El BYD ATTO 8 DM-P llega como un SUV híbrido conectable que combina potencia, tecnología avanzada y una conducción más refinada de lo esperado. Un modelo que redefine lo que puede ser un vehículo familiar potente y capaz de ahorrar.
Carlos Sandoval, desde Jardines de México, Morelos/@Sandowalsky
El BYD ATTO 8 DM-P se presenta como la evolución más ambiciosa de la plataforma híbrida conectable 5.0 de la marca. El sistema DM-P (Dual Mode Powerful) marca un salto importante: un tren motriz que suma un motor 1.5 turbo a dos motores eléctricos para entregar una potencia total de 684 caballos sumando la potencia de sus motores individuales, una cifra inusual en un SUV familiar de tres filas, aunque en papel y de alguna forma extraña, suman realmente 480 hp. En la práctica, este enfoque combina eficiencia, autonomía extendida y un nivel de desempeño que destaca en su segmento.
ATTO 8 apuesta por proporciones robustas y una presencia moderna que acompaña su propuesta de tecnología y rendimiento. Aunque su estética es limpia y funcional, el enfoque está claramente puesto en la ingeniería: chasís reforzado, plataforma de nueva generación y un sistema híbrido enchufable capaz de operar como tracción delantera o como un AWD para mejor tracción y estabilidad.
BYD ATTO 8 DM-P
Por dentro, el modelo prioriza comodidad y espacio para siete pasajeros, con una cabina bien aislada y orientada al confort. La suspensión D-SUS-C, con amortiguadores de regulación electrónica, permite ajustar la experiencia entre suavidad urbana y firmeza dinámica sin alterar la altura del vehículo. El aislamiento acústico se mantiene sólido incluso cuando el motor a gasolina entra para recargar la batería, aunque en subidas exigentes el sonido motor/caja pueden ser muy notorios.
Al volante, el modo Sport libera todo el potencial del sistema DM-P: respuesta inmediata, aceleración intensa y una tracción integral que sorprende por lo bien que sostiene el peso del vehículo —alrededor de 2.6 toneladas— en curvas y aceleraciones fuertes, pero con asistentes activos un poco nerviosos y ligeramente intrusivos. La combinación de motores hace que mover esta masa no represente esfuerzo alguno. En uso cotidiano, los modos Normal y Confort ofrecen una conducción relajada, ideal para ciudad o autopistas. El frenado regenerativo y los discos de gran tamaño complementan una sensación de control total, aunque en exigencias elevadas pueden presentar una ligera fatiga.
BYD ATTO 8 DM-P Interiores
BYD ATTO 8 DM-P logra integrar desempeño, eficiencia y practicidad diaria hasta para siete pasajeros. Más allá de su potencia, destaca la ingeniería detrás del tren motor, la calidad de marcha y la plataforma 5.0. Aunque más adelante podremos ver a su hermano 100% eléctrico, esta variante PHEV llega a México con un precio único de 1,199,800.00 MXN para posicionarse como el nuevo buque insignia de BYD en México.
Hay autos que sorprenden, otros que impresionan… y luego está el Xiaomi YU7 Max: un SUV que no debería existir a este nivel, pero existe. Lo conoces, lo conduces y entiendes que algo importante está ocurriendo. Si creías saber qué esperar de una marca nueva, este modelo puede reescribir la historia.
Carlos Sandoval, desde Beijing, China/@Sandowalsky
El Xiaomi YU7 Max representa un parteaguas para la marca de tecnología de consumo Xiaomi, se trata de su segundo auto, concebido desde cero como una plataforma de lujo y alto rendimiento. Compite de lleno en el segmento de los SUV medianos de dos filas de asientos, premium y eléctricos, donde encontramos modelos como Zeekr 7X, BMW iX3, o el IM LS7, por mencionar algunos.
Aunque estéticamente hereda rasgos del SU7 sedán, no se trata de una versión elevada, sino de un vehículo completamente independiente, diseñado para consolidar la ambición de la marca dentro del segmento más competitivo del mercado eléctrico. Su lenguaje estético combina aerodinámica avanzada, proporciones amplias y una filosofía de diseño que Xiaomi resume como “montar el viento”, una declaración de intención que se refleja tanto en el estilo como en el desempeño.
Construido sobre una plataforma eléctrica propia, el YU7 Max integra tecnologías eléctricas desarrolladas internamente—motor, batería y unidad de control—que han sido optimizadas para lograr eficiencia, velocidad de carga y estabilidad. Su configuración de doble motor, el sistema HyperEngine V6s Plus y la arquitectura eléctrica de 800V, lo colocan en una posición técnica destacada, especialmente considerando que este es apenas el segundo vehículo de Xiaomi.
El diseño exterior del YU7 Max enfatiza proporciones de SUV deportivo con una silueta baja y ancha. Sus cinco metros de largo, casi dos de ancho y una distancia entre ejes de tres metros, le otorgan una postura elegante pero poderosa. El cofre tipo concha de aluminio, el más grande en vehículos de producción en serie y se integra sin líneas visibles, consolidando la intención de Xiaomi de trabajar el diseño como un elemento de lujo.
Que si se parece a un Ferrari Purosangue o a un Toyota Crown Signia, honestamente, frente a él, no. Es difícil no encontrar similitudes en una carrocería dinámica, de cofre largo y moderna, pero los detalles y las proporciones a detalle son completamente distintas, es un auto honesto, y que, si caso, se parece más a su hermano sedan que cualquier otro modelo.
Xiaomi YU7 Max
Al frente, los faros característicos de la marca evolucionan hacia un diseño ahuecado con canales de aire que conectan directamente con salidas sobre los hombros del cofre, un elemento tanto estético como funcional. La aerodinámica es un punto crítico, pues incorpora diez canales de aire pasantes, 19 ventilaciones optimizadas y un sistema de parrilla activa con 100 elementos que ajustan la entrada de aire según necesidad. Todo ello contribuye a un coeficiente aerodinámico de Cx 0.245, líder dentro de su categoría.
La trasera mantiene el ADN visual de Xiaomi con una firma lumínica tipo halo más escultural, reforzada con iluminación ultra roja >632 nm, un detalle común en autos de lujo. El conjunto se complementa con manijas eléctricas empotradas, rines deportivos y opciones de pintura de alto impacto visual como Emerald Green, Titanium Silver y Lava Orange, rompiendo por completo con el esquema tradicional de colores conservadores, tan comunes en Asia.
Por dentro, el YU7 Max se plantea como una cabina de lujo envolvente. El tablero adopta un diseño en capas con salidas de aire ocultas, materiales suaves certificados bajo estándares hipoalergénicos OEKO-TEX Clase 1 y asientos tapizados en piel Nappa. El uso de materiales ecológicos y superficies acolchadas en todas las zonas de contacto refuerza la sensación de calidad que Xiaomi busca posicionar desde su llegada al sector. Ensambles, materiales y acabados, son completamente premium.
Uno de los elementos más llamativos es la pantalla panorámica HyperVision, una proyección curva de 1.1 metros que presenta información a lo largo de la base del parabrisas, sí, exactamente como la del nuevo BMW iX3, aunque esta ya lleva varios meses en producción. Su resolución de 108 PPD, brillo de 1,200 nits y tratamiento antirreflejos permiten visualizar datos sin recurrir a un cuadro de instrumentos tradicional y sin necesitar un head-up display. Al usarla manejando es uno de los sistemas más intuitivos y completos del mercado, con una integración fluida entre navegación, modos de manejo, información del tráfico y funciones de asistencia.
Para diferenciarse aún más, Xiaomi utiliza su plataforma de Internet de las cosas (IOT), el ecosistema “Humano X Auto X Hogar”, para ofrecer un sistema de personalización con botones, puertos de carga, perillas, y un sinfín de accesorios que se pueden colocar en distintos zonas de anclaje magnético para personalizar funciones acorde nuestras necesidades y gustos, incluyendo asistentes de inteligencia artificial, botones para funciones específicas, cargadores y soportes para teléfonos, iluminación, y mucho más.
Los asientos delanteros tienen masaje de 10 puntos, mientras que los traseros son reclinables eléctricamente a 135° y un espacio general optimizado gracias al diseño del paquete de baterías. El volumen total de almacenamiento asciende a casi 2,000 litros, incluyendo un frunk de 141 l y una cajuela que puede superar los 1,700 l con asientos abatidos. La sensación general es de amplitud, reforzada por un techo panorámico de 1.7 m² y una ergonomía muy cuidada.
Bajo el cofre, la versión Max, el tope de la gama de tres versiones que manejamos, incorpora dos motores eléctricos que generan 680 caballos de fuerza (690 PS) y tracción integral permanente. El comportamiento dinámico del YU7 Max se coloca por encima de lo que se espera de un SUV eléctrico de su tamaño. La aceleración es inmediata, fluida y contundente, especialmente en modo Sport Plus, donde el vehículo despliega toda su capacidad sin esfuerzo aparente.
Xiaomi YU7 Max
El HyperEngine V6s Plus logra una entrega progresiva que evita el vacío típico de algunos motores eléctricos en recuperaciones. A bajas velocidades la respuesta es limpia, mientras que a ritmos más elevados mantiene una sensación de control total sobre la masa del vehículo, que ronda las 2.2 toneladas. A pesar del peso, el YU7 Max se siente obediente y preciso, con una dirección eléctrica que ajusta firmeza según velocidad y modo de manejo.
La suspensión neumática de doble cámara combina suavidad urbana con rigidez suficiente para curvas rápidas, bastante por encima del promedio de las suspensiones suaves tradicionales chinas. En carreteras secundarias es muy estable, con mínimo balanceo y un aplomo que recuerda a SUV eléctricos premium como BMW iX. Por su lado, el sistema de frenos—pinzas Brembo de 4 pistones, discos ventilados y regeneración modulada—permiten transiciones naturales entre frenado mecánico y regenerativo.
El aislamiento acústico también destaca: cristales, laminados y sellado reducen vibraciones y ruidos exteriores, generando una experiencia cercana a la de marcas europeas de alto nivel, entregando un nivel de calidad de marcha excepcional. La conducción semiautónoma, complementada por LiDAR, radar 4D y múltiples cámaras, es una de las más precisas entre vehículos eléctricos chinos que hayamos probado. Bajo condiciones adecuadas, la intervención del conductor puede reducirse a mínimos seguros, con detección certera de peatones, motocicletas y autos en entornos complejos.
Xiaomi YU7 Max
El Xiaomi YU7 Max se presenta como un SUV eléctrico de lujo que supera expectativas no solo por su diseño y nivel tecnológico, sino por una calidad de marcha que se siente madura, convincente y sorprendentemente cercana a referentes europeos. Ofrece uno de los interiores más avanzados en su categoría, un tren motriz excepcionalmente potente y una plataforma tecnológica que apunta claramente a superar a las marcas establecidas.
Los más sorprendente: es apenas el segundo vehículo de Xiaomi EV. Combina potencia, precisión, confort y una experiencia digital que sobresale incluso dentro del segmento de lujo. Si llegara a mercados como México, el YU7 Max tendría argumentos de sobra para competir frente a SUV eléctricos premium, ofreciendo una propuesta original, bien ejecutada y con un carácter propio inconfundible. ¿Nos gustó? No, ¡nos encantó!
FICHA TÉCNICA
Motor eléctrico
Corriente alterna, síncrono, doble motor
Potencia
681 hp (508 kW)
Par máximo
866 Nm (639 lb-pie)
Batería
Litio ternario, 101.7 kWh (versión Max)
Transmisión
Automática de una velocidad, tracción integral permanente (AWD)
Desempeño
Vel. Máx.: 253 km/h
0–100 km/h: 3.2 s
Rendimiento / Autonomía
Autonomía máxima: 760 km (CLTC), 7.47 km/kWh
Tipo y tiempo de carga
Tipo de conector: Tipo 2 o GB-T
Potencia de carga máxima en C.C.:528 kW, 10-80 %: 12 min.
Neumáticos
245/45 R 21
Seguridad / ADAS
7 bolsas de aire, ABS, EBD, BA, TCS, ESC, y suite avanzada de ADAS Nivel 2+
Chevrolet Spark EUV protagonizó una prueba inusual: un viaje de México a Pasadena para presentarse ante los jueces de World Car Awards, donde compite como candidato a World Urban Car 2026. Un trayecto breve pero simbólico que puso al pequeño eléctrico en el radar internacional.
Carlos Sandoval, desde Pasadena, EE. UU./@Sandowalsky
La presencia de Chevrolet Spark EUV en Pasadena no responde a una prueba convencional, sino a una misión particular: participar en las evaluaciones oficiales de World Car Awards, donde compite por el título de World Urban Car 2026. Este pequeño eléctrico llegó a California tras una ruta corta pero representativa, manejado desde Tijuana hasta Los Ángeles, para ponerse frente a periodistas de todo el mundo, miembros del jurado del premio automotriz más importante del planeta, algo así como los Oscar automotrices.
Aunque ya habíamos probado previamente el nuevo Spark EUV en México, este viaje permitió observarlo en un contexto distinto y muy especial, sobre todo por ser un Chevrolet, en el país de origen de la marca donde, por ciento, no se vende. Spark EUV mantiene un planteamiento urbano sin precedentes en GM: compacto, eléctrico y con un enfoque accesible. Su presencia en Estados Unidos lo convierte en una pieza curiosa para quienes rara vez ven un vehículo de la marca de este tamaño y configuración en EE. UU., por lo que causó muchísima curiosidad entre los jueces y quienes lo veían por las calles y carreteras estadounidenses con cara de sorpresa.
Durante el trayecto rumbo a Pasadena, el auto se comportó como se espera de un eléctrico urbano —desarrollado por la alianza global SAIC-GM-Wuling— para atender mercados emergentes: sencillo de operar, fácil de ubicar en el tráfico y con esa sensación ligera que lo caracteriza.
Chevrolet Spark EUV
Oficialmente, Spark EUV anuncia una autonomía real de hasta 281 km de acuerdo con los parámetros de la EPA en Estados Unidos, y de 385 km según el ciclo Europeo (NEDC), lo que era más que suficiente para nuestra ruta entre México y California de entre tres y cuatro horas. Sin embargo, arrancamos con un 90% de carga de la batería, por lo que hicimos una parada de aproximadamente media hora para recargar su batería a cerca de 45 kW y de paso probar la carga rápida en carretera con la infraestructura que GM comienza a desplegar en aquel país, los que nos nos dio energía de sobra para seguir rodando con tranquilidad entre una ciudad y otra.
Ya en Pasadena, Spark EUV se convirtió en objeto de análisis para jueces y periodistas internacionales. De los 40 presentes, 25 tuvieron oportunidad de evaluarlo, manejarlo y conocerlo, siendo especialmente atractivo para los jueces norteamericanos y europeos. Las opiniones fueron diversas: algunos comunicadores europeos lo consideraron un producto interesante dentro del contexto urbano, mientras que varios norteamericanos comentaron que tendría mucho sentido ofrecerlo en Estados Unidos si la geopolítica estadounidense lo permitiera. Su tamaño, sencillez y su propuesta eléctrica lo colocan como un vehículo lógico para ciudades donde el espacio es limitado. Adicionalmente, fue de especial valor ser el único candidato presente de su categoría, por lo que terminó siendo uno de los más atractivos del evento y formado en la parte frontal de la foto oficial.
Chevrolet Spark EUV
Esta pluralidad de reacciones explica por qué Chevrolet Spark EUV es candidato al premio. Su misión no es competir contra eléctricos sofisticados o SUV tecnológicamente avanzados, sino demostrar que un auto urbano puede ser suficiente, accesible y funcional para desplazamientos cotidianos, sobre todo con un precio contenido. Aun así, el reto es grande: la competencia para 2026 incluye varias opciones compactas llamativas, pero la propuesta de valor/precio de Spark EUV lo podría colocar, al menos, como uno de los finalistas de la categoría.
Spark EUV llega con argumentos propios: es un eléctrico pequeño, distinto y con una historia particular gracias a su desarrollo conjunto entre GM y sus socios asiáticos. Durante esta jornada en California logró captar miradas, generar conversación y, sobre todo, posicionarse como un candidato legítimo en su categoría. No pretende ser más de lo que es; su atractivo radica precisamente en su simplicidad y en un diseño que, sin proponérselo, resulta muy atractivo en cualquier esquina del mundo.
Como cada 12 meses durante los últimos 11 años, noviembre, fue el momento para interactuar con algunos de los candidatos a World Car of the Year 2026 en California. Las sorpresas fueron muchas.
Carlos Sandoval, desde Pasadena, EEUU/@Sandowalsky
El Test Fest de World Car Awards al norte de Los Ángeles, es uno de los escenarios ideales para ponernos al día con algunos de los vehículos que aún no han llegado a México, o que quizá nunca lo hagan. Se trata de un evento donde las marcas que tienen vehículos candidatos a alguna de las cinco categorías del premio automotriz más importante del mundo, nos envían a los jueces sus autos candidatos para poder ser evaluados en el mismo contexto.
Esto sucede bajo el marco de la reglamentación del premio, pues para que un juez pueda evaluar un vehículo, no se trata únicamente emitir un voto de gusto o no, sino de un análisis exhaustivo de varios aspectos de cada vehículo, lo que más adelante será tabulado por KPMG y de donde saldrán los ganadores que más adelante anunciaremos en el auto de Nueva York de 2026.
El contexto de las evaluaciones en Pasadena es maravilloso, pues podemos evaluar cada auto en un mismo contexto conocido con ruta urbana, en autopistas y en carretera de montaña, dándonos en cerca de una hora toda la información necesaria de un nuevo vehículo.
World Car of the Year 2026
El evento es muy relevante para muchas marcas, pues aproximadamente un 40 o 50% de la plantilla de jueces se reúnen en Los Ángeles para esta feria de manejo, por lo que si sus vehículos no están disponibles en las flotas locales estadounidenses, incluso optan por enviarlos solamente para estos tres días. Desde sus corporativos globales en cualquier rincón del planeta, sin importar si tienen que meter sus autos a un avión con tal de qué estén disponibles para que los evaluamos en Pasadena, hacen hasta lo imposible. Eso sucede porque históricamente, mientras más jueces tienen oportunidad de tener una prueba de manejo con algún candidato, hay más posibilidades estadísticas de que éste avance en la etapa de selección y termine como un finalista o como un eventual ganador de alguna de las categorías.
Además, y debido a la ausencia de marcas chinas en Estados Unidos, varios años hemos optado por nosotros mismos, llevar algunos vehículos candidatos que no están disponibles en Estados Unidos, pero sí en México. Este año no fue la excepción, pues manejamos un BYD Atto 8 y un Chevrolet Spark EUV desde México hasta California para ponerlos a disposición del resto de los jueces, modelos que normalmente terminan siendo de los atractivos más curiosos del evento.
Para nosotros como para muchos otros jueces latinoamericanos, el evento es de especial relevancia porque podemos poner las manos a marcas y modelos que no están pensados para comercializarse en nuestros países. Aquí podemos evaluar y conocer algunos de los más recientes e importantes lanzamientos de todas las marcas a nivel global para encontrar a los mejores.
World Car of the Year 2026
Tras 11 años asistiendo al evento desde su primera edición en 2015, y ya con seis años como miembros del comité directivo del preio, no podemos estar más agradecidos y entusiasmados por la que promete ser una de las temporadas con más candidatos en la historia de los World Car Awards.
Las evaluaciones oficiales comenzarán a finales de diciembre, y a principios del próximo año podremos conocer a los 10 finalistas en cada una de las cinco categorías, para más adelante, conocer a los Top 3 de cada una, incluida ahí también la categoría de diseño y, finalmente, conocer a los ganadores en el evento inaugural del Autoshow de Nueva York, en abril de 2026. Ahí nos vemos.
Las marcas de Hyundai Motor Group fueron las protagonistas en un Autoshow que, lamentablemente, está sufriendo por sobrevivir en unos de los mercados regionales más relevantes del planeta.
Eduardo Polaco, desde Los Ángeles, EEUU/@Lalo_polaco
La realidad de los Autoshows en casi todo el mundo es cada vez es más evidente al ver cómo se llevan a cabo cambios de formatos o fechas para intentar que sobrevivan. Por sorprendente que pueda sonar, China no sufre de eso, por el contrario, sus eventos internacionales son cada vez más grandes, posicionándose ya en los primeros lugares. Desafortunadamente, este tipo de eventos han dejado de ser lo importantes y espectaculares que eran antes dando espacio a alternativas más atractivas como el CES en Las Vegas.
Sin embargo, hay marcas que no los dejan morir y, además de llevar a cabo una buena presentación, también muestran productos relevantes. Estos son los modelos más destacados de este evento que lucha por sobrevivir.
KIA TELLURIDE
La segunda generación del SUV más grande de Kia fue, probablemente, la presentación más relevante de esta edición del Autoshow de Los Ángeles. No habrá más motor V6, ahora integra un cuatro cilindros de 2.5 l turbo en la versión de entrada y que en total desarrolla 274 hp. También se agrega una opción híbrida, que toma el mismo motor de gasolina y en conjunto con el partido eléctrico desarrollan 329 hp, entregando hasta 14.8 km/l.
Al mismo tiempo, presentaron la versión versión X-Pro, su versión todocamino. Cuenta con el mismo motor de 2.5 litros turbo, pero con una preparación bastante nutrida para salirse del camino, como una altura sobre el piso de hasta 23 cm, diferentes modos de manejo para terrenos fuera del asfalto, incluido un bloqueo electrónico de diferencial trasero.
HYUNDAI CRATER CONCEPT
Esta es la intensión más seria que ha mostrado Hyundai para meterse de lleno al segmento de los 4×4 para quizá competir contra Bronco y Wrangler. Crater Concept, es más grande y alto que un Ioniq 5, pero con el aspecto rudo de un vehículo todoterreno, manteniendo la esencia retro-futurista actual de la marca. Si bien es un concepto, puede ser que esté muy cerca de convertirse en un auto de producción mucho antes de lo que pensamos.
Hyundai Crater
HYUNDAI ELANTRA TCR EDITION
Se trata de una edición especial para conmemorar los seis campeonatos de constructores consecutivos de Hyundai en el TCR World Tour. No presenta ningún cambio con respecto al Elantra N “normal” y mantiene los 286 hp derivados del 2.0 litros turbo. Los rines de 19” han sido diseñados específicamente para alojar las también renovadas pinzas de cuatro pistones, así como un enorme alerón trasero ajustable como sello distintivo.
Elantra N TCR Edition
LUCID GRAVITY TOURING
Después de dos años de haber presentado el Gravity Grand Touring, la empresa californiana cumplió con la promesa de traer una versión más “accesible” y la han denominado Touring, que es 15,000 dólares más barata, por lo que empieza en los 79,900 USD. Mantiene el doble motor eléctrico, pero cuenta con una batería más chica, con capacidad de 89 kWh y un rango de autonomía de 540 km. Produce 268 hp menos, por lo que queda en los 560 hp.
JEEP RECON
Se trata del primer Jeep 100% eléctrico en la historia de la marca, su producción comenzará a principios del próximo año en la planta de ensamble de Stellantis en Toluca. Cuenta con una batería de 100.5 kWh y por eso ronda los 450 km de autonomía, mientras que sus dos motores dan tracción a las cuatro ruedas y generan un total de 650 hp. También se convierte en el primer Jeep eléctrico en obtener la certificación Trail Rated.
JEEP RECON
FORD MAVERICK LOBO
La pickup más pequeña de Ford recibió el tratamiento Lobo, un nombre muy conocido en México, pero esta vez es una versión más de asfalto. Además del aspecto exterior, las modificaciones principales y exclusivas para esta versión son la suspensión rebajada 1.2 cm adelante y 3 cm atrás, las pinzas delanteras heredados del Focus ST europeo y la transmisión automática de siete velocidades con cambios detrás del volante.
GENESIS GV60 MAGMA
Comencemos a ver a Magma como la división deportiva de la marca de lujo de Hyundai, algo así como AMG para Mercedes-Benz o M para BMW. Esta vez, Genesis dio a conocer el primer vehículo de producción bajo esta designación. Se trata de su SUV GV60, que ahora desarrolla 601 hp, o hasta 640 hp con el Boost Mode. Gracias a eso alcanza 100 km/h en 3.4 segundos y 260 km/h como velocidad máxima.
Los SUV más importantes de Peugeot llegan en su tercera generación con puntos muy fuertes a su favor para meterse de lleno a la feroz batalla de los SUV compactos y medianos.
Eduardo Polaco, desde Cancú, Qroo./@lalo_polaco
Los dos SUB insignia de Peugeot en México han sido renovados con el objetivo de continuar en la cada vez más feroz batalla de los SUV en nuestro país. Si bien, ambos nombres están bien posicionados en el mercado mexicano, es muy probable que esta vez destaquen aún más con la tercera generación de cada uno, estrenando base, diseño y tecnología.
Ambos están montados sobre la plataforma STLA-Medium de Stellantis, que está preparada para vehículos electrificados, aunque hay que decir que éste no es el caso, por ahora, ya que tanto el 3008 como el 5008 mantienen el motor de cuatro cilindros de 1.6 litros turbocargado, el cual ha sido actualizado para entregar ahora 15 caballos de fuerza más y quedar en los 180 hp. La transmisión es automática de seis velocidades y la tracción únicamente ve a las ruedas delanteras.
Peugeot 3008
Por un lado, 3008 crece 10 cm más de largo con respecto a su generación anterior, para quedar en los 4.5 metros. El diseño exterior evoluciona con un frente mucho más detallado y felino con las tres garras de león como luces diurnas, proyectores principales con tecnología Pixel LED, una parrilla sin marco integrada completamente a la fascia, misma que enmarca su nuevo logotipo, rines de 19”, pintura de carrocería bitono, así como emblemas laterales. Sin embargo, el cambio más importante es en la parte de atrás, debido al estilo coupé con ese poste C ancho e inclinado que se complementa con el alerón y la parte elevada del portón de la cajuela, las salpicaderas y la fascia trasera, que lo hacen ver mucho más musculoso.
Adentro hay todo un centro de información unido, de diseño curvo y un concepto flotante que en total mide 21” entre las dos pantallas. Una tercera pantalla de 9.7” se ubica más abajo en la consola central y concentra los atajos más utilizados.
Peugeot 3008
Por su parte, las diferencias puntuales del 5008 con respecto a su hermano menor radican en un aumento de 25 cm de largo, que sirve para albergar la tercera fila de asientos, dando capacidad a siete pasajeros en total, así como un volumen de carga de hasta 2,232 litros con todos los asientos abatidos.
Después de recorrer alrededor de 200 km, pudimos comprobar que este motor le sigue sentando bastante bien a ambos SUV. La respuesta del turbocargador es mejor de lo esperado y es ideal para este tipo de producto y viajes en carretera. La insonorización y absorción de la suspensión son puntos a favor, mientras que la tercera fila en 5008 solo es para cuando sea realmente necesaria.
3008 llega en dos versiones: Allure Pack de 654,900 MXN y GT con un precio de 729,900 MXN, mientras que 5008 llega solo en la versión GT con un precio de 779,900 MXN.
FICHA TÉCNICA
Motor
L4, 1.6 l, turbo, 180 hp
Transmisión
Automática de 6 velocidades, tracción delantera
Desempeño
Vel. Máx. 215 km/h
0-100 km/h: 8.7 s
Rendimiento
14.8 km/l, tanque: 55 l, autonomía 650 km (est.)
Neumáticos
225 / 55 R19
Seguridad
Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, TCS, DAD, FCA, RCTA, ALA, LKA, ACC, BSM, TSD y EBA
El buque insignia de Hyundai llega a México con un rediseño profundo, motorización híbrida de nueva generación y una clara intención de posicionarse como el SUV que marca la pauta dentro la marca.
Carlos Sandoval, desde Seúl, Corea del Sur/@Sandowalsky
Hyundai Palisade Híbrido 2026 marca un momento importante para la marca en México: por primera vez, su SUV más grande incorpora un sistema híbrido (HEV) orientado a mejorar la eficiencia sin sacrificar potencia ni presencia. Esta nueva generación llega completamente renovada, con un diseño más imponente, mayor tecnología y un enfoque superior en confort.
Se posiciona como la opción de mayor tamaño y sofisticación dentro de la gama Hyundai, diferenciándose claramente de Santa Fe, con la que comparte segmento pero no planteamiento mecánico ni de experiencia a bordo.
Su propuesta combina excelentes acabados, tecnologías avanzadas de seguridad Hyundai SmartSense y un sistema híbrido que entrega 329 hp y emisiones reducidas, colocando a Palisade como una pieza clave en la estrategia de movilidad eficiente de la marca.
El nuevo Palisade presenta un diseño más vertical, limpio y cuadrado, que moderniza su presencia y transmite mayor madurez estética. Las líneas horizontales y la parrilla con firma lumínica distintiva generan un frontal robusto pero elegante, acompañado por faros LED de proyección dual y un rediseño de los grupos ópticos traseros que refuerza la identidad premium del modelo.
Es evidente la atención al ensamble y la reducción de espacios entre piezas, un detalle que eleva la percepción de calidad. El juego de rines disponible en México será de 20 pulgadas, mientras que la unidad evaluada equipaba rines de 21”. Entre los detalles más atractivos destacan la línea cromada que recorre el borde superior de las ventanas, la integración del riel de techo funcional y una paleta de colores donde resalta un verde botella profundo que, bajo ciertas luces, parece casi negro.
Con 5,060 mm de largo y 1,980 mm de ancho, Palisade se ubica firmemente en el territorio de los SUV medianos/grandes, con proporciones amplias que benefician tanto la estética como el espacio interior. El doble quemacocos, los espejos electrocrómicos con direccionales integradas y los cristales de privacidad completan un exterior que busca equilibrar lujo y funcionalidad.
Por dentro de Palisade híbrido 2026, el salto hacia un ambiente más premium es evidente. Los materiales presentan buenos ajustes, texturas cuidadas y una iluminación ambiental personalizable que recorre puertas y tablero. Aunque se trata de una unidad Caligrafy, no disponible en México, la versión nacional conservará gran parte del diseño y sensaciones generales.
Hyundai Palisade Híbrido 2026
El tablero integra de forma fluida el cuadro digital y la pantalla central, ambas alineadas en un mismo módulo ligeramente curvado hacia el conductor. Además, mantiene una gran cantidad de botones físicos, una ventaja práctica que se volverá obligatoria en varios países hacia 2026 y 2027 y que facilita la operación diaria.
Entre el equipamiento destacan los asientos delanteros eléctricos con memoria, calefacción, ventilación y soporte lumbar; la segunda fila tipo capitán con excelente espacio y controles propios; y la tercera fila calefactable con ajuste eléctrico. El aire acondicionado automático de tres zonas, las cortinas traseras, el volante calefactable y el sistema E-Shift por botón, refuerzan la propuesta orientada al bienestar. La practicidad también se nota en los numerosos puertos USB, salidas de aire para todas las filas, tomas de 12V y espacio de carga ampliable al abatir la tercera fila.
Bajo el cofre, Palisade híbrido 2026 utiliza un motor 2.5 litros turbo, combinado con un sistema eléctrico de última generación para generar 329 hp en total. El desempeño coincide con lo que la ficha técnica promete: una respuesta rápida, progresiva y muy adecuada para un vehículo de estas dimensiones.
La principal diferencia respecto a Santa Fe está en la tracción integral, que en Palisade es clave para su comportamiento. La aceleración tiene un balance muy bien logrado entre la asistencia eléctrica y la entrega del turbo, reduciendo el típico retraso a bajas revoluciones. No se trata de un vehículo deportivo, pero sí de un SUV capaz de mover a siete pasajeros con soltura y seguridad.
La dirección eléctrica ofrece precisión y una calibración natural, ajustando su dureza según el modo de manejo. La suspensión, por su parte, filtra bien las irregularidades sin volverse demasiado blanda, aunque el aislamiento acústico podría mejorar ligeramente frente al ruido del motor en ciertos escenarios. Los modos de manejo integran Normal, Sport y Eco, mientras que el sistema de tracción añade configuraciones para Nieve, Lodo y Arena, expandiendo su capacidad como un todocamino competente.
En carreteras y autopistas coreanas, Palisade mostró estabilidad, buen control de masa y un desempeño consistente al cambiar entre modos. Su altura al suelo y la tracción integral la vuelven especialmente adecuada para caminos irregulares o vías mexicanas con variaciones constantes de pavimento.
Hyundai Palisade Híbrido 2026
Hyundai Palisade híbrido 2026 llega a México como el SUV insignia que combina diseño sofisticado, espacio para siete pasajeros, un interior bien resuelto y un tren motriz híbrido potente y eficiente. Su rediseño más maduro, la incorporación de sistemas avanzados de seguridad y la diferenciación clara respecto a Santa Fe la posicionan como una opción sólida en el competido segmento de los SUV medianos/grandes. Con un solo nivel de equipamiento orientado al lujo accesible, Palisade 2026 se ofrecerá en versión Limited Tech, con un precio de 1,281,000 MXN y disponibilidad en los 75 distribuidores de la marca. Se presenta como una propuesta equilibrada para familias que buscan confort, tecnología y un manejo refinado sin renunciar a una imagen robusta y funcional.
FICHA TÉCNICA
Motor térmico L4, 2.5 l, turbo, 262 hp
Motor eléctrico C.A., 86 hp (64 kW), 270 V
Potencia total 329 hp
Baterías Ion-litio, 1.49 kWh
Transmisión Automática de 6 velocidades, tracción integral permanente
Desempeño Vel. Máx.: 210 km/h 0–100 km/h: 7.9 s
Rendimiento 17.71 km/l, tanque: 72 l, autonomía: 750 km
Neumáticos 255/45 R20
Seguridad Siete bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, TCS, BAS, HAC, DBC, TSA, LKA, LFA, SCC, BVM, FCA, DAW, BCW, SEA y RCCA
Platicamos con Stella Li sobre temas clave para la expansión de BYD en México y el resto del mundo: producción local, electrificación, infraestructura de carga, privacidad de datos y retos regulatorios. Sus respuestas reflejan la visión directa de la ejecutiva sobre el crecimiento acelerado de la marca y su posicionamiento tecnológico en el mundo.
¿Qué escenarios está proyectando BYD para volumen y rentabilidad en México hacia 2030?
Siempre tenemos planes para el futuro, pero debemos esperar el momento adecuado para compartirlos. Realmente disfrutamos México. Amamos el mercado y vemos que los consumidores disfrutan BYD. Si vas a cualquier lugar del país, BYD ya es un punto de referencia. Cada vez que tenemos un evento de reservas, mostramos a la gente el sueño de BYD. Nos encanta esa pasión.
¿Existe interés en adquirir alguna de las plantas de manufactura actualmente en venta en México?
Esperamos tener una oportunidad. Estamos abiertos a ver el potencial de adquirir alguna instalación y ya hemos tenido conversaciones. No descartamos nada.
¿Qué viene para nuestro país?
El siguiente paso es hacer mucho más en México. También queremos introducir con éxito la marca Denza. Ya vendimos un producto Denza en México. En Monterrey tenemos la primera Denza en Latinoamérica, en una especie de casa de cristal que se ve desde la calle.
Stella Li, vicepresidenta ejecutiva, BYD
¿Cómo percibe las propuestas de incremento en impuestos y aranceles dirigidos a productos asiáticos?
Hay objetivos específicos hacia las marcas chinas, pero esto es algo de corto plazo. Nosotros pensamos en el largo plazo. En cualquier lugar al que vamos, eventualmente construiremos instalaciones locales. Quizá al principio hay presión, pero a largo plazo no es un desafío. En Brasil ya vamos a operar. En Europa estamos moviendo equipo a Hungría para empezar entre el primer y segundo trimestre. El próximo será Turquía. Y en el futuro, posiblemente México.
¿Planean lanzar híbridos tradicionales?
“No. No haremos híbridos comunes. BYD será sólo PHEV y EV. Podríamos introducir versiones de menor autonomía para ser más competitivos en precios.
Sobre el EV Kei Car mostrado en Japón, ¿podríamos ver algo similar en México o Latinoamérica?
Hasta ahora no vemos una demanda fuerte. El Seagull se adapta muy bien y es nuestro modelo número uno en México. Lo importante ahora es agregar carga rápida en varios productos para construir confianza en los BEV y acelerar la adopción.
¿Cuáles son los pilares de la estrategia global de BYD para los próximos cinco años?
El número uno es construir una marca confiable. Queremos que cuando la gente escuche ‘BYD’ piense en algo en lo que puede confiar. También queremos reforzar la identidad tecnológica: no somos solo autos, somos tecnología. Y el tercer pilar es producir localmente en cada país importante. Siempre queremos contribuir a las comunidades donde operamos.
¿Cómo funciona la tecnología de carga ‘flash charging’?
Es un sistema de carga de un megavatio. El auto necesita capacidad de mil voltios y componentes preparados para cargas de alta potencia. Combinamos almacenamiento en baterías con infraestructura de carga. Eso permite instalarlo incluso donde la red solo tiene 200 kW. Ya estamos trabajando en México: empezaremos desde nuestras tiendas. El plan inicia en abril del próximo año, cuando ya podrán ver estaciones de carga flash en el país.
Stella Li, vicepresidenta ejecutiva, BYD
¿Cuál es el mayor desafío de México en infraestructura eléctrica?
El gobierno no da incentivos ni establece un estándar para los conectores. El enchufe chino es el más popular, pero no está definido como estándar. Eso es un reto. Nosotros buscamos la solución más viable y, si es necesario, cambiamos el conector.
¿Cómo se gestiona un crecimiento tan acelerado a nivel global?
Tenemos tres ventajas únicas: Primero, la tecnología. Contamos con 130,000 ingenieros de I+D y producimos decenas de patentes al año. Segundo, la integración vertical: 70% de los componentes se fabrican dentro de BYD, lo cual nos da flexibilidad para movernos rápido. Tercero, la fabricación y la capacidad de herramentales. Diseñamos nuestras propias líneas de producción y tenemos una cultura de ejecución muy fuerte. Si el presidente da una directriz, un millón de personas la siguen. Esa es nuestra ventaja.
¿Qué avances vienen para la plataforma F3.0 y el servicio posventa?
Estamos trabajando en un programa de mantenimiento predictivo. Una vez listo, podremos actualizar por OTA para todos los clientes. El sistema avisará al usuario cuando necesite servicio y podrá agendar una cita directo desde el auto. También estamos construyendo un almacén de refacciones más grande en México. Queremos un cumplimiento mínimo del 95% en entregas de piezas en 24 horas. Usaremos mucha IA para entrenar a los equipos de los concesionarios. Queremos que, sin importar si el cliente está en México o viaja a otros países, reciba el mismo nivel de servicio.
Imagina un lugar que cohesiona investigación tecnológica, plataformas de diseño global, espacios de divulgación científica, capacidad manufacturera de alto volumen y centros avanzados de validación dinámica en un mismo lugar y replicable en distintos lugares de China y el mundo.
Carlos Sandoval y Laura Malaver, desde Zhengzhou, China/ @Sandowalsky y @MalaverLau
Este conjunto de infraestructuras refleja un enfoque integral que abarca todo el ciclo de desarrollo: desde la investigación en baterías y componentes fundamentales, hasta el diseño del producto, su fabricación en plantas altamente automatizadas y la validación de cada sistema en pistas especializadas. La amplitud de este ecosistema explica la aceleración del crecimiento de BYD dentro y fuera de China, reforzando su posición como el líder mundial en vehículos de nueva energía.
Fundada en 1994, BYD se ha expandido hacia las industrias automotriz, electrónica, energía renovable y transporte ferroviario. Con más de 39 mil patentes autorizadas y una red que abarca más de cien países y cuatrocientas ciudades, el conglomerado tecnológico mantiene un enfoque orientado a resolver retos sociales mediante tecnologías limpias. En 2024 entregó más de 4.27 millones de vehículos de nueva energía y continúa ampliando sus operaciones en movilidad eléctrica, soluciones solares, almacenamiento energético y sistemas de tránsito como SkyRail y SkyShuttle.
BYD
TECNOLOGÍA PARA EL FUTURO
BYD sostiene su expansión global sobre una base de innovación continua en baterías, motores, electrónica de potencia y plataformas dedicadas. Su mejorado ecosistema de cero emisiones integra generación solar, almacenamiento energético y transporte electrificado, respaldado por una inversión en I+D superior a 54 mil millones de RMB en 2024 y una plantilla de más de casi 130,000 ingenieros. Entre sus avances destacan la Batería Blade, con altos niveles de seguridad y durabilidad, la evolución de la e-Platform hacia configuraciones de integración 8 en 1, 12 en 1 y la Super e-Platform, con carga de hasta un megavatio. Con más de diez millones de vehículos de nueva energía comercializados, la compañía mantiene una posición de liderato por ventas en la electrificación global.
NUEVO IMPULSO CREATIVO
El Global Design Center en Shenzhen representa la transición de BYD hacia una etapa en la que el diseño se suma a la tecnología como eje central de producto. En un espacio de 12,600 m², el equipo dirigido por Wolfgang Egger reúne procesos completos de creación digital, modelado en arcilla, revisión mediante realidad virtual, validación ergonómica y control de calidad. Este centro articula un sistema global con más de mil diseñadores de múltiples países y refuerza la ambición de construir una identidad visual consistente para automóviles, transporte ferroviario y otros proyectos de movilidad.
DI SPACE ZHENGZHOU: CIENCIA Y EXPERIENCIA
Di Space es el primer centro científico y experiencial del mundo dedicado a vehículos de nueva energía. Con quince mil metros cuadrados, el recinto se divide en tres niveles que abordan la historia de la energía, el avance de la electrificación en China y los hitos de BYD; una zona de diseño y manufactura con modelos a escala, materiales, procesos y un vehículo completamente seccionado; y un área de innovación que exhibe tecnologías como la batería Blade, CTB, iTAC, IGBT, plataformas de cuatro motores y sistemas de asistencia a la conducción e inteligencia vehicular. También ilustra la estrategia dual de la marca con sistemas híbridos DM-i, DM-p y DMO.
BYD
CAPACIDAD INDUSTRIAL: ZHENGZHOU FACTORY
La planta de Zhengzhou, ubicada en la Airport Economy Zone de Henan, es la base manufacturera más grande y completa de BYD para vehículos de nueva energía. El complejo reúne procesos de estampado, soldadura, pintura y ensamble, así como centros de componentes, materiales y producción de baterías Blade. Con una automatización que supera el 98% y cerca de dos mil robots, la fábrica puede producir un vehículo por minuto y una batería cada tres segundos. Además, su sistema flexible permite la fabricación simultánea de seis plataformas y doce modelos, entre ellos Song Pro, Song L DM-i, Seal 07, Shark, Seagull y los Denza B5 y B8.
VALIDACIÓN DINÁMICA: ZHENGZHOU TEST TRACK
A unos kilómetros de la planta principal, la nueva pista de pruebas de BYD en Zhengzhou ofrece una infraestructura de 198,000 m² con ocho zonas especializadas. Un circuito principal de 1.7 km, una pista circular de baja fricción, la Sky Sand Slope, la duna de arena artificial con el récord Guinness, al ser la más grande del mundo en su tipo, las áreas de conducción inteligente, cruce de agua profunda, superficie helada y un módulo todoterreno con veintisiete pruebas, permiten replicar condiciones de manejo extremas en alta velocidad, hielo, agua, arena y terrenos irregulares. El área de camping añade un espacio de interacción para clientes y medios. El complejo funciona como centro de validación para ADAS, pruebas dinámicas y experiencias de marca, por lo que no solamente se utilizado por los desarrolladores e ingenieros de BYD para sus actuales y futuros modelos de la marca, sino también como un paraíso para eventos y experiencias con clientes, concesionarios y prensa especializada, es un lugar muy similar a lo que anteriormente hemos visto con marcas como Porsche en sus Experience Center, pero llevado al más alto nivel.
AL VOLANTE TODO COBRA SENTIDO
Para entender este nuevo complejo dinámico, pusimos nuestras manos sobre varios de los nuevos y más recientes modelos de BYD. Empezando con uno de sus vehículos más modernos y tecnológicos, el YangWang U7, un sedán grande eléctrico, con 11 motores (entre dirección, tracción y suspensión), la mayor carga tecnológica en seguridad, comprobándonos su estabilidad y su habilidad de suspensión, incluso en contextos súper resbaladizos en los que el control electrónico de estabilidad tiene que intervenir para corregir nuestro rumbo como en una emergencia.
BYD
Le siguió un eslalon bastante dinámico, arriba del nuevo sedán compacto de la marca, el Seal 6, qué sorprendió por su ligereza y agilidad, aun manejando en condiciones de lluvia intensa.
En el tercer ejercicio y recorrimos el circuito todo terreno con uno de los vehículos de Denza o FangChengBao, comprobando sus grandes capacidades fuera del asfalto en una de las rutas artificiales más extremas que hemos conocido.
La prueba final fueron dos vueltas al circuito de velocidad arriba del vehículo que ahora obstanta el título de ser el más rápido del mundo, el YangWang U9, el superdeportivo eléctrico de BYD. Desafortunadamente manejamos en lluvia, pero aun así las reacciones fueron sorprendentes. Se siente la tracción, y a pesar de qué el peso nos pasa factura, la dinámica de manejo es noble y bastante eficiente, cobrando sentido que un vehículo de esta dimensiones y peso pueda rodar por debajo de los siete minutos en el Nürburgring. Sin embargo, fueron los frenos carbonocerámicos los más sorprendentes, con una mordida contundente e instantánea, y una capacidad de detención abrumadora, incluso condiciones de lluvia intensa.
Adicionalmente, pudimos presenciar frente a frente demostraciones técnicas de la capacidad de ascenso del YangWang U8 en la duna de arena artificial; el mismo modelo en la demostración sobre agua profunda, lo que pone a prueba su sistema de flotación de emergencia y que lo convierte en el único vehículo anfibio a la venta hoy en día en el mundo.
Una demostración de los nuevos sistemas de estacionamiento autónomo en el Denza Z9 GT en lugares súper estrechos, y uno de los más impactantes de toda la sesión, el sistema de carga de 1 megawatt del nuevo Atto 8 eléctrico, que si bien acaba de llegar a México con la variante híbrida conectable, su hermano eléctrico puede sumar 400 km de autonomía en apenas cinco minutos, un ritmo de 2 kilómetros de autonomía extra por cada segundo de carga, tecnología que llegará a México en 2026.
Este es el campo de juegos definitivo. BYD nos demuestra lo que puede lograr en diseño, ingeniería, desarrollo y manufactura por el futuro de la movilidad. No tenemos pruebas, pero tampoco dudas, de que BYD se encamina para ser el fabricante número uno a nivel global, pero esto solamente el tiempo nos lo dirá.
Llega el primer híbrido conectable de Chevrolet a México con una autonomía total superior a los 1,000 km y por debajo de los 600,000 pesos.
Eduardo Polaco/@lalo_polaco
Estamos a la mita de una fuerte ofensiva de varias marcas con productos híbridos conectables (PHEV) en México, territorio donde ahora Chevrolet decidió meterse a la pelea con un nombre que conocemos bien: Captiva, pero ahora con el apellido PHEV, al tratarse de su primer híbrido conectable en el país.
Ahora, la imagen es mucho más expresiva, aerodinámica y futurista que la de su hermano de gasolina, al tener rasgos más angulares y puntiagudos. El frente mantiene las luces diurnas en la parte superior y los proyectores principales se encuentran más abajo, pero con una línea diagonal, todo en tecnología LED. La parte superior es cubierta y se deja la zona inferior de la fascia delantera como entrada de aire principal. Incorpora deflectores laterales y rines de 18” prácticamente tapados para mejorar la aerodinámica en favor de la autonomía.
Por dentro está enmarcado por el cuadro de instrumentos digital de 8.8” y una pantalla central flotante horizontal de 15.6”. El diseño en general es limpio, como buen auto electrificado, con una consola flotante, espacio para dos teléfonos celulares en la parte central, pero sin cargador por inducción. Debido a este diseño, únicamente tiene botones físicos dedicados a las funciones de climatización e intermitentes. No tiene perilla de volumen, ya que solo se encuentra en el volante y en la pantalla. Su carta más fuerte en este rubro, es el gran espacio que hay para los pasajeros traseros, donde pueden ir tres sin problema.
Chevrolet Captiva PHEV
Sabemos que el hábitat natural de los híbridos e híbridos conectables son los recorridos cortos y citadinos, y durante la prueba de manejo en carretera notamos que el motor de combustión puede sentirse un tanto forzado en ciertos momentos, tomando el protagonismo. La dirección tiene buen equilibrio entre suavidad y precisión, mientras que la suspensión es muy cómoda a baja velocidad y en caminos afectados. El rendimiento combinado que marcó la computadora de viaje fue de 12 km/l porque manejábamos un poco rápido, aunque sus cifras oficiales son de hasta 1,075 km de autonomía total y de 75 km en modo completamente eléctrico.
Otra de sus cartas fuertes es el tiempo de carga, ya que al tener una batería de 20.5 kWh y soportar una potencia de carga de hasta 23 kW, puede ir del 20 al 100% en tan solo 28 minutos con la infraestructura adecuada.
Chevrolet Captiva PHEV
Chevrolet Captiva PHEV llega a México en dos versiones con seis meses incluidos del servicio de asistencia en emergencias OnStar Guardián a través de la aplicación móvil (no tiene los botones OnStar), comenzando en los 569,900 pesos para la versión LT y hasta 599,900 pesos para la versión Premier.
FICHA TÉCNICA
Motor térmico
L4, 1.5 l, 105 hp
Motor eléctrico
C.A., 201 hp
Potencia total
204 hp
Baterías
ion-litio, 20.5 kWh
Transmisión
Automática DHT, tracción delantera
Desempeño
Vel. Máx. N.D.
0-100 km/h: N.D.
Rendimiento
N.D., tanque: 53 l, autonomía total 1,075 km, autonomía eléctrica 75 km
Neumáticos
235/55 R18 100H
Seguridad
Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, ACC, EBA, ELKA, FCA, TA, LKA y LKW
