Toyota hace oficial la llegada de su primer producto hibrido conectable al mercado mexicano con Rav4 que ahora puede ofrecer hasta 84 km de autonomía eléctrica y más de 1,000 km de autonomía total.
Eduardo Polaco/@Lalo_polaco
Dentro del ya tradicional concierto Energy Fest, Toyota dio a conocer una nueva versión de su más reciente lanzamiento, el cual se llevó a cabo hace unas semanas con el renovado Rav4 que a partir de esta sexta generación solo llega con motorizaciones electrificadas. En ese momento conocimos la versión hibrida (HEV); pero ahora le damos la bienvenida a la versión hibrida conectable (PHEV), misma que se convierte en el primer vehículo híbrido conectable de la marca en el pais.
Prácticamente cuenta con los mismos elementos de diseño y equipamiento que su hermano HEV, lo importante radica bajo el cofre. Esta versión cuenta con el mismo motor de cuatro cilindros de 2.5 litros de aspiración natural, pero ahora es complementado por dos motores eléctricos, uno en cada eje, para desarrollar una potencia máxima de 324 caballos de fuerza.
Sin embargo, eso no es lo más importante en este tipo de vehículos, ya que la batería también crece y ahora cuenta con una capacidad 22.7 kWh, por lo que gracias a eso puede alcanzar hasta 84 km de autonomía completamente eléctrica y rebasar los 1,000 km de autonomía total.
Toyota Rav4 PHEV
Entre el equipamiento más destacado, ahora esta nueva versión de Rav4 cuenta con pantalla central de 12.9 pulgadas, sistema de audio JBL de nueve bocinas, retrovisor digital, techo panorámico y rines de 20 pulgadas, principalmente.
En cuanto a sistemas de seguridad integra el grabador de conducción (drive record) sensores de estacionamiento con sistema de frenado de emergencia, así como asistente de salida segura, además del paquete Connected Services de Toyota. El precio anunciado para el primer Rav4 hibrido conectable en nuestro país es de 999,000 MXN.
JETOUR G700, Ficha rápida Tipo: SUV híbrido enchufable todoterreno Potencia combinada: hasta 904 hp Autonomía total: ~1,400 km (por confirmar para México) Plataforma: GAIA, body-on-frame Tracción: AWD con tres bloqueos de diferencial Capacidad de vadeo: 900 mm Plazas: 6 independientes en tres filas Precio estimado en México: ~2,000,000 MXN
Plataforma GAIA y tren motriz
La plataforma GAIA (Generation of All-Terrain Intelligent Architecture) es una arquitectura body-on-frame de alta resistencia desarrollada desde cero para el off-road electrificado. No es una plataforma adaptada de otro modelo: fue diseñada específicamente para soportar múltiples sistemas de propulsión electrificados.
Sobre esa base, el G700 monta un sistema híbrido enchufable con potencia combinada de hasta 904 hp y autonomía total aproximada de 1,400 km. Ambas cifras están por confirmar en la configuración para México.
JETOUR G700 en su presentación para el mercado mexicano
Capacidad todoterreno
El JETOUR G700 equipa suspensión neumática con control electrónico de amortiguación que lee el terreno y se ajusta automáticamente. Tiene tres bloqueos de diferencial, caja reductora y 14 configuraciones de conducción con modos específicos para lodo, arena, rocas y nieve.
La función Extreme Turn gestiona el par de forma independiente en los ejes eléctricos para reducir drásticamente el radio de giro en senderos estrechos. La capacidad de vadeo es de 900 mm y la altura libre al suelo de 230 mm.
Son las cifras de un vehículo diseñado para que salir del asfalto sea el plan, no la excepción.
Interior del JETOUR G700 con configuración de seis plazas
Interior y equipamiento
El G700 tiene tres filas con seis plazas independientes, todas con ventilación, calefacción y masaje. El panel de instrumentos envolvente mide 35.4 pulgadas, la pantalla central 15.8 pulgadas y el monitor trasero de techo 17.3 pulgadas.
El sistema de audio es Lexicon de 18 bocinas. Incluye filtro de cabina CN95, aromaterapia integrada y refrigerador con control de temperatura.
El cliente de este segmento no elige entre capacidad y confort. Exige los dos. Y el G700 entrega ambos.
Precio y disponibilidad en México
El precio del JETOUR G700 en México rondará los 2,000,000 MXN. JETOUR SOUEAST México dará a conocer versiones, equipamiento y estrategia comercial conforme se acerque el lanzamiento nacional.
El G700 no llega a competir en precio. Llega a hacerlo en argumentos, y la conversación sobre quién define el lujo todoterreno acaba de volverse más interesante.
Preguntas frecuentes
¿Qué potencia y autonomía tiene el JETOUR G700?
El JETOUR G700 monta un sistema híbrido enchufable con potencia combinada de hasta 904 hp y autonomía total aproximada de 1,400 km. Las cifras están por confirmar en la configuración específica para México.
¿Qué capacidades todoterreno tiene el JETOUR G700?
Cuenta con plataforma body-on-frame GAIA, suspensión neumática con control electrónico, tres bloqueos de diferencial, caja reductora y capacidad de vadeo de 900 mm. Tiene 14 configuraciones de conducción incluyendo modos para lodo, arena, rocas y nieve, además de la función Extreme Turn que reduce el radio de giro en senderos estrechos.
¿Cuánto costará el JETOUR G700 en México?
El precio estimado del JETOUR G700 en México rondará los 2,000,000 MXN. JETOUR SOUEAST México dará a conocer versiones y equipamiento específicos conforme se acerque el lanzamiento nacional.
Audi Q3 Sportback 2026, Ficha rápida Motor: L4 2.0 TFSI turbo, 204 hp Transmisión: S tronic de 7 velocidades, tracción quattro 0-100 km/h: 7.1 s Vel. máxima: 228 km/h Rendimiento: 14.7 km/l, autonomía 926 km Carrocerías: SUV y Sportback Precios en México: desde 969,900 hasta 1,079,900 MXN
Carlos Sandoval y Laura Malaver, desde Avándaro, Edoméx/@Sandowalsky @malaverlau
El Audi Q3 acumula más de dos millones de unidades vendidas en una década. La tercera generación llega a México en dos carrocerías, SUV y Sportback, y probamos la versión más equipada: el Q3 Sportback 2.0 TFSI S line con tracción quattro.
Audi México organizó una ruta de prueba entre la Ciudad de México y Avándaro, Estado de México. Decidimos darle un giro: competimos en el Rally Avándaro Primavera 2026, un rally de regularidad. No solo lo manejamos: ganamos el primer lugar absoluto.
Diseño exterior
El Q3 Sportback baja su línea de techo 29 mm respecto al SUV, logrando una silueta más deportiva. La parrilla se eleva y se ensancha, y los pasos de rueda evocan al quattro original.
Los faros digitales Matrix LED con módulo micro-LED son primicia en el segmento: 23 segmentos por faro y hasta cuatro firmas luminosas seleccionables desde el MMI. El Q3 es el primer Audi compacto con aros iluminados en la trasera, donde una banda luminosa recorre todo el ancho del vehículo.
La versión S line agrega fascias específicas, elementos en negro y rines Audi Sport de 19 pulgadas. El coeficiente aerodinámico es de 0.30 y las ventanillas delanteras tienen acristalamiento acústico, otra primicia en el segmento para Audi.
Audi Q3 Sportback 2026 S line en prueba de manejo
Interior y tecnología
El sistema Digital Stage combina el Audi Virtual Cockpit de 11.9 pulgadas con la pantalla táctil MMI de 12.8 pulgadas en diseño curvo orientado al conductor. El sistema operativo es Android Automotive OS con acceso directo a aplicaciones sin smartphone.
Las funciones de selección de marchas migran a dos palancas en la columna de dirección. Eso libera la consola central para una bandeja de carga inductiva refrigerada de 15 watts con dos puertos USB-C.
El maletero ofrece 488 litros extensibles a 1,289 con los asientos plegados. En la práctica, la pantalla MMI se siente un poco pequeña para el espacio que ocupa, pero la funcionalidad general cumple.
Motorizaciones para México
La gama en México tiene dos motores. Las versiones Dynamic y Select montan el L4 1.4 TFSI de 150 hp con tracción delantera. Las versiones Sport y S line equipan el L4 2.0 TFSI de 204 hp y 236 lb-pie con tracción quattro y caja S tronic de 7 velocidades.
El Audi drive select incluye el nuevo modo balanced que sustituye al “auto”. La suspensión con control de amortiguación de dos válvulas calcula la amortiguación ideal para cada rueda en fracciones de segundo. La dirección progresiva es de serie en todas las versiones excepto Dynamic.
Interior del Audi Q3 Sportback 2026 con Digital Stage
Impresiones de manejo
La posición de manejo es buena y la visibilidad generosa para un vehículo con línea de techo descendente. Las palancas de la columna de dirección requieren adaptación, pero después de los primeros kilómetros la operación se vuelve natural.
La dirección progresiva compensa la poca información táctil con precisión y agilidad que sorprenden para un SUV compacto. En modo Sport, el tren motriz se siente más despierto en las arrancadas, aunque la vocación del Q3 no es deportiva.
El 2.0 TFSI responde bien en uso cotidiano con un turbolag presente pero no exagerado. La tracción quattro transmite estabilidad constante en curvas y superficies irregulares. La caja S tronic cambia con suavidad en modo normal y con rapidez convincente en Sport.
La suspensión filtra las irregularidades del camino sin inclinaciones marcadas en los cambios de dirección. El aislamiento acústico está un escalón arriba de lo esperado en el segmento: la cabina permanece silenciosa incluso a velocidades de carretera.
Rally Avándaro Primavera 2026
Competimos con el Q3 Sportback S line en el Rally Avándaro Primavera 2026, una prueba de regularidad de seis horas entre la Ciudad de México y Valle de Bravo. Un rally de regularidad no premia velocidad: premia precisión. La tripulación que acumule menos puntos de penalización gana.
El resultado: primer lugar absoluto con 71 pasos en ceros y apenas 149 puntos penalizados. El segundo lugar fue para un Audi A3, un uno-dos absoluto para la marca.
Un rally de regularidad desnuda el carácter de un auto. Si el acelerador no responde con consistencia, si la caja duda, si la suspensión rebota, la precisión se pierde. Nada de eso ocurrió. El Q3 se comportó a la perfección durante las seis horas de competencia sin ningún imprevisto ni falla.
Audi Q3 Sportback 2026 S line, ganador del Rally Avándaro
Veredicto
Tecnología de iluminación de primer nivel, escenario digital heredado de segmentos superiores, tracción quattro y suspensión adaptativa que equilibra confort y dinámica. Que un SUV de uso diario pueda ganar un rally de regularidad sin despeinarse dice más sobre su carácter que cualquier cifra oficial.
Preciso, ágil, responsivo y cómodo: así se define la tercera generación del Q3. Y así lo comprobamos con un trofeo en la mano.
Ficha técnica
Motor: L4, 2.0 l, turbo, 204 hp Transmisión: Automática de 7 velocidades (S tronic), tracción integral permanente Desempeño: Vel. máx. 228 km/h | 0-100 km/h: 7.1 s Rendimiento: 14.7 km/l, tanque: 63 l, autonomía 926 km Neumáticos: 255/45 R19 100V Seguridad: Siete bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, TCS, TPMS, ACC, LDW, BSM, AEB y asistente de estacionamiento Plus 360 Gama de precios: De 969,900 a 1,079,900 MXN Unidad probada: SB 2.0 S line: 1,079,900 MXN
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Audi Q3 Sportback 2026 en México?
El Audi Q3 Sportback 2026 tiene precios en México desde 969,900 MXN en la versión Dynamic hasta 1,079,900 MXN en la versión S line con motor 2.0 TFSI y tracción quattro.
¿Qué motor tiene el Audi Q3 2026?
En México se ofrecen dos motorizaciones: el L4 1.4 TFSI de 150 hp con tracción delantera para las versiones Dynamic y Select, y el L4 2.0 TFSI de 204 hp con tracción quattro y caja S tronic de 7 velocidades para las versiones Sport y S line.
¿Cómo se maneja el Audi Q3 Sportback 2026?
Lo manejamos en una ruta de más de seis horas y ganamos el Rally Avándaro Primavera 2026 con él. La tracción quattro ofrece estabilidad constante, la suspensión adaptativa filtra irregularidades con soltura y la caja S tronic cambia con rapidez convincente. El aislamiento acústico se percibe un escalón arriba de lo esperado en el segmento.
El primer SUV con motor a gasolina que Geely trajo a México es hoy un modelo muy bien posicionado que no sólo recibe una actualización, sino que también llega con una versión mucho más accesible.
Eduardo Polaco/@lalo_polaco
Si tuviéramos que elegir algunos modelos de origen chino que han sabido ganarse la aceptación del mercado mexicano gracias a la calidad, diseño y manejo, definitivamente Coolray estaría en los primeros lugares de esa lista.
Hace años conocimos a este SUV con una esencia juvenil y una imagen disruptiva que salía de lo normal. Ahora, la renovación llega con un nuevo hermano al cual le han puesto el apellido Lite. Dicha versión se convierte en el Coolray más accesible al incorporar un motor de 1.5 litros de aspiración natural que desarrolla 121 caballos de fuerza. Sin embargo, lo más interesante es que está disponible tanto con transmisión automática CVT, como con una caja manual de cinco velocidades, lo que lo hace realmente atractivo en cuanto a precio y para quienes aún prefieren manejar transmisión manual, que, además, ya es demasiado raro ver en cualquier SUV. En cuanto a equipamiento, como su nombre hace referencia, trata de ser lo más sencillo y ligero posible, es por eso que en la parte exterior destacan los rines de aluminio de 16 pulgadas, faros de halógeno, así como un diseño en general mucho más sobrio, aunque también integra alerón y un difusor decorativo en la parte posterior.
Geely Coolray 2026
Por otro lado, el Coolray que ya conocíamos con el motor turbocargado de 1.5 litros con 172 caballos de fuerza y transmisión de doble embrague de siete velocidades, ahora evoluciona a Coolray Plus, el cual, también como su nombre lo indica, será la versión más equipada. Entre los elementos que destacan en el exterior se encuentran la parrilla y faros principales, ambos con un diseño mucho más agresivo, aunque esta vez incorpora iluminación LED; rines de hasta 18 pulgadas que dejan entrever las pinzas en color rojo; así como un alerón trasero mucho más llamativo y el sistema de cuatro salidas de escape que ya conocíamos.
La versión Lite con transmisión CVT fue la primera que pudimos manejar y destaca por una suspensión realmente cómoda para el trato en ciudad. Como era de esperarse, la reacción y potencia se la lleva el hermano con motor turbo, que sigue teniendo ese manejo ágil y divertido, tal y como lo conocimos.
El Geely Coolray Lite cuenta con dos versiones: GS con transmisión manual con un precio de 339,900 MXN, y GS CVT, con un precio de 359,900 MXN. Por su parte, Coolray Plus arranca en los 399,990 MXN con la versión GC; la versión GL tiene un precio de 419,990 MXN, mientras que la versión GF, la más equipada, con un precio de 469,990 MXN.
Geely Coolray 2026
FICHA TÉCNICA
Motor
L4, 1.5 l, 121 hp
Transmisión
Automática CVT, tracción delantera
Desempeño
Vel. Máx. 180 km/h (aprox.)
0-100 km/h: 11 s (aprox.)
Rendimiento
16.5 km/l, tanque: 45 l, autonomía 650 km (aprox.)
