El Autoshow de Tokio se reinventa como el Show de la Movilidad de Japón, mientras que Nissan se reinventa como una marca funcional, aterrizada y más eficiente bajo un nuevo líder. Entre conceptos y un espíritu de persistencia, como cada dos años, quedamos boquiabiertos.
Carlos Sandoval, desde Tokio, Japón/@Sandowalsky
Durante el Japan Mobility Show 2025, Nissan presentó una selección de modelos que reflejan su enfoque renovado hacia la electrificación, la innovación y la conexión emocional con los conductores. El anuncio forma parte de su estrategia Re:Nissan, orientada a fortalecer sus mercados mediante productos más inteligentes.
El nuevo Nissan Elgrand fue una de las principales novedades, pues inauguró el concepto de “miniván premium” en 1997, llegando a su cuarta generación con un diseño refinado y un tren motor e-POWER de tercera generación combinado con tracción e-4ORCE.
Además de presumirnos la nueva generación del Nissan Leaf, que ahora evoluciona como un crossover compacto eléctrico, también pudimos ver el nuevo N7, un sedán compacto más o menos del tamaño de un Altima, pero co-desarrollado y fabricado en China junto con sus socios de Dongfeng. Éste se convierte en uno de los vehículos más prometedores, y de más rápido desarrollo para Nissan. Posiblemente uno de los modelos más relevantes que veremos de la marca en los próximos meses y años.
Nissan Japan Mobility Show 2025
Junto al Elgrand, Nissan confirmó la llegada del nuevo Patrol a Japón en 2026. Este SUV robusto y emblemático regresa al país tras más de una década de ausencia, como símbolo de fuerza, tecnología avanzada y capacidad todoterreno.
Por su parte, Ariya eléctrico estrena facelift este mismo año fiscal, con mejoras en confort, suspensión y un sistema de infoentretenimiento impulsado por Google, además de función Vehicle-to-Load (V2L).
Para cerrar, se anunció el nombre del futuro nuevo integrante de su línea de SUV exclusivamente para el mercado latinoamericano. Será producido en Resende, Brasil: Nissan KAIT. Este modelo, basado en la plataforma de la generación anterior de Kicks, forma parte de la estrategia de renovación y fortalecimiento de la línea de productos de la marca a nivel global.
El Nissan KAIT es el segundo SUV anunciado dentro del marco de la inversión de 540 millones de dólares que la marca está realizando en Brasil. Se prevé que el nuevo modelo sea exportado a más de 20 países. El primer SUV que surgió de este plan de inversión fue el nuevo Nissan Kicks, lanzado en el mercado de Brasil en julio de este año.
N7 Nissan Japan Mobility Show 2025
A pesar de que aún no tenemos especificaciones ni precios, ya pudimos ver las primeras imágenes del modelo y se siente como una especie de Facelift profundo o Extreme Make Over de la generación anterior de Kicks, adaptándolo a las nuevas necesidades de imagen de la marca con más y mejor equipamiento y llenando el espacio en un segmento menor que el nuevo Kicks, pero no tan pequeño como Magnite.
Con estas presentaciones, Nissan reafirma su propósito de ofrecer vehículos que combinen herencia, innovación y emoción, fortaleciendo su liderazgo en movilidad eléctrica y sostenible.
Palisade se despide del motor V6 para esta segunda generación en México, ahora llega con sistema híbrido, un rendimiento de 17 km/l y con mucha comodidad para sus siete pasajeros.
Eduardo Polaco/@lalo_polaco
La segunda generación del Palisade se presentó a nivel mundial a finales del 2024 y lo vimos por primera vez en este continente durante el Auto Show de Nueva York celebrado en abril de este año.
Con una imagen mucho más robusta e imponente, integra elementos heredados de la familia de vehículos eléctricos de la marca coreana, Ioniq, y destaca inmediatamente por el diseño de luces diurnas y traseras en posición vertical con ese aspecto retro-futurista. Los proyectores principales son de diseño oculto, ya que pueden apreciarse por completo sólo cuando están encendidos. La parte baja de la fascia delantera integra aerodinámica activa con paneles que abren y cierran de manera automática para refrigerar de mejor manera la batería, principalmente.
Hyundai Palisade HEV 2026
Los rines de 20”, la línea de luz que atraviesa la parrilla, el logo actualizado de Hyundai y un alerón trasero deportivo, son algunos de los elementos principales del exterior, así como el emblema Hybrid Htrac en la parte trasera.
Al ser el buque insignia y, por lo tanto, el SUV más grande de la marca, la longitud total creció 6.5 cm y gracias a eso hay mayor espacio para las tres filas de asientos y los siete pasajeros que puede albergar. Una de las características principales es que el funcionamiento de la tercera fila de asientos es completamente eléctrico, además de ser calefactables. La segunda fila son dos asientos tipo capitán que cuentan con ventilación y calefacción. Adelante, todo el centro de información se encuentra en la doble pantalla de diseño curvo y de 12.3” cada una.
El diseño en general de la cabina mantiene los toques retro-futuristas, como en el descansabrazos central y a lo largo del tablero, e incluso en las puertas con materiales de excelente calidad. Cuenta con Head-Up Display, cargador por inducción de smartphone, sistema de audio Bose, doble quemacocos, vestiduras en piel y consola central flotante que genera un ambiente de mucho espacio. Un detalle curioso es que el botón de encendido se encuentra integrado en la palanca de velocidades, que, a su vez, se ubica en la columna de dirección.
Hyundai Palisade HEV 2026 interiores
El nuevo Palisade HEV llega en una sola versión, por lo tanto, ya no habrá motor V6, sino el cuatro cilindros de 2.5 litros turbocargado que en conjunto con el apartado eléctrico desarrollan un total de 334 hp, que son 43 caballos más que el actual Palisade. La transmisión es automática es de seis velocidades y la tracción va dirigida a las cuatro ruedas.
Esta versión hibrida convivirá por un tiempo con la de motor a gasolina hasta que eventualmente se quede sólo esta nueva motorización que llega con un precio de 1,281,000 MXN.
FICHA TÉCNICA
Motor térmico
L4, 2.5 l, turbo, 262 hp
Motor eléctrico
C.A., 85 hp
Potencia total
334 hp
Batería
ion-litio, 1.4 kWh
Transmisión
Automática de 6 velocidades, tracción integral permanente
Desempeño
Vel. Máx. 210 km/h (est.)
0-100 km/h: 7.0 s (est.)
Rendimiento
17.7 km/l, tanque: 72 l, autonomía 900 km (est.)
Neumáticos
255/45 R20
Seguridad
Siete bolsas de aire, ABS, EBD, BAS, TCS, ESC, LFA, ROA, SCC con S&G, BVM, LKA, FCA + JT + CAR/PED/CYC, DAW, BCW, SEA y RCCA
El nuevo híbrido conectable de la marca española no solo puede recorrer hasta 123 km en modo totalmente eléctrico, sino que también se convierte en la versión más potente de este SUV.
Eduardo Polaco/@ lalo_polaco
Hace cuatro meses conocimos a Terramar, el SUV compacto de CUPRA que llegó para cautivar nuevos clientes que aman la propuesta de la marca pero que también buscan estilo y diferenciación. En ese momento conocimos dos versiones: la primera con el motor 1.4 TSI de 150 hp, mientras que la segunda es la VZ con el 2.0 TSI de 265 hp. Pero faltaba una última, la híbrida conectable, que no solo se convierte en el Terramar más eficiente, sino también en el más poderoso de la gama.
Al volante, en este primer contacto, podemos decir que definitivamente tiene esa personalidad a la altura de un modelo de CUPRA. Basta con activar el modo de manejo deportivo en la palanca de cambios, que por cierto, se encuentra en la columna de dirección, y hundir el pedal derecho para sentir cómo trabajan los dos motores en conjunto con una aceleración de reacción inmediata, de esas que te dejan la sonrisa permanente.
CUPRA Terramar PHEV
El tren motor se compone de un motor a combustible de cuatro cilindros 1.5 l TSI que junto con un motor eléctrico de 116 hp y una batería de 25.8 kWh generan en conjunto 272 caballos de fuerza, que a través de la transmisión DSG de seis velocidades llegan únicamente a las llantas delanteras.
La propuesta en cuanto desempeño es muy atractiva, sin embargo, todo el conjunto de estilo con el diseño característico de CUPRA, así como la calidad de materiales y ensamble los hacen todavía más agradable; sobre todo en los trayectos de carretera, cuando aumentamos el rimo, porque el propio vehículo te incita a eso, al grado de alcanzar 200 km/h sin darnos cuenta, ya que no hay ruidos ni sensación de inestabilidad que delaten dicha velocidad, y eso simplemente es de lo mejor que tiene este SUV.
CUPRA Terramar PHEV
En modo completamente eléctrico promete recorrer hasta 123 km con una carga de batería y un tiempo de recarga de 3.5 horas, gracias a que soporta una potencia de carga de 7.7 kw, es decir, el cargador de pared Nivel 2 típico de casa. CUPRA Terramar PHEV llega en una sola versión con un precio de 994,900 MXN con una perspectiva que lo coloca como el vehículo ideal para manejar todos los días como auto eléctrico, pero con la gasolina que no sólo lo hace más emocionante, sino que nos permite llegar a donde sea.
FICHA TÉCNICA
Motor térmico
L4, 1.5 l, turbo, 177 hp
Motor eléctrico
C.A., 116 hp
Potencia total
272 hp
Batería
Litio NMC, 25.8 kWh
Transmisión
Automática de 6 velocidades (DSG), tracción delantera
Desempeño
Vel. Máx. 215 km/h
0-100 km/h: 7.3 s
Rendimiento
94.3 km/l, tanque: 45 l, autonomía: +700 km
Neumáticos
255/40 R20 101V XL
Seguridad
Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, ASR, DFD, FCW+AEB, LKA, MSM y RCTA
Manejamos el buque insignia de la rama de aventura en Motorrad. La doble propósito de alta cilindrada fue completamente rediseñada para reforzar su posición en el segmento de turismo y aventura.
Carlos Sandoval/@Sandowalsky
La BMW R 1300 GS Adventure representa una renovación profunda dentro de la familia Gelände Straße (tierra y calle), particularmente en esta versión más ruda. El diseño, motor y chasís fueron revisados casi por completo para ofrecer mayor capacidad fuera de asfalto y confort en viajes de larga distancia. El modelo mantiene el espíritu explorador de la marca alemana, con mejoras técnicas y estructurales que apuntan a una experiencia de conducción más precisa y segura.
El corazón de esta nueva versión es un motor bóxer bicilíndrico de 1,300 cc, con una potencia de 145 hp y 184 lb-ft de par máximo, convirtiéndose en el más potente fabricado en serie por BMW Motorrad. Su tamaño más compacto y la transmisión situada bajo el motor optimizan el balance general del conjunto.
El bastidor principal ahora es de acero estampado, complementado por un sub chasís de aluminio que mejora la rigidez y reduce el peso. El sistema de suspensión incorpora el nuevo ajuste dinámico (DSA), que adapta la amortiguación y la dureza del resorte según el modo y las condiciones de manejo.
BMW R 1300 GS ADVENTURE
La motocicleta ofrece cuatro modos de conducción —Rain, Road, Eco y Enduro—, además de opciones como el control adaptativo de altura y el asistente de cambio automático (ASA), que permite una operación del embrague automatizada, haciendo que la convivencia en el día a día sea mucho más cómoda, casi en cualquier escenario.
El equipamiento también evoluciona. De serie, incorpora faros full LED con diseño matricial, intermitentes integradas, control de crucero dinámico con función de frenado y cuadro TFT a color de 6.5 pulgadas. Entre los opcionales destacan sistemas de asistencia al conductor, maletas de aluminio con conexiones magnéticas y depósito de 30 litros con nuevas zonas de almacenamiento.
BMW R 1300 GS ADVENTURE pantalla
A pesar de ser una de las motocicletas más grandes de BMW, esta nueva generación coloca todas las variantes al favor de a favor de optimizar una posición de manejo que funcione para cualquier tamaño de cuerpo, facilitando el control de un vehículo pesado, pero que termina muy fácil de controlar, frenando con muchísimo control y al mismo tiempo, teniendo capacidad sorprendente para movernos en la tierra, como si fuera un juego de niños.
Disponible en versiones básica, Triple Black, GS Trophy y Option 719 Karakorum, la nueva R 1300 GS Adventure refuerza la tradición de BMW Motorrad en el segmento de las grandes motocicletas de aventura, combinando tecnología, potencia y funcionalidad para quienes buscan recorrer cualquier ruta con confianza.
En un mercado donde la eficiencia se impone, Tiggo 8 PHEV CSH llega para posicionarse como el SUV más completo de Chirey. Con espacio para siete pasajeros y un tren motor híbrido enchufable, intenta conquistar las familias mexicanas que buscan ahorrar y cuidar el planeta.
Carlos Sandoval/@Sandowalsky
Estamos frente a la versión más grande de la plataforma de Super híbridos de Chirey, un SUV que busca llevará a mucha gente, siempre segura y llena de tecnología, pero sobre todo, dispuesta ahorrar combustible y llegar tan lejos cómo se pueda con menos gasolina, además de poder funcionar como un eléctrico en el día a día.
El Tiggo 8 PHEV se distingue del resto de la gama del modelo por un frente específico para la versión Super Hybrid, con parrilla cerrada y un patrón de rombos horizontales que enfatiza la eficiencia aerodinámica. El emblema retroiluminado de Chirey, la cámara frontal y las entradas funcionales hacia los radiadores refuerzan la sensación de precisión técnica. Los grupos ópticos LED con cuatro segmentos DRL y doble proyector de alto rendimiento completan una apariencia moderna, con un carácter más tecnológico que agresivo.
Chirey Tiggo 8 PHEV CSH
En los laterales, las molduras cromadas dividen el marco superior e inferior de las ventanas, mientras los espejos —en color de carrocería— integran cámaras de 360°, direccionales y proyección de luz de bienvenida. Las manijas a ras de carrocería y los rines bitono de 18 pulgadas con acabado GT Advanced Tech subrayan su orientación urbana, aunque el formato largo del poste D y la opción de tercera fila confirman su perfil familiar.
La parte posterior muestra una firma lumínica continua con intermitentes dinámicos, un spoiler superior y el distintivo Plug-in Hybrid, recordando que se trata de un SUV conectable capaz de operar como eléctrico en el uso diario.
Por dentro, el enfoque recae en la experiencia digital. El tablero agrupa una pantalla central panorámica de alta resolución y un cuadro de instrumentos digital más compacto, complementados por un head-up display que proyecta información directamente en el campo visual del conductor. El sistema multimedia, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, permite gestionar climatización, modos de manejo y configuraciones del vehículo a través de una interfaz de estilo minimalista.
Chirey Tiggo 8 PHEV CSH interiores
Los materiales interiores reflejan un cuidado poco habitual en el segmento. Superficies con textura tipo neopreno, apliques símil madera y tapicería sintética de tacto suave cubren la mayoría de las zonas en contacto. En lugar de brillos excesivos, predomina un acabado mate que transmite sobriedad. La consola flotante aloja un cargador inalámbrico de 50 W con ventilación, varios puertos USB y un selector de modos que alterna entre funcionamiento híbrido o completamente eléctrico.
La segunda fila ofrece buen espacio y respaldos reclinables, con salidas de aire dedicadas y control de temperatura independiente. La tercera fila, aunque más justa, amplía la capacidad hasta siete ocupantes, manteniendo un piso plano que mejora la movilidad interior. El techo panorámico y la iluminación LED aportan sensación de amplitud, y el aislamiento acústico es bueno para viajes largos.
El Tiggo 8 PHEV CSH está construido sobre una estructura monocasco, con más de 65 % de acero de alta resistencia y refuerzos conformados en caliente en pilares A y B. Su batería, protegida por un blindaje de acero de 0.8 mm y sellado IP68, mantiene operatividad entre -35 °C y 55 °C, garantizando durabilidad en condiciones extremas.
Chirey Tiggo 8 PHEV CSH
El paquete de asistencia L2+ incluye dieciséis funciones activas sustentadas en un chip Qualcomm Snapdragon 8155, cinco cámaras HD y diez radares ultrasónicos. Entre ellas destacan el control de crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia, asistente de tráfico (TJA), detección de punto ciego y cámara con visión de chasís transparente, que permite observar obstáculos bajo el vehículo. Este nivel de automatización posiciona al modelo dentro de los SUV más completos de su categoría en materia de seguridad activa.
Bajo el cofre se encuentra un motor 1.5 litros turbo de 134 hp acoplado a una caja automática de tres velocidades con dos motores eléctricos integrados. En conjunto, el sistema entrega 342 hp, una cifra notable para un SUV familiar de tracción delantera. La transmisión combina regeneración de energía y entrega de par inmediata, permitiendo desplazamientos suaves en modo eléctrico y una respuesta más enérgica en modo Sport.
La batería ofrece alrededor de 95 km de autonomía eléctrica, mientras que la combinación de gasolina y electricidad extiende el rango total a más de 1,200 km, cifra que supera ampliamente la media del segmento. La dirección eléctrica resulta precisa y directa, mientras la suspensión de ajuste suave, prioriza el confort urbano sin comprometer la estabilidad en carretera, gracias en parte al bajo centro de gravedad que aporta el conjunto de baterías.
Durante la conducción, el sistema híbrido se percibe fluido, con transiciones imperceptibles entre los motores. El freno regenerativo colabora eficazmente en la recarga y mantiene un tacto progresivo. Aunque la tracción total sería deseable para mayor agilidad, el conjunto transmite confianza y eficiencia. El Chirey Tiggo 8 PHEV CSH combina un enfoque práctico y tecnológico que lo coloca como una alternativa seria dentro del segmento de SUV medianos híbridos enchufables. Su diseño específico, la seguridad estructural, la asistencia de nivel L2+ y la destacada autonomía eléctrica, consolidan una propuesta equilibrada, especialmente orientada a familias que buscan espacio sin renunciar a la eficiencia.
Más allá de su potencia o equipamiento, su mayor mérito está en la coherencia: ofrece versatilidad, conectividad y un nivel de tecnología que rara vez se encuentra en su rango de precio, reafirmando la estrategia de Chirey por democratizar la movilidad híbrida con estándares globales… bien ahí.
La nueva versión híbrida de Territory llega por primera vez a México y estará conviviendo con Escape Híbrida. Tiene como carta fuerte una autonomía total de 1,200 km.
Eduardo Polaco/@ lalo_polaco
Hace unas semanas Ford presentó la actualización de Territory, su SUV compacto traído directamente desde China desde 2022 y que ahora muestra una cara mucho más refinada y elegante con una parrilla actualizada y un nuevo diseño de grupos ópticos que dejan de estar divididos y que ahora tanto las luces diurnas como los faros principales se encuentran en el mismo módulo con tecnología LED. La trasera también obtuvo una actualización, y si bien las calaveras siguen siendo horizontales, tienen un toque más sofisticado.
Adentro el atractivo principal sigue siendo el diseño de la doble pantalla con el cuadro de instrumentos digital y la pantalla táctil central son de 12”. Cuenta con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos e incorpora el sistema operativo SYNC 4, que tiene una respuesta mucho más intuitiva y es más claro. Otra de las mejoras fue el sistema de cámaras de 360 grados con una imagen mucho más nítida.
No obstante esta actualización general del modelo, faltaba conocer al nuevo integrante de la familia: la versión híbrida, misma que llega por primera vez a México y que por ahora estará conviviendo con Escape Híbrida, a pesar de pertenecer al mismo segmento.
El tren motor está compuesto por un motor de gasolina de 1.5 litros que junto con el apartado eléctrico logran desarrollar 241 caballos de fuerza, mientras que la tracción va a las ruedas delanteras únicamente. Como buen híbrido, el foco de atención se encuentra en el rendimiento de combustible, y de acuerdo con las cifras oficiales de la marca puede recorrer hasta 1,200 km con solo tanque de gasolina.
Durante la presentación pudimos comprobar la buena respuesta del motor eléctrico, así como la marcha suave y cómoda, características casi necesarias en este tipo de SUV, aunque habrá que probarla en condiciones reales de ciudad para ver de lo que nos puede entregar en cuanto a rendimiento en condiciones reales.
Con especificaciones similares o incluso superiores a lo más nuevo del segmento, Zeekr da un manotazo sobre la mesa y se adelanta a modelos como el nuevo iX3 o el GLC EQ con un muy atractivo y tecnológico SUV eléctrico que nos dejó sorprendidos.
Carlos Sandoval/@Sandowalsky
El mercado de SUV compactos/medianos eléctricos premium en México suma un nuevo competidor con la llegada del Zeekr 7X, un SUV que se presentó oficialmente en septiembre y estará disponible a partir de finales de octubre de 2025. La marca, perteneciente a Geely Group, plantea con este modelo un enfoque en tecnología, seguridad y confort para el segmento premium.
El diseño, a cargo de Stefan Sielaff en el centro de diseño de la maraca en Gotemburgo, Suecia, aplica el concepto denominado Hidden Energy en la creación de un SUV con proporciones de 4.7 metros de largo y 2.9 metros de distancia entre ejes. Por fuera destaca un sistema de iluminación frontal personalizable y una pantalla LED de 93 pulgadas, además de ofrecer espacios interiores con más del 83% de aprovechamiento, acompañados por detalles como un frunk delantero de 62 litros y una cajuela que alcanza los 1,978 litros con asientos abatidos.
Zeekr 7X
Por dentro, el habitáculo incluye 36 compartimentos de almacenamiento, asientos de piel Nappa con funciones de masaje, ventilación y calefacción, además de un techo panorámico completo con persiana eléctrica. El sistema de sonido ZEEKR Sound Pro con 21 altavoces y la iluminación ambiental configurable completan un entorno que busca destacar en el segmento. La calidad de materiales, ensambles y acabados es excelente.
Para coordinar el apartado tecnológico, el 7X utiliza la plataforma Qualcomm 8295 con procesador de 5 nanómetros, que nos entrega una excelente velocidad de procesamiento y rendimiento gráfico. El sistema de infoentretenimiento se complementa con un cuadro de instrumentos digital de 13 pulgadas, un head-up display de 36 pulgadas y una pantalla central Mini-LED de 16 pulgadas.
Bajo el cofre, la versión Flagship incorpora tracción integral permanente con dos motores eléctricos, uno en cada eje, que suman y 637 hp y 710 Nm de par motor, permitiéndonos acelerar de forma instantánea para hacer el 0 a 100 km/h en 3.8 segundos, y entregándonos una autonomía estimada de 543 km en ciclo WLTP. La variante Premium, con tracción trasera entrega 412 hp y autonomía de 615 km. Ambas versiones operan con sistema eléctrico de 800V alimentado por una batería de 100 kWh, y se complementan con frenos Brembo/Akebono y suspensión independiente con control neumático de amortiguación con ajuste de altura y dureza, además de dirección en ambos ejes en la versión más potente.
Zeekr 7X interiores
Las aceleraciones son instantáneas en modo Sport, pero lo que más destaca es la agilidad gracias al conjunto de motores, suspensión, dirección y frenos. Aunque la suspensión puede llegar a pecar se suave en los modos más cómodos, aportando en suavidad y calidad de marcha, pero pasándonos factura en control dinámico debido al elevado peso del vehículo.
Para cerrar, la perspectiva de seguridad es una de las mejores del segmento. Integra una carrocería de acero ultra resistente, ocho medidas de protección de la batería y múltiples asistencias electrónicas. Incorpora hasta 11 cámaras externas, 12 radares ultrasónicos y pruebas de colisión que destacan en más de 40 escenarios.
Zeekr 7X
Zeekr 7X se comercializará en México en varios colores y dos versiones con un precio que arranca en 919,000 MXN para la versión Premium y llega a los 989,000 MXN para esta, la Flagship más equipada.
Con este lanzamiento, Zeekr expande la presencia en la región, respaldada por un grupo que también posee marcas como Volvo, Lotus, Polestar y Smart. Desde su creación, la marca ha entregado cerca de 420,000 vehículos en diferentes mercados, reforzando su objetivo de posicionarse como actor relevante en la movilidad eléctrica global con una perspectiva premium, incluso con novedades tecnológicas que veremos apenas llegar al segmento de la mano de futuros rivales como BMW iX3 o Mercedes GLC EQ. ¡Muy bien jugado Zeekr!
BMW presenta como novedad para Norteamérica el nuevo iX3, el primer modelo fabricado en serie de la llamada Nueva Clase, dejando claro que los estándares de electromovilidad de ayer no tienen nada que ver con los de hoy y de mañana.
Carlos Sandoval, desde Nueva York, EEUU/@Sandowalsky
El nuevo BMW iX3 marca un paso importante dentro de la estrategia de electrificación de la marca alemana, pues representa su visión de futuro en cuanto a electrificación y es solamente el primero de muchos dentro de esta nueva generación de vehículos, seguido pronto por el iX5 y el nuevo Serie 3 eléctrico. iX3 es un SUV totalmente eléctrico que poco o nada tiene que ver con la nueva generación de X3, pero al mismo tiempo introduce un lenguaje de diseño renovado y tecnologías que se aplicarán a más de 40 modelos de la marca hacia 2027.
La producción comenzará en otoño de este año en la planta de Debrecen, Hungría, y posteriormente se ampliará a San Luis Potosí en México. El lanzamiento comercial está previsto para Europa en la primavera de 2026 y para Estados Unidos y China en el verano de ese mismo año. La primera versión será el iX3 50 xDrive, con 469 hp, tracción integral y autonomía estimada de entre 679 y 805 km según ciclo WLTP.
Por fuera, el diseño del iX3 retoma elementos clásicos de la marca bajo una reinterpretación moderna. Con dimensiones de 4.78 m de largo, 1.89 m de ancho y 1.63 m de alto, ofrece una cajuela de hasta 1,750 litros con asientos abatidos y un compartimento adicional de 58 litros bajo el cofre. La aerodinámica optimizada alcanza un coeficiente de arrastre de 0.24, unos de los más eficientes y nunca antes visto en un SUV. El lenguaje de diseño retro futurista apoyado en gran medida por nuevos grupos ópticos y lenguaje de iluminación marcarán la pauta visual en los BMW eléctricos del futuro.
BMW iX3
Por dentro, el habitáculo fue diseñado para vehículos eléctricos, con enfoque en el conductor y mayor espacio para los pasajeros, aunque también nos adelanta cómo se verán todos los futuros BMW, sin importar el tipo de energía que usen para moverse. Por primera vez, incorpora el sistema BMW Panoramic iDrive, basado en el nuevo Operating System X, que combina pantallas, iluminación y sonido en una experiencia digital configurable. La información se proyecta en todo el parabrisas mediante BMW Panoramic Vision, complementado por un head-up display 3D opcional y una pantalla central retroiluminada de diseño libre y nada convencional, pero más natural y ergonómica.
El modelo estrena la sexta generación de la tecnología eDrive, con motores más eficientes, baterías cilíndricas y sistema de 800V. La batería de 108.7 kWh ofrece hasta 805 km de autonomía y admite carga de hasta 400 kW, lo que permite recuperar 372 km en diez minutos en estaciones rápidas. También incluye funciones de carga bidireccional, como Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home y Vehicle-to-Grid, sujetas a normativas locales.
Otro punto clave es la nueva arquitectura electrónica con cuatro unidades de control de alto desempeño, conocidas como “supercerebros”. Estas gestionan desde la dinámica de conducción hasta la automatización y el infoentretenimiento, reduciendo además el peso del cableado en 30%. Entre ellas destaca el sistema “Heart of Joy”, una computadora encargada de la gestión de potencia, frenado y recuperación de energía, procesando datos diez veces más rápido que generaciones previas.
BMW iX3
En materia de sostenibilidad, BMW asegura que el ciclo de vida del nuevo iX3 reduce la huella de carbono en 34% frente a su antecesor. Un tercio del vehículo está fabricado con materiales secundarios, incluyendo plásticos reciclados de origen marino y PET para tapicerías. Asimismo, el chasís utiliza aluminio secundario en un 80%.
Con el iX3 2027, BMW no solo reinventa la variante eléctrica del SUV premium de la marca de Bavaria, sino que abre una nueva etapa de electrificación, digitalización y circularidad que definirá el rumbo de la marca en los próximos años.
Como antesala al debut oficial de dos de sus próximos lanzamientos, Chirey Motor México nos presentó Tiggo 8 PHEV CSH y JAECOO 5.
El Nuevo Tiggo 8 PHEV CSH se presenta como un SUV familiar de nueva generación. Basado en la plataforma del Tiggo 7 pero con mayor tamaño y tres filas de asientos, integra el sistema Chirey Super Hybrid con 201 hp combinados y una autonomía total que supera los 1.200 km, además de 95 km en modo 100 % eléctrico. Ofrece interiores de muy buena calidad, espacio para las siete pasajeros y un diseño frontal exclusivo, además, hasta 20 asistencias de manejo, lo que refuerza su carácter tecnológico y eficiente.
Al volante es un vehículo dinámico, pero sobretodo eficiente, pudiendo combinar la potencia del motor de gasolina y eléctrico para entregarnos, una de los mejores autonomías en su segmento.
Chirey Tiggo 8 PHEV CSH y JAECOO 5
Por su parte, el nuevo JAECOO 5 muestra un enfoque distinto: un SUV subcompacto con personalidad aventurera y familiar. Monta un motor 1.5 l turbo de 145 hp y tracción delantera, pero lo más destacado está en su habitáculo. La cabina combina acabados de alta calidad con un diseño funcional que prioriza la comodidad. Cuenta con asientos ergonómicos, superficies de fácil limpieza y materiales hipoalergénicos certificados por la TÜV alemana, pensados para ser pet-friendly. Además, su pantalla HD de 13.2” domina el tablero y se complementa con hasta 19 asistencias de conducción, conectividad avanzada y detalles de ocio como un modo karaoke. Todo ello lo posiciona como un vehículo práctico, moderno y listo para viajes familiares acompañados de mascotas.
Todo esto, envuelto por una imagen que nos recuerda su hermano mayor, pero que tiene su propia esencia y con un tamaño mucho más contenido. Ambos modelos ya están en preventa con beneficios como apartado de 5,000 pesos y tasa preferencial de 5.55 %. El debut oficial será el 14 de octubre, cuando se anunciarán versiones, colores y precios para México, aunque calculamos que el ejemplar compacto de Jacoo podría estar alrededor de los 400,000 pesos o ligeramente por encima, mientras que el hermano mayor de la familia Chirey debería rondar cerca de los 700,000 pesos.
El YANGWANG U9 Xtreme, de la submarca de lujo de autos de BYD, estableció un nuevo récord mundial al convertirse en el auto de producción más rápido del planeta, al alcanzar una velocidad máxima de 496.22 km/h en la pista de pruebas ATP Automotive Testing Papenburg en Alemania.
Conocido anteriormente como U9 Track/Special Edition, el U9X tiene un tren motriz mejorado con un sistema eléctrico de voltaje ultra alto de 1200 V, una batería Blade de fosfato de hierro y cuatro motores de velocidad ultra alta.
YANGWANG U9 Xtreme
Así como neumáticos semi-slick de nivel de pista y suspensión DiSus-X revisada con un ajuste específico para hacer frente al aumento del estrés de la conducción en circuito.
“Este es un momento de enorme orgullo para todos en la división de investigación y desarrollo. YANGWANG es una marca que no reconoce lo imposible, y solo mediante este compromiso con el futuro se puede lograr un vehículo como el U9X”, dijo Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD.
Marc Basseng fue el piloto del UX9, n especialista alemán en circuitos con una larga trayectoria en carreras de autos deportivos y deportes de motor de resistencia.
El YANGWANG U9 Xtreme ya está disponible para los clientes con una producción limitada de no más de 30 unidades.
México vive un punto de inflexión en movilidad eléctrica. Con menores emisiones, ahorros de hasta 90 % frente a la gasolina y un mercado en expansión, el reto ya no es la viabilidad, sino la infraestructura pública y la transición hacia energías limpias.
Investigación de Electro Movilidad Asociación y Hablamos Autos
La transición hacia la movilidad eléctrica en México ya no es un asunto futurista, sino un proceso en curso que plantea beneficios tangibles y retos pendientes. La evidencia más reciente, recopilada por la Asociación de Electromovilidad (EMA), SEMARNAT, instituciones académicas y medios especializados, nos muestra que los autos eléctricos reducen emisiones, generan ahorros considerables y están ganando terreno en el mercado. Pero también revelan una realidad: la infraestructura pública es insuficiente y la matriz eléctrica sigue dependiendo de los combustibles fósiles. El dilema, entonces, no es si los vehículos eléctricos son una opción viable, sino si el país podrá crear las condiciones necesarias para sostener su crecimiento.
EMISIONES: UN BALANCE AMBIENTAL FAVORABLE
El debate sobre el impacto ambiental de los autos eléctricos suele partir de un supuesto equivocado: que al depender de una red aún dominada por combustibles fósiles, su huella es similar a la de un auto de gasolina. Sin embargo, los datos lo contradicen.
El Registro Nacional de Emisiones (RENAE), citado por la EMA y SEMARNAT, establece un factor de 0.444 kg de CO₂ emitidos por cada kWh de electricidad consumida en México. Con este cálculo, un auto eléctrico que demanda 15 kWh/100 km libera 6.66 kg de CO₂, mientras que uno menos eficiente, con 20 kWh/100 km, llega a 8.88 kg (Petróleo & Energía). Un automóvil a gasolina con rendimiento medio de 12.5 km/litro, en cambio, genera 18.48 kg para recorrer la misma distancia. En otras palabras, incluso con la actual matriz eléctrica, un eléctrico emite alrededor de 64 % menos CO₂.
Electromovilidad México
La diferencia es aún mayor si se considera la evolución energética. Entre 2024 y 2025, más de tres cuartas partes de la electricidad nacional provinieron de gas natural y otros fósiles (lowcarbonpower.org), pero la participación renovable ya alcanzaba 22 % y, según energias-renovables.com, México necesitará sumar 36 GW de energía solar y 10 GW de eólica para llegar a 45 % en 2030. El contraste internacional es contundente: Noruega obtiene más del 99 % de su electricidad de fuentes limpias, lo que evidencia cuánto puede mejorar la huella de los eléctricos en México si se acelera la transición renovable.
COSTOS DE OPERACIÓN: UN ARGUMENTO DIFÍCIL DE IGNORAR
Más allá del medio ambiente, el factor económico es quizá el más persuasivo para los consumidores. En enero de 2025, la gasolina regular costaba 24 pesos por litro en promedio en el país, la premium 25 y el diesel 26 (Pluxee.mx). Frente a ello, las tarifas eléctricas domésticas rondaban 1.08 pesos/kWh en consumos básicos y entre 6.2 y 7.8 pesos/kWh en la tarifa DAC, mientras que la recarga pública se situaba en 3.8 pesos/kWh (Ecoportal.net).
La comparación es elocuente: un auto eléctrico que consume 15 kWh/100 km paga apenas 16 pesos si carga en casa, o 57 en una electrolinera pública cara. Un vehículo de gasolina necesita 192 pesos para recorrer la misma distancia (Petróleo & Energía). Esto implica ahorros de entre 70 y 90 %. Y el beneficio no se limita al combustible: los eléctricos prescinden en su mayoría de aceite, filtros y correas, y su sistema de frenos se desgasta más lentamente.
Además, los usuarios están aprendiendo a optimizar costos. Según puertointerior.guanajuato.gob.mx, el 41 % de los usuarios de estas tecnologías han instalado un medidor separado para aprovechar tarifas preferenciales, y el 65 % recarga de noche en sus hogares. Esto confirma que el ahorro no es marginal, sino estructural.
LA RED ELÉCTRICA: RETO DE DISTRIBUCIÓN, NO DE GENERACIÓN
Una preocupación frecuente es si la red eléctrica mexicana podrá soportar el aumento en la demanda. Los estudios indican que sí, aunque con matices. Petróleo & Energía estima que, si los autos eléctricos llegaran a representar el 10 % del parque vehicular en uso, el consumo de electricidad nacional crecería apenas 12 %. La Universidad Iberoamericana calcula que, con 10 millones de unidades, el alza sería de 17 %.
Estas cifras demuestran que el problema no es la generación, sino la distribución. Javier Izquierdo Reyes, investigador del Tec de Monterrey, advierte que, aunque el gas natural es más limpio que otros fósiles, el país necesita acelerar la expansión de energías limpias y de infraestructura de carga. Hoy México cuenta con solo 3,000 electrolineras, frente a 14,000 solo en el estado de California, en EEUU.
Las soluciones pasan por la gestión de la demanda: cargar de noche, instalar paneles solares en hogares y aprovechar tecnologías como Vehicle to Grid (V2G). Con planificación, la electromovilidad puede crecer sin saturar la red.
EL MERCADO MEXICANO: CIFRAS EN ASCENSO
El dinamismo del mercado es uno de los indicadores más claros de que la transición ya está en marcha. Según el Barómetro de Electromovilidad 2024 de la EMA, se vendieron 69,713 vehículos electrificados en 2024, un crecimiento de 83.8 % frente al año anterior. De estos, 38,420 fueron híbridos enchufables y 31,294 eléctricos puros.
Electromovilidad México
En el primer trimestre de 2025, las ventas sumaron 20,560 unidades, lo que representa un aumento de 289.6 % frente al mismo periodo de 2024 (Energía a Debate). Las proyecciones de Cluster Industrial apuntan a una producción nacional superior a 250,000 unidades en 2025, con un ritmo de crecimiento que ya transforma la industria automotriz mexicana.
El liderazgo recae en marcas como BYD, Tesla, JAC, Volvo y BMW, que concentraron 85 % de las ventas. BYD ejemplifica el salto: pasó de 1,000 autos en 2023 a más de 40,000 en 2024. A la par, el ICCT documenta que entre 2021 y 2024 el precio promedio de los eléctricos cayó 37 %, mientras que los de gasolina subieron 23 %. La brecha de precios se reduce y la adopción gana velocidad.
LA INFRAESTRUCTURA DE RECARGA: UN CUELLO DE BOTELLA
Aunque el parque vehicular eléctrico crece, la red de recarga pública avanza más lento. Según el Barómetro de Electromovilidad, al cierre de 2024 México tenía 45,055 conectores, de los cuales solo 599 eran de carga rápida en corriente continua y 3,321 de corriente alterna pública. El resto, más de 41,000, estaban en viviendas (El Economista; Mobility Portal).
Para marzo de 2025 la cifra llegó a 47,456, con 92.5 % en hogares y apenas 3,514 en la red pública (Energía a Debate). Un informe de Líder Empresarial documentaba 42,915 cargadores en septiembre de 2024, mientras que otros estimaban un total nacional cercano a 50,000.
El contraste vuelve a ser evidente: California, con un mercado comparable, opera 14,000 estaciones públicas. La falta de infraestructura compartida no ha frenado a quienes cargan en casa, pero limita la confianza en trayectos largos. Expandir la red de carga rápida y modernizar la regulación es prioritario.
EL POTENCIAL RENOVABLE: LA CARTA FUERTE DE MÉXICO
Si hay un factor que coloca a México en ventaja, es su recurso solar. Energy Unlimited calcula una irradiación media anual de 6.36 kWh/m² por día, con picos de hasta 8.5 en algunas regiones. Esta cifra duplica la de países europeos como Francia o el Reino Unido.
La abundancia solar, sumada a la reducción en costos de paneles, convierte al país en un terreno ideal para cargar vehículos eléctricos con energía limpia. A mediano plazo, esto podría significar no solo ahorros adicionales para los usuarios, sino una reducción radical de la huella de carbono de nuestro transporte.
OPORTUNIDADES Y DESAFÍOS
Los datos reunidos permiten una conclusión clara: la electromovilidad en México es viable, competitiva y ambientalmente favorable, pero aún enfrenta obstáculos estructurales.
De acuerdo con la EMA y SEMARNAT, un eléctrico reduce más de 60 % de las emisiones de CO₂ frente a un auto de combustión. Según Petróleo & Energía, recorrer 100 km cuesta 16 pesos en casa contra 192 con gasolina. El Barómetro de Electromovilidad confirma un crecimiento exponencial en ventas, y el ICCT reporta que los precios bajan año con año.
El verdadero cuello de botella está en la infraestructura pública y en la dependencia de combustibles fósiles en la matriz eléctrica. La red puede soportar la demanda, pero se necesita planificación, inversión y regulación.
Si a esto sumamos un panorama geopolítico que está por influir en el resultado de este proceso, las grandes ventajas de poder contar con vehículos eléctricos accesibles provenientes de Asia, podrían ya no ser tan grandes, por lo que el gobierno tiene la complicada misión, no sólo de establecer un panorama equitativo para todos los fabricantes y comercializadores de autos en México, sino al mismo tiempo hacerlo en congruencia con los objetivos de salud, emisiones contaminantes y modernización del país. No podemos buscar seguir avanzando en esta línea de progreso, y al mismo tiempo ponerle el pie a algunos de los actores que más cambios están generando para el crecimiento de la electromovilidad en nuestro país, simplemente no es congruente.
México tiene la ventaja de un recurso solar excepcional, capaz de sostener un modelo de movilidad limpia a gran escala. La pregunta, entonces, no es si el país está listo, sino si los distintos actores —Estado, industria y consumidores— estarán dispuestos a acelerar una transición necesaria que ya comenzó.
CUPRA reafirma su ambición de crecimiento con una estrategia que combina innovación conceptual, adelantos de sus próximos modelos de producción y un enfoque en la identidad de marca. Un movimiento en tres frentes que busca proyectar el futuro de la firma catalana.
Carlos Sandoval, desde Múnich, Alemania/@Sandowalsky
CUPRA TINDAYA: CONCEPTO Y DECLARACIÓN DE INTENCIONES
El debut mundial del CUPRA Tindaya no se limita a un ejercicio de diseño futurista, sino que encarna una pieza estratégica dentro de la narrativa de la marca. Se trata de un prototipo que expone un lenguaje estético refinado y, al mismo tiempo, rebelde, con el que CUPRA busca alejarse de las lecturas convencionales de un automóvil eléctrico. El Tindaya representa la tensión entre deportividad, tecnología y emocionalidad, proyectando cómo la firma pretende expandir su portafolio en los próximos años. Es una suerte de evolución del concepto Dark Rebel que conocimos hace dos años en el mismo escenario, una especie de variante SUV de este, pero llevada al extremo.
CUPRA insiste en que el Tindaya no es un simple “concept car” para exhibiciones, sino un manifiesto tangible de lo que será la nueva generación de modelos. En ese sentido, el diseño frontal, los trazos fluidos y los detalles de iluminación anuncian un estilo que podría filtrarse a la gama de producción a principios de la siguiente década.
Cupra Tindaya
Por fuera, juegos de materiales, cambios de colores, pantallas que conforman parte de la carrocería y una intención dinámica, expresiva y hasta orgánica, lo hacen único en el mundo de los conceptos. Sí, la primera referencia es hacia el batimobil, aunque nosotros lo percibimos más como el auto de “cómo entrenar a tu dragón”.
Por dentro refleja un giro aún más audaz: materiales sostenibles combinados con superficies sensoriales que apelan a la interacción constante. CUPRA pone de relieve la necesidad de que la digitalización no elimine la conexión emocional con el conductor, sino que la intensifique. Texturas que parecen orgánicas, una consola central que “respira”, asientos voladores, volante inspirado en las consolas de videojuegos y un espacio extra propositivo, lo hacen uno de los autos concepto más ricos en texturas, materiales, iluminación, e interacción de los últimos años.
¿Lo veremos en producción?: no, es solamente una de las máximas expresiones que apuntan hacia el siguiente escalón en el lenguaje y diseño de la marca rebelde de SEAT en las próximas décadas. CUPRA promete que se trata de una base realista y no de un ejercicio meramente estético. Sin embargo, la historia de la industria muestra que los saltos de un concept a la línea de montaje rara vez conservan la audacia original. La incógnita será si la marca logra mantener esa fidelidad o si la adaptación diluye la esencia de este hermoso proyecto.
CUPRA RAVAL: LISTO PARA SORPRENDER
En paralelo a la espectacularidad del Tindaya, CUPRA avanza con el Raval, ahora en fase de preserie. Este modelo es clave porque representa el tránsito de una idea urbana con tintes disruptivos a un producto concreto que saldrá de la línea de Martorell. Se trata de la versión de producción del Urban Rebel Concept de hace un par de años, pero ahora en las proporciones finales y con una carrocería prácticamente lista.
El Raval aparece como un hatchback de proporciones compactas, pensado para un público joven y para un entorno urbano que exige movilidad sostenible y accesible. Que ya se encuentre en preserie implica que CUPRA no solo habla de innovación en escenarios aspiracionales, sino que materializa un vehículo que busca volumen comercial.
El Raval estará basado en la nueva plataforma MEB 21, basada en la MEB+ y exclusivamente para subcompactos de entrada de tracción delantera, misma que utilizarán el nuevo VW ID.Polo, VW ID.Polo GTI, Skoda Epiq, y VW ID.Cross.
Lo interesante es que, mientras el Tindaya marca un horizonte de diseño y filosofía, el Raval aterriza esa visión en una propuesta cercana al mercado. De entre todas las marcas de Volkswagen, el Raval será el primero en fabricarse con esta nueva plataforma en Martorell. El reto será mantener coherencia entre ambos polos, evitando que el discurso visionario del Tindaya quede desconectado de la realidad que representará el Raval en las calles.
A pesar de que aún no hay muchas especificaciones, habrá una versión VZ de 222 hp con asientos CUPBucket, suspensión DCC Sport, modo ESC OFF, rines de 19 pulgadas con neumáticos de 235 mm y diferencial electrónico de deslizamiento limitado VAQ. No podemos esperar para manejarlo y, ojalá, también tenerlo en México.
TRIBE EDITIONS: IDENTIDAD COMO ESTRATEGIA
El tercer movimiento presentado son las Tribe Editions, versiones especiales que CUPRA concibe como un recurso para reforzar la identidad de la marca. No se trata únicamente de equipamiento o estética diferente, sino también nos habla sobre la importancia de la comunidad que la firma denomina “Tribu”.
Cupra Tribe Edition
Estas ediciones buscan consolidar un vínculo emocional con clientes que no solo compran un vehículo, sino que aspiran a formar parte de un colectivo con valores compartidos.
Disponibles en Europa en Formentor, León, León Sportstourer y Terramar, estas nuevas interpretaciones de modelos, que incluso han estado en México en el pasado, prometen mucho para tener alternativas interesantes dentro de la gama.
Las nuevas Tribe Editions estrenan el nuevo color exterior Manganese Mate, así como conceptos de diseño interior únicos. En este último apartado destacan la tecnología de tejido 3D para los asientos de cubo, la pintura de base biológica presente en la consola central y los difusores de aire, y los nuevos rines de aleación que incorporan un 20% de material reciclado.
La puesta en escena de CUPRA con el Tindaya, el Raval y las Tribe Editions ilustra una estrategia de tres capas: inspiración futurista, ejecución industrial inmediata y refuerzo de identidad a través de la comunidad. El balance entre estos elementos definirá si la marca consigue consolidar su ambición de crecimiento global sin perder autenticidad ni consistencia.
La nueva generación del Audi Q5 llega con una propuesta más tecnológica, refinada y eficiente. Mantiene la esencia de un SUV premium, pero evoluciona en diseño, conectividad y dinámica de manejo para seguir siendo un referente de la categoría.
Carlos Sandoval, desde Puebla, Pue./@Sandowalsky
En el universo de los SUV medianos premium, Audi Q5 ha sido un pilar desde hace más de tres lustros. La llegada de su tercera generación representa no solo una actualización estética, sino también una declaración de intenciones sobre hacia dónde apunta la marca en un mercado cada vez más competido. Como una muy profunda evolución de la generación pasada, y con apenas el 35% de partes provenientes de ella, El Q5 2026 se presenta en carrocerías SUV y Sportback (coupé), con una evolución clara en diseño, tecnologías de asistencia y electrificación ligera que lo mantienen al día frente a rivales que no han dejado de avanzar a pasos agigantados.
Visualmente, el Q5 muestra un lenguaje más limpio y atlético. La parrilla Singleframe se estiliza con bordes más definidos, los faros Matrix LED de nueva firma lumínica personalizable aportan un carácter inmediato y el diseño posterior integra calaveras dinámicas y hasta OLED que conectan con la tendencia de los modelos más recientes de la marca. No es un cambio que se sienta tan radical, pero sí lo suficiente para que parezca renovado sin perder la identidad que lo ha caracterizado. Frente a un BMW X3 o un Mercedes-Benz GLC, el Audi proyecta un equilibrio entre sobriedad y modernidad, quizá menos ostentoso, pero más racional en sus proporciones.Por dentro lo que sorprende es la sensación de modernidad. El tablero apuesta por superficies horizontales y minimalistas, dominadas por una pantalla curva de 11.9 pulgadas orientada al conductor y un cuadro de instrumentos digital de 10.25 pulgadas. El ambiente transmite orden y tecnología, con materiales de buena calidad, ensambles sólidos y un nivel de acabados que cumplen con lo que se espera en el segmento, aunque con un enfoque más funcional que decorativo. Los asientos, bien diseñados, ofrecen confort y soporte lateral adecuado, y la habitabilidad trasera es suficiente para cuatro adultos sin estrechez, con una cajuela que conserva su practicidad habitual.
La conectividad es uno de los puntos más fuertes. El nuevo sistema operativo Audi MMI se siente rápido y lógico, con compatibilidad total con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Los controles físicos casi desaparecen, lo que obliga a convivir con menús táctiles, aunque la respuesta de la pantalla es inmediata y de alta resolución. Entre las opciones disponibles se encuentran servicios de navegación basados en la nube, actualizaciones inalámbricas y asistentes digitales con reconocimiento de voz más natural. No es un simple salto tecnológico, es la confirmación de que el Q5 busca mantenerse relevante en un entorno donde el software es tan importante como el hardware.
Dynamic photo,
Colour: Daytona grey perl effect
El corazón de esta nueva generación parte de la plataforma PPC (Premium Platform Combustion), una evolución que permite integrar motorizaciones híbridas ligeras de 48V y, pronto, también versiones híbridas conectables. Para México, la gama arranca con los Q5 40 y 45 TFSI, ambos con el motor 2.0 litros turbo de 272 hp, mucho más de los 205 hp de la versión de entrada en Europa. La caja S tronic de doble embrague mantiene su rapidez característica, enviando la fuerza a las cuatro ruedas mediante el sistema quattro, que ahora incorpora un control más predictivo y eficiente en la distribución del par. En la práctica, la entrega de potencia es inmediata, con un turbolag mínimo y recuperaciones ágiles que hacen que el manejo se sienta natural y contundente.
En carretera, el Q5 deja ver un equilibrio trabajado. La suspensión independiente con esquema multilink filtra de manera correcta las irregularidades, sin caer en excesiva firmeza, pero conservando un aplomo claro en curvas rápidas. La dirección, eléctrica y variable, transmite la sensación justa: ligera en ciudad y más firme en autopista. Aunque no es tan comunicativa como la de un BMW, sí resulta precisa y suficiente para inspirar confianza. El sistema de frenos, con discos ventilados en las cuatro ruedas, entrega una respuesta progresiva y consistente, con buena resistencia a la fatiga incluso tras trayectos prolongados en montaña.
Un punto destacable es la eficiencia. Gracias al sistema híbrido ligero de la versión deportiva, el SQ5 logra reducir ligeramente los consumos en trayectos urbanos, apagando el motor en detenciones prolongadas y apoyando con el generador eléctrico en arranques. No es un híbrido en forma, pero sí una ayuda ligera en el ahorro de combustible, aunque con 367 hp, será casi imposible ahorrar combustible en esta versión. Para un SUV de este tamaño y potencia, mantener cifras competitivas sin sacrificar desempeño es un mérito que lo distingue en la categoría.
Detail
La seguridad también escala un peldaño. Esta generación integra de serie sistemas como el Audi pre sense city, que frena automáticamente en caso de riesgo inminente, y el control de crucero adaptativo con función Stop&Go. Opcionalmente, se pueden añadir asistentes como el de mantenimiento de carril activo, visión nocturna y cámaras 360 grados, lo que lo coloca al nivel de sus principales rivales. Más allá de la lista de equipo, lo importante es cómo estos sistemas se integran de manera natural a la experiencia de conducción, con excelente nivel de ensambles, muy buenos acabados, y materiales simplemente excepcionales. Al volante no hay exageraciones ni dramatismos en el manejo: lo que hay es un conjunto sólido, versátil y bien pensado. La sensación al volante es la de un vehículo premium accesible dentro de su universo, con una calidad de marcha que combina refinamiento, aislamiento y un toque de dinamismo. Para quien busque lujo ostentoso, quizá otras marcas tengan más brillo, pero para quien valore discreción, funcionalidad y consistencia, el Q5 sigue siendo una respuesta difícil de ignorar. Calidad de marcha, excepcional, dirección, ágil y precisa, y frenos que lo detienen rápidamente, cierran uno de los manejos más disfrutables que hayamos tenido en un Audi en años.
El nuevo Audi Q5 2026 llega con los argumentos necesarios para mantenerse como un referente. No pretende reinventar el segmento, pero sí reafirma su sitio con una propuesta evolucionada que equilibra diseño, tecnología, seguridad y manejo. Es el SUV que lleva más de quince años construyendo una reputación que hoy se fortalece con esta nueva generación. Con ello, Audi demuestra que sigue sabiendo leer a sus clientes para ofrecer un producto aspiracional, pero a la vez práctico dinámico y moderno, que responde al presente sin olvidarse de su historia.
FICHA TÉCNICA
Motor L4, 2.0 l, turbo, 249 hp V6, 3.0 l, turbo, 354 hp
Transmisión
Automática de 7 velocidades S tronic, tracción integral permanente quattro Automática Tiptronic de 8 velocidades, tracción integral permanente quattro
Desempeño Vel. Máx. 237 km/h, 0–100 km/h en 6.3 s Vel. Máx. 250 km/h, 0–100 km/h en 5.0 s
Rendimiento 14.1 km/l, tanque 70 l, autonomía 987 km 11.4 km/l, tanque 70 l, autonomía 798 km
Neumáticos 235/55 R19 255/45 R20
Seguridad Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, ASR, HDC, Audi pre sense, ACC, LKA, LDW y BSM
Juega con la imagen de un todoterreno clásico, pero su verdadera naturaleza está en la ciudad y la eficiencia. Con diseño robusto detalles llamativos y un sistema híbrido conectable de gran autonomía, ofrece estilo y eficiencia para quienes buscan un SUV diferente.
Carlos Sandoval/@Sandowalsky
El Jetour T2 I-DM llega como una propuesta peculiar dentro del mercado: un SUV con estética de todoterreno rudo, pero con un enfoque urbano y eficiente. A primera vista, parece listo para conquistar cualquier camino con su silueta cuadrada, proporciones masivas y elementos de diseño que evocan a modelos icónicos como Jeep o Land Rover. Sin embargo, basta analizarlo para entender que no está pensado para la aventura extrema, sino para quienes buscan presencia y estilo sin renunciar a la practicidad de un SUV híbrido conectable.
La carrocería transmite fuerza con su parrilla negra, faros LED de gran formato y detalles plásticos en verde brillante que simulan ganchos de arrastre. Aunque muchos elementos son decorativos, la propuesta estética está bien lograda y le da un carácter distintivo. Sus rines de 20 pulgadas con toques verdes refuerzan la idea de robustez, mientras que los estribos, barras de techo y la rueda de repuesto exterior (temporal), completan el aire aventurero. Aun así, la tracción se limita al eje delantero y la suspensión es convencional, lo que deja claro que su terreno natural son las ciudades y las carreteras.
Jetour T2 I-DM
La parte trasera mantiene el mismo lenguaje cuadrado, con calaveras verticales y un portón lateral que abre paso a una cajuela generosa y bien equipada. Ofrece múltiples ganchos, compartimentos y tomas de corriente que lo hacen práctico para viajes familiares o escapadas de fin de semana. Detalles como la rueda de refacción montada en la puerta refuerzan su imagen, aunque en la práctica complican un poco su desmontaje.
Al interior, la propuesta combina funcionalidad con un toque tecnológico. El tablero vertical y los grandes espejos favorecen la visibilidad, mientras que los materiales, aunque dominados por plásticos, están bien ensamblados y acompañados por iluminación ambiental configurable. Los asientos en piel sintética con bordados detallados sorprenden por su buena ejecución, y el sistema de sonido firmado por Sony cumple de manera correcta. La gran pantalla central con compatibilidad Android Auto y Apple CarPlay concentra casi todas las funciones, algo práctico pero que puede resultar poco intuitivo al carecer de botones físicos para tareas básicas.
Bajo el cofre, el T2 I-DM combina un motor 1.5 l turbo con un sistema híbrido enchufable que incluye dos motores eléctricos, alcanzando 375 hp y 450 lb-pie de par. La potencia es abundante, pero curiosamente solo se transmite a las ruedas delanteras. La batería de 27 kWh permite recorrer entre 110 y 120 km reales en modo totalmente eléctrico, aunque oficialmente la marca declara hasta 139 km bajo ciclo NEDC. Sumando motor térmico y eléctrico, puede superar 1,300 km de autonomía combinada, una cifra que lo coloca entre los SUV más capaces de su categoría en cuanto a rango.
Jetour T2 I-DM
En carretera se beneficia de modos de manejo que ajustan la respuesta según la situación: Eco para maximizar eficiencia, Sport para mayor dinamismo y Nieve para condiciones de baja tracción. No es un 4×4, pero sí ofrece un equilibrio interesante entre imagen robusta y operación eficiente. Además, su precio oficial en México es de 899,900 MXN, ubicándolo como la versión más avanzada de la Serie T.
Remata con una garantía de 10 años o 1 millón de km, defensa a defensa por 7 años o 200,000 km y batería protegida por 8 años o 150,000 km. El Jetour T2 I-DM es un SUV que se viste de todoterreno pero se comporta como un urbano electrificado. Su propuesta apunta a quienes quieren un diseño imponente y diferente, sin renunciar a la comodidad y autonomía que ofrece un híbrido conectable.
Ducati presentó la nueva gama RS, durante el Gran Premio de San Marino y Riviera de Rímini, con dos nuevas motocicletas: Diavel V4 RS y la Multistrada V4 RS.
La nueva gama de motocicletas está numerada de serie y cuenta con un motor Desmosedici Stradale de 1103 cc, que genera 182 caballos de fuerza, con lo que logra la mayor aceleración de una Ducati hasta el momento, capaz de alcanzar el 0-100 km/h en 2.52 segundos.
Todod sus componentes, desde las tomas de aire hasta el colín monoplaza, pasando por los guardabarros y las cubiertas del tanque, están fabricados en fibra de carbono, y que reduce el peso de la moto en 3 kg.
Diavel V4 RS
También cuentan con llantas forjadas, una batería ligera de iones de litio y un carenado trasero de tecno polímero (diseñado específicamente para este modelo) montado en el subchasís de titanio.
Las entregas de la Multistrada V4 RS están programadas para llegar a México en diciembre de 2025, mientras que la Diavel V4 RS llegará a los concesionarios mexicanos de la firma en marzo de 2026.
El precio de ambas motocicletas, Multistrada V4 RS y la Diavel V4 RS, en México será de 895,900 MXN.
