A un mes de haber sido presentadas oficialmente las chinas Jetour y Soueast en México, ahora como representación oficial de las marcas, pusimos a prueba toda su gama en pista.
Eduardo Polaco/@lalo_polaco
Jetour llegó a nuestro país a inicios de 2023 con una gama de SUV urbanos como el X70 y el X70Plus; el controvertido Dashing y el T2, un vehículo mucho más orientado a la aventura. Ahora, la marca china perteneciente a Chery Group, presentó hace unas semanas su estrategia bajo una nueva administración en México, con la que además operará con otra marca china denominada Soueast (South East Motor).
Jetour estará enfocada en los vehículos todoterreno como T1 y T2, en tanto Soueast será la que se encargue de los SUV urbanos. Ambos integrarán motores de combustión interna, así como tecnología hibrida conectable (PHEV).
Jetour T1
En esta primera prueba de manejo de la gama, notamos la agilidad con la que responden el Soueast S06 y el Jetour T2, ambos en configuración i-DM, es decir, híbridos conectables (PHEV). La reacción del motor eléctrico ayuda a entregarnos, experiencias mucho más dinámicas divertidas.
La segunda etapa fue el territorio todocamino de Jetour, donde T1 y T2, ambos con motor a gasolina, se comportan de manera muy decente fuera del camino sin ser vehículos 4×4 como tal, ya que cuentan con el sistema de tracción en las cuatro ruedas XWD con bloqueo electrónico de diferencial, pero no con caja reductora. Caminos de 30 grados de inclinación, vadeo en agua, así como diferentes secciones de lodo y terracería, fueron algunos de los obstáculos que pudieron pasar sin problemas, incluso con gran comodidad al interior.
Jetour T2
Por último, probamos los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS) en los Soueast S07 y S09, donde el control de velocidad crucero adaptativo y el mantenimiento de carril hacen un buen trabajo para que, aunque lleguemos a soltar el volante incluso en curvas, nos mantenga en el carril de forma segura.
El común denominador de todas las camionetas fue la buena absorción de la suspensión y la buena insonorización de la cabina, al igual que la dirección sobre asistida, es decir, muy suave, que puede ser muy cómoda en trato citadino, pero falta ser un poco más comunicativa cuando aumentamos la velocidad. Más adelante probaremos a fondo cada integrante de la gama Jetour Soueast y te contaremos cada detalle, mientras tanto, ya están disponibles en México con los seis modelos actuales, aunque poco a poco la familia irá creciendo.
Aunque el nombre sea el mismo, el nuevo Groove poco tiene que ver con su antecesor. Esta segunda generación, desarrollada en China bajo la alianza SAIC-GM–Wuling, adopta una plataforma distinta y mejoras relevantes en equipamiento, seguridad y desempeño. En este teoría estamos frente un SUV B, o sub compacto, con un Rivage y de nombre, original Wuling Xingchi.
La silueta es más refinada y toma muchos rasgos del nuevo Aveo, con faros LED, parrilla hexagonal y carrocería bitono en esta versión RS, que además suma rines de 17 pulgadas, quemacocos y sensores por todos lados.
Chevrolet Groove 2026
Dentro del habitáculo también hay una mejora visible. El tablero tiene plásticos duros, pero bien rematados, con detalles suaves en puertas y un patrón tipo fibra de carbono que aporta textura. El nuevo sistema multimedia de 10.25 pulgadas, compatible con CarPlay y Android Auto, flota sobre el tablero, mientras que el cuadro de instrumentos es parcialmente digital. Hay conectividad USB A y C adelante y atrás, cargador de 12V y hasta ocho asistencias avanzadas de manejo, como frenado autónomo o mantenimiento de carril.
Chevrolet Groove 2026 interiores
El motor ahora es un 1.5 turbo de 149 hp, que mejora de forma notable frente al modelo anterior. La respuesta es buena, con una CVT que simula cambios desde la palanca y lo hace de forma suave y funcional. La dirección no es muy directa, pero es ligera.
La suspensión es cómoda sin ser blanda, y el control de tracción actúa con decisión si se acelera con entusiasmo. Aunque consideramos que podría estar en un rango de precios, aún más bajo, pocas opciones ofrecen tanto.
Para quienes ven en un SUV una herramienta antes que un capricho, Subaru Forester 2026 sigue siendo una de las opciones más coherentes del mercado. Sin pretensiones ni adornos innecesarios, pero con una filosofía que pone la funcionalidad por delante del espectáculo. El diseño es apenas una evolución, con líneas más limpias, faros más afilados y una nueva parrilla más vertical, aunque en esencia conserva su perfil cuadrado y robusto, quizá algo que de cierta forma nos podría recordar a Ford. Es más una puesta al día que una reinvención, pero resulta suficiente para mantener su identidad.
Por dentro se nota un esfuerzo mayor. Aunque conserva su lenguaje sobrio y un poco desactualizado, sin siquiera un cuadro de instrumentos digital. Ahora hay más texturas, mejores ensambles y un ambiente general más refinado. El nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla vertical, inspirado en otros modelos de la marca, mejora notablemente la interfaz.
Subaru Forester
Las gráficas son claras y la respuesta táctil es precisa. El sistema de audio Harman Kardon, disponible en esta versión, aporta una sorpresa grata por su nitidez y potencia. La posición de manejo es cómoda, alta, con ajustes eléctricos amplios y una visibilidad excelente, gracias al diseño de los pilares y al área acristalada.
Detrás, el espacio para piernas y cabeza es generoso, con asientos traseros cómodos, salidas de aire y puertos USB. La cajuela mantiene su forma amplia y baja, facilitando la carga. Aunque no presume lujos, sí hay una sensación clara de durabilidad. Los plásticos son duros en su mayoría, pero se nota el cuidado en los detalles. Todo parece hecho para durar más que para impresionar. La mecánica sigue la receta Subaru, pero en este caso concreto, con la incorporación de un sistema híbrido: un motor bóxer de cuatro cilindros, en este caso de 2.5 litros.
La potencia combinada es de 194 hp, entregados a las cuatro ruedas mediante la caja CVT. No hay sensaciones deportivas, pero sí una respuesta progresiva, predecible y refinada. La transición entre el motor eléctrico y el térmico es imperceptible, y en ciudad se agradece la suavidad con la que opera. Fuera del asfalto es donde realmente destaca. Aunque no hay caja reductora ni bloqueo mecánico, el sistema Symmetrical AWD con funciones X-Mode optimizadas permite tracción y control sobresalientes.
En zonas arenosas o con lodo, Forester avanza con una confianza que sorprende para un SUV todocamino. Los modos de manejo ajustan la entrega de par y el frenado para cada superficie, y el control de descenso funciona con precisión. Es un vehículo que invita a explorar sin complicaciones.
Subaru Forester
La dirección es suave, pero precisa. No comunica demasiado, pero permite llevar el ritmo adecuado sin esfuerzo. La suspensión tiene una puesta a punto muy orientada al confort, filtra bien imperfecciones y mantiene la carrocería controlada, ni en curvas rápidas hay notable inclinación lateral. Los frenos, por su parte, son progresivos y tienen buena mordida desde el primer toque. No presentan fatiga notable, incluso después de varias frenadas en bajada.
Sin ser un SUV que deslumbre en ninguna categoría, Forester sigue siendo una propuesta sensata, muy bien ejecutada y sorprendentemente capaz fuera de asfalto, además de ser ahora un vehículo ahorrador, referente a su segmento. La electrificación parcial le da más eficiencia sin alterar su comportamiento, y su sistema de tracción lo mantiene como uno de los más capaces del segmento en condiciones reales. No es el más llamativo, pero sí uno de los más honestos. Y en un mercado saturado de promesas exageradas, eso vale mucho
Mercedes-Benz redefine el CLA con una evolución total. Eléctrico o híbrido, el sedán compacto se vuelve más inteligente, eficiente y mucho más expresivo, incluso redefiniendo la elecromovilidad en Mercedes.
Carlos Sandoval, desde Copenhague, Dinamarca
@Sandowalsky
La tercera generación del CLA llegará a México a finesa de año con una transformación radical: deja atrás los motores solo a combustión para presentarse como un sedán completamente eléctrico, aunque más adelante llegarán las versiones, Mild Hybrid. Bajo una silueta que recuerda a un cupé de cuatro puertas, el nuevo CLA redefine su papel dentro del portafolio de Mercedes-Benz como el modelo más vanguardista del catálogo. Desde su debut original como el primer coupé compacto de la marca, ahora evoluciona hacia un vehículo 100% eléctrico que integra lo último en diseño, software, conectividad y eficiencia.
Durante su presentación en Copenhague, pudimos manejar las versiones CLA 250+ y CLA 350 4MATIC, ambas impulsadas por trenes motrices eléctricos alimentados por una nueva batería de 85 kWh netos. El primero se enfoca en autonomía, con hasta 792 kilómetros según WLTP, mientras que el segundo, apuesta por el rendimiento con 260 kW (349 hp) y tracción integral. A pesar de las cifras, ambos ofrecen una experiencia refinada, suave y sin sobresaltos, con una entrega de potencia progresiva y un comportamiento que privilegia la eficiencia sin dejar de sentirse ágil.
Mercedes-Benz CLA 250+ mit EQ Technologie | Energieverbrauch kombiniert: 14,1‒
12,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A
Farbe: MANUFAKTUR patagonienrot metallic
Interieur: Ledernachbildung ARTICO / Microfaser MICROCUT schwarz
//
Mercedes-Benz CLA 250+ with EQ Technology | Energy consumption combined:
14.1 – 12.2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0g/km | CO₂ class: A
Colour: MANUFAKTUR patagonia red metallic
Interior: ARTICO man-made leather / MICROCUT black / clean white pearl
Por dentro, hay una sensación clara de evolución. El diseño interior es minimalista, con tres elementos centrales: una pantalla curva “MBUX Superscreen” que domina el tablero, una consola flotante de dos niveles con detalles pulidos, y paneles de puertas forrados con materiales que parecen sacados de modelos de gama superior. Los acabados son impecables, los ensambles sólidos y los materiales, además de sustentables, se perciben agradables al tacto. No hay muchos botones físicos para funciones comunes, lo cual refuerza el enfoque digital sin sacrificar usabilidad.
La cabina también es notablemente silenciosa. El aislamiento acústico está a la altura de lo que se espera de un modelo de este rango. No hay ruidos de rodamiento ni viento a velocidades de autopista, y el trabajo de la suspensión evita cualquier vibración. Los asientos son firmes, con soporte correcto, y el espacio en la parte trasera es ahora más generoso gracias a la nueva arquitectura. A pesar de la caída del techo tipo fastback, no compromete la habitabilidad. El techo panorámico de cristal sin travesaños amplía la sensación de amplitud.
En términos de tecnología, el nuevo CLA estrena la cuarta generación de MBUX y el nuevo sistema operativo MB.OS, con una experiencia hiper personalizada, integrando asistentes virtuales impulsados por IA —con tecnología de ChatGPT y Google Gemini— capaces de entablar conversaciones naturales, resolver dudas y responder con precisión contextual. Incluso la navegación se nutre de Google Maps y de visualizaciones en 3D integradas a la pantalla del conductor, mejorando la percepción del entorno y la confianza al volante.
Mercedes-Benz CLA 250+ mit EQ Technologie | Energieverbrauch kombiniert: 14,1‒
12,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A
Farbe: MANUFAKTUR patagonienrot metallic
Interieur: Ledernachbildung ARTICO / Microfaser MICROCUT schwarz
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Mercedes-Benz CLA 250+ with EQ Technology | Energy consumption combined:
14.1 – 12.2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0g/km | CO₂ class: A
Colour: MANUFAKTUR patagonia red metallic
Interior: ARTICO man-made leather / MICROCUT black / clean white pearl
La plataforma sobre la que se desarrolla —aunque comparte principios con la MMA— es completamente nueva y se nota desde el primer momento. El auto transmite una solidez estructural sobresaliente. La suspensión tiene una puesta a punto firme pero muy bien filtrada. Incluso en caminos urbanos o irregulares, se mantiene aplomado sin incomodar. La dirección, eléctrica como en todos los modelos actuales, es precisa, rápida y con asistencia variable según el modo de manejo. Sorprende su capacidad de adaptación entre ciudad y carretera.
Ambas versiones manejadas hacen gala de una excelente recuperación de energía mediante frenado regenerativo, aunque no existe conducción tipo “one-pedal” como en otros eléctricos. Los frenos responden con buena mordida inicial y sin signos de fatiga tras varios ciclos. El CLA 350 4MATIC muestra una aceleración más enérgica y mayor capacidad de tracción en curvas, pero ambos mantienen una sensación de auto bien balanceado, sin inclinaciones excesivas de la carrocería, incluso al exigirlo en carretera.
El nuevo CLA, en su transición a eléctrico, no busca replicar a sus rivales alemanes. Más bien propone una ruta distinta: la de un sedán emocional, eficiente y tecnológicamente avanzado, con proporciones deportivas y un enfoque claramente premium. Lo interesante es que, a pesar de ser el modelo de entrada a la nueva familia eléctrica de Mercedes-Benz, no se siente como un producto básico. Al contrario, se percibe como una declaración clara de hacia dónde va la marca, tanto en diseño como en planteamiento tecnológico.
Mercedes-Benz CLA 250+ mit EQ Technologie | Energieverbrauch kombiniert: 14,1‒
12,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A
Farbe: MANUFAKTUR patagonienrot metallic
Interieur: Ledernachbildung ARTICO / Microfaser MICROCUT schwarz
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Mercedes-Benz CLA 250+ with EQ Technology | Energy consumption combined:
14.1 – 12.2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0g/km | CO₂ class: A
Colour: MANUFAKTUR patagonia red metallic
Interior: ARTICO man-made leather / MICROCUT black / clean white pearl
Más que un reemplazo, este CLA es el inicio de una nueva etapa para Mercedes-Benz. Una donde el software, la inteligencia artificial y la experiencia de uso serán tan importantes como el motor o la tracción. Y bajo ese estándar, el nuevo CLA cumple con creces, posicionándose como uno de los autos eléctricos más equilibrados, coherentes y propositivos que han debutado recientemente. No es el más radical, ni pretende serlo, pero quizá por eso se vuelve más relevante: porque hace que lo complejo se sienta fácil, y lo tecnológico, natural.
FICHA TÉCNICA
Motor eléctrico Corriente alterna, síncrono
Potencia 348 hp
Par máximo 380 lb-pie
Baterías Ion-litio, 85 kWh
Transmisión Automática de dos velocidades, tracción integral permanente
Desempeño Vel. Máx.: 210 km/h 0–100 km/h: 4.9 s
Rendimiento 6.8 a 8.0 km/kWh Autonomía máxima: 771 km (WLTP)
Tipo y tiempo de carga Conector: NACS (EU) Casera Nivel 2: 11 kW Carga máxima en C.C.: 320 kW Tiempo del 10 al 80% en C.C.: 22 min
Neumáticos 225/40R19 del. 255/35R19 tras.
Seguridad 11 bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, TCS, LDW, LKA, DAD, RCTA, EBA, BAS, AHB, TPMS, BSA, y ACC
Formentor suma dos versiones electrificadas a su gama. Como medios hermanos, tienen mucho en común, pero apellidos diferentes. Los nuevos Formentor MHEV y PHEV llegan con un enfoque ahorrador y hasta accesible, pero también dinámico y emocionante, cada uno con lo suyo.
Carlos Sandoval, desde Atlixco, Puebla/ @Sandowalsky
CUPRA trae actualizaciones a las variantes híbridas su modelo más emblemático con una estrategia clara: renovar la gama del modelo, y llevarla más personas. Formentor PHEV recibe actualizaciones visuales y tecnológicas, mientras que la nueva versión MHEV llega como opción de entrada para democratizar el acceso a la marca. Esta expansión de la gama busca satisfacer tanto a quienes buscan eficiencia como a los que no quieren renunciar al espíritu deportivo mientras ahorran.
Por fiera, el diseño se actualiza con los nuevos estándares de la marca, incluyendo rediseño de fascias y grupos ópticos con nueva firma lumínica de triple triángulo. La versión PHEV se distingue por sus rines de 19 pulgadas y acentos en cobre, mientras que el MHEV opta por un look más sobrio con rines de 18” y menos equipamiento en general.
Formentor MHEV y PHEV
Por dentro siguen la misma filosofía de deportividad y tecnología. Los materiales en superficies clave como el volante y el tablero muestran un acabado cuidado, aunque algunos plásticos secundarios recuerdan que estamos ante un modelo de un segmento “premium accesible”. El sistema de infoentretenimiento con pantalla de 10.25 pulgadas y el cuadro de instrumentos digital, son estándar en ambas versiones.
Al hablar números, las diferencias se hacen evidentes. El PHEV combina un motor 1.5 l junto con un motor eléctrico para sumar 272 hp y hasta 119 km de autonomía eléctrica. Por su parte, el MHEV apuesta por un sistema de hibridación ligera con motor/alternador que logra un consumo de 18.9 km/l, priorizando la eficiencia sobre el desempeño.
Formentor MHEV y PHEV
Al volante, la experiencia de conducción varía según la elección. El PHEV ofrece aceleraciones contundentes y una entrega de potencia más emocionante, incluso con masa plomo debido al peso de las baterías, pero con un centro de gravedad muy bajo. El MHEV, con sus 150 hp, se comporta como un compañero más discreto pero eficiente para el día a día. La suspensión mantiene un buen equilibrio entre deportividad y confort, mientras que la dirección precisa y ligera refuerza el carácter de la marca.
Con un nuevo escalón de entrada e hibridación ligera para el CUPRA más accesible (664,900 MXN), hasta un excelente rango eléctrico y mayor desempeño en el mejorado PHEV (899,000 MXN), Formentor 2026 tiene dos nuevos enfoques distintos de movilidad electrificada, más una cuarta versión (además de VZ) que se sumará más adelante en el año. Una apuesta fuerte que demuestra que CUPRA sigue fiel a su filosofía: la electrificación y tecnología no están reñidas con la emoción al volante.
Transporter llega en su séptima generación con todas las cartas fuertes de un vehículo comercial de su categoría, además del sello de garantía de “la Combi”.
Eduardo Polaco, desde Puerto Vallarta, Jalisco/ @lalo_polaco
La primera generación del Volkswagen Type 2 (T1) salió a la venta en 1950 y fue llamado de esa manera porque se trató el segundo modelo de producción de la marca alemana después del Type 1, es decir, de nuestro queridísimo y emblemático “Vocho”.
Después de 25 años de presencia en México, Transporter sigue portando el espíritu original de “la Combi” con la séptima generación (T7), convirtiendo a México en el único mercado del continente americano en tenerlo a la venta e importarlo desde Turquía.
Lo primero que hay que destacar es el diseño, que nos recuerda a la familia de vehículos eléctricos de VW, denominada ID, y que, de hecho, ya existe una versión completamente eléctrica con el espíritu de “la Combi” original, llamada ID.Buzz. El frente no es tan rudo o robusto como las generaciones anteriores, sino limpio e incluso futurista, con un nuevo diseño de grupos ópticos LED. Los rines de acero son de 16”, la longitud total es de 5.3 metros y cuenta con puerta corrediza del lado izquierdo y dos puertas traseras.
Volkswagen Transporter
La cabina es solamente es para conductor y pasajero, pero cuenta con una propuesta de diseño muy apegada a los modelos actuales de VW, con un cuadro de instrumentos completamente digital y una pantalla central de 13” habilitada con Apple CarPlay inalámbrico, así como diferentes espacios inteligentes. La zona de carga cuenta con 2.9 m de largo, 1.3 m de ancho y tiene una carga útil de 988 kg.
Al volante la comodidad de los dos ocupantes es prioridad a pesar de ser un vehículo enfocado en el trabajo. Esto es gracias, principalmente, al esquema de suspensión independiente en el eje trasero, que deja una gran sensación, sobre todo en caminos de terracería y muy afectados; así como a la dirección electrónicamente asistida.
El motor 2.0 litros diesel con 110 hp y con un gran par motor de 228 lb-pie son más que suficientes para que esta mole de tres toneladas tenga un muy buen empuje por encima de las 2,000 rpm. En tanto, los cambios de la caja manual son cortos y precisos.
Por ahora llega solo la versión Cargo Van con un precio de 731,900 pesos. En septiembre llegará Transporter de pasajeros, mientras que la versión Caravelle, la más equipada y lujosa, estará disponible este diciembre.
Volkswagen Transporter
FICHA TÉCNICA
Motor
L4, 2.0 l, turbo diesel, 110 hp
Transmisión
Manual de 6 velocidades, tracción delantera
Desempeño
Vel. Máx. 155 km/h
0-100 km/h: 14 s (est.)
Rendimiento
14.8 km/l, tanque: 55 l, autonomía 700 km (est.)
Neumáticos
215/65 R16C 109 T
Seguridad
Dos bolsas de aire, ABS, ESP, TCS, DAS, LDW, AHB, TSR y EBA+PD
Geely hizo oficial la llegada de Monjaro a México, un nuevo SUV mediano que llega a posicionarse por encima de Starray y por debajo de Okavango.
Eduardo Polaco/@lalo_polaco
Con Monjaro, la marca china comienza una nueva etapa, la denominada fase 4.0, en donde veremos nuevas tendencias de diseño, equipamiento y sobre todo tecnología en sus próximos productos.
Geely tomó de inspiración la naturaleza y específicamente las montañas para crear este SUV, que si bien no es un todoterreno como tal, puede salir de la carretera para adentrarse en caminos de tierra y aun así lucir elegante. Monjaro está montado sobre la plataforma CMA, misma que fue desarrollada junto con Volvo. Mide 4.7 metros de largo y tiene 2.8 m de distancia entre ejes, con lo que se encuentra justo en el inicio del segmento D (medianos) pero con capacidad sólo para cinco pasajeros, es decir, no cuenta con tercera fila de asientos. En cambio, hay 562 litros de espacio en el área de cajuela con los asientos en su posición normal y hasta 1,320 litros con los asientos abatidos.
Geely Monjaro
Destaca el sistema de iluminación matrix LED, rines de 20 pulgadas de 15 brazos y parrilla en cromo. Una imagen completamente distinta a la de Renault Koleos, al que le presta su plataforma.
En el interior destacan tres pantallas de 12.3” a lo largo de todo el tablero, donde la tercera cumple la función meramente de entretenimiento para el pasajero. Cuenta con Apple CarPlay inalámbrico y un sistema de sonido Harman Infinity con 12 bocinas. Además, es el primer vehículo de Geely con el asiento del copiloto en configuración tipo cama.
El motor es un 2.0 l turbo de 235 hp acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades y tracción integral. Además, cuenta con siete modos de manejo e incorpora muchas asistencias avanzadas de conducción (ADAS).
El precio de lanzamiento para las primeras 300 unidades es de 689,900 MXN, mientras que el precio de lista es de 699,900 pesos.
Geely Monjaro
FICHA TÉCNICAGeely Monjaro
Motor
L4, 2.0 l, turbo, 235 hp
Transmisión
Automática de 8 velocidades, tracción integral permanente
Desempeño
Vel. Máx. 215 km/h
0-100 km/h: 8.4 s
Rendimiento
13.4 km/l, tanque: 62 l, autonomía 550 km (est.)
Neumáticos
245/45 R20
Seguridad
Seis bolsas de aire, ABS, EBD, BA, TCS, ESC, RCW, LDW, FCW, RCTA, LCA, LKA, ELKA, ACC, IHBC, BSD, AEB y TSR
Con la pista como escenario y Charlie Cooper con nosotros, MINI nos presentó en México a la familia John Cooper Works completa. El apellido que nació en la competencia ahora llega en cinco versiones: gasolina, eléctricos y convertible.
Carlos Sandoval/@Sandowalsky
La nueva generación de modelos MINI John Cooper Works (JCW) ya rueda en México. La marca nos presentó en pista sus cinco versiones, una alineación que combina historia, tecnología y desempeño. El piloto invitado fue Charlie Cooper, nieto de John Cooper, figura clave en la historia de la marca de alto desempeño y ganador de las 24 Horas de Nürburgring en 2024, también al volante de un MINI.
La gama que aterriza en México está compuesta por el MINI JCW de tres puertas, el JCW Convertible, los eléctricos JCW Electric y JCW Aceman Electric, así como el más grande y versátil de la familia: el JCW Countryman ALL4, con tracción integral. MINI propone así cinco formas distintas de vivir el “go-kart feeling”, con una propuesta técnica variada que no compromete el enfoque deportivo.
MINI John Cooper Works
Durante el evento, Charlie Cooper compartió anécdotas personales sobre su abuelo, la Cooper Car Company y cómo una propuesta para modificar el Mini original en 1961 transformó la historia del modelo. Aquel prototipo con 21 hp extra se convirtió en un fenómeno que hoy continúa vigente.
Las versiones a gasolina cuentan con un motor TwinPower Turbo de 231 hp. Las versiones eléctricas entregan hasta 258 hp con par motor instantáneo y función boost. El JCW Countryman ALL4, el más potente del grupo, eleva la cifra hasta los 317 hp con 400 Nm, tracción integral y aceleración de 0 a 100 km/h en 5.4 segundos. El JCW Convertible, por su parte, permite disfrutar del manejo al aire libre con una capota de tela que se abre completamente en 18 segundos.
Este portafolio no solo representa una evolución tecnológica, sino también un reposicionamiento de MINI como marca deportiva, con presencia en distintos tipos de propulsión y formatos. Ya sea con motor térmico o batería, el objetivo sigue siendo el mismo: ofrecer una experiencia de conducción emocionante, divertida y única. Y ahora, también más diversa.
Suzuki se despide del Swift Sport con una edición final limitada que marca el cierre de una era. Con detalles únicos y el motor turbo de siempre, esta versión celebra casi dos décadas de historia y más de 16 mil unidades vendidas en México.
Laura Malaver/@MalaverLau
Suzuki anunció el adiós definitivo del Swift Sport de la generación pasada con una edición especial que cierra uno de los capítulos más intensos de su historia reciente. El Swift Sport Final Edition es una despedida en forma de homenaje: un modelo de producción limitada que conserva lo esencial —motor turbo, chasís ligero y manejo directo—, pero que suma acabados únicos y numeración exclusiva.
Desde su llegada en 2006, el Swift Sport se convirtió en un referente del segmento por ofrecer desempeño accesible. En México se vendieron más de 136 mil unidades del Swift, y poco más del 12% de ellas fueron Sport: 16,546 ejemplares que circularon con el sello más entusiasta de la marca japonesa. Esta edición marca el fin de esa línea, tal como la conocíamos hasta hoy.
Suzuki Swift Sport Final Edition
El Final Edition conserva el motor Boosterjet de 1.4 litros con 138 caballos de fuerza, asociado a una transmisión manual o automática. Mantiene la plataforma Heartect, clave para lograr bajo peso, buena respuesta y una conducción ágil. El precio arranca en 429,990 MXN para la versión manual y sube a 454,990 MXN con caja automática.
El diseño exterior es exclusivo de esta edición. Se ofrecen tres combinaciones bitono: Azul Infinity, Amarillo Rally y Vulcano. Se agregan gráficos laterales, un distintivo en el cofre, calcomanía en la tapa de gasolina, rines de 16 pulgadas en acabado Black Rocket y emblemas FINAL EDITION numerados en la cajuela, tablero, tapetes y volante. La configuración busca reforzar el sentido de pertenencia y coleccionismo.
Suzuki Swift Sport Final Edition Interior
El interior también recibe acabados especiales: molduras decorativas y una cubierta deportiva en la cajuela. Incluye pantalla de 9 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, sistema de sonido con seis bocinas, aire acondicionado automático y cámara de reversa. La seguridad está a cargo de seis bolsas de aire y asistentes básicos activos.
Suzuki cierra este ciclo sin perder de vista lo que hizo grande a este modelo: su propuesta honesta, divertida y directa. Una fórmula que encontró en el Swift Sport a su mejor intérprete. Sin embargo, tras la llegada de la nueva generación de Suzuki Swift hace poco más de un año, el futuro del modelo podría estar marcado para regresar más pronto de lo que pensaríamos con la nueva generación de la plataforma, lo que podría traer un desempeño aún más divertido y dinámico, pero sobre el tiempo nos dará la razón.
Con un diseño refinado, mucha tecnología y hasta 24 sistemas de seguridad, el nuevo Renault Boreal está listo para reforzar la presencia global de la marca fuera de Europa.
Carlos Sandoval, desde São Paulo, Brasil. @Sandowalsky
Renault presentó el nuevo Boreal, un SUV C desarrollado específicamente para mercados fuera de Europa. Se trata del cuarto lanzamiento dentro del Plan de Acción Internacional 2024-2027 y su propósito es reforzar la presencia global de la marca en el segmento C. Estará dirigido a más de 70 países, con producción en Brasil para América Latina y en Turquía para Europa del Este, Oriente Medio y otros destinos.
Con 4.56 metros de largo y una distancia entre ejes de 2.70 metros, el Boreal se posiciona como un SUV familiar con enfoque práctico y espacioso para su segmento. La plataforma modular sobre la que está construido —estrenada previamente en Renault Kardian— permite adaptar configuraciones técnicas y de equipamiento según cada mercado. Esta arquitectura también posibilita incorporar tecnología digital avanzada y trenes motrices específicos, como el motor 1.3 TCe turbo con opción Flex Fuel en Brasil.
El diseño exterior busca proyectar una imagen de moderna, con proporciones equilibradas, cofre alto, grupos ópticos LED y una línea lateral robusta que se acentúa con aletas marcadas y protectores plásticos. Incluye techo solar panorámico, rines de 19 pulgadas, pintura bitono y barras de techo.
Renault Boreal 2026
Por dentro veremos un ambiente enfocado en la conectividad, con doble pantalla horizontal OpenR de 10 pulgadas y sistema operativo nativo Google. Este ecosistema incluye Google Maps, asistente por voz, actualizaciones remotas, y acceso a apps como Amazon Music, Prime Video y Waze, además de compatibilidad tradicional con Apple CarPlay y Android Auto.
El interior fue diseñado para priorizar la comodidad diaria: climatización automática bizona, cargador inalámbrico, puertos USB-C, asientos con memoria y función de masaje para el conductor. En la segunda fila, ofrece respaldo abatible 60/40 con función Easy Break desde el maletero. La cajuela tiene capacidad de 586 litros, que se extienden hasta 1,770 con los asientos abatidos. El umbral de carga es bajo, lo que facilita su uso.
Uno de los apartados más destacados es el de asistencia al conductor. Dependiendo de la versión, Boreal puede incorporar hasta 24 sistemas de seguridad, incluyendo frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo con centrado de carril, asistente de estacionamiento manos libres con cámaras 360°, detección de tráfico cruzado y alerta de punto ciego, entre otros. Todo el sistema opera sobre una red electrónica de nueva generación, capaz de recibir actualizaciones remotas y conectarse con la app My Renault para monitoreo y mantenimiento a distancia.
Renault Boreal 2026 Interior
En América Latina, estará equipado con el motor 1.3 litros TCe turboalimentado, de inyección directa, disponible con gasolina o Flex Fuel. Desarrolla hasta 161 hp con algo de alcohil, y 156 hp solo con gasolina, entregándonos una aceleración de 0 a 100 km/h en 9.2 segundos. Estará acoplado a una transmisión automática de doble embrague húmedo (EDC) de seis velocidades, ya estrenada por el Kardian. En conjunto, esta configuración busca ofrecer una experiencia de manejo eficiente y con respuesta inmediata.
La oferta se complementa con el sistema Multi-Sense, que permite configurar el estilo de conducción con modos como Eco, Comfort, Sport, MySense y un nuevo modo Smart, que ajusta automáticamente la respuesta del vehículo en función del entorno. Esto se sincroniza con la iluminación ambiental de 48 colores, ofreciendo una experiencia más personalizada.
Llegando a México en la primera mitad de 2026, el nuevo Renault boreal pretende competir en el segmento donde vehículos como el VW Taos son líderes, pero aquí hay una propuesta visual, tecnológica y de equipamiento realmente destacada. ¿Podrán ser productos como éste, los que llevan a Renault a un nuevo nivel como marca? Sólo el tiempo nos lo dirá.
