GAC y One Car Now (OCN) anunciaron una alianza estratégica para acelerar la transición a la electromovilidad en México, mediante la incorporación de dos mil unidades de AION UT, el city car eléctrico más nuevo de la firma china.
La marca asiática indicó que México es uno de sus mercados clave para su expansión, ya que es la primera filial GAC fuera de China, y será su Hub estratégico para su expansión por Latinoamérica.
Alianza GAC One Car Now
Ante ello, OCN integrará dos mil autos AION UT a su portafolio de soluciones, para ampliar el acceso a vehículos eléctricos de última generación en el país.
“Nos enorgullece anunciar esta cooperación estratégica con One Car Now en México. Con el AION UT, un modelo desarrollado para responder tanto a las necesidades de los usuarios como de las flotillas urbanas, reafirmamos nuestro compromiso con soluciones de movilidad de alta calidad, seguras y sostenibles”, dijo Wayne Wei, Presidente de GAC International.
En el evento, estuvieron presentes Jack Lyu, Vicepresidente de GAC International; y Rafe Huang, Presidente y Director General de GAC México, así como Mairon Sandoval, fundador y CEO de One Car Now México.
México cerró 2025 con un nuevo hito en su transición hacia la movilidad eléctrica. Las cifras más recientes confirman no solo un aumento sostenido en la adopción de vehículos electrificados, sino también un avance relevante en infraestructura de recarga y presencia de estas tecnologías en el mercado nacional.
Carlos Sandoval / EMA/ @Sandowalsky
México se aproxima a la marca de los 100,000 vehículos eléctricos vendidos en un solo año, de acuerdo con el más reciente reporte del Barómetro de Electromovilidad de la Electro Movilidad Asociación (EMA). Durante 2025, las marcas afiliadas a esta asociación comercializaron 96,636 unidades entre vehículos eléctricos, híbridos conectables y eléctricos de rango extendido, lo que representó un crecimiento anual de 38.5%.
Con estas cifras, el parque vehicular total de unidades electrificadas en el país alcanzó 204,269 vehículos al cierre del año, consolidando una tendencia de crecimiento que se ha acelerado de forma constante en los últimos tres años. En 2023, el acumulado era de 37,920 unidades; en 2024 se sumaron 69,713 más, y en 2025 el volumen anual se acercó por primera vez a las seis cifras.
El avance no se limita a las ventas. La infraestructura de recarga también mostró una evolución relevante, al registrar 56,726 posiciones de carga, lo que supone un incremento anual de 26%. De acuerdo con la EMA, este crecimiento ha ido acompañado de una mayor preferencia por la carga privada, lo que ha contribuido a reducir la percepción de la infraestructura pública como una barrera para la adopción de estos vehículos.
Electromovilidad MéxicoGráfica
Actualmente, la cuota de mercado de los vehículos eléctricos, híbridos conectables y de rango extendido vendidos por miembros de la EMA supera ya el 6% del mercado automotriz nacional, una proporción que comienza a acercar a México a las trayectorias observadas en otros mercados emergentes.
El reporte también contextualiza el avance mexicano frente a escenarios internacionales contrastantes. Mientras países como Noruega y China muestran niveles de adopción mayoritaria, otros mercados, como Estados Unidos, presentan señales de desaceleración. En este panorama, México mantiene una ruta de crecimiento sostenido, apoyada en incentivos, mayor oferta de modelos y el desarrollo gradual de infraestructura.
La EMA reiteró su compromiso de continuar reportando datos consolidados del sector y de promover mecanismos que permitan decisiones informadas, con el objetivo de avanzar en la reducción de emisiones y en la construcción de un ecosistema de movilidad más limpio y eficiente en el país.
Si bien, Denza ya cuenta con la primera agencia del país en Monterrey, aprovecharon la fecha de Formula E en CDMX para presentar los tres modelos con los que llega a nuestro mercado.
Eduardo Polaco/@lalo_polaco
Denza es una marca que nació en 2010 como fruto de la alianza entre BYD y Mercedes-Benz. Desde ese momento el enfoque fue crear autos de lujo de nueva energía. En mayo del 2022 Denza presentó el resurgimiento de la marca, ya sin Mercedes, teniendo como primer producto el monovolumen para siete pasajeros D9, en México un producto de BYD.
Finalmente, Denza hace su presentación oficial en México como la marca premium de BYD dentro de la fecha de Formula E en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Si bien ya cuenta con una agencia operando en Monterrey, en esta ocasión pudimos conocer los tres modelos con los que llega al país.
Denza B8, de BYD
El primero de ellos es el B5, un SUV híbrido conectable (PHEV) con tecnología DMO (Dual Mode Off Road), que hereda directamente de la pickup BYD Shark. Gracias a esa tecnología cuenta con capacidades de un vehículo 4×4, que además se complementa con tres bloqueos electrónicos de diferencial y el sistema hidráulico de suspensión DiSus-P, con el que se puede ajustar la altura y rigidez de cada rueda de manera independiente.
El motor de gasolina es de 1.5 litros turbocargado y en total genera casi 700 caballos de fuerza. Tiene una autonomía combinada de hasta 920 km y 125 km de autonomía completamente eléctrica.
Denza Z9, de BYD
El segundo es el hermano grande, el B8, que toma la base del B5 pero integra una tercera fila de asientos gracias a sus 5.1 metros de largo total y a sus 2.9 metros de distancia entre ejes. El motor de gasolina es un 2.0 litros turbo. Cuenta con 16 modos de manejo, la autonomía combinada es de hasta 1,040 km y de 100 km de autonomía eléctrica.
El Z9 GT es el tercero de ellos y se trata de un guayín, es decir, una vagoneta deportiva completamente eléctrica. Cuenta con tres motores y tracción permanente en las cuatro ruedas. Tiene funciones interesantes como el Crab Walk para desplazarse de manera lateral y el Pencil Compass Turn que es un asistente de estacionamiento donde la parte trasera se acomoda de manera automática gracias a que también cuenta con dirección trasera y tracción permanente en las cuatro ruedas.
Gracias al portafolio de marcas de baterías de bajo voltaje de Clarios, uno de cada tres vehículos en el mundo es alimentado por sus productos. Lo que tienen preparado para el futuro es por demás revolucionario.
Eduardo Polaco, desde Las Vegas, EEUU/@lalo_polaco
Sabemos que el Consumer Electronics Show (CES) es el evento de tecnología de consumo más importante del mundo, o como a ellos mismos les gusta llamarlo: el evento tecnológico más poderoso del mundo, y es justo ahí donde las marcas más importantes se reúnen para mostrar sus avances tecnológicos y, sobre todo, qué es lo que están preparando hacia el futuro, que, irónicamente, cada vez podemos tenerlo de manera más inmediata.
Desde hace un par de años, la compañía estadounidense Clarios ha tenido presencia en el CES con su producto principal: las baterías de bajo voltaje, que son las baterías que cualquier vehículo necesita, tanto los de motor de combustión interna, híbridos y completamente eléctricos. Para conocerla un poco mejor, Clarios cuenta con 50 plantas de manufactura, recicladoras y centros de distribución a nivel global, así como seis centros de investigación y desarrollo. Al ser la compañía que más baterías de bajo voltaje vende en el mundo con más de 150 millones de unidades anualmente en más de 150 países, también está comprometida con la sustentabilidad y el medio ambiente, es por eso que cada hora se reciclan 8,000 baterías dentro de su propia red, alcanzando un total del 99% de baterías recicladas cada hora todos los días.
Baterías Clarios
A este tipo de baterías se les conoce como de bajo voltaje al ser de 12 o 48 volts, ya que las de alto voltaje, que pueden ir de los 200 a más de 800 volts, son las que se implementan en los vehículos eléctricos para alimentar el o los motores eléctricos y de esta manera generar tracción para mover el auto. A diferencia de ello, las baterías de bajo voltaje tienen que estar presentes en toda clase de vehículos, incluso híbridos y eléctricos, así como autos particulares y camiones pesados o vehículos comerciales, ya que son las encargadas de alimentar las luces, las pantallas, el sistema de sonido, el aire acondicionado y principalmente, el sistema de arranque, entre muchos otros componentes.
Para darnos una idea, dentro del portafolio de marcas de Clarios están presentes la mexicana LTH; Optima, que se vende en Estados Unidos; Varta, que tiene como mercado principal China; la brasileña Heliar, la colombiana Mac, así como Delkor, que tiene presencia en todo el continente asiático.
Baterías Clarios
La presencia de Clarios en el CES fue para anunciar tres noticias importantes. Con la primera de ellas conocimos la siguiente generación de baterías de bajo voltaje, que, si bien seguirán siendo de 12 y 48 volts, ahora el elemento principal serán los iones de sodio. Este tipo de baterías se volverán ideales para alimentar los sistemas autónomos y de seguridad de los vehículos y tendrán un diseño mucho más compacto y ligero en comparación a las baterías de ácido-plomo, así como a las de iones de litio actuales. Sin embargo, lo más importante es que dejarán de depender del litio en toda la cadena de producción, al tener de base un elemento bastante abundante en el planeta con el propio sodio, que básicamente es sal.
Este tipo de baterías aún no se encuentran en vehículos de producción, aunque Clarios ya está trabajando con marcas como Volkswagen, BMW y Mercedes-Benz, entre otras, para poderlas integrar en sus modelos antes de que termine esta misma década.
Baterías Clarios
El segundo anuncio importante fue acerca de los supercapacitadores. La marca de Clarios enfocada en desarrollar estos componentes se denomina Maxwell y su función principal es liberar ráfagas de energía en milisegundos. En otras palabras, son los encargados de hacer funcionar sistemas como el mantenimiento de cambio de carril al generar ese impulso por parte del volante para corregir la trayectoria y que una batería convencional no puede hacer. Estos nuevos supercapacitores estarán llegando a los autos de producción a partir del 2028.
Como tercer y último anuncio, se dio a conocer que Clarios ya no solo integrará productos físicos dentro de su portafolio, si no que ahora contará con servicios de conexión directamente con el cliente a través de inteligencia artificial y aprendizaje automático para llevar a un nuevo nivel las baterías actuales. Una de las funciones principales de estos servicios será el monitoreo en tiempo real e información predictiva de las baterías. Es decir, el cliente, tanto particular como de flotillas, podrá saber el estado de salud de la batería y el momento ideal para cambiarla. De hecho, en México ya se está llevando a cabo un programa piloto con las baterías LTH en donde los clientes pueden conocer el estado de su batería en tiempo real a través de la app o la página web.
Nuestra procesión anual a la meca de la tecnología regresa sobre un SUV eléctrico, premium y chino que nos dejó mucho más sorprendidos de lo que esperábamos, y con la claridad de que los viajes eléctricos por carretera son ya una realidad en México.
Carlos Sandoval, desde Las Vegas, EEEUU/@Sandowalsky
Conducir un vehículo eléctrico a lo largo de miles de kilómetros sigue siendo, para muchos, un ejercicio teórico más que una posibilidad o necesidad cotidianas. Sin embargo, un viaje por carretera entre Ciudad de México y Las Vegas —con motivo del Consumer Electronics Show— se convirtió en un experimento periodístico para evaluar hasta qué punto la tecnología actual y la infraestructura de recarga permiten realizar trayectos largos de forma viable, segura y predecible.
El objetivo no fue realizar una prueba de manejo tradicional ni poner a prueba la velocidad o el desempeño dinámico de un vehículo que conocemos bien, y nos sorprendió desde su lanzamiento mundial, sino analizar un escenario real: cubrir cerca de siete mil kilómetros en un SUV eléctrico de orientación premium, el MG IM LS7, utilizando exclusivamente la infraestructura pública de recarga disponible. El proyecto retomó un trayecto que ya habíamos hecho tres años atrás con un vehículo eléctrico, con la intención de medir qué tanto habían evolucionado tanto los vehículos eléctricos y sus baterías, como el ecosistema que lo rodea, especialmente la infraestructura en México.
MG IM LS7
El IM LS7 es un SUV mediano completamente eléctrico, con configuración de dos motores y tracción integral permanente. Su enfoque combina alto nivel de confort, un paquete amplio de asistencias avanzadas a la conducción y una batería de 100 kWh. Más allá de las cifras, la propuesta del vehículo apunta a una gran carga tecnológica con énfasis claro en ergonomía, aislamiento acústico y gestión eficiente de energía, aspectos clave cuando se trata de pasar jornadas completas al volante.
AUTONOMÍA REAL Y PLANIFICACIÓN ENERGÉTICA
En ciudad, a velocidades contenidas, el alcance teórico del vehículo supera los seiscientos kilómetros. En autopista, a ritmos constantes de 110 a 120 km/h, la autonomía disminuye de forma previsible. En la práctica, los rangos reales durante el viaje se situaron entre los 450 a 500 kilómetros. Factores como el perfil topográfico, la velocidad elevada sostenida y las temperaturas invernales influyen de manera directa en el consumo de cualquier eléctrico.
Este escenario obligó a una planeación meticulosa. A diferencia de un vehículo de combustión, donde las paradas son breves y abundantes, el uso de un eléctrico impone una lógica distinta: identificar cargadores funcionales, prever márgenes de seguridad y asumir que el viaje completo requiere más tiempo. Mientras que la misma ruta suele completarse en tres días con un vehículo a gasolina, el IM LS7 demandó un cuarto día para gestionar recargas sin comprometer el ritmo ni la seguridad.
Una de las ganancias de hacer viajes eléctricos, a pesar de qué son más largos, es que son menos cansados. Las paradas cada dos o tres horas para recargar, sirven para estirar las piernas, tomar algo, comer, ir de compras, o incluso descansar o conocer la localidad, lo que repercute en el estado anímico, y en lo relajados que llegamos al final del viaje en lugar de estar ocho horas sentados en el auto, casi sin parar.
MG IM LS7
ITINERARIO Y GESTIÓN DE RECARGA
Iniciamos el viaje el 31 de diciembre por la mañana, con la meta de llegar a Las Vegas el sábado previo al inicio del CES. En territorio mexicano, redes como Evergo y Fazt resultaron clave, mientras que PlugShare se utilizó de forma constante para verificar disponibilidad y estado operativo de otras estaciones.
El primer día incluyó recargas después de Querétaro y antes de Matehuala, con llegada a Monterrey por la tarde para una carga completa en un cargador rápido de nueva instalación. El segundo día implicó el cruce fronterizo por Nuevo Laredo hacia Texas y la integración a la red estadounidense, donde se combinaron estaciones de ChargePoint y Electrify America. A partir de ahí, la Interestatal 10 se convirtió en el eje del recorrido, con paradas regulares en Junction y Ozona.
El tercer día atravesó el oeste de Texas y el sur de Nuevo México, con recargas en Fort Stockton, Van Horn, El Paso, Deming y Lordsburg, antes de cerrar la jornada en Tucson, Arizona. El cuarto día incluyó una carga lenta en hotel —más económica, aunque incompleta—, una recarga adicional en Phoenix y el exigente tramo montañoso hacia Kingman, donde el vehículo llegó con un margen mínimo de batería. Tras una recarga de poco más de una hora, el IM LS7 arribó a Las Vegas con energía suficiente para la movilidad local.
USO COTIDIANO DURANTE EL CES Y REGRESO
Durante los días del CES, el vehículo se utilizó para traslados urbanos, recorridos alrededor del centro de convenciones y desplazamientos nocturnos. Tras cuatro días en Las Vegas, el regreso se realizó por la misma ruta, esta vez con mayor confianza y conocimiento del consumo real, lo que simplificó la toma de decisiones y desapareció la ansiedad asociada a la autonomía.
El ritmo diario se mantuvo entre 800 y 900 kilómetros, con cruces fronterizos sin contratiempos y una llegada final a Ciudad de México tras otros cuatro días de viaje. El balance fue claro: no se registraron fallos mecánicos, eléctricos ni alertas críticas durante todo el recorrido.
En el día a día y a velocidades urbanas, la autonomía es prácticamente la oficial, acercándose mucho, los 600 km por carga, lo que podría significar cargarlo cada dos o hasta cuatro semanas, si no salimos de carretera.
CONFORT, TECNOLOGÍA Y EXPERIENCIA A BORDO
Uno de los factores decisivos del viaje fue el confort. El IM LS7 mostró un nivel de aislamiento acústico excepcional, incluso en carreteras deterioradas del desierto texano. Los cristales de gran espesor, la suspensión neumática regulable y la calidad general de la carrocería contribuyeron a reducir la fatiga.
La cabina incorpora múltiples pantallas, con un enfoque minimalista y sin botones físicos, además de climatización de tres zonas, iluminación ambiental y un sistema de sonido de gran calidad. Destaca la solución denominada “Zero Gravity” en el asiento trasero derecho, que permite convertir esa plaza en una superficie prácticamente horizontal, útil para descansar durante el viaje o en paradas.
En autopista, las asistencias de conducción de Nivel 2 permitieron largos tramos con mínima intervención, siempre bajo la supervisión activa del conductor. La combinación de centrado de carril, control de distancia y gestión automática de aceleración y frenado redujo la carga cognitiva en jornadas extensas.
MG IM LS7
VIABILIDAD DEL VIAJE ELÉCTRICO
La conclusión operativa es contundente. La infraestructura de recarga en México ha mejorado de manera sustancial respecto a hace tres años, y en Estados Unidos ofrece una densidad suficiente para viajes largos si se planifican con criterio. La carga lenta en hoteles se confirmó como una herramienta eficaz para reducir costos, aunque no siempre garantiza una batería llena. La carga rápida, por su parte, sigue siendo indispensable para sostener ritmos elevados de desplazamiento.
La autonomía real depende de variables conocidas, pero gestionables. Activar modos de eficiencia, reducir velocidad en tramos críticos y prever márgenes amplios permitió evitar situaciones de riesgo.
Uno de los modos de manejo reservados para cuando tenemos batería baja, es el Super Eco, donde el auto enfoca toda la energía de la batería, únicamente en la movilidad, prescindiendo de sistemas como las asistencias de manejo, las pantallas innecesarias y sistemas auxiliares, alargando nuestro rango, por si estamos cerca de llegar al cargador, pero con poca carga de batería. Su funcionamiento es excepcional.
BALANCE FINAL
El viaje de Ciudad de México a Las Vegas en el MG IM LS7 demostró que recorrer largas distancias en un vehículo eléctrico ya no es una excepción ni un acto experimental. Además, disfrutando de la tecnología, la calidad de materiales, ensambles y acabados, la comodidad y calidad de marcha, además del desempeño del MG IM LS7 y su asiento ejecutivo de cero gravedad, la vida es como en el mar: más sabrosa.
Un viaje así requiere planeación, sí, y un entendimiento claro de las limitaciones, pero es plenamente viable con la tecnología y la infraestructura actuales. Más allá del vehículo en sí, el recorrido confirmó que el viaje eléctrico por carretera en México estás dejando de ser una promesa, para convertirse en una realidad operativa.
Hyundai ofrece en México una gama de vehículos híbridos que combina eficiencia, tecnología y rendimiento. La oferta abarca desde sedanes compactos hasta SUVs familiares de distintas dimensiones.
La marca surcoreana ha estructurado su línea híbrida en México en torno a modelos que responden a diferentes necesidades: movilidad urbana eficiente, versatilidad familiar y confort en SUV medianos y grandes. Todos emplean sistemas que integran motor de combustión con asistencia eléctrica para optimizar la economía de combustible, apoyados por tecnologías de frenado regenerativo y asistencia avanzada a la conducción.
ELANTRA HÍBRIDO
Estamos frente a la propuesta compacta de la marca y la entrada a la gama de híbridos. Este sedán compacto combina un motor de gasolina con uno eléctrico para mejorar el consumo, logrando hasta 28.9 km/l en ciclo combinado. Su motor de cuatro cilindros y 1.6 l entrega una potencia combinada de 139 hp, a la vez que prioriza confort y tecnología para uso diario. La transmisión automática DCT y su diseño moderno lo posicionan como una opción eficiente en el segmento de sedanes híbridos. Su precio de lista inicia desde los 567,700 MXN.
Elantra Híbrido
TUCSON HÍBRIDA
Se trata de una SUV híbrida compacta que combina un motor turbo de 1.6 l con asistencia eléctrica para equilibrar potencia y eficiencia. El modelo ofrece un rendimiento de hasta 21.3 km/l en ciclo combinado y una potencia máxima de alrededor de 226 hp, mezclando un diseño contemporáneo con tecnología de consumo reducido. Destaca por su propuesta dinámica y por integrar sistemas de eficiencia energética que buscan simplificar la movilidad en entornos urbanos y carreteros, manteniendo confort y seguridad general. Los precios arrancan en 878,800 MXN.
SANTA FE HÍBRIDA
Este modelo representa la opción híbrida en el rango de SUV medianos con capacidad para siete pasajeros. Está equipada con un motor 1.6 l turbo y un sistema híbrido que produce hasta 232 hp, con rendimiento de combustible de hasta 19.63 km/l en ciclo mixto. El diseño acentúa confort y espacio interior, apoyado por tecnologías de seguridad activa Hyundai SmartSense. Para 2026, Santa Fe Híbrida mantiene su oferta con garantía extendida y presenta ajustes en equipamiento y ergonomía, reflejando la evolución de la gama familiar con precios desde 1,052,200 MXN.
Palisade híbrido
PALISADE HÍBRIDA
En el segmento de SUVs grandes, la Palisade Híbrida 2026 suma una opción con alto nivel de equipamiento y presencia imponente como el buque insignia de la marca sud coreana. Su motor 2.5 l turbo con sistema híbrido entregan hasta 329 hp, con eficiencia de combustible estimada en torno a 17.7 km/l en ciclo combinado. Este modelo combina versatilidad de espacio, confort en tres filas de asientos y tecnologías de asistencia al conductor Hyundai SmartSense. Palisade Híbrida apunta a quienes buscan una SUV amplia y potente sin renunciar a la eficiencia y la potencia para toda la familia. Los precios empiezan en los 1,288,300 MXN.
Con el anuncio de los finalistas en seis categorías, la industria automotriz entra en la etapa decisiva para el reconocimiento más influyente a nivel global.
Carlos Sandoval/@Sandowalsky
El proceso de selección de los World Car Awards 2026 entra en su etapa definitiva con la publicación de los finalistas en seis categorías, un paso clave dentro de uno de los reconocimientos más influyentes de la industria automotriz a nivel internacional. Los ganadores se anunciarán el primero de abril, durante una ceremonia que se llevará a cabo en el marco del Auto Show de Nueva York.
La selección fue realizada por un jurado compuesto por 98 periodistas especializados provenientes de 33 países donde formamos parte desde hace 11 años. Quienes evaluamos a los vehículos elegibles como parte de nuestra labor profesional a lo largo del año. Los resultados de la votación fueron tabulados y auditados por KPMG, reforzando el carácter institucional y transparente del proceso.
Volvo ES 90 WCA 2026
En la categoría World Car of the Year, los diez finalistas seleccionados de una lista inicial de 58 modelos son: Audi Q5 / SQ5, BMW iX3, BYD Seal 6 DM-i, Hyundai Ioniq 9, Hyundai Palisade, Kia EV4, Kia EV5, Mercedes-Benz CLA, Nissan Leaf y Toyota RAV4. La lista refleja la coexistencia de distintas tecnologías que hoy definen al mercado global.
Para World Electric Vehicle, los cinco finalistas son: Audi A6 e-tron / S6 e-tron, BMW iX3, Hyundai Ioniq 9, Mercedes-Benz CLA y Nissan Leaf. En World Luxury Car, los modelos seleccionados son Audi A6 e-tron / S6 e-tron, Audi A6 / S6, Cadillac Vistiq, Lucid Gravity y Volvo ES90.
La categoría World Performance Car reúne a BMW M2 CS, Chevrolet Corvette E-Ray, Defender OCTA, Hyundai Ioniq 6 N y Mercedes-AMG GT 63 Pro, mientras que en World Urban Car los finalistas son Alfa Romeo Junior, Baojun Yep Plus / Chevrolet Spark EUV, Firefly, Hyundai Venue y Wuling Binguo / Ari Poly.
Nissan Leaf WCA 2026
Todos los vehículos participantes en estas cinco categorías también son elegibles para World Car Design of the Year. Los cinco finalistas en diseño, definidos por un panel independiente de expertos, son Firefly, Kia PV5, Lynk & Co 08, Mazda 6e / EZ-6 y Volvo ES90.
Cabe señalar que este proceso de selección se sustenta en la experiencia de un jurado internacional, participando de manera continua en las evaluaciones y votaciones que dan forma al certamen. Los Top Three de cada categoría se anunciarán el tres de marzo a través de World Car TV, previo a la revelación final en Nueva York en abril próximo.
El concept-car eléctrico Renault Filante Record 2025 impuso un nuevo récord de eficiencia para un vehículo eléctrico al recorrer 1.008 kilómetros en menos de 10 horas, a una velocidad media de 102 km/h, con un consumo de 7,8 kWh/100 km.
A principios de 2025, la firma francesa se propuso una meta, recorrer mil kilómetros en un vehículo eléctrico, con una batería que la de Scenic E-Tech eléctrico y ya lo consiguió.
Filante Record 2025
Al finalizar el reto, el Filante aún contaba con un 11% de autonomía en su batería, lo que le permitiría recorrer incluso más de 120 kilómetros a una velocidad superior a 100 km/h.
Este auto concepto, que pesa solo mil kg, está equipado con tecnologías de vanguardia: “steer by wire” y “brake by wire”, materiales ultraligeros, impresión 3D, entre otros.
Para el éxito del desafío, Renault presentó una serie documental de tres episodios para sumergirnos en la historia del Filante Record 2025 y cómo consiguió superar esta marca.
GAC Group y Huawei anunciaron de manera oficial el nacimiento de su nueva marca conjunta de vehículos eléctricos premium, llamada Qijing, que combina la ingeniería automotriz de alto nivel de GAC con la tecnología inteligente más avanzada de Huawei.
En esta ocasión, GAC aporta su liderazgo, su experiencia en plataformas eléctrica y capacidad de fabricación avanzada, mientras que Huawei incorpora tecnologías de cabina inteligente, sensores avanzados y sistemas de asistencia a la conducción.
Esta nueva etapa estará a cargo de Liu Jiaming, nombrado CEO de Qijing, un ejecutivo con más de 25 años de trayectoria en GAC y GAC Toyota.
Qijin F03 de GAC y Huawei
F03, el primer vehículo de Qijing
El primer auto desarrollado bajo la marca Qijing, identificado internamente como F03, será un sedán premium que tendrá disponibles dos versiones: una 100% eléctrico de batería (BEV) y una de rango extendido (EREV).
El diseño del vehículo ya está finalizado gracias al trabajo entre GAC Design y el equipo de diseño de Huawei, que presenta presenta líneas limpias, proporciones elegantes y una aerodinámica optimizada.
En el interior, contará con una cabina inteligente de nueva generación de Huawei, que ofrecerá interacciones más naturales, personalización avanzada y una conexión profunda con el ecosistema digital del usuario.
Actualmente, el F03 de Qinjing se encuentra en fase avanzada de desarrollo y se prevé que entre en producción en 2026.
Lynk & Co avanza en su estrategia de expansión para el mercado mexicano en 2026 con una gama compuesta por un SUV híbrido enchufable, un crossover eléctrico y un tercer modelo en evaluación. Los tres reflejan el enfoque de la marca en electrificación, conectividad y seguridad.
Carlos Sandoval/@Sandowalsky
La marca de origen chino-sueco Lynk & Co continúa su proceso de inicio de operaciones en México con una creciente propuesta de modelos enfocados en electrificación y diseño contemporáneo. Su portafolio inicial con los SUv 08 y 09, ahora se prepara para crecer en el primer trimestre de 2026 con dos modelos confirmados y un tercero aún en análisis. La estrategia apunta a competir en segmentos compactos con precios atractivos, alto nivel de equipamiento y una oferta tecnológica alineada con las tendencias globales de movilidad electrificada.
LYNK & CO 01: SUV HÍBRIDO ENCHUFABLE DE ENFOQUE URBANO
Se posiciona como un SUV compacto híbrido enchufable orientado a usuarios urbanos que buscan eficiencia y tecnología. Para México, incorpora un motor 1.5 litros turbo acoplado a una batería de 17.72 kWh, transmisión 3DHT y tracción delantera. La potencia combinada es de 276 hp y 394 lb-pie de par motor, con aceleración de cero a cien km/h en 7.7 segundos. Mide 4.5 metros de largo y destaca por su equipamiento de seguridad, con siete bolsas de aire y doce asistencias avanzadas a la conducción. El interior integra una pantalla central de 15.4 pulgadas, sistema de audio Harman Kardon y actualizaciones remotas OTA. Su llegada está prevista para el primer trimestre de 2026.
Lynk & Co 01
LYNK & CO 02: CROSSOVER ELÉCTRICO CON ORIENTACIÓN DINÁMICA
Es un crossover subcompacto totalmente eléctrico, con un enfoque más juvenil y deportivo. Utiliza una batería de 66 kWh y un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes con tracción trasera. Entrega 268 hp y 253 lb-pie de par, consiguiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 5.5 segundos. Sus reducidas dimensiones —4.4 metros de largo— refuerzan su carácter urbano. En seguridad incorpora siete bolsas de aire y catorce sistemas ADAS, incluyendo asistentes de carril y tráfico pesado. La cabina suma conectividad 5G, dos cargadores inalámbricos y audio Harman Kardon de catorce bocinas. Su lanzamiento también se espera en el primer trimestre de 2026.
Lynk & Co 02
LYNK & CO 06: ALTERNATIVA HÍBRIDA EN EVALUACIÓN
Es un SUV subcompacto híbrido enchufable que aún se encuentra en evaluación para el mercado mexicano. Con 4.3 metros de largo, se apoya en una plataforma compacta de nueva generación y un diseño urbano distintivo. La marca destaca su enfoque en eficiencia y un nivel de equipamiento de seguridad superior al promedio del segmento. Por el momento no hay una fecha definida para su introducción, aunque su análisis forma parte del plan de expansión de Lynk & Co en la región.
Porsche Cayenne inaugura una nueva etapa para la marca: un SUV que, por ahora, deja atrás la combustión, para adoptar un tren motriz eléctrico, más potente y sofisticado. Un salto tecnológico que redefine su identidad sin perder el carácter que lo convirtió en un ícono.
Carlos Sandoval, desde Atlanta, EEUU/@Sandowalsky
Como parte de las últimas actividades por la celebración del 25 aniversario de Porsche Latinoamérica, volamos a Estados Unidos para conocer, en persona, la cuarta generación del SUV que rescató la marca de Stuttgart en su nacimiento cuatro generaciones atrás, ahora completamente eléctrico.
El Porsche Cayenne Electric marca un antes y un después dentro de la marca. No es solo la nueva generación del SUV más influyente de su historia: es el modelo que abre la puerta a un Cayenne completamente eléctrico, construido desde cero para integrar una plataforma moderna, una batería de nueva generación y un sistema de alto voltaje capaz de redefinir el comportamiento del vehículo. A primera vista, conserva la silueta clásica y la postura poderosa de un SUV mediano, deportivo y que siempre han caracterizado al modelo, pero con proporciones refinadas, un lenguaje más limpio y detalles aerodinámicos que evidencian su evolución eléctrica.
Cayenne Turbo Electric
La parrilla cerrada, las superficies más depuradas y los faros con la nueva firma luminosa de cuatro puntos marcan el cambio visual sin eliminar la esencia del Cayenne. Desde cualquier ángulo se percibe más técnico, más preciso y con un enfoque claro en eficiencia, aunque sin renunciar a la solidez de un SUV deportivo. La integración de los elementos eléctricos —puertos de carga, nuevos módulos aerodinámicos y un diseño optimizado del flujo de aire— está resuelta con discreción, recordando que Porsche no utiliza la electrificación como un adorno, sino como una reingeniería profunda, tomando como base a la plataforma PPE de Macan, pero llevada al siguiente escalón.
El interior también refleja esta transición. La cabina adopta el nuevo lenguaje digital de la marca: una arquitectura envolvente con pantallas integradas, ergonomía orientada al conductor y una sensación de modernidad que no sacrifica la calidad. Las proporciones se sienten amplias, el puesto de conducción baja ligeramente y la distribución de mandos mantiene la lógica deportiva que distingue a Porsche. Todo está pensado para transmitir precisión y control incluso antes de arrancar.
Aunque estas primeras impresiones no incluyen manejo, el planteamiento técnico deja claro el rumbo. El Cayenne Electric utiliza una batería rediseñada, un sistema eléctrico más eficiente y tecnologías de gestión térmica que anticipan un desempeño propio de un deportivo, no solo de un SUV. La promesa es un vehículo más rápido en respuesta, más estable y capaz de ofrecer mayor autonomía sin comprometer la experiencia Porsche.
Cayenne Turbo Electric
Hablamos de un SUV con más de 1,100 caballos de fuerza, el Porsche de producción en serie más potente en la historia, con tracción y dirección en las cuatro ruedas, así como capacidad para hacer cargado hasta 400 kW y con autonomías incluso superiores a los 600 km por carga. Con esto, es capaz de alcanzar los 100 km/h apenas 2.4 segundos en la versión turbo, y llegar hasta los 250 km/h, limitados electrónicamente.
Parados frente a él, el Cayenne Electric no se siente como una simple continuación, sino como un reinicio controlado: respeta la herencia del modelo, pero está pensado para un futuro donde la electrificación dejará de ser opción para convertirse en estándar, aunque también están confirmadas versiones híbridas y combustión más adelante.
Porsche decidió no esperar a que el mercado lo exigiera y, en su lugar, adelantarse con una interpretación eléctrica que conserva su ADN deportivo. El resultado es un SUV que se percibe familiar, pero con una ambición completamente nueva y que se plantea lista para, una vez más, romper todos los esquemas de la marca.
Hyundai Ioniq 6 N no busca convencerte con cifras ni promesas futuristas. Lo hace desde el primer metro, desde el sonido que “no existe” y desde una conexión emocional que pocos eléctricos han logrado. No es solo rápido: es adictivo, provocador y profundamente emocional.
Carlos Sandoval, desde Pasadena, EEUU/@Sandowalsky
Si parecía que era complicado superar al Hyundai Ioniq 5 N, el World Performance Car 2024, este nuevo juguete azul de la marca surcoreana, llego para cerrar bocas. Hyundai Ioniq 6 N representa una declaración contundente dentro del mundo de los deportivos eléctricos. No se trata únicamente de la versión más radical del Ioniq 6, sino de la interpretación más extrema de la filosofía N aplicada a un sedán eléctrico. Parte de una base conocida, sí, pero lo que hace Hyundai con este modelo va mucho más allá de una simple evolución: es una reingeniería completa orientada al desempeño, la emoción y la conexión con el conductor.
Por fuera, Ioniq 6 N deja claro que no es un eléctrico convencional. El rediseño frontal incorpora la nueva firma luminosa de cuatro píxeles, tomas de aire funcionales y un splitter agresivo que no es decorativo: cumple una función aerodinámica real. La carrocería baja, los rines de 20 pulgadas con neumáticos de ultra alto desempeño, las pinzas de freno sobredimensionadas y el enorme alerón trasero generan una silueta que transmite carga aerodinámica y propósito. No busca ser discreto, busca ser efectivo. La aerodinámica activa, los flujos de aire dirigidos a frenos y la doble configuración de alerones confirman que el diseño aquí responde al manejo, no al marketing. Podrá gustarte, o no, pero este auto es los que te enamoran hasta que te subes y lo conoces.
Hyundai Ioniq 6 N
Por dentro, Ioniq 6 N se siente inmediatamente distinto a cualquier otro Ioniq 6. La posición de manejo es más baja, más cercana al suelo, con asientos tipo cubo que abrazan el cuerpo y refuerzan la sensación de control. El volante específico N concentra botones personalizables que permiten cambiar radicalmente el carácter del auto en fracciones de segundo. La cabina combina deportividad con una calidad de materiales sobresaliente: nada de negro piano innecesario, ensambles sólidos y una ergonomía pensada para manejar rápido sin distracciones. El sistema multimedia y el cuadro digital se integran en un solo módulo, pero aquí cobran vida con interfaces exclusivas N, telemetría, tiempos por vuelta y configuraciones muy avanzadas enfocadas completamente en el desempeño dinámico.
La experiencia al volante es donde el Ioniq 6 N rompe cualquier prejuicio sobre los eléctricos deportivos. Comparte plataforma y arquitectura con el Ioniq 5 N, pero el resultado dinámico es claramente superior. El centro de gravedad más bajo, la puesta a punto del chasís y la rigidez estructural adicional se traducen en un sedán que se siente más plantado, más preciso y con mayor agarre mecánico. En carreteras de montaña, incluso bajo lluvia, el auto transmite una confianza abrumadora. La tracción integral gestiona el par de forma inteligente, permitiendo acelerar temprano, sostener velocidades altas en curva y corregir deslizamientos con una electrónica que trabaja a favor del conductor.
Hyundai Ioniq 6 N
La dirección es uno de sus grandes aciertos: rápida, directa y altamente configurable. Permite leer el asfalto con claridad incluso en condiciones complicadas. Los frenos —potentes, consistentes y acompañados por una regeneración bien calibrada— permiten exigir el auto sin pérdida de control. A pesar de su peso, el Ioniq 6 N se siente ágil en movimiento, con un dinamismo que sorprende para un sedán eléctrico de este tamaño.
Pero lo que realmente distingue al Ioniq 6 N es su capacidad para conectar emocionalmente. Hyundai logra algo que parecía imposible: hacer que un eléctrico se sienta análogo. El sistema N Active Sound+, la simulación de cambios de marcha, el corte de inyección virtual y el punto-talón digital no buscan eficiencia, buscan diversión. Y lo logran. Cada cambio simulado, cada sonido sincronizado y cada respuesta del acelerador construyen una experiencia que involucra al conductor de forma casi visceral. No es “real”, pero se siente así. Y eso es lo que importa.
El modo N permite personalizar absolutamente todo: entrega de potencia, sonido, suspensión, dirección, reparto de par, control de estabilidad y hasta el nivel de intervención electrónica para drift. En modo extremo, el Ioniq 6 N es brutal, exigente y adictivo. En modo normal, puede transformarse en un eléctrico silencioso y usable para el día a día, demostrando una dualidad que pocos deportivos pueden ofrecer.
Hyundai no solo hizo un eléctrico rápido. Hizo un eléctrico con carácter, con personalidad y con alma. El Ioniq 6 N no compite únicamente contra otros eléctricos; compite contra deportivos de combustión en términos de sensaciones. Y lo hace con una propuesta diferente, arriesgada y sorprendentemente efectiva.
Este no es el futuro del manejo eléctrico: es el presente llevado al límite. Y después de manejarlo, queda claro que Hyundai N no solo entendió cómo hacer un eléctrico rápido, sino cómo hacerlo inolvidable. Lo que parecía imposible, superar a su hermano el 5 N, no solamente sucedió, sino que automáticamente se convirtió en uno de nuestros deportivos favoritos del último año.
FICHA TÉCNICA
Motor eléctrico Corriente alterna, síncrono (doble motor)
Potencia 641 hp (con N Grin Boost)
Par máximo 545 lb-pie
Baterías Ion-litio, 84 kWh
Transmisión Automática de una velocidad, tracción integral permanente
Desempeño Vel. Máx.: 257 km/h 0–100 km/h: 3.2 s
Rendimiento 5.6 km/kWh, autonomía máxima: 470 km
Tipo y tiempo de carga Conector: CCS Combo 1 / NACS Casera Nivel 2: 11 kW Carga máxima en C.C.: 350 kW Tiempo del 10 al 80% en C.C.: 18 min
Neumáticos 275/35 R20 102Y del. 275/35 R20 102Y tras.
Seguridad Ocho bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, TCS, AEB, ACC, LKA, LDW y BSM
Chevrolet Captiva PHEV 2026 llega para cambiar el papel de la marca en el segmento de las SUV compactas: más eficiente, más tecnológica y sorprendentemente refinada.
Captiva PHEV 2026 marca un punto de inflexión para Chevrolet en México: es su primer híbrido enchufable y la puerta de entrada a una estrategia más ambiciosa dentro del segmento de las SUV compactas. Aunque comparte su raíz con desarrollos globales de la alianza SAIC-GM-Wuling, Captiva presentada para el mercado mexicano tiene una identidad propia, enfocada en eficiencia, equipamiento y versatilidad familiar.
Por fuera destaca una fascia frontal horizontal con entradas funcionales que canalizan el aire hacia radiadores y frenos, faros LED delgados con firma luminosa y un listón negro brillante que une el par de grupos ópticos para darle una identidad específica. El juego de rines de aluminio de 18 pulgadas aporta un toque elegante y aerodinámico, mientras que la carrocería combina líneas suaves con proporciones equilibradas que proyectan un carácter moderno sin exageraciones. La cajuela eléctrica ofrece hasta 532 litros y puede llegar a 1,690 litros al abatir la segunda fila.
Chevrolet Captiva PHEV 2026
Por dentro, Captiva PHEV sorprende por espacio y sensación de amplitud. La posición de manejo es cómoda gracias al volante ajustable en dos ejes, a la amplia visibilidad frontal y al techo panorámico que aporta luminosidad. La calidad percibida es superior a lo esperado en su segmento: materiales acolchados, acabados tipo madera o metálicos satinados, ausencia total de superficies en negro piano y ensamblajes sólidos que transmiten durabilidad. El cuadro de instrumentos digital de 8.8 pulgadas muestra con claridad autonomía eléctrica, total y gestión del sistema híbrido, mientras que la pantalla central de 15.6 pulgadas —exclusiva en Premier— concentra configuración del vehículo, cámaras 360°, modos de manejo y conectividad con Apple CarPlay y Android Auto.
La segunda fila ofrece uno de los espacios más generosos de la categoría: amplio lugar para piernas, reclinado ajustable hasta casi posición de descanso, materiales de la misma calidad que adelante y un piso casi plano que facilita viajar con tres ocupantes. Dos puertos USB, salidas de aire y buena iluminación complementan una cabina bien pensada. La practicidad continúa con soluciones como espacios para dos teléfonos, portaobjetos amplios, consola flotante con almacenamiento profundo y un puerto USB arriba del retrovisor para instalar una dashcam sin cables visibles.
Chevrolet Captiva PHEV 2026
Bajo el cofre, el sistema PHEV combina un motor 1.5 litros de 105 hp con un motor eléctrico de más de 200 hp, para entregar un manejo ágil y silencioso en modo eléctrico, ideal para ciudad, con hasta 75 km de autonomía sin usar gasolina gracias a la batería de 20.5 kWh. En viajes largos, ambos motores colaboran para ofrecer un rango combinado cercano a 1,100 km, un dato clave para quienes alternan trayectos urbanos y carretera. La transmisión automática especializada opera de forma simple e intuitiva, sin modos manuales ni configuraciones complejas: todo sucede de manera lógica y sin distracciones.
Al volante, Captiva PHEV destaca por su suavidad. La suspensión independiente trasera nos entrega una muy buena calidad de marcha, con la clara puesta a punto de Chevrolet. Adicionalmente, tiene cuatro modos de manejo: ECO, ECO+, Normal o Deportivo. En ciudad se siente ligera, fácil de maniobrar y con buena insonorización. Cuando la batería baja del 20 %, el motor a gasolina entra para recargarla.
En carretera, la respuesta del motor eléctrico ofrece recuperaciones ágiles y una sensación de empuje constante, mientras que el peso contenido y la tracción delantera dan un comportamiento estable y predecible. La regeneración ajusta su intensidad según la pendiente, lo que permite recuperar energía sin esfuerzo. Los frenos de disco en ambos ejes, junto con las asistencias ADAS —frenado automático, alerta de colisión, monitoreo de tráfico frontal y lateral, mantenimiento de carril— refuerzan la seguridad en cualquier entorno.
Captiva PHEV 2026 logra una combinación atractiva: diseño sobrio, interior convincente, tecnología útil y un tren motor híbrido enchufable que sí aporta beneficios reales en uso cotidiano. Con autonomía eléctrica suficiente, carga rápida y un rango combinado sobresaliente, se posiciona como una de las propuestas más lógicas y equilibradas del segmento compacto. Para familias que buscan eficiencia sin complicaciones, este nuevo modelo marca un avance significativo en la línea Chevrolet.
La firma surcoreana presentó la segunda generación de su SUV subcompacto, Kia Seltos 2026, ahora con un diseño más refinado y mayor tecnología.
Este será uno de los productos más importantes de Kia a nivel global, como uno de sus modelos clave en todo el planeta, que fue presentado bajo el lema The Protagonist.
“Kia Seltos siempre ha entregado el mejor valor en su clase, y la siguiente generación se construye sobre ese legado, con una oferta enriquecida que resuena con las diversas pasiones de nuestros clientes”, señaló Ho Sung Song, Presidente y CEO de Kia Corporation.
El Kia Seltos 2026 cuenta con una parrilla más amplia con la firma de iluminación Star Map de la marca y secuencia dinámica de bienvenida; manijas integradas a la carrocería, techo panorámico flotante y luces traseras más largas.
Kia Seltos 2026
El nuevo Kia Seltos viene en tres nuevos colores: s: Iceberg Green, Gravity Gray y Magma Red mate, con motores de 1.6 litros T-GDI y de 2.0 litros, con transmisiones manual de seis velocidades y automática de hasta ocho velocidades.
También cuenta tracción integral en algunos modelos, que con combinada con la suspensión trasera multi-link y el sistema Terrain Mode (Snow, Mud, Sand), mejora la estabilidad en escenarios exigentes.
Por su parte, Drive Mode Select (Eco, Normal, Sport) ajusta de manera inteligente la respuesta del vehículo, según su entorno.
Tecnología y asistencia de manejo
El Kia Seltos 2026, cuenta con más tecnología y asistencias avanzadas de manejo como:
Kia Seltos 2026
Asistencia de Conducción en Carretera 2 (HDA 2)
Asistente de Mantenimiento de Carril 2 (LFA 2)
Asistente de Prevención de Colisión Frontal 2 (FCA 2)
Advertencia de Salida Segura (SEW)
Monitor de Visión Perimetral (SVM)
Asistencia de Prevención de Colisiones en Estacionamiento – Reversa (PCA-R)
Advertencia de Distancia de Estacionamiento – Frontal/Lateral/Reversa (PDW-F/S/R).
Además de un Head-Up Display (HUD) que proyecta información clave de conducción directamente en el parabrisas para mejorar la percepción y la seguridad.
El BYD ATTO 8 DM-P llega como un SUV híbrido conectable que combina potencia, tecnología avanzada y una conducción más refinada de lo esperado. Un modelo que redefine lo que puede ser un vehículo familiar potente y capaz de ahorrar.
Carlos Sandoval, desde Jardines de México, Morelos/@Sandowalsky
El BYD ATTO 8 DM-P se presenta como la evolución más ambiciosa de la plataforma híbrida conectable 5.0 de la marca. El sistema DM-P (Dual Mode Powerful) marca un salto importante: un tren motriz que suma un motor 1.5 turbo a dos motores eléctricos para entregar una potencia total de 684 caballos sumando la potencia de sus motores individuales, una cifra inusual en un SUV familiar de tres filas, aunque en papel y de alguna forma extraña, suman realmente 480 hp. En la práctica, este enfoque combina eficiencia, autonomía extendida y un nivel de desempeño que destaca en su segmento.
ATTO 8 apuesta por proporciones robustas y una presencia moderna que acompaña su propuesta de tecnología y rendimiento. Aunque su estética es limpia y funcional, el enfoque está claramente puesto en la ingeniería: chasís reforzado, plataforma de nueva generación y un sistema híbrido enchufable capaz de operar como tracción delantera o como un AWD para mejor tracción y estabilidad.
BYD ATTO 8 DM-P
Por dentro, el modelo prioriza comodidad y espacio para siete pasajeros, con una cabina bien aislada y orientada al confort. La suspensión D-SUS-C, con amortiguadores de regulación electrónica, permite ajustar la experiencia entre suavidad urbana y firmeza dinámica sin alterar la altura del vehículo. El aislamiento acústico se mantiene sólido incluso cuando el motor a gasolina entra para recargar la batería, aunque en subidas exigentes el sonido motor/caja pueden ser muy notorios.
Al volante, el modo Sport libera todo el potencial del sistema DM-P: respuesta inmediata, aceleración intensa y una tracción integral que sorprende por lo bien que sostiene el peso del vehículo —alrededor de 2.6 toneladas— en curvas y aceleraciones fuertes, pero con asistentes activos un poco nerviosos y ligeramente intrusivos. La combinación de motores hace que mover esta masa no represente esfuerzo alguno. En uso cotidiano, los modos Normal y Confort ofrecen una conducción relajada, ideal para ciudad o autopistas. El frenado regenerativo y los discos de gran tamaño complementan una sensación de control total, aunque en exigencias elevadas pueden presentar una ligera fatiga.
BYD ATTO 8 DM-P Interiores
BYD ATTO 8 DM-P logra integrar desempeño, eficiencia y practicidad diaria hasta para siete pasajeros. Más allá de su potencia, destaca la ingeniería detrás del tren motor, la calidad de marcha y la plataforma 5.0. Aunque más adelante podremos ver a su hermano 100% eléctrico, esta variante PHEV llega a México con un precio único de 1,199,800.00 MXN para posicionarse como el nuevo buque insignia de BYD en México.
