¿Facelift? No, esta es una cara nueva. El BMW Serie 2 Gran Coupé 2025 y el actualizado BMW iX 2025 llegan con mejoras que combinan diseño renovado, avances tecnológicos y ajustes que buscan satisfacer las demandas del día a día, manteniendo el equilibrio entre deportividad y funcionalidad.
Laura Malaver, desde Spartanburg, Carolina del Norte
La segunda generación del BMW Serie 2 Gran Coupé 2025 llega para redefinir el segmento compacto premium, combinando diseño, desempeño y tecnología. Con un lanzamiento previsto para marzo de 2025, este modelo promete satisfacer tanto a los amantes de la estética como a quienes buscan una experiencia de manejo mejorada.
El nuevo Serie 2 Gran Coupé adopta el paquete M Sport como equipamiento estándar, acentuando su carácter deportivo. El frontal se distingue por una parrilla de riñones más ancha, complementada con tomas de aire prominentes y faros LED estilizados que se integran en las salpicaderas.
BMW iX
Una de las características más llamativas es la opción de una parrilla iluminada, que aporta un toque contemporáneo y tecnológico. La silueta alargada, con un cofre extendido y una línea de techo suave, resalta el carácter deportivo del modelo.
En la parte trasera, las luces LED verticales y las salidas de escape cuádruples, exclusivas del M235i xDrive, refuerzan su presencia. El interior del Serie 2 Gran Coupé ha sido completamente renovado, destacando la pantalla curva BMW Curved Display, que combina un cuadro de instrumentos digital y una pantalla central. Este sistema, basado en el BMW Operating System 9, ofrece una experiencia intuitiva y acceso a múltiples servicios digitales.
El compromiso con la sostenibilidad también es evidente, con asientos de piel sintética Veganza perforada, disponibles en cuatro colores como estándar y opciones en Veganza/Alcantara para los modelos M Sport. Las versiones más equipadas incluyen asientos delanteros activos con función de masaje y soporte lumbar, asegurando mayorc omodidad.
FBMW Gran Coupé 2025. Fabian Kirchbauer Photography
Entre las innovaciones tecnológicas del modelo destacan la llave digital BMW Digital KeyPlus, que permite el acceso y arranque del vehículo mediante un smartphone o smartwatch, y el sistema BMW Live Cockpit Plus, que integra navegación en la nube y cargador inalámbrico. Para quienes buscan más, el paquete Technology añade un Head-UpDisplay, asistencia de estacionamiento avanzada y funciones de vista aumentada.
El BMW Serie 2 Gran Coupé ofrece diferentes opciones de motorización. Las versiones básicas ofrecen un manejo cómodo y eficiente para el uso diario, mientras que las variantes deportivas, como el M235i xDrive, destacan por su potencia y respuesta dinámica. Equipado con un diferencial delantero y suspensión adaptativa, este modelo brinda una conducción precisa y emocionante. Los modos de manejo personalizables, como Sport y Comfort, aseguran una experiencia adaptada a cada situación
Uno de los mejores productos que hemos visto y probado de una marca china, es también hoy un candidato a World Car of the Year2025. Este mes lo llevamos hasta Pasadena, para que todos los jueces de los “Oscar automotrices” lo pudieran evaluar.
Los World Car Awards son en el reconocimiento automotriz más importante a nivel global. En los últimos tres años hemos comenzado a ver gradualmente candidatos de marcas chinas, algo nunca antes visto.
Hace tres años hubo sólo dos candidatos, el año pasado, la cifra se elevó a cinco, y este año son ya 28 candidatos chinos en las cinco diferentes categorías donde World Car Awards reconoce a lo mejor de la industria automotriz global cada año.
Pero más allá de los requisitos para que un auto pueda ser un candidato inicial, no todos los países ni mercados, tienen acceso a todas las marcas, particularmente a nuevas y disruptivas propuestas como las de Geely.
De esta forma, cada año se organiza en Pasadena una sesión de pruebas, donde muchos de los candidatos están presentes para que jueces de todo el mundo puedan probarlos y,por ende, también evaluarlos para el cotizado premio.
Geely Starray
Así, para poder acercar al nuevo Geely Starray a todos aquellos jueces que aún no reciben el modelo de la marca en sus mercados, llevamos desde Ciudad de México hasta California a este propositivo SUV hecho en China.
Con cerca de 20 pruebas de manejo agendadas entre varios de los jueces presentes en el evento, Geely Starray se convirtió en uno de los modelos más buscados y atractivos del evento debido a su natural rareza, al tratarse de un vehículo chino de última generación rodando en Estados Unidos.
Tanto llamó la atención, que terminó siendo uno de los seis vehículos elegidos para la foto oficial de World Car Awards 2025 con todos los jueces presentes. Esta es una muestra de cómo la industria automotriz china se está abriendo puertas a nivel internacional con productos de calidad y que merecen tener reconocimiento.
Al mismo tiempo, para nosotros, fue una oportunidad muy interesante de hacer un intenso viaje por carretera con un vehículo moderno, propositivo e innovador. El nuevo Geely Starray destaca no solamente por su diseño, sino concretamente por su calidad de marcha, comodidad y muy buena carga tecnológica, por lo que el viaje en realidad fue muy tranquilo y disfrutable.
¿Estamos frente a uno de los mejores autos del mundo en 2025? Quizá es muy pronto para responder, pero lo importante hasta ahora es que no solamente se trata de un producto global y muy atractivo para distintos mercados, sino que se ha abierto las puertas para llegar hoy hasta aquí.
Durante los primeros tres meses de 2025 conoceremos como poco a poco los candidatos de World Car Awards van avanzando a las semifinales y, más adelante, durante el auto show de Nueva York, conoceremos a los vencedores absolutos.
Este año disfrutamos de los estados de Jalisco y Colima mientras competíamos en el rally de regularidad más importante del país, ahora con la Copa Manzanillo.
Carlos Sandoval, Laura Malaver y Eduardo Polaco, desde Manzanillo, Colima. @HablamosAutos
Volvimos a correr el Rally del Golfo al Pacífico, que en su edición 23 fue diferente en todos los aspectos. Por primera vez se llevó a cabo la Copa Manzanillo, por lo tanto, se dio un cambio de sede hacia los estados de Jalisco y Colima, teniendo como punto de arranque la ciudad de Guadalajara y como meta final el puerto de Manzanillo.
También, en esta ocasión, el rally duró un solo día, dando inicio en punto de las 8:00 horas del pasado viernes 22 de noviembre con el primer auto arrancando exactamente a esa hora para que posteriormente arrancaran los demás competidores en intervalos de 30segundos. La primera etapa consistió en salir de Guadalajara y llegar al Pueblo Mágico de Tapalpa, también en el estado de Jalisco, en un lapso aproximado de dos horas y media.
El centro de Tapalpa fungió como la meta intermedia, así como punto de descanso para cada uno delos participantes durante 20 minutos. A partir de las 10:55 horas cada auto salió del centro de Tapalpa con dirección a San Gabriel Apango, Sayula, para tomar la carretera Guadalajara-Colima, teniendo el final dela etapa en una parada a comer con una vista espectacular al Nevado y el Volcán de Colima.
Fue cerca de esta zona, cuando nuestro auto encendió una alarma, recordándonos que el momento de hacerle servicio con cambio de aceite y filtro, estaba cerca. Afortunadamente, veníamos preparados para distintos escenarios, por lo que fue el mejor momento para utilizar el tratamiento especial para motor de SeaFoam, mismo que nos ayudó a mantener el motor limpio, lubricado y funcionando sin ningún problema por todavía varios miles de kilómetros antes de regresar a casa y poder darle el mantenimiento adecuado.
La siguiente etapa abarcó las poblaciones de Suchitlán, El Remate, La caja Comala y la ciudad de Colima. Aquí la meta intermedia fue una plaza comercial donde incluso hubo exhibición de autos. A las 16:30 horas arrancó la última etapa hacia el monumento al Pez Vela en el centro del puerto de Manzanillo, donde se encontraba la meta final tras cerca de nueve horas de conducción regulada.
A diferencia de los rallies de velocidad, que como su nombre lo dice, se trata de llegar lo más rápido posible del punto A al punto B, el Rally del Golfo al Pacífico es de regularidad. El objetivo es cumplir diferentes etapas a una velocidad determinada para pasar por cada una de los puntos de control en el tiempo exacto, teniendo todos los datos necesarios en el libro de rutay en las aplicaciones oficiales controladas por medición satelital.
Las velocidades que se piden cumplir no son altas, al contrario, se encuentran en un rango de entre los 50 y 90 km/h, ya que el objetivo es cruzar cada uno de dichos puntos de control en el tiempo justo que se indica. Si se cruza antes o después, suman puntos de penalización, dependiendo cuál haya sido ese tiempo. Al final, el ganador es el que tenga la menor cantidad de puntos de penalización.
Tenemos que decir que este rally estuvo lejos de ser perfecto para nosotros, ya que la primera etapa fue en donde más errores cometimos al tratar de ajustar y poner en tiempo los equipos que se utilizan durante toda la competencia. Además del libro de ruta, viajamos con dos aplicaciones disponibles para teléfonos inteligentes y tabletas, que van marcando el tiempo, la ruta, la velocidad, y hasta los segundos de desfase en cada uno delos puntos de control. Una vez arreglados los diferentes problemas con la tecnología, tratamos de mejorar las siguientes etapas y sí, podemos decir que en términos generales, a partir de ese momento el objetivo se cumplió.
Por un lado, son la destreza, comunicación y comprensión entre piloto y navegante los necesarios para hacer con un buen rally, el otro elemento indispensable es el auto y la tecnología.
Desde ese lado no hubo queja alguna, ya que se trató del Acura Integra, peroe n la versión más deportiva: Type S. Al ser un auto de cuatro puertas con estilo coupé y en configuración liftback, porta todos los genes de la herencia deportiva de Honda.
Sin temor a equivocarnos, fue una gran elección para correr este rally por la reacción inmediata del motor turbo cargado que se complementa con una transmisión manual de 6 velocidades, así como una gran capacidad de frenado, que para este auto dicho sistema está desarrollado por Brembo.
Al final, logramos conquistar tanto el primer lugar de nuestra categoría, como el primer lugar dentro de los medios de comunicación / generadores de contenido. Sin embargo, dentro de los resultados absolutos nos quedamos con la segunda posición por nuestra primera etapa.
Eso sí, buscaremos la revancha para conseguir ese primer lugar el próximo año.
Acura Rally del Golfo al Pacífico
EL BÓLIDO DORADO
Después de tres años de correr el Rally del Golfo al Pacífico en vehículos con transmisión automática, elegir el Acura Integra Type S, fue una de las decisiones más interesantes que pudimos haber tomado.
Entre el motor turbo de más de 300 caballos, la caja manual de seis velocidades, las vías ensanchadas con neumáticos de alto desempeño y los frenos deportivos desarrollados por Brembo, el comportamiento dinámico es perfecto para un evento como éste.
Las aceleraciones en cada de regularidad son absurdamente fáciles y rápidas, la regulación de la velocidad entre acelerador preciso y frenos, es pan comido, e incluso el control de velocidad crucero nos puede llegar a ayudar a pesar de la caja manual, por lo que mantener las velocidades establecidas en la libreta ruta es realmente fácil con el IntegraType S.
Al ser la primera vez que se corre esta ruta, algunas etapas implicaban pasos por curvas en carreteras de montaña bastante al límite, con velocidades marcadas alrededor de 65 km/h, pero con curvas extremadamente cerradas, por lo que fue un reto para la puesta punto dela suspensión y los neumáticos al no aflojar ni un solo kilómetro por hora para mantener el ritmo ideal, siempre con estabilidad, precisión y seguridad.
Qué excelente elección hicimos con el auto, definitivamente uno de los más divertidos yprecisos que hemos utilizado en este rally durante los últimos cuatro años.
LLEGA SEAFOAM A MÉXICO
Para poder correr este Rally con mayor tranquilidad y teniendo la certeza de qué nuestro auto estaba en las mejores condiciones mecánicas, utilizamos algunos de los productos de SeaFoam, la marca de productos y tratamientos número 1 en ventasen Estados Unidos y fundada en 1942.
El tratamiento multiusos que usamos en nuestro auto se agrega al tanque de gasolina para mantener limpios los conductos e inyectores, así como la parte interna de los cilindros, además estabiliza el combustible y controla la humedad; o bien en el aceite del motor, para retirar las resinas que pueden obstruir los conductos más delgados para el paso del aceite del motor.
Este tratamiento es seguro para utilizarse en motores a gasolina o diesel. Al igual que nosotros, pronto podrás conocer y utilizar toda la gama de productos de SeaFoam que llega a México en estas fechas.
La línea de productos de SeaFoam en México incluye: Tratamiento Multiusos, Aerosol Sea Foam, Alto Kilometraje, Trans Tune, DeepCreepy Limpiador de Inyectores. Toda la información de los productos, así como dónde conseguirlos, la puedes encontrarenseafoam.mx.
Conocimos en primera persona la visión que tiene Chery Group en cuanto a desarrollo tecnológico con el objetivo de dar a conocer su potencial hacia el futuro, incluyendo lo que vendrá para México.
Eduardo Polaco, desde Wuhu, China. @lalo_polaco
Chery Group, dueña de las marcas Chirey en México, Omoda | Jaecoo y Exeed, llevó a cabo u conferencia anual Chery Global Innovation Conference 2024 en su ciudad de origen, Wuhu, ubicada en la provincia de Anhui, en China, para dar a conocer la visión que tiene hacia el futuro en cuanto a desarrollo tecnológico de sus vehículos, principalmente, con temas como arquitectura, potencia, ecología, así como cabinas y conducción inteligente.
Todas las tecnologías que influirán en los futuros vehículos que veremos de estas marcas de nuestro mercado durante los próximos años.
Entre los temas específicos que más llaman la atención, destacan las baterías de nueva generación para sus vehículos eléctricos, pues presentan tres nuevas series de dichas pilas: la serie cuadrada de litio de fosfato de hierro, la serie cuadrada ternaria y la serie ternaria cilíndrica, con cuatro características principales:
Carga rápida: La capacidad de carga es 6C, es decir, se puede obtener hasta 400 km con tan solo 5 minutos de carga.
Mayor autonomía: Para vehículos híbridos enchufables (PHEV), así como eléctricos de rango extendido (REEV), podrá ser de más de 300 km en modo completamente eléctrico y de hasta 1,200 km para vehículos 100% eléctricos (EV).
Mayor vida útil: Según la propia marca, podría ser hasta 20% mayor que la de la competencia.
Mejor seguridad: La estructura que protege la batería está construida con tres niveles de resistencia, muy superior a su propia norma nacional.
La implementación de baterías de estado sólido en vehículos a partir del 2026 fue otro delos anuncios importantes de Chery.
Con esta tecnología se podrá obtener una mayor densidad de energía, es decir, el almacenamiento de energía eléctrica será mayor en un espacio menor, dando como resultado un rango de autonomía superior.
Chery Group
Otro punto a destacar será la durabilidad, ya que la batería podrá seguir funcionando aún si se desprende físicamente una parte de la misma.
Al mismo tiempo, en el Chery International User Summit 2024,el grupo dio a conocer que en lo que va del 2024, ha registrado sus mayores ventas a nivel global y es la marca de mayor crecimiento, respecto al año anterior, dentro de las 20 marcas que más venden en el mundo, con un 42% de crecimiento.
Con 829,000 unidades exportadas de enero a septiembre del 2024, también se ha ubicado como la marca china de mayor exportación de vehículos durante 21 años consecutivos.
Además, en el tema de seguridad, cuenta con 18 modelos con certificados con cinco estrellas otorgadas por las diferentes instituciones de NCAP, siendo Omoda la primera marca en recibir tres certificados internacionales de cinco estrellas, provenientes de Euro NCAP, A NCAP y ASEAN NCAP.
Actualmente, Chery Group tiene presencia en 114 países y su objetivo es poder llegar a nuevos mercados como Corea y Japón, así como Estados Unidos y Canadá en un futuro, lo que representaría un mix de ventas del 47% para el mercado internacional y 53% para el mercado doméstico.
Sus planes de establecer bases de manufactura y centros de investigación y desarrollo en diferentes partes del mundo, incluyen tres países en Europa, así como en México y Estados Unidos.
Chery Group
Si bien, la visión de Chery hacia el futuro con respecto a sus autos es que estos se conviertan en una casa u oficina móvil, la intención de la marca no es solamente producir vehículos, sino todo un ecosistema tecnológico, colocando a los robots, como el humanoide Mornine y su perro robótico, Argos, como enlace entre las personas de prácticamente cualquier edad, y el acceso a diferentes servicios como atención médica, entretenimiento, seguridad, asistencia en viajes e incluso alimentación.
La idea es integrar robots en el día a día de los humanos para mejorar la calidad de vida de los usuarios.
La Serie Xiaomi 14T, con sus dos modelos nuevos, busca revolucionar la fotografía móvil apoyada en inteligencia artificial.
Desde sus primeras versiones, la Serie T de Xiaomi ha sido sinónimo de innovación tecnológica, particularmente en el campo de la fotografía.
Los nuevos Xiaomi 14T refuerzan este legado al enfocarse en la captura fotográfica nocturna gracias a la colaboración con Leica y las lentes ópticas Summilux.
Con este lanzamiento, Xiaomi busca ofrecer a sus usuarios una experiencia visual mejorada y potenciada por inteligencia artificial.
El nuevo Xiaomi 14T Pro, destaca por su sistema de triple cámara con cinco distancias focales, que van desde 15 mm hasta 120 mm. Su cámara principal con sensor de 50 MP y óptica Leica Summilux y apertura de ƒ/1.6, captura hasta un 32% más de luz que versiones anteriores, garantizando fotos detalladas incluso en condiciones de poca luz.
Además, incluye capacidades de video HDR en 4K, lo que permite grabar con calidad cinematográfica.
El Xiaomi 14T también ofrece una cámara principal de 50 MP, pero con sensor Sony IMX 906 y apertura de ƒ/1.7, ideal para fotos en condiciones de baja iluminación.
Xiaomi 14T
Ambos modelos están equipados con una pantalla AMOLED CrystalRes de 6.67 pulgadas, con resolución 1.5K y tasa de refresco de 144 Hz, que ofrece una experiencia visual fluida y envolvente.
El rendimiento ha sido optimizado gracias al procesador MediaTek Dimensity. El modelo 14T Pro incorpora el Dimensity 9300+, que mejora el rendimiento en aplicaciones exigentes.
Por su parte, el Xiaomi 14T incluye el Dimensity 8300-Ultra,diseñado para tareas multitarea y eficiencia energética. Ambos dispositivos cuentan con baterías de 5,000 mAh.
El Xiaomi 14T Pro permite una carga completa en 19 minutos gracias a su tecnología HyperCharge de 120 W, mientras que el Xiaomi 14T incluye carga rápida de 67 W.
En general, ambas versiones son opciones bien equilibradas para aquellos usuarios que buscan un rendimiento destacado, especialmente en el ámbito de la fotografía y la multitarea.
Es un dispositivo versátil y competitivo dentro de la gama alta de la marca china. Ahora solo queda esperar que la relación valor/precio también esté a la mano de todos.
CANON EOS C80
Esta nueva cámara recién presentada está pensada para creadores de contenido que buscan un equipo compacto sin sacrificar calidad.
Cuenta con un sensor CMOS apilado retroiluminado (BSI) que permite grabar en 6K con una gama dinámica de 16 pasos, ofreciendo una sensibilidad excepcional y un mínimo de ruido en condiciones de baja luz.
Además, incorpora una triple ISO base (800, 3200 y 12,800), que ajusta automáticamente la sensibilidad según las condiciones de iluminación, ideal para entornos dinámicos como eventos en directo.
Otra gran novedad es su enfoque automático Dual Pixel CMOS AF II mejorado, que ahora ofrece seguimiento preciso no solo de caras y ojos, sino también de cuerpos y animales, garantizando que el sujeto permanezca enfocado incluso en las tomas más complicadas.
El diseño de la Canon EOS C80 es uno de sus puntos fuertes, inspirado en la EOS C70pero con mejoras en ergonomía. Su tamaño compacto y ligero la hacen fácil de usar tanto a mano como en drones o cardanes. Además, su nueva empuñadura superior y la zapata multifunción mejoran la comodidad y amplían las opciones de accesorios.
Finalmente, la conectividad avanzada con Wi-Fi y Ethernet permite la transmisión en directo y control remoto, optimizando la colaboración en el set. Con estas características, la Canon EOS C80 se posiciona como una herramienta potente y versátil para cineastas y creadores de contenido profesionales.
China sigue pisando fuerte con innovaciones tecnológicas punta de lanza. Esta vez, no solo es uno, sino son tres los pliegues que se le pueden hacer al nuevo smartphone de Huawei.
Mientras gran parte del mundo tecnológico centraba su atención en el evento de Apple, Huawei decidió robarse a atención al anunciar oficialmente el Mate XT Ultimate Design.
Este innovador dispositivo presenta un diseño de triple plegado, una novedad que promete redefinir los estándares de los smartphones de la categoría.
El Mate XT Ultimate Design destaca por su impresionante pantalla OLED de 10.2 pulgadas con resolución 3K, ideal para experiencias de uso similares a las de una tableta, pero también ofrece, gracias al sistema de plegado, dos tamaños adicionales: 6.4 pulgadas cuando está cerrado y 7.9 pulgadas en modo intermedio.
El mecanismo de bisagra es llamado Tiangong por la marca china, y lo han diseñado con materiales ultrarresistentes que le permiten ofrecer una mayor durabilidad y flexibilidad, al mismo tiempo que reducen el grosor del teléfono cuando está plegadop ara hacerlo más manejable.
Huawei Mate XT
El teléfono incorpora el chipset Kirin 9010, 16 GB de RAM y está disponible en versiones con 256 GB, 512 GB y 1 TB de almacenamiento.
Cuenta con una tasa de refresco de 240 Hz, es compatible con Wi-Fi 6 y con NFC. Además, integra una batería de 5,600 mAh que admite carga rápida mediante cable de 66 W y carga inalámbrica de 50 W, lo que garantiza una autonomía prolongada para hacer frente a las demandas de su gran pantalla.
El nuevo Mate XT Ultimate Design cuenta con un sistema de cámaras traseras de tres lentes: un sensor principal de 50 MP con apertura variable de f/1.4 a f/4.0, una cámara ultra gran angular de 12 MP y un teleobjetivo periscópico de 12 MP que permite hasta 5.5x de zoom óptico y 50x de zoom digital.
En la parte delantera, tiene una cámara de 8 MP para selfis y videollamadas. A pesar de la innovación y sin minimizar la funcionalidad que puede tener en el día adía, el precio en China de este dispositivo comienza en 19,999 yuanes (2,800 dólares aproximadamente), una cifra nada accesible.
Así que seguramente no será la primera opción para muchas personas, más teniendo en cuenta opciones como el Samsung Galaxy Z Fold.
En uno de los segmentos más competidos hay un rival que llega para apostarlo todo con precios que parecerían imposibles, pero que son una realidad.
Estamos frente a uno de los nuevos jugadores en uno de los segmentos más demandantes de México. Sus cartas fuertes son el diseño, el equipamiento y una de las mejores relaciones valor / precio del mercado.
Por fuera, Jetour X70 Plus nos presume una silueta amplia que alberga hasta tres filas de asientos, faros LED con iluminación diurna DRL en segmentos verticales, rines de aluminio de 20 pulgadas, espejos laterales con direccionales, cámaras 360 grados y cuatro puntas de escape que lo hacen ver más deportivo y dinámico.
Por dentro está de lo más interesante de este vehículo, con buenos materiales, piezas suaves en zonas de tacto, buenos ensambles y acabados de excelente nivel. Hay también piezas como las cubiertas de las bocinas del equipo de sonido que tienen una reja metálica, muy al estilo de las marcas más premium, o los interruptores para acomodar el asiento eléctrico sobre las puertas, que nos recuerda a soluciones de marcas de lujo alemanas.
La posición de manejo es muy buena, junto con la visibilidad en todas direcciones, pero posiblemente lo que más destaca desde aquí es el nivel de equipamiento y seguridad, que incluye una pantalla flotante con panel de instrumentos digital de 10.25 pulgadas sobre el tablero y moderno sistema de infoentretenimiento, incluida climatización automática, puertos USB, múltiples espacios de carga y espacio hasta para siete pasajeros.
Bajo el cofre hay un motor muy interesante: se trata de un L4 de 1.6 litrosturbo que genera hasta 197 caballos de fuerza con una caja automática de doble embrague y siete velocidades, que por cierto tiene un modo manual por si la queremos controlar más a detalle.
Si aceleramos a fondo se siente una respuesta dinámica clara, misma que es capaz de llevarnos hasta los 185 km/h, pero si queremos un ritmo más tranquilo y común, tiene suficiente para llevar más personas tanto en carretera como en la tranquilidad de la ciudad.
Lo interesante es que, manejando a ritmo relajados en autopista, nos va a poder dar hasta 19.1 km/l, una muy buena cifra de consumo, sobre todo considerando que es un SUV mediano con tres filas de asientos y con capacidad hasta para siete pasajeros. La dirección, tiene asistencia eléctrica, es bastante precisa y es fácil de llevar, incluso en modo sport no se endurece tanto, así que nunca será incómoda. La calidad de marcha de este Jetour X70 Plus es una de sus cualidades más importantes, pues filtra bien las irregularidades con una suspensión cómoda y técnicamente bastante simple.
El sistema de frenos incluye asistencia de frena de emergencia y una muy buena mordida, con lo que se consiguen detenciones seguras y prontas, sin importar que tanto le exijamos al sistema.
El balance final es un vehículo que merece la pena voltear a ver, sobre todo por su excelente relación valor / precio, entregándonos un producto con una gran carga tecnológica, motor turbo, excelentes espacios hasta para siete pasajeros y un muy buen nivel de equipamiento, calidad y seguridad.
Como está, es un vehículo que suena muy atractivo por todo lo que tiene a un precio accesible, pero hasta finales de julio tendremos todavía mejores motivos para voltearla a ver, pues X70 Plus tiene un bono de hasta 52,500 MXN, bajando hasta hasta los 587,400 MXN, o un bono de 40,251 MXN más un año de seguro gratis, además de tener tasas preferenciales en todos los financiamientos.
El segmento de los SUV compactos es uno de los más peleados y exigentes, pero con propuestas tan redondas como esta y precios tan atractivos, es difícil no considerarlo uno de los candidatos más interesantes dentro de su segmento.
FICHA TÉCNICA
Motor: L4, 1.6 l, turbo, 197 hp
Transmisión: Automática de 7 velocidades (DCT), tracción delantera
Marcas como Omoda han llegado a México desde sus mercados de origen para expandir sus operaciones, establecer un centro de operaciones estratégico y, en un futuro no tan lejano, quizá hasta tener presencia en el mercado más importante de nuestro continente: Estados Unidos.
En Hablamos Autos somos fanáticos de manejar. Es por esto que a la mínima oportunidad salimos a carretera para sumar kilómetros, pero en esta ocasión, la misión era un tanto diferente.
La labor de mejora continua de los nuevos jugadores asiáticos en la industria ha sido tan ardua que sus productos cada día dan más de qué hablar, sobre todo en forma positiva. El resultado es que algunos de ellos comienzan a generar un impacto considerable a nivel internacional, tanto que incluso son contendientes a los galardones más importantes de la industria automotriz global, los World Car Awards.
Como parte del cuerpo de jueces del que somos parte, nos aliamos con algunos colegas mexicanos para llevar al nuevo Omoda O5 al evento de pruebas anual de los WCA en Estados Unidos. De esta manera, los más de 50 jueces de todo el mundo presentes en el evento pudieron manejar y emitir su voto de manera lo más vivencial e informada posible.
Así, como explorador oriental en mares americanos, el Omoda O5 recorrió las carreteras de la costa oeste de Estados Unidos rodeado de miradas indiscretas y curiosas. El motor turbocargado de 1.5 litros y 146 caballos demostró ser eficiente en viajes a velocidades crucero e incluso la suspensión suave, diferente al enfoque deportivo de la variante GT, fue un alivio para que el viaje fuera placentero.
Este sedán compacto, el nuevo interesante de uno de los segmentos más populares del país, forma parte de los nominados en la categoría Auto Mundial del Año. Parte de los argumentos por los que entró en esta selección incluye que es un producto verdaderamente global y un lanzamiento muy relevante en los últimos meses para la joven marca.
El espacio interior y la comodidad resultan muy agradables para largos viajes por carretera, mientras que sistemas como el control crucero hacen más llevadera y segura la ruta sin importar si manejamos en México o en las carreteras de California.
Durante las sesiones de prueba con periodistas de todo el mundo, el Omoda O5 fue analizado con total detenimiento, en cada uno de los aspectos y será apenas al inicio del año 2024 que comenzaremos ver si los argumentos que plantea la marca le valen para avanzar en esta premiación. Sin embargo, es importante lo que este auto representa: que la evolución no para y hay que mantenerse vigente y global para marcar una diferencia.
El Omoda O5 aún tiene un largo camino por recorrer en este prestigioso premio internacional donde se batirá contra lo mejor de lo mejor en el mundo, pero basta decir que muy pocos modelos llegan a esta lista inicial, y mucho más extraño que lo haga proveniente de una marca tan joven. Omoda se levanta al mundo con el pìe derecho, ¡muy bien!
Volver a ponernos los cascos y subirnos a un deportivo disruptivo para darlo todo por ser los más precisos al volante, nos llevó de nuevo al Rally del Golfo al Pacífico.
Tras dos años muy exitosos con un primer lugar general en el Rally Acapulco y varios primeros lugares de categorías en la edición 2021; un segundo lugar general en el Rally del Golfo al Pacífico y varios primeros de categorías en la edición 2022, este 2023 sólo pintaba para ir por todo con un auto que se apunta perfecto para los rallies de regularidad: CUPRA Formentor VZ.
Si lo contrastamos frente a un rally de velocidad, podría parecer que en un rally de regularidad hagan falta los lanzallamas y una postura un poco más rockera al bajarse del auto, pero ambas disciplinas tienen un mérito enorme, aunque la exigencia llega de lados distintos.
Este fue nuestro tercer año como una de las tripulaciones de esta histórica competencia, que en 2023 cambió su ruta debido al paso del huracán Otis por las costas de Guerrero. El Rally del Golfo al Pacífico coincidió con la ruta del Rally Acapulco, que este año se llamó Acapulco Solidaridad para sumar esfuerzos con colaboradores y patrocinadores para enviar ayuda a Guerrero.
Para este 2023, CUPRA México quiso elevar las expectativas y puso en nuestras manos la versión Formentor VZ, la variante más potente del SUV coupé deportivo español en nuestro mercado. En búsqueda de ser aún más precisos, Xiaomi se unió al equipo como proveedor de tecnología, pues es uno de los elementos clave para poder realizar un rally preciso, y, finalmente, nuestro CUPRA Formentor VZ estaba calzado con neumáticos Bridgestone de alto desempeño para asegurar la mejor maniobrabilidad en cada escenario. La expectativa era alta y la mentalidad era de hacernos del tan ansiado primer lugar general… estábamos preparados.
El camino a Veracruz, el punto de partida fue bastante entretenido. Comenzamos temprano colocando las calcomanías y etiquetas oficiales que transformaron a nuestro CUPRA Formentor de un “Formentor normal” a un auto de competición hecho y derecho.
El puerto nos recibió con esos hermosos cielos y un calorcito tan intenso como el ánimo que traíamos dentro del auto. Este año decidimos hacer una variación, pues sería Carlos Sandoval el navegante y Ernesto Roy el piloto, al contrario de como lo hicimos en 2022 y que nos dio muy buenos resultados. Pero la cosa era aprovechar las ventajas y experiencia de cada uno… valía la pena intentarlo.
A diferencia de un Rally de velocidad, en donde durante los tramos cronometrados se trata de hacer el menor tiempo, en este formato hay diferentes tipos de etapas. Está el tramo de regularidad, en el cual se trata de ser lo más preciso metro a metro. El libro de ruta marca referencias físicas a partir de las cuales hay que mantener una velocidad establecida durante un tramo, hasta la siguiente referencia, que nos lleva a otra distancia y otra velocidad. Si el tiempo oficial, nuestra posición geográfica (medida con GPS, por eso era clave tener un aliado tecnológico que nos diera las mejores prestaciones) y la velocidad son exactas, no se suman puntos, es decir es un paso en “cero”, lo que es lo ideal.
Además, tenemos tramos limitados. Es decir, que durante una pequeña distancia de apenas unos kilómetros hay que mantener la velocidad establecida con la mayor consistencia. Esto viene con un giro, porque los tramos suelen ser muy difíciles técnicamente, por lo que es una de las pruebas más divertidas y exigentes para las tripulaciones y los autos.
Finalmente, las pruebas especiales. Estas consisten en algunos giros en el circuito Miguel E. Abed, de Amozoc, Puebla; un kilómetro de aceleración a fondo y un slalom de precisión. Estos cuentan en una puntuación aparte al rally de regularidad.
El CUPRA Formentor VZ se comportó a la perfección durante toda la prueba. Destaca no sólo por las prestaciones para su tipo de carrocería SUV, sino también porque sus 300HP en conjunto con la tracción integral pueden hacer maravillas para ir a un paso que podría parecer ajeno para un auto que también puede llevar a nuestra familia y al mismo tiempo ser práctico, disruptivo y exclusivo. Tanto es así que registramos 1.2 g de fuerza lateral durante la prueba en el autódromo, saliendo a la recta rondando los 140-150 km/h.
Pero no todo fue miel sobre hojuelas. Tuvimos un error como tripulación cuando no atendimos como se debía un comunicado extemporal enviado por teléfono donde se anunciaba un cambio en la ruta de salida del centro de Tehuacán por obras en la ciudad rumbo a una de las etapas cronometradas del primer día.
Las obras en la ciudad sólo permitían una ruta rápida de salida… y la perdimos, lo que nos generó un retraso de 20 minutos para la hora de salida en el siguiente tramo de regularidad y nos sumó poco más de 1,200 puntos. Eso, en el mundo de la competencia de regularidad, es como si hubiéramos fallado un penal en dos ocasiones. Un Chino Huerta, para referencias actuales.
Así son las carreras, sólo nos quedaba seguir y exprimir lo mejor de CUPRA Formentor VZ, llevar los neumáticos de Bridgestone al límite de su excelente adherencia y ser tan precisos como nos fuera posible con los equipo de Xiaomi, que nos llevaban el control de regularidad, tiempos velocidad, ruta y más.
Teníamos todo para ganar, el auto, un CUPRA excepcionalmente preciso y dinámico; los neumáticos, con un juego de las mejores llantas de Bridgestone, y la tecnología, con lo último en teléfonos inteligentes y tabletas de Xiaomi. El ritmo de manejo y la precisión fueron absolutos, llevábamos el ritmo para tener el primer lugar, pero nuestro error nos salió muy caro.
Sin embargo, los sinsabores fueron menos cuando en la premiación nos enteramos que fuimos la tripulación con más pasos en “cero” de todo el rally, de todas las categorías, incluso con nuestras dos etapas perdidas… ¡en la historia del rally! Esto quiere decir que tripulación, auto y sistemas tecnológicos fueron los idóneos. Para cerrar, ganamos el primer lugar general en las pruebas especiales de aceleración y slalom, con el mejor tiempo, de nueva cuenta, de todos los competidores. Esto significa que el CUPRA Formentor VZ y los neumáticos Bridgestone, con las manos correctas, fueron herramientas ideales para incluso superar a otros participantes con autos como los Acura NSX, Porsche 911 Turbo S y muchos otros más de presupuestos mucho más elevados.
Este año recibimos señales claras y en el horno ya está nuestra participación para la edición 2024. Porque las carreras son como la vida, a veces se gana, otras se pierden, pero siempre hay revanchas… y estamos listos.
Los premios automotrices más importantes del mundo, han anunciado a los tres finalistas para cada categoría. Nosotros tenemos voz y voto en este concurso, y les podemos decir con certeza que ésta edición dará mucho de que hablar. Llegamos al Top 3 World Car Awards, y finalmente conoceremos a los ganadores en el autoshow de Nueva York en Abril. Hagamos deseos para que el Covid-19 no reclame una víctima más.
World Luxury Car
Mercedes-Benz EQC
Esta representa la única categoría donde podremos voltear a ver un Mercedes. Pero eso no significa que hay que hacer menos a la marca. La estrella de tres puntas brilla en lo alto con el EQC, este SUV porta el estandarte de un futuro eléctrico y lujoso.
Porsche Taycan
Porsche 911
Porsche viene con todo. El 911 pasará a la historia como uno de los mejores autos jamás desarrollados, es equilibrio de potencia, conducción y placer al volante. Por otra parte Taycan abre camino hacia un mundo electrificante. En la vida hubiéramos pensado que un EV podría ponernos al límite de nuestras capacidades al volante, sin perder el legado que presumen los de Stuttgart.
World Car Design Of the year
Peugeot 208
Mazda 3
Porsche Taycan
El diseño es muy subjetivo, por lo que ésta categoría tiene la peculiaridad de ser evaluada por expertos en el tema. Aquí los más de 80 periodistas alrededor del mundo no tenemos voto. Pero dejamos ésta importante labor en manos de expertos como Gordon Murray y Shiro Nakamura, entre otros.
Peugeot 208 llega con un importante premio en el bolsillo para esta contienda, el European Car of the Year. Es un auto sumamente completo, con múltiples opciones de motorización, en Europa es una sensación, ¡sólo mírenlo!
Taycan también compite en esta categoría, lo que hace único a este vehículo es su diseño funcional, que le permite disminuir el drag y moverse de manera más suave en su entorno. Aquí se va a poner bueno, pues este premio representa una oportunidad de revancha contra el 208, puesto que el Taycan quedó en tercer lugar en los premios CoTY europeos.
Mazda 3 tanto su versión sedán como hatchback presentan líneas elegantes, que inclusive podríamos comparar con un diseño italiano. Este año Mazda llegó con un abánico de productos muy fuertes al mercado y que lograron posicionarse muy bien en mercados muy competidos.
World Urban Car
Mini Cooper SE Electric
Kia Soul EV
Volkswagen T-Cross
¡Mini Cooper SE Electric, qué gran producto! Imploramos que llegue este intrépido hatchback a tierras mexicanas. Es el primer Mini eléctrico, ideal para nuestra era, pero sin borrar el ADN inglés.
Otro eléctrico, pero coreano. KIA Soul EV es un auto muy divertido de manejar. Aunque sigue siendo controversial en el apartado estético, es uno de esos autos que odias o amas.
Por último tenemos a un SUV completamente funcional y cómodo para las grandes urbes. El T-Cross será el único candidato que veremos competir en éstas instancias.
World Performance Car
Porsche 718 Cayman GT4-
Porsche Taycan
Porsche 911
Ni hablar, el rey del performance de este año es Porsche. Las líneas de ese 718 Cayman GT4 lo destacan como uno de los Porsche más guapos que hay en la actualidad. ¡Ojo aquí! ésta es la tercer nominación del Taycan, quizá podríamos presenciar otro tridente como lo vimos con el Jaguar i-Pace en la edición anterior. La ingeniería de éstos productos alemanes es incomparable.
World Car of the Year
Kia Telluride
Mazda 3
Mazda CX-30
El Telluride es un SUV muy completo y competitivo dentro de su segmento. Es el nuevo buque insignia que puede transportar hasta ocho pasajeros a su interior, y se convirtió como uno de los más espaciosos hoy en día
Mazda asegura un 66.66% de posibilidad de llevarse el premio a casa, está nominación se pinta del rojo Soul Red Crystal que tanto gusta a los mexicanos. CX-30 lo manejamos por tres meses y lo condujimos hasta Los Ángeles y quedamos fascinados por la sensación premium que transmite al interior, y lo cómodo que resultó ser para realizar largos viajes.
Los suecos vuelven a enamorar al planeta. El Koenigsegg Gemera es el modelo que sería presentado en el Motor Show de Ginebra 2020. Se trata del primer Gran Turismo de la marca y se autoproclama como el primer Mega GT del mercado. ¿Sabes qué es lo mejor de todo? es un híbrido enchufable.
Creemos que desde que vimos debutar a la “santa trinidad”, no nos habíamos emocionado tanto por ver un súper deportivo con prestaciones ecológicas. El hecho de que se trate de un plug in hybrid,le da total sentido a su existir. Ahora tienes lo mejor de dos mundos, puedes disfrutar de viajes largos abordo de un exótico a velocidades y aceleraciones irreales, o bien realizar recorridos diarios sin gastar una sola gota de combustible.
Al igual que el Agera y el Jesko, el Gamera será un auto muy cotizado. Únicamente se venderán 300 unidades y lo más seguro es que ya estén todas vendidas. Christian von Koenigsegg rinde tributo a su primer prototipo, el CC de 1996, que sirvió de inspiración para el desarrollo de la parte frontal. A pesar de que ahora cuenta con cuatro asientos completos, podemos afirmar que se sigue tratando de un Koenigsegg.
Koenigsegg CC Prototipo
Interiores de lujo
A diferencia de muchos super deportivos, el Gemera no pierde la elegancia ni el confort al volante. Incorpora cuatro asientos individuales (todos calefactables), aire acondicionado de tres zonas y un sistema de sonido con 11 bocinas premium. Puedes disfrutar de una pantalla de 13 pulgadas con Apple CarPlay y dos cargadores para celular inalámbricos.
El pequeño gigante
Las especificaciones técnicas nos dejaron boqui-abiertos, sobre todo por la tecnología encargada de propulsar a este hyper car. Emplea un motor tres cilindros 2.0 litros biturbo, pero no se trata de un motor tricilíndrico cualquiera. Lo apodan “Tiny Friendly Giant” o TFG por sus siglas, y es un motor “Freevalve” de cárter seco, pero ¿qué significa eso?.
En un motor convencional, las válvulas de admisión y de escape son coordinadas mediante el famoso árbol de levas. Los ingenieros nórdicos lo removieron, reemplazándolo con actuadores neumáticos que controlan individualmente los movimientos de las válvulas.
Ensamblaje de los componentes de un motor FreeValve
Accionar cada válvula de manera individual, brinda la oportunidad para que el motor se ajuste a las condiciones de manejo. Haciendo uso de inteligencia artificial, variables como las emisiones NOx y CO2, el consumo de combustible, la potencia y el par motor entran en sintonia. Como resultado, obtenemos un mayor aprovechamiento del combustible (15-20%), un menor peso, y una reducción de contaminantes del 35%. Toda está tecnología está contenida en un motor que tan sólo pesa 70 kg. Este pequeño bloque genera 400 Nm a 1, 700 rpm y un par máximo de 600 Nm, convirtiéndolo en el motor más potente por cilindro y volumen a la fecha.
Tres motores eléctricos
Tren motriz del Koenigsegg Gemera
Obviamente no podían faltar si estamos hablando de un híbrido. Dos están destinados para cada rueda trasera, y uno en el cigueñal para impulsar las ruedas delanteras. Los motores traseros se encargan de generar 500hp y un par motor de 1, 000 Nm (cada uno), mientras que el delantero produce 400hp y 500 Nm.
Díficil de creer
En conjunto, los motores eléctricos y el motor de combustión, suman 1, 700 hp y un par motor de 3, 500 Nm. La transmisión es de una sola marcha “KDD”, para trasladar el par de manera instantánea a las ruedas, y llegar a los 400 km/hr debajo de los 20 segundos y acelera de 0 a 100 km/hr en 1.9 segundos. Si deseas pasearte en silencio absoluto usando los motores eléctricos, tu velocidad máxima sería de 340 km/s. La autonomía que ofrece este auto es de 50 km en modo 100% eléctrico.
Este auto debe ser alimentado por energía volcánica, sí, leíste bien. Para obtener el máximo performance del auto, es necesario utilizar Vulcanol. Este combustible basado en el metanol, y es extraído directamente de los volcanes, en concreto, de la actividad geotérmica islandesa. Esta alternativa, no produce CO2 a la salida, por lo que prácticamente es igual al uso de un eléctrico. El vulcanol puede que no sea tan barato, pero el motor también puede procesar E85 y en el peor de los casos, gasolina convencional.
El Koenigsegg Gemera marca un antes y un después para la marca sueca. La cantidad de materiales y tecnologías aplicadas a un solo vehículo es impresionante. Christian von Koenigsegg no deja de asombrarnos, y estamos seguros que él es uno de los más grandes ingenieros de nuestros tiempos
La idea del VolvoRoadToNYC comenzó cuando en el Autoshow de Ginebra el comité directivo de los World Car Awards anunció a los 18 finalistas. En seis categorías serían premiados como los mejores autos a nivel global en 2019. Entre el mejor diseño, nivel de lujo, más deportividad, urbanidad, más verde, y el mejor de todos. Volvo tenía a dos finalistas, y decidimos llevarlos desde México a la ceremonia de premiación.
EL PLAN
ORIGINAL
El Jacob J. Javits Convention Center en Manhattan nos esperaba, y Volvo México nos ofreció el XC40, finalista a Word Car Design of the Year para llegar hasta allá y ver si lograba llevarse el premio. En esencia, lo importante no era averiguar lo que los actuarios de KPMG ya sabían, sino llegar ahí con uno de los finalistas. A esto, Volvo se puso las pilas y no nos dio no sólo uno, sino los dos finalistas, pues el S60 estaba como uno de los tres candidatos a llevarse el World Car of the Year.
Para manejar el S60, que está próximo a llegar a México inicialmente en una edición limitada de lanzamiento y más adelante como modelo de línea, Volvo EEUU nos invitó a conocer su nueva planta en Carolina del Sur. Desde ahí llevarnos ambos finalistas hasta Nueva York. Así, el VolvoRoadToNYC se convirtió en la ruta más ambiciosa que hayamos hecho en años.
COMENZANDO
CON EL #VOLVOROADTONYC
No sólo se trataba de conducir por casi 5,000
km el XC40 para llegar a NYC, sino de ir a recoger a su hermano sedán. La estrategia
de la marca parece enfocarse cada día más en los SUVs y menos en los sedanes. No
podíamos dejar pasar esta oportunidad de manejar por segunda ocasión el Volvo
S60, una maravilla de ingeniería, manejo y calidad.
Nos preparamos con un nuevo juego de neumáticos especialmente diseñados para SUVs Premium, los montamos en el XC40, y salimos de CDMX un sábado por la madrugada para comenzar con el VolvoRoadToNYC en un ambicioso plan por recorrer casi 10,000 km en dos Volvos de primerísimo nivel. No es necesario moderarse con los calificativos para autos como estos, dos de los Volvo más premiados en la historia de la marca, ya sea por diseño, calidad o manejo, XC40 y S60 son, sin lugar a dudas, excelentes productos.
Tres días de manejo entre CDMX y NYC con el apoyo y compañía de los amigos de Autos y Moda, Autocosmos y Automotive News México y estábamos listos para asistir al evento inaugural del Autoshow de Nueva York donde conoceríamos a los ganadores de los World Car Awards. En el intermedio del tercer día, justo antes de la recta final, recogimos el S60 en Carolina del Sur y nos enfilamos hacia NYC.
STATE
OF THE ART
Todas las plantas de ensamblaje modernas son maravillosas, pero es fascinante ver como cada una es tan diferente en formas, estilos, tecnología y filosofía. La nueva planta de Volvo en Charleston, Carolina del Sur, sigue apostando por crecer la región productiva de la costa este de EEUU con nuevos productos, más empleos, capacitación para la región, e inversiones multimillonarias. El balance es la fabricación de uno de los modelos mejor logrados por la marca sueca en años, finalista en los World Car Awards contra dos nuevos vehículos eléctricos de altísimo nivel. Eso dice todo.
El S60 T6 R-Design es una obra de ingeniería y
diseño, el Manhattan presumía como si fuera una famoso esperando por autógrafos
en Grand Central. Pero lo más destacable para nosotros es que Volvo haga tanto con
un solo motor. Se trata de un L4 2.0 l turbo-súper cargado de 316 hp. Buenos materiales,
manejo, diseño y un nivel de acabados y equipamiento premium que no sólo compite,
sino incluso supera a algunos de sus rivales.
Por otro lado, XC40, nuestro compañero por nueve días de aventura, es el más pequeño de los SUVs suecos, pero utiliza el mismo motor 2.0 l, sólo con un turbo y 248 hp. No sólo fue uno de los autos mejor diseñados del año acorde a los World Car Awards, ha recibido muchísimos premios, incluido el European Car of the Year 2018. Excelentes acabados, un nivel de equipamiento casi idéntico a sus hermanos mayores y una imagen inigualable, lo hicieron el mejor compañero de viaje por tanto tiempo.
LO QUE
FALTA
Manejar 1,600 km diarios en promedio durante el VolvoRoadToNYC, cruzar zonas de tornados, comer hamburguesas casi todos los días y el cansancio físico acumulado de nueve días de manejo fueron grandes retos para todos los involucrados, excepto para los autos, quienes sin la menor falla nos llevaron de un país a otro, comprobándonos por qué fueron finalistas en los World Car Awards 2019.
El VolvoRoadToNYC resultó en una de las mejores aventuras que hayamos hecho al volante, y nos dejó ganas de seguir manejando por muchos kilómetros más, y porqué no, regresar cada año a este autoshow manejando con amigos y buenos autos.
Quedamos boquiabiertos con las pruebas que hicimos en la #RutaInsight arriba del nuevo Honda Insight, primero con un manejo normal tanto en ciudad como en carretera, donde obtuvimos 28 km/l y 21 km/l, respectivamente. Pero quisimos llevar todo al extremo, aplicar técnicas de hypermiling y conseguir los mejores consumos posibles en este de por sí económico auto, consiguiendo 31 km/l en ciudad y 26 km/l en carretera. ¡ESPECTACULAR!
Consumo en ciudad
Primer consumo en carretera
El hypermiling no tiene una palabra exacta en español, pero se define como el conjunto de técnicas para ahorrar combustible, ya sea a través del uso de vehículos especiales como este Honda híbrido, o a través de técnicas y conductas que nos ayudaran a sacar la mayor cantidad de kilómetros de nuestro auto. Estas fueron las metodologías que usamos durante nuestros recorridos en ciudad y carretera para ahorrar combustible, y tu los puedes aplicar en tu auto sin necesidad de tener un híbrido. V8, V6, L4, manual, automático, todos pueden ahorrar.
MANEJAR CUANDO HAY MENOS TRÁNSITO
Si hay menos autos, pasamos menos tiempo detenidos. Suena lógico, pero la única forma en que esta primera técnica funcione es haciéndola una rutina. Cambiar de hábitos, horarios de manejo y casi de vida, puede ayudarnos a ahorrar mucho combustible y valioso tiempo.
Si vamos a estar más de 30 segundos completamente detenidos es recomendable apagar el motor si tu auto no incorpora ya el sistema start/stop que lo hace automáticamente. Todos los motores modernos de inyección ahorrarán combustible con esta técnica, en uno carburado quizá sólo se justifique si se está detenido más de dos minutos.
De lo más eficiente en ciudad y carretera, quizá una de las técnicas estrella del hypermiling. Aceleraciones súper suaves y progresivas y frenadas muy largas apenas tocando el pedal del freno, harán que optimicemos la necesidad de más gasolina del motor, mientras que en las frenadas largas prácticamente no gastamos una gota de combustible. Piénsalo así: ¿para qué quieres ser el primero en llegar al siguiente semáforo gastando el doble de combustible?
No se trata de cometer imprudencias, pero al frenar sólo convertimos toda la energía de movimiento que llevamos, en calor en los discos. Para evitar estas “fugas” debemos intentar ver mucho más delante de donde estamos manejando, acelerar sólo lo suficiente para llegar ahí con vuelito, y dejar que el auto pierda velocidad por sí sólo hasta el momento en que debamos de acelerar de nuevo. Cuidado con esta técnica, no debemos acercarnos de más a los otros autos ni arriesgar a nadie. Hay que frenar cuando se tenga que frenar.
Si hace mucho calor, usarlo, si hace mucho frío, usar la calefacción, pero para todos los trayectos intermedios de temperatura hay técnicas de hypermiling para no usarlo mucho: Bajar las ventanas por debajo de 60 km/h, entre 80 y 110 km/h bajar un poquito la ventana del conductor y del pasajero trasero derecho para crear una corriente interna; o incluso dejar la circulación por ventilador y poner el AC sólo a veces, cuando se caliente de más el habitáculo. Todo eso ahorra mucho.
Bujías carbonizadas, inyectores tapados, filtros saturados, mala lubricación de componentes, todo eso genera un mayor gasto de gasolina, por lo que tener nuestro auto en las mejores condiciones mecánicas posibles, siempre nos ayudará a ahorrar combustible.
Una llanta con poca presión genera mayor fricción con el camino y, por ende, mayor energía necesaria para moverla. Una llanta con presión en exceso puede resultar en accidentes. Mantener siempre las llantas infladas acorde a la presión recomendada por el fabricante del auto y quizá unas 2 o 3 libras arriba nos ayudará a ahorrar. Las presiones deben revisarse y ajustarse en frío y sin haber rodado el auto más de 1 km desde el comienzo del recorrido inicial.
Ropa, zapatos, accesorios deportivos, herramientas innecesarias y demás cosas, todo lo que tengamos arriba del auto suma peso, y para mover más peso es necesaria más gasolina. Saquen todo lo que llevan en el auto y que no sea estrictamente necesario. Una buena llanta de refacción, la herramienta básica y un kit de primeros auxilios siempre deben ir con nosotros, los osos de peluche no.
Esta técnica de abuelitos es de la era de carburador. Los autos modernos con inyección electrónica de combustible dejan de inyectar a los cilindros si no tocamos el acelerador pero el motor sigue en movimiento. ¿Cómo hacemos eso? Usando las bajadas para dejar de acelerar y no quitando la velocidad de la caja. En su lugar debemos dejar la última velocidad de la caja puesta para no generar demasiada resistencia al avance y simplemente no acelerar, con eso el auto sigue avanzando, pero no quema ni una gota de combustible.
Esta técnica es más de carretera, en particular en las que hay pendientes constantes y vamos subiendo y bajando todo el tiempo. Para optimizar la velocidad y el ritmo de consumo de combustible, es recomendable aprovechar la gravedad en las bajadas para ir un poco más rápido del ritmo normal, justo donde le cuesta menos al motor acelerar, en cambio en las subidas compensar acelerando muy poco, aunque perdamos ese extra de velocidad y así ahorrar la tremenda cantidad de energía que necesitamos para subir una cuesta.
Esta es una de las técnicas avanzadas de hypermiling, pues se trata de acelerar sólo dentro del margen optimo de nuestro auto (distinto para cada híbrido). En ese margen de “uso del acelerador” óptimo, podemos acelerar suavemente hasta el límite máximo y ahí dejar de acelerar para gradualmente bajar en ese margen hasta al límite inferior y volver a acelerar gradualmente. Esta técnica requiere mucha atención, pero puede hacer una gran diferencia en trayectos rectos, planos y largos.
La teoría dice que esta técnica es muy eficiente, tanto, que es una práctica común en automovilismo deportivo. Se trata de acercarnos lo más posible al vehículo de adelante para aprovechar la menor presión aerodinámica atrás de él, para gastar menos energía en nuestro avance, como si fuéramos un tren. Sin embargo, esta técnica no es nada recomendable por las implicaciones de seguridad y hasta legales en algunos lugares. Conducir tan cerca de los demás es muy peligroso, es mejor evitarlo.
