Ferrari presentó dos nuevos vehículos: el 849 Testarossa y 849 Testarossa Spider, su nueva berlinetta híbrido enchufable (PHEV). Ambos deportivos montan un motor V8 biturbo central-trasero de 1035 caballos de fuerza.
Este vehículo toma el relevo del SF90 Spider en la gama del Cavallino Rampante, que es 35 caballos de fuerza más potente que su predecesor.
Su nombre rinde homenaje al histórico linaje de más de setenta años de algunos de los Ferrari más emblemáticos jamás creados, como el el 500 TR, que fue el primero de Ferrari en utilizarlo.
Ferrari 849 Testarossa Spider
En el caso del Testarossa Spider, es un coupé deportivo que al mismo tiempo es un descapotable, gracias a su techo rígido retráctil (RHT) de Ferrari. Este sistema permite abrir o cerrar el techo en apenas 14 segundos, incluso en marcha hasta los 45 km/h.
El motor a combustión brinda 818 caballos de fuerza, a lo que se suman 216 hp del sistema híbrido, que está compuesto por un motor eléctrico trasero y dos unidades eléctricas en el eje delantero.
En modo eDrive, el 849 Testarossa Spider puede recorrer hasta 25 km exclusivamente en modo eléctrico, gracias a una batería de iones de litio de 7.45 kWh estratégicamente ubicada para garantizar un centro de gravedad bajo.
Por dentro, el Ferrari cuenta con un habitáculo para dos pasajeros con un diseño minimalista, con asientos, mobiliario y controles pensados para maximizar el espacio. Los asientos están disponibles en dos versiones: confort y Racing, en fibra de carbono.
Hasta el momento aún no se dan a conocer los precios de ambas versiones.
Cadillac confirmó la llegada a México de su nuevo SUV eléctrico LYRIQ-V 2026, el primero en conseguir el emblema V-Series, y que también es el más rápido de la historia de la marca.
Cuenta con tracción All-Wheel Drive de doble motor y una estimación de Cadillac de 615 caballos de fuerza y 650 libras-pie de par motor, que junto con el modo de manejo Velocity Max, liberan toda la potencia para alcanzar el 0-100 km/h en apenas 3.3 segundos, lo que lo convierte en el auto más rápido hasta el momento de Cadillac.
El V-Mode ofrece acceso inmediato a las configuraciones preferidas de conducción de alto desempeño a través del botón V, que se encuentra en el volante para mayor comodidad.
Cadillac LYRIQ-V 2026
El Cadillac LYRIQ-V 2026 incorpora una batería de 102 kWh, que le brinda una autonomía estimada de 458 kilómetros con una carga completa.
Su diseño se caracteriza por su fascia frontal baja y estribos únicos, molduras inferiores al color de la carrocería y acentos disponibles en fibra de carbono, junto con el Black Crystal Shield que integra la iluminación coreografiada característica de la firma.
Por dentro tiene una pantalla LED de 33 pulgadas, con un techo panorámico de cristal fijo y un sistema de audio integrado por 23 bocinas con Dolby Atmos, y un Head Up Display de realidad aumentada de doble plano.
El Cadillac LYRIQ-V 2026 ya está disponible en siete colores de carrocería diferentes y dos tonalidades de interiores en la red de distribuidores Cadillac EV de la República Mexicana, con un precio de 1,999,000 MXN.
El camino a los World Car Awards ya inició y la primera parada que sigue para elegir a los mejores autos del planeta será la Prueba de Manejo anual en Pasadena, California, programada para noviembre.
Cada año, se arma una lista de seis categorías distintas como Auto del Año, auto Urbano, Auto de lujo, Auto Eléctrico y Diseño. Del listado, en la fase final se eligen tres candidatos que compiten por el título de cada categoría.
No obstante, ya está la lista provisional de los candidatos al Auto del Año 2026:
Alfa Romeo Junior
Baojun Yep Plus / Chevrolet Spark EUV
BAW 212 T01
Pekín BJ30 / BAIC Pekín BJ30
BMW Serie 2 Gran Coupé
BMW iX3
BYD Seal 6 DM-i
BYD Xia / M9
Cadillac Optiq
Citroën C3 Aircross
Citroën C5 Aircross
Deepal temporada 5
Denza B5 / Fangchengbao Bao 5
Firefly
Forthing 9 / Xinghai V9
GAC Aion UT
GAC Aion V
Honda Prelude
Hongqi EH7
Hongqi EHS7/Hongqi Tiangong 08
Hyundai Ioniq 9
Hyundai Palisade
Hyundai Venue
Jaecoo 5 / J5
KGM Actyon
Kia EV4
Kia EV5
Kia PV5
Leapmotor B10
Lynk & Co 02 / Z20
Lynk & Co 08
Mazda 6e / EZ-6
Mercedes-Benz CLA
MG IM5 / IM L6
MG IM6 / IM LS6
MG S5 EV / MG ES5
Nissan Kicks
Nissan Leaf
Omoda 9 / Omoda C9 / Exeed RX / Exeed Yaoguang
Opel Grandland / Vauxhall Grandland
Renault Koleos / Grand Koleos
Skoda Superb
Smart #5
Subaru Forester
Suzuki e Vitara
Toyota Crown Signia
Toyota RAV4
VinFast VF 6
Wuling Binguo / Ari Poly
Xiaomi SU7
Zeekr 7X
El nombramiento de los finalistas de cada categoría se dará a conocer el 6 de enero de 2026, mientras que el Top 3 Mundial se informará el próximo 3 de marzo.
World Car Awards 2026
Auto Urbano
Alfa Romeo Junior
Baojun Yep Plus / Chevrolet Spark EUV
Firefly
Hyundai Venue
VinFast VF 6
Wuling Binguo / Ari Poly
Auto de lujo
Audi A6 e-tron / S6 e-tron
Audi A6/S6
Cadillac Vistiq
Denza Z9 / Z9 GT
DS N°8
Hyundai Nexo
Lucid Gravity
Auto de alto rendimiento
Alfa Romeo Junior Veloce
Bentley Bentayga Speed
BMW M2 CS
BMW M3 CS Touring
Cadillac Lyriq-V
Chevrolet Corvette E-Ray
Defender OCTA
Hyundai Ioniq 6 N
Lamborghini Temerario
Lucid Air Sapphire
Mercedes-AMG GT 63 Pro
MG IM5 / IM L6 Performance
MG IM6 / IM LS6 Performance
Mini John Cooper Works
Mini John Cooper Works Aceman
Mini John Cooper Works Electric
Nissan Ariya NISMO
Range Rover Sport SV
Smart #5 Brabus
Xiaomi SU7 Ultra
Auto Eléctrico
Alfa Romeo Junior
Audi A6 e-tron / S6 e-tron
Baojun Yep Plus / Chevrolet Spark EUV
BMW iX3
Cadillac Optiq
Cadillac Vistiq
Citroën ë-C3 Aircross
Citroën ë-C5 Aircross
Deepal S05
Denza Z9 / Z9 GT
DS N°8
Firefly
Forthing 5 EV / Leiting / Friday EV
Forthing 7 / Xinghai S7
GAC Aion UT
GAC Aion V
Geely EX5 / Galaxy E5
Hongqi EH7
Hongqi EHS7 / Hongqi Tiangong 08
Hyundai Ioniq 9
Hyundai Nexo
Jaecoo 5 / J5
Kia EV4
Kia EV5
Kia PV5
Leapmotor B10
Lucid Gravity
Lynk & Co 02 / Z20
Mazda 6e / EZ-6
Mercedes-Benz CLA
MG IM5 / IM L6
MG IM6 / IM LS6
MG S5 EV / MG ES5
Nissan Leaf
Opel Grandland Electric / Vauxhall Grandland Electric
En las ondulaciones escénicas del Estado de México surge un evento que junta la adrenalina y exclusividad: el Rally Avándaro. Organizado oficialmente desde 2024 bajo el concepto de Luxury Racing, marcó su segunda edición oficial este 2025, perfilándose como una cita imperdible en los circuitos de regularidad de nuestro país.
Distinguido por su carácter y ruta de un solo día, este rally se limita de momento a la participación de 20 autos. El formato exclusivo y de baja exigencia de tiempo, reduce la competencia a su esencia: vehículos de alta gama en tres categorías: general, novatos y clásicos, destreza al volante y cronometración de alta precisión
La organización, a cargo del RAIPAMI Rally Team integrada por varios equipos capeones en distintos rallies de regularidad durante los últimos años, pone en práctica una experiencia donde cada tramo está regido por controles satelitales digitales con la aplicación MiRally-Crono, una herramienta esencial para la contabilización precisa del rendimiento de cada tripulación.
De esta manera, el Rally Avándaro conjuga la tensión competitiva de un rally con un entorno controlado y sofisticado, aunque sigue sin alcanzar la masividad de otras carreras abiertas al público. Su singularidad radica precisamente en esa atmósfera íntima y técnica.
La historia de Avándaro cobró relevancia en 1971 cuando, en el marco del movimiento contracultural conocido como La Onda, un masivo encuentro musical al aire libre, con decenas de miles de asistentes, se vivió como un Woodstock mexicano. Allí, entre música psicodélica, espíritus de libertad y críticas sociales, se marcó un antes y un después en la historia del rock nacional, hoy sinónimo de paz, naturaleza, lujo y tranquilidad. Ahora, esas mismas laderas y carreteras son testigo de maniobras precisas y tramos cronometrados que definen a los vencedores de este rally.
Entre los participantes, no sólo se ven autos de alto desempeño, pues en este tipo de competencias de deporte motor, la velocidad no es el centro de todo, sino la precisión para recorrer a la velocidad indicada cada tramo, por lo que se convierte en uno de los formatos predilectos para empezar en competencias automotrices sin el riesgo de la alta velocidad, pero sin restar un ápice de emoción.
Gasolina, electricidad, coupés, sedanes y hasta SUV familiares son lo normal en este evento, donde sólo la comunicación entre el piloto y su navegante, y la facilidad para leer sus instrumentos, marcan la diferencia.
Tras haber ganado las primeras dos ediciones del rally Avándaro, en esta ocasión nuestra tripulación eligió un Subaru BRZ tS como el auto (número 1) a vencer. Las dimensiones del ligero coupé 2+2 de tracción trasera y caja manual con un bajo centro de gravedad son ideales para un rally como este.
Con las primeras cinco etapas lideradas por nuestro Subaru BRZ, una falla en nuestros equipos de medición (teléfonos) nos impidió poder seguir con alta precisión el ritmo de carrera, por lo que terminamos utilizando la libreta de ruta impresa en formato FIA para navegar “a la antigüita” y con cronómetro en mano, los que nos hizo pasar de puntear entre primero y segundo lugar, a terminar en quinta posición general.
Aun así, el Subaru BRZ tS se convirtió rápidamente en uno de nuestros autos favoritos para correr rallies de regularidad, por la facilidad de manejo, la respuesta directa del motor bóxer, la precisión del velocímetro y lo divertido que resulta al volante. Con mejores equipos de medición, posiblemente intentaremos repetir con la marca japonesa en futuras competiciones de regularidad.
También fue interesante ver tripulaciones novatas con navegantes adolescentes, parejas y amigos, competir en un ambiente relajado y divertido, además de sorprendernos también con la victoria absoluta de Lao y Paco Davó en un Audi RS5, y Eugenio y Myren arriba de un Audi e-tron completamente eléctrico como mejor tripulación novata.
El Rally Avándaro representa un evento de automovilismo exclusivo, orientado a pilotos selectos y automóviles de alto rendimiento, que utiliza herramientas digitales para medir cada tramo con precisión. Su tercera edición en agosto de 2025 dejó entrever una intención por consolidarse como una tradición automovilística con identidad propia en el país.
La segunda generación del SUV compacto de la marca china llegó a México con nueva plataforma, diseño y versiones tanto híbrida como híbrida conectable.
Eduardo Polaco, desde Los Cabos, Baja California/@lalo_polaco
Al cierre de julio del 2025 MG se ubica en la décima posición de las marcas de autos que más se venden en México de acuerdo con datos del INEGI y de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA). Como uno de los jugadores más importantes en nuestra industria, renueva uno de sus productos más relevantes en uno de los segmentos de mayor venta en México, los SUV compactos.
El nuevo HS estrena plataforma, y, por ende, presenta un diseño que va con la renovada filosofía visual de la marca. Destacan los rasgos afilados, los grupos ópticos delgados, una parrilla mucho más grande y angular, nuevas líneas de carácter en el cofre y a lo largo de la carrocería, rines de 19 pulgadas de nuevo diseño, así como una parte trasera completamente rediseñada, integrando luces con una nueva firma lumínica en forma de X y una línea LED que las une de lado a lado.
MG HS
El diseño de cabina es mucho más ordenado, minimalista y simple. Tanto el cuadro de instrumentos como la pantalla central son de 12.3”. Cuenta con Apple CarPlay y Android Auto, cargador por inducción para celular de 15 W, puertos USB tipo A y quemacocos panorámico, principalmente.
En este primer contacto pudimos manejar alrededor de 200 km la versión Hybrid+. Sabemos que el hábitat natural de los híbridos no es la carretera, por lo que obtuvimos cerca de 8 km/l de rendimiento en autopista a altas velocidades. Sin embargo, en ciclo combinado la cifra oficial es de hasta 25 km/l. El manejo suave, silencioso y al mismo tiempo una dirección y suspensión firme cuando se coloca en modo de manejo Sport, es lo que mejor la caracteriza al momento de viajar en carretera.
MG HS
El MG HS 2026 llega en cinco versiones: dos de gasolina con motor 1.5 l y 2.0 l, ambos turbocargados y con precios de 599,900 y 659,900 pesos, respectivamente; dos versiones híbridas (HEV) con precios de 619,900 y 689,900 pesos; así como una versión híbrida conectable (PHEV) que estará llegando más adelante.
FICHA TÉCNICA
Motor térmico
L4, 1,5 l, turbo, 140 hp
Motor eléctrico
C.A., 108 hp
Potencia total
195 hp
Baterías
ion-litio, 1.8 kWh
Transmisión
Automática DHT de dos velocidades, tracción delantera
Desempeño
Vel. Máx. 190 km/h
0-100 km/h: 7.9 s
Rendimiento
25.6 km/l, tanque: 55 l, autonomía: 600 km (est.)
Neumáticos
225/55 R19
Seguridad
Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, CBC, TCS, VDC y 9 ADAS
El evento está pensado para que sus clientes puedan aprender cómo manejar sus deportivos como se debe: en pista, con todas las medidas de seguridad y con un piloto profesional designado que los acompañará todo el tiempo. Así es la experiencia.
Eduardo Polaco/@lalo_polaco
Un circuito muy técnico y con todas las medidas de seguridad, autos que van de los 367 a los 630 caballos de fuerza y toda la experiencia y respaldo de la marca alemana, nos ponen al volante para saber de qué somos capaces y cómo ser mejores conductores. De eso se trata el Audi Sport Expierence, un evento pensado para que los clientes de la marca de los cuatro aros puedan experimentar y sobre todo, aprender de qué manera pueden sacar el máximo provecho a sus autos mientras se divierten en el lugar donde tienen que hacerlo: la pista.
El Audi Sport Experience se lleva a cabo cada año con un nivel de atención excepcional para los clientes de la marca. Una vez en el circuito, hay que pasar por el registro y una plática de seguridad y de manera prácticamente inmediata ir a la pista, no sin antes la asignación de tu piloto profesional personal. Sí, leíste bien, durante las tres horas de manejo en pista te acompaña un piloto profesional que te enseñará las mejores técnicas para manejar en pista, como los puntos de referencia para empezar a frenar o de qué manera tomar el ápice de la curva, por ejemplo. En otras palabras, será tu copiloto VIP durante el evento.
Audi Sport Experience 2025
El otro punto a favor no podía ser otro que los juguetes de la gama Audi Sport. Como su nombre lo indica, Audi Sport es la división deportiva de la marca alemana, pero no todos los autos que son preparados por este departamento reciben el mismo tratamiento, ya que existen diferentes categorías, que, si las vemos como una pirámide, la base serían las versiones S line, que cuentan con modificaciones estéticas únicamente. De ahí seguirían los modelos S, que ya integran un incremento de potencia, así como elementos estéticos. Los RS se ubican más arriba ya con reducción de peso y mejor aerodinámica para las versiones Competition. Le siguen los RS Performance con potencia adicional, teniendo como la punta de la pirámide a los RS GT, que son ediciones especiales con producción mundial limitada.
De esta manera pudimos disfrutar, como se debe, toda la gama Audi Sport desde el RS 3 sedán con 400 hp, pasando por el recién llegado S6 Sportback e-tron de 551 hp e incluso de la joya de la corona, el RS 6 Avant Performance con 630 hp.
Con Escalade IQL, Cadillac apuesta por un formato eléctrico de gran escala, donde espacio, tecnología y lujo convergen para crear un nuevo referente entre los SUV de lujo y gran tamaño.
Carlos Sandoval/@Sandowalsky
Escalade siempre ha sido sinónimo de exceso, de un lujo pensado para no pasar desapercibido, y ahora con la versión IQL en su primera incursión totalmente eléctrica, ese concepto se lleva a un nivel aún mayor. Es tan grande que el nombre añade una “L” por la extensión de su carrocería, que no solo incrementa su tamaño, sino que la convierte en el SUV más largo en la historia de la marca. La propuesta es clara: ofrecer un santuario de opulencia, conectividad y comodidad extrema, aunque ello implique aceptar compromisos significativos en otros apartados como la eficiencia energética.
Por fuera, IQL es fiel a la herencia Escalade: líneas monumentales, proporciones imponentes y un frontal dominado por una parrilla cerrada que integra iluminación LED animada. Los costados alargados terminan en una trasera igualmente robusta, con calaveras verticales que alcanzan la altura del techo. En conjunto, proyecta una presencia inconfundible, que incluso en el mundo de los SUV de lujo eléctricos sigue siendo un espectáculo en sí mismo. Sin embargo, su tamaño y peso —muy superiores a lo que ya conocíamos en versiones de combustión— hacen que resulte intimidante no solo al verla, sino también al manejarla. Rines de hasta 24 pulgadas y proporciones monolíticas, lo hacen destacar en cualquiera entorno.
Full side view of Cadillac ESCALADE IQ Sport in Flare Metallic at sunset.
El interior confirma la filosofía de Cadillac: materiales premium, pantallas de gran formato y un ambiente que busca rivalizar con un salón de alta gama. La gran protagonista es la pantalla LED panorámica de 55 pulgadas que recorre prácticamente todo el tablero y que combina la instrumentación digital, el sistema multimedia y funciones avanzadas de conectividad. El sistema Google integrado, las asistencias de voz y la posibilidad de actualizaciones OTA colocan a IQL a la vanguardia tecnológica, aunque en el uso real puede sentirse abrumadora por la cantidad de funciones que obliga a operar desde menús digitales.
Las tres filas de asientos aprovechan las dimensiones extralargas. En la segunda fila los pasajeros disponen de butacas individuales con calefacción, ventilación y masaje, mientras que la tercera fila ofrece espacio real para adultos, algo poco común incluso en SUV de este tamaño. La cajuela conserva una capacidad generosa, reforzando la idea de vehículo familiar de lujo. La atmósfera interior está reforzada con iluminación ambiental personalizable, un sistema de audio AKG Studio Reference con 40 bocinas y materiales de altísima calidad que, sin duda, justifican parte de su elevado precio de 3.4 millones de pesos.
Escalade IQL recurre a la plataforma Ultium de General Motors, con un paquete de baterías de más de 200 kWh de capacidad. Esto le otorga cifras oficiales de hasta 724 kilómetros de autonomía según ciclo EPA, aunque en la práctica, el consumo se ve penalizado por el peso descomunal del vehículo y por la aerodinámica poco favorable. En trayectos reales, sobre todo a velocidad de autopista, la autonomía se reduce de manera perceptible, dejando claro que se trata de un SUV concebido más para el confort y la presencia que para la eficiencia.
Rear 3/4 view of Cadillac ESCALADE IQ Sport in Flare Metallic.
La calidad de materiales, ensambles y acabados, es muy superior a todos los productos que hayamos conocido anteriormente en General Motors, marcando un antes y un después en este rubro. El nivel de tecnología, conectividad, e incluso la seguridad reforzada, no solamente por asistencias activas, seguridad pasiva y asistentes avanzados de manejo, sino también por el sistema OnStar, lo hacen único en el mercado.
Al volante, Escalade IQL ofrece una experiencia mixta. Por un lado, el tren motriz eléctrico es imponente: más de 750 caballos de fuerza y un par instantáneo que mueve con autoridad sus más de cuatro toneladas. La aceleración es sorprendentemente rápida para un vehículo de estas dimensiones, y la entrega de potencia es inmediata, sin titubeos ni retrasos. Pero al mismo tiempo, el tamaño y el peso pasan factura: las inercias son evidentes en cambios de dirección, y la suspensión, aunque filtrada con suavidad para priorizar la comodidad, no logra ocultar la sensación de masa cuando se le exige en curva.
La dirección es ligera, pensada para maniobrar con relativa facilidad en ciudad, pero en carretera carece de la conexión que se esperaría en un vehículo de este nivel de precio. Se siente aislada y, aunque transmite seguridad al mantener la trayectoria en línea recta, no invita a un manejo dinámico. Los frenos cumplen su función con discos ventilados en las cuatro ruedas y regeneración ajustable, pero, nuevamente, el peso condiciona la experiencia: el pedal exige anticipación y la distancia de frenado es considerablemente mayor frente a SUV eléctricos más ligeros.
En términos de confort, IQL es insuperable. El aislamiento acústico es sobresaliente, incluso frente a rivales europeos, y la suavidad de marcha convierte cada trayecto en una experiencia relajante. Los modos de conducción permiten cierto rango de personalización, aunque en esencia todos priorizan la comodidad sobre cualquier intento de deportividad, un enfoque que coincide más con la filosofía de Lincoln Navigator o Jeep Wagoneer, más que con la de opciones europeas como BMW iX o Mercedes EQS SUV.
Un aspecto que resalta es la experiencia “teatral” que Cadillac ha sabido imprimir a la IQL: desde la secuencia de luces exteriores al acercarse al vehículo hasta la activación de funciones como el modo de masaje, cada detalle está pensado para reforzar la idea de un lujo desbordado. Sin embargo, en un contexto donde los SUV eléctricos buscan también eficiencia y autonomía, Escalade IQL deja claro que su prioridad es otra: ser el máximo escaparate de lujo americano en formato eléctrico, incluso si ello supone sacrificios en autonomía y agilidad.
Forward-facing view of Cadillac ESCALADE IQ interior and 55-inch pillar-to-pillar screen from the rear seat.
Escalade IQL es un SUV que lleva el lujo y la tecnología al extremo, con un nivel de opulencia inédito en la marca. Sus puntos fuertes son la habitabilidad, el confort absoluto y la potencia descomunal, mientras que sus limitaciones son el peso excesivo, la eficiencia cuestionable y una autonomía que difícilmente alcanzará las cifras oficiales en un uso real. Es, al mismo tiempo, un vehículo aspiracional y controversial: perfecto para quien busque la máxima expresión de lujo eléctrico, pero difícil de justificar para quien valore eficiencia y dinamismo.
FICHA TÉCNICA
Motor eléctrico
Corriente alterna, síncrono (doble motor)
Potencia
750 hp
Par máximo
785 lb-pie
Baterías
Ion-litio, 205 kWh
Transmisión
Automática de una velocidad, tracción integral permanente
Desempeño
Vel. Máx.: 200 km/h
0–100 km/h: 4.9 s
Rendimiento
3.53 km/kWh
Autonomía máxima: 724 km (EPA est.)
Tipo y tiempo de carga
Conector: Tipo 1
Casera Nivel 2: 19.2 kW
Carga máxima en C.C.: 350 kW
Tiempo del 10 al 80% en C.C.: ~30 min
Neumáticos
LT 275/50 R24
Seguridad
Ocho bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, AEB, ACC, LKA, BSM y LDW
INFINITI lanza en México el nuevo QX80 Autograph 2026, un SUV que refleja su visión de lujo inteligente. Con diseño refinado, tecnología avanzada y enfoque en la hospitalidad japonesa, busca establecer un nuevo estándar en el segmento premium.
INFINITI presentó en México su SUV buque insignia en la versión más equipada hasta la fecha. El modelo marca el inicio de una nueva era de lujo para la marca, ya está disponible en los 19 distribuidores autorizados en el país. Su concepto de diseño, denominado “Artistry in Motion”, tiene como objetivo proyectar la fuerza del movimiento con elegancia y precisión.
Por fuera, QX80 Autograph incorpora elementos inspirados en la cultura japonesa. La parrilla frontal remite a los bosques de bambú, mientras que el diseño vertical de los faros Digital Piano Key y el logo iluminado refuerzan su identidad visual. Las manijas retráctiles se despliegan automáticamente al detectar la cercanía del usuario y se combinan con el sistema de bienvenida INFINITI Light Path, que ilumina el entorno inmediato del vehículo como un tapete de luz. Además, esta versión integra rines de 22 pulgadas, completando una presencia imponente y distintiva.
INFINITI QX80 Autograph 2026
El interior ha sido diseñado bajo el principio japonés de hospitalidad o “Omotenashi”, orientado al confort de todos los pasajeros. Con capacidad para siete ocupantes, el QX80 Autograph cuenta con asientos en piel semianilina, detalles en madera de fresno y aluminio. Los asientos de la primera y segunda fila ofrecen funciones de ventilación, calefacción y masaje. Además, el sistema Biometric Cooling, que permite detectar la temperatura corporal del pasajero trasero y enfriar el asiento mediante ventilación dirigida, tecnología exclusiva en su segmento.
En términos tecnológicos, destaca el sistema de infoentretenimiento compuesto por dos pantallas de alta definición que, juntas, suman 28.6 pulgadas. El sistema es compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. El audio corre a cargo de Klipsch, con un sistema de 24 bocinas y opción de sonido exclusivo para el conductor mediante Klipsch Driver Optimized Mode, que permite una experiencia auditiva individual sin interferir con los demás ocupantes.
INFINITI QX80 Autograph 2026
La motorización corre a cargo de un motor V6 Twin-Turbo de 3.5 litros, capaz de generar 450 caballos de fuerza y 516 lb-pie de par motor, acoplado a una transmisión automática de nueve velocidades, suspensión neumática y tracción integral permanente. El QX80 ofrece seis modos de manejo: Estándar, Personal, Eco, Sport, Nieve y Arrastre, permitiendo adaptar su comportamiento a distintos escenarios de conducción.
En cuanto a seguridad y asistencias, el QX80 incorpora el sistema ProPILOT Assist 1.1, que combina múltiples asistencias de conducción con navegación predictiva. Entre ellas, destacan el control de crucero inteligente, asistencia de mantenimiento de carril, vista panorámica 3D y diversas alertas de colisión. Este conjunto de tecnologías busca no solo prevenir incidentes, sino también reducir la fatiga del conductor en trayectos largos.
INFINITI QX80 Autograph 2026 llega como una propuesta que equilibra potencia, diseño, confort, tecnología y exclusividad. Al integrar innovación con atención al detalle, la marca redefine su visión de lujo inteligente en el segmento de los SUV de gran tamaño.
Volkswagen coloca al Tera como su nuevo punto de entrada al mundo SUV: formato urbano, diseño juvenil y equipamiento funcional a un precio que busca ser atractivo.
Carlos Sandoval, desde Cancún, Quintana Roo/@Sandowalsky
Diseñado, desarrollado y fabricado en Brasil, Tera llega a un segmento que vive por la lógica del día a día: espacio justo, conectividad resuelta y un manejo que no complique la rutina. Desde el primer vistazo su propuesta es clara: proporciones compactas, trazos limpios y detalles que lo hacen ver actual sin caer en extravagancias. La parrilla baja, los faros delgados y el remate trasero horizontal construyen una silueta limpia y juvenil. Esa decisión de diseño tiene más sentido en ciudad: es fácil medirlo, no intimida en maniobras y se percibe ligero visualmente.
Iluminación LED, rines de hasta 17 pulgadas, cámaras y sensores adicionales en las versiones más equipadas, y hasta algunas asistencias de manejo rematan una imagen fresca y actual desde afuera.
Técnicamente estamos frente al tercer SUV sub compacto de la marca, sí, el tercer modelo en el mismo segmento además de Nivus y Taigun, compartiendo la misma plataforma pero en una versión más corta, algo así como una versión SUV de un Polo.
Por dentro, la historia es más honesta que aspiracional. Los materiales se sienten económicos y los ensambles son buenos a secas, aunque hay guiños de color y texturas que evitan la monotonía. Mandos bien ubicados, una pantalla central que resuelve la conectividad del teléfono sin dramas y un cuadro de instrumentos claro y hasta personalizable y digital en la versión más equipada. La posición de manejo es uno de sus aciertos: se va sentado algo alto, con buena visibilidad en todas direcciones.
Volkswagen Tera
La habitabilidad cumple. Cuatro adultos y medio viajan razonablemente cómodos y la cajuela ofrece un volumen útil para compras de la semana o una escapada corta. No es el SUV más amplio de su clase y la cajuela considerablemente más pequeña que en Nivus, pero la banca trasera y las formas de la cajuela están pensadas para aprovechar bien el espacio. La atmósfera general es sencilla y congruente con su objetivo: transportar sin complicaciones.
El equipamiento va a lo importante: conectividad que funciona, climatización sencilla de usar, carga inalámbrica para el teléfono con ventilación, cámara de reversa y lo indispensable en seguridad pasiva y control de estabilidad. Las asistencias avanzadas de manejo llegan paulatinamente mientras subimos de versión; pues está dirigido a un público objetivo que busca un primer SUV accesible y confiable, pero no inseguro.
Al volante, Tera confirma su enfoque urbano. El tren motor está calibrado para responder con agilidad a baja velocidad: arranca con fácil en semáforo, se mueve sin titubeos en tráfico denso y permite pequeñas aceleraciones con ritmo de ciudad. No busca la emoción, busca el dinamismo suficiente para no desesperar. En carretera es más notorio el turbo lag en las versiones equipadas, pues el pequeño tres cilindros está muy al límite. Es un SUV de entrada con una zona de confort entre los 50 y 110 km/h, pero que, si le exigimos, podría incluso llevarnos hasta 180 km/h.
Gracias a la maravilla de la evolución de la plataforma modular MQV A0, la dirección es ligera y precisa. En maniobras transmite esa facilidad que uno espera de un vehículo pensado para callejear, y a ritmo sostenido conserva la línea sin obligarnos a correcciones constantes. La suspensión, por su parte, está en un punto medio sensato: filtra baches y topes sin problemas y mantiene la carrocería bajo control en cambios de apoyo. No hay una intención deportiva, hay criterio: que no brinque de más y que llegue entero al final del día.
Volkswagen Tera
En ciudad el ruido de rodadura se mantiene a raya y el aire apenas se insinúa. En autopista, el viento y los neumáticos empiezan a hacerse presentes conforme sube la velocidad, algo esperable por posicionamiento y precio.
Los frenos son el punto que pide más atención en uso exigente. En conducción cotidiana la mordida inicial es suave y predecible, ideal para no incomodar a los pasajeros. Sin embargo, bajo demanda continua —descensos largos, ritmo vivo o carga total— aparece fatiga con evidencia; no se descompone, pero obliga a anticipar más de lo deseable. Es un área donde nos hubiera hecho sentido un ajuste con mayor contundencia en la primera parte del pedal o, al menos, un compuesto que resista mejor la temperatura.
Donde Tera se vuelve interesante es en el balance general. No tiene un área en la que sobresalga con amplitud, pero tampoco se desmorona en ninguna. Esa consistencia es, en realidad, su mayor fortaleza: un producto que busca ser lógico, que cumple y que resuelve, además de ser guapo y accesible, ahí está el verdadero valor frente a competidores.
Tera no compite por ser el más refinado ni por desbordar gadgets; compite por ser una compra lógica, y desde ahí lo hace mejor que muchos otros competidores. Volkswagen elige pelear por consistencia: diseño actual sin estridencias, postura de manejo bien lograda, respuesta ágil en ciudad y conectividad resuelta.
Volkswagen Tera Interiores
Al final, Tera hace sentido si se entiende su promesa: transportar con sencillez, sin sobresaltos y con las herramientas justas para una vida urbana además de ser el SUV más accesible de la marca. Es un SUV de entrada que no engaña con promesas de aspiración; se planta donde debe, y, desde ahí, cumple. Para quien busque un primer escalón dentro de Volkswagen, con imagen juvenil y la tranquilidad de un producto fácil de vivir, aquí hay una respuesta clara.
FICHA TÉCNICA
Motor
L4/L3, 1.2/1.0 l, 109/99 hp, ATM/Turbo
Transmisión
Manual de 5 velocidades o Automática de 6, tracción delantera
Desempeño
Vel. Máx.: 180 km/h
0–100 km/h: N.D.
Rendimiento
17.5 km/l, tanque: 52 l, autonomía: 850 km
Neumáticos
205/55 R17 91H
Seguridad
Seis bolsas de aire, ABS, EBD, HHC, EDS, ASR y ESC, AEB, ACC, LKA, BSD, RCTA y MCB
Jeep reveló el nuevo Cherokee 2026, que estrena un nuevo sistema de propulsión híbrida de cuatro cilindros de 1.6 litros de Stellantis, que le brinda hasta 800 km de autonomía y un rendimiento de 15.7 km/l.
El nuevo sistema de la firma está compuesto por un motor de combustión interna, dos motores eléctricos y una batería, que entrega una potencia de 210 caballos de fuerza y 230 lb-pie de par.
La producción de este nuevo sistema de los vehículos híbridos se realizará en la planta de propulsión de Stellantis en Dundee, Michigan.
Jeep Cherokee 2026
Cada Cherokee 2026 viene con el paquete de servicios Connect One de la marca que incluye 10 años de servicio para actualizaciones por aire (OTA), así como una aplicación para smartphones de Jeep para funciones del vehículo, entre otras cosas.
El nuevo modelo de la marca estará disponible en cuatro versiones: la de entrada, Laredo, Limited y Overland.
Jeep Cherokee 2026
Además de la mejor tecnología en el interior y equipamiento, entre lo que destaca la integración de Alexa como asistente de inteligencia artificial, cámara de 360 grados, espejo retrovisor digital y asientos ventilados y calefactados, la Cherokee 2026 tiene capacidades off road.
Este auto estará disponible a finales de 2025, comenzando con las versiones Limited y Overland con precios desde los 42,495 USD y 45,995 USD, respectivamente. Mientras que la versión de entrada y Laredo llegarán a los concesionarios a inicios de 2026.
La producción se llevará a cabo en la planta de ensamblaje de Stellantis en Toluca, México.
Después de la llegada del Jaecoo 7 PHEV, Grupo Chirey lanza su segundo vehículo denominado como súper híbrido con una autonomía total de 1,200 km.
Por Lalo Polaco / @lalo_polaco
2025 ha sido un año crucial para Chirey al basar su estrategia en generar confianza con los clientes a través de sus 83 distribuidores y la mejor manera de demostrarlo es cumpliendo sus expectativas en cuanto a servicio post-venta, principalmente, así como tener una nutrida gama de productos.
En lo que va del año, han tenido cinco lanzamientos dentro las marcas Chirey, Omoda y Jaecoo, comenzando con los renovados Omoda C5, los Chirey Tiggo 8 pro y Tiggo 4 Pro, Jaecoo 7 SHS y el protagonista esta vez fue el Tiggo 7 en versión hibrida conectable (PHEV) bajo el sistema del grupo denominado CSH (Chirey Súper Híbrido). Para lo que resta del año veremos cuatro lanzamientos más, dos vehículos con motor a gasolina (ICE) y otros dos híbridos conectables (PHEV).
Chirey Tiggo 7 PHEV CSH
Actualmente, el Tiggo 7 representa el 30% de las ventas internas de Chirey en México y se han entregado más de 20,000 unidades desde que llegó a nuestro país. Esta versión PHEV CSH muestra actualizaciones como nuevo diseño de faros y luces diurnas con tecnología Full LED, nuevo diseño de parrilla y logo flotante, fascia delantera rediseñada, nuevo diseño de rines de 18”, luz trasera con línea continua LED, así como elementos estéticos exclusivos para esta versión.
Adentro la consola central ha sido rediseñada con un panel multifunción, hay nuevos materiales para tablero y puertas, el cargador por inducción para tu teléfono es de 50W, los asientos delanteros son ventilados y calefactables, el sistema de sonido es Sony con 8 bocinas e incorpora luces ambientales con 64 colores. La capacidad de la cajuela con los asientos en su posición habitual es de 565 litros y una vez abatidos se expande hasta los 1,396 litros. En cuanto a seguridad integra 7 bolsas de aire y 16 sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS).
Chirey Tiggo 7 PHEV CSH
Al ser un híbrido conectable, lo más importante recae en el tren motriz. El motor de gasolina es el 1.5 L turbo que en complemento con el apartado eléctrico desarrolla una potencia total del sistema de 201 hp. La capacidad de la batería es de 18.3 kWh y es por eso que puede ofrecer una autonomía combinada de 1,200 km, así como una autonomía en modo completamente eléctrico de 100 km.
El Chirey Tiggo 7 PHEV CSH llega en una sola versión Premium con precio de $629,900 MXN.
La marca japonesa ha denominado a su gama de camionetas 4×4 “Las indestructibles”. Para comprobarlo, llevó a cabo su primer Off Road Day, donde también estuvo presente la nueva integrante de la familia: 4Runner HEV.
Eduardo Polaco, desde Tepotzotlán, Estado de México/@lalo_polaco
Desde que Hilux fue sometida a pruebas extremas en un programa de TV británico hace muchos años, se ganó la denominación de indestructible. Hoy Toyota la toma de referencia porque además de ser un vehículo que puede resistir prácticamente lo que sea y pasar por casi cualquier tipo de superficie. Hilux es también su modelo más vendido en México con más de 230 mil unidades entregadas.
Una prueba como esta busca poner a prueba a toda la familia de vehículos 4×4 de Toyota, a las que han denominado como “Las Indestructibles” al portar los mismos genes aventureros de Hilux. Los integrantes son: Tacoma, Tundra y el recién llegado 4Runner, todos cuentan con versiones híbridas.
Toyota Off Road Day 2025
Nuestra elección para pasar por lodo, rocas, mucha tierra, pendientes muy pronunciadas y hasta el cruce de un río, fue Tacoma en su versión híbrida HEV. Dicho sistema desarrolla una potencia total de 326 caballos de fuerza, así como un par motor de 465 lb-pie, una gran cifra, sobre todo para este tipo de rutas donde lo que se necesita es tener mucha capacidad de tracción y empuje a bajas velocidades. Sin embargo, al ser un vehículo híbrido, el motor eléctrico entra en juego al aportar ese par inmediato cuando el sistema decide que es necesario aplicarlo. Si bien, el motor de combustión es el que se lleva la mayor parte del trabajo, el apartado eléctrico entra en acción en ciertos momentos, sobre todo en terracería o zonas de lodo, donde la respuesta del motor se vuelve mucho más efectiva.
El enfoque de los sistemas híbridos es disminuir el consumo de combustible, que, por cierto, la cifra oficial de rendimiento de Tacoma HEV es de 12.9 km/l. Sin embargo, Toyota tiene un gran legado en vehículos 4×4 y al ser la marca –incluyendo a Lexus– con el mayor número de modelos híbridos dentro de su gama a nivel global, es la mejor manera de adentrarte al mundo de vehículos 4×4, con capacidades mejoradas y con un rendimiento de combustible muy decente.
Toyota Off Road Day 2025
FICHA TÉCNICA
Motor térmico
L4, 2.4 l, turbo, 278 hp
Motor eléctrico
C.A., 48 hp, 288 v
Potencia total
326 hp
Baterías
Niquel-Hidruro Metálico (NiMH)
Transmisión
Automática de 8 velocidades, tracción 4×4
Desempeño
Vel. Máx. 182 km/h
0-100 km/h: 7.3 s (Est.)
Rendimiento
12.9 km/l, tanque: 69 l, autonomía 676 km (Est.)
Neumáticos
265/70 R18
Seguridad
Ocho bolsas de aire, ABS, EBD, BA, TSC, SST, VSC, PCS, LKA, LTA, LDA y AHB
La Lincoln Navigator 2026 no solo reafirma su papel como buque insignia del lujo norteamericano, sino que amplía los límites de lo que un SUV de gran tamaño puede ofrecer. Más allá de transportar, busca envolver a sus ocupantes en una atmósfera de calma, tecnología y distinción, convirtiéndose en un verdadero tercer espacio entre el hogar y el trabajo.
Carlos Sandoval/@Sandowalsky
Desde su lanzamiento hace casi tres décadas, la Navigator definió el segmento de los SUV grandes de lujo y, con esta nueva generación, Lincoln no se limita a una actualización: plantea un nuevo estándar. El rediseño frontal integra una parrilla de gran tamaño con barra de luz que se ilumina de forma secuencial como parte de la secuencia de bienvenida Lincoln Embrace, mientras los nuevos faros y calaveras de ancho completo, junto con emblemas iluminados, refuerzan esa sensación de bienvenida y modernidad. La ausencia de cromo en favor de acentos en aluminio satinado y la llegada de rines de hasta 24 pulgadas confirman una estética más actual y segura.
El perfil conserva proporciones clásicas, pero añade un aire más dinámico gracias a la línea del techo ligeramente inclinada y los rieles integrados. La parte trasera estrena un portón dividido Lincoln Split Gate exclusivo en su clase, que facilita la carga y descarga y puede servir como plataforma o asiento improvisado. El acceso a la zona de carga se automatiza mediante la función Open on Approach, que detecta la cercanía del control o del teléfono configurado como llave y abre la puerta.
Lincoln Navigator 2026
Dentro, la protagonista es la pantalla panorámica de 48 pulgadas, que recorre el tablero y se combina con una interfaz Lincoln Digital Experience, centrada en la facilidad de uso y la personalización. Desde ahí, el conductor puede controlar clima, navegación, audio y aplicaciones, con Google Assistant como asistente de voz y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. El nuevo Modo Pano permite proyectar videos y juegos en toda la superficie cuando el vehículo está detenido, mientras que la conectividad 5G y cuatro años de servicio Premium garantizan un acceso rápido a contenidos y actualizaciones.
La experiencia Rejuvenate transforma la cabina en un auténtico spa sobre ruedas. Con solo un toque, el asiento del conductor se desliza y reclina, activa masaje y calefacción, ajusta el volante, proyecta visuales como cascadas o auroras boreales en la pantalla panorámica, ambienta con iluminación suave y difunde fragancias exclusivas. Este ritual multisensorial está pensado para reducir el estrés y recargar energía durante pausas en viajes largos o después de un día intenso.
Lincoln Navigator 2026 Interior
El confort no se limita a la primera fila. La segunda ofrece asientos tipo capitán con calefacción, ventilación y masaje, así como controles independientes de clima y audio. En versiones Black Label, se añade una consola con cargador inalámbrico. La tercera fila, con banca eléctrica 40/20/40 y opción de calefacción, mantiene el estándar de calidad y permite transportar cómodamente a tres adultos. La modularidad de los asientos y el Cargo Tailgate Manager permiten configurar el espacio para transportar objetos voluminosos o crear una mesa de trabajo en la puerta trasera.
En marcha, el V6 biturbo de 3.5 litros entrega 440 hp y 510 lb-pie a través de una caja automática de 10 velocidades y tracción integral. La aceleración es inmediata y la transmisión apenas se percibe, priorizando la suavidad. La suspensión adaptativa con amortiguación controlada continuamente filtra con precisión, manteniendo la carrocería estable incluso en curvas rápidas. No busca transmitir deportividad, pero sí una seguridad y aislamiento que reducen la fatiga en trayectos largos.
Entre las asistencias, destaca BlueCruise, disponible en Estados Unidos, que permite conducción manos libres en autopista y ahora incluye cambios automáticos de carril y reposicionamiento dentro del carril para alejarse de vehículos cercanos. Funciones como la vista lateral proyectada al accionar direccionales, el asistente de intersección y el control de remolque —con capacidad de hasta 3,946 kg— refuerzan su perfil práctico.
Lincoln Navigator 2026
El sistema de audio Revel Ultima 3D con 28 bocinas, los asientos Perfect Position de hasta 30 ajustes en Black Label y los nuevos temas de interior, como Enlighten y Atmospheric, completan la propuesta de lujo. Materiales como cuero de primera calidad, maderas auténticas y detalles metálicos aportan una sensación de artesanía que no se ve comprometida por la abundancia de tecnología.
La Lincoln Navigator 2026 no busca sorprender con cifras de rendimiento radicales ni competir en agilidad con SUV más pequeños. Su objetivo es distinto: ofrecer un espacio donde cada ocupante sienta que el viaje es parte del destino. Un lugar donde el ruido y el estrés se quedan fuera, y donde la experiencia de lujo se vive con los cinco sentidos.
Un sedán que borra la línea entre lo que entendemos como auto eléctrico, un Fórmula E y un cohete espacial. El Taycan Turbo GT con paquete Weissach lleva la electrificación al extremo, con un enfoque sin concesiones hacia la pista.
Carlos Sandoval/@Sandowalsky
Porsche siempre ha sido especialista en redefinir sus propios límites, y este Taycan Turbo GT con el paquete Weissach es una declaración en toda regla. No es solo la versión más extrema del Taycan, sino también una reinterpretación de lo que puede ser un sedán eléctrico de altas prestaciones, convirtiéndose en el Porsche de calle más potente y extremos en la historia. A diferencia de otros modelos de la gama, aquí la prioridad no es solo el lujo absoluto, sino la eficacia y el desempeño puro en la pista. El apellido Weissach es la pista más clara: es la denominación que Porsche reserva para sus configuraciones más orientadas a circuito, y en este caso, su aplicación a un eléctrico es un mensaje directo a cualquiera que dude de su potencial.
El Turbo GT Weissach se reconoce de inmediato por su kit aerodinámico específico. El frente incorpora tomas más grandes y un splitter más pronunciado para mejorar la carga, mientras que la parte trasera está dominada por un alerón fijo de fibra de carbono, elemento clave de esta versión. El conjunto busca no solo aumentar la estabilidad a alta velocidad, sino también marcar distancia con cualquier otro Taycan. Incluso la zona inferior del auto está optimizada para el flujo de aire, con un difusor más grande y superficies carenadas. No es un Taycan con extra potencia –que de hecho no tiene–, es una máquina pensada desde su base para rodar rápido en pista y soportar esas exigencias.
Por dentro, la filosofía es igual de radical. El paquete Weissach prescinde de los asientos traseros para ahorrar peso y maximizar el espacio para el arnés y la jaula de seguridad opcional. El resultado es un habitáculo que sigue siendo reconocible como un Taycan en calidad y tecnología, pero con una atmósfera de auto de carreras. Los asientos de cubo tapizados en Race-Tex y con estructura de fibra de carbono de una pieza, sujetan con precisión y transmiten que aquí no se viene a pasear… ni a subir o bajar fácilmente. Los acabados siguen siendo impecables, con materiales de alto nivel y ensambles perfectos, aunque la eliminación de elementos de confort como la segunda fila deja claro que este es un Porsche para quienes entienden el sacrificio en nombre del rendimiento.
Porsche Taycan Turbo GT Weissach
El cuadro de instrumentos digital y la interfaz central mantienen la disposición conocida del Taycan, con una respuesta rápida y menús claros. La diferencia es que en este Turbo GT las prioridades cambian: las pantallas resaltan parámetros clave para circuito como temperatura de batería, modo de gestión de energía o el cronómetro integrado. La posición de manejo es baja y perfecta, con un volante grueso, forrado en Race-Tex y con más botones especiales para ajustarlo mientras conducimos al límite.
La mecánica es el núcleo de esta experiencia. Con una potencia máxima que roza los 1,100 caballos –temporales– con la función overboost y tracción integral permanente, el Turbo GT Weissach no solo entrega cifras impresionantes, sino que las traduce en sensaciones físicas inmediatas. El arranque en modo Launch Control es brutal: la forma en que el auto transmite el par a las cuatro ruedas es directa, sin desfallecer en ningún momento. Lo más sorprendente es cómo sostiene la entrega en rectas largas, algo que muchos eléctricos aún no logran. Aquí, la batería y el sistema de refrigeración trabajan en conjunto para mantener el rendimiento constante, pero también es especialmente relevante en la caja automática de dos relaciones, muy poco común en autos eléctricos.
Porsche Taycan Turbo GT Weissach Interior
En pista, el Taycan Turbo GT Weissach se siente más ligero de lo que indican sus cifras en báscula. La dirección es directa y con un nivel de precisión que recuerda a los mejores 911, con la ventaja del reparto instantáneo de par eléctrico, lo que permite ajustar la trayectoria con mínimos movimientos. La suspensión adaptativa y el chasís revisado filtran lo justo: lo suficiente para absorber irregularidades del asfalto, pero sin perder comunicación. La puesta a punto es firme, deportiva, y en curvas rápidas el auto se mantiene completamente plano, transmitiendo una confianza inusual en un eléctrico de este tamaño.
El sistema de frenos está a la altura de las prestaciones. Con discos carbonocerámicos de gran diámetro y una mordida inicial contundente una vez calientes, las frenadas fuertes se sienten estables y sin fatiga alguna tras varias vueltas exigentes. La regeneración trabaja de forma integrada, ayudando a reducir la velocidad con naturalidad antes de que las pinzas entren en acción.
En carretera, sorprende que el Turbo GT Weissach conserve una cierta docilidad. Aunque la suspensión es dura, no resulta insoportable en un uso responsable. La insonorización es buena para un auto de este perfil, aunque en este caso el silencio del eléctrico se ve acompañado por un sonido artificial afinado para reforzar la experiencia, configurable según el modo de manejo, además de ruidos de piedras y rodadura debido al menor aislamiento acústico en los bajos para ayudar a ahorrar hasta 70 kg vs el GT “normal”. Eso sí, no hay que olvidar que es un coche concebido para correr, y en ciudad se siente sobrado en todo momento.
Porsche Taycan Turbo GT Weissach
El consumo, como es de esperar, no es su prioridad, pero el sistema de gestión de energía permite aprovechar recorridos tranquilos para recuperar algo de autonomía. En condiciones mixtas, es posible rondar cifras razonables para un eléctrico de esta potencia, aunque la tentación de acelerar es constante.
El Taycan Turbo GT Weissach no pretende ser el Porsche eléctrico más versátil: su objetivo es ser el más rápido y emocionante en pista, y lo consigue con autoridad. Para quien busque un sedán eléctrico capaz de ofrecer tiempos de superdeportivo en pista y sensaciones puras de conducción, es difícil encontrar un rival directo. Porsche ha logrado que un vehículo de más de dos toneladas se sienta como una herramienta de precisión, y eso, en el mundo eléctrico, sigue siendo excepcional. Aun así, con fuerzas G que comienzan a ser difíciles de soportar sin entrenamiento de piloto, no dejamos de preguntarnos… ¿en verdad se necesita tanto? ¿habremos llegado ya al momento en que ir más rápido ya no se siente bien?… bah, quizá son pensamientos intrusivos de viejo tradicional… ¿o no?
FICHA TÉCNICA
Motor eléctrico
Corriente alterna, síncrono (doble motor)
Potencia
1,019 hp (continua) / 1,093 hp (con Launch Control)
Par máximo
988 lb-pie
Baterías
Ion-litio, 97 kWh netos (105 kWh brutos)
Transmisión
Automática de dos velocidades, tracción integral permanente con Porsche Torque Vectoring Plus
Desempeño
Vel. Máx.: 305 km/h
0–100 km/h: 2.2 s
Rendimiento
4.8–4.9 km/kWh
Autonomía máxima: 555 km (WLTP)
Tipo y tiempo de carga
Conector: Tipo 2 (EUR)
Casera Nivel 2: 11 kW
Carga máxima en C.C.: 320 kW
Tiempo del 10 al 80% en C.C.: 18 min
Neumáticos
Del.: 265/35 R21 101Y
Tras.: 305/30 R21 104Y
Seguridad
Ocho bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, TCS, AEB, ACC, LKA, BSM y LDW
Un SUV subcompacto que asume el reto de heredar el espíritu del MiTo y Giulietta, pero en formato moderno, con mecánica híbrida y un enfoque global. Así es el Alfa Romeo Junior que está por llegar a México.
Carlos Sandoval, desde Nápoles, Italia/@Sandowalsky
En un mercado donde la electrificación y las plataformas modulares dominan, Alfa Romeo decidió dar un giro estratégico. El Junior, inicialmente presentado como “Milano”, tuvo que cambiar de nombre, pero mantiene su misión: convertirse en el modelo de acceso a la gama. Se fabrica en Polonia sobre la plataforma CMP de Stellantis, compartida con Peugeot 2008, Opel Mokka, Jeep Avenger y Fiat 600, aunque con una puesta a punto y un diseño pensados para que conserve el carácter de la marca de Milán.
Su estética es uno de sus puntos fuertes. El frontal reinterpreta el clásico “scudetto” con una parrilla tridimensional, flanqueada por faros LED afilados y un patrón lumínico propio de la marca. El perfil es musculoso, con una cintura alta y pasos de rueda bien marcados que le otorgan una postura ancha y estable. Los rines, disponibles en varios diseños y hasta 20 pulgadas, refuerzan su imagen deportiva. La parte trasera combina un conjunto óptico horizontal con un portón corto y líneas tensas que transmiten dinamismo.
Por dentro, Alfa ha querido diferenciarse de sus hermanos de plataforma. Los plásticos suaves y las inserciones de acabado metálico elevan la percepción de calidad, mientras que los ensambles se sienten sólidos, sin crujidos ni piezas mal alineadas. El diseño del tablero está claramente orientado al conductor, con pantallas bien integradas que no rompen la armonía visual. Los asientos firmados por Sabelt ofrecen un buen equilibrio entre soporte lateral y confort, y la visibilidad general es correcta gracias a pilares no excesivamente gruesos y espejos bien colocados. Hereda el ecosistema de infoentretenimiento de Stellantis con interfaz fluida, navegación conectada y compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay/Android Auto.
Alfa Romeo Junior
Detrás, dos adultos viajan sin problema y un tercero “a ratos” gracias a un piso relativamente plano. Hay espacios útiles para objetos en puertas y consola, y una cajuela de formas regulares que se aprovecha bien; el respaldo posterior se abate para ampliar la capacidad cuando toca fin de semana largo. La ergonomía general es sencilla: mandos físicos para lo esencial, climatización clara y atajos lógicos en la pantalla central. Se siente moderno sin abrumar.
La mecánica híbrida combina un motor turbo de tres cilindros con asistencia eléctrica, logrando una entrega de potencia lineal, sin retrasos y con suficiente empuje para mover con agilidad sus algo más de 1,400 kilos. En ciudad responde con inmediatez, aprovechando el motor eléctrico para arrancar y ganar velocidad sin esfuerzo. En carretera mantiene un ritmo ágil, con reservas suficientes para rebases seguros. No es un deportivo ni lo pretende, al menos esta versión, pero su respuesta invita a conducirlo de forma más divertida de lo que el segmento suele permitir.
Alfa Romeo Junior
La transmisión automática es uno de sus aciertos: realiza cambios suaves en uso urbano y se muestra rápida cuando se le exige. No hay brusquedades y la gestión electrónica sabe sacar provecho del empuje eléctrico, sobre todo en recuperaciones. Los modos de manejo ADN (Advanced Efficiency, Natural y Dynamic) permiten variar la personalidad del coche: el primero prioriza la eficiencia y la suavidad, el segundo ofrece un balance neutro, y el tercero endurece la dirección y agudiza la respuesta del acelerador para un manejo más deportivo.
En marcha, la suspensión logra un compromiso interesante. Es firme para controlar los movimientos de la carrocería, pero mantiene un nivel de comodidad suficiente para trayectos largos como nuestro viaje entre Roma y Nápoles. Absorbe bien las irregularidades y, en carreteras sinuosas, mantiene al Junior bien plantado, con un comportamiento neutro incluso en curvas rápidos. No hay balanceos excesivos y transmite confianza en cambios de dirección.
La dirección es directa y precisa, aunque con un ligero filtrado que resta algo de información al volante. Esto, sin embargo, la hace más adecuada para el uso diario, evitando que las imperfecciones del asfalto se transmitan en exceso. En conducción más animada, responde con rapidez y mantiene la trayectoria sin esfuerzo.
Por su lado, el sistema de frenos ofrece un tacto progresivo y la potencia justa para el segmento.
En ayudas a la conducción marca todos los casilleros importantes del segmento. No pretende ser el laboratorio rodante más avanzado, pero la dotación es completa y, sobre todo, bien calibrada.
La hibridación ligera/autorrecarga se nota especialmente en ciudad: arranca a eléctrico, “planea” a baja carga y recupera energía en cada frenada. En uso real, el beneficio es un gasto ligeramente contenido sin necesidad de enchufe ni hábitos nuevos. En autopista, la aerodinámica trabajada y la caja con desarrollos largos ayudan a sostener buenos promedios con ruido bien contenido
El Alfa Romeo Junior híbrido es un producto coherente y, sobre todo, bien afinado: diseño muy atractivo y juvenil, calidad percibida elevada, conducción ágil y eficiencia real. Es un Alfa adaptado a los tiempos, pero que conserva la dosis justa de emoción para quien quiere diferenciarse sin renunciar a la practicidad de un SUV pequeño.
FICHA TÉCNICA
Motor térmico
L3, 1.2 l, turbo, 136 hp
Motor eléctrico
C.A., 28 hp, 48 V
Potencia total
136 hp
Baterías
Ion-litio, 0.9 kWh
Transmisión
Automática de 6 velocidades, tracción delantera
Desempeño
Vel. Máx.: 206 km/h
0–100 km/h: 8.9 s
Rendimiento
21.2 km/l, tanque: 44 l, autonomía: 933 km
Neumáticos
215/55 R18
Seguridad
Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, TCS, AEB, ACC, LKA, BSM y LDW
