Autor: Laura Malaver
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La industria automotriz reporta cifras record de ventas en el primer trimestre
Contenido pendiente de redaccion.
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Audi Q3 Sportback 2026 en México: prueba de manejo, precio y versiones
Audi Q3 Sportback 2026, Ficha rápida
Motor: L4 2.0 TFSI turbo, 204 hp
Transmisión: S tronic de 7 velocidades, tracción quattro
0-100 km/h: 7.1 s
Vel. máxima: 228 km/h
Rendimiento: 14.7 km/l, autonomía 926 km
Carrocerías: SUV y Sportback
Precios en México: desde 969,900 hasta 1,079,900 MXNCarlos Sandoval y Laura Malaver, desde Avándaro, Edoméx/@Sandowalsky @malaverlau
El Audi Q3 acumula más de dos millones de unidades vendidas en una década. La tercera generación llega a México en dos carrocerías, SUV y Sportback, y probamos la versión más equipada: el Q3 Sportback 2.0 TFSI S line con tracción quattro.
Audi México organizó una ruta de prueba entre la Ciudad de México y Avándaro, Estado de México. Decidimos darle un giro: competimos en el Rally Avándaro Primavera 2026, un rally de regularidad. No solo lo manejamos: ganamos el primer lugar absoluto.
Diseño exterior
El Q3 Sportback baja su línea de techo 29 mm respecto al SUV, logrando una silueta más deportiva. La parrilla se eleva y se ensancha, y los pasos de rueda evocan al quattro original.
Los faros digitales Matrix LED con módulo micro-LED son primicia en el segmento: 23 segmentos por faro y hasta cuatro firmas luminosas seleccionables desde el MMI. El Q3 es el primer Audi compacto con aros iluminados en la trasera, donde una banda luminosa recorre todo el ancho del vehículo.
La versión S line agrega fascias específicas, elementos en negro y rines Audi Sport de 19 pulgadas. El coeficiente aerodinámico es de 0.30 y las ventanillas delanteras tienen acristalamiento acústico, otra primicia en el segmento para Audi.
Audi Q3 Sportback 2026 S line en prueba de manejo Interior y tecnología
El sistema Digital Stage combina el Audi Virtual Cockpit de 11.9 pulgadas con la pantalla táctil MMI de 12.8 pulgadas en diseño curvo orientado al conductor. El sistema operativo es Android Automotive OS con acceso directo a aplicaciones sin smartphone.
Las funciones de selección de marchas migran a dos palancas en la columna de dirección. Eso libera la consola central para una bandeja de carga inductiva refrigerada de 15 watts con dos puertos USB-C.
El maletero ofrece 488 litros extensibles a 1,289 con los asientos plegados. En la práctica, la pantalla MMI se siente un poco pequeña para el espacio que ocupa, pero la funcionalidad general cumple.
Motorizaciones para México
La gama en México tiene dos motores. Las versiones Dynamic y Select montan el L4 1.4 TFSI de 150 hp con tracción delantera. Las versiones Sport y S line equipan el L4 2.0 TFSI de 204 hp y 236 lb-pie con tracción quattro y caja S tronic de 7 velocidades.
El Audi drive select incluye el nuevo modo balanced que sustituye al “auto”. La suspensión con control de amortiguación de dos válvulas calcula la amortiguación ideal para cada rueda en fracciones de segundo. La dirección progresiva es de serie en todas las versiones excepto Dynamic.
Interior del Audi Q3 Sportback 2026 con Digital Stage Impresiones de manejo
La posición de manejo es buena y la visibilidad generosa para un vehículo con línea de techo descendente. Las palancas de la columna de dirección requieren adaptación, pero después de los primeros kilómetros la operación se vuelve natural.
La dirección progresiva compensa la poca información táctil con precisión y agilidad que sorprenden para un SUV compacto. En modo Sport, el tren motriz se siente más despierto en las arrancadas, aunque la vocación del Q3 no es deportiva.
El 2.0 TFSI responde bien en uso cotidiano con un turbolag presente pero no exagerado. La tracción quattro transmite estabilidad constante en curvas y superficies irregulares. La caja S tronic cambia con suavidad en modo normal y con rapidez convincente en Sport.
La suspensión filtra las irregularidades del camino sin inclinaciones marcadas en los cambios de dirección. El aislamiento acústico está un escalón arriba de lo esperado en el segmento: la cabina permanece silenciosa incluso a velocidades de carretera.
Rally Avándaro Primavera 2026
Competimos con el Q3 Sportback S line en el Rally Avándaro Primavera 2026, una prueba de regularidad de seis horas entre la Ciudad de México y Valle de Bravo. Un rally de regularidad no premia velocidad: premia precisión. La tripulación que acumule menos puntos de penalización gana.
El resultado: primer lugar absoluto con 71 pasos en ceros y apenas 149 puntos penalizados. El segundo lugar fue para un Audi A3, un uno-dos absoluto para la marca.
Un rally de regularidad desnuda el carácter de un auto. Si el acelerador no responde con consistencia, si la caja duda, si la suspensión rebota, la precisión se pierde. Nada de eso ocurrió. El Q3 se comportó a la perfección durante las seis horas de competencia sin ningún imprevisto ni falla.
Audi Q3 Sportback 2026 S line, ganador del Rally Avándaro Veredicto
Tecnología de iluminación de primer nivel, escenario digital heredado de segmentos superiores, tracción quattro y suspensión adaptativa que equilibra confort y dinámica. Que un SUV de uso diario pueda ganar un rally de regularidad sin despeinarse dice más sobre su carácter que cualquier cifra oficial.
Preciso, ágil, responsivo y cómodo: así se define la tercera generación del Q3. Y así lo comprobamos con un trofeo en la mano.
Ficha técnica
Motor: L4, 2.0 l, turbo, 204 hp
Transmisión: Automática de 7 velocidades (S tronic), tracción integral permanente
Desempeño: Vel. máx. 228 km/h | 0-100 km/h: 7.1 s
Rendimiento: 14.7 km/l, tanque: 63 l, autonomía 926 km
Neumáticos: 255/45 R19 100V
Seguridad: Siete bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, TCS, TPMS, ACC, LDW, BSM, AEB y asistente de estacionamiento Plus 360
Gama de precios: De 969,900 a 1,079,900 MXN
Unidad probada: SB 2.0 S line: 1,079,900 MXNPreguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Audi Q3 Sportback 2026 en México?
El Audi Q3 Sportback 2026 tiene precios en México desde 969,900 MXN en la versión Dynamic hasta 1,079,900 MXN en la versión S line con motor 2.0 TFSI y tracción quattro.
¿Qué motor tiene el Audi Q3 2026?
En México se ofrecen dos motorizaciones: el L4 1.4 TFSI de 150 hp con tracción delantera para las versiones Dynamic y Select, y el L4 2.0 TFSI de 204 hp con tracción quattro y caja S tronic de 7 velocidades para las versiones Sport y S line.
¿Cómo se maneja el Audi Q3 Sportback 2026?
Lo manejamos en una ruta de más de seis horas y ganamos el Rally Avándaro Primavera 2026 con él. La tracción quattro ofrece estabilidad constante, la suspensión adaptativa filtra irregularidades con soltura y la caja S tronic cambia con rapidez convincente. El aislamiento acústico se percibe un escalón arriba de lo esperado en el segmento.
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La apuesta maestra
Porsche nunca ha tenido miedo de ir con todo con sus nuevas tecnologías, y la historia les ha dado la razón frecuentemente. El Cayenne Electric 2026 es su apuesta más reciente, y también la más ambiciosa.
Laura Malaver, desde Barcelona, España/@MalaverLau
Hace más de 20 años, Porsche tomó una decisión que dividió opiniones: lanzar un SUV. Los puristas protestaron. Las ventas respondieron. El Cayenne se convirtió en el modelo más vendido de la marca y, con el tiempo, en el sustento financiero que hace posible que existan el 911, el GT3 y todo lo que Porsche representa en las pistas. Sin el Cayenne, Porsche como lo conocemos hoy simplemente no existiría.
Ahora, dos décadas después, la marca da el siguiente paso: el Cayenne se electrifica por completo. No como sustituto de las versiones de gasolina e híbrida, que continuarán en el mercado más allá de 2030, sino como la expresión más avanzada de lo que esta plataforma puede llegar a ser. Porsche lo llama Powertrain Trinity: tres opciones de tren motriz que coexisten, con la versión eléctrica marcando el nuevo techo de rendimiento. Pero para entender por qué este Cayenne es diferente a cualquier cosa que Porsche haya hecho antes, hay que empezar por lo que no se ve cuando se maneja.
Ver el chasís expuesto nos ayuda a entender exactamente qué quiso hacer Porsche con este auto, y qué lo hace distinto. La batería de 113 kWh no está apilada sobre el piso, está integrada estructuralmente en él, lo que baja el centro de gravedad, rigidiza el chasís y libera espacio en la cabina. El sistema de enfriamiento doble, con placas de refrigeración operando simultáneamente por arriba y por abajo de los módulos, es lo que hace posible la carga rápida, uno de los argumentos más sólidos de este Cayenne. Con arquitectura de 800 voltios y hasta 400 kW de potencia de carga en corriente directa, pasar de 10 a 80 por ciento toma menos de 16 minutos. En la práctica, menos tiempo del que tarda un café en enfriarse. En casa, con un Wallbox doméstico y corriente alterna de hasta 22 kW, la carga nocturna es un tema resuelto. Y desde la segunda mitad de 2026, la opción de carga de inducción lo simplifica aún más: se estaciona encima de la placa y el proceso arranca solo.
Porsche Cayenne Electric 2026 El Cayenne Electric llega en tres configuraciones. La versión base ofrece 402 hp y hace el cero a 100 km/h en 4.8 segundos, con un rango de hasta 642 kilómetros. La versión S sube a 544 caballos, llega a 100 en 3.8 segundos y alcanza hasta 653 kilómetros de autonomía: es el punto de equilibrio de la línea. La versión Turbo es, sin matices, el Porsche de producción más potente de la historia de la marca: 1,156 caballos con overboost completo, cero a 100 en 2.5 segundos y un sistema llamado Push-to-Pass que suma 173 caballos adicionales durante 10 segundos cuando se necesitan.
El motor trasero de la versión Turbo tiene un detalle que vale la pena mencionar: usa refrigeración directa de aceite sobre los bobinados, tecnología que Porsche transfirió de su programa de Fórmula E. No es un dato menor. Significa que los 1,156 caballos están disponibles en cada aceleración, no solo en la primera.
La experiencia al volante arranca con ausencias: no hay motor con sonido, no hay transmisión buscando la marcha correcta, no hay ninguno de los sonidos que durante 20 años han definido cómo se siente un Cayenne.
Esa quietud dura exactamente hasta que se pisa el acelerador a fondo. Entonces el auto no avisa. No existe la preparación auditiva que normalmente antecede a una aceleración violenta. El Cayenne Turbo Electric simplemente deja de estar donde estaba. La tracción integral distribuye el par entre los dos motores en milisegundos, el empuje es lineal, progresivo, sin la brusquedad que uno esperaría de 1,156 caballos. Se siente plantado, controlado y el cuerpo se pega al asiento.
La suspensión neumática adaptativa con PASM viene de serie en todas las versiones. En modo Comfort, el auto hace sentir que el asfalto no existe. En Sport, cambia completamente: se endurece, baja y empieza a contar todo lo que está pasando entre la llanta y el pavimento. El centro de gravedad bajo, que es consecuencia directa de tener la batería integrada en el piso, se nota especialmente en curva: el SUV no se inclina como su tamaño y peso nos haría suponer. La distribución de peso es 48:52, ligeramente trasera, como le ha gustado siempre a Porsche.
Porsche Cayenne Electric 2026 La dirección trasera, opcional hasta cinco grados, hace que un auto de casi cinco metros se mueva con la agilidad de uno de cuatro en maniobras urbanas. En carretera abierta añade estabilidad sin hacerse notar.
El interior del Cayenne Electric es la parte donde Porsche se alejó más del modelo anterior. En el centro de todo está el Flow Display: una pantalla OLED curvada que fluye desde el tablero hasta la consola central sin bordes ni marcos, la superficie digital más grande que Porsche ha instalado en cualquier auto. Se suma el cuadro de instrumentos digital de 14.25 pulgadas frente al conductor, el head-up display con realidad aumentada que proyecta el equivalente a 87 pulgadas sobre la calle real, y la pantalla opcional del copiloto de 14.9 pulgadas con filtro de privacidad incorporado.
El sistema operativo lleva el nombre Porsche Digital Interaction e incluye Voice Pilot con inteligencia artificial, App Center para aplicaciones de terceros, streaming y gaming. Los Mood Modes, nueve en total, orquestan iluminación, clima, asientos, sonido y pantallas de forma simultánea con un solo toque. La iluminación de comunicación pulsa con las llamadas entrantes, confirma la conexión del cargador y da la bienvenida al arrancar. El apoyabrazos central tiene nombre propio: Ferry Pad, en honor a Ferry Porsche, hijo del fundador, diseñado ergonómicamente para operar el Flow Display con el brazo apoyado.
El techo panorámico Variable Light Control es el más grande que Porsche ha ofrecido en cualquier modelo. Entre las capas de vidrio hay una película de cristales líquidos que se activa eléctricamente: sin corriente es transparente, con corriente es opaco y tiene nueve segmentos independientes simulando una cortina digital. La estructura multicapa bloquea la radiación UV e infrarroja sin necesidad de persiana.
Porsche Cayenne Electrico 2026 El primer Cayenne le demostró al mundo que un SUV podía comportarse como un Porsche. Este tiene que demostrar algo más: que puede hacerlo sin motor de combustión. Después de manejarlo, la respuesta es que sí puede.
No es una transición incómoda ni una concesión a los tiempos. Es un auto que usa la plataforma eléctrica como ventaja, no como limitación. El centro de gravedad más bajo, la mayor distancia entre ejes, la potencia instantánea y la carga en 16 minutos, no son sólo promesas de catálogo, se sienten, y se agradecen.
Porsche ya había demostrado con el Taycan que sabe hacer eléctricos. Con este Cayenne demuestra que también sabe hacerlos para la vida real. Para los que han manejado Cayenne anteriores, se va a sentir como el mejor. Para los que llegan por primera vez a la marca, difícilmente habrá una mejor entrada.
FICHA TÉCNICA
Motor eléctrico
Doble, CA, síncronos de imanes permanentes
Potencia
850 kW (1,140 hp) con Launch Control
Par máximo
1,106 lb-pie
Baterías
Ion-litio, 113.0 kWh, 800 V
Transmisión
Automática de 2 velocidades, tracción integral permanente con PTV Plus
Desempeño
Vel. máx. 260 km/h
0-100 km/h: 2.5 s
Rendimiento
4.5–4.9 km/kWh, autonomía 624 km (WLTP)
Carga DC (10-80%): 16 min
Carga AC: (22 kW): 5.8 h
Neumáticos
275/45 R21 del.
315/40 R21 tras.
Seguridad
Nueve bolsas de aire, PSM, ABS, ASR, ABD, MSR, ACC, LKA, LCA, TPMS, PASM, PTVP, PAA y más
Gama de precios
N.D.
Unidad probada
Cayenne Turbo Electric
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Mercedes-Benz Vans
La nueva generación de vans Mercedes-Benz combina diseño, conectividad y eficiencia, en un paso decisivo hacia la movilidad inteligente.
Laura Malaver, desde Stuttgart, Alemania
@MalaverLauEn la antesala de los 130 años del primer vehículo de reparto, Mercedes-Benz vans revela cómo planea reinventar el transporte una vez más. El punto de partida no es un modelo, sino una escultura: THE BOuLDER. Tallada en un bloque sólido de más de seis metros de largo, la pieza anticipa el diseño y las proporciones de la próxima generación de Sprinter, y simboliza el equilibrio entre tradición y transformación que guía a la marca hacia su nueva era.
Lejos de ser solo un homenaje, esta presentación marca el inicio de una etapa clave en la evolución de los vehículos comerciales de la estrella. Con la introducción de la nueva arquitectura VAN, Mercedes-Benz redefine el estándar del segmento al combinar ingeniería avanzada, digitalización y una plataforma flexible pensada para múltiples propósitos. A partir de 2026, esta base servirá para todos los modelos medianos y grandes de la gama, diferenciando con claridad las versiones privadas (VLE y VLS) de las comerciales, ambas en el rango premium.
„Mercedes-Benz eSprinter – aktuelle Generation VS30, Modelljahr 25 Mercedes-Benz eSprinter – current generation VS30, Model Year 25“ La VAN.EA (Van Electric Architecture) será el corazón de la ofensiva eléctrica para clientes particulares, mientras que la VAN.CA (Van Combustion Architecture) mantendrá opciones de combustión modernas y eficientes para usos profesionales. Con ello, la marca busca ofrecer configuraciones a medida para cada industria, desde mensajería y construcción, hasta transporte de pasajeros o campers. En todos los casos, la prioridad es la misma: versatilidad, durabilidad y un nivel de tecnología superior.
Esa evolución no se limita a la mecánica. El futuro Sprinter y sus derivados estarán impulsados por el nuevo Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), un ecosistema digital desarrollado internamente que transformará por completo la experiencia de uso.
Gracias a su arquitectura chip-to-cloud, cada componente —desde los asistentes de conducción hasta la gestión de carga— estará conectado de forma inteligente, permitiendo actualizaciones over-the-air y la integración directa de aplicaciones de terceros. Así, cada van podrá adaptarse y mantenerse actualizada durante años, del mismo modo que un smartphone evoluciona con cada actualización.
Mercedes-Benz Vans “Past meets Future” Neuhausen 2025 eSprinter Mercedes-Benz Vans “Past meets Future” Neuhausen 2025 eSprinter Este avance significa eficiencia real: mantenimiento predictivo mediante VAN Uptime, navegación optimizada para vehículos grandes y compatibilidad con herramientas propias de gestión de flotas. El resultado es un vehículo que no solo transporta mercancías, sino también información, datos y soluciones adaptadas a cada negocio.
Treinta años después de su debut, Sprinter sigue siendo el referente del segmento y el espejo donde se mide la competencia. Más de cinco millones de unidades producidas avalan su papel como símbolo de confiabilidad y flexibilidad. Ahora, con esta nueva arquitectura y un sistema operativo propio, Mercedes-Benz le otorga un nuevo significado: el de ser la plataforma que llevará al transporte comercial hacia su etapa más inteligente, conectada y sostenible.
La marca que inventó la van en 1896 vuelve a adelantarse a su tiempo. Si THE BOuLDER representa el futuro tallado en piedra, la próxima generación del Sprinter será la forma viva de esa visión: robusta, digital y lista para mover al mundo otra vez.
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Novedades de Chirey: Tiggo 8 PHEV CSH y JAECOO 5
Como antesala al debut oficial de dos de sus próximos lanzamientos, Chirey Motor México nos presentó Tiggo 8 PHEV CSH y JAECOO 5.
El Nuevo Tiggo 8 PHEV CSH se presenta como un SUV familiar de nueva generación. Basado en la plataforma del Tiggo 7 pero con mayor tamaño y tres filas de asientos, integra el sistema Chirey Super Hybrid con 201 hp combinados y una autonomía total que supera los 1.200 km, además de 95 km en modo 100 % eléctrico. Ofrece interiores de muy buena calidad, espacio para las siete pasajeros y un diseño frontal exclusivo, además, hasta 20 asistencias de manejo, lo que refuerza su carácter tecnológico y eficiente.
Al volante es un vehículo dinámico, pero sobretodo eficiente, pudiendo combinar la potencia del motor de gasolina y eléctrico para entregarnos, una de los mejores autonomías en su segmento.
Chirey Tiggo 8 PHEV CSH y JAECOO 5 Por su parte, el nuevo JAECOO 5 muestra un enfoque distinto: un SUV subcompacto con personalidad aventurera y familiar. Monta un motor 1.5 l turbo de 145 hp y tracción delantera, pero lo más destacado está en su habitáculo. La cabina combina acabados de alta calidad con un diseño funcional que prioriza la comodidad. Cuenta con asientos ergonómicos, superficies de fácil limpieza y materiales hipoalergénicos certificados por la TÜV alemana, pensados para ser pet-friendly. Además, su pantalla HD de 13.2” domina el tablero y se complementa con hasta 19 asistencias de conducción, conectividad avanzada y detalles de ocio como un modo karaoke. Todo ello lo posiciona como un vehículo práctico, moderno y listo para viajes familiares acompañados de mascotas.
Todo esto, envuelto por una imagen que nos recuerda su hermano mayor, pero que tiene su propia esencia y con un tamaño mucho más contenido. Ambos modelos ya están en preventa con beneficios como apartado de 5,000 pesos y tasa preferencial de 5.55 %. El debut oficial será el 14 de octubre, cuando se anunciarán versiones, colores y precios para México, aunque calculamos que el ejemplar compacto de Jacoo podría estar alrededor de los 400,000 pesos o ligeramente por encima, mientras que el hermano mayor de la familia Chirey debería rondar cerca de los 700,000 pesos.
Chirey Tiggo 8 PHEV CSH y JAECOO 5 -
Suzuki Swift Sport Final Edition
Suzuki se despide del Swift Sport con una edición final limitada que marca el cierre de una era. Con detalles únicos y el motor turbo de siempre, esta versión celebra casi dos décadas de historia y más de 16 mil unidades vendidas en México.
Laura Malaver/@MalaverLau
Suzuki anunció el adiós definitivo del Swift Sport de la generación pasada con una edición especial que cierra uno de los capítulos más intensos de su historia reciente. El Swift Sport Final Edition es una despedida en forma de homenaje: un modelo de producción limitada que conserva lo esencial —motor turbo, chasís ligero y manejo directo—, pero que suma acabados únicos y numeración exclusiva.
Desde su llegada en 2006, el Swift Sport se convirtió en un referente del segmento por ofrecer desempeño accesible. En México se vendieron más de 136 mil unidades del Swift, y poco más del 12% de ellas fueron Sport: 16,546 ejemplares que circularon con el sello más entusiasta de la marca japonesa. Esta edición marca el fin de esa línea, tal como la conocíamos hasta hoy.
Suzuki Swift Sport Final Edition El Final Edition conserva el motor Boosterjet de 1.4 litros con 138 caballos de fuerza, asociado a una transmisión manual o automática. Mantiene la plataforma Heartect, clave para lograr bajo peso, buena respuesta y una conducción ágil. El precio arranca en 429,990 MXN para la versión manual y sube a 454,990 MXN con caja automática.
El diseño exterior es exclusivo de esta edición. Se ofrecen tres combinaciones bitono: Azul Infinity, Amarillo Rally y Vulcano. Se agregan gráficos laterales, un distintivo en el cofre, calcomanía en la tapa de gasolina, rines de 16 pulgadas en acabado Black Rocket y emblemas FINAL EDITION numerados en la cajuela, tablero, tapetes y volante. La configuración busca reforzar el sentido de pertenencia y coleccionismo.
Suzuki Swift Sport Final Edition Interior El interior también recibe acabados especiales: molduras decorativas y una cubierta deportiva en la cajuela. Incluye pantalla de 9 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, sistema de sonido con seis bocinas, aire acondicionado automático y cámara de reversa. La seguridad está a cargo de seis bolsas de aire y asistentes básicos activos.
Suzuki cierra este ciclo sin perder de vista lo que hizo grande a este modelo: su propuesta honesta, divertida y directa. Una fórmula que encontró en el Swift Sport a su mejor intérprete. Sin embargo, tras la llegada de la nueva generación de Suzuki Swift hace poco más de un año, el futuro del modelo podría estar marcado para regresar más pronto de lo que pensaríamos con la nueva generación de la plataforma, lo que podría traer un desempeño aún más divertido y dinámico, pero sobre el tiempo nos dará la razón.
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Novedades GM para México
GM celebra 90 años en México y lo celebra anunciando seis nuevos vehículos para el mercado nacional. Las novedades abarcan desde SUV híbridos, hasta eléctricos premium y deportivos de alto desempeño.
Laura Malaver, desde Las Vegas, EEUU
General Motors de México presentó seis nuevos modelos que se integrarán a su portafolio nacional. El anuncio se realizó en el contexto de su Convención Anual en Las Vegas, coincidiendo con los 90 años de presencia de la compañía en el país. La renovación del portafolio contempla distintas tecnologías de propulsión y una cobertura amplia de segmentos.
Cadillac lanzará los SUV eléctricos OPTIQ-V y LYRIQ-V, ambos orientados a un usuario que valora la electrificación y los sistemas avanzados de asistencia con alto desempeño. A estos modelos se suma la Cadillac Escalade IQ 2026, un SUV de gran tamaño también eléctrico, cuya introducción ya había sido confirmada previamente por la marca.
Front 3/4 view of the 2026 LYRIQ-V in Magnus Metal Frost. Preproduction model shown. Actual production model will vary. Magnus Metal Frost exterior color is extremely limited and late availability. Por parte de GMC, se integrará la pickup Canyon AT4X 2026, con configuración todoterreno y capacidades diseñadas para entornos fuera de asfalto. En el caso de Chevrolet, se anunciaron dos SUV: Groove 2026, de tamaño compacto y enfoque urbano, y Captiva PHEV 2026, el primer modelo híbrido enchufable de la marca en el país. Este último está dirigido a consumidores que priorizan la eficiencia sin abandonar el formato de los SUV familiares. Además, se confirmó la llegada del Chevrolet Corvette ZR1 2025, un modelo de combustión interna enfocado en alto desempeño.
Algunos de estos vehículos estarán equipados con la plataforma OnStar, que ofrece servicios de conectividad, navegación, asistencia en caso de accidente, rastreo vehicular y acceso directo a aplicaciones sin depender de un dispositivo móvil. Groove y Captiva incluirán seis meses sin costo del servicio OnStar Guardián, con funciones de localización en tiempo real y atención en emergencias para hasta siete usuarios registrados por cuenta.
GMC Canyon AT4X 2026 -
Cadillac Escalade IQ 2026
¿Qué pasa cuando el SUV más emblemático de Cadillac deja atrás el rugido del motor V8 y apuesta todo por la electricidad? La respuesta no es un experimento: es una declaración de intenciones.
Laura Malaver/@MalaverLau
Escalade llegó por primera vez a México a comienzos de la década de 2000 y desde entonces se ha mantenido como uno de los referentes en el segmento de los SUV grandes de lujo. Para 2026, la firma estadounidense presenta las versiones IQ e IQL, dos variantes 100% eléctricas que buscan adaptar el ADN del modelo a los nuevos retos de la movilidad.
El Escalade IQ 2026 está construido sobre la plataforma Ultium, la misma que utilizan modelos como el Hummer EV o el Chevrolet Silverado EV. Con más de 5.7 metros de largo, 2.4 de ancho y un peso superior a las 4.1 toneladas, sorprende su capacidad de maniobra gracias a la dirección en ambos ejes. También incorpora el “Arrival Mode”, una función que permite movimientos diagonales, pensada para facilitar maniobras en espacios reducidos.
Escalade IQ 2026 El diseño exterior mantiene proporciones masivas, pero introduce elementos como parrilla iluminada, apertura automática de puertas y rines de 24 pulgadas. La versión IQL extiende la carrocería hasta los 5.8 metros, con un techo más elevado que favorece el espacio interior en la tercera fila.
En el habitáculo, destaca la presencia de una pantalla curva de 55 pulgadas, de 8K para el conductor y 4K para el pasajero, que ocupa todo el tablero. El sistema de sonido AKG con 42 bocinas, combinaciones de iluminación ambiental y materiales como piel vegana, madera natural y aluminio mecanizado configuran una propuesta centrada en la experiencia del usuario. El techo panorámico fijo cuenta con un tratamiento específico para evitar el sobrecalentamiento del habitáculo.
Con respecto a la motorización, el IQ alcanza hasta 750 hp en su modo más potente al presionar la V en el volante. De manera normal, entrega 680 hp provenientes de los dos motores. La batería de 205 kWh útiles permite superar los 740 km de autonomía, con capacidad de recarga rápida que recupera hasta 170 km en 10 minutos bajo condiciones ideales.
Al volante, este SUV se siente sorprendentemente fácil de llevar a pesar de su peso. Supera las 4.1 toneladas, pero ofrece una sensación de comodidad y control constante. El tiempo de respuesta de frenado se ve incrementado, como era de esperarse por su masa. En modo normal, la aceleración con los 680 hp se siente progresiva y bien modulada. Pero al activar el modo V, la entrega de par motor se vuelve inmediata y contundente, dando una experiencia de manejo mucho más enérgica. La suspensión neumática con Magnetic Ride Control ofrece un balance entre confort y estabilidad.
Escalade IQ 2026 Con estos desarrollos, el Escalade IQ e IQL evidencian el esfuerzo de Cadillac por redefinir su propuesta de valor en un mercado que cada vez exige más electrificación, sin renunciar a los estándares de confort que han hecho del modelo un referente. No se trata solo de una transición mecánica, sino de una apuesta por conservar la identidad de la marca mientras se adapta a las nuevas reglas del juego.
FICHA TÉCNICA
Motor eléctrico
Corriente alterna, síncronoPotencia
750 hpPar máximo
785 lb-pieBaterías
Ion-litio, 205 kWhTransmisión
Automática de una velocidad, tracción integral permanenteDesempeño
Vel. Máx.: N.D.
0–100 km/h: 5 sRendimiento
3.75 km/kWh, autonomía máxima: 740 kmTipo y tiempo de carga
Conector: NACS
Casera Nivel 2: 19.2 kW
Carga máxima en C.C.: 350 kW
Tiempo del 10 al 80% en C.C.: 30 minNeumáticos
275/50 R24Seguridad
Ocho bolsas de aire, ABS, ESP, AEB, ACC, LKA, BSM, LDW y HDCGama de precios
Desde: 3,327,900 a 3,397,900 MXNUnidad probada
IQ: 3,327,900 MXN -
RUTA EXTREMA CON JAECOO 7 PHEV
El nuevo Jaecoo 7 PHEV promete una de las mejores autonomías del mercado, llegando incluso a los 1,600 km con un solo taque de gasolina y una carga de batería. ¿Será tan eficiente en condiciones reales? Lo averiguamos…
Laura Malaver y Carlos Sandoval, desde Laredo, Texas.
@MalaverLau y @SandowalskyHace algunas semanas participamos en uno de los retos más ambiciosos de eficiencia de combustible que hemos hecho: intentar superar las cifras oficiales de consumo de nuevo Sistema Super Híbrido de Chery Group en el nuevo Jaecoo 7 PHEV, uno de los sistemas más avanzados y eficientes para mezclar la movilidad del motor de gasolina y un motor eléctrico de forma automática gestiona el uso de la energía para hacerlo más eficiente en cada escenario.
Así, en aquella ocasión, tras una ruta de tres días utilizando técnicas de hypermiling, manejando a velocidades muy bajas, sin utilizar el aire acondicionado e incluso con las ventanas arriba, junto con otro grupo de colegas logamos sumar más de 1,600 km en una ruta hacia el norte del país, comprobando, no solamente que los 1,200 km oficiales de este vehículo son realizables, sino incluso superables bajo las condiciones correctas.
Jaecoo 7 PHEV Sin embargo, el hecho de que este vehículo haya logrado esa distancia, no significa que en condicional reales, los usuarios y dueños de un vehículo como este, pueden hacerlo también, por lo que decidimos volver a salir a cartera y poner a prueba la alta eficiencia del Sistema Supe híbrido de Jaecoo 7 PHEV, pero ahora en condiciones totalmente reales.
Así, decidimos emprender una ruta saliendo de Ciudad de México rumbo a Texas, en Estados Unidos, manejando velocidad normales en las que la mayoría de los usuarios manejan en carretera, sufriendo de tráfico igual que todos, en los horarios en los que la mayoría de las personas manejan, e incluso en rectas despejadas y tranquilas conduciendo a 120 km/h. Claro, siempre utilizando aire acondicionado, la navegación del sistema con la pantalla en su brillo normal, música través de Apple CarPlay con el teléfono cargándose, etc., justo como lo haría cualquier persona en un viaje como éste.
Para lograr ser tan eficiente, el Sistema Super Híbrido SHS de Jaecoo gestiona un motor de 1.5 l turbo de quinta generación que tiene una eficiencia térmica del 44.5%, uno de los más elevados a nivel mundial. Adicionalmente, una batería de más de 18 kWh, que ha comprobado poder entregarnos hasta 151 km de autonomía en casas extremos, pero que en realidad superó con creces los 90 km prometidos, entregándonos hasta 120 km en este viaje. Además de la transmisión DHT, un nuevo sistema de transmisión híbrida dedicada de Chery Group, especialmente desarrollada para este Jaecoo 7 PHEV. Esta integra dos motores eléctricos que nos pueden entregar más de 200 caballos de fuerza adicionales y que se puede ir regulando de forma automática para gestionar el uso de gasolina, electricidad, e incluso recargar la batería con la energía del movimiento del auto, para lograr llegar más lejos aprovechando las frenadas o bajadas en pendientes en carretera.
De esta forma, desde el interior del auto, podemos elegir si queremos conducir, en modo completamente eléctrico, o en modo híbrido mezclando gasolina y electricidad, dependiendo de la ruta, aunque también podemos dejar que el vehículo elija de forma inteligente.
Generalmente, manejando hasta 40 km/h, el vehículo se mueve exclusivamente con electricidad, donde es más eficiente; entre 4º y 70 km/h funciona común híbrido en serie, cuando el motor de gasolina funciona como generador de electricidad, para, de la misma forma, movernos con los motores eléctricos. Entre 7º y 80 km/h funciona como un híbrido en paralelo, donde ambos motores empujan el vehículo para sacar el mejor rendimiento de cada uno; pero es arriba de los 80 km/h, por ejemplo, en este viaje, que el motor a gasolina alcanza su máxima eficiencia y se convierte en el protagonista de las rutas en carretera, siempre apoyándose los motores eléctricos para aprovechar cada frenada, bajada para regenerar energía o incluso, ante la necesidad de necesitar de más potencia, para, por ejemplo, hacer un rebase.
Así, con la batería cargada y el tanque lleno, salimos de Ciudad de México un viernes a las dos de la tarde, un horario muy común para quienes salen de fin de semana en la capital. Logramos avanzar hasta San Luis Potosí antes de que nos diera la noche, únicamente para descansar y seguir manejando la mañana siguiente, pero sin cargar gasolina ni volver a cargar la batería.
Jaecoo 7 PHEV El segundo día salimos de San Luis Potosí rumbo Texas y aproximadamente una hora antes de cruzar la frontera, estábamos alcanzando la barrera de los 1,000 km y todavía con cerca de 200 km disponibles en autonomía de gasolina y el 30% de batería casi de forma constante durante el viaje.
Una hora más tarde estábamos cruzando la frontera con Texas y seguimos avanzando hasta que, cercanos los 1,200 km, comenzamos a recibir las advertencias del sistema que nos estábamos quedando sin energía y que era importante volver a cargar. Pero estábamos listos con un galón de gasolina adicional para poder tener autonomía adicional una vez nos acabáramos todos los recursos.
Seguimos manejando por una carretera secundaria para no poner en riesgo a nadie y apenas cruzando los 1,209 km, terminamos para agotar el tanque de gasolina y la batería por completo, pero aun así guardando 9% de carga para no afectarla a largo plazo.
Es sorprendente el logro, sobre todo, considerando la batería restante, y que los primeros 400 km lo hicimos con lluvias intensas, lo que redujo nuestra autonomía en cerca de 100 km, por lo que creemos que incluso pudimos haber alcanzado los 1,300 en condiciones del mejor tiempo.
Así, en un viaje cómodo, relajado, a velocidades realistas y con todos los sistemas normales que utilizaremos en un viaje por carretera en familia, comprobamos que las cifras que promete el nuevo Jaecoo 7 PHEV son completamente realistas y que cualquier persona puede obtener excelentes consumos de combustible en un uso cotidiano, o incluso sin gastar una sola gota de gasolina si lo utilizan el modo eléctrico todos los días en la ciudad cargándolo por la noche.
Los más de 1,600 km son realizables, nos consta, pero no todos manejamos como ingenieros de desarrollo automotriz, por los más de 1,200 km de este viaje son simplemente espectaculares en condiciones realistas, uno de los mejores consumos energéticos que hemos probado en cualquier auto en la historia, este es el verdadero significado del Sistema Súper Híbrido del Jaecoo 7 PHEV. Nos quitamos el sombrero.
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AutoShow de Nuevo York 2025: START SPREADING THE NEWS
Como un sobreviviente en su clase, el Autoshow de Nueva York vuelve a abrir sus puertas este año, no solamente para anunciar a los mejores autos del mundo, sino para sorprendernos con novedades de varias marcas importantes en la región.
HYUNDAI PALISADE 2026
Hyundai presentó en la nueva generación de Palisade, su SUV insignia de tres filas que debutó en 2018. Para 2026, se renueva por completo con un diseño más robusto, una oferta tecnológica más avanzada y una gama mecánica ampliada. Por primera vez se incorpora una versión híbrida, además de la variante XRT PRO, orientada al uso todoterreno con mejoras funcionales clave.
Palisade 2026 estará disponible con tipos de motorización. La primera incluye un V6 de 3.5 litros con 287 hp y 260 lb-pie de par motor, acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades, con capacidad de remolque de hasta 2.2 toneladas.
La segunda es una nueva motorización híbrida, que combina un motor turboalimentado de 2.5 litros con dos motores eléctricos para ofrecer un total de 329 hp y 339 lb-pie de par motor. Esta versión alcanza una autonomía estimada de hasta 996 kilómetros y un consumo superior a los 12.7 km/l en carretera, además de una capacidad de remolque de 1.8 toneladas.
Toda la línea adopta un lenguaje visual más vertical y musculoso, con una firma luminosa LED rediseñada y una carrocería más larga y elevada. La distancia entre ejes se amplía en 7 cm y el voladizo delantero se reduce, lo que mejora tanto la habitabilidad como el desempeño en terrenos variados. El modelo XRT PRO amplifica estas capacidades al sumar un diferencial electrónico trasero, neumáticos todoterreno, rines de 18 pulgadas, mayor altura libre al suelo, ganchos de rescate visibles y nuevos modos de manejo como Lodo, Arena y Nieve. Esta versión representa la propuesta más aventurera, aunque no está disponible con el tren motor híbrido.
El interior también fue rediseñado para maximizar el confort y la conectividad. Se incorporan dos pantallas curvas de 12.3 pulgadas, compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, cargador inalámbrico de 15 W, puertos USB-C de 100 W en todas las filas, sistema de sonido Bose en versiones superiores y actualizaciones remotas. En versiones como XRT, los tapizados resistentes H-Tex y los acabados tipo terreno refuerzan su carácter funcional sin perder sofisticación.
Por seguridad, todas las versiones están equipadas con el paquete Hyundai SmartSense, que incluye frenado automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas, control crucero inteligente con función predictiva por navegación, asistencia de salida segura, sensores de ocupación en la tercera fila, sistema de visión periférica y una cámara tipo dashcam de doble lente.
Con esta renovación integral, el Hyundai Palisade 2026 refuerza su posición en el segmento de los SUV medianos de tres filas de asientos. Está previsto que este modelo renovado llegue a todos los mercados en algún momento de este 2025, incluyendo México.
KIA EV4 2026
Este sedán eléctrico compacto es la nueva carta de Kia para liderar el mercado urbano cero emisiones. Con un diseño angular y moderno, el EV4 se distingue por su silueta aerodinámica y una cabina minimalista cargada de tecnología. Promete una autonomía competitiva y se posiciona como una opción accesible y fresca para quienes buscan electrificar su movilidad sin renunciar a estilo ni funcionalidad.
2026 EV4 KIA K4 HATCHBACK 2026
El K4 Hatchback llega como un relevo evolucionado del Kia Forte HB, con líneas más emocionales y un interior enfocado en la conectividad. A pesar de no ser eléctrico, su enfoque práctico, juvenil y tecnológico lo convierte en un contendiente fuerte dentro del segmento compacto. Kia apuesta aquí por el equilibrio entre lo racional y lo aspiracional.
2026 K4 Hatchback SUBARU TRAILSEEKER EV 2026
Este SUV eléctrico irrumpe como una nueva propuesta para quienes buscan autonomía y capacidades reales fuera del asfalto. Con más de 418 km por carga, diseño funcional y una postura sólida, el Trailseeker EV es un anticipo de lo que Subaru imagina como aventura sustentable.
SUBARU TRAILSEEKER EV 2026 SUBARU OUTBACK 2026
El icónico Outback evoluciona con cambios radicales en la imagen exterior, sistema multimedia y nuevas asistencias a la conducción. La versión Wilderness, aún más preparada para el off-road (y atrevida), reafirma el compromiso de Subaru con la exploración responsable y el confort en cualquier terreno.
SUBARU OUTBACK 2026 GENESIS X GRAN EQUATOR CONCEPT
Este SUV conceptual adelanta una nueva era para Genesis, combinando proporciones imponentes, detalles de lujo y una estética refinada pensada para la aventura. Es una declaración de intenciones sobre cómo la marca coreana premium podría redefinir el lujo off-road en su próxima generación de vehículos.
GENESIS X GRAN EQUATOR CONCEPT DEUS VAYANNE
El Vayanne impresiona con sus 2,250 hp y un diseño radicalmente aerodinámico. Este hypercar eléctrico fabricado en Austria, en colaboración con Italdesign y Williams Advanced Engineering, apunta a coleccionistas exigentes con solo 99 unidades previstas. Exclusividad y potencia pura en un auto muy especial.
DEUS VAYANNE -
Curso de Motociclismo para Mujeres: Aprende a Conducir con BMW Motorrad en México
Ante la fiebre del motociclismo en México como una forma movilidad sustentable y accesible, BMW Motorrad tiene claro que mientras mejor estemos preparados para rodar con seguridad sin distinción de género, todos estaremos más seguros.
Si ha pasado por tu mente subirte una moto para intentar evitar los congestionamientos, viales, gastar menos y llegar más pronto tu destino, un curso básico de motociclismo es el mejor lugar para empezar.
En un curso como éste, pensado para principiantes, la estrategia de BMW Motorrad es fomentar la participación femenina en el mundo de las dos ruedas, en un ámbito tradicionalmente dominado por hombres. El objetivo: reducir barreras de género y sumar más mujeres al motociclismo de forma segura.
Un curso como este se divide en dos partes. En una sesión teórica, las asistentes reciben orientación sobre aspectos esenciales para conducir una motocicleta con seguridad: desde el uso del equipo de protección, hasta técnicas para arrancar, frenar correctamente y mantener el equilibrio.
En este caso, la clase es impartida por Valeria Zomazy, única instructora en Latinoamérica certificada por BMW Motorrad, quien explicó de forma clara la importancia de la posición del cuerpo, la función de cada freno y la manera correcta de detener y apagar el vehículo.
Curso de manejo BMW Motorrad Tras una pausa para colocarse casco, chamarra, guantes y rodilleras, comienza la parte práctica. En un curso como este, puedes manejar dos modelos: BMW G 310 R, una roadster de baja cilindrada tradicional y de combustión; y la BMW CE 02, un scooter eléctrico de uso urbano.
Comenzamos con la G 310 R, equipada con un motor de 313 cc que entrega 34 hp y 20 lb-pie de par. Su diseño ligero, con el centro de gravedad orientado hacia la rueda delantera, facilita el control, incluso para quienes nunca han conducido una moto antes.
Por su lado, la CE 02, aunque más compacta, impone, pues la respuesta del motor eléctrico requiere precisión en la aceleración. Con una potencia de 11 kW (14.7 hp), y 40 lb-pie de par motor, tienes con una autonomía de hasta 90 km por carga. Su asiento largo y cómodo, además de su diseño práctico, la hacen ideal para ciudad, aunque para algunas dominarla podrá requerir algo más de tiempo y práctica que la G 310 R.
Uno de los ejercicios más útiles en cursos como este, es aprender a levantar una moto del suelo tras una caída y sin ayuda de nadie, una habilidad clave para cualquier motociclista. En cursos así, el ambiente es seguro y de apoyo, se busca resolver dudas sin juicios y superar miedos como el peso de la motocicleta o el temor a caídas.
Esta experiencia forma parte de los esfuerzos de BMW Motorrad para reducir las barreras de género en el mundo de entrada al motociclismo, la idea es acercar a más mujeres al mundo de las dos ruedas. Con iniciativas como esta, la marca demuestra que también en este terreno, la inclusión avanza sobre ruedas.
Curso de manejo BMW Motorrad -
Toyota Highlander HEV, SUV familiar con eficiencia híbrida
Toyota Highlander HEV es una SUV mediana que combina eficiencia híbrida, tecnología y seguridad. Mientras mantiene su motorización híbrida-eléctrica (HEV), añade la versión Nightshade, con un diseño diferenciado.
Por fuera, Highlander incluye faros LED con encendido automático y luces diurnas DRL. Las versiones XLE, Nightshade y Limited incorporan faros de niebla, mientras que Nightshade añade rieles negros en el techo. Se ofrecen rines de aluminio de 18” y 20”, según la versión.
Por dentro, Highlander ofrece capacidad para hasta ocho pasajeros en las versiones LE y XLE, y siete en Nightshade y Limited. Destacan los asientos calefactables, ajuste eléctrico en las plazas delanteras, sistema de aire acondicionado automático de tres zonas y sistema de sonido con ocho bocinas JBL, mientras que las demás versiones cuentan con un sistema de 6 bocinas y pantalla táctil de 8”.
Bajo el cofre, Highlander equipa un motor de 2.5 litros combinado con un motor eléctrico, generando 243 hp y 186 lb-pie de par motor. La batería de níquel-hidruro metálico permite un rendimiento de hasta 20.75 km/l, destacando los cuatro modos de conducción: ECO, NORMAL, SPORT y EV.
En temas de seguridad, incorpora Toyota Safety Sense que incluye sistema de pre-colisión con detección de peatones, asistente de mantenimiento de carril, luces altas automáticas. Cuenta con ocho bolsas de aire frontales, laterales, tipo cortina y de rodilla y de copiloto, además de alerta de tráfico cruzado, monitor de presión de llantas y de punto ciego.
Toyota Highlander mantiene su esencia: confiabilidad, eficiencia y diseño, posicionándose como una SUV ideal. Su combinación entre el tren motor híbrido, el equipamiento y asistencias a la conducción más completas en el segmento de SUV medianos.