Toyota hace oficial la llegada de su primer producto hibrido conectable al mercado mexicano con Rav4 que ahora puede ofrecer hasta 84 km de autonomía eléctrica y más de 1,000 km de autonomía total.
Eduardo Polaco/@Lalo_polaco
Dentro del ya tradicional concierto Energy Fest, Toyota dio a conocer una nueva versión de su más reciente lanzamiento, el cual se llevó a cabo hace unas semanas con el renovado Rav4 que a partir de esta sexta generación solo llega con motorizaciones electrificadas. En ese momento conocimos la versión hibrida (HEV); pero ahora le damos la bienvenida a la versión hibrida conectable (PHEV), misma que se convierte en el primer vehículo híbrido conectable de la marca en el pais.
Prácticamente cuenta con los mismos elementos de diseño y equipamiento que su hermano HEV, lo importante radica bajo el cofre. Esta versión cuenta con el mismo motor de cuatro cilindros de 2.5 litros de aspiración natural, pero ahora es complementado por dos motores eléctricos, uno en cada eje, para desarrollar una potencia máxima de 324 caballos de fuerza.
Sin embargo, eso no es lo más importante en este tipo de vehículos, ya que la batería también crece y ahora cuenta con una capacidad 22.7 kWh, por lo que gracias a eso puede alcanzar hasta 84 km de autonomía completamente eléctrica y rebasar los 1,000 km de autonomía total.
Toyota Rav4 PHEV
Entre el equipamiento más destacado, ahora esta nueva versión de Rav4 cuenta con pantalla central de 12.9 pulgadas, sistema de audio JBL de nueve bocinas, retrovisor digital, techo panorámico y rines de 20 pulgadas, principalmente.
En cuanto a sistemas de seguridad integra el grabador de conducción (drive record) sensores de estacionamiento con sistema de frenado de emergencia, así como asistente de salida segura, además del paquete Connected Services de Toyota. El precio anunciado para el primer Rav4 hibrido conectable en nuestro país es de 999,000 MXN.
JETOUR G700, Ficha rápida Tipo: SUV híbrido enchufable todoterreno Potencia combinada: hasta 904 hp Autonomía total: ~1,400 km (por confirmar para México) Plataforma: GAIA, body-on-frame Tracción: AWD con tres bloqueos de diferencial Capacidad de vadeo: 900 mm Plazas: 6 independientes en tres filas Precio estimado en México: ~2,000,000 MXN
Plataforma GAIA y tren motriz
La plataforma GAIA (Generation of All-Terrain Intelligent Architecture) es una arquitectura body-on-frame de alta resistencia desarrollada desde cero para el off-road electrificado. No es una plataforma adaptada de otro modelo: fue diseñada específicamente para soportar múltiples sistemas de propulsión electrificados.
Sobre esa base, el G700 monta un sistema híbrido enchufable con potencia combinada de hasta 904 hp y autonomía total aproximada de 1,400 km. Ambas cifras están por confirmar en la configuración para México.
JETOUR G700 en su presentación para el mercado mexicano
Capacidad todoterreno
El JETOUR G700 equipa suspensión neumática con control electrónico de amortiguación que lee el terreno y se ajusta automáticamente. Tiene tres bloqueos de diferencial, caja reductora y 14 configuraciones de conducción con modos específicos para lodo, arena, rocas y nieve.
La función Extreme Turn gestiona el par de forma independiente en los ejes eléctricos para reducir drásticamente el radio de giro en senderos estrechos. La capacidad de vadeo es de 900 mm y la altura libre al suelo de 230 mm.
Son las cifras de un vehículo diseñado para que salir del asfalto sea el plan, no la excepción.
Interior del JETOUR G700 con configuración de seis plazas
Interior y equipamiento
El G700 tiene tres filas con seis plazas independientes, todas con ventilación, calefacción y masaje. El panel de instrumentos envolvente mide 35.4 pulgadas, la pantalla central 15.8 pulgadas y el monitor trasero de techo 17.3 pulgadas.
El sistema de audio es Lexicon de 18 bocinas. Incluye filtro de cabina CN95, aromaterapia integrada y refrigerador con control de temperatura.
El cliente de este segmento no elige entre capacidad y confort. Exige los dos. Y el G700 entrega ambos.
Precio y disponibilidad en México
El precio del JETOUR G700 en México rondará los 2,000,000 MXN. JETOUR SOUEAST México dará a conocer versiones, equipamiento y estrategia comercial conforme se acerque el lanzamiento nacional.
El G700 no llega a competir en precio. Llega a hacerlo en argumentos, y la conversación sobre quién define el lujo todoterreno acaba de volverse más interesante.
Preguntas frecuentes
¿Qué potencia y autonomía tiene el JETOUR G700?
El JETOUR G700 monta un sistema híbrido enchufable con potencia combinada de hasta 904 hp y autonomía total aproximada de 1,400 km. Las cifras están por confirmar en la configuración específica para México.
¿Qué capacidades todoterreno tiene el JETOUR G700?
Cuenta con plataforma body-on-frame GAIA, suspensión neumática con control electrónico, tres bloqueos de diferencial, caja reductora y capacidad de vadeo de 900 mm. Tiene 14 configuraciones de conducción incluyendo modos para lodo, arena, rocas y nieve, además de la función Extreme Turn que reduce el radio de giro en senderos estrechos.
¿Cuánto costará el JETOUR G700 en México?
El precio estimado del JETOUR G700 en México rondará los 2,000,000 MXN. JETOUR SOUEAST México dará a conocer versiones y equipamiento específicos conforme se acerque el lanzamiento nacional.
Audi Q3 Sportback 2026, Ficha rápida Motor: L4 2.0 TFSI turbo, 204 hp Transmisión: S tronic de 7 velocidades, tracción quattro 0-100 km/h: 7.1 s Vel. máxima: 228 km/h Rendimiento: 14.7 km/l, autonomía 926 km Carrocerías: SUV y Sportback Precios en México: desde 969,900 hasta 1,079,900 MXN
Carlos Sandoval y Laura Malaver, desde Avándaro, Edoméx/@Sandowalsky @malaverlau
El Audi Q3 acumula más de dos millones de unidades vendidas en una década. La tercera generación llega a México en dos carrocerías, SUV y Sportback, y probamos la versión más equipada: el Q3 Sportback 2.0 TFSI S line con tracción quattro.
Audi México organizó una ruta de prueba entre la Ciudad de México y Avándaro, Estado de México. Decidimos darle un giro: competimos en el Rally Avándaro Primavera 2026, un rally de regularidad. No solo lo manejamos: ganamos el primer lugar absoluto.
Diseño exterior
El Q3 Sportback baja su línea de techo 29 mm respecto al SUV, logrando una silueta más deportiva. La parrilla se eleva y se ensancha, y los pasos de rueda evocan al quattro original.
Los faros digitales Matrix LED con módulo micro-LED son primicia en el segmento: 23 segmentos por faro y hasta cuatro firmas luminosas seleccionables desde el MMI. El Q3 es el primer Audi compacto con aros iluminados en la trasera, donde una banda luminosa recorre todo el ancho del vehículo.
La versión S line agrega fascias específicas, elementos en negro y rines Audi Sport de 19 pulgadas. El coeficiente aerodinámico es de 0.30 y las ventanillas delanteras tienen acristalamiento acústico, otra primicia en el segmento para Audi.
Audi Q3 Sportback 2026 S line en prueba de manejo
Interior y tecnología
El sistema Digital Stage combina el Audi Virtual Cockpit de 11.9 pulgadas con la pantalla táctil MMI de 12.8 pulgadas en diseño curvo orientado al conductor. El sistema operativo es Android Automotive OS con acceso directo a aplicaciones sin smartphone.
Las funciones de selección de marchas migran a dos palancas en la columna de dirección. Eso libera la consola central para una bandeja de carga inductiva refrigerada de 15 watts con dos puertos USB-C.
El maletero ofrece 488 litros extensibles a 1,289 con los asientos plegados. En la práctica, la pantalla MMI se siente un poco pequeña para el espacio que ocupa, pero la funcionalidad general cumple.
Motorizaciones para México
La gama en México tiene dos motores. Las versiones Dynamic y Select montan el L4 1.4 TFSI de 150 hp con tracción delantera. Las versiones Sport y S line equipan el L4 2.0 TFSI de 204 hp y 236 lb-pie con tracción quattro y caja S tronic de 7 velocidades.
El Audi drive select incluye el nuevo modo balanced que sustituye al “auto”. La suspensión con control de amortiguación de dos válvulas calcula la amortiguación ideal para cada rueda en fracciones de segundo. La dirección progresiva es de serie en todas las versiones excepto Dynamic.
Interior del Audi Q3 Sportback 2026 con Digital Stage
Impresiones de manejo
La posición de manejo es buena y la visibilidad generosa para un vehículo con línea de techo descendente. Las palancas de la columna de dirección requieren adaptación, pero después de los primeros kilómetros la operación se vuelve natural.
La dirección progresiva compensa la poca información táctil con precisión y agilidad que sorprenden para un SUV compacto. En modo Sport, el tren motriz se siente más despierto en las arrancadas, aunque la vocación del Q3 no es deportiva.
El 2.0 TFSI responde bien en uso cotidiano con un turbolag presente pero no exagerado. La tracción quattro transmite estabilidad constante en curvas y superficies irregulares. La caja S tronic cambia con suavidad en modo normal y con rapidez convincente en Sport.
La suspensión filtra las irregularidades del camino sin inclinaciones marcadas en los cambios de dirección. El aislamiento acústico está un escalón arriba de lo esperado en el segmento: la cabina permanece silenciosa incluso a velocidades de carretera.
Rally Avándaro Primavera 2026
Competimos con el Q3 Sportback S line en el Rally Avándaro Primavera 2026, una prueba de regularidad de seis horas entre la Ciudad de México y Valle de Bravo. Un rally de regularidad no premia velocidad: premia precisión. La tripulación que acumule menos puntos de penalización gana.
El resultado: primer lugar absoluto con 71 pasos en ceros y apenas 149 puntos penalizados. El segundo lugar fue para un Audi A3, un uno-dos absoluto para la marca.
Un rally de regularidad desnuda el carácter de un auto. Si el acelerador no responde con consistencia, si la caja duda, si la suspensión rebota, la precisión se pierde. Nada de eso ocurrió. El Q3 se comportó a la perfección durante las seis horas de competencia sin ningún imprevisto ni falla.
Audi Q3 Sportback 2026 S line, ganador del Rally Avándaro
Veredicto
Tecnología de iluminación de primer nivel, escenario digital heredado de segmentos superiores, tracción quattro y suspensión adaptativa que equilibra confort y dinámica. Que un SUV de uso diario pueda ganar un rally de regularidad sin despeinarse dice más sobre su carácter que cualquier cifra oficial.
Preciso, ágil, responsivo y cómodo: así se define la tercera generación del Q3. Y así lo comprobamos con un trofeo en la mano.
Ficha técnica
Motor: L4, 2.0 l, turbo, 204 hp Transmisión: Automática de 7 velocidades (S tronic), tracción integral permanente Desempeño: Vel. máx. 228 km/h | 0-100 km/h: 7.1 s Rendimiento: 14.7 km/l, tanque: 63 l, autonomía 926 km Neumáticos: 255/45 R19 100V Seguridad: Siete bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, TCS, TPMS, ACC, LDW, BSM, AEB y asistente de estacionamiento Plus 360 Gama de precios: De 969,900 a 1,079,900 MXN Unidad probada: SB 2.0 S line: 1,079,900 MXN
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Audi Q3 Sportback 2026 en México?
El Audi Q3 Sportback 2026 tiene precios en México desde 969,900 MXN en la versión Dynamic hasta 1,079,900 MXN en la versión S line con motor 2.0 TFSI y tracción quattro.
¿Qué motor tiene el Audi Q3 2026?
En México se ofrecen dos motorizaciones: el L4 1.4 TFSI de 150 hp con tracción delantera para las versiones Dynamic y Select, y el L4 2.0 TFSI de 204 hp con tracción quattro y caja S tronic de 7 velocidades para las versiones Sport y S line.
¿Cómo se maneja el Audi Q3 Sportback 2026?
Lo manejamos en una ruta de más de seis horas y ganamos el Rally Avándaro Primavera 2026 con él. La tracción quattro ofrece estabilidad constante, la suspensión adaptativa filtra irregularidades con soltura y la caja S tronic cambia con rapidez convincente. El aislamiento acústico se percibe un escalón arriba de lo esperado en el segmento.
Seis categorías y seis ganadores que confirman que la industria automotriz global ya no se parece a la de hace cinco años. Así giró el mundo al rededor Nueva York con los WCOTY 2026.
Carlos Sandoval, desde Nueva York, EEUU
@Sandowalsky
Cada primavera, el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York se convierte en el escenario donde la industria automotriz global se mide a sí misma. Los World Car Awards, evaluados por 98 jurados de 33 países y auditados por KPMG, representan el termómetro más riguroso del mercado mundial: no premian promesas ni conceptos, sino vehículos que ya están a la venta en al menos dos continentes. La edición 2026 ratificó la electrificación como eje rector de la industria. El BMW iX3 Neue Klasse se llevó el premio mayor como World Car of the Year y también el World Electric Vehicle of the Year, un doblete que habla del peso que la nueva plataforma de BMW tiene en la conversación global. De esos dos galardones ya les contamos, pero todavía tenemos que hablar de las cuatro categorías restantes: diseño, lujo, desempeño y el auto urbano del año, cada una con un ganador que cuenta una historia distinta sobre hacia dónde se mueve la industria.
Mazda 6E
WORLD CAR DESIGN OF THE YEAR: MAZDA 6E / EZ-6
En una era dominada por los SUV, un sedán se llevó el premio de diseño. El Mazda 6e / EZ-6 conquistó al panel de siete expertos internacionales y a los 98 jurados para alzarse como World Car Design of the Year 2026, el tercer reconocimiento de diseño para Mazda y el quinto premio World Car en los 22 años de historia de estos galardones. La filosofía KODO sigue apostando por la belleza escultórica moldeada por manos humanas, y este sedán eléctrico demuestra que el lenguaje de diseño de Mazda trasciende el tipo de propulsión. Los otros dos finalistas fueron el Kia PV5 y el Volvo ES90, pero el panel d expertos —que incluye figuras como Marek Djordjevic del Art Center College of Design y Shiro Nakamura, exdirector de diseño global de Nissan, etc.— seleccionó la pureza de las superficies y la proporción clásica del sedán japonés fabricado en China. Yoshito Iwauchi, diseñador en jefe de Mazda, lo planteó con claridad: la artesanía de precisión y la conexión emocional entre persona y auto siguen siendo posibles en la era eléctrica. Un recordatorio de que la electrificación no tiene que significar la muerte de las formas tradicionales.
Lucid Gravity
WORLD LUXURY CAR: LUCID GRAVITY
Lucid repite en la categoría de lujo. Después de que el Lucid Air ganara el World Luxury Car en 2023, el Lucid Gravity se corona con el mismo galardón en 2026, superando al Cadillac Vistiq y al Volvo ES90 en la votación final. El SUV de Lucid combina las dimensiones y la versatilidad de un vehículo de gran formato con una dinámica de manejo cercana a la de un deportivo, respaldado por la tecnología propietaria de propulsión eléctrica que ha convertido a esta marca californiana en referencia de eficiencia en el segmento. Marc Winterhoff, CEO interino de Lucid, señaló que el premio refleja la fortaleza de la visión de producto y la ejecución del equipo. Que una empresa con menos de una década en el mercado acumule dos premios de lujo frente a marcas centenarias europeas dice mucho sobre cómo se está redefiniendo el concepto de lujo automotriz: ya no basta con materiales nobles y artesanía tradicional, el lujo contemporáneo exige innovación tecnológica de fondo y una propuesta de valor que justifique cada centavo.
WORLD CAR DESIGN OF THE YEAR: HYUNDAI IONIQ 6 N
Hyundai sigue demostrando que el desempeño eléctrico no es una contradicción. El Ioniq 6 N se lleva el World Performance Car 2026, el segundo triunfo de la división N en esta categoría tras el Ioniq 5 N en 2024. Con este resultado, Hyundai acumula nueve premios World Car en los 22 años de existencia del galardón, una cifra que consolida a la marca coreana como una de las más reconocidas por este jurado internacional. El Ioniq 6 N se impuso al BMW M2 CS y al Chevrolet Corvette E-Ray, dos rivales con credenciales de altísimo calibre: uno representa la pureza del motor de combustión de seis cilindros bávaro, y el otro es el primer Corvette híbrido de tracción integral en la historia. José Muñoz, presidente y CEO de Hyundai Motor Company, atribuyó el reconocimiento a los clientes y al equipo que diseñó, desarrolló y construyó el vehículo. La fórmula N —diseño, tecnología avanzada y valor real en calle— demuestra que los autos de desempeño eléctricos ya compiten sin concesiones contra los íconos de combustión interna.
Nio Firefly
WORLD URBAN CAR: NIO FIREFLY
El premio al World Urban Car 2026 fue para Firefly, la nueva marca de NIO enfocada en movilidad urbana compacta eléctrica. Es el primer galardón World Car para NIO y su submarca, una conquista significativa para el ecosistema automotriz chino en la escena internacional. El Firefly se impuso al Baojun Yep Plus / Chevrolet Spark EUV y al Hyundai Venue, dos contendientes con fuerte vocación de mercados emergentes. Con un largo máximo de 4.25 metros como requisito de categoría, este eléctrico compacto apuesta por una movilidad urbana más ligera, más inteligente y más intuitiva. Daniel Jin, vicepresidente de NIO y presidente de Firefly, lo resumió con nitidez: el premio no es solo por un auto, sino por un cambio en la forma de moverse por las ciudades. Una marca china ganando un premio global de movilidad urbana es una señal inequívoca de los tiempos, y un indicador de que el eje de influencia en el segmento de autos compactos eléctricos se está desplazando hacia oriente con fuerza irreversible.
La planta de Mercedes-Benz en Alabama celebra 30 años y cinco millones de SUV con la renovación más ambiciosa de sus modelos insignia.
Carlos Sandoval, desde Tuscaloosa, EEUU
@Sandowalsky
Hay algo simbólico en que el Mercedes-Benz GLE número cinco millones ensamblado en Tuscaloosa, Alabama, sea precisamente el que inaugura una nueva era para la familia de SUV de la marca. La planta de Mercedes-Benz U.S. International (MBUSI), operativa desde 1995, exporta cerca del 60 por ciento de su producción y recibirá una inversión de 4,000 millones de dólares hacia 2030. Es aquí donde nacen el GLE, el GLS, el GLE Coupé y sus variantes AMG y Maybach, y es aquí donde se presentaron al mundo las versiones actualizadas que llegan con alrededor de 3,000 componentes nuevos o revisados. En el evento, el CEO de Mercedes Ola Källenius, también nos adelantó que el futuro GLC también saldrá de Alabama.
El cambio más profundo de esta actualización en los SUV más grandes de la marca de la estrella es invisible: MB.OS, el sistema operativo propio de Mercedes-Benz, debuta en esta familia y convierte a estos SUV en los más inteligentes que ha producido la marca. La supercomputadora que lo gestiona utiliza inteligencia artificial de Microsoft, Google y ChatGPT para alimentar al asistente virtual MBUX, capaz de sostener diálogos complejos a través de tres avatares con personalidades distintas. El MBUX Superscreen, ahora de serie, integra tres pantallas de 12.3 pulgadas bajo una sola superficie de cristal que abarca todo el tablero, incluyendo una pantalla dedicada al pasajero que permite reproducir video en movimiento. El volante recupera el concepto rocker-and-roller que los clientes habían solicitado. La navegación fusiona Google Maps con la interfaz propia de Mercedes-Benz, y por primera vez está disponible un head-up display con realidad aumentada.
Exterior: MANUFAKTUR Côte d’Azur light blue metallic Interior: Leather saddle brown / black
Por fuera, la evolución visual es coherente en toda la familia. Los faros estrenan una firma luminosa con dos estrellas horizontales, y el panel negro frontal integra los grupos ópticos y parrilla en una unidad más limpia. Los faros digital light de nueva generación, con tecnología micro-LED, amplían el campo de iluminación en un 40 por ciento, consumen hasta la mitad de energía y pesan 25 por ciento menos. La luz de carretera dinámica ultra range alcanza 600 metros. En la parte trasera, estrellas tridimensionales en las calaveras refuerzan la identidad nocturna.
El GLE renueva su gama mecánica. El V8 del 580 4MATIC sube a 530 hp con 750 Nm de par motor gracias a un cigüeñal plano y turbocompresor rediseñado. El seis cilindros en línea del GLE 450 incrementa su par motor a 560 Nm, un 12 por ciento más, mediante un compresor eléctrico auxiliar más potente y culata con ductos optimizados. La versión híbrida enchufable GLE 450e combina este seis cilindros con motor eléctrico para ofrecer 106 km de autonomía eléctrica según WLTP. Todos los motores integran un generador de arranque (ISG) de 48 V que permite funciones de impulso, recuperación de energía y navegación con motor apagado (MHEV).
Der neue Mercedes-Benz GLS, 2026
Lackierung: DARK PETROL Polsterung: MANUFAKTUR Nappa Leder tartuffobraun
The new Mercedes-Benz GLS, 2026.
Exterior: DARK PETROL Interior: MANUFAKTUR nappa leather truffle brown
La suspensión neumática Airmatic incorpora una regulación de amortiguación basada en la nube sin precedente en el segmento: utiliza datos Car-to-X transmitidos por otros vehículos Mercedes-Benz para anticipar topes y ajustar la amortiguación antes de llegar a ellos. El resultado es un incremento notable en el confort, especialmente para los pasajeros traseros. Mercedes-Benz desarrolló esta tecnología internamente y tiene patente solicitada. Opcionalmente, el sistema E-Active Body Control analiza la situación de manejo mil veces por segundo, controlando cámaras neumáticas y amortiguadores en cada rueda de forma individual para contrarrestar balanceo, cabeceo y elevación. El techo panorámico corredizo, ahora de serie, supera el metro cuadrado de superficie acristalada. La capacidad de remolque alcanza 3.5 toneladas.
El GLS refuerza su posición como el Clase S de los SUV. La estrella erguida sobre el cofre —un sello exclusivo del Clase S— aparece por primera vez en este modelo y, en Estados Unidos, se ilumina incluso en marcha. Con 5,207 mm de largo y una distancia entre ejes de 3,135 mm (60 mm más que el GLE), la tercera fila de asientos, ahora de serie, acomoda pasajeros de hasta 1.94 metros con calefacción y puertos USB propios. Con todo plegado, el maletero alcanza 2,400 litros. El Rear Comfort Package Plus convierte la segunda fila en una experiencia de primera clase con dos pantallas Full HD de 11.6 pulgadas, controles remotos MBUX removibles, asientos con masaje de vibración profunda, climatización Thermotronic independiente y cortinillas eléctricas. Los faros DIGITAL LIGHT con micro-LED son de serie, no opcionales como en el GLE. El sistema Burmester 3D con Dolby Atmos suma 15 bocinas y 710 watts.
Die 140-Jahre World Drive S-Class and the original American Mercedes von 1905 kehrt zurück zu Steinway & Sons in Queens, New York.
The 140 years World Drive S-Class and the original 1905 American Mercedes at home at Steinway & Sons in Queens, New York.
El GLE Coupé acorta su distancia entre ejes 60 mm respecto al GLE y adopta una dirección más directa para privilegiar la agilidad. Monta de serie el paquete AMG Line interior con asientos deportivos y pedales AMG. En la cima de la gama, los Mercedes-AMG GLE 53 estrenan el motor M256 EVO de seis cilindros en línea y 3.0 litros con 449 hp. La versión mild hybrid de 48 V logra un 0-100 km/h en 4.9 segundos, mientras que el GLE 53 híbrido enchufable de 400 V integra un motor eléctrico de 184 hp para sumar 585 hp combinados y 750 Nm de par motor del sistema, bajando el 0-100 a 4.5 segundos con hasta 93 km de autonomía eléctrica y velocidad máxima eléctrica de 140 km/h. La carga rápida DC opcional de 60 kW permite ir del 10 al 80 por ciento en 20 minutos.
Aún sin haberlos puesto a prueba sobre el asfalto, la renovación deja claro que Mercedes-Benz no cederá terreno en el segmento de SUV premium de gran formato. La integración de MB.OS, la suspensión predictiva por nube y la electrificación progresiva de toda la gama son movimientos calculados para blindar estos modelos durante los próximos años. Falta confirmar precios y versiones para México, pero el mensaje desde Alabama es inequívoco: hay SUVs de la estrella para rato.
