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  • OMODA C5 2025

    OMODA C5 2025

    Buscando mantenerse vigente en su segmento, hay novedades en el Omoda C5, haciendo énfasis en la funcionalidad y una expresión visual actualizada.

    Omoda anunció la actualización del SUV C5 con una serie de cambios que combinan ajustes visuales y mejoras funcionales. Esta renovación está centrada en mantener al modelo competitivo dentro del segmento de los SUV compactos, sin alterar sus proporciones generales ni su propuesta de base. El cambio más notorio se encuentra en el frente del vehículo, con la introducción de una nueva parrilla denominada “Matrix Grille”, la cual sustituye el diseño anterior de patrón tipo diamante. Esta nueva parrilla presenta un diseño geométrico simétrico que reacciona visualmente ante diferentes condiciones de luz, generando patrones de reflejo que buscan dotar al modelo de mayor fuerza visual.

    Este elemento se incorpora al lenguaje de diseño “Art in Motion”, que Omoda utiliza como base conceptual en toda la familia C5. La idea es transmitir movimiento a través de una apariencia estática, con líneas tensas, superficies definidas y transiciones suaves entre elementos visuales. El objetivo no es modificar la estructura del vehículo, sino evolucionar su lenguaje estético de forma puntual, con detalles que proyecten una imagen más dinámica, moderna y diferenciada.

    OMODA C5 2025
    OMODA C5 2025

    Además del rediseño visual, el nuevo C5 presenta una mejora funcional en la parte trasera: la ampliación del maletero. Mediante un diseño empotrado, la capacidad pasó de 372 a 442 litros, lo que representa un aumento de 70 litros. Esta mejora responde a las necesidades de usuarios que requieren mayor espacio, sin comprometer el tamaño compacto del vehículo. La operación del portón trasero también fue actualizada, ahora con un sistema eléctrico de apertura con un solo toque, pensado para facilitar el acceso en contextos cotidianos.

    La ampliación del maletero permite una mejor respuesta ante situaciones de uso diario o recreativo. Ya sea para transportar equipaje, compras, objetos de trabajo o artículos recreativos como altavoces, tiendas de campaña o instrumentos musicales, el nuevo volumen disponible amplía la versatilidad del vehículo. Esta evolución funcional no implica un rediseño estructural profundo, pero sí representa un ajuste importante en términos de aprovechamiento del espacio.

    Omoda buscas llegar con C5 a un público que se identifica con los valores del perfil LOHAS (Lifestyles of Health and Sustainability), enfocado en bienestar, funcionalidad, estilo de vida activo y expresión individual. Desde esta perspectiva, el diseño no solo tiene un valor técnico, sino también simbólico. La parrilla, las proporciones y el aumento del espacio responden a una intención más amplia: ofrecer un vehículo que combine practicidad con una identidad visual clara y alineada con las tendencias actuales.

    OMODA C5 2025
    OMODA C5 2025

    A nivel de personalización, el C5 actualizado estará disponible en siete opciones de color: cinco en acabado sólido (blanco, negro, gris, plata y azul) y dos versiones bitono (blanco con techo negro y plata con techo negro). Estas combinaciones están pensadas para distintos mercados, permitiendo adaptar el estilo del modelo a preferencias específicas.

    Bajo el cofre, no hay cambios mecánicos, ni en el tren motriz ni en la plataforma, manteniendo el 1.5 l turbo de 154 caballos con transmisión CVT y tracción delantera. La actualización se enfoca exclusivamente en el diseño exterior, la funcionalidad del maletero y los elementos de percepción visual. Con estos ajustes, Omoda busca mantener la relevancia del C5 dentro de un segmento cada vez más competitivo, respondiendo a necesidades reales de movilidad y a las nuevas expectativas de los consumidores.

  • Novedades GM para México

    Novedades GM para México

    GM celebra 90 años en México y lo celebra anunciando seis nuevos vehículos para el mercado nacional. Las novedades abarcan desde SUV híbridos, hasta eléctricos premium y deportivos de alto desempeño.

    Laura Malaver, desde Las Vegas, EEUU

    General Motors de México presentó seis nuevos modelos que se integrarán a su portafolio nacional. El anuncio se realizó en el contexto de su Convención Anual en Las Vegas, coincidiendo con los 90 años de presencia de la compañía en el país. La renovación del portafolio contempla distintas tecnologías de propulsión y una cobertura amplia de segmentos.

    Cadillac lanzará los SUV eléctricos OPTIQ-V y LYRIQ-V, ambos orientados a un usuario que valora la electrificación y los sistemas avanzados de asistencia con alto desempeño. A estos modelos se suma la Cadillac Escalade IQ 2026, un SUV de gran tamaño también eléctrico, cuya introducción ya había sido confirmada previamente por la marca.

    Cadillac LYRIQ-V
    Front 3/4 view of the 2026 LYRIQ-V in Magnus Metal Frost. Preproduction model shown. Actual production model will vary. Magnus Metal Frost exterior color is extremely limited and late availability.

    Por parte de GMC, se integrará la pickup Canyon AT4X 2026, con configuración todoterreno y capacidades diseñadas para entornos fuera de asfalto. En el caso de Chevrolet, se anunciaron dos SUV: Groove 2026, de tamaño compacto y enfoque urbano, y Captiva PHEV 2026, el primer modelo híbrido enchufable de la marca en el país. Este último está dirigido a consumidores que priorizan la eficiencia sin abandonar el formato de los SUV familiares. Además, se confirmó la llegada del Chevrolet Corvette ZR1 2025, un modelo de combustión interna enfocado en alto desempeño.

    Algunos de estos vehículos estarán equipados con la plataforma OnStar, que ofrece servicios de conectividad, navegación, asistencia en caso de accidente, rastreo vehicular y acceso directo a aplicaciones sin depender de un dispositivo móvil. Groove y Captiva incluirán seis meses sin costo del servicio OnStar Guardián, con funciones de localización en tiempo real y atención en emergencias para hasta siete usuarios registrados por cuenta.

    GMC Canyon AT4X 2026
    GMC Canyon AT4X 2026
  • Lanzamientos en el Festival de la velocidad GoodWood

    Lanzamientos en el Festival de la velocidad GoodWood

    GM, Maserati, Hyundai y Lanzante presentan nuevos autos en GoodWood

    El Festival de la Velocidad GoodWood 2025, tuvo varias primicias mundiales con presentaciones de autos de marcas como MG, Maserati, Hyundai y Lanzante que utilizaron el escenario para atraer las miradas de todo el mundo.

    En el caso de MG, presentó sus dos nuevos vehículos: Cyber X y Cyberster Black, su vistazo al futuro de la movilidad eléctrica, como parte de la submarca “Cyber” de la firma china.

    Además, presentó el sedán MG IM5, y el SUV MG IM6 (Inteligencia en Movimiento) que serían los vehículos más elegantes y tecnológicos de la empresa.

    MG Cyber X y Cyberster Black
    MG Cyber X y Cyberster Black

    Por su parte, Maserati presentó su más reciente superdeportivo denominado MCPURA, que estará disponible en las versiones coupé y descapotable. También cuenta con carrocería de fibra de carbono, motor V6 Nettuno que genera 620 hp, apertura de puertas estilo mariposa y techo de cristal retráctil.

    Hyundai IONIQ 6 N
    Hyundai IONIQ 6 N

    Hyundai no se quedó atrás con la presentación del IONIQ 6 N, su segundo vehículo de alto rendimiento totalmente eléctrico que cuenta con una potencia de 478 kW, que le permite alcanzar el 0 a 100 km/h en tan solo 3.2 segundos (con el sistema de lanzamiento N Launch Control) y una velocidad máxima de 257 km/h.

    Por último, Lanzante presentó el 95-59, su último proyecto que conmemora el 30 aniversario de su victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans. Este bólido cuenta con un motor V8 biturbo de 4.0 litros, con una potencia de 840 hp, una carrocería completamente de fibra de carbono, con una cabina para tres pasajeros, donde el conductor va en la parte central.

    La producción de este auto estará limitada a solo 59 unidades a nivel mundial, con un precio de venta de un millón 20 mil libras esterlinas (más impuestos).

    Lanzante 95-59
    Lanzante 95-59
  • Volkswagen Nivus 2026

    Volkswagen Nivus 2026

    Con ajustes puntuales en diseño, equipamiento y tecnología, Volkswagen Nivus 2026 refuerza su posición como uno de los SUV subcompactos más atractivos del mercado.

    Carlos Sandoval, desde Tequila, Jalisco/@Sandowalsky

    Volkswagen actualiza su SUV de entrada con una serie de mejoras enfocadas en mantenerlo competitivo. El nuevo Nivus 2026 no es una nueva generación, pero sí un facelift que introduce cambios visibles en el diseño exterior, más equipamiento de seguridad y un nuevo sistema de infoentretenimiento.

    Visualmente, el frente recibe una parrilla rediseñada con patrón de panal, nuevas tomas de aire y un nuevo conjunto de iluminación con faros LED y firma diurna redibujada qué recorre toda la parrilla. También hay calaveras rediseñadas con elementos LED y rines de nuevo diseño, todo con el objetivo de mantener vigente su imagen juvenil. Se mantiene como un SUV subcompacto con líneas coupé, basado en la plataforma MQB-A0, el sistema modular más pequeño de grupo Volkswagen.

    Volkswagen Nivus 2026
    Volkswagen Nivus 2026

    Por dentro, el cambio más visible es la introducción del sistema de infoentretenimiento VW Play con pantalla de 10”, compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. También suma mejoras en puertos USB tipo C y en las funciones del cuadro de instrumentos digital.

    En seguridad, el Nivus 2026 incorpora ahora seis bolsas de aire de serie, control electrónico de estabilidad y asistencias como alerta de colisión frontal con freno autónomo de emergencia y control de velocidad crucero adaptativo.

    Bajo el cofre se mantiene el motor turbo de tres cilindros de apenas 1.0 l, pero suficiente para entregarnos 114 hp, todo con una transmisión automática Tiptronic de seis velocidades y tracción delantera. Al Volante, no hay gran diferencia respecto al Nivus que conocíamos, es una pequeña camioneta fácil de manejar y con buena aceleración, a pesar del pequeño motor, pero con una de las mejores puestas a punto gracias a la gran versatilidad de la plataforma MQB. Lo bueno, se mantiene.

    Está disponible sólo en versión Highline en 480,490 MXN, manteniendo la oferta de valor que lo ha posicionado como uno de los modelos más exitosos de su categoría.

    Volkswagen Nivus 2026
    Volkswagen Nivus 2026
  • BMW M2 CS

    BMW M2 CS

    En la más reciente edición del Test Fest, BMW nos confirmó que apostará por tres tipos de motorizaciones durante los próximos años, además de darle la bienvenida a un auto muy especial.

    Eduardo Polaco/@lalo_polaco

    Durante el evento pudimos manejar lo más reciente de BMW y Mini, como el eléctrico Mini Aceman, el Mini convertible con motor a gasolina o el imponente BMW M5 que en esta séptima generación debuta con tecnología híbrida conectable con una potencia total del sistema de 727 caballos de fuerza.

    Justamente ese es el objetivo del fabricante alemán y el motivo principal para esta edición del evento: mostrar la integración de las tres motorizaciones dentro del grupo, es decir, autos con motor de combustión interna (ICE), autos totalmente eléctricos (BEV) y autos con tecnología híbrida conectable (PHEV). Con esto, BMW abre el abanico de opciones para adecuarse a los diferentes tipos de clientes.

    BMW M2 CS
    BMW M2 CS

    BMW reconoce que todavía falta generar mucha comunicación acerca de tecnologías como BEV y PHEV para que la gente esté mucho mejor informada. Detalles como que los BEV aprovechan entre el 87 y el 91% de energía total que se genera, mientras que los vehículos ICE entre el 75 y el 84%; o que las emisiones de CO2 siguen siendo mucho mayor en los ICE que en los BEV en todo el ciclo de vida del vehículo, incluyendo la producción.

    Este evento no podía terminar sin alguna sorpresa especial y fue por eso que la cereza del pastel fue la llegada del nuevo BMW M2 CS. Como ya hemos visto en otros modelos M, dichas siglas quieren decir Competition Sport. Se trata de una versión aún más radical. Esta será la primera vez que el M2 CS se produzca en la planta de San Luis Potosí para exportarse al mundo, dando inicio en agosto de este año. Fue por eso que el auto que tuvimos frente a nosotros era un modelo de pre-producción con configuración de volante a la derecha y por dichas razones tendremos que esperar para conocer el precio así como el resto de sus especificaciones y manejo, aunque no dejamos de soñar con el día en que eso suceda.

    BMW M2 CS
    BMW M2 CS

    FICHA TÉCNICA

    Motor

    L6, 3.0 l, turbo, 530 hp

    Transmisión

    Automática de 8 velocidades, tracción trasera

    Desempeño

    Vel. Máx. 302 km/h

    0-100 km/h: 3.8 s

    Rendimiento

    N.D. km/l, tanque: 52 l, autonomía N.D.

    Neumáticos

    275/35 ZR R19

    Seguridad

    N.D.

    Gama de precios

    N.D.

  • Cadillac Escalade IQ 2026

    Cadillac Escalade IQ 2026

    ¿Qué pasa cuando el SUV más emblemático de Cadillac deja atrás el rugido del motor V8 y apuesta todo por la electricidad? La respuesta no es un experimento: es una declaración de intenciones.

    Laura Malaver/@MalaverLau

    Escalade llegó por primera vez a México a comienzos de la década de 2000 y desde entonces se ha mantenido como uno de los referentes en el segmento de los SUV grandes de lujo. Para 2026, la firma estadounidense presenta las versiones IQ e IQL, dos variantes 100% eléctricas que buscan adaptar el ADN del modelo a los nuevos retos de la movilidad.

    El Escalade IQ 2026 está construido sobre la plataforma Ultium, la misma que utilizan modelos como el Hummer EV o el Chevrolet Silverado EV. Con más de 5.7 metros de largo, 2.4 de ancho y un peso superior a las 4.1 toneladas, sorprende su capacidad de maniobra gracias a la dirección en ambos ejes. También incorpora el “Arrival Mode”, una función que permite movimientos diagonales, pensada para facilitar maniobras en espacios reducidos.

    Escalade IQ 2026
    Escalade IQ 2026

    El diseño exterior mantiene proporciones masivas, pero introduce elementos como parrilla iluminada, apertura automática de puertas y rines de 24 pulgadas. La versión IQL extiende la carrocería hasta los 5.8 metros, con un techo más elevado que favorece el espacio interior en la tercera fila.

    En el habitáculo, destaca la presencia de una pantalla curva de 55 pulgadas, de 8K para el conductor y 4K para el pasajero, que ocupa todo el tablero. El sistema de sonido AKG con 42 bocinas, combinaciones de iluminación ambiental y materiales como piel vegana, madera natural y aluminio mecanizado configuran una propuesta centrada en la experiencia del usuario. El techo panorámico fijo cuenta con un tratamiento específico para evitar el sobrecalentamiento del habitáculo.

    Con respecto a la motorización, el IQ alcanza hasta 750 hp en su modo más potente al presionar la V en el volante. De manera normal, entrega 680 hp provenientes de los dos motores. La batería de 205 kWh útiles permite superar los 740 km de autonomía, con capacidad de recarga rápida que recupera hasta 170 km en 10 minutos bajo condiciones ideales.

    Al volante, este SUV se siente sorprendentemente fácil de llevar a pesar de su peso. Supera las 4.1 toneladas, pero ofrece una sensación de comodidad y control constante. El tiempo de respuesta de frenado se ve incrementado, como era de esperarse por su masa. En modo normal, la aceleración con los 680 hp se siente progresiva y bien modulada. Pero al activar el modo V, la entrega de par motor se vuelve inmediata y contundente, dando una experiencia de manejo mucho más enérgica. La suspensión neumática con Magnetic Ride Control ofrece un balance entre confort y estabilidad.

    Escalade IQ 2026
    Escalade IQ 2026

    Con estos desarrollos, el Escalade IQ e IQL evidencian el esfuerzo de Cadillac por redefinir su propuesta de valor en un mercado que cada vez exige más electrificación, sin renunciar a los estándares de confort que han hecho del modelo un referente. No se trata solo de una transición mecánica, sino de una apuesta por conservar la identidad de la marca mientras se adapta a las nuevas reglas del juego.

    FICHA TÉCNICA

    Motor eléctrico
    Corriente alterna, síncrono

    Potencia
    750 hp

    Par máximo
    785 lb-pie

    Baterías
    Ion-litio, 205 kWh

    Transmisión
    Automática de una velocidad, tracción integral permanente

    Desempeño
    Vel. Máx.: N.D.
    0–100 km/h: 5 s

    Rendimiento
    3.75 km/kWh, autonomía máxima: 740 km

    Tipo y tiempo de carga
    Conector: NACS
    Casera Nivel 2: 19.2 kW
    Carga máxima en C.C.: 350 kW
    Tiempo del 10 al 80% en C.C.: 30 min

    Neumáticos
    275/50 R24

    Seguridad
    Ocho bolsas de aire, ABS, ESP, AEB, ACC, LKA, BSM, LDW y HDC

    Gama de precios
    Desde: 3,327,900 a 3,397,900 MXN

    Unidad probada
    IQ: 3,327,900 MXN

  • TOYOTA 4RUNNER TRD PRO HEV 2025

    TOYOTA 4RUNNER TRD PRO HEV 2025

    4Runner regresa a México con más rudeza, mejores capacidades y un enfoque tan funcional como extremo. Una camioneta que no se parece a ninguna otra y que lo mismo escala montañas que nos lleva al cine.

    Carlos Sandoval/@Sandowalsky

    El regreso del Toyota 4Runner a México no es un simple relanzamiento. Es la reaparición de uno de los SUV más capaces del mercado, ahora con una nueva plataforma compartida con Tacoma, sistema híbrido, y una dosis de rudeza que pocos competidores pueden igualar. Técnicamente, se trata de un todoterreno con carrocería sobre bastidor, la fórmula clásica del todoterreno puro, con tracción conectable, caja reductora y bloqueo de diferencial. Eso lo pone en competencia directa con Jeep Wrangler Rubicon y Ford Bronco en sus versiones más radicales.

    Por fuera, el parentesco con Tacoma es inmediato: parrilla negra con emblema Toyota, faros LED con DRL e incluso una barra de luz para offroad en esta versión y hasta una placa protectora TRD en aluminio para el motor. Todo pensado para funcionalidad extrema, incluidas las salpicaderas negras, rines TRD de 18” y neumáticos Toyo Open Country AT. La suspensión Fox y brazos TRD confirman que esto no es solo apariencia: es un todoterreno legítimo con capacidad real.

    También integra sensores, cámaras y barra estabilizadora desconectable para enfrentar terrenos más técnicos. Su silueta transmite fuerza desde cualquier ángulo, y detalles como las molduras plásticas, el emblema TRD Pro en bajo relieve o los rieles de techo completan una propuesta que privilegia la utilidad.

    Por atrás tenemos una cajuela enorme, podemos abrir solo el vidrio trasero para acceso rápido a la carga sin necesidad de abrir todo el portón. No hay tercera fila, pero sí puntos de anclaje, redes, tomas de corriente de hasta 2,400 W y un diseño robusto que invita a cargar equipo sin miedo.

    TOYOTA 4RUNNER TRD PRO HEV 2025

    Al interior mezcla materiales duros con funcionalidad. No hay lujos, pero sí buen ensamble y mandos accesibles. Asientos en piel sintética con patrón tipo camuflaje, volante TRD con línea central, ajustes eléctricos, cargador inalámbrico, puertos USB, climatizador automático y sistema de audio JBL. La posición de manejo es alta, con visibilidad favorable en casi todos los ángulos. El asiento ofrece buena sujeción y la ergonomía del tablero está pensada para facilitar el acceso a todos los controles, incluidos los del sistema de tracción.

    El cuadro de instrumentos digital cambia según el modo de manejo. La pantalla central es grande, aunque su interfaz podría aprovecharse mejor. Tiene conectividad inalámbrica, pero una navegación básica. La consola central concentra los controles de tracción, suspensión, bloqueos y energía auxiliar. En versiones TRD Pro, se suman botones dedicados para desconexión de barra estabilizadora y control de luces auxiliares.

    En la segunda fila hay espacio suficiente y respaldo reclinable. También hay aire acondicionado, cargadores, contactos domésticos y banca corrediza. La ausencia de tercera fila queda compensada por la lógica práctica y buen volumen de carga. Además, los respaldos pueden inclinarse para mejorar la comodidad en trayectos largos o abatirse para ampliar el área de carga. Un detalle práctico para quienes buscan un vehículo tan familiar como aventurero.

    Bajo el cofre veremos un motor 2.4 litros turbo con sistema híbrido que entregan 326 hp en total. La respuesta es inmediata gracias al empuje eléctrico y al turbo. No es deportivo, pero se siente ágil. La caja automática de ocho velocidades responde con soltura. Las transiciones entre tracción trasera, integral, reductora o bloqueo de diferencial son fáciles de controlar, resultando en un vehículo extremadamente capaz fuera del asfalto.

    TOYOTA 4RUNNER TRD PRO HEV 2025

    En ciudad es cómodo. En carretera, estable. Fuera del camino, el 4Runner TRD Pro demuestra su capacidad: cruza ejes, sube pendientes, y resuelve terrenos difíciles sin esfuerzo. Con la barra estabilizadora desconectada y los sistemas activados, avanza sin titubeos. El control de tracción y los modos multi terreno adaptan la entrega del sistema según el tipo de superficie, ya sea lodo, arena o hasta roca marciana.

    El nuevo 4Runner podría afinar acabados interiores o sumar bloqueo central, pero así, como está, cumple con creces como uno de los todoterreno más capaces del mercado. Es confiable, rudo, muy capaz y tecnológicamente completo. La versión híbrida marca un paso firme sin perder su esencia original.

    FICHA TÉCNICA Toyota 4Runner

    Motor térmico

    L4, 2.4 l, turbo, 270 hp

    Motor eléctrico

    C.A., 48 hp, 288 V

    Potencia total

    326 hp

    Baterías

    Ion-litio, 1.87 kWh

    Transmisión

    Automática de 8 velocidades, tracción integral conectable con caja reductora y bloqueo de diferenciales

    Desempeño

    Vel. Máx.: 7.7 s (est.)

    0–100 km/h: 182 km/h

    Rendimiento

    12.5 km/l, tanque: 72 l, autonomía: 900 km

    Neumáticos

    265/70 R18

    Seguridad

    Ocho bolsas de aire, ABS, EBD, BA, VSC, TCS, EPS, HDC, HSA, TSS, AEB, ACC, LKA, PCS, LTA, LDW         y BSM

    Gama de precios

    De 1,201,500 a 1,331,400 MXN.

    Unidad probada

    TRD PRO HEV: 1,331,400 MXN.

  • CHEVROLET SPARK EUV 2025

    CHEVROLET SPARK EUV 2025

    Chevrolet revive el nombre Spark con un SUV eléctrico compacto de diseño peculiar, enfoque práctico y fabricación china. Una alternativa urbana que se siente más versátil de lo que sugiere su tamaño.

    Carlos Sandoval/@Sandowalsky

    La marca del corbatín ha decidido recuperar un nombre emblemático para su entrada más accesible al mundo eléctrico. El nuevo Spark EUV 2025 no tiene nada que ver con sus antecesores a combustión, de hecho, solamente mantiene el nombre. Se trata de un SUV subcompacto 100% eléctrico derivado del Baojun Yep Plus, desarrollado por la alianza SAIC-GM-Wuling en China, que llega a México como parte de una nueva estrategia de electrificación accesible.

    Por fuera no pasa desapercibido: proporciones cuadradas, voladizos cortos, salpicaderas ensanchadas y un techo alto que favorece el espacio interior. Aunque su silueta parece de kei car japonés, sus dimensiones son mayores: poco menos de cuatro metros de largo, rines de 16 pulgadas y un frente que combina iluminación LED con superficies cerradas. El resultado es simpático, aunque líneas que nos recuerdan a Ford Bronco Sport, o un Suzuki Jimny, incluyendo un portón trasero que abre de forma horizontal.

    El interior es simple. Los materiales son duros, pero tienen buen ensamble y el diseño general está bien resuelto. Tiene un cuadro de instrumentos digital y una pantalla horizontal flotante que hace las veces de infoentretenimiento. Tiene conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, y se agradece la presencia de mandos físicos para el clima, aunque el diseño interfaz no tiene nada que ver con el resto de modelos de General Motors. Hay cuatro puertos USB y buena cantidad de espacios de almacenamiento.

    La posición de manejo, aunque cómoda para ciudad, tiene un volante que solo se ajusta en altura, mientras que las piernas terminan en una posición muy vertical y forzada, lo que puede ser cansado en trayectos largos. La visibilidad es buena hacia todos los ángulos gracias a los cristales amplios.

    Spark EUV 2025
    Spark EUV 2025

    Al volante destaca el fácil manejo. La suspensión es algo sueve y prioriza la comodidad; absorbe bien baches y topes sin rebotes. A velocidades altas puede flotar un poco, aunque mucho menos que un Dolphin Mini. La dirección es eléctrica, ideal para maniobras de estacionamiento. Los frenos, con discos en las cuatro ruedas, responden bien en el uso cotidiano y sin fatiga notoria. Los frenos regenerativos permiten desaceleraciones marcadas al soltar el acelerador, útiles para conducción urbana eficiente y para tener la mayor autonomía posible.

    El motor eléctrico entrega 100 hp y 132 lb-pie de par motor, suficientes para mover con agilidad los poco más de 1,320 kg del Spark EUV. La entrega de potencia es lineal, sin sorpresas, y aunque no pretende ser rápido, se siente ligero y competente en ciudad. En autopista se mantiene estable siempre que no se le exija demasiado.

    La batería de 42 kWh promete una autonomía de hasta 281 km en ciclo combinado, acorde a los estándares estadounidenses, por lo que quede bastante cerca de sus rivales en términos reales.

    Detrás, el espacio es justo y legal sólo para dos adultos. La cajuela tiene 385 litros de capacidad y formas aprovechables, suficientes para el uso diario o un fin de semana ligero.

    El equipo de seguridad incluye seis bolsas de aire, frenos ABS, control de estabilidad, a algunas asistencias avanzadas de manejo, considerando el enfoque urbano y el precio, la dotación es muy buena.

    Spark EUV 2025
    Spark EUV 2025

    El Spark EUV se convierte en el eléctrico más accesible de Chevrolet en México. Es una entrada lógica y funcional a la electrificación sin complicaciones ni pretensiones.

    La receta es clara: tamaño justo, buena autonomía urbana, manejo fácil y una estética única. No busca deslumbrar, busca enamorar. Y para muchos, eso será más que suficiente.

    Spark EUV 2025
    Spark EUV 2025

    FICHA TÉCNICA de Spark EUV

    Motor eléctrico

    C.A., síncrono

    Potencia

    100 hp

    Par máximo

    132 lb-pie

    Baterías

    Litio-ferrofosfato, 42 kWh

    Transmisión

    Automática de una velocidad, tracción delantera

    Desempeño

    Vel. Máx.: 155 km/h

    0–100 km/h: N.D.

    Rendimiento

    6.7 km/kWh, Autonomía: 281 km

    Tipo y tiempo de carga

    Conector: CCS Combo 1

    Casera Nivel 2: 7.7 kW

    Carga máxima en C.C.: N.D.

    Tiempo del 10 al 100% en C.C.: < 1 hora

    Neumáticos

    185/60 R16

    Seguridad

    Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, TC, AEB, LKA, FCW, LKA, ACC y AHB

    Gama de precios

    Desde 449,900 MXN

  • RUTA EXTREMA CON JAECOO 7 PHEV

    RUTA EXTREMA CON JAECOO 7 PHEV

    El nuevo Jaecoo 7 PHEV promete una de las mejores autonomías del mercado, llegando incluso a los 1,600 km con un solo taque de gasolina y una carga de batería. ¿Será tan eficiente en condiciones reales? Lo averiguamos…

    Laura Malaver y Carlos Sandoval, desde Laredo, Texas.
    @MalaverLau y @Sandowalsky

    Hace algunas semanas participamos en uno de los retos más ambiciosos de eficiencia de combustible que hemos hecho: intentar superar las cifras oficiales de consumo de nuevo Sistema Super Híbrido de Chery Group en el nuevo Jaecoo 7 PHEV, uno de los sistemas más avanzados y eficientes para mezclar la movilidad del motor de gasolina y un motor eléctrico de forma automática gestiona el uso de la energía para hacerlo más eficiente en cada escenario.

    Así, en aquella ocasión, tras una ruta de tres días utilizando técnicas de hypermiling, manejando a velocidades muy bajas, sin utilizar el aire acondicionado e incluso con las ventanas arriba, junto con otro grupo de colegas logamos sumar más de 1,600 km en una ruta hacia el norte del país, comprobando, no solamente que los 1,200 km oficiales de este vehículo son realizables, sino incluso superables bajo las condiciones correctas.

    Jaecoo 7 PHEV
    Jaecoo 7 PHEV

    Sin embargo, el hecho de que este vehículo haya logrado esa distancia, no significa que en condicional reales, los usuarios y dueños de un vehículo como este, pueden hacerlo también, por lo que decidimos volver a salir a cartera y poner a prueba la alta eficiencia del Sistema Supe híbrido de Jaecoo 7 PHEV, pero ahora en condiciones totalmente reales.

    Así, decidimos emprender una ruta saliendo de Ciudad de México rumbo a Texas, en Estados Unidos, manejando velocidad normales en las que la mayoría de los usuarios manejan en carretera, sufriendo de tráfico igual que todos, en los horarios en los que la mayoría de las personas manejan, e incluso en rectas despejadas y tranquilas conduciendo a 120 km/h. Claro, siempre utilizando aire acondicionado, la navegación del sistema con la pantalla en su brillo normal, música través de Apple CarPlay con el teléfono cargándose, etc., justo como lo haría cualquier persona en un viaje como éste.

    Para lograr ser tan eficiente, el Sistema Super Híbrido SHS de Jaecoo gestiona un motor de 1.5 l turbo de quinta generación que tiene una eficiencia térmica del 44.5%, uno de los más elevados a nivel mundial. Adicionalmente, una batería de más de 18 kWh, que ha comprobado poder entregarnos hasta 151 km de autonomía en casas extremos, pero que en realidad superó con creces los 90 km prometidos, entregándonos hasta 120 km en este viaje. Además de la transmisión DHT, un nuevo sistema de transmisión híbrida dedicada de Chery Group, especialmente desarrollada para este Jaecoo 7 PHEV. Esta integra dos motores eléctricos que nos pueden entregar más de 200 caballos de fuerza adicionales y que se puede ir regulando de forma automática para gestionar el uso de gasolina, electricidad, e incluso recargar la batería con la energía del movimiento del auto, para lograr llegar más lejos aprovechando las frenadas o bajadas en pendientes en carretera.

    De esta forma, desde el interior del auto, podemos elegir si queremos conducir, en modo completamente eléctrico, o en modo híbrido mezclando gasolina y electricidad, dependiendo de la ruta, aunque también podemos dejar que el vehículo elija de forma inteligente.

    Generalmente, manejando hasta 40 km/h, el vehículo se mueve exclusivamente con electricidad, donde es más eficiente; entre 4º y 70 km/h funciona común híbrido en serie, cuando el motor de gasolina funciona como generador de electricidad, para, de la misma forma, movernos con los motores eléctricos. Entre 7º y 80 km/h funciona como un híbrido en paralelo, donde ambos motores empujan el vehículo para sacar el mejor rendimiento de cada uno; pero es arriba de los 80 km/h, por ejemplo, en este viaje, que el motor a gasolina alcanza su máxima eficiencia y se convierte en el protagonista de las rutas en carretera, siempre apoyándose los motores eléctricos para aprovechar cada frenada, bajada para regenerar energía o incluso, ante la necesidad de necesitar de más potencia, para, por ejemplo, hacer un rebase.

    Así, con la batería cargada y el tanque lleno, salimos de Ciudad de México un viernes a las dos de la tarde, un horario muy común para quienes salen de fin de semana en la capital. Logramos avanzar hasta San Luis Potosí antes de que nos diera la noche, únicamente para descansar y seguir manejando la mañana siguiente, pero sin cargar gasolina ni volver a cargar la batería.

    Jaecoo 7 PHEV
    Jaecoo 7 PHEV

    El segundo día salimos de San Luis Potosí rumbo Texas y aproximadamente una hora antes de cruzar la frontera, estábamos alcanzando la barrera de los 1,000 km y todavía con cerca de 200 km disponibles en autonomía de gasolina y el 30% de batería casi de forma constante durante el viaje.

    Una hora más tarde estábamos cruzando la frontera con Texas y seguimos avanzando hasta que, cercanos los 1,200 km, comenzamos a recibir las advertencias del sistema que nos estábamos quedando sin energía y que era importante volver a cargar. Pero estábamos listos con un galón de gasolina adicional para poder tener autonomía adicional una vez nos acabáramos todos los recursos.

    Seguimos manejando por una carretera secundaria para no poner en riesgo a nadie y apenas cruzando los 1,209 km, terminamos para agotar el tanque de gasolina y la batería por completo, pero aun así guardando 9% de carga para no afectarla a largo plazo.

    Es sorprendente el logro, sobre todo, considerando la batería restante, y que los primeros 400 km lo hicimos con lluvias intensas, lo que redujo nuestra autonomía en cerca de 100 km, por lo que creemos que incluso pudimos haber alcanzado los 1,300 en condiciones del mejor tiempo.

    Así, en un viaje cómodo, relajado, a velocidades realistas y con todos los sistemas normales que utilizaremos en un viaje por carretera en familia, comprobamos que las cifras que promete el nuevo Jaecoo 7 PHEV son completamente realistas y que cualquier persona puede obtener excelentes consumos de combustible en un uso cotidiano, o incluso sin gastar una sola gota de gasolina si lo utilizan el modo eléctrico todos los días en la ciudad cargándolo por la noche.

    Los más de 1,600 km son realizables, nos consta, pero no todos manejamos como ingenieros de desarrollo automotriz, por los más de 1,200 km de este viaje son simplemente espectaculares en condiciones realistas, uno de los mejores consumos energéticos que hemos probado en cualquier auto en la historia, este es el verdadero significado del Sistema Súper Híbrido del Jaecoo 7 PHEV. Nos quitamos el sombrero.

  • BYD M9, FAMILIAR PHEV

    BYD M9, FAMILIAR PHEV

    BYD México anunció el lanzamiento oficial de su nueva miniván híbrida conectable, BYD M9. Con un enfoque familiar que combina autonomía, eficiencia, diseño y tecnología.

    Carlos Sandoval/@Sandowalsky

    BYD M9 se posiciona como una opción de alta gama dentro del segmento, ofreciendo un rango combinado de hasta 945 kilómetros con un tanque de combustible y una carga de batería, además de entregarnos dinamismo familiar con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8.1 segundos.

    El modelo incluye tecnología DM de quinta generación, que optimiza el rendimiento térmico y eléctrico. Integra baterías Blade de última generación, desarrolladas por BYD, que permiten carga rápida del 30 al 80% en aproximadamente 18 minutos, con la posibilidad también de utilizarla como una batería móvil para ofrecernos funciones como iluminación remota, cocina o carga de emergencia.

    Por fuera destaca por una parrilla de gran presencia y horizontal, faros LED dinámicos, acabados cromados mate en ventanas y luz trasera 3D inspirada en el símbolo del infinito. Los rines multirradio de son de 18 pulgadas y complementan su apariencia robusta, favoreciendo seguridad y aerodinámica.

    BYD M9
    BYD M9

    Por dentro ofrece capacidad para siete pasajeros con acabados de alta gama. Integra dos pantallas digitales: cuadro de instrumentos y sistema de infoentretenimiento central de más de 15 pulgadas, con conectividad Apple CarPlay, Android Auto, control por voz y compatibilidad con la app BYD.

    M9 cuenta con seis bolsas de aire, cámaras 360°, sensores perimetrales, estructura reforzada con acero de alta resistencia y monitoreo de presión de llantas, además de asistencias activas básicas para mantener a la familia segura.

    M9 se integra a la estrategia de expansión comercial y crecimiento de la marca en México, dentro del Plan Conquista 2025, que proyecta superar el 5% del mercado y alcanzar más de 80 mil unidades comercializadas para el cierre de ese año. Según BYD, este modelo se suma a su ofensiva de producto junto a vehículos como Song Plus, King y Dolphin Mini, cada uno con ventas mensuales superiores a las 1,500 unidades.

    La nueva M9 ya está disponible desde 979,800 pesos, buscando consolidarse como una de las mejores alternativa en el segmento de los minivans electrificadas, con el respaldo de una de las mejores marcas chinas, con un excelente autonomía y bajos consumos de combustible, y lo mejor, disponibilidad inmediata.

    BYD M9
    BYD M9