Categoría: Pruebas de manejo

Estamos frente al primer modelo de Great Wall Motor en México, un SUV mediano híbrido que llega con muy buenos argumentos y tecnología para posicionarse como una de las más atractivas apuestas en el segmento.

La llegada de Great Wall Motor a México significa no sólo el crecimiento de la oferta de modelos en el mercado, sino también el arribo de un grupo automotriz referente en Asia. Con varias marcas y diferentes enfoques en cada una, GWM comenzó operaciones en nuestro mercado con este SUV mediano familiar electrificado.

Para ubicar la fuerza de la marca y el modelo a nivel internacional, estamos frente a un modelo candidato a World Car of the Year 2024 en los World Car Awards, el premio automotriz más importante a nivel mundial. Haval H6 HEV es punta de lanza en la marca no sólo en México sino en el mundo entero, de ahí lo relevante y el buen producto que han desarrollado en GWM.

Por fuera encontraremos una imagen moderna y propositiva, pero también con una propuesta sobria que durará vigente por muchos años. Iluminación LED, rines de 19 pulgadas y una parrilla que se integra a la fascia frontal y a los grupos ópticos con un juego de cromo y entradas funcionales, con sensores de estacionamiento, cámaras y hasta radar.

Por dentro destaca un muy buen nivel de equipamiento, con un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil a color de 12.3” compatible con Apple CarPlay y Android Auto con cargador inalámbrico y un head-up display que proyecta sobre el parabrisas la información más relevante para nunca quitar los ojos del camino. Destaca un techo panorámico que cubre ambas filas de asientos, cámaras 360 con función de chasís transparente. Los asientos están forrados en piel con un muy buen nivel de ergonomía para proporcionar al conductor mayor comodidad.

Al volante, la tecnología híbrida dedicada (DHT) de GWM nos entrega sensaciones dinámicas y ahorro de combustible. El primer encuentro con el acelerador tiene incluso un sabor deportivo que hace que las reacciones de aceleración sean directas y casi instantáneas.

Destaca una suspensión con un ajuste muy cómodo, lo que hará de los trayectos urbanos un referente de suavidad en el segmento. La altura al suelo y la capacidad de absorber las irregularidades serán nuestro mejor argumento para sobrevivir en la ciudad, incluido el buen aislamiento acústico. La tecnología de reducción de ruido NVH (Noise, Vibration Harness, por sus siglas) cumple con todos los estándares internacionales para entregarnos niveles de aislamiento acústico referentes en el segmento.

Además, integra asistentes de conducción semi autónoma de nivel 2 con control de velocidad crucero activo a máxima velocidad, reconocimiento de señales de tránsito, mantenimiento de carril y otras funciones de asistencia a la conducción que hacen del manejo de Haval H6 HEV algo fácil y agradable.

Lo más interesante además de los interesantes precios para un híbrido de estas dimensiones y equipamiento, es que el Haval H6 HEV se puede conseguir a crédito con pagos mensuales desde 5,999 MXN con GWM FINANCE y BBVA con 0% de comisión por apertura de crédito y una tasa del 10.99%.

Con dos niveles de equipamiento y cinco colores de carrocería, el Haval H6 HEV se coloca como una de las opciones más atractivas dentro del segmento de los SUV híbridos medianos, una alternativa por demás interesante para quien necesita espacio, practicidad y hasta ahorrar en consumo de combustible.

FICHA TÉCNICA

Motor térmico: L4, 1.5 l, turbo, 147 hp
Motor eléctrico: C.A., 174 hp
Potencia total: 240 hp
Baterías: ion-litio, 1.67 kWh
Transmisión: Automática híbrida de 2 velocidades, tracción delantera
Desempeño: Vel. Máx. 220 km/h 0-100 km/h: 8.3 s
Rendimiento: 19.2 km/l, tanque: 55 l, autonomía >1,000 km
Neumáticos: 255/55 R19 Seguridad: Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, ASR, TCS, BAS, TPMS, HAC, HDC y RMI
Gama de precios: De 639,900 a 689,900 MXN
Unidad probada: Luxury: 689,900 MXN

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♬ MONACO – Bad Bunny

Renault prepara la renovación de su oferta de productos para Latinoamérica y nos muestra el primero de sus embajadores en esta nueva era: Kardian.

Renault Kardian es la nueva cara de la marca para mercados emergentes como México y prácticamente toda la región de Latinoamérica. Esta parte del mundo es clave para la marca francesa, pues en ella se encuentra el segundo mercado más grande (Brasil) fuera de Francia y también sede de importantes sedes de manufactura. Será justamente en Brasil, específicamente en la planta que tiene Renault en Curitiba, donde el Kardian será fabricado y exportado a más de 20 países.

Lo primero que debemos entender es la estrategia detrás de este B-SUV, y es que la presencia de vehículos de origen Dacia comercializados por Renault es un gran negocio, pero también del origen de algunas críticas por parte del consumidor, que percibía una falta de interés de la francesa de traer productos de carácter global a mercados como el nuestro. 

Sin embargo, de acuerdo al plan para 2027, Renault planea presentar ocho nuevos productos que tomarán vida de dos diferentes plataformas. La primera es en la que se monta el nuevo Kardian y que puede materializar productos de entre 4.1 y 4.9 metros de largo. Así mismo, la flexibilidad de este componente le permitirá recibir trenes motor con ciertos niveles de electrificación en un futuro para autos híbridos e híbridos enchufables.

La segunda es una plataforma para vehículos de los segmentos C y D (compactos y medianos) desarrollada en colaboración con Geely y de la cual veremos los primeros resultados más adelante. 

Así, lo primero que habrá que dejar en claro es que no se trata de una evolución del Dacia Sandero Stepway que se vende en Europa. Es un auto desarrollado por Renault directamente montado sobre una nueva plataforma y que, además, estrena una nueva familia de motores y transmisiones para el grupo. 

Así, Kardian renueva las líneas de carácter para futuros modelos y eso se nota desde el nuevo logo de Renault. Vemos algunas tendencias globales como el separar los grupos ópticos principales de las luces diurnas, un recurso enormemente utilizado en la actualidad. 

A nivel de seguridad, todas las variantes llegarán con seis bolsas de aire y hasta 13 diferentes sistemas de asistencia avanzada a la conducción. Así mismo, encontraremos un nuevo diseño de habitáculo. Mejora el planteamiento en términos de practicidad, con muchos espacios para ubicar objetos, pero también materiales bien logrados y competentes para el segmento. Así mismo, integra más tecnología, con un cuadro de instrumentos digital y una pantalla compatible con Android Auto y Apple Carplay inalámbricos para todas las versiones. 

A nivel mecánico, Kardian estará disponible en un inicio con un nuevo motor de tres cilindros, turbocargado, de un litro de desplazamiento. Genera 125 caballos de fuerza y 162 lb-pie lo que, al menos en el papel, se lee como un motor pequeño y enfocado en obtener buenos consumos pero con una cifra de par motor que le permitirá desplazarse con cierta agilidad. Esto, por supuesto, de manera teórica, al menos hasta que podamos ponerle las manos encima. 

Otro componente que se estrena con este SUV es la transmisión. En este caso, se trata de una caja de doble embrague y seis velocidades pensada para minimizar los tiempos de transición (sin tener un enfoque deportivo) pero que permitan mantener el efecto de la turbina, para una entrega de potencia más lineal. 

Todo esto se lee muy bien pero el momento de la verdad llegará casi a mediados del año siguiente, cuando el Kardian se presente en nuestro país y sea su turno de comprobar si la nueva cara de Renault es tan efectiva como parece en la teoría.

 
DESTACADOS 

La plataforma que le da vida a Kardian podrá montar motorizaciones híbridas e híbridas enchufables en el futuro. 

Renault México tiene preparadas cinco presentaciones para el año 2024, incluyendo el Megane E-TECH. El Kwid E-TECH se presenta el próximo 9 de noviembre.

Por fuera podría parecer que el Corolla Cross HEV tiene mucho de cotidiano, pero son algunos detalles los que hacen de este auto una alternativa para quien busca un familiar híbrido.

Así como en la película que narra el camino de un plebeyo que logra descubrir su nobleza, el Toyota Corolla Cross puede parecer un auto poco emocionante u orientado a la racionalidad franca de un híbrido. Sin embargo, es gracias a pequeños detalles que este crossover compacto se consagra como una alternativa que debes voltear a ver si buscas un familiar ahorrador. 

Está basado en la más reciente entrega de la plataforma TNGA 3.0, tiene 4.4 metros de largo y también integra algunos cambios dinámicos no tan evidentes, pero que resultan determinantes como que la suspensión cambie de esquema en el eje trasero. En las variantes a gasolina encontramos un eje torsional y en esta variante híbrida cambia por una doble horquilla. Muy probablemente para compensar el aumento de peso cercano a los 100 kg y para hacer espacio para otros sistemas, y también para mejorar el balance dinámico entre el eje delantero y trasero.

A nivel mecánico, Corolla Cross HEV conjuga un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros con un motor eléctrico en el eje posterior para ofrecer 196 caballos de potencia y se acopla a una transmisión de engranajes planetarios que simula seis cambios, en lugar de la transmisión CVT, que simula 10.

Tal vez lo más interesante de este auto es el equilibrio que ofrece entre el comportamiento en curva y línea recta. La potencia es superior a lo que vemos en Nissan Kicks e-Power o Kia Niro, aunque el consumo también sufre ligeras penalizaciones en este apartado.

Tal vez las sensaciones detrás del volante no son tan divertidas, pues la dirección se siente un tanto aislada, pero por otro lado tiene un comportamiento dinámico aplomado y sobre todo que transmite seguridad. A nivel de calidad, Toyota nos ofrece plásticos de buena calidad. El ensamble, hecho en Alabama, Estados Unidos, cumple las expectativas y al menos de inicio no dejan entrever futuros ruidos en materiales.

Toyota Corolla Cross llega como una opción que balancea entre precio, desempeño y equipamiento, incluyendo seguridad, donde encontramos nueve bolsas de aire y todos los sistemas de Safety Sense.

FICHA TÉCNICA

Motor térmico: L4, 2.0 l, 150 hp
Motor eléctrico: Imanes permanentes, 600 v
Potencia total: 196 hp
Baterías: ion-litio, 222 V
Transmisión: Engranaje planetario, 6 vels. simuladas, tracción integral
Desempeño: Vel. Máx. 180 km/h 0-100 km/h: 7.5s
Rendimiento: 25.8 km/l, tanque: 40 l, autonomía 1,032 km
Neumáticos: 225/50 R18
Seguridad: Nueve bolsas de aire, ABS, ESP, TC, BA, PCS, VSC y ACA
Gama de precios: 514,900 a 584,900MXN
Unidad probada: HEV: 584,900 MXN

Chevrolet Tracker se renueva ligeramente y recibe una nueva variante RS que suma detalles deportivos, aunque el espíritu siga gritando citadino por todos lados.

Se trata de dar vida a ciertas variantes que estéticamente apelen a la deportividad, aunque el desempeño se mantenga. Porque si, algunos somos unos cabeza dura que amamos la conducción y el desempeño, pero hay quien no está dispuesto a sacrificar comodidad y eficiencia, aunque la pupila les pide más “caramelos”.

Para ese perfil de consumidor es que llega la Tracker RS, que, si bien no incluye cambios mecánicos con respecto a las variantes Premier que apelan al lujo, mientras esta RS, a la “deportividad”. En este caso, Chevrolet Tracker suma detalles en la parrilla en color negro, que le dan un espíritu más aventurero y que se confirma con el logotipo RS justo en el frente y también la parte posterior. Para hacer congruencia con este tratamiento, en el costado nos encontramos pasos de rueda con cubiertas plásticas en color negro, que hacen juego con los rines de aluminio de 17 pulgadas, carcasas en los espejos y también un riel en la parte superior del techo.

La parte posterior corona también con iluminación en LED, como pasa en el frontal, un pequeño y discreto alerón puramente estético y un faldón inferior con lo que remite a lo que hace un difusor, aunque no tiene esa función, porque es estético. El logo de Chevrolet también viene en negro, para hacer congruencia con todo el tratamiento.

En el interior encontramos buenos materiales y detalles deportivos muy evidentes en los asientos, cubiertos en piel sintética con costuras en contraste en color rojo, que también veremos en el volante, por ejemplo.

Debajo del cofre, perdura el tres cilindros turbocargado de 130 caballos, que no traerá tantas emociones para quien conduce, pero que igual las sonrisas podrán llegar cuando nos demos cuenta que los consumos, cuando somos cuidadosos, nos reducirán los costos operativos en el día a día.

FICHA TÉCNICA

Motor: L3, 1.2 l, turbo, 130 hp
Transmisión: Automática de 6 velocidades, tracción delantera
Desempeño: Vel. Máx. N.D. 0-100 km/h: 8.8 s
Rendimiento: 18.7 km/l, tanque: 44 l, autonomía 822 km
Neumáticos: 215/55 R17
Seguridad: Seis bolsas de aire, ABS, EBD y BA
Gama de precios:De 415,000 a 534,900 MXN
Unidad probada: RS: 519,900 MXN

El modelo que comenzó la fiebre de los SUV premium con estilo coupé se renueva, perfeccionando un concepto que fue ideado para llenarnos el corazón y ofrecer más sonrisas por kilómetro.

X6 no fue el primer SUV Coupé en el mundo, pero sí el que marcó tendencia a nivel global. Esa moda que dejaba de lado las siluetas “cuadradas” de un vehículo familiar convencional y, a costa de unos litros de capacidad de carga, revolucionó un concepto que ahora se renueva y perfecciona a límites nuevos.

Por fuera el X6 recibe mucho de lo que ya vimos en X5, la variante más tradicional del SUV full size de BMW. Así, nos encontraremos esa parrilla con diseño de riñón y tratamiento estético de la X5M anterior, ahora en este paso intermedio que es la X6 M60i. El color de nuestra unidad de evaluación es precioso, se llama verde Isla de Man y en vivo luce mil veces mejor.

Precioso es justo la palabra que define lo que la marca alemana ha logrado con el X6 M60i, un auto que enamora en cada detalle. Por dentro los materiales son de primer orden y se agradece la presencia de tanta fibra de carbono. Al final del día, ¿para qué comprar una variante intervenida por M si no tenemos esos detalles?

Y aunque la variante más radical es la X6 M Competition con el V8 de 4.4 twin turbo, lo que encontramos bajo el cofre de esta variante “intermedia” nos basta y sobra para tener razones para sonreír. Primero porque son 530 caballos de potencia y la entrega es decidida, contundente, pero en ningún momento intimidante. Es impresionante lo fácil que ganamos velocidad cuando hundimos el pie en el acelerador, pero también lo contundentes que son los frenos para la acción contraria.

Sin embargo, no es un producto para nada ligero, y a pesar de ello gira y rota con aplomo. La física es innegable y no encontraremos un desempeño purista para pista, pero se maneja con tanto gusto que a momentos podemos ir a ritmos lejanos a lo que nos indicaría la lógica de un auto familiar de estas dimensiones.

Podríamos seguir por páginas desmenuzando todos los detalles que nos enamoran, pero al final del día se trata de cómo todos estos elementos logran acercarnos al paraíso de la conducción, aún cuando después tengamos que pasar por los hijos a la escuela o por el súper de la semana.

FICHA TÉCNICA 

Motor: V8, 4.4 l, twin turbo, 530 hp

Transmisión: Automática de 8 velocidades, tracción integral permanente

Desempeño: Vel. Máx. 250 km/h 0-100 km/h: 4.3 s

Rendimiento: 10 km/l, tanque: 83 l, autonomía 830 km

Neumáticos: 275/40 R21

Seguridad: Siete bolsas de aire, ABS, EBD, DCS, DCT, RCA, ACC, FCA y LKA

Gama de precios: De 1,730,000 a 2,840,000 MXN

Unidad probada: X6 M60i: 2,201,000 MXN

DESTACADOS 

La calidad de los materiales es sobresaliente, destaca la gran cantidad de fibra de carbono.

Sin llegar a la inclemencia de la variante X6 M Competition, la variante M60i ofrece mejoras dinámicas aplicables para el día a día.

Los autos deportivos manuales son cada vez más raros, sin embargo, hay algunos ejemplares que aún prestan tributo al origen mismo de la pasión por el automóvil.

Al principio no todo se trataba de la cifra de potencia o la rapidez del 0 a 100 km/h. Esa mala costumbre que tenemos de exigir “desempeño” en base a cifras puede quitarle la parte más divertida a este gusto por los autos.

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Porsche 911 Carrera T #porsche #porsche911carrerat #porsche911 #carrerat #autosdeportivos #carsoftiktok #tiktokautos

♬ Tokyo Drift! – Koto.

Marcas como Porsche parecen entenderlo a la perfección y por ello siempre se ha tratado del “cómo” y no del “cuánto”. Uno de los casos ideales de esta teoría nuestra es el 911 Carrera T, un ejemplar que se ubica en el inicio mismo de la gama del famoso nueveonce.

Fuera de los pequeños detalles estéticos, lo más importante de este auto son dos cosas: lo pusieron a dieta y perdió 35 kg de peso; y, muchas gracias Porsche, es manual. El motor es el mismo del Carrera de entrada, es decir, un seis cilindros bóxer, twin turbo, de 385 caballos de fuerza y, para ahorrar peso, se eliminaron los asientos traseros, un poco del aislamiento acústico e incluso los vidrios son más delgados.

La palabra que lo describe a la perfección es: equilibrio. La aceleración es progresiva, constante y enérgica. Así como es fácil ganar velocidad, también lo es detenernos. Los frenos, a pesar de ser los “básicos”, ofrecen un desempeño muy bueno.

La transmisión manual es una delicia, probablemente de las de mejor tacto en la actualidad. Los recorridos son cortos y con esa sensación mecánica a flor de piel. La suspensión termina haciendo de este cuarteto de elementos mecánicos una orquesta que funciona con tal precisión y delicadeza que es difícil no entregarse a la emoción detrás del volante.

Tal vez nos gustaría que el 911 Carrera T fuera el verdadero peldaño de acceso a la marca con todo y un precio ligeramente menor. Porque seamos honestos: hay un cierto placer en dejar de lado los números y sólo centrarse en lo que verdaderamente importa: manejar.

FICHA TÉCNICA

Motor: B6, 3.0 l, turbo, 385 hp

Transmisión: Manual de 7 velocidades, tracción trasera

Desempeño: Vel. Máx. 291 km/h – 0-100 km/h: 4.5 s

Rendimiento: 11.9 km/l, tanque: 64 l, autonomía 761 km

Neumáticos: 245/35 R20 adelante – 305/30 R21 atrás

Seguridad: Seis bolsas de aire, ABS, PSM, TPMS, ACC y PTV

Unidad probada: 911 Carrera T Manual: desde 2,478,000 MXN

Mercedes-Benz se encuentra en una migración hacia la electrificación. Pero eso no es todo, estamos ante el nacimiento de un nuevo universo de marca que integra tecnología, innovación y desempeño.

La electrificación implica un cambio de paradigma en la industria automotriz, pero más que eso, una evolución del modelo de negocio tal y como lo conocemos. Mercedes-Benz es uno de los jugadores clave y actualmente cuenta con una de las familias de productos alimentados a baterías más importantes, en los cuales además integra algunas de las tecnologías más avanzadas del mercado mundial.

Resulta interesante ver la diversidad de siluetas, desde un SUV compacto hasta un sedán full size y variantes intervenidas por AMG. En estos no hay una optimización mecánica, pero el departamento deportivo se encarga de ajustar suspensiones y demás elementos dinámicos o incluso darle un sonido característico a autos como el EQE 53 AMG, para que además de prestaciones, la experiencia sea integral.

Mediante ejercicios como un slalom, aceleraciones y frenadas a fondo o un circuito que nos permitía entender mejor la dinámica de manejo de un eléctrico para exprimir la mayor autonomía posible,es fácil conocer cada característica de autos y camionetas como EQA, EQE SUV, EQS SUV o EQS y EQE en su variante sedán. 

Además del producto, Mercedes-Benz tiene un desarrollo integral en términos de tecnología. Por ejemplo, el sistema operativo MBUX que se encuentra en su segunda generación, y también la aplicación Mercedes Me, que permite tener acceso mediante un celular inteligente a una amplia selección de funciones que hacen más sencilla la vida del propietario.

Resulta clarificante el ecosistema que se está creando en torno a la movilidad eléctrica y también la manera en que la experiencia de marca juega un papel predominante como uno de los valores más relevantes cuando de comprar un auto a baterías se trata.

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MG One #mgone #mg #one #morrisgarages #suv #wcoty #worldcaroftheyear #longersvideos

♬ Flowers – Miley Cyrus

MG Motors presenta un nuevo SUV compacto que se une a una familia un tanto reiterativa pero que con cada entrega nos sorprende más y más.

Lo primero que pensamos fue en qué tan necesario resultaba tener otro SUV compacto en el portafolio de MG. Pero tan pronto conocimos al MG One entendimos algunas cosas. Iniciando con el hecho de que este nuevo producto estará apenas por encima del ZS, a la par de RX-5 y por debajo de HS. Y si, resulta interesante la estrategia porque parecería que MG está poniendo el tablero de una manera en que las ventas de un modelo podrían canibalizar las de otro.

La respuesta es que es preferible que entre modelos se canibalicen si de esta manera el cliente tiene alternativas para escoger estética, equipamiento y precio, pero dentro de la misma marca. Una manera muy curiosa de ganar mercado.

Por otro lado, con MG ONE se estrena la plataforma SIGMA, modular y que abre un abanico de posibilidades a nivel de producto para SAIC. En este esquema, SIGMA podría recibir hasta nueve diferentes motorizaciones, tanto a gasolina como híbridas, híbridas enchufables e incluso eléctricas. Ahí es cuando la llegada del One puede empezar a entenderse. Por otro lado, a nivel de producto vemos un salto positivo en cuanto a diseño, equipamiento y seguridad.

De manera inicial MG One estará disponible en México con un motor de 1.5 litros turbocargado, que genera 168 caballos de fuerza y 202 lb-pie de par. La transmisión es CVT, pero es un desarrollo nuevo que mejora el funcionamiento con respecto a otros componentes de generación anterior.

La carrocería es más rígida y esto permite que haya también una evolución en cuanto a puesta punto de suspensión y el trabajo de dirección. Y aunque todavía no llega nuestro momento de ponernos al volante y todo esto se platica de manera teórica, suena lógico y promisorio.

Sin duda alguna, uno de los detalles que resaltan de MG One es el diseño. En el exterior vemos un frente dominante gracias a algunas superficies que dramatizan la postura. Se inspira en los grandes felinos, en este caso el jaguar, y aunque es muy conceptual, es innegable que luce muy bien.

Muy pronto nos tocará ponerle las manos encima a este nuevo SUV de MG Motors México, por lo pronto nos quedamos con esta propuesta que luce bien pensada. Promete ser un buen producto y las dos versiones llegan con precios competitivos, de 485,900 a 535,900 MXN.

FICHA TÉCNICA

Motor: L4, 1.5 l, turbo, 168 hp
Transmisión: Automática continuamente variable (CVT), tracción delantera
Desempeño: Vel. Máx. N.D. 0-100 km/h: 9.1s (est.)
Rendimiento: 15.8 km/l, tanque: 55 l, autonomía 869 km
Neumáticos: 225/50 R19 100W
Seguridad: Seis bolsas de aire, ABS, ESP, ARP, CBC y EBA
Gama de precios: De 485,900 a 535,900 MXN

Ya lo veníamos diciendo, el nuevo Chevrolet Onix sorprende y mucho. Ahora convivimos con él mucho más de cerca y por más tiempo, y seguimos encontrando cosas que realmente te hacen considerarlo como uno de los fuertes en su segmento.

Ensamblado en su totalidad en la planta de San Luis Potosí, este subcompacto fue la gran apuesta de GM para este año. Llega con una plataforma completamente nueva, un diseño más estilizado (sin ser muy atrevido) y un motor respondón.

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Una de las principales dudas que causó revuelo entre el público, fue el uso de un motor tres cilindros para un sedán de éstas dimensiones. Se decía que iba a ser lento y que el motor iba a ser forzado constantemente para impulsar a este vehículo. Pues déjenos adelantarles que no, no es así.

Al volante

De las tres versiones que se ofertan al mercado, probamos la Premier, la tope de gama. Condujimos gran parte del tiempo en la ciudad, y es ahí donde realmente creemos que pertenece. La dirección es un tanto sobre asistida pero precisa, se agradece en un ambiente tan caótico como nuestra querida CDMX. Sólo se requiere de un mínimo esfuerzo para cambiar de carril o hacer rebases. La suspensión es sorprendentemente suave, en varias ocasiones pasamos por baches e irregularidades a velocidades imprudentes y filtra bien las vibraciones.

En cuanto al motor respecta, quedamos muy satisfechos. Un tricilíndrico que en sinergia con un pequeño turbo, logran impulsar de una manera muy efectiva a la nueva estrella de la familia. La transmisión automática de seis velocidades está muy bien ejecutada. Exprime esos 130 hp de una manera muy progresiva. El nombre del juego se llama: trabaja con lo que tienes y sácale el mayor jugo posible.

Todo es felicidad excepto…

Por mayor que sea la felicidad que nos produce este motor, hay cosas que no se pueden ignorar. El único “inconveniente” que presentan los motores de cilindros impares son las vibraciones algo inusuales. En los semáforos es cuando realmente te das cuenta que se llegan a sentir en el volante e inclusive en la parte baja del asiento. Y eso no quiere decir que sea malo, simplemente es lo que es: un motor de tres cilindros.

Sencillo, pero bien ejecutado

El interior del Onix da una impresión básica, pero es de calidad y no pretende ser algo que no es, lo cual se agradece, sobre todo en las marcas americanas. Todo el tablero es de plástico duro, no vas a encontrar ni una superficie suave, pero el ensamblado es el correcto. Destacan partes con un patrón geométrico, que puedes personalizar al solicitar tu auto. Los asientos de la versión premier, vienen forrados en piel y son muy cómodos, no son muy propositivos en diseño, pero cumplen.

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El sistema de infoentretenimiento es un poco limitado. Cuenta con una pantalla de 7 pulgadas con Android Auto y Apple Car Play. Hubiéramos preferido que la pantalla no estuviera inclinada hacia atrás, constantemente los rayos del sol te hacen perder la noción de lo que sucede con esa posición. Se destaca la cámara de reversa ya que cuenta con una buena definición.

La herencia de la casa

El fuerte de la familia de GM es el equipamiento, todos sus vehículos destacan por su sistema OnStar y éste no es la excepción. Muchos de sus potenciales clientes lo usarán para prestar servicios de transporte, y OnStar te brinda navegación satelital y asistencia en caso de emergencia. Además de que en todas su versiones encontramos seis bolsas de aire, frenos ABS, control de estabilidad StabiliTrak y asistente de frenado en pendientes.

Este producto simboliza otro gran acierto para General Motors, llega pisando fuerte en el segmento y seguramente lo veremos pelear con un precio muy asequible. Esta vez le atinaron.

Ficha técnica

Motor: L3, 1.0 / 1.2 l, turbo, 114 / 130 hp

Transmisión: Manual de 5 velocidades / Automática de 6 velocidades, tracción delantera

Desempeño: Vel. Máx. N.D. 0-100 km/h: N.D.

Rendimiento: 23.3 / 20.3 km/l, tanque: 44 l, autonomía 1,025 / 893 km

Neumáticos: 195/55 R16 97H

Seguridad: Seis bolsas de aire, ABS, EBD, BA y Stabilitrack

Gama de precios: De 239,900 a 299,900 MXN

Unidad probada: Premier: 299,900 MXN

Información adicional: Chevrolet Onix 2021

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Chevrolet Onix

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La sueca siempre ha sido muy cuidadosa de los detalles y este Volvo S60 no es la excepción. A primera vista, es un sedán estilizado y elegante; al manejarlo, una maquina tecnológica y muy capaz.

Una de las atracciones estéticas que más destacan son las luces LED frontales adornadas con los DRLs “martillo de Thor”, en alusión al dios nórtico del trueno y fuerza. Hacen parte también del renovado lenguaje de la marca que ahora está presente en todos los modelos.

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Adicional, las líneas estilizadas resaltadas por su propia sombra, rines de 19 pulgadas de aluminio, neumáticos de bajo perfil y detalles en cromo, hacen que se sienta como un auto muy elegante. Por dentro, encontramos un espacio monocromático con detalles en aluminio interrumpido por una enorme pantalla vertical en el centro del tablero y que, en su funcionamiento, parece más una tablet de alta gama.

En el interior, los materiales al tacto sólo transmiten buena calidad. Y al manejar el auto confirmamos el excelente ensamblaje de las piezas, al igual que la insonorización. La palanca de cambios es un poco rígida favoreciendo la precisión en la selección de opciones, pero siendo poco eficiente cuando se requirieren hacer movimientos cortos y consecutivos.

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Ya han pasado un poco más de cinco años desde que la Volvo comenzara a poner su plataforma modular SPA en sus vehículos y uno de los primeros fue el Volvo S60. Si juntamos este desarrollo con un motor de dos litros turbo capaz de generar 254 hp con una tracción integral, el resultado es una conducción fenomenal.

Volvo S60

Seguramente en la cotidianidad no usaremos todas las capacidades de este auto; sin embargo, no hay nada mejor para hacer rebases, tomar curvas y dibsfrutar las carreteras a una buena velocidad. Al acelerar fuerte, se siente la entrega de potencia gracias al turbo. En todo momento presume una conducción con firmeza, dinámica y muy segura. La dirección es muy precisa, no hay batalla alguna con el volante.

Ficha Técnica

Motor: L4, 2.0 l, turbo / 254 hp

Transmisión: Automática de 8 velocidades, tracción integral

Desempeño: Vel. Máx. 240 km/h, 0-100 km/h: 6.4 s

Rendimiento: 14.6 km/l, tanque: 60 l, autonomía 876 km

Neumáticos: 235/40 R19

Seguridad: Seis bolsas de aire, ABS, ESP, LKA y HSA

Gama de precios: Ignite: 699,900 MXN (única versión)

Unidad probada: Ignite: 699,900 MXN

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Información adicional: VOLVO S60 Ignite

Volvo S60