La marca española incorpora un nuevo producto dentro de sus filas en México. Su nuevo SUV tiene la misión de conquistar nuevos clientes CUPRA quen buscan un diseño atractivo y distinción.
Eduardo Polaco/@lalo_polaco
CUPRA hizo oficial la llegada a México del completamente nuevo Terramar, un SUV de 4.5 m de largo que está montado sobre la plataforma de grupo VW MQB Evo, la misma que le da vida a los actuales Audi Q3 y al VW Tiguan.
Fabricado en la planta de Audi, en Győr, Hungría, Terramar llega con la herencia que han dejado sus hermanos Formentor y León, con el frente denominado “nariz de tiburón” donde hay una enorme toma de aire al centro de la parrilla que es complementada por los faros principales y los tres elementos triangulares como la actual firma lumínica de la marca. Los rines para la versión más equipada son de 20” en acabado bitono, donde el color cobre tiene un papel predominante, como buen CUPRA, mientras que la parte trasera también presenta una línea iluminada que une a ambas luces, mismas que integran tres grupos de elementos triangulares. El emblema de CUPRA en esta zona es iluminado.
Por dentro destaca la enorme pantalla flotante de 12.9”, con Apple CarPlay y Android Auto, así como el cuadro de instrumentos digital de 10.25”. Sin embargo, lo que más llama la atención es el diseño y los materiales de alta calidad que le dan un aspecto premium, mezclado con la esencia deportiva de la marca. Al ser un SUV compacto el tema de espacio es otro de los puntos a tomar en cuenta y además de tener diversas opciones a lo largo de la cabina, la capacidad de carga de la cajuela con los asientos en su posición habitual es de 540 litros.
Cupra Terramar 2025
Terramar llega en dos versiones. La de entrada, simplemente con el nombre Terramar, porta el motor 1.4 l TSI de 150 hp y tracción delantera. Por su parte, Terramar VZ monta el 2.0 TSI de 265 hp y tracción en las cuastro ruedas gracias al sistema 4Drive. Ambas versiones portan la transmisión DSG de 7 velocidades y doble embrague.
Con este producto, CUPRA pretende abrir su abanico de clientes para quienes quieren un SUV con todo el aspecto deportivo y calidad de la marca, aunque con un poder más contenido.
El precio de lanzamiento para Terramar es de 764,900 pesos, mientras que para Terramar VZ es de 964,900 pesos.
Cupra Terramar 2025
CUPRA TERRAMAR FICHA TÉCNICA
Motor
L4, 2.0 l, turbo, 265 hp
Transmisión
Automática de 7 velocidades (DSG), tracción integral permanente
Desempeño
Vel. Máx. 243 km/h
0-100 km/h: 5.9 s
Rendimiento
14.1 km/l, tanque: 60 l, autonomía 714 km
Neumáticos
255/40 R20 101Y
Seguridad
Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, TC, AEB, BSM y RCTA
La tercera generación de GS4 Max llega a México para ampliar el portafolio de GAC y elevar el estándar de los SUV compactos con una propuesta que mezcla tecnología, espacio y buen gusto sin sobreprecio.
Carlos Sandoval @Sandowalsky
Aunque su nombre todavía suene nuevo para muchos, el GS4 Max es la culminación de una historia que GAC ha venido escribiendo desde 2015. En ese año debutó la primera generación del GS4 como una alternativa lógica y accesible a los SUV compactos tradicionales. Desde entonces, la evolución ha sido constante: mejor en proporciones, más ambicioso en tecnología y mucho más exigente en calidad. Esta tercera generación consolida todo ese aprendizaje y lo adapta a un contexto donde los consumidores esperan más, sin necesariamente tener que pagar de más. En otros mercados, el modelo ha presumido también variantes eléctricas e híbridas enchufables, lo que habla de su flexibilidad como plataforma global, aunque de momento sólo tenemos la versión a gasolina en México con dos niveles de equipamiento.
El GS4 Max está construido sobre una arquitectura completamente nueva, diseñada específicamente para esta generación. A diferencia de iteraciones anteriores compartidas con otros modelos regionales, esta base mejora en rigidez estructural, reduce peso y habilita avances importantes en conectividad, confort y asistencias al conductor. El resultado es un SUV compacto de casi 4.8 metros de largo, con proporciones equilibradas y una silueta que transmite solidez e incluso nos evoca a modelos premium. Desde fuera, lo primero que destaca es lo bien resuelta que está su presencia: líneas fluidas, buena postura y detalles visuales que remiten más a un modelo premium que a un producto de entrada.
El diseño exterior es tan atinado que podría pasar sin problema por el de un SUV de una marca premium, especialmente por las formas de la parrilla y los grupos ópticos, elegantes y dinámicos. GAC ha encontrado una identidad propia con trazos definidos, manijas eléctricas integradas al nivel de la carrocería, espejos calefactables, sensor de lluvia, iluminación completamente LED y rines de 19 pulgadas en acabado bitono para la versión tope de gama. Todo esto se complementa con rieles funcionales, cámaras 360°, un spoiler aerodinámico funcional y una superficie acristalada bien delimitada por un poste B y C en negro brillante. La atención al detalle visual es consistente: lo que promete desde fuera, lo respalda por dentro.
GAC GS4 MAX 2025
Por dentro sorprende desde el primer vistazo. Es un espacio amplio y bien iluminado gracias al techo panorámico de cristal, claramente pensado para un uso familiar. Hay piel sintética microperforada con costuras en contraste, texturas agradables al tacto, detalles decorativos tipo aluminio, una consola flotante funcional y un diseño de puertas que combina buena ergonomía con soluciones gráficas interesantes. La visibilidad general es excelente, y tanto el volante como el asiento del conductor permiten un ajuste preciso para distintos tipos de cuerpo. A todo esto se suma un trabajo de aislamiento acústico notable: en ciudad se siente sereno, y en carretera, sólido.
En lo tecnológico, GS4 Max muestra que GAC está decidida a competir más allá del precio. La interfaz principal se divide entre una pantalla táctil central de 10.1 pulgadas que flota sobre el tablero y un cuadro de instrumentos digital configurable. Ambas funcionan con fluidez, tienen buena resolución y se integran bien con el diseño del tablero. Hay compatibilidad con teléfonos inteligentes, comandos hápticos para el aire acondicionado, cargador inalámbrico ventilado de 50 W, múltiples puertos USB, iluminación ambiental, encendido por botón y una arquitectura electrónica que admite actualizaciones OTA. No solo se ve moderno, se siente como tal.
En la segunda fila, GS4 Max mantiene el ritmo: excelente espacio para piernas, respaldo reclinable, salidas de aire independientes, puertos USB y una sensación de amplitud que se extiende hacia la cajuela, cuya apertura eléctrica descubre uno de los compartimientos más grandes del segmento. El respaldo posterior puede abatirse por completo para ampliar la capacidad y crear una superficie casi plana, útil para transportar objetos voluminosos sin renunciar a la comodidad diaria. Cada centímetro parece haber sido pensado para un uso real.
El conjunto mecánico también cumple. Bajo el cofre se encuentra un motor turbo de 1.5 litros con 174 hp que mueve las ruedas delanteras mediante una transmisión de doble embrague húmedo con siete velocidades. No hay levas al volante ni modo manual, pero sí cuatro modos de manejo: Eco, Comfort, Sport y uno personalizable. Cada uno altera parámetros como la respuesta del acelerador, el peso de la dirección y la lógica de cambios. En ciudad se siente ágil y bien calibrado; en carretera permite una conducción rápida y segura sin estrés. Es un SUV que prioriza la comodidad sobre la emoción, pero sin sentirse apagado.
GAC GS4 MAX 2025
La suspensión es uno de sus mayores aciertos. El uso de un esquema multibrazo en el eje trasero marca una diferencia clara frente a rivales con eje torsional. Esto le da una compostura mucho más refinada en curva, especialmente en asfalto irregular. No es blando, pero sí bien filtrado. El equilibrio entre confort y control se nota tanto al circular en calles maltratadas como en carreteras rápidas. La dirección eléctrica es precisa y su peso varía de forma natural entre los modos, entregando mucha confianza al conductor. En uso urbano es fácil de maniobrar y en carretera mantiene el trazo sin correcciones innecesarias.
Los frenos, por su parte, están bien dimensionados. Tienen buena mordida inicial y resistencia a la fatiga. En pruebas de frenado de emergencia el vehículo se mantiene controlado y la respuesta es inmediata. En seguridad, el GS4 Max se coloca como uno de los líderes de su categoría: incluye ocho bolsas de aire, seguro infantil electrónico, cámara 360°, y lo más importante, el sistema ADiGO PILOT con capacidades de conducción semiautónoma nivel 2. Esto se traduce en asistencias como frenado autónomo con detección de peatones, control crucero adaptativo con asistente en tráfico, asistente de mantenimiento de carril, luces automáticas y reconocimiento de señales, entre otros.
GAC no solo ha lanzado un SUV bien equipado, con GS4 Max, la marca demuestra su clara evolución sobre generaciones anteriores y sabe cómo responder a lo que el mercado exige: diseño con intención, habitabilidad real, tecnología funcional y un manejo suficientemente refinado para competir de tú a tú con marcas más reconocidas. GS4 MAX no busca ser diferente por el simple hecho de serlo; lo es porque cumple de forma sorprendentemente redonda. Si alguien dudaba de lo que GAC podía lograr con enfoque y evolución, aquí tiene la respuesta más convincente hasta ahora, y a un precio que sorprende.
FICHA TÉCNICAGAC GS4 MAX 2025
Motor L4, 1.5 l, turbo, 174 hp
Transmisión Automática de 7 velocidades (DCT), tracción delantera
Desempeño Vel. Máx.: 190 km/h 0–100 km/h: 8.8 s
Rendimiento 15.5 km/l, tanque: 55 l, autonomía: 850 km
Desde las calurosas y lluviosas llanuras alemanas de primavera y verano, los Audi Driving Experience nos ofrece una aventura sobre ruedas que desafía nuestros límites de conducción y nos ayudan a perfeccionarlos en los modelos más deportivos de la marca.
Carlos Sandoval, desde Ingolstadt, Alemania
@Sandowalsky
Como una de las mejores opciones de cursos y experiencias de manejo de Audi a nivel mundial, la del centro de desarrollo y pruebas de Audi Suport en su casa matriz, destaca no sólo por la exigencia técnica y al volante, sino porque todo sucede en las mismas instalaciones donde hoy trabajan en el desarrollo del motor de Fórmula 1 de Audi para el gran circo a partir de 2026.
Este tipo de cursos de manejo están enfocados principalmente en los clientes de la marca, aquellos que quieren conocer sus autos a profundidad, mejorar sus habilidades al volante y, en general, convertirse en mejores y más seguros conductores.
Sin embargo, generalmente no sólo se trata de ir a manejar al límite en circuito, sino que la experiencia está complementada con un clavado en las profundidades de la cultura alemana y austriaca, complementado por la gastronomía regional, visitas a lugares de interés y mucha historia, además de varios kilómetros en la Autobahn alemana para liberar el potencial de los más recientes modelos de la marca sin restricciones legales de velocidad.
Audi Driving Experience
De entre las varias escuelas de manejo deportivo de Audi, esta destaca no sólo por las pistas, planeadas para el desarrollo de los futuros modelos deportivos y de competición de Audi Sport, sino por el acceso a los modelos más radicales de la marca.
En el lugar se llevan a cabo cursos para todos los niveles, desde quienes quieren tener su primera experiencia de manejo avanzado, hasta los que quieren perfeccionar su técnica, o incluso para profesionales que quieren ser mejores conductores, como por ejemplo los chóferes ejecutivos privados.
Entre curvas cerradas y rectas veloces, el escenario perfecto para conocer las capacidades de uno de los sistemas de tracción integral permanente más capaces del mercado, la tracción quattro de Audi.
Durante nuestro curso, pudimos conocer y manejar modelos como el nuevo Audi RS3 Sportback, que de paso confirma su llegada a nuestro mercado con esta carrocería hatchback a finales de este año; sino también el nuevo Audi Sport RS e-tron GT Performance, un deportivo eléctrico de tracción integral y más de 900 caballos llevado al límite en el circuito de desarrollo de Audi Sport.
Este par de bólidos de perspectivas completamente opuestas, nos entregan un resumen de lo mejor de Audi Sport, no sólo en variantes a gasolina, sino también con uno de los eléctricos más avanzados del momento.
Audi Driving Experience
El e-tron GT Performance se convierte en el compañero ideal para esta salida a pista no sólo por su descomunal entrega de potencia que incluso nos puede hacer marearnos en aceleraciones a fondo desde cero, sino también por la dirección rápida y precisa, y su moderno sistema de suspensión neumática activa, que nos ayuda a controlar sus casi tres toneladas como si fuera vehículo ultra ligero.
Para aterrizar tanta potencia en el asfalto de la pista con seguridad y a pesar de tener rachas de lluvia por la temporada, son necesarios neumáticos al mismo nivel. La experiencia es potencializada con neumáticos de ultra alto desempeño de Pirelli, asegurando que cada vuelta en circuito tenga la mayor cantidad de control disponible, pero inevitablemente gastándolos a nivel que necesitan reemplazo cada día, e incluso recogiendo goma del asfalto de lo calientes y pegajosos que resultan. Definitivamente una experiencia muy cercana a las categorías de deporte motor donde Audi participa, pero disponible para todos los clientes.
El campo de juegos es un circuito controlado y una extensa superficie configurable para distintos tipos ejercicios y pruebas con irrigación controlada para llevar a la tracción quattro al límite. Pruebas de cambio de carril y frenada de emergencia con piso mojado, slalom e incluso drift controlado con tracción hacia el eje trasero, son algunas de las pruebas arriba del RS3 Sportback.
En el circuito, con curvas que exigen frenadas a fondo y mucho control con el RS e-tron GT Performance, todo es diversión, pero también es muy exigente con el cuerpo, pues las fuerzas G tanto en aceleración, frenada y curvas son muy demandantes en un auto tan deportivo y radical.
Las rectas nos invitan a liberar toda la potencia de los motores eléctricos con aceleraciones de infarto, apenas por encima de los dos segundos hasta los 100 km/h, acompañadas de detenciones instantáneas gracias a los frenos carbonocerámicos.
En un curso como este, los conductores aprenden que manejar superficies con poca adherencia y a rápida velocidad es un tema delicado, donde la anticipación y la respuesta rápida son cruciales para mantener el dominio sobre el vehículo, sobre todo en conducción deportiva. Cada curva cerrada, cada tramo de aceleración y cada frenada en el circuito se convierten en un reto para aprender a sentir y controlar el auto.
La instrucción de expertos es un pilar en los Audi Driving Experience, con pilotos profesionales compartiendo sus conocimientos y técnicas para dominar el auto de forma segura y al límite. Los participantes son guiados a través de las complejidades de la conducción en asfalto mojado y en circuito, aprendiendo a reaccionar a tiempo y con control en todo momento.
Audi Driving Experience
A medida que los conductores se familiarizan con el circuito, la confianza crece, permitiendo una exploración más profunda de los límites de los modelos de Audi en conducción deportiva. Se trata no sólo de mejorar como conductores, sino de aprender a domar nuestros autos en las situaciones más extremas.
La sensación de controlar vehículos tan potentes en un entorno tan desafiante brinda una satisfacción incomparable, mezclando el placer puro de la conducción con una apreciación más profunda de las habilidades necesarias para manejar bajo condiciones extremas o simplemente para controlar el auto al límite.
Más allá de la emoción de la velocidad y la adrenalina, los Audi Driving Experience enseñan lecciones valiosas sobre seguridad y control, preparándonos para enfrentar cualquier situación adversa en la carretera o en circuito. Dominar la conducción en las pistas de Audi Sport en Alemania significa estar equipados para manejar en casi cualquier condición en cualquier parte del mundo, llevando las habilidades adquiridas en el asfalto de carreras a las calles cotidianas.
Los Audi Driving Experience en Europa son más que una simple actividad de manejo; son una escuela en la que se aprende a enfrentar y superar desafíos al límite, pero con calma, todo ello mientras se disfruta de la pura emoción de conducir automóviles excepcionales en uno de los entornos más desafiantes y divertidos del planeta.
La tercera generación de Koleos redefine el perfil del SUV insignia de Renault: más grande, más cómodo y con una propuesta híbrida que apunta a convertirse en referente de su categoría.
Desde su llegada a México como parte del plan Renaulution, el nuevo Renault Koleos 2026 apunta alto: busca consolidarse como el SUV más tecnológico de la marca en América Latina. Fabricado en Corea del Sur sobre la plataforma CMA, este modelo más grande de la firma del rombo se transforma en un producto más sofisticado, sin perder su orientación práctica y familiar y ganando prácticamente en todos los sentidos.
Por fuera, Koleos conserva una silueta robusta y fluida, marcada por una parrilla de nuevo diseño que integra el lenguaje visual más reciente de la marca. Faros LED en todos los elementos, rines de 20 pulgadas para esta versión Esprit Alpine, detalles en azul y acabados en negro brillante le otorgan un aspecto tecnológico y contemporáneo. Detalles como las luces DRL en triple segmento, el emblema frontal de gran tamaño o los discretos emblemas Alpine en la versión híbrida refuerzan su carácter distintivo, además de qué ese color mate único y exclusivo para esta versión, la hacen ver aún más exclusiva.
Por dentro, Koleos convence por calidad y diseño. Los acabados van de muy buenos en la versión Techno, a sorprendentes en la variante híbrida Esprit Alpine, con materiales suaves, ensambles sólidos y texturas bien resueltas, incluidos acabados en Alcantara e hilos en contraste al color de la bandera francesa. La atmósfera interior es moderna y refinada, con iluminación ambiental, techo panorámico gigantesco y una propuesta digital compuesta por tres pantallas de 12.3”, incluyendo una exclusiva para el pasajero con funciones de entretenimiento independientes.
RENAULT KOLEOS HEV 2025
Incluye cargador por inducción, climatización trizona, conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, y el sistema ANC (Cancelación Activa de Ruido) desarrollado con BOSE, que logra un habitáculo silencioso incluso a velocidad de autopista. La posición de manejo es muy buena, con ajustes eléctricos, calefacción y ventilación en asientos, y controles intuitivos al alcance. La visibilidad general es correcta y la sensación de amplitud destaca entre sus rivales.
Al volante, Koleos ofrece una experiencia destacada. La versión Techno con motor turbo de 2.0 litros y transmisión DCT de siete velocidades se mueve con agilidad tanto en ciudad como en carretera, con una entrega de potencia lineal y un consumo razonable para su tamaño. La dirección es precisa, los frenos cumplen incluso bajo uso intensivo, y el comportamiento dinámico general es muy competente.
Por su parte, la versión híbrida suma refinamiento y eficiencia. El conjunto de motor 1.5 turbo más motor eléctrico entrega potencia de forma suave pero contundente. La transmisión híbrida DHT permite modos de manejo que van desde el confort hasta el deportivo, pasando por uno inteligente que se adapta al estilo de conducción del usuario. En modo Sport, la aceleración es inmediata y la respuesta sorprendente, mientras que el sistema de frenado regenerativo colabora con el ahorro de energía.
Ambas versiones comparten una suspensión afinada para el confort, poero sin renunciar al control. Filtra bien las irregularidades y logra una sensación de calidad de marcha superior. Además, el aislamiento acústico, reforzado con cristales especiales y el sistema ANC, hace de Koleos un espacio de tranquilidad y confort como ninguno en su segmento. La segunda fila es amplia y funcional, con salidas de aire de regulación de temperatura independiente, puertos USB y asientos cómodos para tres adultos.
Con precios entre 699,000 y 799,000 MXN, Renault Koleos se posiciona como una de las opciones más competitivas del mercado para quienes buscan un SUV mediano híbrido, bien equipado y tecnológicamente avanzado. Es una propuesta que cumple con lo que promete: pensar en grande, pero también moverse con inteligencia.
RENAULT KOLEOS HEV 2025
FICHA TÉCNICA
Motor térmico
L4, 1.5 l, turbo, 142 hp
Motor eléctrico
C.A., 134 hp
Potencia total
241 hp
Baterías
Ion-litio, 1.64 kWh
Transmisión
Automática de 3 velocidades (DHT), tracción delantera
Desempeño
Vel. Máx.: 190 km/h (est.)
0-100 km/h: 7.9 s
Rendimiento
21.1 km/l, tanque: 55 l, autonomía: 1,160km
Neumáticos
245/45 R20 103V
Seguridad
Siete bolsas de aire, ABD, EBD, TCS, HSA, ESC, AVM, AHL, AEB + FCTA, ACC, HDA, LKA, LDW, ELKA, LDP, RCTA/B, RCW, BSD, MCB y DOW
El CUPRA León 2025 se reinventa como un auténtico hot hatch. Con 300 hp, diseño radical y un nivel de equipamiento referente, el modelo mezcla precisión, potencia y estilo, ahora con una identidad propia.
La firma catalana CUPRA consolida su independencia con una profunda actualización de su compacto estrella: el León VZ 2025, una propuesta que combina potencia, diseño refinado y equipamiento de alto nivel. Se trata de una fuerte evolución, no solo en términos estéticos, sino también en experiencia de conducción y tecnología.
Con 4.4 metros de largo y una postura firme sobre rines de 19 pulgadas, el nuevo León no se parece a nada que haya firmado SEAT en el pasado. La nueva identidad CUPRA se expresa ahora desde los faros Matrix LED con firma triangular y un frontal con la nariz de tiburón más marcada, hasta el difusor posterior con cuatro salidas de escape reales.
El nuevo logotipo de la doble “C” en tono cobre, abandona la parrilla y se ubica ahora sobre el cofre, mientras que la luz trasera LED que va de lado a lado, incorpora el emblema trasero iluminado como parte del conjunto.
El interior también da un salto notable. El ambiente es oscuro, sobrio y bien terminado. Destacan los asientos tipo cubo, el volante calefactable multifunción en piel, las paletas de cambio, y la iluminación ambiental LED multicolor.
En el tablero, un cuadro de instrumentos digital de 10.25 pulgadas convive con una pantalla central táctil de 12.9 pulgadas, orientada al conductor, con navegación, control por voz y conectividad inalámbrica con CarPlay y Android Auto. El sistema de sonido Sennheiser de 390 W, con 11 bocinas y subwoofer, es uno de los puntos que elevan la experiencia premium al interior.
Destacan detalles funcionales como el cargador inalámbrico con amplificador de señal LTE, cuatro puertos USB-C, cámara de reversa, sensores delanteros y traseros, Keyless Advanced y sistema Coming & Leaving Home.
En seguridad, suma asistencias como frenado autónomo, mantenimiento de carril, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico posterior, detector de cansancio y asistente de salida segura. En total, equipa nueve bolsas de aire, incluyendo laterales traseras, de rodilla y central delantera, además de anclajes ISOFIX y sistema de frenos ABS y ESC.
CUPRA León 2025
Detrás, el espacio es generoso para un compacto de altas prestaciones. Hay climatización de tres zonas, salidas de aire traseras, respaldos abatibles 60/40 y una cajuela de 380 litros, que se beneficia del diseño tipo hatchback.
El techo corredizo panorámico añade amplitud visual y aporta mayor luminosidad al habitáculo, mientras que detalles como los pedales en aluminio, el techo interior negro y la luz de bienvenida CUPRA aportan exclusividad desde que se abre la puerta.
Bajo del cofre, el nuevo CUPRA León 2025 presume un motor 2.0 litros TSI turboalimentado con inyección directa, capaz de entregar 300 caballos de fuerza y 295 lb-pie de par, disponibles desde las 2,000 rpm. La potencia se canaliza al eje delantero mediante una transmisión DSG de siete velocidades y permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 250 km/h. Todo con un consumo combinado de hasta 15 km/l, una cifra destacable para su nivel de desempeño.
La suspensión, tipo McPherson al frente y Multilink atrás, ha sido puesta a punto para equilibrar firmeza y confort. Según el modo de manejo seleccionado —Comfort, Performance o el radical modo CUPRA—, el carácter del vehículo se transforma: desde un hatchback civilizado para ciudad, hasta un deportivo ágil y explosivo en carretera. El sistema de dirección Servotronic ajusta el nivel de asistencia de forma progresiva para una conducción más precisa en curvas o un manejo relajado en ciudad.
El CUPRA León 2025 no pretende ser un deportivo radical ni un familiar dócil. Es, más bien, una síntesis: la de un hatchback versátil, emocional y tecnológicamente sofisticado, que mantiene el espíritu de manejo y eleva el listón del diseño dentro de su categoría. Este pocket rocket es apuesta clara para quienes buscan algo más que movilidad, los que buscan emoción y una nueva obsesión.
CUPRA León 2025
CUPRA León 2025 FICHA TÉCNICA
Motor
L4, 2.0 l, turbo, 300 hp
Transmisión
Automática de 7 velocidades (DSG), tracción delantera
Desempeño
Vel. máx.: 250 km/h
0–100 km/h: 5.7 s
Rendimiento
15.0 km/l, tanque: 50 l, autonomía estimada: 750 km
Un SUV más corto que un March, con imagen de camioneta y enfoque urbano. Así es el Nissan Magnite: compacto, accesible y pensado para conquistar la ciudad sin excesos ni falsas promesas. Lo que ves, es lo que hay.
Carlos Sandoval, desde San Miguel de Allende, Guanajuato
En un mercado donde los SUV parecen replicarse sin control, Nissan apuesta por un camino distinto: ofrecer una camioneta ultra compacta, de precio accesible y proporciones que no superan ni los cuatro metros. El Magnite fue desarrollado para mercados emergentes y, con una longitud menor a la de un March, se convierte en el modelo de entrada con silueta SUV dentro del portafolio de la marca más exitosa en el mercado mexicano. La idea no es nueva, pero prácticamente nadie la ha ejecutado desde esta perspectiva.
Aunque su categoría apenas existe, ya hay referentes similares como el Toyota Raize, Kia Sonet o quizá hasta el Suzuki Ignis. Nissan Magnite destaca con una silueta limpia, faros LED, DRL en forma de L y rines bitono de 16 pulgadas para esta versión. La parrilla en negro brillante y el cofre marcado le dan identidad, mientras que las molduras negras y los rieles de techo refuerzan su imagen de SUV urbano. Las proporciones cortas y el voladizo trasero reducido también ayudan a proyectar agilidad visual.
El interior es sencillo, pero bien ejecutado, aunque la posición de manejo elevada se ve algo comprometida por la falta de ajuste telescópico en el volante y la cercanía de los pedales, forzando un ángulo poco natural en los pies, algo no muy bienvenido en viajes largos. Los materiales son en su mayoría rígidos, aunque hay texturas variadas, piel sintética bitono y un diseño general juvenil. El aislamiento acústico es aceptable: se percibe algo de rodadura y viento, pero sin llegar a molestar. La visibilidad es buena y la atmósfera es coherente con su enfoque.
Nissan Magnite 2025
Entre sus componentes destaca la plataforma CMF-A+, compartida con el Renault Kiger, y con raíces en el Renault Kwid, del que podría considerarse una evolución alargada. El cuadro de instrumentos es parcialmente digital, la pantalla central ofrece conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, aunque la ausencia de botones físicos obliga a operar todo desde el panel táctil. En la segunda fila hay espacio suficiente para dos adultos, con salidas de aire y respaldo abatible con portavasos. La cajuela no es muy amplia, pero sí funcional. Bajo el cofre veremos un motor de tres cilindros y 1.0 litro, turbo, que genera apenas 99 hp, acoplado a una caja CVT y tracción delantera, aunque también esté disponible en una caja manual en otras versiones. No hay modos de manejo ni cambios manuales con la caja CVT, solo una posición “L” que modifica la entrega de par, básicamente un freno de motor. La respuesta del motor es progresiva, sin vibraciones excesivas, y aunque es turbo, la aceleración no es su fuerte.
En ciudad se mueve con agilidad, pero en carretera muestra limitaciones. La suspensión es básica (McPherson adelante, eje torsional atrás) y en curvas tiende al subviraje, con una notable, pero no peligrosa, inclinación de la carrocería. No resulta inseguro, pero sí es evidente en su orientación más urbana, aunque eso no le impide salir a carretera. La dirección eléctrica es muy suave, aunque algo sobreasistida en autopista. En general, privilegia la facilidad de manejo por encima de la precisión.
Los frenos están a la altura del conjunto, responden de forma adecuada en ciudad, aunque bajo exigencia puede sentirse ligero el eje trasero, pero manteniendo la estabilidad. No hay mordida deportiva ni asistencias avanzados, pero para su peso y propósito, cumplen.
El Nissan Magnite no promete más de lo que es, y eso es una virtud. Se trata de una opción coherente para quien busca un SUV muy pequeño y accesible con imagen actual, dimensiones urbanas, equipamiento funcional y un precio razonable. Tal vez no emocione al volante, pero sí hace sentido como un transporte diario, accesible y práctico.
Nissan Magnite 2025
FICHA TÉCNICA Nissan Magnite 2025
Motor
L3, 1.0 l, turbo, 99 hp
Transmisión
Automática tipo CVT, tracción delantera
Desempeño
Vel. Máx.: 150 km/h
0–100 km/h: 16.0 s
Rendimiento
17.7 km/l, tanque: 36 l, autonomía: 637 km
Neumáticos
195/60 R16
Seguridad
Seis bolsas de aire, ABS, EBD, VDC, HSA, BA y TPMS
El M235 xDrive es la cima de una sub familia que lleva el nombre Serie 2, pero no comparte su origen ni su enfoque. Con tracción integral y silueta compacta, plantea una visión distinta de lo que puede ser un sedansito de tintes deportivos para todos los días.
A pesar del nombre, este Serie 2 GC M235 tiene poco que ver con el Serie 2 Coupé tradicional. Mientras aquel es tracción trasera, este nace de una arquitectura compartida con MINI, llevada a una ejecución de tracción integral en este caso. No es un descendiente del 2002 tii, pero dentro de su propio concepto tiene lógica. Aquí la prioridad está en la eficiencia y el uso diario, más que en la pureza mecánica.
Visualmente es compacto y limpio, aunque con ciertos rasgos más juveniles que elegantes. Tiene una postura baja, proporciones equilibradas y elementos deportivos bien colocados, pero le falta esa madurez visual de otros BMW. El paquete M Performance ayuda a reforzar su carácter, con parrilla negra, rines grandes y detalles agresivos.
El interior cumple con lo esperado, aunque en ciertos acabados se percibe un poco el recorte. La ambientación es moderna, con buena posición de manejo y aislamiento acústico aceptable. El iDrive con QuickSelect mejora la experiencia, mientras que la interfaz visual y táctil mantiene el estilo actual de la marca.
El motor de cuatro cilindros y 300 hp es rápido, con una entrega lineal y suficientemente emocional. La caja automática es directa y muy rápida en modo Sport. Hay modos de manejo bien diferenciados y la dirección tiene buen peso y precisión. En curva, tiende al subviraje, pero la tracción integral ayuda a mantener la compostura en todo momento.
La suspensión combina rigidez europea con un filtrado decente, lo que lo hace tolerable en ciudad. Los frenos, por su parte, ofrecen buena mordida inicial y resisten bien el uso continuo. No es un auto radical, pero sí uno que se puede disfrutar todos los días sin drama ni sobresaltos, y, si queremos, hasta con una gentil dosis de deportividad.
BMW M235 XDRIVE GRAN COUPÉ 2025
FICHA TÉCNICA BMW M235 XDRIVE
Motor
L4, 2.0 l, turbo, 317 hp
Transmisión
Automática de 7 velocidades (DCT), tracción integral permanente
Durante una ruta que sumará 5,000 km, comprobamos la apuesta de Changan por su tecnología híbrida enchufable. Los resultados hablan por sí solos.
Eduardo Polaco/@lalo_polaco
Durante nuestra participación en la Ruta Changan conocimos a fondo su nueva tecnología híbrida enchufable denominada iDD (Intelligent Dual Drive) que llega por ahora en dos de sus modelos: el sedán compacto Eado Plus iDD y el SUV compacto CS55 Plus iDD.
El objetivo de la ruta es cruzar el país recorriendo 5,000 km en total, comenzando en Cancún y teniendo como meta Tijuana. Nosotros participamos en la etapa de Veracruz, Puebla y Ciudad de México.
Si bien, ambos modelos cuentan con el mismo tren motor híbrido, con un motor de combustión de cuatro cilindros de 1.5 litros y aspiración natural, también monta un motor eléctrico que nos ayuda a conseguir prácticamente las mismas cifras de rendimiento, es decir, una autonomía total para el Eado de 1,180 km, mientras que para el CS55 Plus es de 1,080 km. Sin embargo, el punto más importante es la autonomía en modo completamente eléctrico, ya que para ambos es de 120 km, sin gastar una sola gota de gasolina.
Changan Eado Plus iDD
El manejo en carretera es sumamente agradable en ambos casos, ya que el motor eléctrico asiste en todo momento al de gasolina, incluso cuando exigimos potencia, lo que provoca una aceleración progresiva y constante con respuesta inmediata.
El ambiente de la cabina nos entrega sensaciones premium por acabados y materiales; la integración tanto de Apple CarPlay como de Android Auto es de manera inalámbrica; el espacio de cajuela para el sedán de 500 litros y el del SUV de 475 litros; además del tema de seguridad con seis bolsas de aire y 12 sistemas de asistencia avanzadas ADAS en cada modelo; argumentos más que interesantes para considerar opciones como estas para vehículos familiares, con seguridad y comodidad, para viajes en ciudad de carretera.
Changan CS55 Plus iDD
El objetivo de Changan con esta tecnología es ofrecer productos inteligentes que estén enfocados al ahorro de combustible, pero que al mismo tiempo sean accesibles al público.
Es por eso, Eado Plus iDD llega en versión Luxury desde 459,900 MXN, mientras que la versión Premium tiene un precio de 499,900 MXN. Por su parte, el CS55 Plus iDD arranca en 549,900 MXN con la versión Luxury, y llega a los 589,900 MXN para la versión Premium.
RENAULT KOLEOS VUELVE A MÉXICO CON UNA NUEVA GENERACIÓN DESARROLLADA SOBRE LA PLATAFORMA CMA DE GEELY, COMPARTIDA CON MONJARO, FABRICADA EN COREA, PERO ADAPTADA CON SELLO DE DISEÑO, TECNOLOGÍA Y PUESTA A PUNTO DEL ROMBO FRANCÉS
Renault Koleos 2026 marca un punto de inflexión en la gama de la marca. Fabricado en Corea y desarrollado sobre la plataforma CMA del grupo Geely, el SUV comparte arquitectura con el Monjaro, pero introduce una reinterpretación completa bajo el sello del rombo. Es el primer Renault en México en reflejar esta nueva etapa de colaboración técnica, que le permite ofrecer un paquete más competitivo y refinado en el creciente segmento de los SUV compactos.
A nivel visual, Koleos mantiene dimensiones imponentes, propias de un SUV compacto/mediano, pero estilizadas con recursos estéticos más propios de Europa. La parrilla integrada con la fascia con rombos suavizados, la firma luminosa DRL y las fascias rediseñadas otorgan una identidad visual más sofisticada. El poste C, distinto al de su par asiático, parece fabricado bajo otra filosofía, y los rines de hasta 20” en la versión Techno refuerzan su carácter propositivo. Aunque el 90% de la carrocería delata su origen compartido, los ajustes realizados por Renault logran una ejecución coherente con su portafolio global.
Renault Koleos 2026
El interior también da un paso firme hacia adelante. La sensación de espacio es amplia desde el primer contacto. En esta versión base ya se percibe un buen nivel de acabados, con materiales reciclados de calidad, plásticos suaves al tacto y ensambles bien ejecutados. No hay ruidos ni vibraciones, y todo está dispuesto con una lógica que facilita el uso cotidiano. La posición de manejo es cómoda, con ajustes en todas direcciones y excelente visibilidad en todas las plazas.
Las tres pantallas de 12.3” dominan el tablero sin exagerar, integrando funciones de navegación, multimedia y control del vehículo en una interfaz limpia e intuitiva. La conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto está presente desde esta versión base, y se complementa con una experiencia digital dedicada al copiloto.
Uno de los aspectos más destacados es la insonorización. Renault implementó un sistema de cancelación activa de ruido (ANC) desarrollado junto con BOSE, que logra una atmósfera de viaje notablemente más silenciosa que en la mayoría de sus rivales. Sumado a un sistema de audio bien calibrado, genera una cabina muy tranquila, ideal tanto para trayectos urbanos como para carretera.
Al volante, Koleos presenta una puesta a punto interesante. La suspensión logra un balance bien logrado entre confort y estabilidad. Filtra con suavidad las imperfecciones del camino, pero sin hundirse en curvas o ante cambios de carga. Se nota el trabajo en conjunto de ambas culturas: la suavidad típica de las marcas chinas y la precisión más controlada de los europeos. El motor 2.0 litros turbo con 215 hp es suficiente para mantener el ritmo sin esfuerzo. La caja de doble embrague (DCT) de siete velocidades responde con fluidez, incluso en maniobras de aceleración repentina.
La dirección es ligera y precisa, sin sensación artificial, y los frenos cumplen incluso en situaciones de exigencia. El SUV se siente más ligero de lo que realmente es, lo cual mejora la confianza en todo momento. Durante la prueba, la experiencia fue agradable tanto en ciudad como en carretera. Es fácil de manejar, y su respuesta mecánica está por encima que de su precio. Además, con un rendimiento de hasta 17.2 km/l en ciclo combinado, la eficiencia no queda en segundo plano.
Si bien el Koleos E-Tech híbrido enchufable es el modelo más llamativo en cuanto a eficiencia y potencia, la versión Techno destaca por ofrecer una experiencia completa sin necesidad de electrificación total. En términos de valor, compite directamente contra todo el segmento de los SUV compactos, aunque su posicionamiento apunta más a un equilibrio entre imagen, tecnología y confort que a la cifra más baja de consumo o potencia.
Koleos regresa con una propuesta sólida, distinta y mejor integrada que en generaciones pasadas. No solo es un nuevo SUV con más pantallas y conectividad: es un producto que demuestra que Renault puede reinterpretar plataformas ajenas y adaptarlas con coherencia a su estilo. En un segmento cada vez más competitivo, tener personalidad propia y una experiencia de manejo destacable es ya una ventaja, y justo así es el nuevo Renault Koleos.
Renault Koleos 2026 Ficha Técnica
MOTOR: L4, 2.0 l, turbo, 215 hp
TRANSMISIÓN: Automática de 7 velocidades (DCT), tracción delantera
DESEMPEÑO: Vel. Máx.: 205 km/h, 0-100 km/h: 8.8 s
RENDIMIENTO: 17.2 km/l, tanque: 55 l, autonomía: 946 km
En un mercado donde el tamaño sigue siendo un argumento de peso, Ford renueva su SUV insignia para no perder terreno frente a sus competidores. Esta nueva Expedition 2025 llega no solo con una evolución en diseño y tecnología, sino con una reinterpretación completa del espacio, la ergonomía y la forma de viajar. Y lo hace desde la planta de Kentucky, epicentro de la fabricación de SUV y pick-ups grandes del óvalo azul.
Por fuera, la nueva Expedition 2025 presenta un rediseño que, aunque conservador en líneas generales, introduce elementos funcionales y estéticos que modernizan su presencia. Las proporciones se mantienen imponentes, pues estrictamente hablando de trata de un SUV full size, especialmente en la versión Max, con una carrocería extendida que prioriza el espacio de carga y habitabilidad. La enorme silueta está acompañada por una nueva parrilla, grupos ópticos LED y una firma lumínica DRL que enfatiza el ancho del vehículo. Además, integra un nuevo portón trasero “Split Gate”, que puede abrirse de manera parcial o completa, añadiendo una solución práctica inspirada en las pick-ups. A pesar de su tamaño, se han trabajado detalles para mejorar la eficiencia. En versiones como la Platimum Max podremos ver rines de hasta 24”, algo inédito en la industria.
Por dentro, el tablero rediseñado acomoda una nueva pantalla panorámica horizontal colocada justo en el límite del parabrisas, lo que elimina la necesidad de un head-up display. El cuadro de instrumentos se reubicó arriba del volante, al estilo i-Cockpit de Peugeot, permitiendo una posición de manejo más relajada que, aunque distinta, se agradece por su buena visibilidad y comodidad. La sensación de espacio se multiplica gracias a las proporciones del habitáculo.
Los acabados suben de nivel sin dejar de ser prácticos: plásticos suaves con costuras en contraste, buena integración de texturas y mínima presencia de negro piano. Apuesta por el orden, la visibilidad y el confort, con una consola central que puede retraerse eléctricamente para liberar un espacio útil entre las filas delanteras. El cargador por in ducción, los puertos USB, el clima tizador multizona y los controles físicos para las funciones clave hacen que todo sea accesible y funcional.
Hay versiones para siete u ocho pasajeros, asientos tipo capitán en segunda fila y una tercera fila espaciosa. La cajuela puede ser amplia o gigantesca según la configuración. El nuevo sistema de portón “Split Gate” añade funcionalidad práctica al permitir su apertura parcial o usarlo como mesa de apoyo.
Ford Expedition 2025
Bajo el cofre veremos el conocido V6 3.5 EcoBoost, ajustado para entregar 440 hp (es esta versión) en combinación con una transmisión automática de 10 velocidades. La entrega es progresiva y la respuesta ágil, con una sensación de ligereza poco común en un SUV de más de 2.5 toneladas. La suspensión está mejor calibrada y filtra muy bien, sin perder firmeza. Frente a Suburban y Tahoe, Expedition se siente más precisa y mejor aislada. Incluso en caminos secundarios, sorprende lo bien que esconde su tamaño.
La dirección es ligera en ciudad y suficientemente directa en carrete ra. El selector de modos de manejo permite cambiar entre un modo Eco hasta uno Sport, además de configuraciones para remolque y superficies resbalosas, además de incorporar tracción integral conectable con caja reductora en todas las versiones. En Tremor, se integra el bloqueo de diferencial, ampliando sus capacidades sin sacrificar confort.
Al volante nos entrega un buen equilibrio entre agilidad y comodidad. Es estable en curvas, y aunque el subviraje natural puede estar presente, la electrónica compensa con eficacia. No se trata de un vehículo deportivo, pero para su tamaño, es más ágil de lo que cualquiera esperaría.
En EEUU y Canadá existe Blue Cruise, una función de conducción semi autónoma de nivel 2, permite conducir sin manos en autopistas mapeadas mientras gestiona velocidad y dirección, aún no disponible en México. En condiciones reales el resultado es convincente: reduce la fatiga en trayectos largos y aporta seguridad adicional en escenarios de tráfico denso.
La nueva versión Tremor, que aún no sabemos si llegará a México, aña de rines específicos, suspensión especial, mayor altura al piso, neumáticos especiales, protección baja y bloqueo de diferencial. Demuestra la intención de Ford de extender la utilidad de Expedition más allá del entorno urbano. No es solo una edición cosmética, suma herramientas reales para salir del camino.
En esta nueva generación, nos hubiera hecho mucho sentido tener una versión híbrida o PHEV. Por dimensiones y espacio disponible en el chasís para baterías, una variante enchufable sería lógica y necesaria en términos de eficiencia. Mientras tanto, el consumo se mantiene como su punto menos competitivo, especialmente frente a competidores que ya ofrecen opciones electrificadas con autonomías razonables para trayectos diarios.
La nueva Expedition mejora en habitabilidad, refinamiento, tecnología y dinámica de manejo. Es grande, sí, pero también moderna, mejor equipada y más práctica y segura. Ford hizo lo que tenía que hacer: modernizar sin perder esencia, y entregar un producto que ya no solo convence por tamaño, sino también por modernidad.
Ford Expedition 2025
Ficha Técnica Ford Expedition 2025
MOTOR: V6, 3.5 l, twin turbo, 440 hp
TRANSMISIÓN: Automática de 10 velocidades, tracción integral conectable
DESEMPEÑO: Vel. Máx.: N.D. 0-100 km/h: N.D.
RENDIMIENTO: 6.37 km/l, tanque: 105.2 l, autonomía: 670 km
NEUMÁTICOS: P 275/60 R20 114H
SEGURIDAD: Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, AEB, ACC, LKA, BlueCruise y BSM
La gama completa de BMW está prácticamente electrificada. En México cuenta con 12 modelos eléctricos (BEV) y siete modelos con tecnología híbrida conectable (PHEV).
Es por eso que la marca alemana tuvo la iniciativa de llevar a cabo su primer BEV Tech Day, en otras palabras, el día dedicado a hablar, conocer y entender todo acerca de los autos con dicha tecnología. Para eso nos llevó al BMW Group Training Center en México, que es el mismo lugar donde capacitan a su personal de agencias.
Los técnicos comienzan entendiendo las diferencias entre los vehículos 100% eléctricos (BEV), los híbridos conectables (PHEV) y los de motor de combustión interna (ICE), donde lo más notable es entender que la misma transmisión automática o manual que se encuentra en un ICE no es la misma que en un BEV, debido a que no la necesita.
En cambio, el motor eléctrico integra una caja reductora de una sola velocidad ya que tiene que ser capaz de trabajar en cierto rango de revoluciones. Otra gran diferencia es que los BEV son aproximadamente 4.4 veces más eficientes que los ICE en un ciclo de conducción combinado, ya que toda la energía que se gasta al momento desacelerar o frenar en un ICE puede ser recuperada en un BEV gracias al sistema regenerativo de frenos, además de la altísima eficiencia energética propia de los motores eléctricos.
BMW Mini Cooper
Una vez que tocamos el tema de dicho sistema, explican específicamente que a pesar de que hay componentes mecánicos y pastillas en el del sistema de frenado, generalmente, el mismo motor eléctrico es el que se encarga de hacer esta función.
Otro punto importante es la seguridad. Por ejemplo, un BEV o PHEV no puede generar un corto circuito si queda sumergido en agua por un periodo considerable de tiempo, ya que hay sistemas que protegen al auto para evitarlo. Por otro lado, en el caso de cualquier accidente que libere componentes de seguridad pasiva como bolsas de aire o tensores de cinturones de seguridad, el sistema desconecta la batería de alto voltaje, como cualquier ICE lo haría con la desconexión de la batería de 12 volts.
Estos son solo algunos de los muchos temas importantes que se tocan en estas capacitaciones, sin embargo, este tipo de iniciativas por parte de las marcas hará que información confiable llegue al público en general para que puedan tomar la mejor decisión de compra, a la vez que entiendan bien la movilidad con nuevas energías.
Renault vuelve a poner sobre la mesa el nombre Megane, pero esta vez lo hace sin referencias directas a sus generaciones anteriores. Ahora como un crossover compacto eléctrico, el Megane E-Tech apuesta por diseño, eficiencia y buen manejo en uno de los segmentos más interesantes y propositivos del mercado mexicano.
Con una sola versión disponible de momento, el nuevo Renault Megane E-Tech llega desde Francia como una alternativa directa a rivales como el BYD Dolphin, el MG4, el Chevrolet Bolt EV, y el mismísimo Volvo EX30, con una configuración que prioriza tanto el diseño como la experiencia de conducción.
Por fuera, la silueta fluida y aerodinámica del nuevo Megane le da una personalidad muy distinta a lo que recordábamos del modelo, con proporciones limpias y detalles muy cuidados. El frente prescinde de una parrilla tradicional, aunque mantiene entradas funcionales de aire, sensores y cámara para las asistencias avanzadas de manejo, todo integrado con naturalidad.
El juego de luces LED, el rombo de nueva generación y una franja negra que conecta visualmente los grupos ópticos frontales, dan forma a un conjunto muy europeo. Destacan también las manijas eléctricas ocultas al ras de la carrocería, el doble tono de pintura, rines de 18” y un remate posterior con iluminación horizontal de profundidad. Todo apunta a un modelo que apuesta más por la sofisticación que por lo disruptivo, pero lo hace con coherencia.
Por dentro, el habitáculo de Megane E-Tech marca un nuevo estándar para la marca. Aquí, Renault toma distancia de otros productos de su portafolio y propone un diseño más limpio, con textiles de alta calidad y un ensamble sólido, sin ruidos ni vibraciones. Los acaba dos, aunque sobrios, transmiten una sensación de producto bien pensado, con plásticos suaves en las zonas clave y un tablero cubierto por texturas recicladas que suman al concepto de sustentabilidad. El diseño es simétrico, funcional y con una clara orientación al conductor.
Renault Megane E-Tech
La posición de manejo es cómoda, aunque con algunos compromisos: si bien el volante es ajustable en altura y profundidad, la relación con los pedales podría incomodar a ciertos perfiles de conductor. Hay una buena visibilidad hacia el frente, y un retrovisor interior con cámara ofrece mayor cobertura en condiciones limitadas. La interfaz digital es clara y amigable tanto en el cuadro de instrumentos como en la pantalla central de 9.0”, orientada hacia el conductor y que integra Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, acompañada de iluminación ambiental, cargador por inducción y puertos USB-C.
En la segunda fila de asientos, el espacio es muy bueno para dos adultos, pero algo limitado si viajan tres. Se agradece la presencia de salidas de aire, puertos USB y un acabado similar al de la parte delantera. La cajuela, por su parte, ofrece 440 litros, ampliables a 1,332 con los asientos traseros abatidos. Al no haber una cajuela frontal o “frunk”, la modularidad de la segunda fila compensa para usos urbanos y recreativos.
Bajo el cofre encontramos un motor eléctrico de 215 hp alimentado por una batería de 60 kWh. La entrega de potencia es progresiva y suficiente para el día a día, aunque no tiene aspiraciones deportivas. La respuesta es fluida, especialmente en ciudad, pero no llega a las cifras de aceleración que hemos visto en otros eléctricos del segmento. La experiencia es más refinada que explosiva.
La plataforma CMF-EV permite una mejor distribución de peso y un centro de gravedad más bajo. Esto, sumado a la suspensión bien calibrada, da como resultado un vehículo estable en curvas, ágil en maniobras urbanas y cómodo en trayectos largos. La dirección es precisa, con asistencia eléctrica que varía según el modo de manejo y la velocidad. Se percibe una puesta a punto muy europea, pensada para el equilibrio entre control y confort, pero honestamente, mucho más cómoda que el promedio de los europeos, aunque más firme que los chinos de su segmento.
Renault Megane E-Tech
Como buen eléctrico, también puede regenerar energía mientras manejamos, el sistema, ajustable mediante las paletas tras el volante, permite modificar la intensidad de recuperación, aunque nos gustaría también tener un modo “One Pedal Drive” más marcado en regeneración y capaz de detener por completo el vehículo sin tocar el freno. El conjunto de frenos cumple bien en el uso cotidiano, aunque en conducción más exigente se percibe cierta necesidad de mayor mordida o capacidad de disipación de calor. Los neumáticos Continental Eco Contact ofrecen baja resistencia, pero podrían mejorar en tracción bajo exigencias dinámicas.
En conjunto, el nuevo Megane E-Tech se percibe como un producto maduro, bien ejecutado, y con una propuesta diferenciada frente a los eléctricos asiáticos que dominan el segmento. No busca sorprender por aceleración ni por pantallas gigantescas, sino por coherencia, diseño y calidad de marcha. Su punto fuerte está en la calidad, cómo se conduce, cómo está hecho y cómo se siente. Renault ha encontrado aquí un camino claro para redefinir su presencia en el mercado eléctrico.
Con esta propuesta, la marca no solo se suma a la electrificación: la diseña desde cero con su propio lenguaje, su propia visión estética y una plataforma que permite pensar en futuro bajo el estandarte de un nombre icónico en la marca francesa. Megane E-Tech no se siente como una adaptación, sino como un modelo eléctrico que nació con una idea clara de lo que debía ser. Esto, en un segmento que crece cada día más, puede marcar la diferencia en la querida marca del rombo.
Ficta técnica Renault Megane E-Tech
MOTOR ELÉCTRICO: C.A., síncrono
Potencia: 215 hp (160 kW)
PAR MÁXIMO: 221 lb-pie
TRANSMISIÓN: Automática de una velocidad, tracción delantera
DESEMPEÑO: Vel. Máx.: 160 km/h, 0-100 km/h: 7.4 s
BATERÍAS: Ion-litio, 60 kWh
RENDIMIENTO: 6.45 km/kWh Autonomía máxima: 480 km (WLTP)
TIPO Y TIEMPO DE CARGA: Conector: Tipo 2 (EUR) / CCS2 Casera Nivel 2: 7.4 kW. Carga máxima en C.C.: 130 kW. Tiempo del 10 al 80% en C.C.: 30 min
NEUMÁTICOS: 195/65 R18
SEGURIDAD: Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, AEB, ACC, LKA y BSM
La evolución del ZS de MG llegó a México con una imagen más sofisticada, deportiva y con cambios importantes en cuanto a motorización. Ahora, al 1.5 litros de aspiración natural lo sustituye el motor turbocargado del mismo desplazamiento, pero con 168 caballos de fuerza, que va acoplado a una transmisión automática tipo CVT.
Por otro lado, también llega la versión híbrida (HEV) con el motor de combustión de 1.5 l de aspiración atmosférica, que en conjunto con el motor eléctrico desarrolla 191 caballos de fuerza, mientras que el par motor es de 310 lb/pie.
Durante la prueba de manejo pudimos comprobar la gran diferencia en cuanto a respuesta del motor en comparación a la generación anterior. Como cualquier motor turbocargado, la respuesta mejora y por ende el manejo se vuelve mucho más ágil, que, en conjunto con la suavidad de la dirección, la buena absorción de la suspensión y la insonorización de la cabina se vuelve un SUV cómodo para ciudad, pero también ofrece un buen manejo en carretera.
En cambio, con la versión híbrida el motor de combustión se vuelve protagonista debido a la exigencia del acelerador, donde por momentos se escucha un tanto forzado. El hábitat natural de los autos híbridos es dentro de la ciudad y de acuerdo con la propia marca, la cifra oficial de rendimiento combinado es de 24.7 km/l, mientras que la versión con motor a gasolina turbo nos entrega 17. Km/l de media.
MG ZS 2025
El interior también tuvo un rediseño total con una imagen mucho más actualizada. El cuadro de instrumentos completamente digital y la pantalla táctia central son de 12.3”, pero ahora tiene una integración mucho más estilizada al tablero. Cuenta con con Apple CarPlay y Android Auto alámbricos. En cuanto a seguridad, ahora todas las versiones cuentan con seis bolsas de aire y un buen número de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS).
MG ZS llega en tres versiones a México, una con el motor de gasolina turbocargado y dos con la motorización híbrida: Turbo Elegance: 484,900 MXN, HEV Excite: 539,900 MXN y HEV Elegance: 574,900 MXN.
MG ZS 2025
Ficha técnica
MOTOR: L4, 1.5 l, turbo, 168 hp
TRANSMISIÓN: Automática tipo CVT, tracción delantera
DESEMPEÑO: Vel. Máx. 170 km/h (est.) 0-100 km/h: 8.7 s (est.)
RENDIMIENTO: 17.1 km/l, tanque: 55 l, autonomía 797 km (est.)
NEUMÁTICOS: 215/50 R18
SEGURIDAD: Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, TCS, VDC, ACC, FCW, LDWS, IHC, LKA, ELK-re, SAS, TJA, BSA, LCA y RCTA
Ciencia, innovación y visión a futuro son solo algunos de los muchos adjetivos de la boyante y moderna industria automotriz china. Grupo BYD es ya el sexto grupo más grande del mundo, y este fue su escaparate perfecto para gritarlo a los cuatro vientos.
El Auto Shanghái 2025 sirvió de vitrina para que el grupo BYD presentara sus últimas novedades en vehículos de nueva energía. BYD, líder chino en ventas de eléctricos e híbridos enchufables, acudió con lanzamientos bajo su marca principal y sus submarcas Denza, Fangchengbao y Yangwang, mostrando poderío industrial y tecnológico con una amplia gama de modelos y tecnologías innovadores en todos los segmentos.
BYD
Se develaron varios modelos acordes con su estrategia de vehículos de nuevas energías. Destacaron los SUV medianos Sealion 6 DM-i (híbrido enchufable) y Sealion 6 EV (eléctrico puro), desarrollados uno sobre la arquitectura híbrida Dual Mode y otro sobre la plataforma eléctrica e-Platform 3.0 Evo. Ambos comparten dimensiones orientadas al uso familiar (4.8 m de largo y 2.8 m entre ejes) y se distinguen principalmente por su diseño frontal específico y sistemas de propulsión: el Sealion 6 DM-i combina motor térmico + eléctrico, mientras que el Sealion 6 EV es totalmente eléctrico.
También vimos el Seal 6 DM-i Wagon, su primer modelo familiar híbrido enchufable. Derivado del sedán Seal 6, un vehículo que fusiona el frontal del sedán con una carrocería alargada tipo guayín. Mide 4,850 mm de largo, 2,790 mm entre ejes y 1,505 mm de altura. Bajo el cofre integra la última generación del sistema híbrido DM-i, que combina un motor 1.5 l de alta eficiencia, con un motor eléctrico, logrando consumos reducidos y notable autonomía combinada. Según BYD, esta eficiencia en formato familiar busca acercar la movilidad electrificada a un público más amplio.
Como cereza del pastel, BYD exhibió el Dynasty-D, un SUV conceptual de lujo (5.3 m de largo) que combina diseño tradicional chino con tecnología moderna, incluyendo una barra lumínica frontal de 2.4 m y una cabina con ocho pantallas digitales.
Además, nos presumieron el Ocean-S, un sedán eléctrico conceptual que adelanta el futuro lenguaje de diseño de la marca. Inspirado en elementos marinos como las olas y la bioluminiscencia, presenta una silueta fluida, iluminación ambiental orgánica y un interior envolvente con asientos biomiméticos. Está construido sobre la nueva plataforma e-Platform 4.0 de BYD, que integra avances en electrificación, conectividad y conducción asistida. Aunque no se revelaron datos técnicos específicos, se espera que sirva como base para futuros modelos de producción.
Y aunque no fue debut, otro de sus centros de atención fue su nueva tecnología Super e-Platform 4.0. Introduce una arquitectura eléctrica de 1,000 V que permite cargas ultra rápidas y mayor eficiencia de hasta 1,000 kW, con lo que un auto recupera 400 km de autonomía en cinco minutos, además de ser movido por el motor de tracción eléctrico más rápido del mundo, con hasta 30,511 rpm, ya disponible en China en los nuevos Han-L y Tang-L.
DENZA
La marca premium de BYD develó el Denza Z, su primer deportivo conceptual eléctrico. Emplea la plataforma e³ y es el primer modelo de la marca con dirección completamente electrónica (steer-by-wire), eliminando la conexión mecánica tradicional. Gracias a ello fue posible implementar un volante plegable, mejorando la seguridad y el espacio interior al prescindir de la columna de dirección, con capacidades de condición autónoma.
El Denza Z también estrena la suspensión inteligente DiSus-M, un sistema magnetorreológico capaz de ajustar la firmeza en menos de 10 milisegundos. Esta tecnología, junto con un escaneo previo de la carretera, adapta en tiempo real el comportamiento del vehículo para optimizar estabilidad y confort. En cuanto a rendimiento, la plataforma e³ incorpora tracción total tri-motor (un propulsor eléctrico delantero y dos traseros con dirección vectorial), configuración que ofrece prestaciones de superdeportivo eléctrico. Con estas credenciales, Denza se posiciona a la vanguardia en el segmento de deportivos eléctricos del futuro.
FANGCHENGBAO
La marca de BYD especializada en todoterrenos, presentó sus modelos Bao 5 y Bao 8, junto con un nuevo SUV eléctrico compacto llamado Tai 3 (antes registrado como Bao 3) y varias ediciones especiales. Los Bao 5 y Bao 8 son SUV híbridos enchufables concebidos para combinar desempeño off-road con larga autonomía y lujo.
El Bao 5, un 4×4 mediano lanzado en 2023, equipa un sistema híbrido que combina un motor 1.5 turbo con dos motores eléctricos. Entrega alrededor de 677 hp y logra unos 1,200 km de autonomía total combinada. Está preparado para uso rudo, con chasís de largueros y suspensión hidráulica ajustable Cloud-P opcional para potenciar sus capacidades off-road.
Por su parte, el Bao 8 es un SUV de gran tamaño (más de 5 metros) que monta un 2.0 l turbo, más dos motores eléctricos, alcanzando aproximadamente 748 hp de potencia combinada y un alcance híbrido similar, de los cuales hasta 100 km pueden ser en modo eléctrico puro.
Fangchengbao también sorprendió con la demostración de un dron integrado en el techo de algunos de sus vehículos. Este dron (sistema “Lingyun” desarrollado con DJI) despega automáticamente con el coche detenido o a baja velocidad, y sirve para exploración o filmación aérea en 4K.
La marca equipa sus modelos con el sistema avanzado God’s Eye C, que combina múltiples cámaras y radares para ofrecer funciones de conducción semi-autónoma en autopista.
BYD AutoShow Shanghái 2025
YANGWANG
Por último, la marca de lujo Yangwang exhibió el U8L, versión extendida de su SUV insignia U8. Este todoterreno híbrido enchufable de ultra lujo ahora ofrece seis plazas (tres filas) gracias a un chasis de 5.4 m de largo y 3.25 m entre ejes. Mantiene el diseño imponente del U8 original, con detalles exclusivos como carrocería bitono negro-dorado, y prescinde de la rueda de repuesto trasera para un perfil más limpio, mientras que los emblemas de la parrilla son de oro sólido de 24k.
El U8L conserva el avanzado tren motriz e⁴ de Yangwang: cuatro motores eléctricos (uno por rueda) combinados con un motor 2.0 turbo que actúa como generador para extender la autonomía. En conjunto entrega cerca de 1,200 hp, permitiéndole acelerar de 0 a 100 km/h en 3.6 segundos y lograr 1,000 km de autonomía total. Además, emplea la suspensión activa hidráulica DiSus-P, capaz de variar la altura hasta 150 mm para vadear hasta un metro de agua.
Como sello distintivo, el U8L cuenta con sistemas de seguridad inusuales. El vehículo puede flotar en caso de inundación, estabilizar su marcha tras reventar un neumático y efectuar un giro de 360° sobre sí mismo (modo “tanque”) para sortear situaciones extremas. U8L integra numerosos sensores (LiDAR, radares, ultrasonidos y cámaras) gestionados por procesadores de alta capacidad. Este sistema Yangwang Pilot habilita un nivel de ayuda al conductor equivalente a L2+, bajo supervisión humana.
Si bien China ya es uno de los líderes mundiales en marcas de volumen, el reto de las marcas premium apenas comienza. Denza es la apuesta de BYD en el segmento de nombres como BMW, Mercedes-Benz, Audi y Porsche, pero con un enfoque totalmente distinto.
Algunas de las cosas que más llaman la atención durante el autoshow de Shanghái 2025 fue la falta varias marcas premium y de lujo, no porque el evento no sea tan relevante para ellos, sino porque en los últimos dos años, la caída de las ventas de sus productos en el mercado más grande del mundo los ha llevado a replantarse las estrategias.
Los chinos ya no sólo prefieren sus productos ante las marcas de volumen del resto del mundo, sino que por primera vez están eligiendo marcas premium y de lujo locales a las tradicionales de Asia y Europa.
El brinco de calidad, tecnología y propuesta conceptual de las nuevas marcas chinas premium y de lujo llega a Grupo BYD con dos nombres: Denza, su nueva marca premium (Mercedes, BMW, Audi, etc.); y Yangwang, su marca de lujo superior (Bentley, Rolls-Royce, Range Rover). Denza se originó en 2010 como una joint venture entre BYD y Mercedes-Benz, pero ahora es una marca exclusiva de BYD.
A pesar de que ya hemos visto algunas unidades de Yangwang en México mientras se preparan para ver si llegarán a nuestro mercado, la verdadera novedad es la confirmación de la llegada a nuestro mercado de Denza con al menos dos modelos nuevos este año: Z09 GT y B5.
DENZA Z9 GT
El nevo buque insignia de Denza fue apenas presentado en el Salón de Beijing de 2024. El Denza Z9 GT es un modelo de lujo con carrocería “shooting brake”, aunque también está disponible con carrocería sedán, pretendiendo competir contra modelos como Panamera o Taycan Sport Turismo. Con este vehículo, el fabricante chino apunta al segmento de lujo global de alta gama, particularmente por ser diseñado por el equipo de Wolfgang Egger, exdiseñador de Audi, Alfa Romeo y Lamborghini, y ahora responsable de diseño en BYD.
Por dentro incorpora una pantalla central de 17.3″ flanqueada por dos de 13.2″, junto a mandos físicos. Integra sistemas avanzados de asistencia con múltiples sensores, incluido LiDAR, para funciones de conducción semiautónoma y estacionamiento automático. Asimismo, dispone de dirección en el eje trasero que facilita maniobras de estacionamiento en espacios reducidos, y permitiendo maniobras nunca antes realizadas por ningún otro automóvil, como el estacionamiento en paralelo entrando de frente.
El Z9 GT se ofrece en versiones 100% eléctrica o híbrida enchufable. La versión eléctrica integra tres motores que suman 965 hp y que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 3.4 s y alcanzar hasta 630 km de autonomía (CLTC). La versión híbrida combina un motor 2.0 turbo con motores eléctricos, entregando alrededor de 870 hp en conjunto y acelerando de 0 a 100 km/h en 3.6 s. En modo eléctrico puede recorrer unos 200 km (CLTC) y supera los 1,100 km de autonomía combinada.
Al volante es brutal en reacciones, preciso y muy ágil a pesar del elevado peso. Sorprende la precisión de la dirección en ambos ejes, la reacción del acelerador y la buena respuesta de los frenos sobredimensionados.
Con modelos como este, Denza busca consolidarse globalmente en el segmento premium de vehículos electrificados, desafiando a los fabricantes de lujo tradicionales.
Denza BYD
DENZA B5
El Denza B5 es la versión de exportación del Fangchengbao Bao 5, un SUV todoterreno híbrido enchufable fabricado por BYD. Está montado sobre un bastidor de largueros e incorpora tracción 4×4 con triple bloqueo de diferenciales y suspensión activa DiSus-P, técnicamente la misma plataforma del BYD Shark, pero más capaz aún.
El tren motor híbrido enchufable combina un motor 1.5 l turbo con dos motores eléctricos, entregando en conjunto 677 hp y 760 Nm de par. Con esto puede conseguir una aceleración de 0 a 100 km/h de 4.8 s y una autonomía combinada de 1,200 km con un depósito de gasolina de 85 l. En modo eléctrico puede recorrer hasta 125 km gracias a una batería de 31.8 kWh.
Dentro de la gama Denza, el B5 se posiciona como un SUV de lujo orientado al todoterreno, ampliando la oferta de la marca al todoterreno. Con esto, BYD confirma su estrategia global de unificar sus modelos premium bajo la marca Denza en el exterior chino, en lugar de lanzar cada submarca por separado. Denza B5 comenzará a venderse internacionalmente este año empezando por Europa y América Latina.
Los acabados, materiales y nivel de equipamiento son de lo mejor que hemos visto en modelos chinos, pero lo que más destaca es uno de los sistemas 4×4 más capaces del mercado, con la ventaja de tratarse de un PHEV moderno y de lujo, algo sin referentes en nuestro mercado, pero de cierta forma cercano a un Defender o un Clase G.
