Categoría: Pruebas de manejo

Opiniones reales tras el volante. Probamos autos nuevos para contarte cómo se sienten, cómo se comportan y qué ofrecen.

Lujo silencioso

La marca sueca da el salto a una nueva era con un sedán eléctrico que reemplaza al S90 y redefine su lenguaje. Con diseño sobrio, gran calidad interior y un enfoque de confort más que de dinamismo, este modelo apunta alto en el segmento de lujo.

Carlos Sandoval, desde Los Ángeles, EE.UU./@Sandowalsky

Volvo continúa su ruta hacia la electrificación total con el ES90, un sedán grande que hereda el lugar del S90, pero se construye desde una lógica completamente distinta. La marca dejó atrás los motores a combustión en este modelo y adopta una nueva plataforma específica para vehículos eléctricos. El resultado es un producto de dimensiones generosas, con enfoque en confort, tecnología y eficiencia, que busca posicionarse como una alternativa escandinava en el competido segmento de lujo.

A nivel de diseño, el ES90 conserva la sobriedad que caracteriza a Volvo, pero adapta proporciones distintas gracias a su configuración eléctrica. El cofre es más corto, la cabina está adelantada y la caída del techo más pronunciada. El frente mantiene la identidad de la marca con faros tipo “martillo de Thor”, pero ahora integrados a un conjunto más limpio. La parrilla está cerrada y las superficies fluyen sin exageraciones. Desde algunos ángulos, recuerda al Polestar 2, aunque con una ejecución más elegante y menos deportiva.

Volvo ES90

Por dimensiones, entra en competencia directa con modelos como el BMW i5, el Mercedes EQE o incluso el Lucid Air. Mide alrededor de cinco metros de largo y ofrece una presencia sólida, aunque sin recurrir a artificios. Los rines, el diseño de las calaveras y la integración de sensores y cámaras denotan un enfoque sobrio, casi minimalista, pero bien ejecutado.

El interior es una declaración de principios. No hay ostentación ni sobrecarga visual. Los materiales combinan madera, telas recicladas y detalles metálicos con un diseño escandinavo que prioriza el orden y la funcionalidad. La pantalla vertical al centro domina el tablero, con sistema Google integrado, controles simples y buena velocidad de respuesta. El cuadro de instrumentos digital es pequeño, pero claro, mientras que el head-up display aporta buena información sin distracciones.

Destacan la comodidad de los asientos, la calidad del sistema de audio Bowers & Wilkins y la atmósfera general del habitáculo. En segunda fila hay espacio más que suficiente para piernas y cabeza, además de una sensación de aislamiento acústico destacable. Las salidas de aire, las cortinas eléctricas y los materiales empleados refuerzan la idea de lujo racional.

Volvo ES90

A nivel técnico, la versión que manejamos en esta primera toma de contacto llevaba tracción trasera, un solo motor eléctrico y un enfoque claramente dirigido a la eficiencia. La potencia no es el principal atributo del ES90, sino la entrega progresiva, la suavidad de marcha y el aislamiento. En ciudad y carretera destaca por lo silencioso, por la calidad de marcha y por cómo filtra imperfecciones sin rigidez innecesaria.

No busca ser un sedán deportivo ni lo pretende. El control de carrocería es correcto y suficiente para ritmos tranquilos o moderados, pero no invita a la conducción dinámica, aunque hay versiones más potentes que podrían apuntar en esa línea. Lo suyo es ofrecer un viaje sereno, fluido y sin sobresaltos. Y lo consigue.

Volvo ES90

Durante la prueba no se revelaron cifras concretas de autonomía o batería, pero se espera un paquete cercano a los 100 kWh, con rangos competitivos en el entorno de los 700 km. La carga rápida estará disponible y el sistema es compatible con actualizaciones inalámbricas. El sistema de asistencia a la conducción es de los más avanzados de la marca, aunque aún no se confirma si integrará capacidades de conducción manos libres en mercados fuera de China.

El ES90 no pretende revolucionar el segmento con potencia o dinamismo. Lo hace con coherencia, con una lectura distinta del lujo y con una propuesta clara para quienes buscan comodidad, tecnología y sostenibilidad sin estridencias. Volvo ha redefinido su buque insignia sin perder su identidad.

FICHA TÉCNICA

Motor eléctrico
Corriente alterna, síncrono (trasero)

Potencia
333 hp

Par máximo
354 lb-pie

Transmisión
Automática de una velocidad, tracción trasera

Desempeño
Vel. Máx.: 180 km/h
0–100 km/h: 6.9 s

Baterías
Ion-litio, 92.0 kWh (nominal), 88.0 kWh (usable)

Rendimiento
6.3 km/kWh, autonomía máxima: 700 km (WLTP)

Tipo y tiempo de carga
Conector: Tipo 2 (EUR)
Casera Nivel 2: 11 kW
Carga máxima en C.C.: 250 kW
Tiempo del 10 al 80% en C.C.: 26 min

Neumáticos
235/50 R19 103V

Seguridad
Siete bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, TCS, AEB, ACC, LKA, LDW, BSM y RCTA

Gama de precios
Desde USD 69,900 (EE. UU.)

Unidad probada
Single Motor (RWD)

30/01/2026
Híbrido con actitud

Con una configuración enchufable y el enfoque dinámico de la división Gazoo Racing, esta versión de la nueva generación de RAV4, propone una mezcla poco común de eficiencia, dinamismo y diseño.

Carlos Sandoval, desde Pasadena, EUU/@Sandowalsky

El rediseño de la Toyota RAV4 llega acompañado de una variante que se distancia del enfoque racional habitual del modelo. Hablamos de la versión PHEV GR Sport 2026, una de las más completas y potentes de la gama en la historia del modelo. Aunque la nueva generación fue presentada hace meses, aún no se lanza oficialmente en México, pero pudimos manejarla como parte del jurado del World Car of the Year 2026. Tras las primeras rondas de evaluación, este modelo es uno de los finalistas, lo que le añade aún más valora este modelo.

En esta nueva generación, RAV4 cambia completamente de cara. El diseño abandona las líneas suaves y apuesta por trazos más marcados, angulares y robustos. La parrilla trapezoidal domina el frente y se combina con faros delgados y un cofre alto. En esta versión GR Sport hay detalles en negro brillante, insignias específicas y un diseño de rines exclusivo. El resultado es un SUV con una actitud más decidida, que busca destacar tanto en ciudad como fuera de ella.

La postura es ligeramente más elevada y las salpicaderas tienen un perfil más cuadrado, lo que mejora la percepción visual de robustez. En la parte trasera, la firma lumínica LED se acompaña por una defensa de estilo más deportivo y discreto difusor, mientras que el color de la carrocería puede ir en bitono, combinando el techo negro con tonos metálicos.

Toyota RAV4 PHEV GR Sport 2026

Por dentro, el ambiente también evoluciona. Se percibe una mejora en materiales, ensambles y diseño, con una orientación más horizontal en el tablero. La pantalla central es amplia y bien integrada, y aunque la interfaz sigue siendo un tanto sobria, ahora es más responsiva y clara. El cuadro de instrumentos completamente digital, el sistema de sonido JBL, el cargador inalámbrico y los múltiples puertos USB-C son parte del equipamiento destacado.

Los asientos en esta versión GR Sport tienen un diseño más envolvente, con tapizados en piel sintética y costuras en contraste. Hay detalles específicos como los emblemas GR y un volante con diseño más grueso, que mejora la sensación al tacto. La posición de manejo es cómoda, con buenos ajustes eléctricos y buena visibilidad hacia el frente. Atrás, hay suficiente espacio para piernas y cabeza, con salidas de aire, puertos de carga y un respaldo reclinable. La cajuela, sin ser la más grande del segmento, cumple bien gracias a su piso plano y formas aprovechables.

Bajo el cofre, esta nueva generación y en esta versión, combina un motor 2.5 litros de cuatro cilindros con dos motores eléctricos, uno en cada eje, logrando una potencia combinada cercana a los 324 hp. El sistema permite tracción integral bajo demanda y cuenta con diferentes modos de manejo, incluidos un modo EV completamente eléctrico y un modo Trail para superficies irregulares. Aunque no se trata de un SUV de alto desempeño, la entrega de potencia es inmediata y la aceleración sorprende para un vehículo de este tipo.

Toyota RAV4 PHEV GR Sport 2026

Durante la prueba en Pasadena y sus alrededores, el RAV4 PHEV demostró una conducción suave y predecible. La dirección es ligera pero precisa, y la suspensión está bien calibrada entre confort y firmeza. El aislamiento acústico es notablemente mejor al de generaciones anteriores. En modo EV, el vehículo puede recorrer hasta 60 km sin usar gasolina, lo cual es útil para trayectos diarios. Ya con el motor térmico en marcha, el sistema híbrido gestiona la energía de forma eficiente, logrando consumos combinados que superan los 18 km/l en condiciones reales, Y aunque puede ser más bajo con técnicas de manejo eficiente, al tratarse de la versión de toques deportivos, prácticamente nunca llegamos ahí, pues el acelerador rige nuestros ritmos.

La caja automática CVT funciona de forma aceptable, aunque no tan refinada como en modelos de mayor precio. La regeneración de energía al frenar puede ajustarse en diferentes niveles, ayudando a optimizar la autonomía eléctrica. El sistema de infoentretenimiento, aunque mejorado, podría ser más intuitivo, especialmente en la navegación entre funciones.

La puesta a punto del sistema de tracción integral permanente es una delicia, especialmente tratarse de un SUV familiar, pues tiene una sensación que nos recuerda mucho más a los modelos GR de Yaris y Corolla, pero en un vehículo más grande y familiar.

En materia de seguridad, este modelo incluye el paquete Toyota Safety Sense más reciente, con asistencias como mantenimiento de carril, control crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia, luces altas automáticas y detección de peatones. También cuenta con sensores perimetrales, cámara 360 grados y monitoreo de punto ciego.

Toyota RAV4 PHEV GR Sport 2026

Como propuesta, el RAV4 PHEV GR Sport 2026 se posiciona como un SUV práctico, eficiente y visualmente atractivo. Es una opción ideal para quienes buscan un vehículo electrificado sin sacrificar espacio o funcionalidad, qué aún no se sienten listos para los eléctricos de batería, y con una estética más audaz de lo habitual. Frente a otros SUV híbridos enchufables del segmento, como el Ford Escape PHEV o el Mitsubishi Outlander PHEV, este modelo ofrece un mejor balance entre eficiencia, equipamiento y desempeño.

Toyota no ha confirmado aún el precio ni la fecha de llegada oficial de la nueva generación de RAV4 a México, mucho menos esta versión, pero si lo hiciera con una estrategia adecuada, podría posicionarse como una de las alternativas más racionales y completas dentro del creciente segmento de SUV electrificados. Mientras tanto, su papel como finalista a World Car of the Year 2026 refuerza su relevancia y demuestra que, incluso con un enfoque práctico, un SUV puede ser emocionante y eficiente al mismo tiempo.

FICHA TÉCNICA

Motor térmico
L4, 2.5 l, 186 hp

Motor eléctrico
C.A., 203 hp, 240 V

Potencia total
324 hp

Baterías
Ion-litio, 22.7 kWh

Transmisión
Automática e-CVT, tracción integral permanente

Desempeño
Vel. Máx.: N.D.
0–100 km/h: 5.7 s

Rendimiento
15.7 km/l, tanque: 55 l, autonomía eléctrica: 80 km, toatal: 900 km (est)

Neumáticos
235/50 R20

Seguridad
Ocho bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, TCS, AEB, ACC, LKA, LDW y BSM

Gama de precios
De 31,900 a 43,300 USD

Unidad probada
PHEV GR SPORT: 50,000 USD (est.)

30/01/2026
Crónica de un futuro eléctrico

Nuestra procesión anual a la meca de la tecnología regresa sobre un SUV eléctrico, premium y chino que nos dejó mucho más sorprendidos de lo que esperábamos, y con la claridad de que los viajes eléctricos por carretera son ya una realidad en México.

Carlos Sandoval, desde Las Vegas, EEEUU/@Sandowalsky

Conducir un vehículo eléctrico a lo largo de miles de kilómetros sigue siendo, para muchos, un ejercicio teórico más que una posibilidad o necesidad cotidianas. Sin embargo, un viaje por carretera entre Ciudad de México y Las Vegas —con motivo del Consumer Electronics Show— se convirtió en un experimento periodístico para evaluar hasta qué punto la tecnología actual y la infraestructura de recarga permiten realizar trayectos largos de forma viable, segura y predecible.

El objetivo no fue realizar una prueba de manejo tradicional ni poner a prueba la velocidad o el desempeño dinámico de un vehículo que conocemos bien, y nos sorprendió desde su lanzamiento mundial, sino analizar un escenario real: cubrir cerca de siete mil kilómetros en un SUV eléctrico de orientación premium, el MG IM LS7, utilizando exclusivamente la infraestructura pública de recarga disponible. El proyecto retomó un trayecto que ya habíamos hecho tres años atrás con un vehículo eléctrico, con la intención de medir qué tanto habían evolucionado tanto los vehículos eléctricos y sus baterías, como el ecosistema que lo rodea, especialmente la infraestructura en México.

MG IM LS7

El IM LS7 es un SUV mediano completamente eléctrico, con configuración de dos motores y tracción integral permanente. Su enfoque combina alto nivel de confort, un paquete amplio de asistencias avanzadas a la conducción y una batería de 100 kWh. Más allá de las cifras, la propuesta del vehículo apunta a una gran carga tecnológica con énfasis claro en ergonomía, aislamiento acústico y gestión eficiente de energía, aspectos clave cuando se trata de pasar jornadas completas al volante.

AUTONOMÍA REAL Y PLANIFICACIÓN ENERGÉTICA

En ciudad, a velocidades contenidas, el alcance teórico del vehículo supera los seiscientos kilómetros. En autopista, a ritmos constantes de 110 a 120 km/h, la autonomía disminuye de forma previsible. En la práctica, los rangos reales durante el viaje se situaron entre los 450 a 500 kilómetros. Factores como el perfil topográfico, la velocidad elevada sostenida y las temperaturas invernales influyen de manera directa en el consumo de cualquier eléctrico.

Este escenario obligó a una planeación meticulosa. A diferencia de un vehículo de combustión, donde las paradas son breves y abundantes, el uso de un eléctrico impone una lógica distinta: identificar cargadores funcionales, prever márgenes de seguridad y asumir que el viaje completo requiere más tiempo. Mientras que la misma ruta suele completarse en tres días con un vehículo a gasolina, el IM LS7 demandó un cuarto día para gestionar recargas sin comprometer el ritmo ni la seguridad.

Una de las ganancias de hacer viajes eléctricos, a pesar de qué son más largos, es que son menos cansados. Las paradas cada dos o tres horas para recargar, sirven para estirar las piernas, tomar algo, comer, ir de compras, o incluso descansar o conocer la localidad, lo que repercute en el estado anímico, y en lo relajados que llegamos al final del viaje en lugar de estar ocho horas sentados en el auto, casi sin parar.

MG IM LS7

ITINERARIO Y GESTIÓN DE RECARGA

Iniciamos el viaje el 31 de diciembre por la mañana, con la meta de llegar a Las Vegas el sábado previo al inicio del CES. En territorio mexicano, redes como Evergo y Fazt resultaron clave, mientras que PlugShare se utilizó de forma constante para verificar disponibilidad y estado operativo de otras estaciones.

El primer día incluyó recargas después de Querétaro y antes de Matehuala, con llegada a Monterrey por la tarde para una carga completa en un cargador rápido de nueva instalación. El segundo día implicó el cruce fronterizo por Nuevo Laredo hacia Texas y la integración a la red estadounidense, donde se combinaron estaciones de ChargePoint y Electrify America. A partir de ahí, la Interestatal 10 se convirtió en el eje del recorrido, con paradas regulares en Junction y Ozona.

El tercer día atravesó el oeste de Texas y el sur de Nuevo México, con recargas en Fort Stockton, Van Horn, El Paso, Deming y Lordsburg, antes de cerrar la jornada en Tucson, Arizona. El cuarto día incluyó una carga lenta en hotel —más económica, aunque incompleta—, una recarga adicional en Phoenix y el exigente tramo montañoso hacia Kingman, donde el vehículo llegó con un margen mínimo de batería. Tras una recarga de poco más de una hora, el IM LS7 arribó a Las Vegas con energía suficiente para la movilidad local.

USO COTIDIANO DURANTE EL CES Y REGRESO

Durante los días del CES, el vehículo se utilizó para traslados urbanos, recorridos alrededor del centro de convenciones y desplazamientos nocturnos. Tras cuatro días en Las Vegas, el regreso se realizó por la misma ruta, esta vez con mayor confianza y conocimiento del consumo real, lo que simplificó la toma de decisiones y desapareció la ansiedad asociada a la autonomía.

El ritmo diario se mantuvo entre 800 y 900 kilómetros, con cruces fronterizos sin contratiempos y una llegada final a Ciudad de México tras otros cuatro días de viaje. El balance fue claro: no se registraron fallos mecánicos, eléctricos ni alertas críticas durante todo el recorrido.

En el día a día y a velocidades urbanas, la autonomía es prácticamente la oficial, acercándose mucho, los 600 km por carga, lo que podría significar cargarlo cada dos o hasta cuatro semanas, si no salimos de carretera.

CONFORT, TECNOLOGÍA Y EXPERIENCIA A BORDO

Uno de los factores decisivos del viaje fue el confort. El IM LS7 mostró un nivel de aislamiento acústico excepcional, incluso en carreteras deterioradas del desierto texano. Los cristales de gran espesor, la suspensión neumática regulable y la calidad general de la carrocería contribuyeron a reducir la fatiga.

La cabina incorpora múltiples pantallas, con un enfoque minimalista y sin botones físicos, además de climatización de tres zonas, iluminación ambiental y un sistema de sonido de gran calidad. Destaca la solución denominada “Zero Gravity” en el asiento trasero derecho, que permite convertir esa plaza en una superficie prácticamente horizontal, útil para descansar durante el viaje o en paradas.

En autopista, las asistencias de conducción de Nivel 2 permitieron largos tramos con mínima intervención, siempre bajo la supervisión activa del conductor. La combinación de centrado de carril, control de distancia y gestión automática de aceleración y frenado redujo la carga cognitiva en jornadas extensas.

MG IM LS7

VIABILIDAD DEL VIAJE ELÉCTRICO

La conclusión operativa es contundente. La infraestructura de recarga en México ha mejorado de manera sustancial respecto a hace tres años, y en Estados Unidos ofrece una densidad suficiente para viajes largos si se planifican con criterio. La carga lenta en hoteles se confirmó como una herramienta eficaz para reducir costos, aunque no siempre garantiza una batería llena. La carga rápida, por su parte, sigue siendo indispensable para sostener ritmos elevados de desplazamiento.

La autonomía real depende de variables conocidas, pero gestionables. Activar modos de eficiencia, reducir velocidad en tramos críticos y prever márgenes amplios permitió evitar situaciones de riesgo.

Uno de los modos de manejo reservados para cuando tenemos batería baja, es el Super Eco, donde el auto enfoca toda la energía de la batería, únicamente en la movilidad, prescindiendo de sistemas como las asistencias de manejo, las pantallas innecesarias y sistemas auxiliares, alargando nuestro rango, por si estamos cerca de llegar al cargador, pero con poca carga de batería. Su funcionamiento es excepcional.

BALANCE FINAL

El viaje de Ciudad de México a Las Vegas en el MG IM LS7 demostró que recorrer largas distancias en un vehículo eléctrico ya no es una excepción ni un acto experimental. Además, disfrutando de la tecnología, la calidad de materiales, ensambles y acabados, la comodidad y calidad de marcha, además del desempeño del MG IM LS7 y su asiento ejecutivo de cero gravedad, la vida es como en el mar: más sabrosa.

Un viaje así requiere planeación, sí, y un entendimiento claro de las limitaciones, pero es plenamente viable con la tecnología y la infraestructura actuales. Más allá del vehículo en sí, el recorrido confirmó que el viaje eléctrico por carretera en México estás dejando de ser una promesa, para convertirse en una realidad operativa.

16/01/2026
Tres nuevos electrificados

Lynk & Co avanza en su estrategia de expansión para el mercado mexicano en 2026 con una gama compuesta por un SUV híbrido enchufable, un crossover eléctrico y un tercer modelo en evaluación. Los tres reflejan el enfoque de la marca en electrificación, conectividad y seguridad.

Carlos Sandoval/@Sandowalsky

La marca de origen chino-sueco Lynk & Co continúa su proceso de inicio de operaciones en México con una creciente propuesta de modelos enfocados en electrificación y diseño contemporáneo. Su portafolio inicial con los SUv 08 y 09, ahora se prepara para crecer en el primer trimestre de 2026 con dos modelos confirmados y un tercero aún en análisis. La estrategia apunta a competir en segmentos compactos con precios atractivos, alto nivel de equipamiento y una oferta tecnológica alineada con las tendencias globales de movilidad electrificada.

LYNK & CO 01: SUV HÍBRIDO ENCHUFABLE DE ENFOQUE URBANO

Se posiciona como un SUV compacto híbrido enchufable orientado a usuarios urbanos que buscan eficiencia y tecnología. Para México, incorpora un motor 1.5 litros turbo acoplado a una batería de 17.72 kWh, transmisión 3DHT y tracción delantera. La potencia combinada es de 276 hp y 394 lb-pie de par motor, con aceleración de cero a cien km/h en 7.7 segundos. Mide 4.5 metros de largo y destaca por su equipamiento de seguridad, con siete bolsas de aire y doce asistencias avanzadas a la conducción. El interior integra una pantalla central de 15.4 pulgadas, sistema de audio Harman Kardon y actualizaciones remotas OTA. Su llegada está prevista para el primer trimestre de 2026.

Lynk & Co 01

LYNK & CO 02: CROSSOVER ELÉCTRICO CON ORIENTACIÓN DINÁMICA

Es un crossover subcompacto totalmente eléctrico, con un enfoque más juvenil y deportivo. Utiliza una batería de 66 kWh y un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes con tracción trasera. Entrega 268 hp y 253 lb-pie de par, consiguiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 5.5 segundos. Sus reducidas dimensiones —4.4 metros de largo— refuerzan su carácter urbano. En seguridad incorpora siete bolsas de aire y catorce sistemas ADAS, incluyendo asistentes de carril y tráfico pesado. La cabina suma conectividad 5G, dos cargadores inalámbricos y audio Harman Kardon de catorce bocinas. Su lanzamiento también se espera en el primer trimestre de 2026.

Lynk & Co 02

LYNK & CO 06: ALTERNATIVA HÍBRIDA EN EVALUACIÓN

Es un SUV subcompacto híbrido enchufable que aún se encuentra en evaluación para el mercado mexicano. Con 4.3 metros de largo, se apoya en una plataforma compacta de nueva generación y un diseño urbano distintivo. La marca destaca su enfoque en eficiencia y un nivel de equipamiento de seguridad superior al promedio del segmento. Por el momento no hay una fecha definida para su introducción, aunque su análisis forma parte del plan de expansión de Lynk & Co en la región.

19/12/2025
Híbrido sin esfuerzo

Chevrolet Captiva PHEV 2026 llega para cambiar el papel de la marca en el segmento de las SUV compactas: más eficiente, más tecnológica y sorprendentemente refinada.

Captiva PHEV 2026 marca un punto de inflexión para Chevrolet en México: es su primer híbrido enchufable y la puerta de entrada a una estrategia más ambiciosa dentro del segmento de las SUV compactas. Aunque comparte su raíz con desarrollos globales de la alianza SAIC-GM-Wuling, Captiva presentada para el mercado mexicano tiene una identidad propia, enfocada en eficiencia, equipamiento y versatilidad familiar.

Por fuera destaca una fascia frontal horizontal con entradas funcionales que canalizan el aire hacia radiadores y frenos, faros LED delgados con firma luminosa y un listón negro brillante que une el par de grupos ópticos para darle una identidad específica. El juego de rines de aluminio de 18 pulgadas aporta un toque elegante y aerodinámico, mientras que la carrocería combina líneas suaves con proporciones equilibradas que proyectan un carácter moderno sin exageraciones. La cajuela eléctrica ofrece hasta 532 litros y puede llegar a 1,690 litros al abatir la segunda fila.

Chevrolet Captiva PHEV 2026

Por dentro, Captiva PHEV sorprende por espacio y sensación de amplitud. La posición de manejo es cómoda gracias al volante ajustable en dos ejes, a la amplia visibilidad frontal y al techo panorámico que aporta luminosidad. La calidad percibida es superior a lo esperado en su segmento: materiales acolchados, acabados tipo madera o metálicos satinados, ausencia total de superficies en negro piano y ensamblajes sólidos que transmiten durabilidad. El cuadro de instrumentos digital de 8.8 pulgadas muestra con claridad autonomía eléctrica, total y gestión del sistema híbrido, mientras que la pantalla central de 15.6 pulgadas —exclusiva en Premier— concentra configuración del vehículo, cámaras 360°, modos de manejo y conectividad con Apple CarPlay y Android Auto.

La segunda fila ofrece uno de los espacios más generosos de la categoría: amplio lugar para piernas, reclinado ajustable hasta casi posición de descanso, materiales de la misma calidad que adelante y un piso casi plano que facilita viajar con tres ocupantes. Dos puertos USB, salidas de aire y buena iluminación complementan una cabina bien pensada. La practicidad continúa con soluciones como espacios para dos teléfonos, portaobjetos amplios, consola flotante con almacenamiento profundo y un puerto USB arriba del retrovisor para instalar una dashcam sin cables visibles.

Chevrolet Captiva PHEV 2026

Bajo el cofre, el sistema PHEV combina un motor 1.5 litros de 105 hp con un motor eléctrico de más de 200 hp, para entregar un manejo ágil y silencioso en modo eléctrico, ideal para ciudad, con hasta 75 km de autonomía sin usar gasolina gracias a la batería de 20.5 kWh. En viajes largos, ambos motores colaboran para ofrecer un rango combinado cercano a 1,100 km, un dato clave para quienes alternan trayectos urbanos y carretera. La transmisión automática especializada opera de forma simple e intuitiva, sin modos manuales ni configuraciones complejas: todo sucede de manera lógica y sin distracciones.

Al volante, Captiva PHEV destaca por su suavidad. La suspensión independiente trasera nos entrega una muy buena calidad de marcha, con la clara puesta a punto de Chevrolet. Adicionalmente, tiene cuatro modos de manejo: ECO, ECO+, Normal o Deportivo. En ciudad se siente ligera, fácil de maniobrar y con buena insonorización. Cuando la batería baja del 20 %, el motor a gasolina entra para recargarla.

En carretera, la respuesta del motor eléctrico ofrece recuperaciones ágiles y una sensación de empuje constante, mientras que el peso contenido y la tracción delantera dan un comportamiento estable y predecible. La regeneración ajusta su intensidad según la pendiente, lo que permite recuperar energía sin esfuerzo. Los frenos de disco en ambos ejes, junto con las asistencias ADAS —frenado automático, alerta de colisión, monitoreo de tráfico frontal y lateral, mantenimiento de carril— refuerzan la seguridad en cualquier entorno.

Captiva PHEV 2026 logra una combinación atractiva: diseño sobrio, interior convincente, tecnología útil y un tren motor híbrido enchufable que sí aporta beneficios reales en uso cotidiano. Con autonomía eléctrica suficiente, carga rápida y un rango combinado sobresaliente, se posiciona como una de las propuestas más lógicas y equilibradas del segmento compacto. Para familias que buscan eficiencia sin complicaciones, este nuevo modelo marca un avance significativo en la línea Chevrolet.

FICHA TÉCNICA

Motor térmico
L4, 1.5 l, 105 hp

Motor eléctrico
C.A., 150 kW (201 hp), 229 lb-pie

Potencia total
204 hp1,1

Baterías
Ion-litio, 20.5 kWh

Transmisión
Automática dedicada (DHT), tracción delantera

Desempeño
Vel. Máx.: N.D.
0–100 km/h: 8.9 s

Rendimiento / Autonomía

20.2 km/l, Tanque de gasolina: 53 l , Autonomía combinada: hasta 1,075 km

Neumáticos
235/55 R18

Seguridad
Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, AEB, ACC, LKA+LDW y TPMS

Gama de precios
De 569,900 a 599,900 MXN

Unidad probada
Premier: 599,900 MXN

12/12/2025
Familia poderosa

El BYD ATTO 8 DM-P llega como un SUV híbrido conectable que combina potencia, tecnología avanzada y una conducción más refinada de lo esperado. Un modelo que redefine lo que puede ser un vehículo familiar potente y capaz de ahorrar.

Carlos Sandoval, desde Jardines de México, Morelos/@Sandowalsky

El BYD ATTO 8 DM-P se presenta como la evolución más ambiciosa de la plataforma híbrida conectable 5.0 de la marca. El sistema DM-P (Dual Mode Powerful) marca un salto importante: un tren motriz que suma un motor 1.5 turbo a dos motores eléctricos para entregar una potencia total de 684 caballos sumando la potencia de sus motores individuales, una cifra inusual en un SUV familiar de tres filas, aunque en papel y de alguna forma extraña, suman realmente 480 hp. En la práctica, este enfoque combina eficiencia, autonomía extendida y un nivel de desempeño que destaca en su segmento.

ATTO 8 apuesta por proporciones robustas y una presencia moderna que acompaña su propuesta de tecnología y rendimiento. Aunque su estética es limpia y funcional, el enfoque está claramente puesto en la ingeniería: chasís reforzado, plataforma de nueva generación y un sistema híbrido enchufable capaz de operar como tracción delantera o como un AWD para mejor tracción y estabilidad.

BYD ATTO 8 DM-P

Por dentro, el modelo prioriza comodidad y espacio para siete pasajeros, con una cabina bien aislada y orientada al confort. La suspensión D-SUS-C, con amortiguadores de regulación electrónica, permite ajustar la experiencia entre suavidad urbana y firmeza dinámica sin alterar la altura del vehículo. El aislamiento acústico se mantiene sólido incluso cuando el motor a gasolina entra para recargar la batería, aunque en subidas exigentes el sonido motor/caja pueden ser muy notorios.

Al volante, el modo Sport libera todo el potencial del sistema DM-P: respuesta inmediata, aceleración intensa y una tracción integral que sorprende por lo bien que sostiene el peso del vehículo —alrededor de 2.6 toneladas— en curvas y aceleraciones fuertes, pero con asistentes activos un poco nerviosos y ligeramente intrusivos. La combinación de motores hace que mover esta masa no represente esfuerzo alguno. En uso cotidiano, los modos Normal y Confort ofrecen una conducción relajada, ideal para ciudad o autopistas. El frenado regenerativo y los discos de gran tamaño complementan una sensación de control total, aunque en exigencias elevadas pueden presentar una ligera fatiga.

BYD ATTO 8 DM-P Interiores

BYD ATTO 8 DM-P logra integrar desempeño, eficiencia y practicidad diaria hasta para siete pasajeros. Más allá de su potencia, destaca la ingeniería detrás del tren motor, la calidad de marcha y la plataforma 5.0. Aunque más adelante podremos ver a su hermano 100% eléctrico, esta variante PHEV llega a México con un precio único de 1,199,800.00 MXN para posicionarse como el nuevo buque insignia de BYD en México.

05/12/2025
Debí tirar más fotos

Hay autos que sorprenden, otros que impresionan… y luego está el Xiaomi YU7 Max: un SUV que no debería existir a este nivel, pero existe. Lo conoces, lo conduces y entiendes que algo importante está ocurriendo. Si creías saber qué esperar de una marca nueva, este modelo puede reescribir la historia.

Carlos Sandoval, desde Beijing, China/@Sandowalsky

El Xiaomi YU7 Max representa un parteaguas para la marca de tecnología de consumo Xiaomi, se trata de su segundo auto, concebido desde cero como una plataforma de lujo y alto rendimiento. Compite de lleno en el segmento de los SUV medianos de dos filas de asientos, premium y eléctricos, donde encontramos modelos como Zeekr 7X, BMW iX3, o el IM LS7, por mencionar algunos.

Aunque estéticamente hereda rasgos del SU7 sedán, no se trata de una versión elevada, sino de un vehículo completamente independiente, diseñado para consolidar la ambición de la marca dentro del segmento más competitivo del mercado eléctrico. Su lenguaje estético combina aerodinámica avanzada, proporciones amplias y una filosofía de diseño que Xiaomi resume como “montar el viento”, una declaración de intención que se refleja tanto en el estilo como en el desempeño.

Construido sobre una plataforma eléctrica propia, el YU7 Max integra tecnologías eléctricas desarrolladas internamente—motor, batería y unidad de control—que han sido optimizadas para lograr eficiencia, velocidad de carga y estabilidad. Su configuración de doble motor, el sistema HyperEngine V6s Plus y la arquitectura eléctrica de 800V, lo colocan en una posición técnica destacada, especialmente considerando que este es apenas el segundo vehículo de Xiaomi.

El diseño exterior del YU7 Max enfatiza proporciones de SUV deportivo con una silueta baja y ancha. Sus cinco metros de largo, casi dos de ancho y una distancia entre ejes de tres metros, le otorgan una postura elegante pero poderosa. El cofre tipo concha de aluminio, el más grande en vehículos de producción en serie y se integra sin líneas visibles, consolidando la intención de Xiaomi de trabajar el diseño como un elemento de lujo.

Que si se parece a un Ferrari Purosangue o a un Toyota Crown Signia, honestamente, frente a él, no. Es difícil no encontrar similitudes en una carrocería dinámica, de cofre largo y moderna, pero los detalles y las proporciones a detalle son completamente distintas, es un auto honesto, y que, si caso, se parece más a su hermano sedan que cualquier otro modelo.

Xiaomi YU7 Max

Al frente, los faros característicos de la marca evolucionan hacia un diseño ahuecado con canales de aire que conectan directamente con salidas sobre los hombros del cofre, un elemento tanto estético como funcional. La aerodinámica es un punto crítico, pues incorpora diez canales de aire pasantes, 19 ventilaciones optimizadas y un sistema de parrilla activa con 100 elementos que ajustan la entrada de aire según necesidad. Todo ello contribuye a un coeficiente aerodinámico de Cx 0.245, líder dentro de su categoría.

La trasera mantiene el ADN visual de Xiaomi con una firma lumínica tipo halo más escultural, reforzada con iluminación ultra roja >632 nm, un detalle común en autos de lujo. El conjunto se complementa con manijas eléctricas empotradas, rines deportivos y opciones de pintura de alto impacto visual como Emerald Green, Titanium Silver y Lava Orange, rompiendo por completo con el esquema tradicional de colores conservadores, tan comunes en Asia.

Por dentro, el YU7 Max se plantea como una cabina de lujo envolvente. El tablero adopta un diseño en capas con salidas de aire ocultas, materiales suaves certificados bajo estándares hipoalergénicos OEKO-TEX Clase 1 y asientos tapizados en piel Nappa. El uso de materiales ecológicos y superficies acolchadas en todas las zonas de contacto refuerza la sensación de calidad que Xiaomi busca posicionar desde su llegada al sector. Ensambles, materiales y acabados, son completamente premium.

Uno de los elementos más llamativos es la pantalla panorámica HyperVision, una proyección curva de 1.1 metros que presenta información a lo largo de la base del parabrisas, sí, exactamente como la del nuevo BMW iX3, aunque esta ya lleva varios meses en producción. Su resolución de 108 PPD, brillo de 1,200 nits y tratamiento antirreflejos permiten visualizar datos sin recurrir a un cuadro de instrumentos tradicional y sin necesitar un head-up display. Al usarla manejando es uno de los sistemas más intuitivos y completos del mercado, con una integración fluida entre navegación, modos de manejo, información del tráfico y funciones de asistencia.

Para diferenciarse aún más, Xiaomi utiliza su plataforma de Internet de las cosas (IOT), el ecosistema “Humano X Auto X Hogar”, para ofrecer un sistema de personalización con botones, puertos de carga, perillas, y un sinfín de accesorios que se pueden colocar en distintos zonas de anclaje magnético para personalizar funciones acorde nuestras necesidades y gustos, incluyendo asistentes de inteligencia artificial, botones para funciones específicas, cargadores y soportes para teléfonos, iluminación, y mucho más.

Los asientos delanteros tienen masaje de 10 puntos, mientras que los traseros son reclinables eléctricamente a 135° y un espacio general optimizado gracias al diseño del paquete de baterías. El volumen total de almacenamiento asciende a casi 2,000 litros, incluyendo un frunk de 141 l y una cajuela que puede superar los 1,700 l con asientos abatidos. La sensación general es de amplitud, reforzada por un techo panorámico de 1.7 m² y una ergonomía muy cuidada.

Bajo el cofre, la versión Max, el tope de la gama de tres versiones que manejamos, incorpora dos motores eléctricos que generan 680 caballos de fuerza (690 PS) y tracción integral permanente. El comportamiento dinámico del YU7 Max se coloca por encima de lo que se espera de un SUV eléctrico de su tamaño. La aceleración es inmediata, fluida y contundente, especialmente en modo Sport Plus, donde el vehículo despliega toda su capacidad sin esfuerzo aparente.

Xiaomi YU7 Max

El HyperEngine V6s Plus logra una entrega progresiva que evita el vacío típico de algunos motores eléctricos en recuperaciones. A bajas velocidades la respuesta es limpia, mientras que a ritmos más elevados mantiene una sensación de control total sobre la masa del vehículo, que ronda las 2.2 toneladas. A pesar del peso, el YU7 Max se siente obediente y preciso, con una dirección eléctrica que ajusta firmeza según velocidad y modo de manejo.

La suspensión neumática de doble cámara combina suavidad urbana con rigidez suficiente para curvas rápidas, bastante por encima del promedio de las suspensiones suaves tradicionales chinas. En carreteras secundarias es muy estable, con mínimo balanceo y un aplomo que recuerda a SUV eléctricos premium como BMW iX. Por su lado, el sistema de frenos—pinzas Brembo de 4 pistones, discos ventilados y regeneración modulada—permiten transiciones naturales entre frenado mecánico y regenerativo.

El aislamiento acústico también destaca: cristales, laminados y sellado reducen vibraciones y ruidos exteriores, generando una experiencia cercana a la de marcas europeas de alto nivel, entregando un nivel de calidad de marcha excepcional. La conducción semiautónoma, complementada por LiDAR, radar 4D y múltiples cámaras, es una de las más precisas entre vehículos eléctricos chinos que hayamos probado. Bajo condiciones adecuadas, la intervención del conductor puede reducirse a mínimos seguros, con detección certera de peatones, motocicletas y autos en entornos complejos.

Xiaomi YU7 Max

El Xiaomi YU7 Max se presenta como un SUV eléctrico de lujo que supera expectativas no solo por su diseño y nivel tecnológico, sino por una calidad de marcha que se siente madura, convincente y sorprendentemente cercana a referentes europeos. Ofrece uno de los interiores más avanzados en su categoría, un tren motriz excepcionalmente potente y una plataforma tecnológica que apunta claramente a superar a las marcas establecidas.

Los más sorprendente: es apenas el segundo vehículo de Xiaomi EV. Combina potencia, precisión, confort y una experiencia digital que sobresale incluso dentro del segmento de lujo. Si llegara a mercados como México, el YU7 Max tendría argumentos de sobra para competir frente a SUV eléctricos premium, ofreciendo una propuesta original, bien ejecutada y con un carácter propio inconfundible. ¿Nos gustó? No, ¡nos encantó!

FICHA TÉCNICA

Motor eléctrico

Corriente alterna, síncrono, doble motor

Potencia

681 hp (508 kW)

Par máximo

866 Nm (639 lb-pie)

Batería

Litio ternario, 101.7 kWh (versión Max)

Transmisión

Automática de una velocidad, tracción integral permanente (AWD)

Desempeño

Vel. Máx.: 253 km/h

0–100 km/h: 3.2 s

Rendimiento / Autonomía

Autonomía máxima: 760 km (CLTC), 7.47 km/kWh

Tipo y tiempo de carga

Tipo de conector: Tipo 2 o GB-T

Potencia de carga máxima en C.C.:528 kW, 10-80 %: 12 min.

Neumáticos

245/45 R 21

Seguridad / ADAS

7 bolsas de aire, ABS, EBD, BA, TCS, ESC, y suite avanzada de ADAS Nivel 2+

Gama de precios

De 656,000 a 854,000 MXN

Unidad probada

Max: 854,000 MXN

28/11/2025
Pequeño gigante

Chevrolet Spark EUV protagonizó una prueba inusual: un viaje de México a Pasadena para presentarse ante los jueces de World Car Awards, donde compite como candidato a World Urban Car 2026. Un trayecto breve pero simbólico que puso al pequeño eléctrico en el radar internacional.

Carlos Sandoval, desde Pasadena, EE. UU./@Sandowalsky

La presencia de Chevrolet Spark EUV en Pasadena no responde a una prueba convencional, sino a una misión particular: participar en las evaluaciones oficiales de World Car Awards, donde compite por el título de World Urban Car 2026. Este pequeño eléctrico llegó a California tras una ruta corta pero representativa, manejado desde Tijuana hasta Los Ángeles, para ponerse frente a periodistas de todo el mundo, miembros del jurado del premio automotriz más importante del planeta, algo así como los Oscar automotrices.

Aunque ya habíamos probado previamente el nuevo Spark EUV en México, este viaje permitió observarlo en un contexto distinto y muy especial, sobre todo por ser un Chevrolet, en el país de origen de la marca donde, por ciento, no se vende. Spark EUV mantiene un planteamiento urbano sin precedentes en GM: compacto, eléctrico y con un enfoque accesible. Su presencia en Estados Unidos lo convierte en una pieza curiosa para quienes rara vez ven un vehículo de la marca de este tamaño y configuración en EE. UU., por lo que causó muchísima curiosidad entre los jueces y quienes lo veían por las calles y carreteras estadounidenses con cara de sorpresa.

Durante el trayecto rumbo a Pasadena, el auto se comportó como se espera de un eléctrico urbano —desarrollado por la alianza global SAIC-GM-Wuling— para atender mercados emergentes: sencillo de operar, fácil de ubicar en el tráfico y con esa sensación ligera que lo caracteriza.

Chevrolet Spark EUV

Oficialmente, Spark EUV anuncia una autonomía real de hasta 281 km de acuerdo con los parámetros de la EPA en Estados Unidos, y de 385 km según el ciclo Europeo (NEDC), lo que era más que suficiente para nuestra ruta entre México y California de entre tres y cuatro horas. Sin embargo, arrancamos con un 90% de carga de la batería, por lo que hicimos una parada de aproximadamente media hora para recargar su batería a cerca de 45 kW y de paso probar la carga rápida en carretera con la infraestructura que GM comienza a desplegar en aquel país, los que nos nos dio energía de sobra para seguir rodando con tranquilidad entre una ciudad y otra.

Ya en Pasadena, Spark EUV se convirtió en objeto de análisis para jueces y periodistas internacionales. De los 40 presentes, 25 tuvieron oportunidad de evaluarlo, manejarlo y conocerlo, siendo especialmente atractivo para los jueces norteamericanos y europeos. Las opiniones fueron diversas: algunos comunicadores europeos lo consideraron un producto interesante dentro del contexto urbano, mientras que varios norteamericanos comentaron que tendría mucho sentido ofrecerlo en Estados Unidos si la geopolítica estadounidense lo permitiera. Su tamaño, sencillez y su propuesta eléctrica lo colocan como un vehículo lógico para ciudades donde el espacio es limitado. Adicionalmente, fue de especial valor ser el único candidato presente de su categoría, por lo que terminó siendo uno de los más atractivos del evento y formado en la parte frontal de la foto oficial.

Chevrolet Spark EUV

Esta pluralidad de reacciones explica por qué Chevrolet Spark EUV es candidato al premio. Su misión no es competir contra eléctricos sofisticados o SUV tecnológicamente avanzados, sino demostrar que un auto urbano puede ser suficiente, accesible y funcional para desplazamientos cotidianos, sobre todo con un precio contenido. Aun así, el reto es grande: la competencia para 2026 incluye varias opciones compactas llamativas, pero la propuesta de valor/precio de Spark EUV lo podría colocar, al menos, como uno de los finalistas de la categoría.

Spark EUV llega con argumentos propios: es un eléctrico pequeño, distinto y con una historia particular gracias a su desarrollo conjunto entre GM y sus socios asiáticos. Durante esta jornada en California logró captar miradas, generar conversación y, sobre todo, posicionarse como un candidato legítimo en su categoría. No pretende ser más de lo que es; su atractivo radica precisamente en su simplicidad y en un diseño que, sin proponérselo, resulta muy atractivo en cualquier esquina del mundo.

28/11/2025
Pilares se refuerzan: Peugeot 3008 y 5008

Los SUV más importantes de Peugeot llegan en su tercera generación con puntos muy fuertes a su favor para meterse de lleno a la feroz batalla de los SUV compactos y medianos.

Eduardo Polaco, desde Cancú, Qroo./@lalo_polaco

Los dos SUB insignia de Peugeot en México han sido renovados con el objetivo de continuar en la cada vez más feroz batalla de los SUV en nuestro país. Si bien, ambos nombres están bien posicionados en el mercado mexicano, es muy probable que esta vez destaquen aún más con la tercera generación de cada uno, estrenando base, diseño y tecnología.

Ambos están montados sobre la plataforma STLA-Medium de Stellantis, que está preparada para vehículos electrificados, aunque hay que decir que éste no es el caso, por ahora, ya que tanto el 3008 como el 5008 mantienen el motor de cuatro cilindros de 1.6 litros turbocargado, el cual ha sido actualizado para entregar ahora 15 caballos de fuerza más y quedar en los 180 hp. La transmisión es automática de seis velocidades y la tracción únicamente ve a las ruedas delanteras.

Peugeot 3008

Por un lado, 3008 crece 10 cm más de largo con respecto a su generación anterior, para quedar en los 4.5 metros. El diseño exterior evoluciona con un frente mucho más detallado y felino con las tres garras de león como luces diurnas, proyectores principales con tecnología Pixel LED, una parrilla sin marco integrada completamente a la fascia, misma que enmarca su nuevo logotipo, rines de 19”, pintura de carrocería bitono, así como emblemas laterales. Sin embargo, el cambio más importante es en la parte de atrás, debido al estilo coupé con ese poste C ancho e inclinado que se complementa con el alerón y la parte elevada del portón de la cajuela, las salpicaderas y la fascia trasera, que lo hacen ver mucho más musculoso.

Adentro hay todo un centro de información unido, de diseño curvo y un concepto flotante que en total mide 21” entre las dos pantallas. Una tercera pantalla de 9.7” se ubica más abajo en la consola central y concentra los atajos más utilizados.

Peugeot 3008

Por su parte, las diferencias puntuales del 5008 con respecto a su hermano menor radican en un aumento de 25 cm de largo, que sirve para albergar la tercera fila de asientos, dando capacidad a siete pasajeros en total, así como un volumen de carga de hasta 2,232 litros con todos los asientos abatidos.

Después de recorrer alrededor de 200 km, pudimos comprobar que este motor le sigue sentando bastante bien a ambos SUV. La respuesta del turbocargador es mejor de lo esperado y es ideal para este tipo de producto y viajes en carretera. La insonorización y absorción de la suspensión son puntos a favor, mientras que la tercera fila en 5008 solo es para cuando sea realmente necesaria.

3008 llega en dos versiones: Allure Pack de 654,900 MXN y GT con un precio de 729,900 MXN, mientras que 5008 llega solo en la versión GT con un precio de 779,900 MXN.

FICHA TÉCNICA

Motor

L4, 1.6 l, turbo, 180 hp

Transmisión

Automática de 6 velocidades, tracción delantera

Desempeño

Vel. Máx. 215 km/h

0-100 km/h: 8.7 s

Rendimiento

14.8 km/l, tanque: 55 l, autonomía 650 km (est.)

Neumáticos

225 / 55 R19

Seguridad

Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, TCS, DAD, FCA, RCTA, ALA, LKA, ACC, BSM, TSD y EBA

Gama de precios

De 654,900 a 729,900 MXN

Unidad probada

GT: 729,900 MXN

21/11/2025
Haciendo caminos: Hyundai Palisade Híbrido 2026

El buque insignia de Hyundai llega a México con un rediseño profundo, motorización híbrida de nueva generación y una clara intención de posicionarse como el SUV que marca la pauta dentro la marca.

Carlos Sandoval, desde Seúl, Corea del Sur/@Sandowalsky

Hyundai Palisade Híbrido 2026 marca un momento importante para la marca en México: por primera vez, su SUV más grande incorpora un sistema híbrido (HEV) orientado a mejorar la eficiencia sin sacrificar potencia ni presencia. Esta nueva generación llega completamente renovada, con un diseño más imponente, mayor tecnología y un enfoque superior en confort.

Se posiciona como la opción de mayor tamaño y sofisticación dentro de la gama Hyundai, diferenciándose claramente de Santa Fe, con la que comparte segmento pero no planteamiento mecánico ni de experiencia a bordo.

Su propuesta combina excelentes acabados, tecnologías avanzadas de seguridad Hyundai SmartSense y un sistema híbrido que entrega 329 hp y emisiones reducidas, colocando a Palisade como una pieza clave en la estrategia de movilidad eficiente de la marca.

El nuevo Palisade presenta un diseño más vertical, limpio y cuadrado, que moderniza su presencia y transmite mayor madurez estética. Las líneas horizontales y la parrilla con firma lumínica distintiva generan un frontal robusto pero elegante, acompañado por faros LED de proyección dual y un rediseño de los grupos ópticos traseros que refuerza la identidad premium del modelo.

Es evidente la atención al ensamble y la reducción de espacios entre piezas, un detalle que eleva la percepción de calidad. El juego de rines disponible en México será de 20 pulgadas, mientras que la unidad evaluada equipaba rines de 21”. Entre los detalles más atractivos destacan la línea cromada que recorre el borde superior de las ventanas, la integración del riel de techo funcional y una paleta de colores donde resalta un verde botella profundo que, bajo ciertas luces, parece casi negro.

Con 5,060 mm de largo y 1,980 mm de ancho, Palisade se ubica firmemente en el territorio de los SUV medianos/grandes, con proporciones amplias que benefician tanto la estética como el espacio interior. El doble quemacocos, los espejos electrocrómicos con direccionales integradas y los cristales de privacidad completan un exterior que busca equilibrar lujo y funcionalidad.

Por dentro de Palisade híbrido 2026, el salto hacia un ambiente más premium es evidente. Los materiales presentan buenos ajustes, texturas cuidadas y una iluminación ambiental personalizable que recorre puertas y tablero. Aunque se trata de una unidad Caligrafy, no disponible en México, la versión nacional conservará gran parte del diseño y sensaciones generales.

Hyundai Palisade Híbrido 2026

El tablero integra de forma fluida el cuadro digital y la pantalla central, ambas alineadas en un mismo módulo ligeramente curvado hacia el conductor. Además, mantiene una gran cantidad de botones físicos, una ventaja práctica que se volverá obligatoria en varios países hacia 2026 y 2027 y que facilita la operación diaria.

Entre el equipamiento destacan los asientos delanteros eléctricos con memoria, calefacción, ventilación y soporte lumbar; la segunda fila tipo capitán con excelente espacio y controles propios; y la tercera fila calefactable con ajuste eléctrico. El aire acondicionado automático de tres zonas, las cortinas traseras, el volante calefactable y el sistema E-Shift por botón, refuerzan la propuesta orientada al bienestar. La practicidad también se nota en los numerosos puertos USB, salidas de aire para todas las filas, tomas de 12V y espacio de carga ampliable al abatir la tercera fila.

Bajo el cofre, Palisade híbrido 2026 utiliza un motor 2.5 litros turbo, combinado con un sistema eléctrico de última generación para generar 329 hp en total. El desempeño coincide con lo que la ficha técnica promete: una respuesta rápida, progresiva y muy adecuada para un vehículo de estas dimensiones.

La principal diferencia respecto a Santa Fe está en la tracción integral, que en Palisade es clave para su comportamiento. La aceleración tiene un balance muy bien logrado entre la asistencia eléctrica y la entrega del turbo, reduciendo el típico retraso a bajas revoluciones. No se trata de un vehículo deportivo, pero sí de un SUV capaz de mover a siete pasajeros con soltura y seguridad.

La dirección eléctrica ofrece precisión y una calibración natural, ajustando su dureza según el modo de manejo. La suspensión, por su parte, filtra bien las irregularidades sin volverse demasiado blanda, aunque el aislamiento acústico podría mejorar ligeramente frente al ruido del motor en ciertos escenarios. Los modos de manejo integran Normal, Sport y Eco, mientras que el sistema de tracción añade configuraciones para Nieve, Lodo y Arena, expandiendo su capacidad como un todocamino competente.

En carreteras y autopistas coreanas, Palisade mostró estabilidad, buen control de masa y un desempeño consistente al cambiar entre modos. Su altura al suelo y la tracción integral la vuelven especialmente adecuada para caminos irregulares o vías mexicanas con variaciones constantes de pavimento.

Hyundai Palisade Híbrido 2026

Hyundai Palisade híbrido 2026 llega a México como el SUV insignia que combina diseño sofisticado, espacio para siete pasajeros, un interior bien resuelto y un tren motriz híbrido potente y eficiente. Su rediseño más maduro, la incorporación de sistemas avanzados de seguridad y la diferenciación clara respecto a Santa Fe la posicionan como una opción sólida en el competido segmento de los SUV medianos/grandes. Con un solo nivel de equipamiento orientado al lujo accesible, Palisade 2026 se ofrecerá en versión Limited Tech, con un precio de 1,281,000 MXN y disponibilidad en los 75 distribuidores de la marca. Se presenta como una propuesta equilibrada para familias que buscan confort, tecnología y un manejo refinado sin renunciar a una imagen robusta y funcional.

FICHA TÉCNICA

Motor térmico
L4, 2.5 l, turbo, 262 hp

Motor eléctrico
C.A., 86 hp (64 kW), 270 V

Potencia total
329 hp

Baterías
Ion-litio, 1.49 kWh

Transmisión
Automática de 6 velocidades, tracción integral permanente

Desempeño
Vel. Máx.: 210 km/h
0–100 km/h: 7.9 s

Rendimiento
17.71 km/l, tanque: 72 l, autonomía: 750 km

Neumáticos
255/45 R20

Seguridad
Siete bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, TCS, BAS, HAC, DBC, TSA, LKA, LFA, SCC, BVM, FCA, DAW, BCW, SEA y RCCA

Unidad probada
Limited Tech HEV: 1,281,000 MXN

14/11/2025
Chevrolet Captiva PHEV

Llega el primer híbrido conectable de Chevrolet a México con una autonomía total superior a los 1,000 km y por debajo de los 600,000 pesos.

Eduardo Polaco/@lalo_polaco

Estamos a la mita de una fuerte ofensiva de varias marcas con productos híbridos conectables (PHEV) en México, territorio donde ahora Chevrolet decidió meterse a la pelea con un nombre que conocemos bien: Captiva, pero ahora con el apellido PHEV, al tratarse de su primer híbrido conectable en el país.

Ahora, la imagen es mucho más expresiva, aerodinámica y futurista que la de su hermano de gasolina, al tener rasgos más angulares y puntiagudos. El frente mantiene las luces diurnas en la parte superior y los proyectores principales se encuentran más abajo, pero con una línea diagonal, todo en tecnología LED. La parte superior es cubierta y se deja la zona inferior de la fascia delantera como entrada de aire principal. Incorpora deflectores laterales y rines de 18” prácticamente tapados para mejorar la aerodinámica en favor de la autonomía.

Por dentro está enmarcado por el cuadro de instrumentos digital de 8.8” y una pantalla central flotante horizontal de 15.6”. El diseño en general es limpio, como buen auto electrificado, con una consola flotante, espacio para dos teléfonos celulares en la parte central, pero sin cargador por inducción. Debido a este diseño, únicamente tiene botones físicos dedicados a las funciones de climatización e intermitentes. No tiene perilla de volumen, ya que solo se encuentra en el volante y en la pantalla. Su carta más fuerte en este rubro, es el gran espacio que hay para los pasajeros traseros, donde pueden ir tres sin problema.

Chevrolet Captiva PHEV

Sabemos que el hábitat natural de los híbridos e híbridos conectables son los recorridos cortos y citadinos, y durante la prueba de manejo en carretera notamos que el motor de combustión puede sentirse un tanto forzado en ciertos momentos, tomando el protagonismo. La dirección tiene buen equilibrio entre suavidad y precisión, mientras que la suspensión es muy cómoda a baja velocidad y en caminos afectados. El rendimiento combinado que marcó la computadora de viaje fue de 12 km/l porque manejábamos un poco rápido, aunque sus cifras oficiales son de hasta 1,075 km de autonomía total y de 75 km en modo completamente eléctrico.

Otra de sus cartas fuertes es el tiempo de carga, ya que al tener una batería de 20.5 kWh y soportar una potencia de carga de hasta 23 kW, puede ir del 20 al 100% en tan solo 28 minutos con la infraestructura adecuada.

Chevrolet Captiva PHEV

Chevrolet Captiva PHEV llega a México en dos versiones con seis meses incluidos del servicio de asistencia en emergencias OnStar Guardián a través de la aplicación móvil (no tiene los botones OnStar), comenzando en los 569,900 pesos para la versión LT y hasta 599,900 pesos para la versión Premier.

FICHA TÉCNICA

Motor térmico

L4, 1.5 l, 105 hp

Motor eléctrico

C.A., 201 hp

Potencia total

204 hp

Baterías

ion-litio, 20.5 kWh

Transmisión

Automática DHT, tracción delantera

Desempeño

Vel. Máx. N.D.

0-100 km/h: N.D.

Rendimiento

N.D., tanque: 53 l, autonomía total 1,075 km, autonomía eléctrica 75 km

Neumáticos

235/55 R18 100H

Seguridad

Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, ACC, EBA, ELKA, FCA, TA, LKA y LKW

Gama de precios

De 569,900 a 599,900 MXN

Unidad probada

Premier: 599,900 MXN

14/11/2025
Lynk & Co 08 y 09

Con una autonomía de hasta 1,400 km y de 200 km en modo eléctrico, llegan los dos primeros SUV de la marca china de nuevas energías en nuestro país.

Eduardo Polaco/@lalo_polaco

Con nueve años de vida, la joven Lynk & Co y hermana de Zeekr, llega de manera oficial a México. Pertenece al enorme portafolio de Geely Automobile Group y, por lo tanto, los dos primeros productos con los que se presenta están montados sobre plataformas que han sido desarrolladas junto con su marca hermana, Volvo.

Con más de 1.6 millones de ventas a nivel mundial y presencia en 48 mercados, Lynk & Co se describe como una marca de lujo de movilidad inteligente que cuenta con vehículos de motor a gasolina (ICE), así como electrificados (MHEV-HEV-PHEV) dentro de su gama global.

Durante el evento de lanzamiento conocimos ambas propuestas. La primera, denominada 08, es un SUV compacto de 4.8 metros de largo dirigido al mercado joven por su diseño fuera de lo común y un tanto irreverente, con toques futuristas y sofisticados.

Lynk & Co 09 interiores

Está montado sobre la plataforma CMA-EVO, es decir, la versión evolucionada de la que usa el Volvo XC40 y Geely Starray. Integra la tecnología EM-P Hybrid System, misma que está compuesta por un motor de gasolina de 1.5 litros turbocargado que desarrolla 137 hp. Por su parte, el motor eléctrico ofrece 209 hp, dando una potencia total del sistema de 340 hp que van dirigidos a las llantas delanteras. Sin embargo, al ser un híbrido conectable, lo más atractivo son las cifras de rendimiento con una autonomía total de 1,400 km y de 200 km en modo completamente eléctrico. El 08 (PHEV) llega en dos versiones: Pro, con un precio de 837,900 MXN, y Halo, con un precio de 887,900 MXN.

Por su lado, el 09 es su SUV más grande y lujoso, con 5.0 metros de largo y tres filas de asientos con capacidad para siete pasajeros. Está montado sobre la plataforma SPA, misma que la del Volvo XC90, e integra tecnología micro-hibrida (MHEV) con un motor de gasolina de 2.0 litros turbocargado que desarrolla 254 hp. La transmisión es automática de ocho velocidades y el sistema de tracción es permanente en las cuatro ruedas, ofreciendo cuatro modos de manejo básico (eco, comfort, sport e individual) y cuatro off-road (nieve, arena, barro y rocas), entendiendo que no es un vehículo todoterreno sino más bien un todocamino.

Lynk & Co 09

Durante la prueba de manejo en la zona off road de la pista se comportó bastante bien, pasando todos los obstáculos sin problema y con muy buena insonorización de la cabina. Al igual que el 08, el 09 (MHEV) llega en dos versiones: Pro, con un precio de 949,900 MXN, y Ultra, en 1,049,900 MXN. Los modelos de Lynk & Co se comercializarán junto con Zeekr como las alternativas híbridas conectables a sus hermanos eléctricos, ampliando la oferta premium del Grupo Geely en México.

07/11/2025
Hyundai Palisade HEV 2026

Palisade se despide del motor V6 para esta segunda generación en México, ahora llega con sistema híbrido, un rendimiento de 17 km/l y con mucha comodidad para sus siete pasajeros.

Eduardo Polaco/@lalo_polaco

La segunda generación del Palisade se presentó a nivel mundial a finales del 2024 y lo vimos por primera vez en este continente durante el Auto Show de Nueva York celebrado en abril de este año.

Con una imagen mucho más robusta e imponente, integra elementos heredados de la familia de vehículos eléctricos de la marca coreana, Ioniq, y destaca inmediatamente por el diseño de luces diurnas y traseras en posición vertical con ese aspecto retro-futurista. Los proyectores principales son de diseño oculto, ya que pueden apreciarse por completo sólo cuando están encendidos. La parte baja de la fascia delantera integra aerodinámica activa con paneles que abren y cierran de manera automática para refrigerar de mejor manera la batería, principalmente.

Hyundai Palisade HEV 2026

Los rines de 20”, la línea de luz que atraviesa la parrilla, el logo actualizado de Hyundai y un alerón trasero deportivo, son algunos de los elementos principales del exterior, así como el emblema Hybrid Htrac en la parte trasera.

Al ser el buque insignia y, por lo tanto, el SUV más grande de la marca, la longitud total creció 6.5 cm y gracias a eso hay mayor espacio para las tres filas de asientos y los siete pasajeros que puede albergar. Una de las características principales es que el funcionamiento de la tercera fila de asientos es completamente eléctrico, además de ser calefactables. La segunda fila son dos asientos tipo capitán que cuentan con ventilación y calefacción. Adelante, todo el centro de información se encuentra en la doble pantalla de diseño curvo y de 12.3” cada una.

El diseño en general de la cabina mantiene los toques retro-futuristas, como en el descansabrazos central y a lo largo del tablero, e incluso en las puertas con materiales de excelente calidad. Cuenta con Head-Up Display, cargador por inducción de smartphone, sistema de audio Bose, doble quemacocos, vestiduras en piel y consola central flotante que genera un ambiente de mucho espacio. Un detalle curioso es que el botón de encendido se encuentra integrado en la palanca de velocidades, que, a su vez, se ubica en la columna de dirección.

Hyundai Palisade HEV 2026 interiores

El nuevo Palisade HEV llega en una sola versión, por lo tanto, ya no habrá motor V6, sino el cuatro cilindros de 2.5 litros turbocargado que en conjunto con el apartado eléctrico desarrollan un total de 334 hp, que son 43 caballos más que el actual Palisade. La transmisión es automática es de seis velocidades y la tracción va dirigida a las cuatro ruedas.

Esta versión hibrida convivirá por un tiempo con la de motor a gasolina hasta que eventualmente se quede sólo esta nueva motorización que llega con un precio de 1,281,000 MXN.

FICHA TÉCNICA

Motor térmico

L4, 2.5 l, turbo, 262 hp

Motor eléctrico

C.A., 85 hp

Potencia total

334 hp

Batería

ion-litio, 1.4 kWh

Transmisión

Automática de 6 velocidades, tracción integral permanente

Desempeño

Vel. Máx. 210 km/h (est.)

0-100 km/h: 7.0 s (est.)

Rendimiento

17.7 km/l, tanque: 72 l, autonomía 900 km (est.)

Neumáticos

255/45 R20

Seguridad

Siete bolsas de aire, ABS, EBD, BAS, TCS, ESC, LFA, ROA, SCC con S&G, BVM, LKA, FCA + JT + CAR/PED/CYC, DAW, BCW, SEA y RCCA

Gama de precios

1,282,000 MXN, única versión

31/10/2025
CUPRA Terramar PHEV

El nuevo híbrido conectable de la marca española no solo puede recorrer hasta 123 km en modo totalmente eléctrico, sino que también se convierte en la versión más potente de este SUV.

Eduardo Polaco/@ lalo_polaco

Hace cuatro meses conocimos a Terramar, el SUV compacto de CUPRA que llegó para cautivar nuevos clientes que aman la propuesta de la marca pero que también buscan estilo y diferenciación. En ese momento conocimos dos versiones: la primera con el motor 1.4 TSI de 150 hp, mientras que la segunda es la VZ con el 2.0 TSI de 265 hp. Pero faltaba una última, la híbrida conectable, que no solo se convierte en el Terramar más eficiente, sino también en el más poderoso de la gama.

Al volante, en este primer contacto, podemos decir que definitivamente tiene esa personalidad a la altura de un modelo de CUPRA. Basta con activar el modo de manejo deportivo en la palanca de cambios, que por cierto, se encuentra en la columna de dirección, y hundir el pedal derecho para sentir cómo trabajan los dos motores en conjunto con una aceleración de reacción inmediata, de esas que te dejan la sonrisa permanente.

CUPRA Terramar PHEV

El tren motor se compone de un motor a combustible de cuatro cilindros 1.5 l TSI que junto con un motor eléctrico de 116 hp y una batería de 25.8 kWh generan en conjunto 272 caballos de fuerza, que a través de la transmisión DSG de seis velocidades llegan únicamente a las llantas delanteras.

La propuesta en cuanto desempeño es muy atractiva, sin embargo, todo el conjunto de estilo con el diseño característico de CUPRA, así como la calidad de materiales y ensamble los hacen todavía más agradable; sobre todo en los trayectos de carretera, cuando aumentamos el rimo, porque el propio vehículo te incita a eso, al grado de alcanzar 200 km/h sin darnos cuenta, ya que no hay ruidos ni sensación de inestabilidad que delaten dicha velocidad, y eso simplemente es de lo mejor que tiene este SUV.

CUPRA Terramar PHEV

En modo completamente eléctrico promete recorrer hasta 123 km con una carga de batería y un tiempo de recarga de 3.5 horas, gracias a que soporta una potencia de carga de 7.7 kw, es decir, el cargador de pared Nivel 2 típico de casa. CUPRA Terramar PHEV llega en una sola versión con un precio de 994,900 MXN con una perspectiva que lo coloca como el vehículo ideal para manejar todos los días como auto eléctrico, pero con la gasolina que no sólo lo hace más emocionante, sino que nos permite llegar a donde sea.

FICHA TÉCNICA

Motor térmico

L4, 1.5 l, turbo, 177 hp

Motor eléctrico

C.A., 116 hp

Potencia total

272 hp

Batería

Litio NMC, 25.8 kWh

Transmisión

Automática de 6 velocidades (DSG), tracción delantera

Desempeño

Vel. Máx. 215 km/h

0-100 km/h: 7.3 s

Rendimiento

94.3 km/l, tanque: 45 l, autonomía: +700 km

Neumáticos

255/40 R20 101V XL

Seguridad

Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, ASR, DFD, FCW+AEB, LKA, MSM y RCTA

Gama de precios

994,900 MXN (única versión)

Unidad probada

PHEV: 994,900 MXN

17/10/2025
BMW R 1300 GS ADVENTURE

Manejamos el buque insignia de la rama de aventura en Motorrad. La doble propósito de alta cilindrada fue completamente rediseñada para reforzar su posición en el segmento de turismo y aventura.

Carlos Sandoval/@Sandowalsky

La BMW R 1300 GS Adventure representa una renovación profunda dentro de la familia Gelände Straße (tierra y calle), particularmente en esta versión más ruda. El diseño, motor y chasís fueron revisados casi por completo para ofrecer mayor capacidad fuera de asfalto y confort en viajes de larga distancia. El modelo mantiene el espíritu explorador de la marca alemana, con mejoras técnicas y estructurales que apuntan a una experiencia de conducción más precisa y segura.

El corazón de esta nueva versión es un motor bóxer bicilíndrico de 1,300 cc, con una potencia de 145 hp y 184 lb-ft de par máximo, convirtiéndose en el más potente fabricado en serie por BMW Motorrad. Su tamaño más compacto y la transmisión situada bajo el motor optimizan el balance general del conjunto.

El bastidor principal ahora es de acero estampado, complementado por un sub chasís de aluminio que mejora la rigidez y reduce el peso. El sistema de suspensión incorpora el nuevo ajuste dinámico (DSA), que adapta la amortiguación y la dureza del resorte según el modo y las condiciones de manejo.

BMW R 1300 GS ADVENTURE

La motocicleta ofrece cuatro modos de conducción —Rain, Road, Eco y Enduro—, además de opciones como el control adaptativo de altura y el asistente de cambio automático (ASA), que permite una operación del embrague automatizada, haciendo que la convivencia en el día a día sea mucho más cómoda, casi en cualquier escenario.

El equipamiento también evoluciona. De serie, incorpora faros full LED con diseño matricial, intermitentes integradas, control de crucero dinámico con función de frenado y cuadro TFT a color de 6.5 pulgadas. Entre los opcionales destacan sistemas de asistencia al conductor, maletas de aluminio con conexiones magnéticas y depósito de 30 litros con nuevas zonas de almacenamiento.

BMW R 1300 GS ADVENTURE pantalla

A pesar de ser una de las motocicletas más grandes de BMW, esta nueva generación coloca todas las variantes al favor de a favor de optimizar una posición de manejo que funcione para cualquier tamaño de cuerpo, facilitando el control de un vehículo pesado, pero que termina muy fácil de controlar, frenando con muchísimo control y al mismo tiempo, teniendo capacidad sorprendente para movernos en la tierra, como si fuera un juego de niños.

Disponible en versiones básica, Triple Black, GS Trophy y Option 719 Karakorum, la nueva R 1300 GS Adventure refuerza la tradición de BMW Motorrad en el segmento de las grandes motocicletas de aventura, combinando tecnología, potencia y funcionalidad para quienes buscan recorrer cualquier ruta con confianza.

17/10/2025