Categoría: Pruebas de manejo

RDX dejó de ser el SUV de entrada a la marca, ahora toca el turno de ADX para demostrar que puede conquistar a un mercado mucho más joven con un vehículo hecho en México.

Eduardo Polaco @lalo_polaco

En los últimos años hemos visto que las marcas premium han ajustado su portafolio de productos para atraer a un cliente más joven. Acura no es la excepción al presentar el pasado noviembre un SUV completamente nuevo que pretende enganchar a ese tan anhelado mercadoy que ahora llega al mercado mexicano.

Se trata de ADX, el SUV más pequeño de la firma japonesa que llega para acompañar a RDX y a su SUV más grande de tres filas de asientos, MDX, que por cierto, hace poco recibieron actualizaciones.

En cuanto a imagen, ADX tiene todos los elementos principales que conforman el ADN dela marca, aunque la historia no es la misma con la sensación de manejo, al integrar el mismo motor de cuatro cilindros turbo cargado de 1.5 litros que el de su hermano sedán Integra, pero en este caso llevado a los 190 caballos de fuerza y acoplado a una transmisión continuamente variable (CVT).

Sabemos perfectamente que el objetivo principal de este tipo de caja es el ahorro de combustible, y es por eso que la cifra oficial de rendimiento combinado es de 16 km/l.

El combo de un motor turbo cargado con una transmisión CVT puede resultar ideal para ciudad y, sobre todo, para una con la altura sobre el nivel del mar como la Ciudad de México, donde el mismo turbo se convierte en un gran aliado.

Al volante pudimos comprobar que el comportamiento resultar un tanto diferente de lo esperado, ya que la reacción al momento del arranque, como la aceleración, están muy ligados a esa sensación de manejo tradicional de una caja CVT, misma que no genera esa respuesta inmediata e impulsiva; por esa razón hay que tener paciencia cuando salimos a carretera, pues el comportamiento dinámico característico de la marca no está presente en este modelo.

De igual forma, la transmisión cuenta con siete cambios simulados que pueden ser controlados por las paletas detrás del volante.

Si bien el modo de manejo Sport es el ideal para salir de la ciudad, no hay un cambio drástico en cuanto al carácter. Las otras cuatro opciones que lo complementan son: nieve, cómodo, normal e individual.

Acura ADX por dentro y por fuera

Podemos ver al ADX como el primo hermano premium del Honda HR-V, al estar montado en la misma plataforma y al ser hecho en la misma planta de Honda ubicada en Celaya, Guanajuato.

Definitivamente uno de los puntos más importantes de este ADX es que este es el primer vehículo de Acura fabricado en México. Las dimensiones son similares a las de HR-V, aunque este es un poco más largo al medir en total 4.7 metros.

Los elementos exteriores principales corren a cargo de la emblemática parrilla pentagonal de diamante, así como delos característicos faros principales y luces traseras en tecnología LED, con toda esa esencia de diseño heredada de sus hermanos de gama más alta. Destacan los rines son de19”en acabado negro brillante.

El ambiente interior también está muy ligado con el concepto actual de la marca en cuanto a diseño y materiales. Cuenta con un cuadro de instrumentos digital de10.2”y una pantalla central flotante de 9”con compatibilidad tanto para Apple CarPlay como de Android Auto de manera inalámbrica.

Algo muy disfrutable es el sistema de sonido de 15bocinasfirmadas por Bang & Olufsen. También cuenta con techo panorámico, así como calefacción y ventilación de los asientos delanteros.

En términos de calidad, estamos frente un vehículo completamente premium, tanto por acabados, materiales y ensambles, algo común en la marca a pesar de ser derivados directos de sus hermanos en Honda, que por cierto también es una marca con mucha calidad.

El tema de seguridad es algo que definitivamente hay que destacar, al contar con 10 bolsas de aire y el paquete AcuraWatch, que está conformado por un total de 11 asistencias avanzadas de manejo más toda la seguridad de activa y pasiva tradicionales de la marca.

Haciendo frente a modelos como la Audi Q3, el BMW X1 o el Mercedes GLA, el completamente nuevo Acura ADX llega en dos versiones a México. La primera como Advance con un precio de 899,900 pesos y la segunda como A-Spec con un precio de 939,900 pesos.

FICHA TÉCNICA

• Motor L4, 1.5 l, turbo, 190 hp
• Transmisión Automática tipo CVT, tracción integral permanente
• Desempeño Vel. Max. 201 km/h, 0 a 100 km/h en 10.3 s
• Rendimiento 16 km/l, tanque 53 l, autonomía:848 km
• Neumáticos 235/45 R19
• Seguridad 10 bolsas de aire, ABS, EBD,VSA, TCS, AHB, ACC, LSF, CMBS, FCW, LKAS, LDW, TJA, RDM, BSI y CTM
• Gama de precios De 899,900 a 939,900 MXN
• Unidad probada A-Spec: 939,900 MXN

La tercera generación de uno de los SUV más queridos del mercado, por fin llega al mercado mexicano con una revolución de diseño, calidad y tecnología.

El Volkswagen Tiguan 2025 llega completamente renovado con una actualización en diseño, tecnología y seguridad.

Basado en la plataforma MQB evo, el modelo incorpora una carrocería totalmente nueva y con un ligero aumento en la distancia entre ejes.

Además, se fabrica en la planta de Volkswagen en Puebla para varios mercados regionales, sumándose a las plantas de Alemania y China, que lo fabriquen para otros mercados del mundo.

Con dos generaciones previas super longevas, era más que necesario ver una nueva generación de Tiguan en los mercados globales. Esto ha sucedido con una versión corta para Europa, que incluye motorizaciones distintas, incluidas versiones híbridas conectables.

Pero, en esencia, esta es la versión larga, también conocida como Tyron en Europa, o como Tiguan All Space en la generación anterior en EEUU, pudiendo en su momento incorporar también una tercera fila de asientos que de momento es exclusiva para el Tyron europeo, pero que no descartamos su posible llegada más adelante a Tiguan en América.

VW Tiguan 2025 por fuera y por dentro

El diseño del Tiguan 2025 presenta un frente más alto y faros delgados con una barra LEDRDL. En la versión R-Line, el logotipo está iluminado. El perfil incluye un corte curvo sobre los pasos de rueda delanteros, formando una línea de hombros más marcada. En la parte trasera, un spoiler prolonga la línea del techo para mejorar la aerodinámica.

Ahora ofrece rines de aleación de 17 a 20 pulgadas con un muy atractivo diseño, y una nueva paleta de colores, que incorpora Verde Avocado Metálico, Gris Ascot Uni y Azul Monterey Perlado.

La versión R-Line agrega un techo en color negro. Por dentro veremos materiales como una muy delgada chapa de madera de nogal americano queda da una mejor imagen a las piezas plásticas, asientos capitonados y vestiduras en piel bitono en la versión R-Line. La palanca de velocidades se trasladó a la columna de dirección al estilo de sus modelos eléctricos, liberando espacio en la consola central.

Por ahora, la configuración es de dos filas de asientos para esta versión fabricada en Puebla. La versión R-Line cuenta con asientos delanteros eléctricos de 12 posiciones con memoria y función de masaje, además de un volante multifunción forrado en piel con calefacción.

En términos de tecnología, incluye el sistema Digital Cockpit de 10.25 pulgadas y el sistema de infoentretenimiento MIB4 con pantalla de 12.9 pulgadas en las versiones de entrada y media. En la versión R-Line, la pantalla es de 15 pulgadas.

Además, se ofrecen cinco atmósferas preestablecidas que combinan iluminación y audio, además de una selección personalizada. Las versiones más equipadas incluyen un sistema de sonido Harman Kardon de 11 bocinas con subwoofer, climatización de tres zonas y un panel táctil integrado para el control de temperatura.

La carga inalámbrica para teléfonos y la conectividad App-Connect son de serie. Adicionalmente, incluye bolsas de aire frontales, laterales y de cortina, además de un conjunto de asistencias avanzadas al conductor.

Bajo el cofre

Bajo el cofre, Tiguan 2025 equipa una sola configuración disponible para todas las versiones, un motor turbo de 1.4 litros y cuatro cilindros, con 150 hp. Está acoplado a una transmisión DSG de 7 velocidades, lo que optimiza el consumo de combustible y la aceleración, algo necesario por el peso y dimensiones de la nueva generación de Tiguan.

Al Volante, todo es fácil e intuitivo, y a pesar de que el compacto 1.4 l, podría parecer pequeño, es más que suficiente para la mayoría de las situaciones de manejo, incluso permitiéndonos superar los 200 km/h.

Aun así, nos hubiera encantado ver el motor 2.0 l al menos de la versión R Line, algo que sí sucede en los mercados europeos, y que creemos que llegará también a México más adelante junto con la tracción integral 4Motion.

Como todo vehículo desarrollado en esta plataforma, el manejo es fácil, plantado en las curvas, con una dirección muy precisa, y una suspensión que presume una buena calidad de marcha, pero hacia el lado de la suavidad y comodidad con un muy buen filtrado de irregularidades, además de una caja de velocidades que se siente ágil y que se puede manejar en modo manual desde las manetas al volante.

El nuevo Volkswagen Tiguan 2025 se actualiza con mejoras en diseño, tecnología y seguridad. El tren motor busca optimizar el rendimiento, mientras que su fabricación en México refuerza la confianza de la manufactura mexicana en los mercados globales.

Con tres versiones disponibles, el nuevo Tiguan 2025 tiene todo para mantener su posición como uno de los SUV más queridos del mercado.

FICHA TÉCNICA

• Motor L4, 1.4 l ,turbo , 150 hp
• Transmisión Automática de 7 velocidades (DSG), tracción delantera
• Desempeño Vel. Máx. 204km/h 0-100 km/h: 10.1 s
• Rendimiento 15.3 km/l, tanque: 55 l, autonomía 841 km
• Neumáticos 215/65/99H, 235/55/100 Ho 255/40/101H
• Seguridad Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, ASR, TC, TPMS, ACC, BSD, RCTA, FCA+EBA, FD,MCB y LKA
• Gama de precios De 599,990 a 771,990 MXN
• Unidad probada R Line: 771,990 MXN

Uno de los segmentos de SUV más accesibles, llega con una de las versiones más grandes y espaciosas con cara nueva, más tecnología y muy buena actitud.

El Hyundai Creta Grand 2026 llega a México con un rediseño significativo, manteniendo su enfoque en la practicidad y capacidad para siete pasajeros. Disponible en dos versiones, ofrece mejoras en diseño, tecnología y equipamiento, consolidándose como una opción atractiva en el segmento de SUV subcompactos de tres filas y los monovolúmenes del segmento B de siete pasajeros.

El Hyundai Creta Grand 2026 se presenta en México con una actualización que abarca diseño exterior e interior, manteniendo su estructura para alojar tres filas de asientos y capacidad para siete pasajeros. En esencia, se trata de la misma generación de la versión alargada del SUV subcompacto de Hyundai, también conocido como Alcazar en otros mercados, particularmente en India, de donde llega este vehículo a nuestro país. Ahora, presenta un facelift o cambios ligeros estéticos que lo actualizan para ser más competitivo dentro del segmento, y quizá uno de los más atractivos.

Por fuera, Creta Grand 2026 se inspira en su hermano mayor, el Hyundai Santa Fe, adoptando líneas más rectas y una parrilla de mayor tamaño. Los faros LED presentan una firma lumínica que dibuja la “H” de Hyundai, y las calaveras ahora cuentan con una luz continua que atraviesa el portón trasero.

Ambas versiones incluyen rines de aluminio de 18 pulgadas y, en la versión Limited, se ofrecen más opciones de color para la carrocería, incluyendo, por primera vez en el segmento, un acabado de pintura mate.

Con estos cambios, es algunos centímetros más larga, pero mantiene la distancia entre ejes y el espacio interior, esto debido básicamente al rediseño de las fascias delantera y trasera.

Por dentro del Hyundai Creta Grand 2026

Por dentro ha sido renovado con un tablero que integra el cuadro de instrumentos y la pantalla del sistema multimedia en un solo módulo montado sobre el tablero. Las salidas de aire acondicionado presentan un diseño más marcado, y la tapicería varía entre tela en la versión GLS Premium y piel sintética en la Limited. Ambas versiones cuentan con aire acondicionado automático de dos zonas, cargador inalámbrico para teléfonos y una pantalla de 10.25 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

La versión Limited añade un cuadro de instrumentos digital de 10.25 pulgadas, techo panorámico, asiento del conductor con ajuste eléctrico y paletas de cambio al volante.

Bajo el cofre de Creta Grand 2026, veremos el mismo motor de 2.0 litros que genera 157 hp, acoplado a una transmisión automática de seis velocidades que envía la potencia al eje delantero.

Esto se produce en un manejo, prácticamente idéntico al del año modelo 2025, es decir la plataforma, mecánica y especificaciones, no han cambiado prácticamente nada, por lo quela potencia del motor sigue siendo una de las ventajas dentro de un segmento que tiende a tener menos potencia, pero más que necesario para un tamaño como este y capacidad hasta para siete pasajeros.

A nivel del mar, el motor empuja muy bien, pero veremos cómo esta cifra llega hasta loscerca122 hp a la altura de Ciudad de México, por la falta de oxígeno, lo que con carga completa, podría significar un comportamiento un poco menos ágil, pero aun así, una delas combinaciones más accesibles para mover hasta siete personas.

Por cierto, al no haber cambios en plataforma o distancia entre hijas, a pesar de las tres filas de asientos, es +1 vehículo de cinco pasajeros con una gigantesca cajuela, pues la trasera fila de ciento está muy limitada en dimensiones, particularmente para las piernas.

Todo esto lo mantiene como uno de los rivales más interesantes en el segmento de los delos SUV subcompactos de siete pasajeros y los monovolúmenes con la misma capacidad, es decir, contra vehículos como Chevrolet Captiva, Mitsubishi Xpander, Toyota Avanza, Suzuki Ertiga y Honda BR-V.

No es ni por mucho el más barato del segmento, ni tampoco el más espacioso, pero si uno de los que mejor calidad nos entrega, además de presumir una imagen muy propositiva y actual.

El Hyundai Creta Grand 2026 se posiciona como una opción competitiva en el mercado mexicano de SUV subcompactos de tres filas, ofreciendo un diseño actualizado, mejorasen tecnología y un equipamiento robusto desde su versión base.

La relación calidad/precio lo convierte en una alternativa atractiva para familias que buscan espacio y funcionalidad sin sacrificar tecnología y la seguridad básica.

FICHA TÉCNICA

• Motor L4,2.0l,157 hp
• Transmisión Automática de 6 velocidades, tracción delantera
• Desempeño Vel. Máx.190km/h 0-100 km/h: 10.5 s
• Rendimiento 16.1km/l, tanque:50l, autonomía 805km
• Neumáticos 215/55 R18
• Seguridad Seis bolsas de aire, ABS,EBD, VSM, HAC, ESC y TPMS
• Gama de precios De 545,100 a 600,500 MXN
• Unidad probada Limited AT:600,500MXN

Geely sigue creciendo en México con la llegadas de Cityray 2025, un SUV que busca equilibrar diseño, tecnología y desempeño en un solo paquete.

Con 4.5 metros de largo, Cityray toma inspiración visual en su hermano mayor Starray, pero con una propuesta más compacta y urbana. Cityray es un SUV con presencia que se ubica perfecto entre Coolray y Starray, técnicamente un segmento inexistente, pero fácil de catalogar como un SUV compacto o subcompacto. Al frente, su parrilla tridimensional y los faros LED le dan una mirada agresiva, mientras que los rines de 16” o 18” refuerzan la imagen moderna. La parte trasera presume calaveras en forma de punta de flecha unidas por una barra LED y un difusor con escapes cromados, dándole un toque estético deportivo.

Algunos detalles aerodinámicos ayudan a mejorar la eficiencia del combustible y la estabilidad en carretera. También hay versiones con carrocería bitono que añaden un extra de exclusividad.

Geely Citiray 2025 por dentro

Por dentro, Geely se esmeró en hacer del Cityray 2025 un SUV con una cabina moderna y bien equipada. La consola central flotante, la iluminación ambiental y la pantalla táctil de 13.2” con procesador Qualcomm Snapdragon 8155, son los protagonistas.

El panel de instrumentos de 10.2”, el sistema de audio de seis u ocho bocinas, el techo corredizo y los asientos eléctricos en piel sintética completan la oferta. Además, la segunda fila de asientos ofrece buen espacio para piernas, un descansabrazos abatible y salidas de aire acondicionado, asegurando comodidad en trayectos largos.

Los materiales combinan texturas suaves con acabados color metálico, logrando una sensación de mayor calidad. La iluminación ambiental personalizable también ayuda a darle un toque especial al habitáculo. Destaca un muy buen nivel de seguridad y varias asistencias avanzadas para mantener a todos los usuarios seguros, sin importar la versión que se elija.

Adicionalmente, la cámara de visión 360° ayuda a maniobrar en espacios reducidos, aunque algunos de estos sistemas pueden sentirse un poco intrusivos en ciertas situaciones.

Bajo el cofre encontramos un motor 1.5 litros turbo con 172 hp y 290 Nm de par motor, acoplado a una transmisión de doble embrague de siete velocidades. Sobre el papel, la combinación suena atractiva, pero en la práctica hay detalles a considerar.

Este SUV compacto está montado sobre la plataforma modular BMA, optimizada para mejorar la seguridad estructural y la calidad de marcha. La suspensión busca un balance entre suavidad y estabilidad, aunque tiende más al lado del confort.

Al volante, CityRay 2025 ofrece un manejo fácil y predecible. En ciudad, el motor responde bien, pero el turbolag es notorio, sobre todo en el modo de manejo Eco, donde la reacción del acelerador es más lenta. En modo Sport, la respuesta mejora, pero sin llegar a sentirse como un SUV deportivo.

Un punto que puede jugar en contra es que la transmisión, pues no tiene modo un modo de operación manual ni levas al volante, lo que limita la interacción del conductor con la caja. A pesar de ser una DSG, sus cambios no siempre son tan rápidos como se esperaría, y al tratarse de un doble embrague seco, su confiabilidad a largo plazo podría ser un tema a seguir.

En autopista, CityRay 2025 se mantiene estable. La dirección eléctrica responde bien, pero no transmite tanta información del camino. La suspensión prioriza la comodidad y filtra bien las irregularidades, aunque en caminos muy accidentados se pueden sentir una notoria inclinación de la carrocería.

En curvas, el control de estabilidad hace un buen trabajo manteniéndolo siempre en control, aunque no está diseñado para una conducción agresiva. Su enfoque está más en la comodidad que en la deportividad.

Geely CityRay 2025 llega al segmento de los SUV compactos con una propuesta bien equipada y con un diseño llamativo. Es cómodo, está bien construido y tiene tecnología bastante actual. El motor turbo ofrece potencia suficiente, aunque definitivamente, no un comportamiento deportivo. La transmisión DSG cumple, pero sin sorprender. No obstante, por seguridad y tecnología, es una de las opciones más completas del segmento, destacando su amplio paquete de asistencias en todas sus versiones.

Si buscas un SUV con diseño atractivo, buena tecnología y una conducción relajada para el día a día, CityRay 2025 es una alternativa interesante.

FICHA TÉCNICA

Motor

L4, 1.5 l, turbo, 172 hp

Transmisión

Automática de 7 velocidades (DCT), tracción delantera

Desempeño

Vel. Máx. N.D.

0-100 km/h: 8.9 s

Rendimiento

17.9 km/l, tanque: 51 l, autonomía 913 km

Neumáticos

235/45 R19

Seguridad

Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, ASR, TCS, BA, HAC/HDC, TPMS, FCW, LDW, RCTA, LCA, ACC, ELKA, LKA, ICA, BSD y AEB

Gama de precios

De 548,990 a 588,990 MXN

Unidad probada

GF Bitono: 588,990 MXN

BT-50 es un producto importantísimo para Mazda y está lleno de primeras veces: es la primera pick-up que venden en México, el primer modelo con mecánica diésel y también el primer 4×4 en sus 20 años de historia en nuestro país.

Fred Shabot Faena @sh_fred

¿Mazda hace pick-ups? La historia dela marca está intrínsecamente relacionada con este tipo de autos, pues el Mazda-Go, el primer vehículo de producción en la historia de la marca fue una suerte de pick-up que es recordada con cariño en Japón, porque tras la Segunda Guerra Mundial fue clave en la reconstrucción y renacimiento de la ciudad natal de Mazda, Hiroshima, luego del bombardeo nuclear.

Como tal, BT-50 apareció por primera vez en el 2006, con dos generaciones inicialmente basadas en la Ford Ranger.

La BT-50 que ahora llega a México es la tercera generación que se desarrolló en conjunto con Isuzu, una marca reconocida globalmente por su capacidad para concebir vehículos de este segmento y de gran calidad y durabilidad por un buen precio; vaya, que son productos muy honestos.

La nueva Mazda BT-50 entonces no es un auto hecho por Mazda, pero sí se hace con parámetros propios para cumplir con los estándares de cualquier otro producto de la marca.

El segmento de las pick-ups medianas en México está dominado por modelos más comerciales o flotilleros como la Nissan NP300 y la Toyota Hilux, pero la BT-50 no es eso, pues llega solo con configuración de doble cabina y un solo motor, transmisión y esquema de tracción, a los que llegaremos a detalle más adelante, pero que están enfocados a un estilo de vida mixto, tanto para trabajar con carga y arrastre como para un uso cotidiano y hasta familiar, con capacidades para superar terrenos complicados.

La cabina tiene materiales atípicos en Mazda, con menos recubrimientos en piel y plásticos que parecen menos elaborados, pero ello obedece a que el segmento de pick-ups exige elementos más resistentes al maltrato que en un sedán o SUV, con ensambles de primer nivel.

Mazda por dentro

Es justo aquí, desde adentro, donde quizá es donde menos Mazda parece, donde ese vidente que es un producto derivado de otra marca, pero con buenos resultados.

El nivel de equipamiento contempla elementos como los faros de LED, rines de 18pulgadas, llave inteligente, climatizador automático de dos zonas, asientos de piel con ajuste eléctrico para el conductor, cámara de reversa y pantalla táctil de 9 pulgadas con conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay.

También tiene un completo grupo de asistencias avanzadas a la conducción, desde el control crucero adaptativo o la iluminación inteligente, hasta el monitoreo y mantenimiento de carril y frenado autónomo de emergencia.

Bajo el cofre

Mecánicamente, BT-50 tiene uno de los motores de cuatro cilindros más grandes de la industria, con 3.0 litros, que entrega 188 hp y 332 lb-pie desde las 1,600 hasta las 2,600 rpm, útiles porque recupera con contundencia y también para cumplir sobradamente con los estándares de carga de la categoría: 930 kg sobre la batea y hasta 3.5 toneladas de arrastre.

El motor turbodiesel se asocia con una transmisión automática de seis velocidades, con relaciones escalonadas idealmente para la curva de par del propulsor.

En marcha, tiene muchas de las cualidades tradicionales de una pick-up, como la marcha sólida y algo brincona, pero que nos parece mejor aislada y más fina que en la mayoría de sus rivales, con un tacto de dirección más flojo que, por ejemplo, en una CX-5, pero más consistente en respuesta respecto de lo que tiene una Nissan Frontier o una Toyota Hilux.

Finalmente, BT-50 tiene el primer sistema 4×4 auténtico en la historia de Mazda en México, con reductora y bloqueo posterior de diferencial, que además tiene un modo Rough Terrain, que regula la aplicación de acelerador y frenos con el fin de maximizar la tracción en superficies irregulares.

BT-50 parece ser para un tipo de comprador que valora la capacidad de arrastrar y cargar, pero que también lo hace con el estilo de vida al aire libre y poder salir del pavimento con o sin acompañantes.

Desde ese punto de vista, es una continuación lógica en la estrategia de la marca a la CX-50, una SUV con una orientación similar, pero aquí con capacidades 4×4 aún mayores.

FICHA TÉCNICA

• Motor L4, 3.0 l turbodiesel, 188 hp
• Transmisión Automática 6 velocidades, tracción integral conectable con bloqueo y reductora
• Desempeño Vel. Máx. N.D.0-100 km/h: N.D.
• Rendimiento 7.5 km/l (est.), tanque 76 l, autonomía 570 km (est.)
• Neumáticos 265/60 R18
• Seguridad Sietebolsas de aire, ABS, BA, ESP, EBD, ACC, HBC, FCW, AEB, RCTA, LKA, LAS, TPMS, BSM,DSA y ELK
• Gama de precios 829,900 MXN. (única versión)