito, la confianza crece, permitiendo una exploración más profunda de los límites de los modelos de Audi en conducción deportiva. Se trata no sólo de mejorar como conductores, sino de aprender a domar nuestros autos en las situaciones más extremas.

    La sensación de controlar vehículos tan potentes en un entorno tan desafiante brinda una satisfacción incomparable, mezclando el placer puro de la conducción con una apreciación más profunda de las habilidades necesarias para manejar bajo condiciones extremas o simplemente para controlar el auto al límite.

    Más allá de la emoción de la velocidad y la adrenalina, los Audi Driving Experience enseñan lecciones valiosas sobre seguridad y control, preparándonos para enfrentar cualquier situación adversa en la carretera o en circuito. Dominar la conducción en las pistas de Audi Sport en Alemania significa estar equipados para manejar en casi cualquier condición en cualquier parte del mundo, llevando las habilidades adquiridas en el asfalto de carreras a las calles cotidianas.

    Los Audi Driving Experience en Europa son más que una simple actividad de manejo; son una escuela en la que se aprende a enfrentar y superar desafíos al límite, pero con calma, todo ello mientras se disfruta de la pura emoción de conducir automóviles excepcionales en uno de los entornos más desafiantes y divertidos del planeta.

  • Changan Eado Plus iDD / CS55 Plus iDD: EFICIENCIA A TOPE

    Changan Eado Plus iDD / CS55 Plus iDD: EFICIENCIA A TOPE

    Durante una ruta que sumará 5,000 km, comprobamos la apuesta de Changan por su tecnología híbrida enchufable. Los resultados hablan por sí solos.

    Eduardo Polaco/@lalo_polaco

    Durante nuestra participación en la Ruta Changan conocimos a fondo su nueva tecnología híbrida enchufable denominada iDD (Intelligent Dual Drive) que llega por ahora en dos de sus modelos: el sedán compacto Eado Plus iDD y el SUV compacto CS55 Plus iDD.

    El objetivo de la ruta es cruzar el país recorriendo 5,000 km en total, comenzando en Cancún y teniendo como meta Tijuana. Nosotros participamos en la etapa de Veracruz, Puebla y Ciudad de México.

    Si bien, ambos modelos cuentan con el mismo tren motor híbrido, con un motor de combustión de cuatro cilindros de 1.5 litros y aspiración natural, también monta un motor eléctrico que nos ayuda a conseguir prácticamente las mismas cifras de rendimiento, es decir, una autonomía total para el Eado de 1,180 km, mientras que para el CS55 Plus es de 1,080 km. Sin embargo, el punto más importante es la autonomía en modo completamente eléctrico, ya que para ambos es de 120 km, sin gastar una sola gota de gasolina.

    Changan Eado Plus iDD
    Changan Eado Plus iDD

    El manejo en carretera es sumamente agradable en ambos casos, ya que el motor eléctrico asiste en todo momento al de gasolina, incluso cuando exigimos potencia, lo que provoca una aceleración progresiva y constante con respuesta inmediata.

    El ambiente de la cabina nos entrega sensaciones premium por acabados y materiales; la integración tanto de Apple CarPlay como de Android Auto es de manera inalámbrica; el espacio de cajuela para el sedán de 500 litros y el del SUV de 475 litros; además del tema de seguridad con seis bolsas de aire y 12 sistemas de asistencia avanzadas ADAS en cada modelo; argumentos más que interesantes para considerar opciones como estas para vehículos familiares, con seguridad y comodidad, para viajes en ciudad de carretera.

    Changan CS55 Plus iDD
    Changan CS55 Plus iDD

    El objetivo de Changan con esta tecnología es ofrecer productos inteligentes que estén enfocados al ahorro de combustible, pero que al mismo tiempo sean accesibles al público.

    Es por eso, Eado Plus iDD llega en versión Luxury desde 459,900 MXN, mientras que la versión Premium tiene un precio de 499,900 MXN. Por su parte, el CS55 Plus iDD arranca en 549,900 MXN con la versión Luxury, y llega a los 589,900 MXN para la versión Premium.

    Changan CS55 Plus iDD
    Changan CS55 Plus iDD

  • Jaecoo Maratón Global Súper Híbrido. MÉXICO ROMPE RÉCORD MUNDIAL

    Jaecoo Maratón Global Súper Híbrido. MÉXICO ROMPE RÉCORD MUNDIAL

    El Maratón Global Súper Híbrido de Jaecoo 7 PHEV arrancó en México como la séptima etapa de esta prueba internacional. Con una ruta planeada de 1,300 km, pusimos a prueba la eficiencia del sistema híbrido sin recargar ni repostar en el trayecto.Carlos Sandoval, desde Piedras Negras.

    Tecnología, estrategia y resistencia se combinaron en el episodio siete del Maratón Global Súper Híbrido de Jaecoo 7 PHEV en México.

    En esencia, la prueba tiene el objetivo de comprobar las capacidades y autonomía de esta versión híbrida conectable del Jaecoo 7, el SUV compacto de la marca china que está por llegar a México.

    Con un recorrido inicial estimado en 1,300 kilómetros que comenzó en la Ciudad de México, se contemplaba llegar hasta Piedras Negras, Coahuila. Sin embargo, de los tres equipos de periodistas especializados en tres Jaecoo 7 PHEV, todos superaron las expectativas iniciales.

    Durante la primera etapa, los tres equipos participantes partieron con el tanque lleno y la batería completamente cargada, sin posibilidad de recarga a lo largo de todo el trayecto.

    En la fase inicial, uno de los equipos se posicionó como líder tras recorrer 151.6 km en modo 100% eléctrico, finalizando con un 15% de la carga de la batería, justo cuando entra en funcionamiento el motor a gasolina de forma automática.

    La estrategia de conducción eficiente, sumada al rendimiento del SUV, marcó la diferencia.El nuevo Jaecoo 7 PHEV utiliza un motor 1.5 TGDI de quinta generación, con una eficiencia térmica combinada de 44.5% gracias a seis tecnologías de gestión de combustión, a los motores eléctricos y a una caja automática diseñada especialmente para este sistema.

    La idea detrás de un PHEV como este es ofrecer nulo consumo en ciudad si se usa en modo eléctrico, pero con la posibilidad de llegar a donde sea gracias al motor a gasolina, sin depender de estaciones de carga eléctricas.

    A pesar de que en pruebas como esta se utilizan muchas técnicas de ahorro, incluido circular a baja velocidad sin comodidades como el aire acondicionado, el objetivo es ver qué tanto se pueden superar las especificaciones oficiales de laboratorio, es decir, los 90 km de autonomía eléctrica, y los 1,200 km totales de autonomía combinada.

    De mejorarse con amplio margen, significaría que en realidad las cifras son realistas y que un usuario promedio en condiciones normales puede llegar a las cifras ofrecidas por la marca.

    Tras tres días de manejo, la mejor autonomía registrada por el equipo vencedor fueron 1,613 km con un solo tanque de gasolina y una carga de la batería, superando en un 34% las cifras oficiales de la marca.

    Con esta actuación, México sube la vara en el Maratón Global Súper Híbrido de Jaecoo, colocándose como líder absoluto del mundo, un evento que ya ha visitado China, España, Filipinas e Italia, entro otros.

  • Mercedes-AMG CL 53: prueba de manejo del coupé deportivo con motor mild hybrid

    Mercedes-AMG CL 53: prueba de manejo del coupé deportivo con motor mild hybrid

    El Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Coupé redefine los estándares de los coupés deportivos con un enfoque en tecnología, rendimiento y un diseño distintivo. Esta prueba de manejo explora todas sus características, desde su tren motriz híbrido hasta su avanzado sistema de suspensión.

    Con un motor de 449 hp y tracción integral variable, el CLE 53 demuestra por qué es una propuesta única en el segmento. Acompáñanos a descubrir lo que este vehículo de Affalterbach tiene para ofrecer en esta experiencia al volante.

    Diseño exterior con carácter deportivo

    Estamos frente al nuevo monstruo de Affalterbach, un coupé deportivo desarrollado sobre una plataforma de la Clase C con el espacio y presencia de la Clase E. Con un diseño orientado a maximizar la eficiencia aerodinámica y una propuesta mecánica centrada en un motor de seis cilindros con asistencia eléctrica, el CLE 53 ocupa un lugar propio en el segmento de los coupés compactos de alto desempeño.

    Por fuera, el nuevo CLE 53 destaca por un diseño que enfatiza proporciones típicas de un coupé: cofre alargado con domos de potencia, parabrisas inclinado, techo prolongado y parte trasera compacta con una caída progresiva. El frente incluye una parrilla específica AMG en forma de A, faros LED delgados y opcionalmente tecnología DIGITAL LIGHT con iluminación azul.

    El diseño se complementa con una fascia frontal elevada al centro para mejorar el flujo de aire, entradas laterales funcionales, salpicaderas ensanchadas y un ancho de vía más grande (58 mm más en el eje delantero y 75 mm en el trasero respecto al modelo base). Destacan los rines de 19 pulgadas de serie, aunque se pueden pedir de 20”. Por detrás incorpora calaveras LED tridimensionales unidas por una franja oscura, difusor funcional y salidas de escape dobles redondas.

    Mit dem neuen CLE 53 4MATIC+ Coupé

    Tecnología y acabados en el interior

    Por dentro, el CLE 53 integra materiales y tecnología de última generación. Destacan la pantalla de instrumentos digital de 12.3 pulgadas y la pantalla central de 11.9 pulgadas en formato vertical. Ambas forman parte del sistema MBUX más reciente, con funciones de visualización específicas AMG como datos de telemetría, modos de manejo y menú deportivo.

    Destacan los asientos de cubo forrados en piel sintética y microfibra con costuras en rojo y gráficos AMG. Los cinturones también van en rojo. Se puede optar por tapicería en piel o Nappa, en cuyo caso el reposacabezas lleva el escudo AMG en relieve. Para mayor soporte deportivo, se puede elegir un asiento Performance AMG opcional, con refuerzos laterales más pronunciados y perforaciones para ventilación y reducción de peso.

    El volante AMG incluye botones giratorios con pantallas digitales para ajustar modos de manejo, escape, suspensión y más. Estos mandos permiten personalizar al instante parámetros clave del vehículo.

    Destacan la iluminación ambiental de 64 colores y el sistema de sonido Burmester. Hay cargador inalámbrico, puertos USB-C, climatizador automático de doble zona y acceso sin llave. Las plazas traseras tienen salidas de aire y conectividad para que tus maletas vayan cómodas, pues un viaje largo par cuatro personas será incómodo.

    Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Coupé
    Mit dem neuen CLE 53 4MATIC+ Coupé

    Motor de seis cilindros con asistencia eléctrica integrada

    Bajo el cofre, el CLE 53 equipa una versión actualizada del motor M 256 de seis cilindros en línea y 3.0 litros, denominado M 256M. Integra un turbo de gases de escape, un compresor eléctrico adicional y un sistema mild hybrid de 48 V con generador de arranque integrado (ISG).

    La potencia total es de 449 hp (330 kW) y 560 Nm de par, ampliables a 600 Nm durante 12 segundos con función overboost. El ISG aporta brevemente 17 kW (23 hp) y 205 Nm adicionales. Esta configuración mejora la respuesta, especialmente en rangos medios, y permite funciones como recuperación, arranque suave y “sailing”.

    La caja AMG SPEEDSHIFT TCT 9G de doble embrague ofrece cambios rápidos y precisos, con múltiple y posibilidad de control manual mediante levas. Según el modo elegido, puede priorizar confort o rendimiento. Con el paquete AMG Driver’s Package, la velocidad máxima aumenta de 250 a 270 km/h.

    Por su lado, la tracción integral AMG Performance 4MATIC+ es completamente variable. Puede enviar potencia solo al eje trasero para mejorar la eficiencia, activarse en las cuatro ruedas para optimizar la tracción, o incluso usarse en modo Drift.

    Sistema de tracción y suspensión inteligente

    El sistema de suspensión AMG RIDE CONTROL con amortiguadores adaptativos permite ajustar la dureza en tres niveles: Comfort, Sport y Sport+. El sistema ajusta cada amortiguador de forma independiente, mejorando la tracción y el control. La dirección asistida es de tres etapas y varía según el modo de conducción y la velocidad.

    Además, incorpora eje trasero direccional de serie. A velocidades bajas, las ruedas traseras giran en sentido opuesto a las delanteras para facilitar maniobras. A altas velocidades, giran ligeramente en la misma dirección, incrementando la estabilidad.

    La gestión de modos de manejo AMG DYNAMIC SELECT incluye modos Slippery, Comfort, Sport, Sport+ e Individual. Cada uno ajusta motor, transmisión, suspensión y dirección. También se integra AMG DYNAMICS, que modifica el control de estabilidad y el comportamiento del sistema de tracción para una conducción más dinámica o más estable, según la elección.

    Para detener a este monstruo de tecnología, tenemos discos ventilados y perforados de 370 mm al frente con pinzas de cuatro pistones, y discos de 360 mm atrás con pinza flotante. El paquete opcional AMG DYNAMIC PLUS añade modo RACE, Drift Mode, soportes de motor activos y pinzas en color rojo.

    Experiencia al volante

    Al volante la respuesta del motor es inmediata, y la tracción integral contribuye a una excelente estabilidad en curvas. La dirección es precisa y la caja de cambios una de las más rápidas del catálogo de Mercedes-Benz. El sistema de escape puede ajustarse para modificar la sonoridad del motor, y parte del sonido también se amplifica a través del sistema de audio para mejorar la experiencia del conductor. El CLE 53 no es un vehículo fácil. Es potente, firme o hasta incómodo, pero sobre todo requiere atención constante al conducirlo en modo deportivo por lo directa y efusiva que puede ser la respuesta del acelerador, sobre todo en curva.

    El Mercedes-AMG CLE53 4MATIC+ Coupé combina diseño, tecnología y prestaciones en un formato coupé de tracción integral. Su motorización MHEV, acompañada de una caja de cambios ágil y múltiples modos de manejo, lo posicionan como una propuesta equilibrada entre rendimiento y versatilidad, marcando una clara evolución en la gama de “acceso” de AMG, pero sin perder su esencia.

    FICHA TÉCNICA Mercedes-AMG CLE 53

    CaracterísticasDetalles
    MotorL6, 3.0 l, turbo eléctrico, MHEV, 449 hp
    TransmisiónAutomática de 9 velocidades (DSG), tracción integral conectable
    DesempeñoVel. Máx. 270 km/h
    0-100 km/h: 4.2 s
    Rendimiento12.0 km/l, tanque: 77 l, autonomía 650 km
    Neumáticos245/40 R18 93Y
    SeguridadOcho bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, TCS, ASR, Distronic, LKA, SA, TPMS, Pre-Safe y +ADAS
    Gama de preciosDesde 1,890,000 MXN
    Unidad probadaCLE 53: 2,214,000 MXN
  • BMW M5 2025: El Sedán Híbrido que Combina Potencia y Eficiencia

    BMW M5 2025: El Sedán Híbrido que Combina Potencia y Eficiencia

    El nuevo BMW M5 2025 ha llegado para redefinir lo que esperamos de un sedán de alto desempeño. No es solo más potente, es un híbrido conectable que combina brutalidad con eficiencia para que a todos se nos antoje.

    La evolución de este monstruo no se limita a los números, sino especialmente a la manera en la que nos entrega desempeño en cualquier escenario: ciudad, carretera o pista. Por fiera, el nuevo BMW M5 2025 refuerza su carácter deportivo sin perder la elegancia clásica de la serie M. Grandes dimensiones, líneas musculosas, una parrilla frontal prominente y tomas de aire rediseñadas optimizan la aerodinámica. Las luces LED adaptativas y la posibilidad de elegir entre rines de aleación ligera de 20 o 21 pulgadas completan su presencia imponente.

    En la parte trasera, destaca un difusor agresivo, aunque no funcional, con salidas de escape cuádruples que potencian la imagen de alto desempeño, mientras que el paquete aerodinámico M refuerza la estabilidad a altas velocidades.

    Por dentro, el nuevo M5 2025 conserva el espíritu M, pero con toques más sofisticados. Presume la nueva interfaz BMW iDrive 8.5, operada a través del BMW Curved Display qué integra tanto el cuadro de instrumentos digital, como la pantalla del sistema de infoentretenimiento. Los asientos M multifunción, tapizados en piel Merino, ofrecen un balance perfecto entre confort y sujeción. Además, el sistema de sonido Bowers & Wilkins eleva la experiencia acústica al siguiente nivel.

    BMW M5
    BMW M5

    BMW M5 por dentro

    El volante de base plana con botones M iluminados permite acceso rápido a configuraciones personalizadas del tren motriz y el chasís. Asimismo, el Head-Up Display proyecta información clave en el parabrisas, evitando distracciones innecesarias. La ambientación interior también se puede personalizar con iluminación configurable y materiales de alta calidad. Destaca por sobremanera el nivel de acabados, materiales y ensambles, un nuevo referente dentro de la marca alemana.

    La tecnología de asistencia a la conducción incluye funciones como el asistente de mantenimiento de carril, el control de crucero adaptativo con función Stop & Go y la capacidad de realizar maniobras de estacionamiento de forma remota mediante un teléfono inteligente. En términos de seguridad, el BMW M5 está a la vanguardia, con un conjunto de sistemas diseñados para ofrecer una conducción segura y controlada.

    Bajo el cofre encontramos un V8 biturbo de 4.4 litros con 577 hp y 750 Nm de par motor, pero aquí es donde la historia cambia: un motor eléctrico aporta 194 hp extra, llevando la cifra final hasta los 717 hp y 1,000 Nm de par. No es solo más potencia, sino una entrega inmediata gracias al par eléctrico.

    La transmisión M Steptronic de ocho velocidades y la tracción integral M xDrive garantizan una aceleración brutal de 0 a 100 km/h en 3.5 segundos. ¿La velocidad máxima? 250 km/h, pero con el paquete M-Driver, se puede liberar hasta los 305 km/h.

    En modo 100% eléctrico, el M5 puede recorrer hasta 69 km sin consumir gasolina y alcanzar los 140 km/h solo con la batería de 18.6 kWh. Esto lo convierte en un sedán de alto rendimiento que puede moverse en la ciudad sin emisiones.

    La dinámica del M5 2025 no se queda atrás. Equipa suspensión M adaptativa con amortiguadores controlados electrónicamente, dirección activa integral y el sistema de frenos M Compound con opción a discos cerámicos de carbono. Esto no solo mejora la respuesta en pista, sino que le otorga una sorprendente comodidad en ciudad, algo que no siempre ha sido la prioridad en generaciones pasadas.

    El sistema M xDrive ofrece varios modos de conducción, incluyendo un modo 2WD para quienes buscan una experiencia más purista, permitiendo derrapes controlados con toda la potencia enviada al eje trasero.

    La combinación de una suspensión avanzada y un bajo centro de gravedad, gracias a la distribución del paquete de baterías, asegura que este M5 tenga una agilidad impresionante pese a sus más de dos toneladas de peso. Los frenos cerámicos opcionales no solo brindan una potencia de frenado brutal, sino que además resisten el sobrecalentamiento en manejo exigente.

    El eje trasero direccional y el ajuste electrónico de la suspensión permiten que el BMW M5 sea tan ágil en curvas cerradas como estable en rectas largas a alta velocidad. Su tecnología de chasís es un testimonio de la capacidad de BMW M para fusionar dinamismo y comodidad sin compromisos.

    Conducir el BMW M5 2025 es una experiencia electrizante. La respuesta inmediata del acelerador, gracias a la asistencia eléctrica, hace que cada presión sobre el pedal se traduzca en una explosión de potencia controlada. En carretera, la combinación de tracción integral y eje trasero direccional le da una agilidad impresionante para un sedán de su tamaño.

    En ciudad, la suspensión adaptativa permite un rodar cómodo sin perder firmeza. En pista, la configuración M xDrive permite ajustar la entrega de potencia para maximizar la diversión al volante. Si el modo 2WD está activado, el M5 se convierte en una máquina de drift, proporcionando un control absoluto para los más experimentados al volante.

    La capacidad de adaptación de este nuevo M5 lo convierte en un vehículo versátil: tan cómodo para el día a día como radical en circuito. La interacción entre el sistema híbrido y la mecánica tradicional da como resultado una máquina que redefine la experiencia de conducción en un deportivo de esta categoría.

    El BMW M5 2025 no solo mantiene la esencia de un verdadero M, sino que la lleva al futuro con su propulsión híbrida. Su capacidad de entregar desempeño extremo, pero a la vez ser un vehículo silencioso y eficiente en ciudad, lo hace único en su clase.

    El equilibrio entre lujo, potencia y eficiencia que ofrece este M5 lo convierte en una de las opciones más completas en el segmento de sedanes grandes de alto desempeño. BMW ha logrado que la electrificación no reste emoción al manejo, sino que agregue versatilidad.

    Si buscas un sedán con potencia descomunal, tecnología de punta y versatilidad sin compromisos, este M5 es quizá la respuesta ideal. La electrificación ha llegado a BMW M, y lo ha hecho sin restarle emoción al volante.

    Con la combinación de tracción total, un sistema híbrido que optimiza tanto el rendimiento como la eficiencia y una cabina repleta de lujo y tecnología, el BMW M5 2025 es, sin duda, uno de los sedanes deportivos más avanzados y emocionantes que han salido de Múnich a la fecha.

    BMW M5
    BMW M5

    FICHA TÉCNICA

    Motor térmico

    V8, 4.4 l, turbo, 577 hp

    Motor eléctrico

    C.A., 194 hp, 280 Nm

    Potencia total

    717 hp

    Baterías

    ion-litio, 22.1 kWh

    Transmisión

    Automática de 8 velocidades, tracción integral desconectable

    Desempeño

    Vel. Máx. 250-305 km/h

    0-100 km/h: 3.5 s

    Rendimiento

    66.0 km/l, tanque: 77 l, autonomía eléctrica: 69 km, total: N.D.

    Neumáticos

    Del. 285/40 R20 111Y

    Tras 295/35 R21 110Y

    Seguridad

    Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, ASR, BA, TCS, LDW+A, LKA, EBA, TA, FCW, ABA, HSA, ACC, TPMS, etc.

    Gama de precios

    Desde 2,890,000 MXN

  • Toyota GR Yaris, vuelve el auto de rallies

    Toyota GR Yaris, vuelve el auto de rallies

    Por Lalo polaco / @lalo_polaco

    En 2020 Toyota sorprendió al mundo al presentar un auto inspirado en el Campeonato Mundial de Rallies (WRC), no solo por una imagen sumamente extrema, sino porque pertenece a la familia de su emblemático subcompacto. Sí, Toyota es conocido por sus autos de diseño, digamos… convencional, pero también es capaz de hacer perfectamente bien este tipo de locuras.  

    La idea original de fue hacer un auto 100% deportivo y 100% Toyota, ya que los otros dos modelos GR, el 86 y el Supra, están desarrollados junto con Subaru y BMW, respectivamente. Por esa razón, qué mejor manera de crearlo que con su propio equipo de WRC, Toyota Gazoo Racing, que ha ganado 5 veces el Campeonato de Constructores.

    Debido al éxito obtenido, Toyota decidió actualizarlo y nos fuimos a Centro Dinámico Pegaso (CDP) para conocer a fondo algunos de los únicos 150 ejemplares que estarán llegando por ahora a México, con un precio de $769,000 pesos.

    Toyota Yaris GR
    Toyota Yaris GR

    Comenzando por el exterior, la nueva fascia delantera tiene una estructura dividida en 3 partes, lo que facilita enormemente el trabajo de restauración o reemplazo en caso de algún accidente.

    Ahí mismo, las tomas de aire laterales ahora son más grandes, con el objetivo de mejorar la refrigeración del motor; además, en cada esquina de la fascia delantera se integran salidas de aire para disipar el calor del sub-radiador.

    Continuando con el tema aerodinámico, la parte trasera ahora integra una rejilla que se ubica justo en medio de las dos salidas de escape, esto permitir una mejor salida del aire debajo del piso para reducir la resistencia, al mismo tiempo de mejorar la maniobrabilidad y estabilidad.

    Toyota Yaris GR
    Toyota Yaris GR

    Las luces traseras se han rediseñado y ahora hay una línea de LED que une a ambas calaveras, con lo que se consigue una nueva firma luminosa.

    Por lo demás sigue manteniendo ese body-kit imponente que provoca que sea el único Yaris que vas a dejar pasar si lo ves en tu retrovisor.

    Podría parecer que los cambios en el exterior son pocos, pero la verdad es que simplemente necesitaba ciertos ajustes para mejorar el desempeño. Adentro es una historia diferente, ya que probablemente es aquí donde ocurre el mayor cambio y me refiero a la consola central, que si bien muestra un diseño de lineas rectas con un estilo no tan moderno, la inclinación ahora está mucho más orientada al conductor. Además el diseño del cluster digital también cumple la función de una lectura clara y rápida.

    La parte técnica recibió ajustes comenzando con el propio chasis, que ahora se aumenta en 24% la rigidez estructural. Hay que recordar que este Yaris también esta montado sobre la plataforma TNGA, pero con arquitectura especialmente desarrollada para este modelo.

    En lo que respecta al motor, este rocket pocket mantiene el mismo 1.6 de 3 cilindros turbocargado, pero ahora se han aumentado 39 caballos de fuerza con respecto al anterior, por lo que la potencia total ahora es de 296 hp, que llegan a las 4 ruedas gracias al primer sistema de tracción deportiva desarrollado por Toyota y denominado GR FOUR; mientras que la mejor notica para nosotros los nostálgicos, es que a nuestro país llega solo con caja manual de 6 velocidades.

    Toyota Yaris GR
    Toyota Yaris GR

    Una vez sabiendo todo esto, la pista de CDP nos esperaba para ponerlo a prueba como se debe. Ejercicios como cambio de carril inesperado, vuelta infinita, slalom y time attack, principalmente, y unidos en un mismo circuito, fueron el examen ideal para tener una primera impresión de cómo se comporta.

    La aceleración del pequeño pero poderoso turbo y la precisión al momento de poner el auto en una curva dentro del circuito, son sus mayores atributos en cuanto a manejo. La suspensión independiente y con barra estabilizadora en ambos ejes, hace un gran trabajo para reducir al mínimo la transferencia de pesos.

    En otras palabras, el GR Yaris no deja de ser el subcompacto que en teoría puede cumplir como un auto de uso diario sin acabar con tu columna vertebral; sin embargo hay que entender que está hecho para la pista… o mas bien, para la tierra. 

  • SEAT México lanza el nuevo Ibiza FR 1.5 y los CUPRA Formentor y León 2025: Especificaciones, precios y novedades

    SEAT México lanza el nuevo Ibiza FR 1.5 y los CUPRA Formentor y León 2025: Especificaciones, precios y novedades

    SEAT México nos presenta el nuevo Ibiza FR 1.5 l, así como los CUPRA Formentor y León 2025, tres modelos que marcarán la pauta de las marcas españolas este año.

    SEAT Ibiza FR 1.5 2025

    Para cerrar las celebraciones de los 40 años del modelo de entrada de la marca, la versión FR del Ibiza recibe una motorización esperada por mucho tiempo.

    Ahora, además de las versiones 1.6 l atmosférico y 1.0 l turbo, también estará disponible un nuevo motor turbo de 1.5 litros que entrega 150 hp y 250 Nm de par motor, junto con una transmisión DSG de siete velocidades y doble embrague y tracción delantera.

    La nueva mecánica ofrece un consumo combinado de hasta 19.8 km/l y bajas emisiones, posicionándolo como una opción equilibrada en términos de desempeño y sostenibilidad.

    Al interior, el Ibiza FR ofrece asientos deportivos, un volante multifuncional forrado en piel, salidas de aire iluminadas y una pantalla táctil de 9.2 pulgadas con conectividad avanzada, un cargador inalámbrico para smartphones, sensores de lluvia y luz, y climatizador automático.

    El modelo está disponible en una amplia gama de colores desde 451,900MXN. Adicionalmente, llegan 20 unidades de una Edición Especial First Edition para este FR 1.5, diseñado para conmemorar las cuatro décadas del Ibiza.

    Incluye detalles exclusivos como rines Sport Black de 17 pulgadas, un alerón y labio en spoiler frontal en negro piano, y cortinas de aire frontales en negro mate.

    Elementos adicionales como stickers conmemorativos y estribos laterales en negro mate complementan su diseño distintivo.

    Por dentro incluye asientos de cubo en tela negra, molduras de aluminio mate, difusores de aire en color gris titanioycámara de visión trasera. El precio de esta edición es de 487,900 MXN.

    Los modelos 2025 de Ibiza tienen una garantía de hasta 8 años o 100,000 kilómetros, así como seguro contra robo de autopartes.

    Al Volante, todo es mejor, no solamente por la potencia, sino por la mancuerna con la caja de doble embrague.

    Acelera muy bien, pero sin llegar a ser la variante deportiva del modelo. Al tratarse de una actualización mecánica para esta versión, frenos, dirección y puesta a punto, permanecen fieles al espíritu del modelo.

    Cupra León y Formentor 2025
    Cupra León y Formentor 2025

    CUPRA FORMENTOR

    Por su lado, CUPRA inicia el año con la renovación de dos de sus modelos más icónicos, el Nuevo CUPRA Formentor y el Nuevo CUPRA León. Ambos vehículos adoptan un nuevo lenguaje de diseño que refuerza la identidad de la marca y los posiciona como referentes en su segmento.

    El diseño exterior de ambos modelos se caracteriza por un logotipo integrado en el cofre, una nariz de tiburón en la fascia frontal y faros matrix LED triangulares que aportan un carácter agresivo y moderno.

    En la parte trasera, la iluminación LED condiseño triangular y luz infinita complementa la estética moderna. Estos detalles reflejan la intensión de CUPRA por celebrar su propia identidad, independiente a las variantes de SEAT.

    El Nuevo CUPRA Formentor se consolida como el favorito entre los entusiastas de la marca. Equipa un motor 2.0 turbo TSI con 333 hp, transmisión DSG de 7 velocidades y tracción 4Drive, alcanzando 250 km/h y acelerando de 0 a 100 km/h en 4.9 segundos.

    Por dentro incluye asientos tipo cubo, consola central renovada e iluminación ambiental multicolor.

    Cupra León 2025
    Cupra León 2025

    CUPRA LEÓN 2025

    Por su parte, el Nuevo CUPRA León, referente en el segmento hatchback deportivo, integra un motor 2.0 Turbo TSI de 300 hp, capaz deacelerarde 0 a 100 km/h en 5.7 segundos.

    Su diseño añade elementos distintivos como rines de 19 pulgadas y techo corredizo, mientras que el interior destaca por los asientos tipo cubo y un volante multifuncional deportivo.

    El renovado León combina deportividad y tecnología para ofrecer una experiencia única. Ambos modelos cuentan con sistemas de audio desarrollados junto a Sennheiser, pantallas táctiles de 12.9 pulgadas, conectividad Full Link Wireless y equipamiento de seguridad avanzada con 10 bolsas de aire y asistentes de conducción.

    Están disponibles en México con precios de 999,900 MXN para el Formentor y 831,900 MXN para el León.

    Adicionalmente, en ambos modelos llegará una versión First Edition, con colores mate específicos, rines especiales, frenos desarrollados por Akebono, carcasas de espejos laterales en fibra de carbono y hasta los asientos más deportivos de la marca catalana, también fabricados en fibra de carbono para hacerlos más ligeros y exclusivos.

    Al Volante del renovado León todo es muy similar, pues realmente se trata de una actualización tecnológica y estética, más que mecánica, manteniéndose como uno de los hatchback compactos deportivos de tracción delantera más ágiles del mercado.

    Sin embargo, en el caso del Formentor, la potencia elevada lo coloca como un nuevo referente dentro de un nicho muy particular, el de los SUV coupé compactos deportivos.

    Con una imagen que lo separa de los modelos de SEAT, con mucha potencia, y con muy buenos acabados y equipamiento, los modelos renovados de CUPRA llegan para establecerse como los rivales a vencer, sin importar si hablamos de un hatchback compacto o de un SUV un poco más práctico, el sello del deseo y la distinción los hace brillar frente a todos sus rivales.

  • BMW Serie 2 Gran Coupé 2025: Innovación y Diseño en el Segmento Compacto Premium

    BMW Serie 2 Gran Coupé 2025: Innovación y Diseño en el Segmento Compacto Premium

    ¿Facelift? No, esta es una cara nueva. El BMW Serie 2 Gran Coupé 2025 y el actualizado BMW iX 2025 llegan con mejoras que combinan diseño renovado, avances tecnológicos y ajustes que buscan satisfacer las demandas del día a día, manteniendo el equilibrio entre deportividad y funcionalidad.

    Laura Malaver, desde Spartanburg, Carolina del Norte

    La segunda generación del BMW Serie 2 Gran Coupé 2025 llega para redefinir el segmento compacto premium, combinando diseño, desempeño y tecnología. Con un lanzamiento previsto para marzo de 2025, este modelo promete satisfacer tanto a los amantes de la estética como a quienes buscan una experiencia de manejo mejorada.

    El nuevo Serie 2 Gran Coupé adopta el paquete M Sport como equipamiento estándar, acentuando su carácter deportivo. El frontal se distingue por una parrilla de riñones más ancha, complementada con tomas de aire prominentes y faros LED estilizados que se integran en las salpicaderas.

    BMW iX
    BMW iX

    Una de las características más llamativas es la opción de una parrilla iluminada, que aporta un toque contemporáneo y tecnológico. La silueta alargada, con un cofre extendido y una línea de techo suave, resalta el carácter deportivo del modelo.

    En la parte trasera, las luces LED verticales y las salidas de escape cuádruples, exclusivas del M235i xDrive, refuerzan su presencia. El interior del Serie 2 Gran Coupé ha sido completamente renovado, destacando la pantalla curva BMW Curved Display, que combina un cuadro de instrumentos digital y una pantalla central. Este sistema, basado en el BMW Operating System 9, ofrece una experiencia intuitiva y acceso a múltiples servicios digitales.

    El compromiso con la sostenibilidad también es evidente, con asientos de piel sintética Veganza perforada, disponibles en cuatro colores como estándar y opciones en Veganza/Alcantara para los modelos M Sport. Las versiones más equipadas incluyen asientos delanteros activos con función de masaje y soporte lumbar, asegurando mayorc omodidad.

    BMW Gran Coupé 2025
    FBMW Gran Coupé 2025. Fabian Kirchbauer Photography

    Entre las innovaciones tecnológicas del modelo destacan la llave digital BMW Digital KeyPlus, que permite el acceso y arranque del vehículo mediante un smartphone o smartwatch, y el sistema BMW Live Cockpit Plus, que integra navegación en la nube y cargador inalámbrico. Para quienes buscan más, el paquete Technology añade un Head-UpDisplay, asistencia de estacionamiento avanzada y funciones de vista aumentada.

    El BMW Serie 2 Gran Coupé ofrece diferentes opciones de motorización. Las versiones básicas ofrecen un manejo cómodo y eficiente para el uso diario, mientras que las variantes deportivas, como el M235i xDrive, destacan por su potencia y respuesta dinámica. Equipado con un diferencial delantero y suspensión adaptativa, este modelo brinda una conducción precisa y emocionante. Los modos de manejo personalizables, como Sport y Comfort, aseguran una experiencia adaptada a cada situación

  • Rally del Golfo al Pacífico 2024

    Rally del Golfo al Pacífico 2024

    Este año disfrutamos de los estados de Jalisco y Colima mientras competíamos en el rally de regularidad más importante del país, ahora con la Copa Manzanillo.

    Carlos Sandoval, Laura Malaver y Eduardo Polaco, desde Manzanillo, Colima. @HablamosAutos

    Volvimos a correr el Rally del Golfo al Pacífico, que en su edición 23 fue diferente en todos los aspectos. Por primera vez se llevó a cabo la Copa Manzanillo, por lo tanto, se dio un cambio de sede hacia los estados de Jalisco y Colima, teniendo como punto de arranque la ciudad de Guadalajara y como meta final el puerto de Manzanillo.

    También, en esta ocasión, el rally duró un solo día, dando inicio en punto de las 8:00 horas del pasado viernes 22 de noviembre con el primer auto arrancando exactamente a esa hora para que posteriormente arrancaran los demás competidores en intervalos de 30segundos. La primera etapa consistió en salir de Guadalajara y llegar al Pueblo Mágico de Tapalpa, también en el estado de Jalisco, en un lapso aproximado de dos horas y media.

    El centro de Tapalpa fungió como la meta intermedia, así como punto de descanso para cada uno delos participantes durante 20 minutos. A partir de las 10:55 horas cada auto salió del centro de Tapalpa con dirección a San Gabriel Apango, Sayula, para tomar la carretera Guadalajara-Colima, teniendo el final dela etapa en una parada a comer con una vista espectacular al Nevado y el Volcán de Colima.

    Fue cerca de esta zona, cuando nuestro auto encendió una alarma, recordándonos que el momento de hacerle servicio con cambio de aceite y filtro, estaba cerca. Afortunadamente, veníamos preparados para distintos escenarios, por lo que fue el mejor momento para utilizar el tratamiento especial para motor de SeaFoam, mismo que nos ayudó a mantener el motor limpio, lubricado y funcionando sin ningún problema por todavía varios miles de kilómetros antes de regresar a casa y poder darle el mantenimiento adecuado.

    La siguiente etapa abarcó las poblaciones de Suchitlán, El Remate, La caja Comala y la ciudad de Colima. Aquí la meta intermedia fue una plaza comercial donde incluso hubo exhibición de autos. A las 16:30 horas arrancó la última etapa hacia el monumento al Pez Vela en el centro del puerto de Manzanillo, donde se encontraba la meta final tras cerca de nueve horas de conducción regulada.

    A diferencia de los rallies de velocidad, que como su nombre lo dice, se trata de llegar lo más rápido posible del punto A al punto B, el Rally del Golfo al Pacífico es de regularidad. El objetivo es cumplir diferentes etapas a una velocidad determinada para pasar por cada una de los puntos de control en el tiempo exacto, teniendo todos los datos necesarios en el libro de rutay en las aplicaciones oficiales controladas por medición satelital.

    Las velocidades que se piden cumplir no son altas, al contrario, se encuentran en un rango de entre los 50 y 90 km/h, ya que el objetivo es cruzar cada uno de dichos puntos de control en el tiempo justo que se indica. Si se cruza antes o después, suman puntos de penalización, dependiendo cuál haya sido ese tiempo. Al final, el ganador es el que tenga la menor cantidad de puntos de penalización.

    Tenemos que decir que este rally estuvo lejos de ser perfecto para nosotros, ya que la primera etapa fue en donde más errores cometimos al tratar de ajustar y poner en tiempo los equipos que se utilizan durante toda la competencia. Además del libro de ruta, viajamos con dos aplicaciones disponibles para teléfonos inteligentes y tabletas, que van marcando el tiempo, la ruta, la velocidad, y hasta los segundos de desfase en cada uno delos puntos de control. Una vez arreglados los diferentes problemas con la tecnología, tratamos de mejorar las siguientes etapas y sí, podemos decir que en términos generales, a partir de ese momento el objetivo se cumplió.

    Por un lado, son la destreza, comunicación y comprensión entre piloto y navegante los necesarios para hacer con un buen rally, el otro elemento indispensable es el auto y la tecnología.

    Desde ese lado no hubo queja alguna, ya que se trató del Acura Integra, peroe n la versión más deportiva: Type S. Al ser un auto de cuatro puertas con estilo coupé y en configuración liftback, porta todos los genes de la herencia deportiva de Honda.

    Sin temor a equivocarnos, fue una gran elección para correr este rally por la reacción inmediata del motor turbo cargado que se complementa con una transmisión manual de 6 velocidades, así como una gran capacidad de frenado, que para este auto dicho sistema está desarrollado por Brembo.

    Al final, logramos conquistar tanto el primer lugar de nuestra categoría, como el primer lugar dentro de los medios de comunicación / generadores de contenido. Sin embargo, dentro de los resultados absolutos nos quedamos con la segunda posición por nuestra primera etapa.

    Eso sí, buscaremos la revancha para conseguir ese primer lugar el próximo año.

    Acura Rally del Golfo al Pacífico
    Acura Rally del Golfo al Pacífico

    EL BÓLIDO DORADO

    Después de tres años de correr el Rally del Golfo al Pacífico en vehículos con transmisión automática, elegir el Acura Integra Type S, fue una de las decisiones más interesantes que pudimos haber tomado.

    Entre el motor turbo de más de 300 caballos, la caja manual de seis velocidades, las vías ensanchadas con neumáticos de alto desempeño y los frenos deportivos desarrollados por Brembo, el comportamiento dinámico es perfecto para un evento como éste.

    Las aceleraciones en cada de regularidad son absurdamente fáciles y rápidas, la regulación de la velocidad entre acelerador preciso y frenos, es pan comido, e incluso el control de velocidad crucero nos puede llegar a ayudar a pesar de la caja manual, por lo que mantener las velocidades establecidas en la libreta ruta es realmente fácil con el IntegraType S.

    Al ser la primera vez que se corre esta ruta, algunas etapas implicaban pasos por curvas en carreteras de montaña bastante al límite, con velocidades marcadas alrededor de 65 km/h, pero con curvas extremadamente cerradas, por lo que fue un reto para la puesta punto dela suspensión y los neumáticos al no aflojar ni un solo kilómetro por hora para mantener el ritmo ideal, siempre con estabilidad, precisión y seguridad.

    Qué excelente elección hicimos con el auto, definitivamente uno de los más divertidos yprecisos que hemos utilizado en este rally durante los últimos cuatro años.

    LLEGA SEAFOAM A MÉXICO

    Para poder correr este Rally con mayor tranquilidad y teniendo la certeza de qué nuestro auto estaba en las mejores condiciones mecánicas, utilizamos algunos de los productos de SeaFoam, la marca de productos y tratamientos número 1 en ventasen Estados Unidos y fundada en 1942.

    El tratamiento multiusos que usamos en nuestro auto se agrega al tanque de gasolina para mantener limpios los conductos e inyectores, así como la parte interna de los cilindros, además estabiliza el combustible y controla la humedad; o bien en el aceite del motor, para retirar las resinas que pueden obstruir los conductos más delgados para el paso del aceite del motor.

    Este tratamiento es seguro para utilizarse en motores a gasolina o diesel. Al igual que nosotros, pronto podrás conocer y utilizar toda la gama de productos de SeaFoam que llega a México en estas fechas.

    La línea de productos de SeaFoam en México incluye: Tratamiento Multiusos, Aerosol Sea Foam, Alto Kilometraje, Trans Tune, DeepCreepy Limpiador de Inyectores. Toda la información de los productos, así como dónde conseguirlos, la puedes encontrarenseafoam.mx.

  • Jetour X70 Plus: SUV Medio Innovador con Excelente Relación Valor-Precio en México

    Jetour X70 Plus: SUV Medio Innovador con Excelente Relación Valor-Precio en México

    En uno de los segmentos más competidos hay un rival que llega para apostarlo todo con precios que parecerían imposibles, pero que son una realidad.

    Estamos frente a uno de los nuevos jugadores en uno de los segmentos más demandantes de México. Sus cartas fuertes son el diseño, el equipamiento y una de las mejores relaciones valor / precio del mercado.

    Por fuera, Jetour X70 Plus nos presume una silueta amplia que alberga hasta tres filas de asientos, faros LED con iluminación diurna DRL en segmentos verticales, rines de aluminio de 20 pulgadas, espejos laterales con direccionales, cámaras 360 grados y cuatro puntas de escape que lo hacen ver más deportivo y dinámico.

    Por dentro está de lo más interesante de este vehículo, con buenos materiales, piezas suaves en zonas de tacto, buenos ensambles y acabados de excelente nivel. Hay también piezas como las cubiertas de las bocinas del equipo de sonido que tienen una reja metálica, muy al estilo de las marcas más premium, o los interruptores para acomodar el asiento eléctrico sobre las puertas, que nos recuerda a soluciones de marcas de lujo alemanas.

    La posición de manejo es muy buena, junto con la visibilidad en todas direcciones, pero posiblemente lo que más destaca desde aquí es el nivel de equipamiento y seguridad, que incluye una pantalla flotante con panel de instrumentos digital de 10.25 pulgadas sobre el tablero y moderno sistema de infoentretenimiento, incluida climatización automática, puertos USB, múltiples espacios de carga y espacio hasta para siete pasajeros.

    Bajo el cofre hay un motor muy interesante: se trata de un L4 de 1.6 litros turbo que genera hasta 197 caballos de fuerza con una caja automática de doble embrague y siete velocidades, que por cierto tiene un modo manual por si la queremos controlar más a detalle.

    Si aceleramos a fondo se siente una respuesta dinámica clara, misma que es capaz de llevarnos hasta los 185 km/h, pero si queremos un ritmo más tranquilo y común, tiene suficiente para llevar más personas tanto en carretera como en la tranquilidad de la ciudad.

    Lo interesante es que, manejando a ritmo relajados en autopista, nos va a poder dar hasta 19.1 km/l, una muy buena cifra de consumo, sobre todo considerando que es un SUV mediano con tres filas de asientos y con capacidad hasta para siete pasajeros. La dirección, tiene asistencia eléctrica, es bastante precisa y es fácil de llevar, incluso en modo sport no se endurece tanto, así que nunca será incómoda. La calidad de marcha de este Jetour X70 Plus es una de sus cualidades más importantes, pues filtra bien las irregularidades con una suspensión cómoda y técnicamente bastante simple.

    El sistema de frenos incluye asistencia de frena de emergencia y una muy buena mordida, con lo que se consiguen detenciones seguras y prontas, sin importar que tanto le exijamos al sistema.

    El balance final es un vehículo que merece la pena voltear a ver, sobre todo por su excelente relación valor / precio, entregándonos un producto con una gran carga tecnológica, motor turbo, excelentes espacios hasta para siete pasajeros y un muy buen nivel de equipamiento, calidad y seguridad.

    Como está, es un vehículo que suena muy atractivo por todo lo que tiene a un precio accesible, pero hasta finales de julio tendremos todavía mejores motivos para voltearla a ver, pues X70 Plus tiene un bono de hasta 52,500 MXN, bajando hasta hasta los 587,400 MXN, o un bono de 40,251 MXN más un año de seguro gratis, además de tener tasas preferenciales en todos los financiamientos.

    El segmento de los SUV compactos es uno de los más peleados y exigentes, pero con propuestas tan redondas como esta y precios tan atractivos, es difícil no considerarlo uno de los candidatos más interesantes dentro de su segmento.

    FICHA TÉCNICA

    Motor: L4, 1.6 l, turbo, 197 hp
    Transmisión: Automática de 7 velocidades (DCT), tracción delantera
    Desempeño: Vel. Máx. 185 km/h 0-100 km/h: N.D.
    Rendimiento: 13.6 km/l, tanque: 57 l, autonomía 775km
    Neumáticos: 255/45 R20
    Seguridad: Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, HHC, BAS, TCS, BSD, LDWS y TPMS
    Gama de precios: De 587,400 a 639,000 MXN