Categoría: Pruebas de manejo

Opiniones reales tras el volante. Probamos autos nuevos para contarte cómo se sienten, cómo se comportan y qué ofrecen.

  • AUDI DRIVING EXPERIENCE: AUDI SPORT AL LÍMITE

    AUDI DRIVING EXPERIENCE: AUDI SPORT AL LÍMITE

    Desde las calurosas y lluviosas llanuras alemanas de primavera y verano, los Audi Driving Experience nos ofrece una aventura sobre ruedas que desafía nuestros límites de conducción y nos ayudan a perfeccionarlos en los modelos más deportivos de la marca.

    Carlos Sandoval, desde Ingolstadt, Alemania

    @Sandowalsky

    Como una de las mejores opciones de cursos y experiencias de manejo de Audi a nivel mundial, la del centro de desarrollo y pruebas de Audi Suport en su casa matriz, destaca no sólo por la exigencia técnica y al volante, sino porque todo sucede en las mismas instalaciones donde hoy trabajan en el desarrollo del motor de Fórmula 1 de Audi para el gran circo a partir de 2026.

    Este tipo de cursos de manejo están enfocados principalmente en los clientes de la marca, aquellos que quieren conocer sus autos a profundidad, mejorar sus habilidades al volante y, en general, convertirse en mejores y más seguros conductores.

    Sin embargo, generalmente no sólo se trata de ir a manejar al límite en circuito, sino que la experiencia está complementada con un clavado en las profundidades de la cultura alemana y austriaca, complementado por la gastronomía regional, visitas a lugares de interés y mucha historia, además de varios kilómetros en la Autobahn alemana para liberar el potencial de los más recientes modelos de la marca sin restricciones legales de velocidad.

    Audi Driving Experience
    Audi Driving Experience

    De entre las varias escuelas de manejo deportivo de Audi, esta destaca no sólo por las pistas, planeadas para el desarrollo de los futuros modelos deportivos y de competición de Audi Sport, sino por el acceso a los modelos más radicales de la marca.

    En el lugar se llevan a cabo cursos para todos los niveles, desde quienes quieren tener su primera experiencia de manejo avanzado, hasta los que quieren perfeccionar su técnica, o incluso para profesionales que quieren ser mejores conductores, como por ejemplo los chóferes ejecutivos privados.

    Entre curvas cerradas y rectas veloces, el escenario perfecto para conocer las capacidades de uno de los sistemas de tracción integral permanente más capaces del mercado, la tracción quattro de Audi.

    Durante nuestro curso, pudimos conocer y manejar modelos como el nuevo Audi RS3 Sportback, que de paso confirma su llegada a nuestro mercado con esta carrocería hatchback a finales de este año; sino también el nuevo Audi Sport RS e-tron GT Performance, un deportivo eléctrico de tracción integral y más de 900 caballos llevado al límite en el circuito de desarrollo de Audi Sport.

    Este par de bólidos de perspectivas completamente opuestas, nos entregan un resumen de lo mejor de Audi Sport, no sólo en variantes a gasolina, sino también con uno de los eléctricos más avanzados del momento.

    Audi Driving Experience
    Audi Driving Experience

    El e-tron GT Performance se convierte en el compañero ideal para esta salida a pista no sólo por su descomunal entrega de potencia que incluso nos puede hacer marearnos en aceleraciones a fondo desde cero, sino también por la dirección rápida y precisa, y su moderno sistema de suspensión neumática activa, que nos ayuda a controlar sus casi tres toneladas como si fuera vehículo ultra ligero.

    Para aterrizar tanta potencia en el asfalto de la pista con seguridad y a pesar de tener rachas de lluvia por la temporada, son necesarios neumáticos al mismo nivel. La experiencia es potencializada con neumáticos de ultra alto desempeño de Pirelli, asegurando que cada vuelta en circuito tenga la mayor cantidad de control disponible, pero inevitablemente gastándolos a nivel que necesitan reemplazo cada día, e incluso recogiendo goma del asfalto de lo calientes y pegajosos que resultan. Definitivamente una experiencia muy cercana a las categorías de deporte motor donde Audi participa, pero disponible para todos los clientes.

    El campo de juegos es un circuito controlado y una extensa superficie configurable para distintos tipos ejercicios y pruebas con irrigación controlada para llevar a la tracción quattro al límite. Pruebas de cambio de carril y frenada de emergencia con piso mojado, slalom e incluso drift controlado con tracción hacia el eje trasero, son algunas de las pruebas arriba del RS3 Sportback.

    En el circuito, con curvas que exigen frenadas a fondo y mucho control con el RS e-tron GT Performance, todo es diversión, pero también es muy exigente con el cuerpo, pues las fuerzas G tanto en aceleración, frenada y curvas son muy demandantes en un auto tan deportivo y radical.

    Las rectas nos invitan a liberar toda la potencia de los motores eléctricos con aceleraciones de infarto, apenas por encima de los dos segundos hasta los 100 km/h, acompañadas de detenciones instantáneas gracias a los frenos carbonocerámicos.

    En un curso como este, los conductores aprenden que manejar superficies con poca adherencia y a rápida velocidad es un tema delicado, donde la anticipación y la respuesta rápida son cruciales para mantener el dominio sobre el vehículo, sobre todo en conducción deportiva. Cada curva cerrada, cada tramo de aceleración y cada frenada en el circuito se convierten en un reto para aprender a sentir y controlar el auto.

    La instrucción de expertos es un pilar en los Audi Driving Experience, con pilotos profesionales compartiendo sus conocimientos y técnicas para dominar el auto de forma segura y al límite. Los participantes son guiados a través de las complejidades de la conducción en asfalto mojado y en circuito, aprendiendo a reaccionar a tiempo y con control en todo momento.

    Audi Driving Experience
    Audi Driving Experience

    A medida que los conductores se familiarizan con el circuito, la confianza crece, permitiendo una exploración más profunda de los límites de los modelos de Audi en conducción deportiva. Se trata no sólo de mejorar como conductores, sino de aprender a domar nuestros autos en las situaciones más extremas.

    La sensación de controlar vehículos tan potentes en un entorno tan desafiante brinda una satisfacción incomparable, mezclando el placer puro de la conducción con una apreciación más profunda de las habilidades necesarias para manejar bajo condiciones extremas o simplemente para controlar el auto al límite.

    Más allá de la emoción de la velocidad y la adrenalina, los Audi Driving Experience enseñan lecciones valiosas sobre seguridad y control, preparándonos para enfrentar cualquier situación adversa en la carretera o en circuito. Dominar la conducción en las pistas de Audi Sport en Alemania significa estar equipados para manejar en casi cualquier condición en cualquier parte del mundo, llevando las habilidades adquiridas en el asfalto de carreras a las calles cotidianas.

    Los Audi Driving Experience en Europa son más que una simple actividad de manejo; son una escuela en la que se aprende a enfrentar y superar desafíos al límite, pero con calma, todo ello mientras se disfruta de la pura emoción de conducir automóviles excepcionales en uno de los entornos más desafiantes y divertidos del planeta.

  • RENAULT KOLEOS HEV 2025

    RENAULT KOLEOS HEV 2025

    La tercera generación de Koleos redefine el perfil del SUV insignia de Renault: más grande, más cómodo y con una propuesta híbrida que apunta a convertirse en referente de su categoría.

    Desde su llegada a México como parte del plan Renaulution, el nuevo Renault Koleos 2026 apunta alto: busca consolidarse como el SUV más tecnológico de la marca en América Latina. Fabricado en Corea del Sur sobre la plataforma CMA, este modelo más grande de la firma del rombo se transforma en un producto más sofisticado, sin perder su orientación práctica y familiar y ganando prácticamente en todos los sentidos.

    Por fuera, Koleos conserva una silueta robusta y fluida, marcada por una parrilla de nuevo diseño que integra el lenguaje visual más reciente de la marca. Faros LED en todos los elementos, rines de 20 pulgadas para esta versión Esprit Alpine, detalles en azul y acabados en negro brillante le otorgan un aspecto tecnológico y contemporáneo. Detalles como las luces DRL en triple segmento, el emblema frontal de gran tamaño o los discretos emblemas Alpine en la versión híbrida refuerzan su carácter distintivo, además de qué ese color mate único y exclusivo para esta versión, la hacen ver aún más exclusiva.

    Por dentro, Koleos convence por calidad y diseño. Los acabados van de muy buenos en la versión Techno, a sorprendentes en la variante híbrida Esprit Alpine, con materiales suaves, ensambles sólidos y texturas bien resueltas, incluidos acabados en Alcantara e hilos en contraste al color de la bandera francesa. La atmósfera interior es moderna y refinada, con iluminación ambiental, techo panorámico gigantesco y una propuesta digital compuesta por tres pantallas de 12.3”, incluyendo una exclusiva para el pasajero con funciones de entretenimiento independientes.

    RENAULT KOLEOS HEV 2025
    RENAULT KOLEOS HEV 2025

    Incluye cargador por inducción, climatización trizona, conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, y el sistema ANC (Cancelación Activa de Ruido) desarrollado con BOSE, que logra un habitáculo silencioso incluso a velocidad de autopista. La posición de manejo es muy buena, con ajustes eléctricos, calefacción y ventilación en asientos, y controles intuitivos al alcance. La visibilidad general es correcta y la sensación de amplitud destaca entre sus rivales.

    Al volante, Koleos ofrece una experiencia destacada. La versión Techno con motor turbo de 2.0 litros y transmisión DCT de siete velocidades se mueve con agilidad tanto en ciudad como en carretera, con una entrega de potencia lineal y un consumo razonable para su tamaño. La dirección es precisa, los frenos cumplen incluso bajo uso intensivo, y el comportamiento dinámico general es muy competente.

    Por su parte, la versión híbrida suma refinamiento y eficiencia. El conjunto de motor 1.5 turbo más motor eléctrico entrega potencia de forma suave pero contundente. La transmisión híbrida DHT permite modos de manejo que van desde el confort hasta el deportivo, pasando por uno inteligente que se adapta al estilo de conducción del usuario. En modo Sport, la aceleración es inmediata y la respuesta sorprendente, mientras que el sistema de frenado regenerativo colabora con el ahorro de energía.

    Ambas versiones comparten una suspensión afinada para el confort, poero sin renunciar al control. Filtra bien las irregularidades y logra una sensación de calidad de marcha superior. Además, el aislamiento acústico, reforzado con cristales especiales y el sistema ANC, hace de Koleos un espacio de tranquilidad y confort como ninguno en su segmento. La segunda fila es amplia y funcional, con salidas de aire de regulación de temperatura independiente, puertos USB y asientos cómodos para tres adultos.

    Con precios entre 699,000 y 799,000 MXN, Renault Koleos se posiciona como una de las opciones más competitivas del mercado para quienes buscan un SUV mediano híbrido, bien equipado y tecnológicamente avanzado. Es una propuesta que cumple con lo que promete: pensar en grande, pero también moverse con inteligencia.

    RENAULT KOLEOS HEV 2025
    RENAULT KOLEOS HEV 2025

    FICHA TÉCNICA

    Motor térmico

    L4, 1.5 l, turbo, 142 hp

    Motor eléctrico

    C.A., 134 hp

    Potencia total

    241 hp

    Baterías

    Ion-litio, 1.64 kWh

    Transmisión

    Automática de 3 velocidades (DHT), tracción delantera

    Desempeño

    Vel. Máx.: 190 km/h (est.)

    0-100 km/h: 7.9 s

    Rendimiento

    21.1 km/l, tanque: 55 l, autonomía: 1,160km

    Neumáticos

    245/45 R20 103V

    Seguridad

    Siete bolsas de aire, ABD, EBD, TCS, HSA, ESC, AVM, AHL, AEB + FCTA, ACC, HDA, LKA, LDW, ELKA, LDP, RCTA/B, RCW, BSD, MCB y DOW

    Gama de precios

    De 699,000 a 799,000 MXN

    Unidad probada

    Esprit Alpine híbrida: 799,000 MXN

  • CUPRA León 2025

    CUPRA León 2025

    El CUPRA León 2025 se reinventa como un auténtico hot hatch. Con 300 hp, diseño radical y un nivel de equipamiento referente, el modelo mezcla precisión, potencia y estilo, ahora con una identidad propia.

    La firma catalana CUPRA consolida su independencia con una profunda actualización de su compacto estrella: el León VZ 2025, una propuesta que combina potencia, diseño refinado y equipamiento de alto nivel. Se trata de una fuerte evolución, no solo en términos estéticos, sino también en experiencia de conducción y tecnología.

    Con 4.4 metros de largo y una postura firme sobre rines de 19 pulgadas, el nuevo León no se parece a nada que haya firmado SEAT en el pasado. La nueva identidad CUPRA se expresa ahora desde los faros Matrix LED con firma triangular y un frontal con la nariz de tiburón más marcada, hasta el difusor posterior con cuatro salidas de escape reales.

    El nuevo logotipo de la doble “C” en tono cobre, abandona la parrilla y se ubica ahora sobre el cofre, mientras que la luz trasera LED que va de lado a lado, incorpora el emblema trasero iluminado como parte del conjunto.

    El interior también da un salto notable. El ambiente es oscuro, sobrio y bien terminado. Destacan los asientos tipo cubo, el volante calefactable multifunción en piel, las paletas de cambio, y la iluminación ambiental LED multicolor.

    En el tablero, un cuadro de instrumentos digital de 10.25 pulgadas convive con una pantalla central táctil de 12.9 pulgadas, orientada al conductor, con navegación, control por voz y conectividad inalámbrica con CarPlay y Android Auto. El sistema de sonido Sennheiser de 390 W, con 11 bocinas y subwoofer, es uno de los puntos que elevan la experiencia premium al interior.

    Destacan detalles funcionales como el cargador inalámbrico con amplificador de señal LTE, cuatro puertos USB-C, cámara de reversa, sensores delanteros y traseros, Keyless Advanced y sistema Coming & Leaving Home.

    En seguridad, suma asistencias como frenado autónomo, mantenimiento de carril, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico posterior, detector de cansancio y asistente de salida segura. En total, equipa nueve bolsas de aire, incluyendo laterales traseras, de rodilla y central delantera, además de anclajes ISOFIX y sistema de frenos ABS y ESC.

    CUPRA León 2025
    CUPRA León 2025

    Detrás, el espacio es generoso para un compacto de altas prestaciones. Hay climatización de tres zonas, salidas de aire traseras, respaldos abatibles 60/40 y una cajuela de 380 litros, que se beneficia del diseño tipo hatchback.

    El techo corredizo panorámico añade amplitud visual y aporta mayor luminosidad al habitáculo, mientras que detalles como los pedales en aluminio, el techo interior negro y la luz de bienvenida CUPRA aportan exclusividad desde que se abre la puerta.

    Bajo del cofre, el nuevo CUPRA León 2025 presume un motor 2.0 litros TSI turboalimentado con inyección directa, capaz de entregar 300 caballos de fuerza y 295 lb-pie de par, disponibles desde las 2,000 rpm. La potencia se canaliza al eje delantero mediante una transmisión DSG de siete velocidades y permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 250 km/h. Todo con un consumo combinado de hasta 15 km/l, una cifra destacable para su nivel de desempeño.

    La suspensión, tipo McPherson al frente y Multilink atrás, ha sido puesta a punto para equilibrar firmeza y confort. Según el modo de manejo seleccionado —Comfort, Performance o el radical modo CUPRA—, el carácter del vehículo se transforma: desde un hatchback civilizado para ciudad, hasta un deportivo ágil y explosivo en carretera. El sistema de dirección Servotronic ajusta el nivel de asistencia de forma progresiva para una conducción más precisa en curvas o un manejo relajado en ciudad.

    El CUPRA León 2025 no pretende ser un deportivo radical ni un familiar dócil. Es, más bien, una síntesis: la de un hatchback versátil, emocional y tecnológicamente sofisticado, que mantiene el espíritu de manejo y eleva el listón del diseño dentro de su categoría. Este pocket rocket es apuesta clara para quienes buscan algo más que movilidad, los que buscan emoción y una nueva obsesión.

    CUPRA León 2025
    CUPRA León 2025

    CUPRA León 2025 FICHA TÉCNICA

    Motor

    L4, 2.0 l, turbo, 300 hp

    Transmisión

    Automática de 7 velocidades (DSG), tracción delantera

    Desempeño

    Vel. máx.: 250 km/h

    0–100 km/h: 5.7 s

    Rendimiento

    15.0 km/l, tanque: 50 l, autonomía estimada: 750 km

    Neumáticos

    235/35 R19 91Y

    Seguridad

    9 bolsas de aire, ABS, EBD, TCS, ESC, EAB, ACC, LKA, BSD, RCTA, DOA, DAA, TPWS, ASR, AFS, TJA, HBA y XDS

    Gama de precios

    Desde 809,900 MXN

  • Nissan Magnite 2025

    Nissan Magnite 2025

    Un SUV más corto que un March, con imagen de camioneta y enfoque urbano. Así es el Nissan Magnite: compacto, accesible y pensado para conquistar la ciudad sin excesos ni falsas promesas. Lo que ves, es lo que hay.

    Carlos Sandoval, desde San Miguel de Allende, Guanajuato

    En un mercado donde los SUV parecen replicarse sin control, Nissan apuesta por un camino distinto: ofrecer una camioneta ultra compacta, de precio accesible y proporciones que no superan ni los cuatro metros. El Magnite fue desarrollado para mercados emergentes y, con una longitud menor a la de un March, se convierte en el modelo de entrada con silueta SUV dentro del portafolio de la marca más exitosa en el mercado mexicano. La idea no es nueva, pero prácticamente nadie la ha ejecutado desde esta perspectiva.

    Aunque su categoría apenas existe, ya hay referentes similares como el Toyota Raize, Kia Sonet o quizá hasta el Suzuki Ignis. Nissan Magnite destaca con una silueta limpia, faros LED, DRL en forma de L y rines bitono de 16 pulgadas para esta versión. La parrilla en negro brillante y el cofre marcado le dan identidad, mientras que las molduras negras y los rieles de techo refuerzan su imagen de SUV urbano. Las proporciones cortas y el voladizo trasero reducido también ayudan a proyectar agilidad visual.

    El interior es sencillo, pero bien ejecutado, aunque la posición de manejo elevada se ve algo comprometida por la falta de ajuste telescópico en el volante y la cercanía de los pedales, forzando un ángulo poco natural en los pies, algo no muy bienvenido en viajes largos. Los materiales son en su mayoría rígidos, aunque hay texturas variadas, piel sintética bitono y un diseño general juvenil. El aislamiento acústico es aceptable: se percibe algo de rodadura y viento, pero sin llegar a molestar. La visibilidad es buena y la atmósfera es coherente con su enfoque.

    Nissan Magnite 2025
    Nissan Magnite 2025

    Entre sus componentes destaca la plataforma CMF-A+, compartida con el Renault Kiger, y con raíces en el Renault Kwid, del que podría considerarse una evolución alargada. El cuadro de instrumentos es parcialmente digital, la pantalla central ofrece conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, aunque la ausencia de botones físicos obliga a operar todo desde el panel táctil. En la segunda fila hay espacio suficiente para dos adultos, con salidas de aire y respaldo abatible con portavasos. La cajuela no es muy amplia, pero sí funcional.
    Bajo el cofre veremos un motor de tres cilindros y 1.0 litro, turbo, que genera apenas 99 hp, acoplado a una caja CVT y tracción delantera, aunque también esté disponible en una caja manual en otras versiones. No hay modos de manejo ni cambios manuales con la caja CVT, solo una posición “L” que modifica la entrega de par, básicamente un freno de motor. La respuesta del motor es progresiva, sin vibraciones excesivas, y aunque es turbo, la aceleración no es su fuerte.

    En ciudad se mueve con agilidad, pero en carretera muestra limitaciones. La suspensión es básica (McPherson adelante, eje torsional atrás) y en curvas tiende al subviraje, con una notable, pero no peligrosa, inclinación de la carrocería. No resulta inseguro, pero sí es evidente en su orientación más urbana, aunque eso no le impide salir a carretera. La dirección eléctrica es muy suave, aunque algo sobreasistida en autopista. En general, privilegia la facilidad de manejo por encima de la precisión.

    Los frenos están a la altura del conjunto, responden de forma adecuada en ciudad, aunque bajo exigencia puede sentirse ligero el eje trasero, pero manteniendo la estabilidad. No hay mordida deportiva ni asistencias avanzados, pero para su peso y propósito, cumplen.

    El Nissan Magnite no promete más de lo que es, y eso es una virtud. Se trata de una opción coherente para quien busca un SUV muy pequeño y accesible con imagen actual, dimensiones urbanas, equipamiento funcional y un precio razonable. Tal vez no emocione al volante, pero sí hace sentido como un transporte diario, accesible y práctico.

    Nissan Magnite 2025
    Nissan Magnite 2025

    FICHA TÉCNICA Nissan Magnite 2025

    Motor

    L3, 1.0 l, turbo, 99 hp

    Transmisión

    Automática tipo CVT, tracción delantera

    Desempeño

    Vel. Máx.: 150 km/h

    0–100 km/h: 16.0 s

    Rendimiento

    17.7 km/l, tanque: 36 l, autonomía: 637 km

    Neumáticos

    195/60 R16

    Seguridad

    Seis bolsas de aire, ABS, EBD, VDC, HSA, BA y TPMS

    Gama de precios

    De 378,900 a 446,900 MXN

    Unidad probada

    Exclusive CVT: 429,900 MXN

  • BMW M235 XDRIVE GRAN COUPÉ 2025

    BMW M235 XDRIVE GRAN COUPÉ 2025

    El M235 xDrive es la cima de una sub familia que lleva el nombre Serie 2, pero no comparte su origen ni su enfoque. Con tracción integral y silueta compacta, plantea una visión distinta de lo que puede ser un sedansito de tintes deportivos para todos los días.

    A pesar del nombre, este Serie 2 GC M235 tiene poco que ver con el Serie 2 Coupé tradicional. Mientras aquel es tracción trasera, este nace de una arquitectura compartida con MINI, llevada a una ejecución de tracción integral en este caso. No es un descendiente del 2002 tii, pero dentro de su propio concepto tiene lógica. Aquí la prioridad está en la eficiencia y el uso diario, más que en la pureza mecánica.

    Visualmente es compacto y limpio, aunque con ciertos rasgos más juveniles que elegantes. Tiene una postura baja, proporciones equilibradas y elementos deportivos bien colocados, pero le falta esa madurez visual de otros BMW. El paquete M Performance ayuda a reforzar su carácter, con parrilla negra, rines grandes y detalles agresivos.

    El interior cumple con lo esperado, aunque en ciertos acabados se percibe un poco el recorte. La ambientación es moderna, con buena posición de manejo y aislamiento acústico aceptable. El iDrive con QuickSelect mejora la experiencia, mientras que la interfaz visual y táctil mantiene el estilo actual de la marca.

    El motor de cuatro cilindros y 300 hp es rápido, con una entrega lineal y suficientemente emocional. La caja automática es directa y muy rápida en modo Sport. Hay modos de manejo bien diferenciados y la dirección tiene buen peso y precisión. En curva, tiende al subviraje, pero la tracción integral ayuda a mantener la compostura en todo momento.

    La suspensión combina rigidez europea con un filtrado decente, lo que lo hace tolerable en ciudad. Los frenos, por su parte, ofrecen buena mordida inicial y resisten bien el uso continuo. No es un auto radical, pero sí uno que se puede disfrutar todos los días sin drama ni sobresaltos, y, si queremos, hasta con una gentil dosis de deportividad.

    BMW M235 XDRIVE GRAN COUPÉ 2025
    BMW M235 XDRIVE GRAN COUPÉ 2025

    FICHA TÉCNICA BMW M235 XDRIVE

    Motor

    L4, 2.0 l, turbo, 317 hp

    Transmisión

    Automática de 7 velocidades (DCT), tracción integral permanente

    Desempeño

    Vel. Máx.: 250 km/h

    0–100 km/h: 4.9 s

    Rendimiento

    11.5 km/l, tanque: 49 l, autonomía: 563km

    Neumáticos

    235/40ZR19 96Y

    Seguridad

    Seis bolsas de aire, ABS, EBD, DSC, DTC y DAS

    Gama de precios

    De 845,900 a 1,229,900 MXN

    Unidad probada

    M235 xDrive: 1,229,900 MXN

    BMW M235 XDRIVE GRAN COUPÉ 2025
    BMW M235 XDRIVE GRAN COUPÉ 2025
  • Changan Eado Plus iDD / CS55 Plus iDD: EFICIENCIA A TOPE

    Changan Eado Plus iDD / CS55 Plus iDD: EFICIENCIA A TOPE

    Durante una ruta que sumará 5,000 km, comprobamos la apuesta de Changan por su tecnología híbrida enchufable. Los resultados hablan por sí solos.

    Eduardo Polaco/@lalo_polaco

    Durante nuestra participación en la Ruta Changan conocimos a fondo su nueva tecnología híbrida enchufable denominada iDD (Intelligent Dual Drive) que llega por ahora en dos de sus modelos: el sedán compacto Eado Plus iDD y el SUV compacto CS55 Plus iDD.

    El objetivo de la ruta es cruzar el país recorriendo 5,000 km en total, comenzando en Cancún y teniendo como meta Tijuana. Nosotros participamos en la etapa de Veracruz, Puebla y Ciudad de México.

    Si bien, ambos modelos cuentan con el mismo tren motor híbrido, con un motor de combustión de cuatro cilindros de 1.5 litros y aspiración natural, también monta un motor eléctrico que nos ayuda a conseguir prácticamente las mismas cifras de rendimiento, es decir, una autonomía total para el Eado de 1,180 km, mientras que para el CS55 Plus es de 1,080 km. Sin embargo, el punto más importante es la autonomía en modo completamente eléctrico, ya que para ambos es de 120 km, sin gastar una sola gota de gasolina.

    Changan Eado Plus iDD
    Changan Eado Plus iDD

    El manejo en carretera es sumamente agradable en ambos casos, ya que el motor eléctrico asiste en todo momento al de gasolina, incluso cuando exigimos potencia, lo que provoca una aceleración progresiva y constante con respuesta inmediata.

    El ambiente de la cabina nos entrega sensaciones premium por acabados y materiales; la integración tanto de Apple CarPlay como de Android Auto es de manera inalámbrica; el espacio de cajuela para el sedán de 500 litros y el del SUV de 475 litros; además del tema de seguridad con seis bolsas de aire y 12 sistemas de asistencia avanzadas ADAS en cada modelo; argumentos más que interesantes para considerar opciones como estas para vehículos familiares, con seguridad y comodidad, para viajes en ciudad de carretera.

    Changan CS55 Plus iDD
    Changan CS55 Plus iDD

    El objetivo de Changan con esta tecnología es ofrecer productos inteligentes que estén enfocados al ahorro de combustible, pero que al mismo tiempo sean accesibles al público.

    Es por eso, Eado Plus iDD llega en versión Luxury desde 459,900 MXN, mientras que la versión Premium tiene un precio de 499,900 MXN. Por su parte, el CS55 Plus iDD arranca en 549,900 MXN con la versión Luxury, y llega a los 589,900 MXN para la versión Premium.

    Changan CS55 Plus iDD
    Changan CS55 Plus iDD

  • NUEVO RENAULT KOLEOS 2026 MANEJAMOS AMBAS VERSIONES, DATOS TÉCNICOS Y PRECIOS

    NUEVO RENAULT KOLEOS 2026 MANEJAMOS AMBAS VERSIONES, DATOS TÉCNICOS Y PRECIOS

    RENAULT KOLEOS VUELVE A MÉXICO CON UNA NUEVA GENERACIÓN DESARROLLADA SOBRE LA PLATAFORMA CMA DE GEELY, COMPARTIDA CON MONJARO, FABRICADA EN COREA, PERO ADAPTADA CON SELLO DE DISEÑO, TECNOLOGÍA Y PUESTA A PUNTO DEL ROMBO FRANCÉS

    Renault Koleos 2026 marca un punto de inflexión en la gama de la marca. Fabricado en Corea y desarrollado sobre la plataforma CMA del grupo Geely, el SUV comparte arquitectura con el Monjaro, pero introduce una reinterpretación completa bajo el sello del rombo. Es el primer Renault en México en reflejar esta nueva etapa de colaboración técnica, que le permite ofrecer un paquete más competitivo y refinado en el creciente segmento de los SUV compactos.

    A nivel visual, Koleos mantiene dimensiones imponentes, propias de un SUV compacto/mediano, pero estilizadas con recursos estéticos más propios de Europa. La parrilla integrada con la fascia con rombos suavizados, la firma luminosa DRL y las fascias rediseñadas otorgan una identidad visual más sofisticada. El poste C, distinto al de su par asiático, parece fabricado bajo otra filosofía, y los rines de hasta 20” en la versión Techno refuerzan su carácter propositivo. Aunque el 90% de la carrocería delata su origen compartido, los ajustes realizados por Renault logran una ejecución coherente con su portafolio global.

    Renault Koleos 2026
    Renault Koleos 2026

    El interior también da un paso firme hacia adelante. La sensación de espacio es amplia desde el primer contacto. En esta versión base ya se percibe un buen nivel de acabados, con materiales reciclados de calidad, plásticos suaves al tacto y ensambles bien ejecutados. No hay ruidos ni vibraciones, y todo está dispuesto con una lógica que facilita el uso cotidiano. La posición de manejo es cómoda, con ajustes en todas direcciones y excelente visibilidad en todas las plazas.

    Las tres pantallas de 12.3” dominan el tablero sin exagerar, integrando funciones de navegación, multimedia y control del vehículo en una interfaz limpia e intuitiva. La conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto está presente desde esta versión base, y se complementa con una experiencia digital dedicada al copiloto.

    Uno de los aspectos más destacados es la insonorización. Renault implementó un sistema de cancelación activa de ruido (ANC) desarrollado junto con BOSE, que logra una atmósfera de viaje notablemente más silenciosa que en la mayoría de sus rivales. Sumado a un sistema de audio bien calibrado, genera una cabina muy tranquila, ideal tanto para trayectos urbanos como para carretera.

    Al volante, Koleos presenta una puesta a punto interesante. La suspensión logra un balance bien logrado entre confort y estabilidad. Filtra con suavidad las imperfecciones del camino, pero sin hundirse en curvas o ante cambios de carga. Se nota el trabajo en conjunto de ambas culturas: la suavidad típica de las marcas chinas y la precisión más controlada de los europeos. El motor 2.0 litros turbo con 215 hp es suficiente para mantener el ritmo sin esfuerzo. La caja de doble embrague (DCT) de siete velocidades responde con fluidez, incluso en maniobras de aceleración repentina.

    La dirección es ligera y precisa, sin sensación artificial, y los frenos cumplen incluso en situaciones de exigencia. El SUV se siente más ligero de lo que realmente es, lo cual mejora la confianza en todo momento. Durante la prueba, la experiencia fue agradable tanto en ciudad como en carretera. Es fácil de manejar, y su respuesta mecánica está por encima que de su precio. Además, con un rendimiento de hasta 17.2 km/l en ciclo combinado, la eficiencia no queda en segundo plano.

    Si bien el Koleos E-Tech híbrido enchufable es el modelo más llamativo en cuanto a eficiencia y potencia, la versión Techno destaca por ofrecer una experiencia completa sin necesidad de electrificación total. En términos de valor, compite directamente contra todo el segmento de los SUV compactos, aunque su posicionamiento apunta más a un equilibrio entre imagen, tecnología y confort que a la cifra más baja de consumo o potencia.

    Koleos regresa con una propuesta sólida, distinta y mejor integrada que en generaciones pasadas. No solo es un nuevo SUV con más pantallas y conectividad: es un producto que demuestra que Renault puede reinterpretar plataformas ajenas y adaptarlas con coherencia a su estilo. En un segmento cada vez más competitivo, tener personalidad propia y una experiencia de manejo destacable es ya una ventaja, y justo así es el nuevo Renault Koleos.

    Renault Koleos 2026 Ficha Técnica

    • MOTOR: L4, 2.0 l, turbo, 215 hp
    • TRANSMISIÓN: Automática de 7 velocidades (DCT), tracción delantera
    • DESEMPEÑO: Vel. Máx.: 205 km/h, 0-100 km/h: 8.8 s
    • RENDIMIENTO: 17.2 km/l, tanque: 55 l, autonomía: 946 km
    • NEUMÁTICOS: 235/50 R19
    • SEGURIDAD: 7 bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, HSA, AHL, AEB FCTA, ACC, HDA, LKA, LDW, ELKA, LDP, RCTA/B, RCW, BSD, MCB y DOW
    • GAMADE PRECIOS: De 699,000 a 799,000 MXN
    • UNIDAD PROBADA: Techno: 699,000 MXN
  • Ford Expedition 2025

    Ford Expedition 2025

    En un mercado donde el tamaño sigue siendo un argumento de peso, Ford renueva su SUV insignia para no perder terreno frente a sus competidores. Esta nueva Expedition 2025 llega no solo con una evolución en diseño y tecnología, sino con una reinterpretación completa del espacio, la ergonomía y la forma de viajar. Y lo hace desde la planta de Kentucky, epicentro de la fabricación de SUV y pick-ups grandes del óvalo azul.

    Por fuera, la nueva Expedition 2025 presenta un rediseño que, aunque conservador en líneas generales, introduce elementos funcionales y estéticos que modernizan su presencia. Las proporciones se mantienen imponentes, pues estrictamente hablando de trata de un SUV full size, especialmente en la versión Max, con una carrocería extendida que prioriza el espacio
    de carga y habitabilidad. La enorme silueta está acompañada por una nueva parrilla, grupos ópticos LED y una firma lumínica DRL que enfatiza el ancho del vehículo. Además, integra un nuevo portón trasero “Split Gate”, que puede abrirse de manera parcial o completa, añadiendo una solución práctica inspirada en las pick-ups. A pesar de su tamaño, se han trabajado detalles para mejorar la eficiencia. En versiones como la Platimum Max podremos ver rines de hasta 24”, algo inédito en la industria.

    Por dentro, el tablero rediseñado acomoda una nueva pantalla panorámica horizontal colocada justo en el límite del parabrisas, lo que elimina la necesidad de un head-up display. El cuadro de instrumentos se reubicó arriba del volante, al estilo i-Cockpit de Peugeot, permitiendo una posición de manejo más relajada que, aunque distinta, se agradece por su buena visibilidad y comodidad. La sensación de espacio se multiplica gracias a las proporciones del habitáculo.

    Los acabados suben de nivel sin dejar de ser prácticos: plásticos suaves con costuras en contraste, buena integración de texturas y mínima presencia de negro piano. Apuesta por el orden, la visibilidad y el confort, con una consola central que puede retraerse eléctricamente para liberar un espacio útil entre las filas delanteras. El cargador por in ducción, los puertos USB, el clima tizador multizona y los controles físicos para las funciones clave hacen que todo sea accesible y funcional.

    Hay versiones para siete u ocho pasajeros, asientos tipo capitán en segunda fila y una tercera fila espaciosa. La cajuela puede ser amplia o gigantesca según la configuración. El nuevo sistema de portón “Split Gate” añade funcionalidad práctica al permitir su apertura parcial o usarlo como mesa de apoyo.

    Ford Expedition 2025
    Ford Expedition 2025

    Bajo el cofre veremos el conocido V6 3.5 EcoBoost, ajustado para entregar 440 hp (es esta versión) en combinación con una transmisión automática de 10 velocidades. La entrega es progresiva y la respuesta ágil, con una sensación de ligereza poco común en un SUV de más de 2.5 toneladas. La suspensión está mejor calibrada y filtra muy bien, sin perder firmeza. Frente a Suburban y Tahoe, Expedition se siente más precisa y mejor aislada. Incluso en caminos secundarios, sorprende lo bien que esconde su tamaño.

    La dirección es ligera en ciudad y suficientemente directa en carrete ra. El selector de modos de manejo permite cambiar entre un modo Eco hasta uno Sport, además de configuraciones para remolque y superficies resbalosas, además de incorporar tracción integral conectable con caja reductora en todas las versiones. En Tremor, se integra el bloqueo de diferencial, ampliando sus capacidades sin sacrificar confort.

    Al volante nos entrega un buen equilibrio entre agilidad y comodidad. Es estable en curvas, y aunque el subviraje natural puede estar presente, la electrónica compensa con eficacia. No se trata de un vehículo deportivo, pero para su tamaño, es más ágil de lo que cualquiera esperaría.

    En EEUU y Canadá existe Blue Cruise, una función de conducción semi autónoma de nivel 2, permite conducir sin manos en autopistas mapeadas mientras gestiona velocidad y dirección, aún no disponible en México. En condiciones reales el resultado es convincente: reduce la fatiga en trayectos largos y aporta seguridad adicional en escenarios
    de tráfico denso.

    La nueva versión Tremor, que aún no sabemos si llegará a México, aña de rines específicos, suspensión especial, mayor altura al piso, neumáticos especiales, protección baja y bloqueo de diferencial. Demuestra la intención de Ford de extender la utilidad de Expedition más allá del entorno urbano. No es solo una edición cosmética, suma herramientas reales para salir del camino.

    En esta nueva generación, nos hubiera hecho mucho sentido tener una versión híbrida o PHEV. Por dimensiones y espacio disponible en el chasís para baterías, una variante enchufable sería lógica y necesaria en términos de eficiencia. Mientras tanto, el consumo se mantiene como su punto menos competitivo, especialmente frente a competidores que ya ofrecen opciones electrificadas con autonomías razonables para trayectos diarios.

    La nueva Expedition mejora en habitabilidad, refinamiento, tecnología y dinámica de manejo. Es grande, sí, pero también moderna, mejor equipada y más práctica y segura. Ford hizo lo que tenía que hacer: modernizar sin perder esencia, y entregar un producto que ya no solo convence por tamaño, sino también por modernidad.

    Ford Expedition 2025
    Ford Expedition 2025

    Ficha Técnica Ford Expedition 2025

    • MOTOR: V6, 3.5 l, twin turbo, 440 hp
    • TRANSMISIÓN: Automática de 10 velocidades, tracción integral conectable
    • DESEMPEÑO: Vel. Máx.: N.D. 0-100 km/h: N.D.
    • RENDIMIENTO: 6.37 km/l, tanque: 105.2 l, autonomía: 670 km
    • NEUMÁTICOS: P 275/60 R20 114H
    • SEGURIDAD: Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, AEB, ACC, LKA, BlueCruise y BSM
    • GAMA DE PRECIOS: De 1,829,900 a 1,999,900 MXN
    • UNIDAD PROBADA: Platinum Max: 1,999,900 MXN
  • Renault Megane E-Tech

    Renault Megane E-Tech

    Renault vuelve a poner sobre la mesa el nombre Megane, pero esta vez lo hace sin referencias directas a sus generaciones anteriores. Ahora como un crossover compacto eléctrico, el Megane E-Tech apuesta por diseño, eficiencia y buen manejo en uno de los segmentos más interesantes y propositivos del mercado mexicano.

    Con una sola versión disponible de momento, el nuevo Renault Megane E-Tech llega desde Francia como una alternativa directa a rivales como el BYD Dolphin, el MG4, el Chevrolet Bolt EV, y el mismísimo Volvo EX30, con una configuración que prioriza tanto el diseño como la experiencia de conducción.

    Por fuera, la silueta fluida y aerodinámica del nuevo Megane le da una personalidad muy distinta a lo que recordábamos del modelo, con proporciones limpias y detalles muy cuidados. El frente prescinde de una parrilla tradicional, aunque mantiene entradas funcionales de aire, sensores y cámara para las asistencias avanzadas de manejo, todo integrado con naturalidad.

    El juego de luces LED, el rombo de nueva generación y una franja negra que conecta visualmente los grupos ópticos frontales, dan forma a un conjunto muy europeo. Destacan también las manijas eléctricas ocultas al ras de la carrocería, el doble tono de pintura, rines de 18” y un remate posterior con iluminación horizontal de profundidad. Todo apunta a un modelo que apuesta más por la sofisticación que por lo disruptivo, pero lo hace con coherencia.

    Por dentro, el habitáculo de Megane E-Tech marca un nuevo estándar para la marca. Aquí, Renault toma distancia de otros productos de su portafolio y propone un diseño más limpio, con textiles de alta calidad y un ensamble sólido, sin ruidos ni vibraciones. Los acaba dos, aunque sobrios, transmiten una sensación de producto bien pensado, con plásticos suaves en las zonas clave y un tablero cubierto por texturas recicladas que suman al concepto de sustentabilidad. El diseño es simétrico, funcional y con una clara orientación al conductor.

    Renault Megane E-Tech
    Renault Megane E-Tech

    La posición de manejo es cómoda, aunque con algunos compromisos: si bien el volante es ajustable en altura y profundidad, la relación con los pedales podría incomodar a ciertos perfiles de conductor. Hay una buena visibilidad hacia el frente, y un retrovisor interior con cámara ofrece mayor cobertura en condiciones limitadas. La interfaz digital es clara y amigable tanto en el cuadro de instrumentos como en la pantalla central de 9.0”, orientada hacia el conductor y que integra Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, acompañada de iluminación ambiental, cargador por inducción y puertos USB-C.

    En la segunda fila de asientos, el espacio es muy bueno para dos adultos, pero algo limitado si viajan tres. Se agradece la presencia de salidas de aire, puertos USB y un acabado similar al de la parte delantera. La cajuela, por su parte, ofrece 440 litros, ampliables a 1,332 con los asientos traseros abatidos. Al no haber una cajuela frontal o “frunk”, la modularidad de la segunda fila compensa para usos urbanos y recreativos.

    Bajo el cofre encontramos un motor eléctrico de 215 hp alimentado por una batería de 60 kWh. La entrega de potencia es progresiva y suficiente para el día a día, aunque no tiene aspiraciones deportivas. La respuesta es fluida, especialmente en ciudad, pero no llega a las cifras de aceleración que hemos visto en otros eléctricos del segmento. La experiencia es más refinada que explosiva.

    La plataforma CMF-EV permite una mejor distribución de peso y un centro de gravedad más bajo. Esto, sumado a la suspensión bien calibrada, da como resultado un vehículo estable en curvas, ágil en maniobras urbanas y cómodo en trayectos largos. La dirección es precisa, con asistencia eléctrica que varía según el modo de manejo y la velocidad. Se percibe una puesta a punto muy europea, pensada para el equilibrio entre control y confort, pero honestamente, mucho más cómoda que el promedio de los europeos, aunque más firme que los chinos de su segmento.

    Renault Megane E-Tech
    Renault Megane E-Tech

    Como buen eléctrico, también puede regenerar energía mientras manejamos, el sistema, ajustable mediante las paletas tras el volante, permite modificar la intensidad de recuperación, aunque nos gustaría también tener un modo “One Pedal Drive” más marcado en regeneración y capaz de detener por completo el vehículo sin tocar el freno. El conjunto de frenos cumple bien en el uso cotidiano, aunque en conducción más exigente se percibe cierta necesidad de mayor mordida o capacidad de disipación de calor. Los neumáticos Continental Eco Contact ofrecen baja resistencia, pero podrían mejorar en tracción bajo exigencias dinámicas.

    En conjunto, el nuevo Megane E-Tech se percibe como un producto maduro, bien ejecutado, y con una propuesta diferenciada frente a los eléctricos asiáticos que dominan el segmento. No busca sorprender por aceleración ni por pantallas gigantescas, sino por coherencia, diseño y calidad de marcha. Su punto fuerte está en la calidad, cómo se conduce, cómo está hecho y cómo se siente. Renault ha encontrado aquí un camino claro para redefinir su presencia en el mercado eléctrico.

    Con esta propuesta, la marca no solo se suma a la electrificación: la diseña desde cero con su propio lenguaje, su propia visión estética y una plataforma que permite pensar en futuro bajo el estandarte de un nombre icónico en la marca francesa. Megane E-Tech no se siente como una adaptación, sino como un modelo eléctrico que nació con una idea clara de lo que debía ser. Esto, en un segmento que crece cada día más, puede marcar la diferencia en la querida marca del rombo.

    Ficta técnica Renault Megane E-Tech

    • MOTOR ELÉCTRICO: C.A., síncrono
    • Potencia: 215 hp (160 kW)
    • PAR MÁXIMO: 221 lb-pie
    • TRANSMISIÓN: Automática de una velocidad, tracción delantera
    • DESEMPEÑO: Vel. Máx.: 160 km/h, 0-100 km/h: 7.4 s
    • BATERÍAS: Ion-litio, 60 kWh
    • RENDIMIENTO: 6.45 km/kWh Autonomía máxima: 480 km (WLTP)
    • TIPO Y TIEMPO DE CARGA: Conector: Tipo 2 (EUR) / CCS2 Casera Nivel 2: 7.4 kW. Carga máxima en C.C.: 130 kW. Tiempo del 10 al 80% en C.C.: 30 min
    • NEUMÁTICOS: 195/65 R18
    • SEGURIDAD: Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, AEB, ACC, LKA y BSM
    • UNIDAD PROBADA: Iconic: 825,000 MXN
  • MG ZS 2025 ahora es turbo

    MG ZS 2025 ahora es turbo

    Eduardo Polaco. @lalopolaco

    La evolución del ZS de MG llegó a México con una imagen más sofisticada,
    deportiva y con cambios importantes en cuanto a motorización. Ahora, al 1.5 litros de aspiración natural lo sustituye el motor turbocargado del mismo desplazamiento, pero con 168 caballos de fuerza, que va acoplado a una transmisión automática tipo CVT.

    Por otro lado, también llega la versión híbrida (HEV) con el motor de combustión de 1.5 l de aspiración atmosférica, que en conjunto con el motor eléctrico desarrolla 191 caballos de fuerza, mientras que el par motor es de 310 lb/pie.

    Durante la prueba de manejo pudimos comprobar la gran diferencia en cuanto a respuesta del motor en comparación a la generación anterior. Como cualquier motor turbocargado, la respuesta mejora y por ende el manejo se vuelve mucho más ágil, que, en conjunto con la suavidad de la dirección, la buena absorción de la suspensión y la insonorización de la cabina se vuelve un SUV cómodo para ciudad, pero también ofrece un buen manejo en carretera.

    En cambio, con la versión híbrida el motor de combustión se vuelve protagonista debido a la exigencia del acelerador, donde por momentos se escucha un tanto forzado. El hábitat natural de los autos híbridos es dentro de la ciudad y de acuerdo con la propia marca, la cifra oficial de rendimiento combinado es de 24.7 km/l, mientras que la versión con motor a gasolina turbo nos entrega 17. Km/l de media.

    MG ZS 2025
    MG ZS 2025

    El interior también tuvo un rediseño total con una imagen mucho más actualizada. El cuadro de instrumentos completamente digital y la pantalla táctia central son de 12.3”, pero ahora tiene una integración mucho más estilizada al tablero. Cuenta con con Apple CarPlay y Android Auto alámbricos.
    En cuanto a seguridad, ahora todas las versiones cuentan con seis bolsas de aire y un buen número de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS).

    MG ZS llega en tres versiones a México, una con el motor de gasolina turbocargado y dos con la motorización híbrida: Turbo Elegance: 484,900 MXN, HEV Excite: 539,900 MXN y HEV Elegance: 574,900 MXN.

    MG ZS 2025
    MG ZS 2025

    Ficha técnica

    • MOTOR: L4, 1.5 l, turbo, 168 hp
    • TRANSMISIÓN: Automática tipo CVT, tracción delantera
    • DESEMPEÑO: Vel. Máx. 170 km/h (est.) 0-100 km/h: 8.7 s (est.)
    • RENDIMIENTO: 17.1 km/l, tanque: 55 l, autonomía 797 km (est.)
    • NEUMÁTICOS: 215/50 R18
    • SEGURIDAD: Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, TCS, VDC, ACC, FCW, LDWS, IHC, LKA, ELK-re, SAS, TJA, BSA, LCA y RCTA
  • Ford Bronco Sport 2025. Rudo y Cursi

    Ford Bronco Sport 2025. Rudo y Cursi

    La hermana menor de la familia Bronco recibe la actualización de media vida, pero destaca por las capacidades fuera del camino.

    Eduardo Polaco. @lalo_polaco

    Ford presentó la actualización de Bronco Sport para 2025, la propuesta del legendario SUV para un manejo mucho más enfocado al trato citadino y a la carretera, sin embargo, esta prueba de manejo nos dejó muy claro que también tiene todo para salirse del camino y no toparse con prácticamente ningún problema. Esta versión es la que se fabrica en la planta de Ford en Hermosillo, Sonora, junto con Maverick, con el cual comparte plataforma.

    A diferencia de su hermana mayor, la Bronco a secas, que utiliza una plataforma dedicada al 4×4 real por el tipo de construcción body on frame; Bronco Sport utiliza una construcción monocasco y por eso está más orientada al manejo en ciudad y carretera. Pero esta vez la metimos a donde no creímos que pudiera pasar y nos sorprendió.

    Sin llegar a ser un todoterreno extremo, Bronco Sport se defiende bastante bien en terrenos irregulares complicados, consagrándose como un todocamino eficiente gracias a la suspensión especialmente calibrada y denominada HOSS 2.0 (High Performance Off-Road Stability Suspension) que se encuentra en la versión Badlands, la más equipada; así como la gestión de siete modos de manejo denominada G.O.A.T. (Goes Over Any Terrain) y al “bloqueo” simulado con electrónica del diferencial trasero, que ya le confiere ciertos dotes todoterreno.

    Ford Bronco Sport 2025
    Ford Bronco Sport 2025

    El motor es el 2.0 l Ecoboost (turbo) de 250 hp y 277 lb/pie de par motor, que se acopla a una transmisión automática de ocho velocidades, misma que cuenta con paletas de cambio detrás del volante para esta versión Badlands.

    Los cambios más importantes en la parte exterior para este facelift radican en la actualización de faros principales y luces traseras, rediseño de parrilla y nuevos rines de aluminio de 17”, así como la incorporación de una barra anti-impacto al frente, principalmente.

    Adentro, la pantalla central es de 13.2” y se controla con el sistema operativo SYNC 4, aunque también cuenta tanto con Apple CarPlay como con Android Auto. El cuadro de instrumentos digital es de 12.3” y el sistema de sonido de 10 bocinas con subwoofer corre a cargo de Bang&Olufsen. Ford Bronco Sport 2025 ya está disponible en nuestro país y cuenta con cuatro versiones.

    Ficha Técnica Ford Bronco Sport 2025

    Motor

    L4, 2.0 l, turbo, 250 hp

    Transmisión

    Automática de 8 velocidades, tracción integral permanente

    Desempeño

    Vel. Máx. 200 km/h

    0-100 km/h: 7.2 s

    Rendimiento

    9.8 km/l, tanque: 60 l, autonomía 590 km (est.)

    Neumáticos

    235/65 R17

    Seguridad

    Nueve bolsas de aire, ABS, EBD, CT, ESC, BA, AEB+PD, HSA, EMA, ACC+, LKA, LSW, BSA  y RCTA

    Gama de precios

    De 760,000 a 925,000 MXN

    Unidad probada

    Badlands Sasquatch: 925,000 MXN

    Ford Bronco Sport 2025
    Ford Bronco Sport 2025
  • Jaecoo Maratón Global Súper Híbrido. MÉXICO ROMPE RÉCORD MUNDIAL

    Jaecoo Maratón Global Súper Híbrido. MÉXICO ROMPE RÉCORD MUNDIAL

    El Maratón Global Súper Híbrido de Jaecoo 7 PHEV arrancó en México como la séptima etapa de esta prueba internacional. Con una ruta planeada de 1,300 km, pusimos a prueba la eficiencia del sistema híbrido sin recargar ni repostar en el trayecto.Carlos Sandoval, desde Piedras Negras.

    Tecnología, estrategia y resistencia se combinaron en el episodio siete del Maratón Global Súper Híbrido de Jaecoo 7 PHEV en México.

    En esencia, la prueba tiene el objetivo de comprobar las capacidades y autonomía de esta versión híbrida conectable del Jaecoo 7, el SUV compacto de la marca china que está por llegar a México.

    Con un recorrido inicial estimado en 1,300 kilómetros que comenzó en la Ciudad de México, se contemplaba llegar hasta Piedras Negras, Coahuila. Sin embargo, de los tres equipos de periodistas especializados en tres Jaecoo 7 PHEV, todos superaron las expectativas iniciales.

    Durante la primera etapa, los tres equipos participantes partieron con el tanque lleno y la batería completamente cargada, sin posibilidad de recarga a lo largo de todo el trayecto.

    En la fase inicial, uno de los equipos se posicionó como líder tras recorrer 151.6 km en modo 100% eléctrico, finalizando con un 15% de la carga de la batería, justo cuando entra en funcionamiento el motor a gasolina de forma automática.

    La estrategia de conducción eficiente, sumada al rendimiento del SUV, marcó la diferencia.El nuevo Jaecoo 7 PHEV utiliza un motor 1.5 TGDI de quinta generación, con una eficiencia térmica combinada de 44.5% gracias a seis tecnologías de gestión de combustión, a los motores eléctricos y a una caja automática diseñada especialmente para este sistema.

    La idea detrás de un PHEV como este es ofrecer nulo consumo en ciudad si se usa en modo eléctrico, pero con la posibilidad de llegar a donde sea gracias al motor a gasolina, sin depender de estaciones de carga eléctricas.

    A pesar de que en pruebas como esta se utilizan muchas técnicas de ahorro, incluido circular a baja velocidad sin comodidades como el aire acondicionado, el objetivo es ver qué tanto se pueden superar las especificaciones oficiales de laboratorio, es decir, los 90 km de autonomía eléctrica, y los 1,200 km totales de autonomía combinada.

    De mejorarse con amplio margen, significaría que en realidad las cifras son realistas y que un usuario promedio en condiciones normales puede llegar a las cifras ofrecidas por la marca.

    Tras tres días de manejo, la mejor autonomía registrada por el equipo vencedor fueron 1,613 km con un solo tanque de gasolina y una carga de la batería, superando en un 34% las cifras oficiales de la marca.

    Con esta actuación, México sube la vara en el Maratón Global Súper Híbrido de Jaecoo, colocándose como líder absoluto del mundo, un evento que ya ha visitado China, España, Filipinas e Italia, entro otros.

  • Mercedes-AMG CL 53: prueba de manejo del coupé deportivo con motor mild hybrid

    Mercedes-AMG CL 53: prueba de manejo del coupé deportivo con motor mild hybrid

    El Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Coupé redefine los estándares de los coupés deportivos con un enfoque en tecnología, rendimiento y un diseño distintivo. Esta prueba de manejo explora todas sus características, desde su tren motriz híbrido hasta su avanzado sistema de suspensión.

    Con un motor de 449 hp y tracción integral variable, el CLE 53 demuestra por qué es una propuesta única en el segmento. Acompáñanos a descubrir lo que este vehículo de Affalterbach tiene para ofrecer en esta experiencia al volante.

    Diseño exterior con carácter deportivo

    Estamos frente al nuevo monstruo de Affalterbach, un coupé deportivo desarrollado sobre una plataforma de la Clase C con el espacio y presencia de la Clase E. Con un diseño orientado a maximizar la eficiencia aerodinámica y una propuesta mecánica centrada en un motor de seis cilindros con asistencia eléctrica, el CLE 53 ocupa un lugar propio en el segmento de los coupés compactos de alto desempeño.

    Por fuera, el nuevo CLE 53 destaca por un diseño que enfatiza proporciones típicas de un coupé: cofre alargado con domos de potencia, parabrisas inclinado, techo prolongado y parte trasera compacta con una caída progresiva. El frente incluye una parrilla específica AMG en forma de A, faros LED delgados y opcionalmente tecnología DIGITAL LIGHT con iluminación azul.

    El diseño se complementa con una fascia frontal elevada al centro para mejorar el flujo de aire, entradas laterales funcionales, salpicaderas ensanchadas y un ancho de vía más grande (58 mm más en el eje delantero y 75 mm en el trasero respecto al modelo base). Destacan los rines de 19 pulgadas de serie, aunque se pueden pedir de 20”. Por detrás incorpora calaveras LED tridimensionales unidas por una franja oscura, difusor funcional y salidas de escape dobles redondas.

    Mit dem neuen CLE 53 4MATIC+ Coupé

    Tecnología y acabados en el interior

    Por dentro, el CLE 53 integra materiales y tecnología de última generación. Destacan la pantalla de instrumentos digital de 12.3 pulgadas y la pantalla central de 11.9 pulgadas en formato vertical. Ambas forman parte del sistema MBUX más reciente, con funciones de visualización específicas AMG como datos de telemetría, modos de manejo y menú deportivo.

    Destacan los asientos de cubo forrados en piel sintética y microfibra con costuras en rojo y gráficos AMG. Los cinturones también van en rojo. Se puede optar por tapicería en piel o Nappa, en cuyo caso el reposacabezas lleva el escudo AMG en relieve. Para mayor soporte deportivo, se puede elegir un asiento Performance AMG opcional, con refuerzos laterales más pronunciados y perforaciones para ventilación y reducción de peso.

    El volante AMG incluye botones giratorios con pantallas digitales para ajustar modos de manejo, escape, suspensión y más. Estos mandos permiten personalizar al instante parámetros clave del vehículo.

    Destacan la iluminación ambiental de 64 colores y el sistema de sonido Burmester. Hay cargador inalámbrico, puertos USB-C, climatizador automático de doble zona y acceso sin llave. Las plazas traseras tienen salidas de aire y conectividad para que tus maletas vayan cómodas, pues un viaje largo par cuatro personas será incómodo.

    Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Coupé
    Mit dem neuen CLE 53 4MATIC+ Coupé

    Motor de seis cilindros con asistencia eléctrica integrada

    Bajo el cofre, el CLE 53 equipa una versión actualizada del motor M 256 de seis cilindros en línea y 3.0 litros, denominado M 256M. Integra un turbo de gases de escape, un compresor eléctrico adicional y un sistema mild hybrid de 48 V con generador de arranque integrado (ISG).

    La potencia total es de 449 hp (330 kW) y 560 Nm de par, ampliables a 600 Nm durante 12 segundos con función overboost. El ISG aporta brevemente 17 kW (23 hp) y 205 Nm adicionales. Esta configuración mejora la respuesta, especialmente en rangos medios, y permite funciones como recuperación, arranque suave y “sailing”.

    La caja AMG SPEEDSHIFT TCT 9G de doble embrague ofrece cambios rápidos y precisos, con múltiple y posibilidad de control manual mediante levas. Según el modo elegido, puede priorizar confort o rendimiento. Con el paquete AMG Driver’s Package, la velocidad máxima aumenta de 250 a 270 km/h.

    Por su lado, la tracción integral AMG Performance 4MATIC+ es completamente variable. Puede enviar potencia solo al eje trasero para mejorar la eficiencia, activarse en las cuatro ruedas para optimizar la tracción, o incluso usarse en modo Drift.

    Sistema de tracción y suspensión inteligente

    El sistema de suspensión AMG RIDE CONTROL con amortiguadores adaptativos permite ajustar la dureza en tres niveles: Comfort, Sport y Sport+. El sistema ajusta cada amortiguador de forma independiente, mejorando la tracción y el control. La dirección asistida es de tres etapas y varía según el modo de conducción y la velocidad.

    Además, incorpora eje trasero direccional de serie. A velocidades bajas, las ruedas traseras giran en sentido opuesto a las delanteras para facilitar maniobras. A altas velocidades, giran ligeramente en la misma dirección, incrementando la estabilidad.

    La gestión de modos de manejo AMG DYNAMIC SELECT incluye modos Slippery, Comfort, Sport, Sport+ e Individual. Cada uno ajusta motor, transmisión, suspensión y dirección. También se integra AMG DYNAMICS, que modifica el control de estabilidad y el comportamiento del sistema de tracción para una conducción más dinámica o más estable, según la elección.

    Para detener a este monstruo de tecnología, tenemos discos ventilados y perforados de 370 mm al frente con pinzas de cuatro pistones, y discos de 360 mm atrás con pinza flotante. El paquete opcional AMG DYNAMIC PLUS añade modo RACE, Drift Mode, soportes de motor activos y pinzas en color rojo.

    Experiencia al volante

    Al volante la respuesta del motor es inmediata, y la tracción integral contribuye a una excelente estabilidad en curvas. La dirección es precisa y la caja de cambios una de las más rápidas del catálogo de Mercedes-Benz. El sistema de escape puede ajustarse para modificar la sonoridad del motor, y parte del sonido también se amplifica a través del sistema de audio para mejorar la experiencia del conductor. El CLE 53 no es un vehículo fácil. Es potente, firme o hasta incómodo, pero sobre todo requiere atención constante al conducirlo en modo deportivo por lo directa y efusiva que puede ser la respuesta del acelerador, sobre todo en curva.

    El Mercedes-AMG CLE53 4MATIC+ Coupé combina diseño, tecnología y prestaciones en un formato coupé de tracción integral. Su motorización MHEV, acompañada de una caja de cambios ágil y múltiples modos de manejo, lo posicionan como una propuesta equilibrada entre rendimiento y versatilidad, marcando una clara evolución en la gama de “acceso” de AMG, pero sin perder su esencia.

    FICHA TÉCNICA Mercedes-AMG CLE 53

    CaracterísticasDetalles
    MotorL6, 3.0 l, turbo eléctrico, MHEV, 449 hp
    TransmisiónAutomática de 9 velocidades (DSG), tracción integral conectable
    DesempeñoVel. Máx. 270 km/h
    0-100 km/h: 4.2 s
    Rendimiento12.0 km/l, tanque: 77 l, autonomía 650 km
    Neumáticos245/40 R18 93Y
    SeguridadOcho bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, TCS, ASR, Distronic, LKA, SA, TPMS, Pre-Safe y +ADAS
    Gama de preciosDesde 1,890,000 MXN
    Unidad probadaCLE 53: 2,214,000 MXN
  • Bestune B70 1.5: El Nuevo Sedán Familiar Chino que Compite con Nissan Altima y Honda Accord

    Bestune B70 1.5: El Nuevo Sedán Familiar Chino que Compite con Nissan Altima y Honda Accord

    Llega de China un nuevo competidor para enfrentarse a Nissan Altima, Honda Accord, Toyota Camry, Chirey Arrizo 8 y hasta al MG 7. ¿Más allá del precio, tiene con qué enfrentárseles?

    Eduardo Polaco. @lalo_polaco

    Con 4.8 metros de largo, llega una nueva versión del sedán familiar de Bestune, el B70, ahora con el apellido 1.5, que hace referencia al motor de 1.5 litros turbocargado que genera 166 caballos de fuerza y 190 lb/pie de par motor. La tracción únicamente va hacia las ruedas delanteras y la transmisión es automática de doble embrague de siete velocidades. Si bien, toma de base el motor que porta el SUV de entrada de la marca china, el T77, la puesta a punto es diferente.

    Al volante nos deja claro el enfoque en la calidad de marcha, con una dirección ligera, así como un ajuste de suspensión muy suave. Claramente apunta a la comodidad, es decir, se vuelve una buena opción de sedán familiar citadino, ya que también el espacio es uno de los puntos que vale la pena mencionar. Al implementar una configuración liftback, es decir, integra una quinta puerta trasera, la capacidad de carga puede ir de los 440 hasta los 831 litros con los asientos abatidos.

    A diferencia de la versión con motor de 2.0 l turbo con 221 caballos de fuerza, el estilo de esta versión está más orientada hacia la elegancia con la característica parrilla en forma de gota con acentos cromados, diseño de faros principales y luces traseras muy angulares con tecnología LED, logotipo iluminado, doble salida de escape, así como insertos de cromo en la fascia delantera y en las manijas, principalmente.

    Bestune B70
    Bestune B70

    Por dentro mantiene el concepto de un auto elegante. A pesar de los insertos en acabado negro brillante que han demostrado poca durabilidad en buenas condiciones, también hay acabados color aluminio satinado y asientos forrados en piel sintética.

    El tema de tecnología corre a cargo de una doble pantalla, que se compone del cuadro de instrumentos digital y una pantalla central de infoentretenimiento de 12.3”. Por seguridad, cuenta con certificación de cinco estrellas de C-NCAP y está equipado con seis bolsas de aire y asistencias activas básicas.

    Así, esta versión mantiene lo mejor del B70 pero con una etiqueta cerca de 100 mil MXN por debajo de la versión 2.0 l, haciéndolo no sólo más asequible, sino también mucho más competente en un segmento que parece estar oficialmente de vuelta en nuestro mercado.

    Bestune B70
    Bestune B70

    Ficha técnica

    Motor

    L4, 1.5 l, turbo, 166 hp

    Transmisión

    Automática de 7 velocidades (DCT), tracción delantera

    Desempeño

    Vel. Máx. 200 km/h

    0-100 km/h: 9.0 s (est.)

    Rendimiento

    14.0 km/l, tanque: 50 l, autonomía 700 km

    Neumáticos

    225/50 R18

    Seguridad

    Seis bolsas de aire, ABS, BA, EBD, TC y ESP

    Gama de precios

    De 424,999 a 529,000 MXN

    Unidad probada

    B70 1.5: 424,999 MXN

  • Kia K4 2026: Destaca por Diseño, Espacio Interior y Equipamiento Premium

    Kia K4 2026: Destaca por Diseño, Espacio Interior y Equipamiento Premium

    El sedán compacto de la marca coreana, fabricado en México, fue desarrollado bajo la filosofía “Opposites United” y reconocido con el Good Design Award 2024 en la categoría de Transporte.

    Destaca por proporciones distintivas y una silueta fastback con un coeficiente aerodinámico de apenas 0.27, uno de los mejores de su categoría.

    Con 4,710 mm de largo, se posiciona como el más largo de su segmento, ofreciendo mayor espacio interior gracias a la actualizada plataforma K3.

    La versión GT-Line añade elementos exclusivos como fascias específicas, detalles en negro brillante, rines bitono de 18 pulgadas, discos delanteros más grandes, suspensión trasera independiente, estribos en aluminio satinado y techo panorámico corredizo. La iluminación diurna LED “Star Map” es de serie, mientras que los faros cúbicos de proyección con faros de niebla LED son exclusivos de esta variante Turbo.

    Kia K4
    2025 K4

    Por dentro, K4 GT-Line ofrece vestiduras en piel bitono con insertos GT-Line y pedales deportivos. Ahora los asientos están completamente forrados en piel sin tética e incluye climatizador automático de doble zona con salidas traseras, asiento del conductor con soporte lumbar eléctrico, luz ambiental con 64 combinaciones y llave inteligente.

    La cabina está dominada por un conjunto de pantallas de 12.3” para el cuadro de instrumentos, 5.3” LCD para climatización y 12.3” para infoentretenimiento, compatible de forma inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. La versión Turbo añade un sistema de audio Harman Kardon con ocho bocinas.

    Bajo el cofre de esta versión GT-Line (hay dos motorizaciones), lo más divertido es este motor 1.6 l, turbo de 190 hp y 195 lb-pie, acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades con levas al volante, dejando atrás la de doble embrague del Forte anterior.

    La dirección es ligera, pero muy precisa. La calidad de marcha es mucho mejor gracias a los neumáticos más dinámicos y a la suspensión más elaborada, mientras que los frenos tienen una ligera mayor capacidad y resistencia a la fatiga para compensar la diferencia de potencia. Por su lado, la caja es simplemente una delicia, mucho mejor que la anterior, aunque no tan rápida, pero sí mucho más confiable.

    Con todo esto, el Kia K4 2026 está disponible en siete versiones con precios de 398,900 a 565,900 MXN, destacando el espacio interior, equipamiento y variedad mecánica, confirmándose como referente en su segmento.

    Kia K4
    Kia K4