Categoría: Pruebas de manejo

Traverse se renueva por completo y llega a complementar la de por sí nutrida oferta de SUV de la marca estadounidense con el objetivo de continuar con la racha positiva de percepción en el país.

La tercera generación de Traverse ya está en México con un concepto de diseño completamente renovado, así como un nuevo y único motor para posicionarse dentro de la gama de Chevrolet por encima de Blazer y por debajo de Tahoe y Suburban. Justamente, de sus dos hermanas mayores adopta su nueva filosofía de diseño, donde abandona por completo las líneas curvas y apuesta por formas rectas que la hacen ver mucho más elegante, pero al mismo tiempo más robusta e imponente.

Ahora, las luces diurnas se encuentran en la parte superior con un diseño integrado a la parrilla, mientras que los faros principales se ubican un poco más abajo con un marco de cromo donde también se añaden entradas de aire laterales funcionales. Las luces traseras están unidas gracias a un marco con acabado negro brillante y combinan tanto líneas rectas como verticales, muy al estilo de Trax. Toda la iluminación es LED, mientras que el toque deportivo corre a cargo de los rines de aluminio bitono de 20 pulgadas, el alerón trasero y la cuádruple salida de escape.

El interior también recibió una renovación total, comenzando por la pantalla doble que ya vimos en otros productos como en Equinox EV. El cuadro de instrumentos es de 11 pulgadas y la enorme pantalla táctil central es de 17.7 pulgadas. Al tener una pantalla tan grande se debe cumplir con un funcionamiento adecuado y vaya que el sistema operativo lo logra. Nos atrevemos a decir que incluso supera las expectativas, ya que cuenta con Google Integrado, es decir, no se necesita conectar un teléfono para tener aplicaciones como Google Maps, Waze o Spotify, y con el que además puedes utilizar el comando de voz “Hey Google” para tocar una lista de reproducción en Spotify o poner una dirección en Google Maps, sin necesidad de apretar algún botón, cosa que hace la vida mucho más fácil y lo más importante es que evita que quites tus ojos del camino. Por si eso fuera poco, también se integra Apple CarPlay y Android Auto.

Hablando de practicidad, algo que se vuelve un punto decisivo en una camioneta de 5.2 metros de largo dirigida al segmento familiar, es que integra el sistema Smart Slide que hace que los asientos de la segunda fila generen un mejor acceso hacia la tercera fila, donde, por cierto, se han incrementado 7.7 cm de espacio para piernas en comparación a la generación anterior, así como 8.3 cm para la segunda fila. La capacidad de carga también se mejoró al ser ahora de hasta 2,764 litros. Todo es más grande.

Para esta nueva generación Chevrolet decidió integrar un solo motor en México, un nuevo cuatro cilindros de 2.5 litros turbocargado que desarrolla 328 caballos de fuerza, al igual que una nueva transmisión automática de ocho velocidades, pero con tracción únicamente delantera para nuestro país.

En esta prueba pudimos manejar alrededor de 260 km, comprobando el comportamiento dinámico de este nuevo motor. Cuenta con diferentes modos de manejo, incluyendo el Sport, que junto con las paletas de cambio detrás del volante lo convierten en un vehículo divertido. Destaca el esquema de suspensión McPherson adelante e independiente en el eje trasero, entregándonos una buena calidad de marcha, pero sumando buenas capacidades de carga también.

No tiene la aceleración progresiva y poderosa del V6 de la generación anterior y en los momentos de mayor exigencia se llega a extrañar esa reacción, sin embargo, cumple con las expectativas de ser un vehículo ágil y preciso, gracias a la firmeza de la dirección, pero a su favor, mantiene buenas cifras de potencia, mientras reduce el consumo de combustible. Una vez fuera de la carretera y al pasar por caminos muy irregulares, la suspensión puede resultar por momentos un poco seca, pero sin ser algo alarmante. Dos de sus más grandes atributos son tanto la insonorización de la cabina al momento de aumentar la velocidad, así como el excelente tacto y sensación de los frenos aun exigiéndoles.

La nueva Chevrolet Traverse 2025 llega a México desde la planta de GM en Lansing, Michigan en Estados Unidos y estará disponible a finales de este mes en México en la única versión LT con un precio de 1,129,900 pesos, definitivamente una de las más interesantes rivales en el segmento de los SUV/crossover medianos de siete plazas en el mercado.

FICHA TÉCNICA

Motor: L4, 2.5 l, turbo, 328 hp

Transmisión: Automática de 8 velocidades, tracción delantera

Desempeño: Vel. Max: N.D. 0 – 100 km/h: N.D.

Rendimiento: 9.8 Km/l, Tanque: 74 l Autonomía: 725 km

Neumáticos: 255/55 R20 120H

Seguridad: 7 bolsas de aire, ABS, EBD, Stabilitrack y Chevy Safety Assist (ADAS)

Unidad probada: LT: 1,129,900 MXN

Mientras el casi extinto segmento de los sedanes medianos de marcas de volumen comienza un nuevo ciclo de vida en el país, uno de los ejemplares de más tradición se renueva para dar cátedra a sus rivales.

El Toyota Camry 2025 llega completamente renovado. Esta novena generación del sedán mediano de Toyota destaca por incorporar una motorización híbrida (HEV) en todas sus versiones, pero aún sin ver las variantes PHEV en México.

Desde su introducción en el país en 2002, el Camry ha sido un pilar en la oferta de Toyota. A lo largo de 22 años en el país, ha mantenido su posición como líder en el segmento de sedanes medianos, y la nueva generación busca continuar esta trayectoria, sobre todo en mitad de un interesante momento donde hay dos o tres nuevos rivales que llegan desde China.

Camry 2025 se presenta con un diseño renovado que enfatiza una apariencia más dinámica y deportiva, y que, de cierta forma, nos recuerda al celebrado diseño del nuevo Prius, que poco a poco va permeando en toda la gama de la marca. La arquitectura TNGA (Toyota New Global Architecture) se mantiene, pero con actualizaciones que le otorgan una imagen más atlética. La parte frontal, con su distintiva forma de tiburón martillo, es uno de los elementos que más destaca en este nuevo diseño.

Por dentro, ha sido diseñado pensando en la comodidad y la conectividad. Dependiendo de la versión, se pueden encontrar asientos y volante forrados en piel, sistema de audio con hasta nueve bocinas JBL, pantalla de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas y compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay. Adicionalmente, incluye cargador inalámbrico para celulares.

Entre espacio, comodidad, calidad de materiales, acabados y ensambles, el interior nuevo, Camry es, sin dudas, referente entre su segmento. En cuanto a seguridad, está equipado con la más reciente versión de Toyota Safety Sense (TSS) 3.0, que incluye sistemas avanzados como seguridad pre-colisión con detección de peatones, asistencia de mantenimiento de carril y control de velocidad crucero con radar dinámico, entre otros.

Bajo el cofre, Camry 2025 integra un tren motor híbrido compuesto por un motor de combustión interna de 2.5 litros y cuatro cilindros, que trabaja en conjunto con un motor eléctrico sincrónico de imanes permanentes. Esta combinación, junto con una batería híbrida regenerativa, permite una potencia total de 225 hp. La batería se recarga durante la conducción, ya sea al frenar, desacelerar o al estar en tráfico, eliminando la necesidad de enchufes para recargarla, pero siendo menos eficiente que un PHEV.

Todas las versiones cuentan con una transmisión de ocho velocidades simuladas y modos de manejo que incluyen ECO, NORMAL, SPORT y EV, este último para una conducción completamente eléctrica a velocidades de hasta 50 km/h y por muy pocos km.

Al volante es un vehículo, cómodo, dinámico y sobre todo obediente. Ente los varios modos de manejo, una dirección suave pero rápida y precisa, y frenos puntuales, el resto queda en manos de una suspensión, con muy buena calidad de marcha y sin tendencias exageradas al subviraje. La diferencia dinámica entre Camry y sus nuevos rivales asiáticos es muy marcada, y habrá que enfrentarlos en condiciones iguales, pero de momento se perfila como para el nuevo referente en su segmento.

Camry 2025 ya está disponible en los 99 distribuidores de Toyota en México, con un rango de precios que comienza en 599,900 MXN para la versión LE, y llega hasta 734,900 MXN para la versión XLE. Esta nueva generación del Camry se mantiene en un nicho donde los sedanes todavía encuentran un público que valora una experiencia de manejo más dinámica y divertida.

FICHA TÉCNICA

Motor térmico: L4, 2.5 l, 184 hp

Motor eléctrico: Síncrono, C.A., 134 hp, 600 v

Potencia total: 225 hp

Baterías: ion-litio, 1 kWh

Transmisión: Automática tipo CVT, tracción delantera

Desempeño: Vel. Máx. 210 km/h 0-100 km/h: 7.2 s

Rendimiento: 20.4 km/l, tanque: 49.3 l, autonomía 1,000 km

Neumáticos: P235/45 R18

Seguridad: Ocho bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, TC, VA, HAC, BSM, RCTA, TPMS, PCS, LKA, LTA, LDA, AHB y ACC

Gama de precios: De 599,900 a 734,900 MXN

Unidad probada: XLE: 734,900 MXN

Con un giro de 180° en la historia del modelo, Lincoln reinventa al Nautilus, y al mismo tiempo lo hace con la empresa entera. Si este es el rumbo de la marca de lujo de Ford: se vislumbra un gran futuro.

Tras la llegada a México hace unos meses de la nueva generación de Lincoln Nautilus, por fin estuvo en nuestro garage y no podemos estar más contentos con la evolución de la marca con un modelo tan significativo como este.

Por fuera vemos un diseño totalmente renovado y propositivo, que incluye soluciones de iluminación digital LED, enormes rines de diseño exclusivo, y una apariencia elegante, limpia y hasta deportiva. Aquí todo es nuevo, incluidas las manijas fijas incorporadas en los bordes de las ventanas para mejorar la aerodinámica y el diseño.

Por dentro Lincoln Nautilus ha sido rediseñado para ofrecer un espacio más dinámico y moderno. Entre las novedades se incluye una iluminación ambiental mejorada y detalles inspirados en cristales que evocan la imagen del sol reflejándose en el agua. Destaca el sistema de cambios con teclas “de piano”, volante en piel con calefacción y aire acondicionado digital personalizable. Sin embargo, lo más innovador y destacado en el tablero es la enorme pantalla panorámica de 48” que coloca la información más importante justo donde la necesitas.

De forma nativa integra Amazon Alexa, conectividad 5G LTE, Amazon Prime Video, YouTube y hasta videojuegos gracias a la integración de los servicios de Google Play, reemplazando casi por completo la necesidad de usar nuestro teléfono a través de Carplay o Andoid Auto.

Bajo el cofre, Lincoln Nautilus ofrece dos opciones mecánicas: un motor turboalimentado de 2.0 litros con 250 caballos de fuerza y una versión híbrida con un motor turboalimentado de 2.0 litros que ofrece una potencia total de 310 caballos de fuerza. Ambas versiones están equipadas con una transmisión automática y suspensión adaptativa, todo enfocado en un manejo suave e intuitivo.

Nautilus 2025 incorpora el sistema de asistencias Co-Pilot 360, que incluye sistemas de pre-colisión y detección de peatones, sistema de dirección de volante anticolisión, entre varios más.

Al final, de lo que se trata es de experiencia, misma que no sólo se logra con la calidad de los materiales, ensambles y los excelentes acabados, sino, especialmente, con la calidad de marcha. Aquí es donde interviene el sistema de suspensión adaptativa, que entre los modos de manejo seleccionables y una apuesta que prioriza la suavidad de marcha, hacen que la experiencia de manejo sea referente.

En la versión híbrida con más de 300 caballos, la aceleración contundente, sobre todo en los modos de manejo más directos y deportivos, pero para quien no necesite este extra de potencia, la versión de “entrada” es más que suficiente.

La dirección es suave y bastante precisa, pero hay que poner especial atención a la calibración de la caja de velocidades CVT (sólo para híbrido) que, también, tiene un enfoque en la comodidad con ajustes suaves y continuos, aunque un poco ruidosos si le exigimos, pero que se pueden ajustar acorde a los modos de manejo. Los frenos no tienen problema en absoluto, pero particularmente en la versión híbrida, nos ayudarán, a través del motor eléctrico a generar una ligera resistencia que cargara las baterías, haciendo aún más eficientes las distancias de frenado con todo y el incremento en peso.

El nuevo Lincoln Nautilus se presenta como un SUV que combina lujo, tecnología y seguridad en un solo paquete, ofreciendo a los conductores una opción avanzada para su estilo de vida. Lincoln Nautilus está disponible en las boutiques Lincoln de todo el país, con un precio de 1,289,900 MXN.

DESTACADOS

Hay disponible un paquete de esencias digitales que se pueden instalar en la consola central y liberar una sutil fragancia en el climatizador del vehículo para darle una perspectiva aún más personal.

Presume un sistema de Audio Revel 3D by Harman de 28 bocinas que ofrecen una experiencia auditiva excepcional.

FICHA TÉCNICA

Uno de los recientemente sobrepoblados segmentos del mercado, recibe nuevos integrantes desde China, pero con buenos argumentos para gustar a varios mexicanos.

Foton México nos trae sus nuevos pickups bajo el sello Tunland, que, si bien ya conocíamos a la E5, ahora se acercarán mucho más a las necesidades del cliente que busca un vehículo con ese equilibrio entre trabajo y uso personal.

El fabricante chino de vehículos comerciales quiere su pedazo de pastel en el segmento de las pickups medianas y es por eso que expande el nombre de Tunland con dos nuevos productos que integran tanto motores a gasolina como a diesel, ambos de 2.0 l y tracción 4×4, e incluso versiones híbridas y hasta una eléctrica.

Foton nació en 1996 y perteneciente a Grupo BAIC. Actualmente es el fabricante chino de vehículos comerciales de mayor escala; tan solo en 2023 logró vender más de 11 millones de unidades a nivel global. En México ya tiene presencia con autobuses, camiones ligeros y pesados, así como con maquinaria de construcción e incluso cuentan con una planta de ensamble en Jalisco, donde conocimos tanto a las Tunland G7 y G9, así como a la V7 y V9, mismas que acompañarán a la E5.

En una ruta de más de 250 km, la Tunland G9 con motor a diesel comenzó por darnos esa sensación de estar frente a una Ford F-150 a escala por el diseño de los faros y parrilla. Algo similar pasa con V7 y V9, pero con un aspecto similar al de RAM. Durante el camino, en los trayectos citadinos, esta pickup de 5.3 metros de largo se comporta de manera ágil cuando se lleva el modo Sport, ya que con el modo Eco se siente bastante el retraso en la entrega del turbo, típico de los motores diesel. En carretera la estabilidad al aumentar la velocidad es uno de sus puntos fuertes, mientras que la insonorización de la cabina es algo que definitivamente tendría que mejorar.

Gracias a la tracción 4×4 con los modos 2H, 2L y 4L, en donde los últimos dos generan mucho mayor empuje a bajas velocidades, su hábitat natural es fuera del camino, es decir, entre lodo, piedras, ríos o pendientes y bajadas muy pronunciadas. Tuvimos que pasar por todos esos tipos de superficie para llegar a los impresionantes campos de agave de Jalisco y, desde esa perspectiva, la G9 no tuvo queja alguna.

Con esta expansión, Tunland ahora arranca con la E5 con motor a gasolina y un precio de 446,200 MXN para enfrentar a rivales como Nissan NP300 o Chevrolet S10 Max. La G7 / G9, tanto con motores a gasolina como con diesel, va desde los 538,000 a los 815,000 MXN y sus rivales serían Toyota Hilux, Nissan Frontier o Mitsubishi L200. Por último, la V7 / V9 llega con motores a diesel en configuración micro-híbrida desde los 990,000 hasta 1,200,000 pesos, teniendo como rivales a Chevrolet Colorado o Ford Ranger.

FICHA TÉCNICA

Motor: L4, 2.0 l, turbo diesel, 160 hp

Transmisión:Automática de 8 velocidades, tracción integral, conectable con reductora y bloqueo de diferenciales.

Desempeño:Vel. Max: 145 km/h 0 – 100 km/h: N.D.

Rendimiento: Combinado N.D., Autonomía: N.D.

Neumáticos: 265/60 R18 110H

Seguridad:2 bolsas de aire frontales, ABS, EBD y ESP

Gama de precios:Desde 446,200 a 1,200,000 MXN

Unidad probada: G9 AUT 4X4: 815,000 MXN

El estilo francés, la manufactura y desarrollo chinos y la estampa estadounidense se reúnen en un producto único en su clase para llegar con una nueva RAM en el segmento de las pickups medianas.

Stellantis hace oficial la llegada de Ram 1200 a México, el modelo que hacía falta para cubrir por completo todos los segmentos dentro de pick-up. Para llegar a este punto, desde finales del año pasado se crearon tres nuevas divisiones con el objetivo de potenciar sus marcas en México. Por un lado, Jeep representa la Aventura; los SUV/Crossover están con Dodge; Peugeot y Fiat se quedan con la parte de volumen, mientras que Ram y la división de vehículos comerciales de Peugeot ahora forman la rama Professional.

De esta manera, a partir de ahora, Ram será una marca 100% dedicada a pickups, mientras que Peugeot será la encargada de ofrecer toda la variedad de vans. Debido a esta nueva estrategia, Stellantis decidió dejar de vender el Peugeot Landtrek hace unos cuantos meses en nuestro país, para tomar de base dicho producto y llevar a cabo una profunda reingeniería certificada por la marca directamente desde Estados Unidos, en donde componentes críticos como el motor, sistema de suspensión, dirección y frenos, principalmente, fueron modificados para convertirla en la nueva 1200, un producto 100% Ram. Después de este primer contacto podemos confirmar que se hizo un gran trabajo para adaptarlo a las necesidades de nuestro mercado.

Las razones principales por las que se llevó a cabo esta decisión, fue brindarle al cliente toda la confianza de una marca como Ram y crear un ecosistema de servicio posventa enfocada al cliente profesional con 128 puntos de venta en todo el país para 2025.

Debido a que la base es una plataforma que nació de la joint venture que tiene la francesa Peugeot con la china Changan, nuestro mercado recibe la 1200 desde el país asiático.

Hay varias cosas a destacar, como la capacidad de carga y arrastre de 1,200 kg y 3,000 kg, respectivamente y la batea de 1,914 litros. Las versiones más equipadas cuentan con una pantalla táctil central de 10” con Apple CarPlay y Android; reconocimiento de voz, climatizador automático de doble zona y hasta guantera con refrigeración. La seguridad corre a cargo de hasta seis bolsas de aire, cámara de 360 grados y en total 29 asistencias tanto de seguridad activa como pasiva. Es innegable el origen del desarrollo para Peugeot, sobre todo en acabados, piezas y disposiciones generales que nos recuerdan la marca francesa, pero con una ligera actualización.

El motor para todas las versiones es un cuatro cilindros turbo de 2.4 litros que genera 210 caballos de fuerza y 226 lb/pie de par motor, que puede ir acoplado a una transmisión manual o automática, ambas de seis velocidades. El sistema de tracción para las tres primeras versiones es 4×2, mientras que para la versión más equipada se integra el sistema 4×4 con caja reductora y bloqueo manual de diferencial trasero. El mejor complemento para hacerlo un verdadero todoterreno son los ángulos de ataque, donde el de entrada es de 29°, el ventral de 25° y el de salida de 27°.

Los dos grandes atributos que hay que resaltar durante esta primera prueba de manejo principalmente por carreteras con muchas curvas, son tanto la agradable respuesta del motor con el turbocargador, junto con el buen ajuste de la transmisión manual. Del otro lado está el esquema de suspensión, que al ser independiente en el eje delantero y de muelles en el trasero, genera mucha confianza en pasos por curva, con todo y sus 23.5 cm de altura sobre el piso. Una vez fuera del camino, la absorción y filtración es de lo mejor, así como la insonorización dentro de la cabina, se nota una clara evolución respecto a la Peugeot Landtrek de hace unos años.

Ram 1200 llega a pelear en el segmento más competido de las pickups, donde el 60% de las ventas son las versiones de trabajo y se enfrentará a rivales como Toyota Hilux, Nissan NP300 y Chevrolet S10 Max, principalmente, pero cada día a más y más a nuevos rivales chinos.

Las cuatro versiones con las que llega son Tradesman, tanto de cabina regular como de doble cabina, Bighorne y Laramie, con precios que van desde los 444,900 hasta los 668,900 pesos, colocándose como una opción bastante interesante dentro del segmento de las pickups de una tonelada.

FICHA TÉCNICA

Motor	L4, 2.4 Ll turbo, 210 hp
Transmisión	Automática y manual de 6 velocidades, tracción 4×2 y 4×4
Desempeño	Vel. Max: N.D. 0 – 100 km/h: N.D.
Rendimiento	Combinado N.D., Autonomía: N.D.
Neumáticos	245/70 R16, 265/65 R17 o 265/60 R18
Seguridad	6 Bolsas de aire, ABS, EBD, EBA, ESP y TC
Gama de precios	Desde 444,900 a 668,900 MXN
Unidad Probada	Tradesman Crew Cab: 492,900 MXN

¿Son ciertas las cifras de consumo espectaculares que anuncian los híbridos de última generación? Hoy lo pusimos a prueba y llevamos a uno de los PHEV más novedosos del mercado hasta el límite.

BYD, una de las marcas chinas más sonadas y respetadas en nuestro mercado, nos retó para ver qué tanto nos podíamos acercar a la cifra máxima de autonomía del nuevo King, su sedán compacto híbrido conectable. Como antecedente, hace unos meses ganamos los rally de autonomía urbana de BYD, tanto en un SUV Song Plus DM-i como en un King King.

Ahora, ¿cómo comprobar o negar las afirmaciones de la marca de que con un King se pueden recorrer hasta 1,175 km con un solo tanque de gasolina y una carga de batería? Había que salir a carretera. La idea fue simple, llenar a tope el tanque de combustible una noche, y dejar cargando la batería durante la misma para salir muy temprano a la mañana siguiente para ver hasta dónde llegábamos.

Salimos rondando las cinco de la mañana para evitar el tráfico urbano y enfocarnos realmente en el consumo de cartera. El destino era el norte del país, aunque un tanto incierto, pues la idea era darnos vuelta cuando llegáramos a la mitad del tanque.

Cercanos a los 70 km apenas se comenzó a utilizar la gasolina y la autonomía aún nos marcaba más de 1,000 km. Fue necesaria paciencia, varias técnicas de conducción eficiente y hasta velocidades reducidas de alrededor de 90 km/h, lo necesario para avanzar más de 700 km desde Ciudad de México antes de haber consumido 24 l de combustible, lo que marcó nuestro regreso en un retorno entre Matehuala y Saltillo.

Después de horas de lluvia y tormenta decidimos detener el manejo del primer día para hacer una escala nocturna en San Luis Potosí, pues con esta cantidad de lluvia el consumo de combustible se eleva entre un 10 y hasta un 20%.

Al día siguiente arrancamos con cerca de 1,000 km ya recorridos y con la esperanza de lograr apenas otros 175 para cumplir el objetivo, aunque la computadora nos marcaba cifras mucho más favorables. El consumo fue tan bueno, que incluso tuvimos que detenernos antes de entrar a Ciudad de México y dar vueltas de 15 km entre dos retornos de la autopista para asegurarnos de qué se acabará nuestra gasolina antes de entrar a la capital.

Poco tiempo después, con casi 19 horas de manejo entre dos días, el último litro de combustible estaba dando sus vapores finales mientras que la batería se acababa casi por completo, el auto entró en modo de protección y nos avisó que nos orilláramos, pues pronto se detendría.

No, el BYD King DM-i PHEV no nos entregó los 1,175 km prometidos con un solo tanque y una carga de batería, de hecho, conseguimos 1,402.3 km, superando por casi un 20% las cifras oficiales de la marca, algo simplemente excepcional, muy probablemente uno de los autos más eficientes que jamás hayamos manejado en muchos años.

CIFRAS FINALES

Distancia total: 1,402.3 km
Combustible: 48 l
Consumo medio de gasolina: 27.1 km/l
Consumo medio de electricidad: 66.6 km/kWh
Consumo promedio: 29.2 km/l
Distancia recorrida desde tanque en ceros: 100 km
Distancia recorrida desde advertencia de poder: 4 km

El momento en el que el histórico Porsche 911 recibiera una mecánica electrificada era uno de los más temidos y ha llegado. Pero calma, te aseguramos que no hay razones para tener miedo, pues Porsche siendo Porsche, cuidó a la leyenda.

El nuevo Porsche 911 Carrera GTS es parte de la generación 992.2, una actualización del modelo que se presentó en 2019 y que llega también para el 911 Carrera, aunque ese mantiene la mecánica de 3.0 litros con 9 hp más que antes, llegando hasta los 394 hp. La forma más rápida de identificarlos respecto de los 992.1 está en el patrón de iluminación delantero y en las calaveras, por la luz más ancha que conecta a las ópticas de ambos lados en la parte posterior, aunque realmente solo los más estudiosos podrán hacerlo a simple vista.

Eso sí, el 911 Carrera GTS se identifica fácilmente respecto del Carrera por las cinco aletas verticales en la parte baja de la fascia delantera, que esconden un as bajo la manga. Estas pueden mantenerse cerradas a velocidades de autopista para mejorar el perfil aerodinámico y la eficiencia del auto, aunque también se abren en el modo de manejo Sport Plus junto con otra invisible en la parte baja para dar enfriamiento al sistema de frenos y para añadir carga aerodinámica en circuito con una serie de canales en el piso del auto. La aleta que lleva aire al sistema de frenos puede mantenerse cerrada al elegir el modo de manejo para mojado, aislando al sistema de frenos para mantenerlo seco.

El interior del nuevo Porsche 911 destaca por dos atributos principalmente. El primero es que el cuadro de instrumentos es completamente digital por primera vez, algo que parecerá raro para los puristas, pero que tiene una razón de ser, pues en el acomodo digital y análogo del modelo pasado con los relojes laterales no eran visibles a través del volante para personas de cierta talla.

El segundo de los cambios está en la forma de arrancarlo o apagarlo, pues ante la ausencia de una llave física, Porsche ponía una suerte de llave para arrancar al girarla y ahora, es simplemente un botón, como en el Taycan.

El Porsche 911 es híbrido por primera vez, y la historia se cuenta de forma curiosa, pues el auto iba a tener electrificación desde que se presentó la generación actual en el 2019. Pero como los ingenieros de la marca no podían decidir exactamente qué clase de híbrido querían, si uno enchufable con una autonomía eléctrica generosa pero mucho más pesado, uno más sencillo y orientado plenamente a la eficiencia de combustible o uno en el que la electricidad sirviera exclusivamente para mejorar el desempeño del auto, tuvimos que esperar hasta ahora.

Afortunadamente eligieron el último de los caminos, con un sistema que añade una pequeña batería de 400 voltios y 1.9 kWh de capacidad justo por encima del eje delantero, misma que sirve para dar energía a un turbo eléctrico y a un motor alojado dentro de la transmisión automática PDK de ocho relaciones, que ya estaba preparada para este sistema desde 2019. Todo el conjunto híbrido, entre batería, motores y arneses, añaden solamente 50 kg.

El bloque de gasolina es totalmente nuevo, pues se trata de un motor de 3.6 litros que comparte solo la proporción entre diámetro y carrera de cada cilindro con el motor de 3.0 litros en el anterior. Acompañándolo, hay un solo turbocargador y sin válvula de alivio, pues cuando hay más presión de la que demanda el sistema, simplemente puede seguir girando y actuar como un regenerador de energía para las baterías. Adicionalmente, hay un motor eléctrico en la transmisión que añade 54 hp pero no es capaz de mover al auto por cuenta propia ni tiene un modo EV como en otros híbridos, porque eso hubiera requerido componentes más pesados que entorpecerían la respuesta del sistema.

El total es de 541 hp, un número más parecido a los 580 hp de un 911 Turbo que a los del anterior GTS, que entregaba 473 hp. La realidad es que jamás da pistas de ser un híbrido, con sólo manejarlo es casi imposible de notar, pues la sensación en el 911 Carrera GTS T-Hybrid es la de tener un motor más grande por la amplia curva de par y que, a régimen medio y medio-alto, recuerda un poco a lo brutal del 4.0 litros en un 911 GT3, así el sonido sea muy distinto.

Manejamos al nuevo 911 en caminos rurales de montaña y dentro del increíble circuito de Ascari en el sur de España, que combina varias de las curvas más famosas de otras pistas alrededor del mundo en el mismo trazado. En la calle, el 911 Carrera GTS es firme en su puesta a punto pero la marcha sumamente buena, pues no se agita ante imperfecciones, mientras que en el circuito salen a relucir las ventajas dinámicas, como que el sistema de frenos carbonocerámicos opcionales pueden detenerlo una y otra vez desde 200 km/h sin fatiga o que las llantas Goodyear Eagle F1 Supercar de 315 mm de ancho en el eje trasero tienen una cantidad de agarre alucinante, con un tacto de dirección natural y muy rápido que sirve tanto para pista como para la carretera secundaria favorita o en el tránsito de una zona urbana. Si así es la electrificación en el ícono deportivo de Porsche, ¡bienvendida!

FICHA TÉCNICA

Motor térmico: H6, 3.6 l, e-turbo, 478 hp
Motor eléctrico: C.A. 54 hp
Potencia total: 541 hp
Baterías: ion-litio, 1.9 kWh
Transmisión: Automática doble embrague, 8 velocidades
Desempeño: Vel. Máx: 312 km/h 0-100 km/h: 3.0 s
Rendimiento: 8.5 km/l (est.), Tanque: 63 l, Autonomía: 315 km
Neumáticos: 245/35 R20 del, 315/30 R21 tras
Seguridad:7 bolsas de aire, ACC, ESC, DSR, DTV, PTC, FCW, FDM, RCTA, HSA, ESS, AEB, ABS, TCS, EBD, y BSD
Gama de precios: De 2,418,000 a 5,828,000 MXN
Unidad probada: GTS T-Hybrid: 3,228,000 MXN

Se trata de la variante híbrida del primer hatchback subcompacto que trae la marca china a nuestro país, que, de acuerdo con sus datos puede rendir hasta 22.7 km/l.

Empecemos por decir que las cifras oficiales no son las mejores del segmento, pues incluso adversarios con tecnologías más sencillas pueden acercarse a los 27 o 28 km/l. No obstante, el MG 3 que se presentó hace unas semanas, ahora llegó a nuestro garaje en su versión híbrida. El objetivo de esta prueba fue comprobar los atributos ahorradores de un hatchback subcompacto de 4.1 m de largo. Está pensado para la ciudad e integra una motorización híbrida con una de las baterías más grandes del segmento.

Por un lado, está el motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.5 l de aspiración natural que desarrolla 108 caballos de fuerza, mientras que el motor eléctrico otorga 134 caballos de fuerza, generados a partir de una batería de 1.83 kwh. El resultado es una potencia combinada de 191 caballos de fuerza y un impresionante par motor de 313 lb/pie, que dan tracción a las ruedas delanteras a través de una transmisión CVT de ocho cambios simulados.

Destaca la insonorización de la cabina y la buena filtración de la suspensión, que generan un buen ambiente al interior. Lo que más llamó mi atención fue el empuje del motor gracias al aporte del sistema eléctrico al momento de los rebases, de reacción inmediata y ágil, debido también a la dirección firme y que no se siente sobre asistida. Pero definitivamente su carta más fuerte es el consumo de combustible, ya que en condiciones reales durante esta prueba la computadora estuvo marcando entre 16 y 17 km/l. No es una cifra espectacular, pero sí muy buena, aunque con algunas técnicas de manejo para ahorrar, seguramente podría mejorar aún más.

Otra gran ventaja es que esta versión no tiene un rival directo y si bien el Prius es el referente de la motorización híbrida del segmento, hubiera competido directamente contra el descontinuado Prius C. Sin embargo, la versión de gasolina llega a enfrentarse con Nissan March, Chevrolet Aveo hatchback, Suzuki Swift y hasta con Kia K3.

El MG3 llega tanto con motor a gasolina como con esta motorización híbrida, de la cual hay dos versiones: Excite: 399,900 MXN, y Elegance: 439,900 MXN. Por estos precios estamos frente al híbrido más accesible del mercado, aunque tecnologías más sencillas como el MHEV en un Swift nos han comprobado que pueden ahorrar aún más, pero sobre un modelo que no se siente tan equipado ni bien acabado como este.

Con un desarrollo regional, Kardian es el primer vehículo de la marca francesa dentro de su estrategia International Game Plan 2027, por lo que viene a cambiarlo todo en su segmento.

Renault hizo oficial la llegada de Kardian a México, un producto completamente nuevo que se convierte en el primer modelo de la marca francesa desarrollado desde cero por y para Latinoamérica, al ser concebido en el Centro de Diseño de Brasil, mientras que su producción también se llevará a cabo en ese país.

Este SUV del segmento B mide 4.1 metros de largo y está montado sobre la plataforma Renault Group Modular (RGMP), que, además del segmento B, montará productos del segmento C, así como vehículos comerciales ligeros (LCV). También podrá integrar diferentes tipos de motorización, ya sea de combustión interna, como es el caso de Kardian, híbridos (HEV) e híbridos enchufables (PHEV) más adelante.

Por si eso fuera poco, Kardian también es el primer producto de Renault en nuestro país en incorporar la nueva filosofía de diseño que está más ligada a sus visionarios productos europeos, por lo que, de entrada, ya presume el nuevo y enorme rombo de la marca.

El frontal ahora divide las luces diurnas de los faros principales; la parrilla en color negro sobresale y en la parte superior tiene un diseño de pequeños rombos, mientras que en la parte inferior mantiene las entradas de aire y el radar para los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS), que son 13 en total, un verdadero referente en su segmento.

La versión que manejamos durante este primer contacto fue la más equipada, denominada Premiere Edition, por lo que integra rines de aluminio bitono de 17 pulgadas, parrilla en color negro, molduras o skid plates tanto delanteros como traseros en color plata satinado, emblema “Premiere Edition”, barras de techo modulares en color negro, así como el techo bitono y toda la iluminación es en tecnología LED.

Por dentro integra, principalmente, un cuadro de instrumentos digital de 7” una pantalla central táctil para el infoentretenimiento de 8”, misma que funciona con Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica. Hay puertos USB tipo A y C adelante, y solo tipo C en la parte de atrás. También hay cargador inalámbrico para teléfono, sistema de sonido con seis bocinas, así como asientos de tela con costuras y bordes en contraste y hasta el nuevo logo de Renault en color naranja.

Kardian llega con dos motorizaciones. La primera es el motor de cuatro cilindros de 1.6 l de aspiración natural con 113 caballos de fuerza, el cual se acopla únicamente a una transmisión manual de cinco velocidades. La segunda opción fue la que tuvimos a prueba, un tres cilindros en línea desarrollado en conjunto con Daimler denominado como TCe. Es de apenas 1.0 l de desplazamiento, pero genera 115 caballos de fuerza. La transmisión es otra gran apuesta, pues pertenece a la familia de cajas  que equipan autos deportivos del grupo como el Alpine A110. En este caso se trata de una caja automática de doble embrague húmedo de seis velocidades, bautizada como Efficient Dual Clutch (EDC).

Si bien es un motor pequeño, la sensación de manejo bajo estas condiciones (a nivel de mar) es bastante agradable. La respuesta del turbo en combinación con la rapidez de la caja es su carta más fuerte; y a eso hay que agregar los tres diferentes modos de manejo donde puedes elegir entre Eco, MySense y Sport, siendo este último el que estuvo accionado prácticamente todo el tiempo durante esta prueba. En modo Sport puedes disfrutar de las paletas de cambio detrás del volante, así como de una dirección más firme y un acelerador un poco más sensible, dando como resultado un manejo ágil, dinámico y preciso, ideal para carretera. El rendimiento oficial combinado es de 20.9 km/l, sin embargo, en condiciones reales la computadora nos estuvo marcando cifras alrededor de los 12 km/l en un manejo exigente y deportivo, algo a esperarse.

Kardian llega en cuatro versiones a nuestro país. La primera es la Evolution MT, la única que equipa el motor 1.6 l de aspiración natural con la transmisión manual. Las tres versiones restantes portan el motor de tres cilindros turbo y la transmisión de doble embrague. Los precios van desde los 355,000 hasta los 450,000 MXN.

El balance final es un producto muy interesante y competitivo en exceso dentro de su segmento, dándonos esperanza dentro de una de las marcas más queridas en México. Muy bien Renault, es justo así como se pelea contra la ola de nuevas marcas, con productos de calidad, bien equipados, seguros y a buen precio.

FICHA TÉCNICA

Motor: L3, 1.0 l, turbo, 115 hp
Transmisión: Automática de doble embrague, 6 velocidades, tracción delantera
Desempeño: Vel. Max: 190 km/h 0 – 100 km/h: 9.9 s
Rendimiento: Combinado 20.9 km/l, Tanque de gasolina: 50 l, Autonomía: 1,045 km
Neumáticos: 205/55 R17 91V
Seguridad: 6 Bolsas de aire, ABS, EBD, ESP y ASR y 13 ADAS
Gama de precios: De 355,000 a 450,000 MXN
Unidad probada: Premiere Edition: 450,000 MXN

Poco a poco la marca china comienza a electrificar su gama y ahora, además de la Tiggo 8 Pro e+, ya tenemos versión híbrida enchufable de la Tiggo 7 Pro.

La hermana híbrida enchufable (PHEV) de la Tiggo 7 Pro de Chirey bajo la denominación e+ llegó a nuestro país a principios de año. La manejamos a lo largo de la carretera escénica que va de Tijuana a Ensenada en Baja California y la combinación entre autonomía y eficiencia nos sorprendió.

En estricto sentido, estamos únicamente frente a una variante de motorización del SUV compacto de Chirey, una mecánica que conocimos en China hace poco más de un año y que ahora llega para establecerse como uno de las versiones más tecnológicas del modelo en nuestro mercado.

Durante los trayectos de carretera pudimos comprobar una sensación de manejo diferente a la de su hermana únicamente con motor a gasolina, ya que la parte más interesante de esta camioneta es que incorpora tres motores: el de combustión de 1.5 litros turbocargado con 144 caballos de fuerza, que ya conocíamos en las versiones de entrada de Tiggo 7 Pro; y no uno, sino dos motores eléctricos que en combinación ofrecen una potencia total de 308 caballos de fuerza, cifra referente en su segmento.

Si bien cuenta con tres modos de manejo (ECO, NORMAL y SPORT), el elegido durante esta prueba fue casi todo el tiempo el deportivo, con lo que se nota un cambio de carácter de la camioneta al endurecer la dirección y sensibilizar el acelerador, principalmente, por lo que se obtiene una gran respuesta y empuje por parte de los motores cuando es momento de exigirle.

Fuera de la carretera, en caminos de tercería, en donde el modo de manejo ECO o NORMAL fueron los elegidos. Aquí hay que resaltar la buena absorción de la suspensión y la insonorización de la cabina, ya que difícilmente se filtran ruidos exteriores.

De acuerdo con los datos oficiales de la marca, la autonomía total de combustible puede alcanzar más de 1,000 km, dependiendo del estilo y condiciones de manejo. En modo únicamente eléctrico puede recorrer hasta 75 km con una carga de las baterías, mientras que el tiempo de recarga puede ser de hasta cuatro horas en un cargador novel 2 casero.

Un vehículo como este está pensado para ser utilizado como transporte eléctrico en la ciudad en nuestros traslados del día a día. De esta forma, no solamente no gastamos combustible, sino que también evitamos la emisión de contaminantes a la atmósfera en la ciudad, además de disfrutar de un dinamismo consecuencia de la motorización eléctrica. Adicionalmente, gracias al motor a gasolina, podemos hacer viajes por carretera, sin preocuparnos de las estaciones de recarga eléctricas, pudiendo llegar prácticamente a cualquier destino, sin importar si está dentro o fuera del asfalto.

Si elegimos los modos de manejo híbridos, al mezclar los tres motores con técnicas de ahorro de combustible, podremos obtener uno de los SUV compactos más eficientes del segmento, sacando lo mejor de los dos mundos.

El nuevo Tiggo 7 Pro e+ ya está disponible en una sola versión en nuestro país con un precio de 749,900 MXN, los que lo coloca como un interesante rival contra modelos como BYD Song Plus, Mitsubishi Outlander PHEV y el MG eHS.

FICHA TÉCNICA

Motor térmico: L4, 1.5 l, turbo, 144 hp
Motor eléctrico: Motor 1: 70 hp – Motor 2: 55 hp
Potencia total: 308 hp
Batería: Ion-litio, 19.7 kwh
Transmisión: Híbrida DHT, tracción delantera
Desempeño:Vel. Max. N.D. 0-100 km/h: 7.5 s
Rendimiento: 16.20 km/l, tanque 60 l, autonomía 1,000 km
Neumáticos: 225/60 R18
Seguridad:6 bolsas de aire, ABS, EBD, BAS y ESP
Unidad probada: Premium: 749,900 MXN

Con un cambio radical de filosofía, mucha tecnología y un manejo excepcional, la nueva generación del SUV mediano de la marca coreana que dispuesto a dominar su segmento.

Para arrancar con la celebración del décimo aniversario de Hyundai Motor en México, se anunció la llegada de la quinta generación de Hyundai Santa Fe como año modelo 2025. Se trata de un SUV mediano familiar y de tres filas de asientos que ha sido completamente rediseñado.

Al volante se desempeña de manera dinámica, respondiendo de manera ágil y precisa a cada movimiento del volante, aceleración y frenado. Esto contribuye a que la experiencia de conducción sea más emocionante y segura.

En el exterior podemos observar un perfil lateral limpio y moderno, con líneas simples y cuadradas. La cajuela, que llega hasta las esquinas del área de diseño, mejora la capacidad de carga e espacio interior. Tiene luces traseras LED en forma de “H”, las cuales complementan las delanteras, otorgando al vehículo una apariencia robusta y distintiva.

Al subirnos, vemos un diseño minimalista en forma de “H” en el tablero y las salidas de aire. Incluye un sistema de carga inalámbrica dual para teléfonos inteligentes. La pantalla curva panorámica de 12.3” es intuitiva y fácil de usar, con un sistema de infoentretenimiento compatible con Android Auto y Apple CarPlay. La segunda y tercera filas de asientos son plegables, ampliando en exceso el espacio de carga.

Bajo el cofre, Santa Fe 2025 ofrece dos motorizaciones distintas. La versión a gasolina cuenta con un motor turbo de 2.5 litros que entrega 281 hp, acoplado a una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, ofreciendo una experiencia de conducción potente y directa. La versión híbrida combina un motor turbo de 1.6 litros con un motor eléctrico de 44.2 kW, logrando una potencia total de 235 hp. Esta variante está equipada con una transmisión de seis velocidades y es ideal para quienes buscan reducir sus emisiones y ser más sostenibles.

La seguridad es otro aspecto clave en Santa Fe 2025. Incluye seis bolsas de aire estándar y un conjunto de sistemas avanzados de asistencia de manejo dentro de la suite Hyundai SmartSense. Estos sistemas están diseñados para ofrecer una protección completa en cualquier situación de manejo, ayudando a prevenir accidentes y protegiendo a los ocupantes en caso de que ocurra uno.

La dirección demostró ser ligera y precisa, facilitando las maniobras del vehículo. La suspensión filtra bien las irregularidades del camino, manteniendo el vehículo firme sobre el asfalto. Los frenos responden eficazmente, incluso en condiciones exigentes y sin sensación de fatiga en nuestras pruebas iniciales.

Santa Fe 2025 se presenta como una opción robusta y eficiente para familias grandes, con un claro énfasis en la seguridad y la sostenibilidad. Con esta nueva generación de Santa Fe, Hyundai refuerza su compromiso con la innovación, entregándonos un SUV que destaca por sus bajas emisiones, calidad, equipamiento y diseño.

Esta nueva generación se posiciona como un referente en el segmento de los SUV medianos. Los precios inician en 985,400 MXN para la versión GLS Premium a gasolina. La versión híbrida GLS Premium HEV estará disponible por 1,044,300 MXN, mientras que la versión Limited Tech HEV se ofrecerá por 1,120,300 MXN.

FICHA TÉCNICA

Motor térmico: L4, 1.6 l, turbo, 180 hp
Motor eléctrico: C.A., 59 hp
Potencia total: 232 hp
Baterías: ion-litio, 1.49 kWh
Transmisión: Automática de 6 velocidades, tracción delantera
Desempeño: Vel. Máx. 190 km/h 0-100 km/h: 9.5 s
Rendimiento: 19.7 km/l, tanque: 67 l, autonomía 1,325 km
Neumáticos: 255/45 R20 101W
Seguridad: Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, ASR + ADAS
Gama de precios: De 985,400 a 1,120,300 MXN
Unidad probada: Limited Tech HEV: 1,120, 300 MXN

En una jugada maestra, General Motors pretende pelear la partida final en la batalla por los SUV eléctricos compactos. Su apuesta: calidad, diseño, manejo y precio… todo hecho en México.

Sabemos de su existencia hace tiempo, pero lo relevante es su confirmación para su venta en México, especialmente porque está hecho nuestro país, pero particularmente por la estrategia de precios que GM logró para nuestro mercado.

Técnicamente hablando, Equinox EV es un SUV compacto eléctrico, muy en la línea de modelos como Mustang Mach-e, Model Y, Ioniq 5 o Yuan Plus, con precios qué van desde los 800,000 hasta el 1.3 millones de pesos. Pero antes de llegar a eso, ¿esta camioneta eléctrica, vale la pena?

Equinox EV destaca por su funcionalidad, diseño innovador, autonomía y tecnología. Se fabrica en la planta de GM en Ramos Arizpe, Coahuila, para todo el mundo, y esta semana comenzó su preventa en México, pero las entregas se esperan para agosto de este año.

Por fuera Equinox EV presume un diseño deportivo y audaz, característico de Chevrolet con líneas deportivas, iluminación LED con una barra de luz continua adelante y atrás, rines de aluminio de 21 pulgadas, cajuela con sensor de presencia y apertura manos libres, rieles de techo y techo panorámico deslizable.

Por dentro es moderno, con espacio para cinco personas e integra iluminación ambiental personalizable, un muy buen nivel de acabados, materiales y ensambles, y hasta calefacción en asientos.

El sistema de infoentretenimiento de 17.7 pulgadas incluye OnStar, Bluetooth y Google Integrado, ofreciendo acceso a aplicaciones como Google Maps, Waze, Spotify y audiolibros sin necesidad de conectar un teléfono inteligente.

Destaca la seguridad, pues incluye el sistema Chevrolet Safety Assist, con: alerta de colisión frontal con indicador de distancia, frenado automático con detección de peatón delantero, asistencia de mantenimiento de carril con advertencia de cambio de carril, luces altas automáticas IntelliBeam, ocho bolsas de aire, asistente de monitoreo de punto ciego, cámara de visión 360 HD, control de crucero adaptativo automático con función Stop/Go y función Teen Driver.

Equinox EV está basada en la plataforma de baterías Ultium de GM. Con una autonomía de hasta 513 km por carga, este SUV está equipado con un motor de 180 kW (241 hp) y 236 lb-pie de par y tracción delantera, aunque para Estados Unidos también se fabrica una versión construcción integral y más potencia.

Los conductores pueden elegir entre diferentes modos de manejo, como Sport, Nieve y Mi Modo, este último permitiendo una personalización del vehículo según las preferencias del usuario.

Al Volante es un vehículo muy fácil de manejar, intuitivo y responsivo, aunque no tan potente como podremos esperar eléctrico, sobre todo con aceleraciones que no son de infarto, sino que, por el contrario, catalogan de moderadas.

La dirección es precise y no tan ligera, la suspensión filtra bien, y en conjunto con una calidad de marcha espectacular, hacen de Equinox EV un vehículo entretenido, dinámico y diferente. Los frenos son un mundo aparte, sobre todo por el sistema de asistencia de regeneración. Funciones como One-Pedal Driving y Regen On Demand la ponen al día con el segmento, pero también la hacen única. La conducción con un solo pedal permite controlar la aceleración y frenado utilizando solo el pedal del acelerador, mientras que el frenado regenerativo convierte la energía del movimiento del auto en electricidad regenerada para la batería, optimizando la autonomía.

El vehículo viene con un cargador dual portátil, compatible con tomas de 110V y 220V, proporcionando una carga de hasta 7.7kW con la instalación adecuada, permitiendo tanto cargas de emergencia como cargas en domicilio en algunas cuantas horas. Adicionalmente se puede conseguir el cargador Ultium PowerUp, con capacidad de entre 9. 6 y 11.5 kW para instalar nuestra casa de forma permanente con un precio de casi 20,000 pesos.

Equinox EV estará disponible en México en su versión RS a partir de agosto con un precio de 829,900 tres terminar su preventa por menos de 800,000 pesos, lo que la coloca justo en el escalón de entrada el segmento de los SUV eléctricos compactos, algo que se veía imposible de lograr, pero que ahora lo apuntan como uno de los modelos más interesantes y valiosos del segmento.

Chevrolet Equinox EV 2024 representa una perspectiva inteligente en el segmento de los SUV eléctricos compactos, combinando diseño atractivo, tecnología avanzada y un enfoque en la sostenibilidad a precios atractivos. ¿Será esto suficiente para convertirlo en el nuevo referente al segmento? Aún falta tiempo para saberlo, pero argumentos tiene de sobra.

FICHA TÉCNICA

Motor eléctrico: Corriente continua
Potencia: 241 hp
Par máximo: 236 lb-pie
Baterías: ion-litio, 85 kWh
Transmisión: Tren de engranes en pares de una sola velocidad, tracción delantera
Desempeño: Vel. Máx. 183 km/h 0-100 km/h: 6.1 s
Rendimiento: 6.03 km/kWh, autonomía 513 km
Neumáticos: 245/40 R18 93Y
Seguridad: Ocho bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, ASR, BSA, RCTA, CTA, TSR, PD, ACC, AEB, LDW y FCA
Gama de precios: De 799,900 MXN (lanzamiento) a 829,900 MXN

La 12ª  generación de Corolla, con presencia en más de 150 países, refuerza la confianza y durabilidad que siempre lo han caracterizado, volviéndose un auto mucho más competitivo en el segmento.

Toyota Corolla, el emblemático sedán en el segmento de compactos, enfrenta una era de cambios, pero se renueva y moderniza para mantenerse como una alternativa referente en su segmento.

Mientras algunos consumidores optan por vehículos de mayor tamaño, Toyota Corolla reafirma su posición y atractivo en un mercado evolutivo. En esta 12ª generación, mantiene la fórmula ganadora de un diseño exterior propositivo y longevo, una de las mejores reputaciones de marca, y su icónica durabilidad, pilares fundamentales de Corolla. Estos factores, sumados a su accesibilidad y reconocimiento como el auto más vendido del mundo en la historia, hablan fuertemente respecto a lo relevante de este modelo compacto.

La versión a gasolina tope de gama (SE) del Toyota Corolla incluye faros y luces delanteras Bi-LED, quemacocos, cargador inalámbrico para celular, pantalla táctil de 8” con Apple CarPlay y Android Auto, Blind Spot Monitor y Toyota Safety Sense, una suite de asistencia avanzadas de manejo. Además, incluye ocho bolsas de aire en todas las versiones.

Además, esta generación de Toyota Corolla incluye una versión híbrida, llevando la tecnología y los consumos de combustible a niveles referentes dentro de su segmento. Este salto generacional en Corolla también ha traído mejoras significativas en las demás versiones, tales como una arquitectura y suspensión renovadas que prometen un manejo más placentero y deportivo.

Disfrutar un Toyota Corolla representa un entendimiento de lo que significa este icónico modelo en la industria, de su confiabilidad, pero sobre todo de las emociones y sensaciones que nos transmite un manejo certero y dinámico.

Corolla funciona a la perfección para personas con vidas dinámicas y centradas en la familia. Es un vehículo que refleja nuestros logros personales y superación de expectativas, alejándonos de la imagen de un coche meramente funcional y tradicional. Más que un simple medio de transporte, Corolla es un compañero en el viaje de la vida.

Con un diseño renovado, prestaciones dinámicas mejoradas y una conexión emocional fortalecida, el Corolla se propone redefinir lo que significa un sedán compacto.

En un mercado saturado y con precios al alza, esta es una de las mayoreas apuestas de MG por conquistar al mercado mexicano que busca la mejor relación valor/precio con un auto moderno y tecnológico.

Este nuevo subcompacto representa uno de los lanzamientos más audaces y esperados de MG en México, pues no sólo apuesta al segmento de acceso a la marca, sino también busca robarse a los clientes que quieren un vehículo nuevo y accesible… uno de los más accesibles de todo el mercado mexicano. El nuevo MG3 no sólo es un automóvil pensado para cautivar a un público joven que busca su primer vehículo, es el único hatchback subcompacto disponible en versiones con motor de gasolina o sistemas híbridos del mercado.

Por fuera el lenguaje de diseño nos evoca un poco a modelos como el GT, con líneas suaves y orgánicas, separándose de la generación previa que no tuvimos en México. Iluminación LED, colores atrevidos y muy buenas dimensiones y practicidad lo separan de otros vehículos con similar rango de precios, pero con la ventaja de poder tener versiones espartanas con caja manual, hasta variantes súper tecnológicas con caja automática y tren motor híbrido. Concretamente esta versión que manejamos es la más equipada con motor a gasolina, sobre este sólo veremos a las variantes híbridas, que llegan más o menos dentro de un mes a México.

Por dentro veremos una variedad de tecnologías avanzadas, buen nivel de equipamiento y un habitáculo práctico para sus dimensiones. Destacan las dos pantallas flotantes con interfaces claras: un compacto cuadro de instrumentos digital de 7” y una pantalla central de 10.25” táctil, compatible con Android Auto y Apple CarPlay. La calidad de materiales y ensambles es, en general, buena, aunque hay soluciones que se sienten económicas, pues evidentemente aquí se trata de dar lo mejor posible con los menos recursos.

Con 4.11 metros de largo, MG 3 es uno de los hatchback subcompactos más grandes y potentes de su segmento, ofreciendo hasta 191 hp en la versión híbrida, con un consumo de combustible de cerca de 22.73 km/l, pero esta versión a gasolina entrega 108 hp y consumos cercanos a los 20 km/l en condiciones ideales, pudiendo elegirse con caja manual o automática tipo CVT.

Las variantes híbridas del MG3 incluyen una batería de alta capacidad que proporciona bajo consumo de combustible, menores emisiones de CO₂ y un entorno de conducción cómodo y silencioso. La batería de 1.83 kWh funciona de cinco maneras distintas según las necesidades del sistema y las demandas de potencia. El conductor podrá elegir entre tres modos de conducción (ECO, Normal y Sport).

Para su tamaño y precio, destacan las cinco estrellas en pruebas de impacto de la Euro NCAP, pues no sólo está equipado con 4 o 6 bolsas de aire, dependiendo de la versión, sino que Incluye asistencia avanzadas a la conducción (ADAS) como Control Crucero Adaptativo, Asistente de Tráfico Pesado, y varios sistemas de mantenimiento de carril y monitoreo de punto ciego. Aun así, habrá que esperar a las pruebas de impacto regionales como las de LATIN NCAP, pues cabe la posibilidad de que las versiones menos equipadas en seguridad no salgan tan bien evaluadas.

Al volante es un auto muy fácil de llevar, con un motor que no resulta particularmente potente en ciudades altas debido a la ausencia de turbo. En las versiones a gasolina la mejor opción para tener control de la entrega de aceleración será elegir la caja manual, pero en las variantes híbridas, con la asistencia del motor eléctrico, el desempeño es radicalmente superior, por lo que la caja automática puede ser una opción mucho más interesante.

Suspensión muy bien calibrada y con buen filtrado; dirección precisa y frenos que al menos durante nuestra prueba no han demostrado ningún tipo de fatiga excesiva, lo hacen sentirse una buena opción dinámica, excepto en la combinación motor a gasolina con caja automática y conducción a nivel de CDMX, donde sufrirá un poco en respuesta.

Uno de los puntos más fuertes del nuevo MG3 son sus precios, que con motor de combustión interna van de los 239,900 MXN hasta los 349,900 MXN de esta versión. El MG3 Hybrid tiene precios 399,900 a 439,900 MXN para la versión tope de gama.

El MG3 ya está disponible en las 94 agencias MG en todo el país, y se planta con la intención de ofrecer vehículos innovadores y accesibles para nuevos consumidores con un alto valor y precios contenidos, posiblemente el auto accesible más recomendable del mercado.

FICHA TÉCNICA

Motor:L4, 1.5 l, 108 hp
Transmisión:Automática tipo CVT, tracción delantera
Desempeño:Vel. Máx. 170 km/h 0-100 km/h: 8.0 s
Rendimiento:19.7 km/l, tanque: 36 l, autonomía 710 km
Neumáticos:195/55 R16
Seguridad:Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, ACC, SAS, LDW, LKA, ELK, FCW, ARP y TPMS
Gama de precios:De 239,900 a 439,900 MXN
Unidad probada:Excite CVT: 349,900 MXN

Japonés, pequeño, adorable y con una buena dosis de electricidad. Estamos frente a la cuarta generación del subcompacto favorito de México, que llega listo para enamorarnos de nuevo.

Suzuki Motor de México nos sorprende con la llegada del nuevo Swift Boostergreen 2025, una nueva generación de su icónico hatchback subcompacto, que ahora incluye asistencia eléctrica para mejorar la eficiencia y el rendimiento. Esta nueva generación representa un avance significativo en la línea de vehículos compactos de Suzuki, combinando un motor de gasolina con un pequeño generador eléctrico para ofrecer una movilidad más sostenible con uno de los mejores rendimientos de combustible del mercado.

Por fuera veremos un auto que es muy similar a la generación saliente, pero frente a un análisis más cauteloso, nos daremos cuenta que todo ha evolucionado, y a pesar de mantener unas similitudes dimensiones y formas, cada pieza de la carrocería es diferente.

Ahora presume una nueva parrilla doble de nombre dynamic motion, faros con tecnología LED y luces diurnas DRL, que le dan una imagen moderna y más estilizada. Los rines de aleación de aluminio pulido bitono de 16” con neumáticos de baja resistencia al rodamiento también contribuyen a mejorar la eficiencia de combustible.

Por dentro, Swift Boostergreen 2025 tiene un nuevo cuadro de instrumentos con pantalla LCD de 3.5”, que nos da información sobre el funcionamiento del sistema Boostergreen, la función AutoStop, el diagrama de flujo de energía, la propulsión del motor a gasolina con asistencia eléctrica y el frenado regenerativo. El volante, forrado en piel, cuenta con controles de audio y manos libres.

Destaca un sistema de infoentretenimiento que incluye una pantalla de 9” con conectividad CarPlay, Bluetooth y USB, permitiendo una integración sencilla con dispositivos móviles. La calidad de materiales ensambles es similar a la generación anterior, aunque se ven mejoras en acabados, dándonos una idea de evolución en la percepción de calidad.

Esta nueva generación de Swift incorpora la seguridad como una prioridad, pues incluye sistemas como frenos ABS y control electrónico de estabilidad en todas las versiones, además de la plataforma Heartect, que mejora la rigidez y la seguridad estructural del vehículo, y seis bolsas de aire para una protección mejorada en caso de accidentes.

Bajo el cofre del nuevo Swift Boostergreen 2025 veremos un nuevo motor de gasolina de tres cilindros de 1.2 litros que trabaja en conjunto con un pequeño motor/generador eléctrico de 12 V (sustituto del alternador). Esta combinación proporciona una potencia total de 84 hp. Estas cifras podrán no sonar a mucho, pero en conjunto con la ligereza de la plataforma y la agilidad de manejo, es potencia suficiente en la mayoría de los contextos, aunque cabe declarar que será mucho menos dinámico en ciudades altas como CDMX debido a la falta de oxígeno y la ausencia de un turbo.

Todas las versiones en México tienen tracción delantera, pero está disponible en dos opciones de transmisión: manual de cinco velocidades o automática tipo CVT. Es aquí donde podemos encontrar una diferencia en ciudades altas al elegir la caja manual, pues nos permitirá sacarle mejor provecho a la curva de par/aceleración, pero siendo honestos, la CVT no lo hace nada mal.

Por el momento no se ha desarrollado ni presentado una variante Boosterjet (turbo) de esta nueva generación de Suzuki Swift, por lo que el Swift Sport se mantendrá en la generación anterior, aún vigente por algo de tiempo más.

Si lo sabemos llevar con calma, el rendimiento de combustible puede llegar a ser uno de sus puntos más destacables, alcanzando quizá hasta los casi 30 km/l en la versión con transmisión CVT, aunque esto dependerá de nuestros hábitos de manejo.

La puesta a punto es muy atinada. La dirección es ligera y precisa; la suspensión, a pesar de un esquema muy sencillo, filtra muy bien las irregularidades y nos mantiene firmes en el asfalto; mientras que los frenos no necesitan de grandes especificaciones para detener este ligero vehículo, aunque seamos un poco abusivos con ellos.

Con la introducción del Swift Boostergreen 2025, Suzuki Motor de México refuerza su compromiso con la innovación y la sostenibilidad en el sector de entrada. Esta nueva generación no sólo ofrece una tentativa excelente eficiencia de combustible y bajas emisiones, sino que también proporciona una experiencia de conducción dinámica y segura, gracias a sus asistencias de manejo. Cuál es esta nueva generación, estamos de nuevo frente a uno de los referentes en el segmento de los hatchback subcompactos en el mercado mexicano. ¡Muy bien hecho Suzuki!

FICHA TÉCNICA

Motor:L3, 1.2 l, 84 hp
Transmisión:Manual de 6 velocidades o AT tipo CVT, tracción delantera
Desempeño:Vel. Máx. 170 km/h 0-100 km/h: 11.9 s
Rendimiento:26.5 km/l, tanque: 37 l, autonomía 980 km
Neumáticos: 185/55 R16
Seguridad:Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP y ASR
Gama de precios:De 319,990 a 374,990 MXN
Unidad probada:GLX CVT: 374,990 MXN