Categoría: Pruebas de manejo

Porsche nunca ha tenido miedo de ir con todo con sus nuevas tecnologías, y la historia les ha dado la razón frecuentemente. El Cayenne Electric 2026 es su apuesta más reciente, y también la más ambiciosa.

Laura Malaver, desde Barcelona, España/@MalaverLau

Hace más de 20 años, Porsche tomó una decisión que dividió opiniones: lanzar un SUV. Los puristas protestaron. Las ventas respondieron. El Cayenne se convirtió en el modelo más vendido de la marca y, con el tiempo, en el sustento financiero que hace posible que existan el 911, el GT3 y todo lo que Porsche representa en las pistas. Sin el Cayenne, Porsche como lo conocemos hoy simplemente no existiría.

Ahora, dos décadas después, la marca da el siguiente paso: el Cayenne se electrifica por completo. No como sustituto de las versiones de gasolina e híbrida, que continuarán en el mercado más allá de 2030, sino como la expresión más avanzada de lo que esta plataforma puede llegar a ser. Porsche lo llama Powertrain Trinity: tres opciones de tren motriz que coexisten, con la versión eléctrica marcando el nuevo techo de rendimiento. Pero para entender por qué este Cayenne es diferente a cualquier cosa que Porsche haya hecho antes, hay que empezar por lo que no se ve cuando se maneja.

Ver el chasís expuesto nos ayuda a entender exactamente qué quiso hacer Porsche con este auto, y qué lo hace distinto. La batería de 113 kWh no está apilada sobre el piso, está integrada estructuralmente en él, lo que baja el centro de gravedad, rigidiza el chasís y libera espacio en la cabina. El sistema de enfriamiento doble, con placas de refrigeración operando simultáneamente por arriba y por abajo de los módulos, es lo que hace posible la carga rápida, uno de los argumentos más sólidos de este Cayenne. Con arquitectura de 800 voltios y hasta 400 kW de potencia de carga en corriente directa, pasar de 10 a 80 por ciento toma menos de 16 minutos. En la práctica, menos tiempo del que tarda un café en enfriarse. En casa, con un Wallbox doméstico y corriente alterna de hasta 22 kW, la carga nocturna es un tema resuelto. Y desde la segunda mitad de 2026, la opción de carga de inducción lo simplifica aún más: se estaciona encima de la placa y el proceso arranca solo.

El Cayenne Electric llega en tres configuraciones. La versión base ofrece 402 hp y hace el cero a 100 km/h en 4.8 segundos, con un rango de hasta 642 kilómetros. La versión S sube a 544 caballos, llega a 100 en 3.8 segundos y alcanza hasta 653 kilómetros de autonomía: es el punto de equilibrio de la línea. La versión Turbo es, sin matices, el Porsche de producción más potente de la historia de la marca: 1,156 caballos con overboost completo, cero a 100 en 2.5 segundos y un sistema llamado Push-to-Pass que suma 173 caballos adicionales durante 10 segundos cuando se necesitan.

El motor trasero de la versión Turbo tiene un detalle que vale la pena mencionar: usa refrigeración directa de aceite sobre los bobinados, tecnología que Porsche transfirió de su programa de Fórmula E. No es un dato menor. Significa que los 1,156 caballos están disponibles en cada aceleración, no solo en la primera.

La experiencia al volante arranca con ausencias: no hay motor con sonido, no hay transmisión buscando la marcha correcta, no hay ninguno de los sonidos que durante 20 años han definido cómo se siente un Cayenne.

Esa quietud dura exactamente hasta que se pisa el acelerador a fondo. Entonces el auto no avisa. No existe la preparación auditiva que normalmente antecede a una aceleración violenta. El Cayenne Turbo Electric simplemente deja de estar donde estaba. La tracción integral distribuye el par entre los dos motores en milisegundos, el empuje es lineal, progresivo, sin la brusquedad que uno esperaría de 1,156 caballos. Se siente plantado, controlado y el cuerpo se pega al asiento.

La suspensión neumática adaptativa con PASM viene de serie en todas las versiones. En modo Comfort, el auto hace sentir que el asfalto no existe. En Sport, cambia completamente: se endurece, baja y empieza a contar todo lo que está pasando entre la llanta y el pavimento. El centro de gravedad bajo, que es consecuencia directa de tener la batería integrada en el piso, se nota especialmente en curva: el SUV no se inclina como su tamaño y peso nos haría suponer. La distribución de peso es 48:52, ligeramente trasera, como le ha gustado siempre a Porsche.

La dirección trasera, opcional hasta cinco grados, hace que un auto de casi cinco metros se mueva con la agilidad de uno de cuatro en maniobras urbanas. En carretera abierta añade estabilidad sin hacerse notar.

El interior del Cayenne Electric es la parte donde Porsche se alejó más del modelo anterior. En el centro de todo está el Flow Display: una pantalla OLED curvada que fluye desde el tablero hasta la consola central sin bordes ni marcos, la superficie digital más grande que Porsche ha instalado en cualquier auto. Se suma el cuadro de instrumentos digital de 14.25 pulgadas frente al conductor, el head-up display con realidad aumentada que proyecta el equivalente a 87 pulgadas sobre la calle real, y la pantalla opcional del copiloto de 14.9 pulgadas con filtro de privacidad incorporado.

El sistema operativo lleva el nombre Porsche Digital Interaction e incluye Voice Pilot con inteligencia artificial, App Center para aplicaciones de terceros, streaming y gaming. Los Mood Modes, nueve en total, orquestan iluminación, clima, asientos, sonido y pantallas de forma simultánea con un solo toque. La iluminación de comunicación pulsa con las llamadas entrantes, confirma la conexión del cargador y da la bienvenida al arrancar. El apoyabrazos central tiene nombre propio: Ferry Pad, en honor a Ferry Porsche, hijo del fundador, diseñado ergonómicamente para operar el Flow Display con el brazo apoyado.

El techo panorámico Variable Light Control es el más grande que Porsche ha ofrecido en cualquier modelo. Entre las capas de vidrio hay una película de cristales líquidos que se activa eléctricamente: sin corriente es transparente, con corriente es opaco y tiene nueve segmentos independientes simulando una cortina digital. La estructura multicapa bloquea la radiación UV e infrarroja sin necesidad de persiana.

El primer Cayenne le demostró al mundo que un SUV podía comportarse como un Porsche. Este tiene que demostrar algo más: que puede hacerlo sin motor de combustión. Después de manejarlo, la respuesta es que sí puede.

No es una transición incómoda ni una concesión a los tiempos. Es un auto que usa la plataforma eléctrica como ventaja, no como limitación. El centro de gravedad más bajo, la mayor distancia entre ejes, la potencia instantánea y la carga en 16 minutos, no son sólo promesas de catálogo, se sienten, y se agradecen.

Porsche ya había demostrado con el Taycan que sabe hacer eléctricos. Con este Cayenne demuestra que también sabe hacerlos para la vida real. Para los que han manejado Cayenne anteriores, se va a sentir como el mejor. Para los que llegan por primera vez a la marca, difícilmente habrá una mejor entrada.

FICHA TÉCNICA

Motor eléctrico

Doble, CA, síncronos de imanes permanentes

Potencia

850 kW (1,140 hp) con Launch Control

Par máximo

1,106 lb-pie

Baterías

Ion-litio, 113.0 kWh, 800 V

Transmisión

Automática de 2 velocidades, tracción integral permanente con PTV Plus

Desempeño

Vel. máx. 260 km/h

0-100 km/h: 2.5 s

Rendimiento

4.5–4.9 km/kWh, autonomía 624 km (WLTP)

Carga DC (10-80%): 16 min

Carga AC: (22 kW): 5.8 h

Neumáticos

275/45 R21 del.

315/40 R21 tras.

Seguridad

Nueve bolsas de aire, PSM, ABS, ASR, ABD, MSR, ACC, LKA, LCA, TPMS, PASM, PTVP, PAA y más

Gama de precios

N.D.

Unidad probada

Cayenne Turbo Electric

Lucid da un paso decisivo hacia el segmento de los SUV eléctricos de lujo con el Gravity Grand Touring, su modelo más grande y tecnológico a la fecha. En un buque donde la física parece no tener sentido, la fuerza de gravedad se encarga de mantenernos sobre el suelo.

Carlos Sandoval, desde Pasadena, EEUU/@Sandowalsky

Lucid Motors construyó su reputación alrededor del Air, un sedán eléctrico que destacó por eficiencia, autonomía y desempeño, mismo que hace un par de años sorprendió a todo el mundo como el mejor auto de lujo del mundo en los World Car Awards. Gravity Grand Touring representa el siguiente paso para la marca californiana: trasladar esa ingeniería a un SUV grande, capaz de transportar hasta siete pasajeros sin renunciar al carácter dinámico que ha definido a la compañía.

A primera vista, Gravity rompe con la idea tradicional de lo que debe ser un SUV de gran tamaño. Aunque mide cerca de cinco metros de largo, su carrocería no es especialmente alta ni larga para un vehículo de tres filas de asientos. La silueta es más cercana a un crossover largo y aerodinámico que a un utilitario convencional, con un parabrisas muy inclinado, un cofre corto y una superficie acristalada muy amplia, de cierta forma nos recuerda al extinto Mercedes-Benz clase R, pero con el sello de diseño de Lucid y con proporciones honestamente extrañas pero que agradan. El frente es limpio y horizontal, con una firma luminosa LED que conecta ambos extremos y una integración cuidadosa de sensores, cámaras y radar para las asistencias avanzadas de conducción.

El perfil revela parte de su enfoque técnico. Los rines de 22 pulgadas, los neumáticos de alto desempeño y la suspensión neumática ajustable anticipan que este SUV no está pensado únicamente para el confort. Las manijas ocultas, el puerto de carga con estándar NACS y el gran alerón posterior completan una estética moderna que prioriza la eficiencia aerodinámica.

El interior refuerza la ambición premium del proyecto. El tablero está dominado por una pantalla curva de gran formato con resolución muy alta que integra el cuadro de instrumentos y parte del sistema de infoentretenimiento. Debajo se encuentra una segunda pantalla dedicada a climatización y configuraciones del vehículo, creando una interfaz digital clara y bien organizada.

Los materiales también dejan clara la intención de competir en el segmento alto. Piel microperforada, inserciones en madera real, aluminio y superficies textiles de gran calidad recubren prácticamente todo el habitáculo. Incluso detalles como el cielo interior forrado en suede o los patrones de costura en los asientos refuerzan la sensación de lujo. Aunque el ajuste de algunas piezas aún puede mejorar en ciertos puntos, el conjunto transmite una percepción de un vehículo muy sofisticado y tecnológicamente avanzado.

La arquitectura eléctrica permite aprovechar mejor el espacio interior. Gravity puede configurarse para transportar hasta siete adultos y mantener aún capacidad de carga detrás de la tercera fila. Si se pliegan los asientos, el volumen disponible supera los 3,142 litros, una cifra que lo coloca entre los vehículos más versátiles de su categoría.

Pero más allá del espacio, el Gravity Grand Touring también busca destacar por desempeño. El sistema de propulsión utiliza dos motores eléctricos, uno en cada eje, que en conjunto generan hasta 828 caballos de fuerza con tracción integral. Con esta configuración es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 3.6 segundos, una cifra difícil de imaginar en un SUV familiar de estas dimensiones, pero sobre todo de este peso, superando con facilidad las 2.7 toneladas.

En conducción real, la potencia es inmediata, sobre todo, en los modos de conducción más extremos. La entrega de par es contundente desde el primer momento y permite que el vehículo acelere con una intensidad sorprendente para un SUV de este peso. Incluso en carreteras de montaña, donde probamos distintos modos de manejo, el Gravity se mueve con una facilidad que contradice su tamaño, Como si estuviera violando las leyes de la física, únicamente pegado al planeta gracias a la fuerza de gravedad.

Gran parte de ese comportamiento se explica por el trabajo del chasís. La suspensión neumática ajustable permite modificar la altura del vehículo y adaptarlo a distintos escenarios de conducción. En modos más deportivos, el Gravity se mantiene muy pegado al asfalto, esto, en conjunto con el bajo centro de gravedad, gracias a las enormes baterías bajo el piso, se traducen en una muy buena estabilidad, incluso en curvas cerradas tomadas a mayor velocidad. La dirección eléctrica es precisa y transmite confianza, ayudando a controlar un vehículo que, por peso y dimensiones, podría resultar intimidante.

La batería también juega un papel clave en la experiencia. Con una capacidad superior a los 120 kWh, permite alcanzar hasta 724 km de autonomía estimada por la EPA. En la práctica, esto significa que el Gravity puede recorrer largas distancias sin comprometer su carácter dinámico, algo fundamental para un SUV pensado tanto para uso familiar como para viajes largos y que además ha sido reconocido como una de las experiencias de recarga más fáciles en todo Estados Unidos.

El sistema de carga rápida es otro de los puntos fuertes. Gracias a su arquitectura de alto voltaje, el vehículo puede recuperar cerca de 322 km de autonomía en menos de 11 minutos en estaciones de carga rápida de hasta 400 kW, lo que reduce significativamente los tiempos de espera en carretera.

Durante la conducción también destaca el nivel de refinamiento. La cabina está bien aislada y transmite una sensación de vehículo sólido y silencioso. Incluso cuando se exige la potencia máxima en modos como Sprint, el Gravity mantiene una compostura notable y una estabilidad que inspira confianza.

No todo es perfecto. A pesar del desempeño impresionante del sistema eléctrico, los frenos podrían ofrecer una respuesta más contundente para acompañar el nivel de aceleración disponible. En conducción deportiva intensa se percibe cierta fatiga, algo que probablemente será un punto de evolución en futuras actualizaciones.

Más allá de ese detalle, el Lucid Gravity Grand Touring confirma que la marca no solo sabe construir sedanes eléctricos eficientes. También puede desarrollar un SUV de gran tamaño que combine espacio, tecnología y un desempeño que desafía las expectativas del segmento.

En un mercado donde cada vez más fabricantes buscan electrificar sus SUVs de lujo, el Gravity aparece como una propuesta distinta: un vehículo familiar que no renuncia a la velocidad, ni a la innovación tecnológica, ni al confort. Una combinación poco común que explica por qué este modelo podría convertirse en uno de los referentes eléctricos más interesantes de los próximos años y que hoy le ha válido para ser uno de los tres finalistas en la categoría a mejor auto de lujo del mundo en los World Car Awards 2026.

FICHA TÉCNICA

Motor eléctrico
Doble motor, C.A., 828 hp

Baterías
Ion-litio, 123 kWh

Transmisión
Automática de una velocidad, tracción integral permanente

Desempeño
Vel. Máx.: 257 km/h
0–100 km/h: 3.6 s

Rendimiento
5.9 km/kWh, autonomía: 724 km

Neumáticos
265/40 R22 (del.) / 285/35 R23 (tras.)

Seguridad
Ocho bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, TCS, AEB, ACC, LKA, LDW, BSM y RCTA

Gama de precios
De 79,900 a 94,900 USD

Unidad probada
Grand Touring (equipada): 126,500 USD

El Lynk & Co 02 es el primer eléctrico de la marca y una propuesta que combina diseño escandinavo, tecnología avanzada y un enfoque dinámico poco común en el segmento. Lo manejamos para conocer si su carácter va más allá de la estética.

Diseñado en Gotemburgo, el 02 es un crossover compacto de cinco puertas con una silueta tipo coupé. El frente limpio, la iluminación dividida en dos niveles y la firma luminosa continua en la parte posterior construyen una identidad clara. Las manijas al ras, las puertas sin marco y los rines aerodinámicos de 19 pulgadas refuerzan esa intención moderna. No hay estridencias: hay diseño y propuesta.

Al interior mantiene la misma lógica. El habitáculo es minimalista, con materiales de buen tacto y una atmósfera abierta gracias al techo panorámico. El cuadro de instrumentos digital es compacto y la pantalla central concentra prácticamente todas las funciones, incluyendo la climatización electrónica. Integra Apple CarPlay, Android Auto, tienda de aplicaciones propia y sistema de audio Harman Kardon. La propuesta tecnológica no se siente improvisada.

En términos mecánicos, el 02 utiliza un solo motor eléctrico montado en el eje trasero que entrega 268 hp, alimentado por una batería de 66 kWh. La autonomía declarada alcanza hasta 435 km en ciclo europeo. En conducción real, la entrega de potencia es inmediata y suficiente para moverlo con agilidad: acelera de 0 a 100 km/h en torno a 5.5 segundos.

La calidad de marcha es uno de sus puntos fuertes. La cabina está bien aislada y la suspensión filtra con solvencia sin perder control. La dirección es precisa y el balance de pesos, favorecido por la ubicación de la batería en el piso y la tracción trasera, le da una sensación dinámica poco común en el segmento. La frenada regenerativa está bien calibrada y permite conducción eficiente sin resultar brusca.

El Lynk & Co 02 no intenta ser disruptivo por exceso, sino por coherencia. Diseño distintivo, buena ejecución tecnológica y desempeño sólido. Una alternativa eléctrica que demuestra que todavía hay espacio para propuestas con carácter propio en el universo EV.