Categoría: Autos

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  • Cadillac Escalade IQ 2026

    Cadillac Escalade IQ 2026

    ¿Qué pasa cuando el SUV más emblemático de Cadillac deja atrás el rugido del motor V8 y apuesta todo por la electricidad? La respuesta no es un experimento: es una declaración de intenciones.

    Laura Malaver/@MalaverLau

    Escalade llegó por primera vez a México a comienzos de la década de 2000 y desde entonces se ha mantenido como uno de los referentes en el segmento de los SUV grandes de lujo. Para 2026, la firma estadounidense presenta las versiones IQ e IQL, dos variantes 100% eléctricas que buscan adaptar el ADN del modelo a los nuevos retos de la movilidad.

    El Escalade IQ 2026 está construido sobre la plataforma Ultium, la misma que utilizan modelos como el Hummer EV o el Chevrolet Silverado EV. Con más de 5.7 metros de largo, 2.4 de ancho y un peso superior a las 4.1 toneladas, sorprende su capacidad de maniobra gracias a la dirección en ambos ejes. También incorpora el “Arrival Mode”, una función que permite movimientos diagonales, pensada para facilitar maniobras en espacios reducidos.

    Escalade IQ 2026
    Escalade IQ 2026

    El diseño exterior mantiene proporciones masivas, pero introduce elementos como parrilla iluminada, apertura automática de puertas y rines de 24 pulgadas. La versión IQL extiende la carrocería hasta los 5.8 metros, con un techo más elevado que favorece el espacio interior en la tercera fila.

    En el habitáculo, destaca la presencia de una pantalla curva de 55 pulgadas, de 8K para el conductor y 4K para el pasajero, que ocupa todo el tablero. El sistema de sonido AKG con 42 bocinas, combinaciones de iluminación ambiental y materiales como piel vegana, madera natural y aluminio mecanizado configuran una propuesta centrada en la experiencia del usuario. El techo panorámico fijo cuenta con un tratamiento específico para evitar el sobrecalentamiento del habitáculo.

    Con respecto a la motorización, el IQ alcanza hasta 750 hp en su modo más potente al presionar la V en el volante. De manera normal, entrega 680 hp provenientes de los dos motores. La batería de 205 kWh útiles permite superar los 740 km de autonomía, con capacidad de recarga rápida que recupera hasta 170 km en 10 minutos bajo condiciones ideales.

    Al volante, este SUV se siente sorprendentemente fácil de llevar a pesar de su peso. Supera las 4.1 toneladas, pero ofrece una sensación de comodidad y control constante. El tiempo de respuesta de frenado se ve incrementado, como era de esperarse por su masa. En modo normal, la aceleración con los 680 hp se siente progresiva y bien modulada. Pero al activar el modo V, la entrega de par motor se vuelve inmediata y contundente, dando una experiencia de manejo mucho más enérgica. La suspensión neumática con Magnetic Ride Control ofrece un balance entre confort y estabilidad.

    Escalade IQ 2026
    Escalade IQ 2026

    Con estos desarrollos, el Escalade IQ e IQL evidencian el esfuerzo de Cadillac por redefinir su propuesta de valor en un mercado que cada vez exige más electrificación, sin renunciar a los estándares de confort que han hecho del modelo un referente. No se trata solo de una transición mecánica, sino de una apuesta por conservar la identidad de la marca mientras se adapta a las nuevas reglas del juego.

    FICHA TÉCNICA

    Motor eléctrico
    Corriente alterna, síncrono

    Potencia
    750 hp

    Par máximo
    785 lb-pie

    Baterías
    Ion-litio, 205 kWh

    Transmisión
    Automática de una velocidad, tracción integral permanente

    Desempeño
    Vel. Máx.: N.D.
    0–100 km/h: 5 s

    Rendimiento
    3.75 km/kWh, autonomía máxima: 740 km

    Tipo y tiempo de carga
    Conector: NACS
    Casera Nivel 2: 19.2 kW
    Carga máxima en C.C.: 350 kW
    Tiempo del 10 al 80% en C.C.: 30 min

    Neumáticos
    275/50 R24

    Seguridad
    Ocho bolsas de aire, ABS, ESP, AEB, ACC, LKA, BSM, LDW y HDC

    Gama de precios
    Desde: 3,327,900 a 3,397,900 MXN

    Unidad probada
    IQ: 3,327,900 MXN

  • TOYOTA 4RUNNER TRD PRO HEV 2025

    TOYOTA 4RUNNER TRD PRO HEV 2025

    4Runner regresa a México con más rudeza, mejores capacidades y un enfoque tan funcional como extremo. Una camioneta que no se parece a ninguna otra y que lo mismo escala montañas que nos lleva al cine.

    Carlos Sandoval/@Sandowalsky

    El regreso del Toyota 4Runner a México no es un simple relanzamiento. Es la reaparición de uno de los SUV más capaces del mercado, ahora con una nueva plataforma compartida con Tacoma, sistema híbrido, y una dosis de rudeza que pocos competidores pueden igualar. Técnicamente, se trata de un todoterreno con carrocería sobre bastidor, la fórmula clásica del todoterreno puro, con tracción conectable, caja reductora y bloqueo de diferencial. Eso lo pone en competencia directa con Jeep Wrangler Rubicon y Ford Bronco en sus versiones más radicales.

    Por fuera, el parentesco con Tacoma es inmediato: parrilla negra con emblema Toyota, faros LED con DRL e incluso una barra de luz para offroad en esta versión y hasta una placa protectora TRD en aluminio para el motor. Todo pensado para funcionalidad extrema, incluidas las salpicaderas negras, rines TRD de 18” y neumáticos Toyo Open Country AT. La suspensión Fox y brazos TRD confirman que esto no es solo apariencia: es un todoterreno legítimo con capacidad real.

    También integra sensores, cámaras y barra estabilizadora desconectable para enfrentar terrenos más técnicos. Su silueta transmite fuerza desde cualquier ángulo, y detalles como las molduras plásticas, el emblema TRD Pro en bajo relieve o los rieles de techo completan una propuesta que privilegia la utilidad.

    Por atrás tenemos una cajuela enorme, podemos abrir solo el vidrio trasero para acceso rápido a la carga sin necesidad de abrir todo el portón. No hay tercera fila, pero sí puntos de anclaje, redes, tomas de corriente de hasta 2,400 W y un diseño robusto que invita a cargar equipo sin miedo.

    TOYOTA 4RUNNER TRD PRO HEV 2025

    Al interior mezcla materiales duros con funcionalidad. No hay lujos, pero sí buen ensamble y mandos accesibles. Asientos en piel sintética con patrón tipo camuflaje, volante TRD con línea central, ajustes eléctricos, cargador inalámbrico, puertos USB, climatizador automático y sistema de audio JBL. La posición de manejo es alta, con visibilidad favorable en casi todos los ángulos. El asiento ofrece buena sujeción y la ergonomía del tablero está pensada para facilitar el acceso a todos los controles, incluidos los del sistema de tracción.

    El cuadro de instrumentos digital cambia según el modo de manejo. La pantalla central es grande, aunque su interfaz podría aprovecharse mejor. Tiene conectividad inalámbrica, pero una navegación básica. La consola central concentra los controles de tracción, suspensión, bloqueos y energía auxiliar. En versiones TRD Pro, se suman botones dedicados para desconexión de barra estabilizadora y control de luces auxiliares.

    En la segunda fila hay espacio suficiente y respaldo reclinable. También hay aire acondicionado, cargadores, contactos domésticos y banca corrediza. La ausencia de tercera fila queda compensada por la lógica práctica y buen volumen de carga. Además, los respaldos pueden inclinarse para mejorar la comodidad en trayectos largos o abatirse para ampliar el área de carga. Un detalle práctico para quienes buscan un vehículo tan familiar como aventurero.

    Bajo el cofre veremos un motor 2.4 litros turbo con sistema híbrido que entregan 326 hp en total. La respuesta es inmediata gracias al empuje eléctrico y al turbo. No es deportivo, pero se siente ágil. La caja automática de ocho velocidades responde con soltura. Las transiciones entre tracción trasera, integral, reductora o bloqueo de diferencial son fáciles de controlar, resultando en un vehículo extremadamente capaz fuera del asfalto.

    TOYOTA 4RUNNER TRD PRO HEV 2025

    En ciudad es cómodo. En carretera, estable. Fuera del camino, el 4Runner TRD Pro demuestra su capacidad: cruza ejes, sube pendientes, y resuelve terrenos difíciles sin esfuerzo. Con la barra estabilizadora desconectada y los sistemas activados, avanza sin titubeos. El control de tracción y los modos multi terreno adaptan la entrega del sistema según el tipo de superficie, ya sea lodo, arena o hasta roca marciana.

    El nuevo 4Runner podría afinar acabados interiores o sumar bloqueo central, pero así, como está, cumple con creces como uno de los todoterreno más capaces del mercado. Es confiable, rudo, muy capaz y tecnológicamente completo. La versión híbrida marca un paso firme sin perder su esencia original.

    FICHA TÉCNICA Toyota 4Runner

    Motor térmico

    L4, 2.4 l, turbo, 270 hp

    Motor eléctrico

    C.A., 48 hp, 288 V

    Potencia total

    326 hp

    Baterías

    Ion-litio, 1.87 kWh

    Transmisión

    Automática de 8 velocidades, tracción integral conectable con caja reductora y bloqueo de diferenciales

    Desempeño

    Vel. Máx.: 7.7 s (est.)

    0–100 km/h: 182 km/h

    Rendimiento

    12.5 km/l, tanque: 72 l, autonomía: 900 km

    Neumáticos

    265/70 R18

    Seguridad

    Ocho bolsas de aire, ABS, EBD, BA, VSC, TCS, EPS, HDC, HSA, TSS, AEB, ACC, LKA, PCS, LTA, LDW         y BSM

    Gama de precios

    De 1,201,500 a 1,331,400 MXN.

    Unidad probada

    TRD PRO HEV: 1,331,400 MXN.

  • CHEVROLET SPARK EUV 2025

    CHEVROLET SPARK EUV 2025

    Chevrolet revive el nombre Spark con un SUV eléctrico compacto de diseño peculiar, enfoque práctico y fabricación china. Una alternativa urbana que se siente más versátil de lo que sugiere su tamaño.

    Carlos Sandoval/@Sandowalsky

    La marca del corbatín ha decidido recuperar un nombre emblemático para su entrada más accesible al mundo eléctrico. El nuevo Spark EUV 2025 no tiene nada que ver con sus antecesores a combustión, de hecho, solamente mantiene el nombre. Se trata de un SUV subcompacto 100% eléctrico derivado del Baojun Yep Plus, desarrollado por la alianza SAIC-GM-Wuling en China, que llega a México como parte de una nueva estrategia de electrificación accesible.

    Por fuera no pasa desapercibido: proporciones cuadradas, voladizos cortos, salpicaderas ensanchadas y un techo alto que favorece el espacio interior. Aunque su silueta parece de kei car japonés, sus dimensiones son mayores: poco menos de cuatro metros de largo, rines de 16 pulgadas y un frente que combina iluminación LED con superficies cerradas. El resultado es simpático, aunque líneas que nos recuerdan a Ford Bronco Sport, o un Suzuki Jimny, incluyendo un portón trasero que abre de forma horizontal.

    El interior es simple. Los materiales son duros, pero tienen buen ensamble y el diseño general está bien resuelto. Tiene un cuadro de instrumentos digital y una pantalla horizontal flotante que hace las veces de infoentretenimiento. Tiene conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, y se agradece la presencia de mandos físicos para el clima, aunque el diseño interfaz no tiene nada que ver con el resto de modelos de General Motors. Hay cuatro puertos USB y buena cantidad de espacios de almacenamiento.

    La posición de manejo, aunque cómoda para ciudad, tiene un volante que solo se ajusta en altura, mientras que las piernas terminan en una posición muy vertical y forzada, lo que puede ser cansado en trayectos largos. La visibilidad es buena hacia todos los ángulos gracias a los cristales amplios.

    Spark EUV 2025
    Spark EUV 2025

    Al volante destaca el fácil manejo. La suspensión es algo sueve y prioriza la comodidad; absorbe bien baches y topes sin rebotes. A velocidades altas puede flotar un poco, aunque mucho menos que un Dolphin Mini. La dirección es eléctrica, ideal para maniobras de estacionamiento. Los frenos, con discos en las cuatro ruedas, responden bien en el uso cotidiano y sin fatiga notoria. Los frenos regenerativos permiten desaceleraciones marcadas al soltar el acelerador, útiles para conducción urbana eficiente y para tener la mayor autonomía posible.

    El motor eléctrico entrega 100 hp y 132 lb-pie de par motor, suficientes para mover con agilidad los poco más de 1,320 kg del Spark EUV. La entrega de potencia es lineal, sin sorpresas, y aunque no pretende ser rápido, se siente ligero y competente en ciudad. En autopista se mantiene estable siempre que no se le exija demasiado.

    La batería de 42 kWh promete una autonomía de hasta 281 km en ciclo combinado, acorde a los estándares estadounidenses, por lo que quede bastante cerca de sus rivales en términos reales.

    Detrás, el espacio es justo y legal sólo para dos adultos. La cajuela tiene 385 litros de capacidad y formas aprovechables, suficientes para el uso diario o un fin de semana ligero.

    El equipo de seguridad incluye seis bolsas de aire, frenos ABS, control de estabilidad, a algunas asistencias avanzadas de manejo, considerando el enfoque urbano y el precio, la dotación es muy buena.

    Spark EUV 2025
    Spark EUV 2025

    El Spark EUV se convierte en el eléctrico más accesible de Chevrolet en México. Es una entrada lógica y funcional a la electrificación sin complicaciones ni pretensiones.

    La receta es clara: tamaño justo, buena autonomía urbana, manejo fácil y una estética única. No busca deslumbrar, busca enamorar. Y para muchos, eso será más que suficiente.

    Spark EUV 2025
    Spark EUV 2025

    FICHA TÉCNICA de Spark EUV

    Motor eléctrico

    C.A., síncrono

    Potencia

    100 hp

    Par máximo

    132 lb-pie

    Baterías

    Litio-ferrofosfato, 42 kWh

    Transmisión

    Automática de una velocidad, tracción delantera

    Desempeño

    Vel. Máx.: 155 km/h

    0–100 km/h: N.D.

    Rendimiento

    6.7 km/kWh, Autonomía: 281 km

    Tipo y tiempo de carga

    Conector: CCS Combo 1

    Casera Nivel 2: 7.7 kW

    Carga máxima en C.C.: N.D.

    Tiempo del 10 al 100% en C.C.: < 1 hora

    Neumáticos

    185/60 R16

    Seguridad

    Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, TC, AEB, LKA, FCW, LKA, ACC y AHB

    Gama de precios

    Desde 449,900 MXN

  • RUTA EXTREMA CON JAECOO 7 PHEV

    RUTA EXTREMA CON JAECOO 7 PHEV

    El nuevo Jaecoo 7 PHEV promete una de las mejores autonomías del mercado, llegando incluso a los 1,600 km con un solo taque de gasolina y una carga de batería. ¿Será tan eficiente en condiciones reales? Lo averiguamos…

    Laura Malaver y Carlos Sandoval, desde Laredo, Texas.
    @MalaverLau y @Sandowalsky

    Hace algunas semanas participamos en uno de los retos más ambiciosos de eficiencia de combustible que hemos hecho: intentar superar las cifras oficiales de consumo de nuevo Sistema Super Híbrido de Chery Group en el nuevo Jaecoo 7 PHEV, uno de los sistemas más avanzados y eficientes para mezclar la movilidad del motor de gasolina y un motor eléctrico de forma automática gestiona el uso de la energía para hacerlo más eficiente en cada escenario.

    Así, en aquella ocasión, tras una ruta de tres días utilizando técnicas de hypermiling, manejando a velocidades muy bajas, sin utilizar el aire acondicionado e incluso con las ventanas arriba, junto con otro grupo de colegas logamos sumar más de 1,600 km en una ruta hacia el norte del país, comprobando, no solamente que los 1,200 km oficiales de este vehículo son realizables, sino incluso superables bajo las condiciones correctas.

    Jaecoo 7 PHEV
    Jaecoo 7 PHEV

    Sin embargo, el hecho de que este vehículo haya logrado esa distancia, no significa que en condicional reales, los usuarios y dueños de un vehículo como este, pueden hacerlo también, por lo que decidimos volver a salir a cartera y poner a prueba la alta eficiencia del Sistema Supe híbrido de Jaecoo 7 PHEV, pero ahora en condiciones totalmente reales.

    Así, decidimos emprender una ruta saliendo de Ciudad de México rumbo a Texas, en Estados Unidos, manejando velocidad normales en las que la mayoría de los usuarios manejan en carretera, sufriendo de tráfico igual que todos, en los horarios en los que la mayoría de las personas manejan, e incluso en rectas despejadas y tranquilas conduciendo a 120 km/h. Claro, siempre utilizando aire acondicionado, la navegación del sistema con la pantalla en su brillo normal, música través de Apple CarPlay con el teléfono cargándose, etc., justo como lo haría cualquier persona en un viaje como éste.

    Para lograr ser tan eficiente, el Sistema Super Híbrido SHS de Jaecoo gestiona un motor de 1.5 l turbo de quinta generación que tiene una eficiencia térmica del 44.5%, uno de los más elevados a nivel mundial. Adicionalmente, una batería de más de 18 kWh, que ha comprobado poder entregarnos hasta 151 km de autonomía en casas extremos, pero que en realidad superó con creces los 90 km prometidos, entregándonos hasta 120 km en este viaje. Además de la transmisión DHT, un nuevo sistema de transmisión híbrida dedicada de Chery Group, especialmente desarrollada para este Jaecoo 7 PHEV. Esta integra dos motores eléctricos que nos pueden entregar más de 200 caballos de fuerza adicionales y que se puede ir regulando de forma automática para gestionar el uso de gasolina, electricidad, e incluso recargar la batería con la energía del movimiento del auto, para lograr llegar más lejos aprovechando las frenadas o bajadas en pendientes en carretera.

    De esta forma, desde el interior del auto, podemos elegir si queremos conducir, en modo completamente eléctrico, o en modo híbrido mezclando gasolina y electricidad, dependiendo de la ruta, aunque también podemos dejar que el vehículo elija de forma inteligente.

    Generalmente, manejando hasta 40 km/h, el vehículo se mueve exclusivamente con electricidad, donde es más eficiente; entre 4º y 70 km/h funciona común híbrido en serie, cuando el motor de gasolina funciona como generador de electricidad, para, de la misma forma, movernos con los motores eléctricos. Entre 7º y 80 km/h funciona como un híbrido en paralelo, donde ambos motores empujan el vehículo para sacar el mejor rendimiento de cada uno; pero es arriba de los 80 km/h, por ejemplo, en este viaje, que el motor a gasolina alcanza su máxima eficiencia y se convierte en el protagonista de las rutas en carretera, siempre apoyándose los motores eléctricos para aprovechar cada frenada, bajada para regenerar energía o incluso, ante la necesidad de necesitar de más potencia, para, por ejemplo, hacer un rebase.

    Así, con la batería cargada y el tanque lleno, salimos de Ciudad de México un viernes a las dos de la tarde, un horario muy común para quienes salen de fin de semana en la capital. Logramos avanzar hasta San Luis Potosí antes de que nos diera la noche, únicamente para descansar y seguir manejando la mañana siguiente, pero sin cargar gasolina ni volver a cargar la batería.

    Jaecoo 7 PHEV
    Jaecoo 7 PHEV

    El segundo día salimos de San Luis Potosí rumbo Texas y aproximadamente una hora antes de cruzar la frontera, estábamos alcanzando la barrera de los 1,000 km y todavía con cerca de 200 km disponibles en autonomía de gasolina y el 30% de batería casi de forma constante durante el viaje.

    Una hora más tarde estábamos cruzando la frontera con Texas y seguimos avanzando hasta que, cercanos los 1,200 km, comenzamos a recibir las advertencias del sistema que nos estábamos quedando sin energía y que era importante volver a cargar. Pero estábamos listos con un galón de gasolina adicional para poder tener autonomía adicional una vez nos acabáramos todos los recursos.

    Seguimos manejando por una carretera secundaria para no poner en riesgo a nadie y apenas cruzando los 1,209 km, terminamos para agotar el tanque de gasolina y la batería por completo, pero aun así guardando 9% de carga para no afectarla a largo plazo.

    Es sorprendente el logro, sobre todo, considerando la batería restante, y que los primeros 400 km lo hicimos con lluvias intensas, lo que redujo nuestra autonomía en cerca de 100 km, por lo que creemos que incluso pudimos haber alcanzado los 1,300 en condiciones del mejor tiempo.

    Así, en un viaje cómodo, relajado, a velocidades realistas y con todos los sistemas normales que utilizaremos en un viaje por carretera en familia, comprobamos que las cifras que promete el nuevo Jaecoo 7 PHEV son completamente realistas y que cualquier persona puede obtener excelentes consumos de combustible en un uso cotidiano, o incluso sin gastar una sola gota de gasolina si lo utilizan el modo eléctrico todos los días en la ciudad cargándolo por la noche.

    Los más de 1,600 km son realizables, nos consta, pero no todos manejamos como ingenieros de desarrollo automotriz, por los más de 1,200 km de este viaje son simplemente espectaculares en condiciones realistas, uno de los mejores consumos energéticos que hemos probado en cualquier auto en la historia, este es el verdadero significado del Sistema Súper Híbrido del Jaecoo 7 PHEV. Nos quitamos el sombrero.

  • BYD M9, FAMILIAR PHEV

    BYD M9, FAMILIAR PHEV

    BYD México anunció el lanzamiento oficial de su nueva miniván híbrida conectable, BYD M9. Con un enfoque familiar que combina autonomía, eficiencia, diseño y tecnología.

    Carlos Sandoval/@Sandowalsky

    BYD M9 se posiciona como una opción de alta gama dentro del segmento, ofreciendo un rango combinado de hasta 945 kilómetros con un tanque de combustible y una carga de batería, además de entregarnos dinamismo familiar con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8.1 segundos.

    El modelo incluye tecnología DM de quinta generación, que optimiza el rendimiento térmico y eléctrico. Integra baterías Blade de última generación, desarrolladas por BYD, que permiten carga rápida del 30 al 80% en aproximadamente 18 minutos, con la posibilidad también de utilizarla como una batería móvil para ofrecernos funciones como iluminación remota, cocina o carga de emergencia.

    Por fuera destaca por una parrilla de gran presencia y horizontal, faros LED dinámicos, acabados cromados mate en ventanas y luz trasera 3D inspirada en el símbolo del infinito. Los rines multirradio de son de 18 pulgadas y complementan su apariencia robusta, favoreciendo seguridad y aerodinámica.

    BYD M9
    BYD M9

    Por dentro ofrece capacidad para siete pasajeros con acabados de alta gama. Integra dos pantallas digitales: cuadro de instrumentos y sistema de infoentretenimiento central de más de 15 pulgadas, con conectividad Apple CarPlay, Android Auto, control por voz y compatibilidad con la app BYD.

    M9 cuenta con seis bolsas de aire, cámaras 360°, sensores perimetrales, estructura reforzada con acero de alta resistencia y monitoreo de presión de llantas, además de asistencias activas básicas para mantener a la familia segura.

    M9 se integra a la estrategia de expansión comercial y crecimiento de la marca en México, dentro del Plan Conquista 2025, que proyecta superar el 5% del mercado y alcanzar más de 80 mil unidades comercializadas para el cierre de ese año. Según BYD, este modelo se suma a su ofensiva de producto junto a vehículos como Song Plus, King y Dolphin Mini, cada uno con ventas mensuales superiores a las 1,500 unidades.

    La nueva M9 ya está disponible desde 979,800 pesos, buscando consolidarse como una de las mejores alternativa en el segmento de los minivans electrificadas, con el respaldo de una de las mejores marcas chinas, con un excelente autonomía y bajos consumos de combustible, y lo mejor, disponibilidad inmediata.

    BYD M9
    BYD M9
  • GAC GS4 MAX 2025

    GAC GS4 MAX 2025

    La tercera generación de GS4 Max llega a México para ampliar el portafolio de GAC y elevar el estándar de los SUV compactos con una propuesta que mezcla tecnología, espacio y buen gusto sin sobreprecio.

    Carlos Sandoval @Sandowalsky

    Aunque su nombre todavía suene nuevo para muchos, el GS4 Max es la culminación de una historia que GAC ha venido escribiendo desde 2015. En ese año debutó la primera generación del GS4 como una alternativa lógica y accesible a los SUV compactos tradicionales. Desde entonces, la evolución ha sido constante: mejor en proporciones, más ambicioso en tecnología y mucho más exigente en calidad. Esta tercera generación consolida todo ese aprendizaje y lo adapta a un contexto donde los consumidores esperan más, sin necesariamente tener que pagar de más. En otros mercados, el modelo ha presumido también variantes eléctricas e híbridas enchufables, lo que habla de su flexibilidad como plataforma global, aunque de momento sólo tenemos la versión a gasolina en México con dos niveles de equipamiento.

    El GS4 Max está construido sobre una arquitectura completamente nueva, diseñada específicamente para esta generación. A diferencia de iteraciones anteriores compartidas con otros modelos regionales, esta base mejora en rigidez estructural, reduce peso y habilita avances importantes en conectividad, confort y asistencias al conductor. El resultado es un SUV compacto de casi 4.8 metros de largo, con proporciones equilibradas y una silueta que transmite solidez e incluso nos evoca a modelos premium. Desde fuera, lo primero que destaca es lo bien resuelta que está su presencia: líneas fluidas, buena postura y detalles visuales que remiten más a un modelo premium que a un producto de entrada.

    El diseño exterior es tan atinado que podría pasar sin problema por el de un SUV de una marca premium, especialmente por las formas de la parrilla y los grupos ópticos, elegantes y dinámicos. GAC ha encontrado una identidad propia con trazos definidos, manijas eléctricas integradas al nivel de la carrocería, espejos calefactables, sensor de lluvia, iluminación completamente LED y rines de 19 pulgadas en acabado bitono para la versión tope de gama. Todo esto se complementa con rieles funcionales, cámaras 360°, un spoiler aerodinámico funcional y una superficie acristalada bien delimitada por un poste B y C en negro brillante. La atención al detalle visual es consistente: lo que promete desde fuera, lo respalda por dentro.

    GAC GS4 MAX 2025
    GAC GS4 MAX 2025

    Por dentro sorprende desde el primer vistazo. Es un espacio amplio y bien iluminado gracias al techo panorámico de cristal, claramente pensado para un uso familiar. Hay piel sintética microperforada con costuras en contraste, texturas agradables al tacto, detalles decorativos tipo aluminio, una consola flotante funcional y un diseño de puertas que combina buena ergonomía con soluciones gráficas interesantes. La visibilidad general es excelente, y tanto el volante como el asiento del conductor permiten un ajuste preciso para distintos tipos de cuerpo. A todo esto se suma un trabajo de aislamiento acústico notable: en ciudad se siente sereno, y en carretera, sólido.

    En lo tecnológico, GS4 Max muestra que GAC está decidida a competir más allá del precio. La interfaz principal se divide entre una pantalla táctil central de 10.1 pulgadas que flota sobre el tablero y un cuadro de instrumentos digital configurable. Ambas funcionan con fluidez, tienen buena resolución y se integran bien con el diseño del tablero. Hay compatibilidad con teléfonos inteligentes, comandos hápticos para el aire acondicionado, cargador inalámbrico ventilado de 50 W, múltiples puertos USB, iluminación ambiental, encendido por botón y una arquitectura electrónica que admite actualizaciones OTA. No solo se ve moderno, se siente como tal.

    En la segunda fila, GS4 Max mantiene el ritmo: excelente espacio para piernas, respaldo reclinable, salidas de aire independientes, puertos USB y una sensación de amplitud que se extiende hacia la cajuela, cuya apertura eléctrica descubre uno de los compartimientos más grandes del segmento. El respaldo posterior puede abatirse por completo para ampliar la capacidad y crear una superficie casi plana, útil para transportar objetos voluminosos sin renunciar a la comodidad diaria. Cada centímetro parece haber sido pensado para un uso real.

    El conjunto mecánico también cumple. Bajo el cofre se encuentra un motor turbo de 1.5 litros con 174 hp que mueve las ruedas delanteras mediante una transmisión de doble embrague húmedo con siete velocidades. No hay levas al volante ni modo manual, pero sí cuatro modos de manejo: Eco, Comfort, Sport y uno personalizable. Cada uno altera parámetros como la respuesta del acelerador, el peso de la dirección y la lógica de cambios. En ciudad se siente ágil y bien calibrado; en carretera permite una conducción rápida y segura sin estrés. Es un SUV que prioriza la comodidad sobre la emoción, pero sin sentirse apagado.

    GAC GS4 MAX 2025
    GAC GS4 MAX 2025

    La suspensión es uno de sus mayores aciertos. El uso de un esquema multibrazo en el eje trasero marca una diferencia clara frente a rivales con eje torsional. Esto le da una compostura mucho más refinada en curva, especialmente en asfalto irregular. No es blando, pero sí bien filtrado. El equilibrio entre confort y control se nota tanto al circular en calles maltratadas como en carreteras rápidas. La dirección eléctrica es precisa y su peso varía de forma natural entre los modos, entregando mucha confianza al conductor. En uso urbano es fácil de maniobrar y en carretera mantiene el trazo sin correcciones innecesarias.

    Los frenos, por su parte, están bien dimensionados. Tienen buena mordida inicial y resistencia a la fatiga. En pruebas de frenado de emergencia el vehículo se mantiene controlado y la respuesta es inmediata. En seguridad, el GS4 Max se coloca como uno de los líderes de su categoría: incluye ocho bolsas de aire, seguro infantil electrónico, cámara 360°, y lo más importante, el sistema ADiGO PILOT con capacidades de conducción semiautónoma nivel 2. Esto se traduce en asistencias como frenado autónomo con detección de peatones, control crucero adaptativo con asistente en tráfico, asistente de mantenimiento de carril, luces automáticas y reconocimiento de señales, entre otros.

    GAC no solo ha lanzado un SUV bien equipado, con GS4 Max, la marca demuestra su clara evolución sobre generaciones anteriores y sabe cómo responder a lo que el mercado exige: diseño con intención, habitabilidad real, tecnología funcional y un manejo suficientemente refinado para competir de tú a tú con marcas más reconocidas. GS4 MAX no busca ser diferente por el simple hecho de serlo; lo es porque cumple de forma sorprendentemente redonda. Si alguien dudaba de lo que GAC podía lograr con enfoque y evolución, aquí tiene la respuesta más convincente hasta ahora, y a un precio que sorprende.

    FICHA TÉCNICA GAC GS4 MAX 2025

    Motor
    L4, 1.5 l, turbo, 174 hp

    Transmisión
    Automática de 7 velocidades (DCT), tracción delantera

    Desempeño
    Vel. Máx.: 190 km/h
    0–100 km/h: 8.8 s

    Rendimiento
    15.5 km/l, tanque: 55 l, autonomía: 850 km

    Neumáticos
    235/55 R19

    Seguridad
    Ocho bolsas de aire, ABS, EBD, TCS, ESP, HHC, HDC, AEB, ACC, TJA, EPB, HSA, LKA, LDW, VRU y TPMS

    Gama de precios
    De 569,900 a 589,900 MXN

    Unidad probada
    GL: 589,900 MXN

  • AUDI DRIVING EXPERIENCE: AUDI SPORT AL LÍMITE

    AUDI DRIVING EXPERIENCE: AUDI SPORT AL LÍMITE

    Desde las calurosas y lluviosas llanuras alemanas de primavera y verano, los Audi Driving Experience nos ofrece una aventura sobre ruedas que desafía nuestros límites de conducción y nos ayudan a perfeccionarlos en los modelos más deportivos de la marca.

    Carlos Sandoval, desde Ingolstadt, Alemania

    @Sandowalsky

    Como una de las mejores opciones de cursos y experiencias de manejo de Audi a nivel mundial, la del centro de desarrollo y pruebas de Audi Suport en su casa matriz, destaca no sólo por la exigencia técnica y al volante, sino porque todo sucede en las mismas instalaciones donde hoy trabajan en el desarrollo del motor de Fórmula 1 de Audi para el gran circo a partir de 2026.

    Este tipo de cursos de manejo están enfocados principalmente en los clientes de la marca, aquellos que quieren conocer sus autos a profundidad, mejorar sus habilidades al volante y, en general, convertirse en mejores y más seguros conductores.

    Sin embargo, generalmente no sólo se trata de ir a manejar al límite en circuito, sino que la experiencia está complementada con un clavado en las profundidades de la cultura alemana y austriaca, complementado por la gastronomía regional, visitas a lugares de interés y mucha historia, además de varios kilómetros en la Autobahn alemana para liberar el potencial de los más recientes modelos de la marca sin restricciones legales de velocidad.

    Audi Driving Experience
    Audi Driving Experience

    De entre las varias escuelas de manejo deportivo de Audi, esta destaca no sólo por las pistas, planeadas para el desarrollo de los futuros modelos deportivos y de competición de Audi Sport, sino por el acceso a los modelos más radicales de la marca.

    En el lugar se llevan a cabo cursos para todos los niveles, desde quienes quieren tener su primera experiencia de manejo avanzado, hasta los que quieren perfeccionar su técnica, o incluso para profesionales que quieren ser mejores conductores, como por ejemplo los chóferes ejecutivos privados.

    Entre curvas cerradas y rectas veloces, el escenario perfecto para conocer las capacidades de uno de los sistemas de tracción integral permanente más capaces del mercado, la tracción quattro de Audi.

    Durante nuestro curso, pudimos conocer y manejar modelos como el nuevo Audi RS3 Sportback, que de paso confirma su llegada a nuestro mercado con esta carrocería hatchback a finales de este año; sino también el nuevo Audi Sport RS e-tron GT Performance, un deportivo eléctrico de tracción integral y más de 900 caballos llevado al límite en el circuito de desarrollo de Audi Sport.

    Este par de bólidos de perspectivas completamente opuestas, nos entregan un resumen de lo mejor de Audi Sport, no sólo en variantes a gasolina, sino también con uno de los eléctricos más avanzados del momento.

    Audi Driving Experience
    Audi Driving Experience

    El e-tron GT Performance se convierte en el compañero ideal para esta salida a pista no sólo por su descomunal entrega de potencia que incluso nos puede hacer marearnos en aceleraciones a fondo desde cero, sino también por la dirección rápida y precisa, y su moderno sistema de suspensión neumática activa, que nos ayuda a controlar sus casi tres toneladas como si fuera vehículo ultra ligero.

    Para aterrizar tanta potencia en el asfalto de la pista con seguridad y a pesar de tener rachas de lluvia por la temporada, son necesarios neumáticos al mismo nivel. La experiencia es potencializada con neumáticos de ultra alto desempeño de Pirelli, asegurando que cada vuelta en circuito tenga la mayor cantidad de control disponible, pero inevitablemente gastándolos a nivel que necesitan reemplazo cada día, e incluso recogiendo goma del asfalto de lo calientes y pegajosos que resultan. Definitivamente una experiencia muy cercana a las categorías de deporte motor donde Audi participa, pero disponible para todos los clientes.

    El campo de juegos es un circuito controlado y una extensa superficie configurable para distintos tipos ejercicios y pruebas con irrigación controlada para llevar a la tracción quattro al límite. Pruebas de cambio de carril y frenada de emergencia con piso mojado, slalom e incluso drift controlado con tracción hacia el eje trasero, son algunas de las pruebas arriba del RS3 Sportback.

    En el circuito, con curvas que exigen frenadas a fondo y mucho control con el RS e-tron GT Performance, todo es diversión, pero también es muy exigente con el cuerpo, pues las fuerzas G tanto en aceleración, frenada y curvas son muy demandantes en un auto tan deportivo y radical.

    Las rectas nos invitan a liberar toda la potencia de los motores eléctricos con aceleraciones de infarto, apenas por encima de los dos segundos hasta los 100 km/h, acompañadas de detenciones instantáneas gracias a los frenos carbonocerámicos.

    En un curso como este, los conductores aprenden que manejar superficies con poca adherencia y a rápida velocidad es un tema delicado, donde la anticipación y la respuesta rápida son cruciales para mantener el dominio sobre el vehículo, sobre todo en conducción deportiva. Cada curva cerrada, cada tramo de aceleración y cada frenada en el circuito se convierten en un reto para aprender a sentir y controlar el auto.

    La instrucción de expertos es un pilar en los Audi Driving Experience, con pilotos profesionales compartiendo sus conocimientos y técnicas para dominar el auto de forma segura y al límite. Los participantes son guiados a través de las complejidades de la conducción en asfalto mojado y en circuito, aprendiendo a reaccionar a tiempo y con control en todo momento.

    Audi Driving Experience
    Audi Driving Experience

    A medida que los conductores se familiarizan con el circuito, la confianza crece, permitiendo una exploración más profunda de los límites de los modelos de Audi en conducción deportiva. Se trata no sólo de mejorar como conductores, sino de aprender a domar nuestros autos en las situaciones más extremas.

    La sensación de controlar vehículos tan potentes en un entorno tan desafiante brinda una satisfacción incomparable, mezclando el placer puro de la conducción con una apreciación más profunda de las habilidades necesarias para manejar bajo condiciones extremas o simplemente para controlar el auto al límite.

    Más allá de la emoción de la velocidad y la adrenalina, los Audi Driving Experience enseñan lecciones valiosas sobre seguridad y control, preparándonos para enfrentar cualquier situación adversa en la carretera o en circuito. Dominar la conducción en las pistas de Audi Sport en Alemania significa estar equipados para manejar en casi cualquier condición en cualquier parte del mundo, llevando las habilidades adquiridas en el asfalto de carreras a las calles cotidianas.

    Los Audi Driving Experience en Europa son más que una simple actividad de manejo; son una escuela en la que se aprende a enfrentar y superar desafíos al límite, pero con calma, todo ello mientras se disfruta de la pura emoción de conducir automóviles excepcionales en uno de los entornos más desafiantes y divertidos del planeta.

  • RENAULT KOLEOS HEV 2025

    RENAULT KOLEOS HEV 2025

    La tercera generación de Koleos redefine el perfil del SUV insignia de Renault: más grande, más cómodo y con una propuesta híbrida que apunta a convertirse en referente de su categoría.

    Desde su llegada a México como parte del plan Renaulution, el nuevo Renault Koleos 2026 apunta alto: busca consolidarse como el SUV más tecnológico de la marca en América Latina. Fabricado en Corea del Sur sobre la plataforma CMA, este modelo más grande de la firma del rombo se transforma en un producto más sofisticado, sin perder su orientación práctica y familiar y ganando prácticamente en todos los sentidos.

    Por fuera, Koleos conserva una silueta robusta y fluida, marcada por una parrilla de nuevo diseño que integra el lenguaje visual más reciente de la marca. Faros LED en todos los elementos, rines de 20 pulgadas para esta versión Esprit Alpine, detalles en azul y acabados en negro brillante le otorgan un aspecto tecnológico y contemporáneo. Detalles como las luces DRL en triple segmento, el emblema frontal de gran tamaño o los discretos emblemas Alpine en la versión híbrida refuerzan su carácter distintivo, además de qué ese color mate único y exclusivo para esta versión, la hacen ver aún más exclusiva.

    Por dentro, Koleos convence por calidad y diseño. Los acabados van de muy buenos en la versión Techno, a sorprendentes en la variante híbrida Esprit Alpine, con materiales suaves, ensambles sólidos y texturas bien resueltas, incluidos acabados en Alcantara e hilos en contraste al color de la bandera francesa. La atmósfera interior es moderna y refinada, con iluminación ambiental, techo panorámico gigantesco y una propuesta digital compuesta por tres pantallas de 12.3”, incluyendo una exclusiva para el pasajero con funciones de entretenimiento independientes.

    RENAULT KOLEOS HEV 2025
    RENAULT KOLEOS HEV 2025

    Incluye cargador por inducción, climatización trizona, conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, y el sistema ANC (Cancelación Activa de Ruido) desarrollado con BOSE, que logra un habitáculo silencioso incluso a velocidad de autopista. La posición de manejo es muy buena, con ajustes eléctricos, calefacción y ventilación en asientos, y controles intuitivos al alcance. La visibilidad general es correcta y la sensación de amplitud destaca entre sus rivales.

    Al volante, Koleos ofrece una experiencia destacada. La versión Techno con motor turbo de 2.0 litros y transmisión DCT de siete velocidades se mueve con agilidad tanto en ciudad como en carretera, con una entrega de potencia lineal y un consumo razonable para su tamaño. La dirección es precisa, los frenos cumplen incluso bajo uso intensivo, y el comportamiento dinámico general es muy competente.

    Por su parte, la versión híbrida suma refinamiento y eficiencia. El conjunto de motor 1.5 turbo más motor eléctrico entrega potencia de forma suave pero contundente. La transmisión híbrida DHT permite modos de manejo que van desde el confort hasta el deportivo, pasando por uno inteligente que se adapta al estilo de conducción del usuario. En modo Sport, la aceleración es inmediata y la respuesta sorprendente, mientras que el sistema de frenado regenerativo colabora con el ahorro de energía.

    Ambas versiones comparten una suspensión afinada para el confort, poero sin renunciar al control. Filtra bien las irregularidades y logra una sensación de calidad de marcha superior. Además, el aislamiento acústico, reforzado con cristales especiales y el sistema ANC, hace de Koleos un espacio de tranquilidad y confort como ninguno en su segmento. La segunda fila es amplia y funcional, con salidas de aire de regulación de temperatura independiente, puertos USB y asientos cómodos para tres adultos.

    Con precios entre 699,000 y 799,000 MXN, Renault Koleos se posiciona como una de las opciones más competitivas del mercado para quienes buscan un SUV mediano híbrido, bien equipado y tecnológicamente avanzado. Es una propuesta que cumple con lo que promete: pensar en grande, pero también moverse con inteligencia.

    RENAULT KOLEOS HEV 2025
    RENAULT KOLEOS HEV 2025

    FICHA TÉCNICA

    Motor térmico

    L4, 1.5 l, turbo, 142 hp

    Motor eléctrico

    C.A., 134 hp

    Potencia total

    241 hp

    Baterías

    Ion-litio, 1.64 kWh

    Transmisión

    Automática de 3 velocidades (DHT), tracción delantera

    Desempeño

    Vel. Máx.: 190 km/h (est.)

    0-100 km/h: 7.9 s

    Rendimiento

    21.1 km/l, tanque: 55 l, autonomía: 1,160km

    Neumáticos

    245/45 R20 103V

    Seguridad

    Siete bolsas de aire, ABD, EBD, TCS, HSA, ESC, AVM, AHL, AEB + FCTA, ACC, HDA, LKA, LDW, ELKA, LDP, RCTA/B, RCW, BSD, MCB y DOW

    Gama de precios

    De 699,000 a 799,000 MXN

    Unidad probada

    Esprit Alpine híbrida: 799,000 MXN

  • CUPRA León 2025

    CUPRA León 2025

    El CUPRA León 2025 se reinventa como un auténtico hot hatch. Con 300 hp, diseño radical y un nivel de equipamiento referente, el modelo mezcla precisión, potencia y estilo, ahora con una identidad propia.

    La firma catalana CUPRA consolida su independencia con una profunda actualización de su compacto estrella: el León VZ 2025, una propuesta que combina potencia, diseño refinado y equipamiento de alto nivel. Se trata de una fuerte evolución, no solo en términos estéticos, sino también en experiencia de conducción y tecnología.

    Con 4.4 metros de largo y una postura firme sobre rines de 19 pulgadas, el nuevo León no se parece a nada que haya firmado SEAT en el pasado. La nueva identidad CUPRA se expresa ahora desde los faros Matrix LED con firma triangular y un frontal con la nariz de tiburón más marcada, hasta el difusor posterior con cuatro salidas de escape reales.

    El nuevo logotipo de la doble “C” en tono cobre, abandona la parrilla y se ubica ahora sobre el cofre, mientras que la luz trasera LED que va de lado a lado, incorpora el emblema trasero iluminado como parte del conjunto.

    El interior también da un salto notable. El ambiente es oscuro, sobrio y bien terminado. Destacan los asientos tipo cubo, el volante calefactable multifunción en piel, las paletas de cambio, y la iluminación ambiental LED multicolor.

    En el tablero, un cuadro de instrumentos digital de 10.25 pulgadas convive con una pantalla central táctil de 12.9 pulgadas, orientada al conductor, con navegación, control por voz y conectividad inalámbrica con CarPlay y Android Auto. El sistema de sonido Sennheiser de 390 W, con 11 bocinas y subwoofer, es uno de los puntos que elevan la experiencia premium al interior.

    Destacan detalles funcionales como el cargador inalámbrico con amplificador de señal LTE, cuatro puertos USB-C, cámara de reversa, sensores delanteros y traseros, Keyless Advanced y sistema Coming & Leaving Home.

    En seguridad, suma asistencias como frenado autónomo, mantenimiento de carril, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico posterior, detector de cansancio y asistente de salida segura. En total, equipa nueve bolsas de aire, incluyendo laterales traseras, de rodilla y central delantera, además de anclajes ISOFIX y sistema de frenos ABS y ESC.

    CUPRA León 2025
    CUPRA León 2025

    Detrás, el espacio es generoso para un compacto de altas prestaciones. Hay climatización de tres zonas, salidas de aire traseras, respaldos abatibles 60/40 y una cajuela de 380 litros, que se beneficia del diseño tipo hatchback.

    El techo corredizo panorámico añade amplitud visual y aporta mayor luminosidad al habitáculo, mientras que detalles como los pedales en aluminio, el techo interior negro y la luz de bienvenida CUPRA aportan exclusividad desde que se abre la puerta.

    Bajo del cofre, el nuevo CUPRA León 2025 presume un motor 2.0 litros TSI turboalimentado con inyección directa, capaz de entregar 300 caballos de fuerza y 295 lb-pie de par, disponibles desde las 2,000 rpm. La potencia se canaliza al eje delantero mediante una transmisión DSG de siete velocidades y permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 250 km/h. Todo con un consumo combinado de hasta 15 km/l, una cifra destacable para su nivel de desempeño.

    La suspensión, tipo McPherson al frente y Multilink atrás, ha sido puesta a punto para equilibrar firmeza y confort. Según el modo de manejo seleccionado —Comfort, Performance o el radical modo CUPRA—, el carácter del vehículo se transforma: desde un hatchback civilizado para ciudad, hasta un deportivo ágil y explosivo en carretera. El sistema de dirección Servotronic ajusta el nivel de asistencia de forma progresiva para una conducción más precisa en curvas o un manejo relajado en ciudad.

    El CUPRA León 2025 no pretende ser un deportivo radical ni un familiar dócil. Es, más bien, una síntesis: la de un hatchback versátil, emocional y tecnológicamente sofisticado, que mantiene el espíritu de manejo y eleva el listón del diseño dentro de su categoría. Este pocket rocket es apuesta clara para quienes buscan algo más que movilidad, los que buscan emoción y una nueva obsesión.

    CUPRA León 2025
    CUPRA León 2025

    CUPRA León 2025 FICHA TÉCNICA

    Motor

    L4, 2.0 l, turbo, 300 hp

    Transmisión

    Automática de 7 velocidades (DSG), tracción delantera

    Desempeño

    Vel. máx.: 250 km/h

    0–100 km/h: 5.7 s

    Rendimiento

    15.0 km/l, tanque: 50 l, autonomía estimada: 750 km

    Neumáticos

    235/35 R19 91Y

    Seguridad

    9 bolsas de aire, ABS, EBD, TCS, ESC, EAB, ACC, LKA, BSD, RCTA, DOA, DAA, TPWS, ASR, AFS, TJA, HBA y XDS

    Gama de precios

    Desde 809,900 MXN

  • Nissan Magnite 2025

    Nissan Magnite 2025

    Un SUV más corto que un March, con imagen de camioneta y enfoque urbano. Así es el Nissan Magnite: compacto, accesible y pensado para conquistar la ciudad sin excesos ni falsas promesas. Lo que ves, es lo que hay.

    Carlos Sandoval, desde San Miguel de Allende, Guanajuato

    En un mercado donde los SUV parecen replicarse sin control, Nissan apuesta por un camino distinto: ofrecer una camioneta ultra compacta, de precio accesible y proporciones que no superan ni los cuatro metros. El Magnite fue desarrollado para mercados emergentes y, con una longitud menor a la de un March, se convierte en el modelo de entrada con silueta SUV dentro del portafolio de la marca más exitosa en el mercado mexicano. La idea no es nueva, pero prácticamente nadie la ha ejecutado desde esta perspectiva.

    Aunque su categoría apenas existe, ya hay referentes similares como el Toyota Raize, Kia Sonet o quizá hasta el Suzuki Ignis. Nissan Magnite destaca con una silueta limpia, faros LED, DRL en forma de L y rines bitono de 16 pulgadas para esta versión. La parrilla en negro brillante y el cofre marcado le dan identidad, mientras que las molduras negras y los rieles de techo refuerzan su imagen de SUV urbano. Las proporciones cortas y el voladizo trasero reducido también ayudan a proyectar agilidad visual.

    El interior es sencillo, pero bien ejecutado, aunque la posición de manejo elevada se ve algo comprometida por la falta de ajuste telescópico en el volante y la cercanía de los pedales, forzando un ángulo poco natural en los pies, algo no muy bienvenido en viajes largos. Los materiales son en su mayoría rígidos, aunque hay texturas variadas, piel sintética bitono y un diseño general juvenil. El aislamiento acústico es aceptable: se percibe algo de rodadura y viento, pero sin llegar a molestar. La visibilidad es buena y la atmósfera es coherente con su enfoque.

    Nissan Magnite 2025
    Nissan Magnite 2025

    Entre sus componentes destaca la plataforma CMF-A+, compartida con el Renault Kiger, y con raíces en el Renault Kwid, del que podría considerarse una evolución alargada. El cuadro de instrumentos es parcialmente digital, la pantalla central ofrece conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, aunque la ausencia de botones físicos obliga a operar todo desde el panel táctil. En la segunda fila hay espacio suficiente para dos adultos, con salidas de aire y respaldo abatible con portavasos. La cajuela no es muy amplia, pero sí funcional.
    Bajo el cofre veremos un motor de tres cilindros y 1.0 litro, turbo, que genera apenas 99 hp, acoplado a una caja CVT y tracción delantera, aunque también esté disponible en una caja manual en otras versiones. No hay modos de manejo ni cambios manuales con la caja CVT, solo una posición “L” que modifica la entrega de par, básicamente un freno de motor. La respuesta del motor es progresiva, sin vibraciones excesivas, y aunque es turbo, la aceleración no es su fuerte.

    En ciudad se mueve con agilidad, pero en carretera muestra limitaciones. La suspensión es básica (McPherson adelante, eje torsional atrás) y en curvas tiende al subviraje, con una notable, pero no peligrosa, inclinación de la carrocería. No resulta inseguro, pero sí es evidente en su orientación más urbana, aunque eso no le impide salir a carretera. La dirección eléctrica es muy suave, aunque algo sobreasistida en autopista. En general, privilegia la facilidad de manejo por encima de la precisión.

    Los frenos están a la altura del conjunto, responden de forma adecuada en ciudad, aunque bajo exigencia puede sentirse ligero el eje trasero, pero manteniendo la estabilidad. No hay mordida deportiva ni asistencias avanzados, pero para su peso y propósito, cumplen.

    El Nissan Magnite no promete más de lo que es, y eso es una virtud. Se trata de una opción coherente para quien busca un SUV muy pequeño y accesible con imagen actual, dimensiones urbanas, equipamiento funcional y un precio razonable. Tal vez no emocione al volante, pero sí hace sentido como un transporte diario, accesible y práctico.

    Nissan Magnite 2025
    Nissan Magnite 2025

    FICHA TÉCNICA Nissan Magnite 2025

    Motor

    L3, 1.0 l, turbo, 99 hp

    Transmisión

    Automática tipo CVT, tracción delantera

    Desempeño

    Vel. Máx.: 150 km/h

    0–100 km/h: 16.0 s

    Rendimiento

    17.7 km/l, tanque: 36 l, autonomía: 637 km

    Neumáticos

    195/60 R16

    Seguridad

    Seis bolsas de aire, ABS, EBD, VDC, HSA, BA y TPMS

    Gama de precios

    De 378,900 a 446,900 MXN

    Unidad probada

    Exclusive CVT: 429,900 MXN

  • BMW M235 XDRIVE GRAN COUPÉ 2025

    BMW M235 XDRIVE GRAN COUPÉ 2025

    El M235 xDrive es la cima de una sub familia que lleva el nombre Serie 2, pero no comparte su origen ni su enfoque. Con tracción integral y silueta compacta, plantea una visión distinta de lo que puede ser un sedansito de tintes deportivos para todos los días.

    A pesar del nombre, este Serie 2 GC M235 tiene poco que ver con el Serie 2 Coupé tradicional. Mientras aquel es tracción trasera, este nace de una arquitectura compartida con MINI, llevada a una ejecución de tracción integral en este caso. No es un descendiente del 2002 tii, pero dentro de su propio concepto tiene lógica. Aquí la prioridad está en la eficiencia y el uso diario, más que en la pureza mecánica.

    Visualmente es compacto y limpio, aunque con ciertos rasgos más juveniles que elegantes. Tiene una postura baja, proporciones equilibradas y elementos deportivos bien colocados, pero le falta esa madurez visual de otros BMW. El paquete M Performance ayuda a reforzar su carácter, con parrilla negra, rines grandes y detalles agresivos.

    El interior cumple con lo esperado, aunque en ciertos acabados se percibe un poco el recorte. La ambientación es moderna, con buena posición de manejo y aislamiento acústico aceptable. El iDrive con QuickSelect mejora la experiencia, mientras que la interfaz visual y táctil mantiene el estilo actual de la marca.

    El motor de cuatro cilindros y 300 hp es rápido, con una entrega lineal y suficientemente emocional. La caja automática es directa y muy rápida en modo Sport. Hay modos de manejo bien diferenciados y la dirección tiene buen peso y precisión. En curva, tiende al subviraje, pero la tracción integral ayuda a mantener la compostura en todo momento.

    La suspensión combina rigidez europea con un filtrado decente, lo que lo hace tolerable en ciudad. Los frenos, por su parte, ofrecen buena mordida inicial y resisten bien el uso continuo. No es un auto radical, pero sí uno que se puede disfrutar todos los días sin drama ni sobresaltos, y, si queremos, hasta con una gentil dosis de deportividad.

    BMW M235 XDRIVE GRAN COUPÉ 2025
    BMW M235 XDRIVE GRAN COUPÉ 2025

    FICHA TÉCNICA BMW M235 XDRIVE

    Motor

    L4, 2.0 l, turbo, 317 hp

    Transmisión

    Automática de 7 velocidades (DCT), tracción integral permanente

    Desempeño

    Vel. Máx.: 250 km/h

    0–100 km/h: 4.9 s

    Rendimiento

    11.5 km/l, tanque: 49 l, autonomía: 563km

    Neumáticos

    235/40ZR19 96Y

    Seguridad

    Seis bolsas de aire, ABS, EBD, DSC, DTC y DAS

    Gama de precios

    De 845,900 a 1,229,900 MXN

    Unidad probada

    M235 xDrive: 1,229,900 MXN

    BMW M235 XDRIVE GRAN COUPÉ 2025
    BMW M235 XDRIVE GRAN COUPÉ 2025
  • Changan Eado Plus iDD / CS55 Plus iDD: EFICIENCIA A TOPE

    Changan Eado Plus iDD / CS55 Plus iDD: EFICIENCIA A TOPE

    Durante una ruta que sumará 5,000 km, comprobamos la apuesta de Changan por su tecnología híbrida enchufable. Los resultados hablan por sí solos.

    Eduardo Polaco/@lalo_polaco

    Durante nuestra participación en la Ruta Changan conocimos a fondo su nueva tecnología híbrida enchufable denominada iDD (Intelligent Dual Drive) que llega por ahora en dos de sus modelos: el sedán compacto Eado Plus iDD y el SUV compacto CS55 Plus iDD.

    El objetivo de la ruta es cruzar el país recorriendo 5,000 km en total, comenzando en Cancún y teniendo como meta Tijuana. Nosotros participamos en la etapa de Veracruz, Puebla y Ciudad de México.

    Si bien, ambos modelos cuentan con el mismo tren motor híbrido, con un motor de combustión de cuatro cilindros de 1.5 litros y aspiración natural, también monta un motor eléctrico que nos ayuda a conseguir prácticamente las mismas cifras de rendimiento, es decir, una autonomía total para el Eado de 1,180 km, mientras que para el CS55 Plus es de 1,080 km. Sin embargo, el punto más importante es la autonomía en modo completamente eléctrico, ya que para ambos es de 120 km, sin gastar una sola gota de gasolina.

    Changan Eado Plus iDD
    Changan Eado Plus iDD

    El manejo en carretera es sumamente agradable en ambos casos, ya que el motor eléctrico asiste en todo momento al de gasolina, incluso cuando exigimos potencia, lo que provoca una aceleración progresiva y constante con respuesta inmediata.

    El ambiente de la cabina nos entrega sensaciones premium por acabados y materiales; la integración tanto de Apple CarPlay como de Android Auto es de manera inalámbrica; el espacio de cajuela para el sedán de 500 litros y el del SUV de 475 litros; además del tema de seguridad con seis bolsas de aire y 12 sistemas de asistencia avanzadas ADAS en cada modelo; argumentos más que interesantes para considerar opciones como estas para vehículos familiares, con seguridad y comodidad, para viajes en ciudad de carretera.

    Changan CS55 Plus iDD
    Changan CS55 Plus iDD

    El objetivo de Changan con esta tecnología es ofrecer productos inteligentes que estén enfocados al ahorro de combustible, pero que al mismo tiempo sean accesibles al público.

    Es por eso, Eado Plus iDD llega en versión Luxury desde 459,900 MXN, mientras que la versión Premium tiene un precio de 499,900 MXN. Por su parte, el CS55 Plus iDD arranca en 549,900 MXN con la versión Luxury, y llega a los 589,900 MXN para la versión Premium.

    Changan CS55 Plus iDD
    Changan CS55 Plus iDD

  • NUEVO RENAULT KOLEOS 2026 MANEJAMOS AMBAS VERSIONES, DATOS TÉCNICOS Y PRECIOS

    NUEVO RENAULT KOLEOS 2026 MANEJAMOS AMBAS VERSIONES, DATOS TÉCNICOS Y PRECIOS

    RENAULT KOLEOS VUELVE A MÉXICO CON UNA NUEVA GENERACIÓN DESARROLLADA SOBRE LA PLATAFORMA CMA DE GEELY, COMPARTIDA CON MONJARO, FABRICADA EN COREA, PERO ADAPTADA CON SELLO DE DISEÑO, TECNOLOGÍA Y PUESTA A PUNTO DEL ROMBO FRANCÉS

    Renault Koleos 2026 marca un punto de inflexión en la gama de la marca. Fabricado en Corea y desarrollado sobre la plataforma CMA del grupo Geely, el SUV comparte arquitectura con el Monjaro, pero introduce una reinterpretación completa bajo el sello del rombo. Es el primer Renault en México en reflejar esta nueva etapa de colaboración técnica, que le permite ofrecer un paquete más competitivo y refinado en el creciente segmento de los SUV compactos.

    A nivel visual, Koleos mantiene dimensiones imponentes, propias de un SUV compacto/mediano, pero estilizadas con recursos estéticos más propios de Europa. La parrilla integrada con la fascia con rombos suavizados, la firma luminosa DRL y las fascias rediseñadas otorgan una identidad visual más sofisticada. El poste C, distinto al de su par asiático, parece fabricado bajo otra filosofía, y los rines de hasta 20” en la versión Techno refuerzan su carácter propositivo. Aunque el 90% de la carrocería delata su origen compartido, los ajustes realizados por Renault logran una ejecución coherente con su portafolio global.

    Renault Koleos 2026
    Renault Koleos 2026

    El interior también da un paso firme hacia adelante. La sensación de espacio es amplia desde el primer contacto. En esta versión base ya se percibe un buen nivel de acabados, con materiales reciclados de calidad, plásticos suaves al tacto y ensambles bien ejecutados. No hay ruidos ni vibraciones, y todo está dispuesto con una lógica que facilita el uso cotidiano. La posición de manejo es cómoda, con ajustes en todas direcciones y excelente visibilidad en todas las plazas.

    Las tres pantallas de 12.3” dominan el tablero sin exagerar, integrando funciones de navegación, multimedia y control del vehículo en una interfaz limpia e intuitiva. La conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto está presente desde esta versión base, y se complementa con una experiencia digital dedicada al copiloto.

    Uno de los aspectos más destacados es la insonorización. Renault implementó un sistema de cancelación activa de ruido (ANC) desarrollado junto con BOSE, que logra una atmósfera de viaje notablemente más silenciosa que en la mayoría de sus rivales. Sumado a un sistema de audio bien calibrado, genera una cabina muy tranquila, ideal tanto para trayectos urbanos como para carretera.

    Al volante, Koleos presenta una puesta a punto interesante. La suspensión logra un balance bien logrado entre confort y estabilidad. Filtra con suavidad las imperfecciones del camino, pero sin hundirse en curvas o ante cambios de carga. Se nota el trabajo en conjunto de ambas culturas: la suavidad típica de las marcas chinas y la precisión más controlada de los europeos. El motor 2.0 litros turbo con 215 hp es suficiente para mantener el ritmo sin esfuerzo. La caja de doble embrague (DCT) de siete velocidades responde con fluidez, incluso en maniobras de aceleración repentina.

    La dirección es ligera y precisa, sin sensación artificial, y los frenos cumplen incluso en situaciones de exigencia. El SUV se siente más ligero de lo que realmente es, lo cual mejora la confianza en todo momento. Durante la prueba, la experiencia fue agradable tanto en ciudad como en carretera. Es fácil de manejar, y su respuesta mecánica está por encima que de su precio. Además, con un rendimiento de hasta 17.2 km/l en ciclo combinado, la eficiencia no queda en segundo plano.

    Si bien el Koleos E-Tech híbrido enchufable es el modelo más llamativo en cuanto a eficiencia y potencia, la versión Techno destaca por ofrecer una experiencia completa sin necesidad de electrificación total. En términos de valor, compite directamente contra todo el segmento de los SUV compactos, aunque su posicionamiento apunta más a un equilibrio entre imagen, tecnología y confort que a la cifra más baja de consumo o potencia.

    Koleos regresa con una propuesta sólida, distinta y mejor integrada que en generaciones pasadas. No solo es un nuevo SUV con más pantallas y conectividad: es un producto que demuestra que Renault puede reinterpretar plataformas ajenas y adaptarlas con coherencia a su estilo. En un segmento cada vez más competitivo, tener personalidad propia y una experiencia de manejo destacable es ya una ventaja, y justo así es el nuevo Renault Koleos.

    Renault Koleos 2026 Ficha Técnica

    • MOTOR: L4, 2.0 l, turbo, 215 hp
    • TRANSMISIÓN: Automática de 7 velocidades (DCT), tracción delantera
    • DESEMPEÑO: Vel. Máx.: 205 km/h, 0-100 km/h: 8.8 s
    • RENDIMIENTO: 17.2 km/l, tanque: 55 l, autonomía: 946 km
    • NEUMÁTICOS: 235/50 R19
    • SEGURIDAD: 7 bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, HSA, AHL, AEB FCTA, ACC, HDA, LKA, LDW, ELKA, LDP, RCTA/B, RCW, BSD, MCB y DOW
    • GAMADE PRECIOS: De 699,000 a 799,000 MXN
    • UNIDAD PROBADA: Techno: 699,000 MXN
  • Ford Expedition 2025

    Ford Expedition 2025

    En un mercado donde el tamaño sigue siendo un argumento de peso, Ford renueva su SUV insignia para no perder terreno frente a sus competidores. Esta nueva Expedition 2025 llega no solo con una evolución en diseño y tecnología, sino con una reinterpretación completa del espacio, la ergonomía y la forma de viajar. Y lo hace desde la planta de Kentucky, epicentro de la fabricación de SUV y pick-ups grandes del óvalo azul.

    Por fuera, la nueva Expedition 2025 presenta un rediseño que, aunque conservador en líneas generales, introduce elementos funcionales y estéticos que modernizan su presencia. Las proporciones se mantienen imponentes, pues estrictamente hablando de trata de un SUV full size, especialmente en la versión Max, con una carrocería extendida que prioriza el espacio
    de carga y habitabilidad. La enorme silueta está acompañada por una nueva parrilla, grupos ópticos LED y una firma lumínica DRL que enfatiza el ancho del vehículo. Además, integra un nuevo portón trasero “Split Gate”, que puede abrirse de manera parcial o completa, añadiendo una solución práctica inspirada en las pick-ups. A pesar de su tamaño, se han trabajado detalles para mejorar la eficiencia. En versiones como la Platimum Max podremos ver rines de hasta 24”, algo inédito en la industria.

    Por dentro, el tablero rediseñado acomoda una nueva pantalla panorámica horizontal colocada justo en el límite del parabrisas, lo que elimina la necesidad de un head-up display. El cuadro de instrumentos se reubicó arriba del volante, al estilo i-Cockpit de Peugeot, permitiendo una posición de manejo más relajada que, aunque distinta, se agradece por su buena visibilidad y comodidad. La sensación de espacio se multiplica gracias a las proporciones del habitáculo.

    Los acabados suben de nivel sin dejar de ser prácticos: plásticos suaves con costuras en contraste, buena integración de texturas y mínima presencia de negro piano. Apuesta por el orden, la visibilidad y el confort, con una consola central que puede retraerse eléctricamente para liberar un espacio útil entre las filas delanteras. El cargador por in ducción, los puertos USB, el clima tizador multizona y los controles físicos para las funciones clave hacen que todo sea accesible y funcional.

    Hay versiones para siete u ocho pasajeros, asientos tipo capitán en segunda fila y una tercera fila espaciosa. La cajuela puede ser amplia o gigantesca según la configuración. El nuevo sistema de portón “Split Gate” añade funcionalidad práctica al permitir su apertura parcial o usarlo como mesa de apoyo.

    Ford Expedition 2025
    Ford Expedition 2025

    Bajo el cofre veremos el conocido V6 3.5 EcoBoost, ajustado para entregar 440 hp (es esta versión) en combinación con una transmisión automática de 10 velocidades. La entrega es progresiva y la respuesta ágil, con una sensación de ligereza poco común en un SUV de más de 2.5 toneladas. La suspensión está mejor calibrada y filtra muy bien, sin perder firmeza. Frente a Suburban y Tahoe, Expedition se siente más precisa y mejor aislada. Incluso en caminos secundarios, sorprende lo bien que esconde su tamaño.

    La dirección es ligera en ciudad y suficientemente directa en carrete ra. El selector de modos de manejo permite cambiar entre un modo Eco hasta uno Sport, además de configuraciones para remolque y superficies resbalosas, además de incorporar tracción integral conectable con caja reductora en todas las versiones. En Tremor, se integra el bloqueo de diferencial, ampliando sus capacidades sin sacrificar confort.

    Al volante nos entrega un buen equilibrio entre agilidad y comodidad. Es estable en curvas, y aunque el subviraje natural puede estar presente, la electrónica compensa con eficacia. No se trata de un vehículo deportivo, pero para su tamaño, es más ágil de lo que cualquiera esperaría.

    En EEUU y Canadá existe Blue Cruise, una función de conducción semi autónoma de nivel 2, permite conducir sin manos en autopistas mapeadas mientras gestiona velocidad y dirección, aún no disponible en México. En condiciones reales el resultado es convincente: reduce la fatiga en trayectos largos y aporta seguridad adicional en escenarios
    de tráfico denso.

    La nueva versión Tremor, que aún no sabemos si llegará a México, aña de rines específicos, suspensión especial, mayor altura al piso, neumáticos especiales, protección baja y bloqueo de diferencial. Demuestra la intención de Ford de extender la utilidad de Expedition más allá del entorno urbano. No es solo una edición cosmética, suma herramientas reales para salir del camino.

    En esta nueva generación, nos hubiera hecho mucho sentido tener una versión híbrida o PHEV. Por dimensiones y espacio disponible en el chasís para baterías, una variante enchufable sería lógica y necesaria en términos de eficiencia. Mientras tanto, el consumo se mantiene como su punto menos competitivo, especialmente frente a competidores que ya ofrecen opciones electrificadas con autonomías razonables para trayectos diarios.

    La nueva Expedition mejora en habitabilidad, refinamiento, tecnología y dinámica de manejo. Es grande, sí, pero también moderna, mejor equipada y más práctica y segura. Ford hizo lo que tenía que hacer: modernizar sin perder esencia, y entregar un producto que ya no solo convence por tamaño, sino también por modernidad.

    Ford Expedition 2025
    Ford Expedition 2025

    Ficha Técnica Ford Expedition 2025

    • MOTOR: V6, 3.5 l, twin turbo, 440 hp
    • TRANSMISIÓN: Automática de 10 velocidades, tracción integral conectable
    • DESEMPEÑO: Vel. Máx.: N.D. 0-100 km/h: N.D.
    • RENDIMIENTO: 6.37 km/l, tanque: 105.2 l, autonomía: 670 km
    • NEUMÁTICOS: P 275/60 R20 114H
    • SEGURIDAD: Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, AEB, ACC, LKA, BlueCruise y BSM
    • GAMA DE PRECIOS: De 1,829,900 a 1,999,900 MXN
    • UNIDAD PROBADA: Platinum Max: 1,999,900 MXN
  • BMW: Entrañas eléctricas

    BMW: Entrañas eléctricas

    Eduardo Polaco/ @lalopolaco

    La gama completa de BMW está prácticamente electrificada. En México cuenta con 12 modelos eléctricos (BEV) y siete modelos con tecnología híbrida conectable (PHEV).

    Es por eso que la marca alemana tuvo la iniciativa de llevar a cabo su primer BEV Tech Day, en otras palabras, el día dedicado a hablar, conocer y entender todo acerca de los autos con dicha tecnología. Para eso nos llevó al BMW Group Training Center en México, que es el mismo lugar donde capacitan a su personal de agencias.

    Los técnicos comienzan entendiendo las diferencias entre los vehículos 100% eléctricos (BEV), los híbridos conectables (PHEV) y los de motor de combustión interna (ICE), donde lo más notable es entender que la misma transmisión automática o manual que se encuentra en un ICE no es la misma que en un BEV, debido a que no la necesita.

    En cambio, el motor eléctrico integra una caja reductora de una sola velocidad ya que tiene que ser capaz de trabajar en cierto rango de revoluciones. Otra gran diferencia es que los BEV son aproximadamente 4.4 veces más eficientes que los ICE en un ciclo de conducción combinado, ya que toda la energía que se gasta al momento desacelerar o frenar en un ICE puede ser recuperada en un BEV gracias al sistema regenerativo de frenos, además de la altísima eficiencia energética propia de los motores eléctricos.

    BMW Mini Cooper
    BMW Mini Cooper

    Una vez que tocamos el tema de dicho sistema, explican específicamente que a pesar de que hay componentes mecánicos y pastillas en el del sistema de frenado, generalmente, el mismo motor eléctrico es el que se encarga de hacer esta función.

    Otro punto importante es la seguridad. Por ejemplo, un BEV o PHEV no puede generar un corto circuito si queda sumergido en agua por un periodo considerable de tiempo, ya que hay sistemas que protegen al auto para evitarlo. Por otro lado, en el caso de cualquier accidente que libere componentes de seguridad pasiva como bolsas de aire o tensores de cinturones de seguridad, el sistema desconecta la batería de alto voltaje, como cualquier ICE lo haría con la desconexión de la batería de 12 volts.

    Estos son solo algunos de los muchos temas importantes que se tocan en estas capacitaciones, sin embargo, este tipo de iniciativas por parte de las marcas hará que información confiable llegue al público en general para que puedan tomar la mejor decisión de compra, a la vez que entiendan bien la movilidad con nuevas energías.

    BMW Mini Cooper
    BMW Mini Cooper