El YANGWANG U9 Xtreme, de la submarca de lujo de autos de BYD, estableció un nuevo récord mundial al convertirse en el auto de producción más rápido del planeta, al alcanzar una velocidad máxima de 496.22 km/h en la pista de pruebas ATP Automotive Testing Papenburg en Alemania.
Conocido anteriormente como U9 Track/Special Edition, el U9X tiene un tren motriz mejorado con un sistema eléctrico de voltaje ultra alto de 1200 V, una batería Blade de fosfato de hierro y cuatro motores de velocidad ultra alta.
YANGWANG U9 Xtreme
Así como neumáticos semi-slick de nivel de pista y suspensión DiSus-X revisada con un ajuste específico para hacer frente al aumento del estrés de la conducción en circuito.
“Este es un momento de enorme orgullo para todos en la división de investigación y desarrollo. YANGWANG es una marca que no reconoce lo imposible, y solo mediante este compromiso con el futuro se puede lograr un vehículo como el U9X”, dijo Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD.
Marc Basseng fue el piloto del UX9, n especialista alemán en circuitos con una larga trayectoria en carreras de autos deportivos y deportes de motor de resistencia.
El YANGWANG U9 Xtreme ya está disponible para los clientes con una producción limitada de no más de 30 unidades.
México vive un punto de inflexión en movilidad eléctrica. Con menores emisiones, ahorros de hasta 90 % frente a la gasolina y un mercado en expansión, el reto ya no es la viabilidad, sino la infraestructura pública y la transición hacia energías limpias.
Investigación de Electro Movilidad Asociación y Hablamos Autos
La transición hacia la movilidad eléctrica en México ya no es un asunto futurista, sino un proceso en curso que plantea beneficios tangibles y retos pendientes. La evidencia más reciente, recopilada por la Asociación de Electromovilidad (EMA), SEMARNAT, instituciones académicas y medios especializados, nos muestra que los autos eléctricos reducen emisiones, generan ahorros considerables y están ganando terreno en el mercado. Pero también revelan una realidad: la infraestructura pública es insuficiente y la matriz eléctrica sigue dependiendo de los combustibles fósiles. El dilema, entonces, no es si los vehículos eléctricos son una opción viable, sino si el país podrá crear las condiciones necesarias para sostener su crecimiento.
EMISIONES: UN BALANCE AMBIENTAL FAVORABLE
El debate sobre el impacto ambiental de los autos eléctricos suele partir de un supuesto equivocado: que al depender de una red aún dominada por combustibles fósiles, su huella es similar a la de un auto de gasolina. Sin embargo, los datos lo contradicen.
El Registro Nacional de Emisiones (RENAE), citado por la EMA y SEMARNAT, establece un factor de 0.444 kg de CO₂ emitidos por cada kWh de electricidad consumida en México. Con este cálculo, un auto eléctrico que demanda 15 kWh/100 km libera 6.66 kg de CO₂, mientras que uno menos eficiente, con 20 kWh/100 km, llega a 8.88 kg (Petróleo & Energía). Un automóvil a gasolina con rendimiento medio de 12.5 km/litro, en cambio, genera 18.48 kg para recorrer la misma distancia. En otras palabras, incluso con la actual matriz eléctrica, un eléctrico emite alrededor de 64 % menos CO₂.
Electromovilidad México
La diferencia es aún mayor si se considera la evolución energética. Entre 2024 y 2025, más de tres cuartas partes de la electricidad nacional provinieron de gas natural y otros fósiles (lowcarbonpower.org), pero la participación renovable ya alcanzaba 22 % y, según energias-renovables.com, México necesitará sumar 36 GW de energía solar y 10 GW de eólica para llegar a 45 % en 2030. El contraste internacional es contundente: Noruega obtiene más del 99 % de su electricidad de fuentes limpias, lo que evidencia cuánto puede mejorar la huella de los eléctricos en México si se acelera la transición renovable.
COSTOS DE OPERACIÓN: UN ARGUMENTO DIFÍCIL DE IGNORAR
Más allá del medio ambiente, el factor económico es quizá el más persuasivo para los consumidores. En enero de 2025, la gasolina regular costaba 24 pesos por litro en promedio en el país, la premium 25 y el diesel 26 (Pluxee.mx). Frente a ello, las tarifas eléctricas domésticas rondaban 1.08 pesos/kWh en consumos básicos y entre 6.2 y 7.8 pesos/kWh en la tarifa DAC, mientras que la recarga pública se situaba en 3.8 pesos/kWh (Ecoportal.net).
La comparación es elocuente: un auto eléctrico que consume 15 kWh/100 km paga apenas 16 pesos si carga en casa, o 57 en una electrolinera pública cara. Un vehículo de gasolina necesita 192 pesos para recorrer la misma distancia (Petróleo & Energía). Esto implica ahorros de entre 70 y 90 %. Y el beneficio no se limita al combustible: los eléctricos prescinden en su mayoría de aceite, filtros y correas, y su sistema de frenos se desgasta más lentamente.
Además, los usuarios están aprendiendo a optimizar costos. Según puertointerior.guanajuato.gob.mx, el 41 % de los usuarios de estas tecnologías han instalado un medidor separado para aprovechar tarifas preferenciales, y el 65 % recarga de noche en sus hogares. Esto confirma que el ahorro no es marginal, sino estructural.
LA RED ELÉCTRICA: RETO DE DISTRIBUCIÓN, NO DE GENERACIÓN
Una preocupación frecuente es si la red eléctrica mexicana podrá soportar el aumento en la demanda. Los estudios indican que sí, aunque con matices. Petróleo & Energía estima que, si los autos eléctricos llegaran a representar el 10 % del parque vehicular en uso, el consumo de electricidad nacional crecería apenas 12 %. La Universidad Iberoamericana calcula que, con 10 millones de unidades, el alza sería de 17 %.
Estas cifras demuestran que el problema no es la generación, sino la distribución. Javier Izquierdo Reyes, investigador del Tec de Monterrey, advierte que, aunque el gas natural es más limpio que otros fósiles, el país necesita acelerar la expansión de energías limpias y de infraestructura de carga. Hoy México cuenta con solo 3,000 electrolineras, frente a 14,000 solo en el estado de California, en EEUU.
Las soluciones pasan por la gestión de la demanda: cargar de noche, instalar paneles solares en hogares y aprovechar tecnologías como Vehicle to Grid (V2G). Con planificación, la electromovilidad puede crecer sin saturar la red.
EL MERCADO MEXICANO: CIFRAS EN ASCENSO
El dinamismo del mercado es uno de los indicadores más claros de que la transición ya está en marcha. Según el Barómetro de Electromovilidad 2024 de la EMA, se vendieron 69,713 vehículos electrificados en 2024, un crecimiento de 83.8 % frente al año anterior. De estos, 38,420 fueron híbridos enchufables y 31,294 eléctricos puros.
Electromovilidad México
En el primer trimestre de 2025, las ventas sumaron 20,560 unidades, lo que representa un aumento de 289.6 % frente al mismo periodo de 2024 (Energía a Debate). Las proyecciones de Cluster Industrial apuntan a una producción nacional superior a 250,000 unidades en 2025, con un ritmo de crecimiento que ya transforma la industria automotriz mexicana.
El liderazgo recae en marcas como BYD, Tesla, JAC, Volvo y BMW, que concentraron 85 % de las ventas. BYD ejemplifica el salto: pasó de 1,000 autos en 2023 a más de 40,000 en 2024. A la par, el ICCT documenta que entre 2021 y 2024 el precio promedio de los eléctricos cayó 37 %, mientras que los de gasolina subieron 23 %. La brecha de precios se reduce y la adopción gana velocidad.
LA INFRAESTRUCTURA DE RECARGA: UN CUELLO DE BOTELLA
Aunque el parque vehicular eléctrico crece, la red de recarga pública avanza más lento. Según el Barómetro de Electromovilidad, al cierre de 2024 México tenía 45,055 conectores, de los cuales solo 599 eran de carga rápida en corriente continua y 3,321 de corriente alterna pública. El resto, más de 41,000, estaban en viviendas (El Economista; Mobility Portal).
Para marzo de 2025 la cifra llegó a 47,456, con 92.5 % en hogares y apenas 3,514 en la red pública (Energía a Debate). Un informe de Líder Empresarial documentaba 42,915 cargadores en septiembre de 2024, mientras que otros estimaban un total nacional cercano a 50,000.
El contraste vuelve a ser evidente: California, con un mercado comparable, opera 14,000 estaciones públicas. La falta de infraestructura compartida no ha frenado a quienes cargan en casa, pero limita la confianza en trayectos largos. Expandir la red de carga rápida y modernizar la regulación es prioritario.
EL POTENCIAL RENOVABLE: LA CARTA FUERTE DE MÉXICO
Si hay un factor que coloca a México en ventaja, es su recurso solar. Energy Unlimited calcula una irradiación media anual de 6.36 kWh/m² por día, con picos de hasta 8.5 en algunas regiones. Esta cifra duplica la de países europeos como Francia o el Reino Unido.
La abundancia solar, sumada a la reducción en costos de paneles, convierte al país en un terreno ideal para cargar vehículos eléctricos con energía limpia. A mediano plazo, esto podría significar no solo ahorros adicionales para los usuarios, sino una reducción radical de la huella de carbono de nuestro transporte.
OPORTUNIDADES Y DESAFÍOS
Los datos reunidos permiten una conclusión clara: la electromovilidad en México es viable, competitiva y ambientalmente favorable, pero aún enfrenta obstáculos estructurales.
De acuerdo con la EMA y SEMARNAT, un eléctrico reduce más de 60 % de las emisiones de CO₂ frente a un auto de combustión. Según Petróleo & Energía, recorrer 100 km cuesta 16 pesos en casa contra 192 con gasolina. El Barómetro de Electromovilidad confirma un crecimiento exponencial en ventas, y el ICCT reporta que los precios bajan año con año.
El verdadero cuello de botella está en la infraestructura pública y en la dependencia de combustibles fósiles en la matriz eléctrica. La red puede soportar la demanda, pero se necesita planificación, inversión y regulación.
Si a esto sumamos un panorama geopolítico que está por influir en el resultado de este proceso, las grandes ventajas de poder contar con vehículos eléctricos accesibles provenientes de Asia, podrían ya no ser tan grandes, por lo que el gobierno tiene la complicada misión, no sólo de establecer un panorama equitativo para todos los fabricantes y comercializadores de autos en México, sino al mismo tiempo hacerlo en congruencia con los objetivos de salud, emisiones contaminantes y modernización del país. No podemos buscar seguir avanzando en esta línea de progreso, y al mismo tiempo ponerle el pie a algunos de los actores que más cambios están generando para el crecimiento de la electromovilidad en nuestro país, simplemente no es congruente.
México tiene la ventaja de un recurso solar excepcional, capaz de sostener un modelo de movilidad limpia a gran escala. La pregunta, entonces, no es si el país está listo, sino si los distintos actores —Estado, industria y consumidores— estarán dispuestos a acelerar una transición necesaria que ya comenzó.
CUPRA reafirma su ambición de crecimiento con una estrategia que combina innovación conceptual, adelantos de sus próximos modelos de producción y un enfoque en la identidad de marca. Un movimiento en tres frentes que busca proyectar el futuro de la firma catalana.
Carlos Sandoval, desde Múnich, Alemania/@Sandowalsky
CUPRA TINDAYA: CONCEPTO Y DECLARACIÓN DE INTENCIONES
El debut mundial del CUPRA Tindaya no se limita a un ejercicio de diseño futurista, sino que encarna una pieza estratégica dentro de la narrativa de la marca. Se trata de un prototipo que expone un lenguaje estético refinado y, al mismo tiempo, rebelde, con el que CUPRA busca alejarse de las lecturas convencionales de un automóvil eléctrico. El Tindaya representa la tensión entre deportividad, tecnología y emocionalidad, proyectando cómo la firma pretende expandir su portafolio en los próximos años. Es una suerte de evolución del concepto Dark Rebel que conocimos hace dos años en el mismo escenario, una especie de variante SUV de este, pero llevada al extremo.
CUPRA insiste en que el Tindaya no es un simple “concept car” para exhibiciones, sino un manifiesto tangible de lo que será la nueva generación de modelos. En ese sentido, el diseño frontal, los trazos fluidos y los detalles de iluminación anuncian un estilo que podría filtrarse a la gama de producción a principios de la siguiente década.
Cupra Tindaya
Por fuera, juegos de materiales, cambios de colores, pantallas que conforman parte de la carrocería y una intención dinámica, expresiva y hasta orgánica, lo hacen único en el mundo de los conceptos. Sí, la primera referencia es hacia el batimobil, aunque nosotros lo percibimos más como el auto de “cómo entrenar a tu dragón”.
Por dentro refleja un giro aún más audaz: materiales sostenibles combinados con superficies sensoriales que apelan a la interacción constante. CUPRA pone de relieve la necesidad de que la digitalización no elimine la conexión emocional con el conductor, sino que la intensifique. Texturas que parecen orgánicas, una consola central que “respira”, asientos voladores, volante inspirado en las consolas de videojuegos y un espacio extra propositivo, lo hacen uno de los autos concepto más ricos en texturas, materiales, iluminación, e interacción de los últimos años.
¿Lo veremos en producción?: no, es solamente una de las máximas expresiones que apuntan hacia el siguiente escalón en el lenguaje y diseño de la marca rebelde de SEAT en las próximas décadas. CUPRA promete que se trata de una base realista y no de un ejercicio meramente estético. Sin embargo, la historia de la industria muestra que los saltos de un concept a la línea de montaje rara vez conservan la audacia original. La incógnita será si la marca logra mantener esa fidelidad o si la adaptación diluye la esencia de este hermoso proyecto.
CUPRA RAVAL: LISTO PARA SORPRENDER
En paralelo a la espectacularidad del Tindaya, CUPRA avanza con el Raval, ahora en fase de preserie. Este modelo es clave porque representa el tránsito de una idea urbana con tintes disruptivos a un producto concreto que saldrá de la línea de Martorell. Se trata de la versión de producción del Urban Rebel Concept de hace un par de años, pero ahora en las proporciones finales y con una carrocería prácticamente lista.
El Raval aparece como un hatchback de proporciones compactas, pensado para un público joven y para un entorno urbano que exige movilidad sostenible y accesible. Que ya se encuentre en preserie implica que CUPRA no solo habla de innovación en escenarios aspiracionales, sino que materializa un vehículo que busca volumen comercial.
El Raval estará basado en la nueva plataforma MEB 21, basada en la MEB+ y exclusivamente para subcompactos de entrada de tracción delantera, misma que utilizarán el nuevo VW ID.Polo, VW ID.Polo GTI, Skoda Epiq, y VW ID.Cross.
Lo interesante es que, mientras el Tindaya marca un horizonte de diseño y filosofía, el Raval aterriza esa visión en una propuesta cercana al mercado. De entre todas las marcas de Volkswagen, el Raval será el primero en fabricarse con esta nueva plataforma en Martorell. El reto será mantener coherencia entre ambos polos, evitando que el discurso visionario del Tindaya quede desconectado de la realidad que representará el Raval en las calles.
A pesar de que aún no hay muchas especificaciones, habrá una versión VZ de 222 hp con asientos CUPBucket, suspensión DCC Sport, modo ESC OFF, rines de 19 pulgadas con neumáticos de 235 mm y diferencial electrónico de deslizamiento limitado VAQ. No podemos esperar para manejarlo y, ojalá, también tenerlo en México.
TRIBE EDITIONS: IDENTIDAD COMO ESTRATEGIA
El tercer movimiento presentado son las Tribe Editions, versiones especiales que CUPRA concibe como un recurso para reforzar la identidad de la marca. No se trata únicamente de equipamiento o estética diferente, sino también nos habla sobre la importancia de la comunidad que la firma denomina “Tribu”.
Cupra Tribe Edition
Estas ediciones buscan consolidar un vínculo emocional con clientes que no solo compran un vehículo, sino que aspiran a formar parte de un colectivo con valores compartidos.
Disponibles en Europa en Formentor, León, León Sportstourer y Terramar, estas nuevas interpretaciones de modelos, que incluso han estado en México en el pasado, prometen mucho para tener alternativas interesantes dentro de la gama.
Las nuevas Tribe Editions estrenan el nuevo color exterior Manganese Mate, así como conceptos de diseño interior únicos. En este último apartado destacan la tecnología de tejido 3D para los asientos de cubo, la pintura de base biológica presente en la consola central y los difusores de aire, y los nuevos rines de aleación que incorporan un 20% de material reciclado.
La puesta en escena de CUPRA con el Tindaya, el Raval y las Tribe Editions ilustra una estrategia de tres capas: inspiración futurista, ejecución industrial inmediata y refuerzo de identidad a través de la comunidad. El balance entre estos elementos definirá si la marca consigue consolidar su ambición de crecimiento global sin perder autenticidad ni consistencia.
La nueva generación del Audi Q5 llega con una propuesta más tecnológica, refinada y eficiente. Mantiene la esencia de un SUV premium, pero evoluciona en diseño, conectividad y dinámica de manejo para seguir siendo un referente de la categoría.
Carlos Sandoval, desde Puebla, Pue./@Sandowalsky
En el universo de los SUV medianos premium, Audi Q5 ha sido un pilar desde hace más de tres lustros. La llegada de su tercera generación representa no solo una actualización estética, sino también una declaración de intenciones sobre hacia dónde apunta la marca en un mercado cada vez más competido. Como una muy profunda evolución de la generación pasada, y con apenas el 35% de partes provenientes de ella, El Q5 2026 se presenta en carrocerías SUV y Sportback (coupé), con una evolución clara en diseño, tecnologías de asistencia y electrificación ligera que lo mantienen al día frente a rivales que no han dejado de avanzar a pasos agigantados.
Visualmente, el Q5 muestra un lenguaje más limpio y atlético. La parrilla Singleframe se estiliza con bordes más definidos, los faros Matrix LED de nueva firma lumínica personalizable aportan un carácter inmediato y el diseño posterior integra calaveras dinámicas y hasta OLED que conectan con la tendencia de los modelos más recientes de la marca. No es un cambio que se sienta tan radical, pero sí lo suficiente para que parezca renovado sin perder la identidad que lo ha caracterizado. Frente a un BMW X3 o un Mercedes-Benz GLC, el Audi proyecta un equilibrio entre sobriedad y modernidad, quizá menos ostentoso, pero más racional en sus proporciones.Por dentro lo que sorprende es la sensación de modernidad. El tablero apuesta por superficies horizontales y minimalistas, dominadas por una pantalla curva de 11.9 pulgadas orientada al conductor y un cuadro de instrumentos digital de 10.25 pulgadas. El ambiente transmite orden y tecnología, con materiales de buena calidad, ensambles sólidos y un nivel de acabados que cumplen con lo que se espera en el segmento, aunque con un enfoque más funcional que decorativo. Los asientos, bien diseñados, ofrecen confort y soporte lateral adecuado, y la habitabilidad trasera es suficiente para cuatro adultos sin estrechez, con una cajuela que conserva su practicidad habitual.
La conectividad es uno de los puntos más fuertes. El nuevo sistema operativo Audi MMI se siente rápido y lógico, con compatibilidad total con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Los controles físicos casi desaparecen, lo que obliga a convivir con menús táctiles, aunque la respuesta de la pantalla es inmediata y de alta resolución. Entre las opciones disponibles se encuentran servicios de navegación basados en la nube, actualizaciones inalámbricas y asistentes digitales con reconocimiento de voz más natural. No es un simple salto tecnológico, es la confirmación de que el Q5 busca mantenerse relevante en un entorno donde el software es tan importante como el hardware.
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El corazón de esta nueva generación parte de la plataforma PPC (Premium Platform Combustion), una evolución que permite integrar motorizaciones híbridas ligeras de 48V y, pronto, también versiones híbridas conectables. Para México, la gama arranca con los Q5 40 y 45 TFSI, ambos con el motor 2.0 litros turbo de 272 hp, mucho más de los 205 hp de la versión de entrada en Europa. La caja S tronic de doble embrague mantiene su rapidez característica, enviando la fuerza a las cuatro ruedas mediante el sistema quattro, que ahora incorpora un control más predictivo y eficiente en la distribución del par. En la práctica, la entrega de potencia es inmediata, con un turbolag mínimo y recuperaciones ágiles que hacen que el manejo se sienta natural y contundente.
En carretera, el Q5 deja ver un equilibrio trabajado. La suspensión independiente con esquema multilink filtra de manera correcta las irregularidades, sin caer en excesiva firmeza, pero conservando un aplomo claro en curvas rápidas. La dirección, eléctrica y variable, transmite la sensación justa: ligera en ciudad y más firme en autopista. Aunque no es tan comunicativa como la de un BMW, sí resulta precisa y suficiente para inspirar confianza. El sistema de frenos, con discos ventilados en las cuatro ruedas, entrega una respuesta progresiva y consistente, con buena resistencia a la fatiga incluso tras trayectos prolongados en montaña.
Un punto destacable es la eficiencia. Gracias al sistema híbrido ligero de la versión deportiva, el SQ5 logra reducir ligeramente los consumos en trayectos urbanos, apagando el motor en detenciones prolongadas y apoyando con el generador eléctrico en arranques. No es un híbrido en forma, pero sí una ayuda ligera en el ahorro de combustible, aunque con 367 hp, será casi imposible ahorrar combustible en esta versión. Para un SUV de este tamaño y potencia, mantener cifras competitivas sin sacrificar desempeño es un mérito que lo distingue en la categoría.
Detail
La seguridad también escala un peldaño. Esta generación integra de serie sistemas como el Audi pre sense city, que frena automáticamente en caso de riesgo inminente, y el control de crucero adaptativo con función Stop&Go. Opcionalmente, se pueden añadir asistentes como el de mantenimiento de carril activo, visión nocturna y cámaras 360 grados, lo que lo coloca al nivel de sus principales rivales. Más allá de la lista de equipo, lo importante es cómo estos sistemas se integran de manera natural a la experiencia de conducción, con excelente nivel de ensambles, muy buenos acabados, y materiales simplemente excepcionales. Al volante no hay exageraciones ni dramatismos en el manejo: lo que hay es un conjunto sólido, versátil y bien pensado. La sensación al volante es la de un vehículo premium accesible dentro de su universo, con una calidad de marcha que combina refinamiento, aislamiento y un toque de dinamismo. Para quien busque lujo ostentoso, quizá otras marcas tengan más brillo, pero para quien valore discreción, funcionalidad y consistencia, el Q5 sigue siendo una respuesta difícil de ignorar. Calidad de marcha, excepcional, dirección, ágil y precisa, y frenos que lo detienen rápidamente, cierran uno de los manejos más disfrutables que hayamos tenido en un Audi en años.
El nuevo Audi Q5 2026 llega con los argumentos necesarios para mantenerse como un referente. No pretende reinventar el segmento, pero sí reafirma su sitio con una propuesta evolucionada que equilibra diseño, tecnología, seguridad y manejo. Es el SUV que lleva más de quince años construyendo una reputación que hoy se fortalece con esta nueva generación. Con ello, Audi demuestra que sigue sabiendo leer a sus clientes para ofrecer un producto aspiracional, pero a la vez práctico dinámico y moderno, que responde al presente sin olvidarse de su historia.
FICHA TÉCNICA
Motor L4, 2.0 l, turbo, 249 hp V6, 3.0 l, turbo, 354 hp
Transmisión
Automática de 7 velocidades S tronic, tracción integral permanente quattro Automática Tiptronic de 8 velocidades, tracción integral permanente quattro
Desempeño Vel. Máx. 237 km/h, 0–100 km/h en 6.3 s Vel. Máx. 250 km/h, 0–100 km/h en 5.0 s
Rendimiento 14.1 km/l, tanque 70 l, autonomía 987 km 11.4 km/l, tanque 70 l, autonomía 798 km
Neumáticos 235/55 R19 255/45 R20
Seguridad Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, ASR, HDC, Audi pre sense, ACC, LKA, LDW y BSM
Juega con la imagen de un todoterreno clásico, pero su verdadera naturaleza está en la ciudad y la eficiencia. Con diseño robusto detalles llamativos y un sistema híbrido conectable de gran autonomía, ofrece estilo y eficiencia para quienes buscan un SUV diferente.
Carlos Sandoval/@Sandowalsky
El Jetour T2 I-DM llega como una propuesta peculiar dentro del mercado: un SUV con estética de todoterreno rudo, pero con un enfoque urbano y eficiente. A primera vista, parece listo para conquistar cualquier camino con su silueta cuadrada, proporciones masivas y elementos de diseño que evocan a modelos icónicos como Jeep o Land Rover. Sin embargo, basta analizarlo para entender que no está pensado para la aventura extrema, sino para quienes buscan presencia y estilo sin renunciar a la practicidad de un SUV híbrido conectable.
La carrocería transmite fuerza con su parrilla negra, faros LED de gran formato y detalles plásticos en verde brillante que simulan ganchos de arrastre. Aunque muchos elementos son decorativos, la propuesta estética está bien lograda y le da un carácter distintivo. Sus rines de 20 pulgadas con toques verdes refuerzan la idea de robustez, mientras que los estribos, barras de techo y la rueda de repuesto exterior (temporal), completan el aire aventurero. Aun así, la tracción se limita al eje delantero y la suspensión es convencional, lo que deja claro que su terreno natural son las ciudades y las carreteras.
Jetour T2 I-DM
La parte trasera mantiene el mismo lenguaje cuadrado, con calaveras verticales y un portón lateral que abre paso a una cajuela generosa y bien equipada. Ofrece múltiples ganchos, compartimentos y tomas de corriente que lo hacen práctico para viajes familiares o escapadas de fin de semana. Detalles como la rueda de refacción montada en la puerta refuerzan su imagen, aunque en la práctica complican un poco su desmontaje.
Al interior, la propuesta combina funcionalidad con un toque tecnológico. El tablero vertical y los grandes espejos favorecen la visibilidad, mientras que los materiales, aunque dominados por plásticos, están bien ensamblados y acompañados por iluminación ambiental configurable. Los asientos en piel sintética con bordados detallados sorprenden por su buena ejecución, y el sistema de sonido firmado por Sony cumple de manera correcta. La gran pantalla central con compatibilidad Android Auto y Apple CarPlay concentra casi todas las funciones, algo práctico pero que puede resultar poco intuitivo al carecer de botones físicos para tareas básicas.
Bajo el cofre, el T2 I-DM combina un motor 1.5 l turbo con un sistema híbrido enchufable que incluye dos motores eléctricos, alcanzando 375 hp y 450 lb-pie de par. La potencia es abundante, pero curiosamente solo se transmite a las ruedas delanteras. La batería de 27 kWh permite recorrer entre 110 y 120 km reales en modo totalmente eléctrico, aunque oficialmente la marca declara hasta 139 km bajo ciclo NEDC. Sumando motor térmico y eléctrico, puede superar 1,300 km de autonomía combinada, una cifra que lo coloca entre los SUV más capaces de su categoría en cuanto a rango.
Jetour T2 I-DM
En carretera se beneficia de modos de manejo que ajustan la respuesta según la situación: Eco para maximizar eficiencia, Sport para mayor dinamismo y Nieve para condiciones de baja tracción. No es un 4×4, pero sí ofrece un equilibrio interesante entre imagen robusta y operación eficiente. Además, su precio oficial en México es de 899,900 MXN, ubicándolo como la versión más avanzada de la Serie T.
Remata con una garantía de 10 años o 1 millón de km, defensa a defensa por 7 años o 200,000 km y batería protegida por 8 años o 150,000 km. El Jetour T2 I-DM es un SUV que se viste de todoterreno pero se comporta como un urbano electrificado. Su propuesta apunta a quienes quieren un diseño imponente y diferente, sin renunciar a la comodidad y autonomía que ofrece un híbrido conectable.
Ducati presentó la nueva gama RS, durante el Gran Premio de San Marino y Riviera de Rímini, con dos nuevas motocicletas: Diavel V4 RS y la Multistrada V4 RS.
La nueva gama de motocicletas está numerada de serie y cuenta con un motor Desmosedici Stradale de 1103 cc, que genera 182 caballos de fuerza, con lo que logra la mayor aceleración de una Ducati hasta el momento, capaz de alcanzar el 0-100 km/h en 2.52 segundos.
Todod sus componentes, desde las tomas de aire hasta el colín monoplaza, pasando por los guardabarros y las cubiertas del tanque, están fabricados en fibra de carbono, y que reduce el peso de la moto en 3 kg.
Diavel V4 RS
También cuentan con llantas forjadas, una batería ligera de iones de litio y un carenado trasero de tecno polímero (diseñado específicamente para este modelo) montado en el subchasís de titanio.
Las entregas de la Multistrada V4 RS están programadas para llegar a México en diciembre de 2025, mientras que la Diavel V4 RS llegará a los concesionarios mexicanos de la firma en marzo de 2026.
El precio de ambas motocicletas, Multistrada V4 RS y la Diavel V4 RS, en México será de 895,900 MXN.
Ferrari presentó dos nuevos vehículos: el 849 Testarossa y 849 Testarossa Spider, su nueva berlinetta híbrido enchufable (PHEV). Ambos deportivos montan un motor V8 biturbo central-trasero de 1035 caballos de fuerza.
Este vehículo toma el relevo del SF90 Spider en la gama del Cavallino Rampante, que es 35 caballos de fuerza más potente que su predecesor.
Su nombre rinde homenaje al histórico linaje de más de setenta años de algunos de los Ferrari más emblemáticos jamás creados, como el el 500 TR, que fue el primero de Ferrari en utilizarlo.
Ferrari 849 Testarossa Spider
En el caso del Testarossa Spider, es un coupé deportivo que al mismo tiempo es un descapotable, gracias a su techo rígido retráctil (RHT) de Ferrari. Este sistema permite abrir o cerrar el techo en apenas 14 segundos, incluso en marcha hasta los 45 km/h.
El motor a combustión brinda 818 caballos de fuerza, a lo que se suman 216 hp del sistema híbrido, que está compuesto por un motor eléctrico trasero y dos unidades eléctricas en el eje delantero.
En modo eDrive, el 849 Testarossa Spider puede recorrer hasta 25 km exclusivamente en modo eléctrico, gracias a una batería de iones de litio de 7.45 kWh estratégicamente ubicada para garantizar un centro de gravedad bajo.
Por dentro, el Ferrari cuenta con un habitáculo para dos pasajeros con un diseño minimalista, con asientos, mobiliario y controles pensados para maximizar el espacio. Los asientos están disponibles en dos versiones: confort y Racing, en fibra de carbono.
Hasta el momento aún no se dan a conocer los precios de ambas versiones.
Cadillac confirmó la llegada a México de su nuevo SUV eléctrico LYRIQ-V 2026, el primero en conseguir el emblema V-Series, y que también es el más rápido de la historia de la marca.
Cuenta con tracción All-Wheel Drive de doble motor y una estimación de Cadillac de 615 caballos de fuerza y 650 libras-pie de par motor, que junto con el modo de manejo Velocity Max, liberan toda la potencia para alcanzar el 0-100 km/h en apenas 3.3 segundos, lo que lo convierte en el auto más rápido hasta el momento de Cadillac.
El V-Mode ofrece acceso inmediato a las configuraciones preferidas de conducción de alto desempeño a través del botón V, que se encuentra en el volante para mayor comodidad.
Cadillac LYRIQ-V 2026
El Cadillac LYRIQ-V 2026 incorpora una batería de 102 kWh, que le brinda una autonomía estimada de 458 kilómetros con una carga completa.
Su diseño se caracteriza por su fascia frontal baja y estribos únicos, molduras inferiores al color de la carrocería y acentos disponibles en fibra de carbono, junto con el Black Crystal Shield que integra la iluminación coreografiada característica de la firma.
Por dentro tiene una pantalla LED de 33 pulgadas, con un techo panorámico de cristal fijo y un sistema de audio integrado por 23 bocinas con Dolby Atmos, y un Head Up Display de realidad aumentada de doble plano.
El Cadillac LYRIQ-V 2026 ya está disponible en siete colores de carrocería diferentes y dos tonalidades de interiores en la red de distribuidores Cadillac EV de la República Mexicana, con un precio de 1,999,000 MXN.
El camino a los World Car Awards ya inició y la primera parada que sigue para elegir a los mejores autos del planeta será la Prueba de Manejo anual en Pasadena, California, programada para noviembre.
Cada año, se arma una lista de seis categorías distintas como Auto del Año, auto Urbano, Auto de lujo, Auto Eléctrico y Diseño. Del listado, en la fase final se eligen tres candidatos que compiten por el título de cada categoría.
No obstante, ya está la lista provisional de los candidatos al Auto del Año 2026:
Alfa Romeo Junior
Baojun Yep Plus / Chevrolet Spark EUV
BAW 212 T01
Pekín BJ30 / BAIC Pekín BJ30
BMW Serie 2 Gran Coupé
BMW iX3
BYD Seal 6 DM-i
BYD Xia / M9
Cadillac Optiq
Citroën C3 Aircross
Citroën C5 Aircross
Deepal temporada 5
Denza B5 / Fangchengbao Bao 5
Firefly
Forthing 9 / Xinghai V9
GAC Aion UT
GAC Aion V
Honda Prelude
Hongqi EH7
Hongqi EHS7/Hongqi Tiangong 08
Hyundai Ioniq 9
Hyundai Palisade
Hyundai Venue
Jaecoo 5 / J5
KGM Actyon
Kia EV4
Kia EV5
Kia PV5
Leapmotor B10
Lynk & Co 02 / Z20
Lynk & Co 08
Mazda 6e / EZ-6
Mercedes-Benz CLA
MG IM5 / IM L6
MG IM6 / IM LS6
MG S5 EV / MG ES5
Nissan Kicks
Nissan Leaf
Omoda 9 / Omoda C9 / Exeed RX / Exeed Yaoguang
Opel Grandland / Vauxhall Grandland
Renault Koleos / Grand Koleos
Skoda Superb
Smart #5
Subaru Forester
Suzuki e Vitara
Toyota Crown Signia
Toyota RAV4
VinFast VF 6
Wuling Binguo / Ari Poly
Xiaomi SU7
Zeekr 7X
El nombramiento de los finalistas de cada categoría se dará a conocer el 6 de enero de 2026, mientras que el Top 3 Mundial se informará el próximo 3 de marzo.
World Car Awards 2026
Auto Urbano
Alfa Romeo Junior
Baojun Yep Plus / Chevrolet Spark EUV
Firefly
Hyundai Venue
VinFast VF 6
Wuling Binguo / Ari Poly
Auto de lujo
Audi A6 e-tron / S6 e-tron
Audi A6/S6
Cadillac Vistiq
Denza Z9 / Z9 GT
DS N°8
Hyundai Nexo
Lucid Gravity
Auto de alto rendimiento
Alfa Romeo Junior Veloce
Bentley Bentayga Speed
BMW M2 CS
BMW M3 CS Touring
Cadillac Lyriq-V
Chevrolet Corvette E-Ray
Defender OCTA
Hyundai Ioniq 6 N
Lamborghini Temerario
Lucid Air Sapphire
Mercedes-AMG GT 63 Pro
MG IM5 / IM L6 Performance
MG IM6 / IM LS6 Performance
Mini John Cooper Works
Mini John Cooper Works Aceman
Mini John Cooper Works Electric
Nissan Ariya NISMO
Range Rover Sport SV
Smart #5 Brabus
Xiaomi SU7 Ultra
Auto Eléctrico
Alfa Romeo Junior
Audi A6 e-tron / S6 e-tron
Baojun Yep Plus / Chevrolet Spark EUV
BMW iX3
Cadillac Optiq
Cadillac Vistiq
Citroën ë-C3 Aircross
Citroën ë-C5 Aircross
Deepal S05
Denza Z9 / Z9 GT
DS N°8
Firefly
Forthing 5 EV / Leiting / Friday EV
Forthing 7 / Xinghai S7
GAC Aion UT
GAC Aion V
Geely EX5 / Galaxy E5
Hongqi EH7
Hongqi EHS7 / Hongqi Tiangong 08
Hyundai Ioniq 9
Hyundai Nexo
Jaecoo 5 / J5
Kia EV4
Kia EV5
Kia PV5
Leapmotor B10
Lucid Gravity
Lynk & Co 02 / Z20
Mazda 6e / EZ-6
Mercedes-Benz CLA
MG IM5 / IM L6
MG IM6 / IM LS6
MG S5 EV / MG ES5
Nissan Leaf
Opel Grandland Electric / Vauxhall Grandland Electric
En las ondulaciones escénicas del Estado de México surge un evento que junta la adrenalina y exclusividad: el Rally Avándaro. Organizado oficialmente desde 2024 bajo el concepto de Luxury Racing, marcó su segunda edición oficial este 2025, perfilándose como una cita imperdible en los circuitos de regularidad de nuestro país.
Distinguido por su carácter y ruta de un solo día, este rally se limita de momento a la participación de 20 autos. El formato exclusivo y de baja exigencia de tiempo, reduce la competencia a su esencia: vehículos de alta gama en tres categorías: general, novatos y clásicos, destreza al volante y cronometración de alta precisión
La organización, a cargo del RAIPAMI Rally Team integrada por varios equipos capeones en distintos rallies de regularidad durante los últimos años, pone en práctica una experiencia donde cada tramo está regido por controles satelitales digitales con la aplicación MiRally-Crono, una herramienta esencial para la contabilización precisa del rendimiento de cada tripulación.
De esta manera, el Rally Avándaro conjuga la tensión competitiva de un rally con un entorno controlado y sofisticado, aunque sigue sin alcanzar la masividad de otras carreras abiertas al público. Su singularidad radica precisamente en esa atmósfera íntima y técnica.
La historia de Avándaro cobró relevancia en 1971 cuando, en el marco del movimiento contracultural conocido como La Onda, un masivo encuentro musical al aire libre, con decenas de miles de asistentes, se vivió como un Woodstock mexicano. Allí, entre música psicodélica, espíritus de libertad y críticas sociales, se marcó un antes y un después en la historia del rock nacional, hoy sinónimo de paz, naturaleza, lujo y tranquilidad. Ahora, esas mismas laderas y carreteras son testigo de maniobras precisas y tramos cronometrados que definen a los vencedores de este rally.
Entre los participantes, no sólo se ven autos de alto desempeño, pues en este tipo de competencias de deporte motor, la velocidad no es el centro de todo, sino la precisión para recorrer a la velocidad indicada cada tramo, por lo que se convierte en uno de los formatos predilectos para empezar en competencias automotrices sin el riesgo de la alta velocidad, pero sin restar un ápice de emoción.
Gasolina, electricidad, coupés, sedanes y hasta SUV familiares son lo normal en este evento, donde sólo la comunicación entre el piloto y su navegante, y la facilidad para leer sus instrumentos, marcan la diferencia.
Tras haber ganado las primeras dos ediciones del rally Avándaro, en esta ocasión nuestra tripulación eligió un Subaru BRZ tS como el auto (número 1) a vencer. Las dimensiones del ligero coupé 2+2 de tracción trasera y caja manual con un bajo centro de gravedad son ideales para un rally como este.
Con las primeras cinco etapas lideradas por nuestro Subaru BRZ, una falla en nuestros equipos de medición (teléfonos) nos impidió poder seguir con alta precisión el ritmo de carrera, por lo que terminamos utilizando la libreta de ruta impresa en formato FIA para navegar “a la antigüita” y con cronómetro en mano, los que nos hizo pasar de puntear entre primero y segundo lugar, a terminar en quinta posición general.
Aun así, el Subaru BRZ tS se convirtió rápidamente en uno de nuestros autos favoritos para correr rallies de regularidad, por la facilidad de manejo, la respuesta directa del motor bóxer, la precisión del velocímetro y lo divertido que resulta al volante. Con mejores equipos de medición, posiblemente intentaremos repetir con la marca japonesa en futuras competiciones de regularidad.
También fue interesante ver tripulaciones novatas con navegantes adolescentes, parejas y amigos, competir en un ambiente relajado y divertido, además de sorprendernos también con la victoria absoluta de Lao y Paco Davó en un Audi RS5, y Eugenio y Myren arriba de un Audi e-tron completamente eléctrico como mejor tripulación novata.
El Rally Avándaro representa un evento de automovilismo exclusivo, orientado a pilotos selectos y automóviles de alto rendimiento, que utiliza herramientas digitales para medir cada tramo con precisión. Su tercera edición en agosto de 2025 dejó entrever una intención por consolidarse como una tradición automovilística con identidad propia en el país.
La segunda generación del SUV compacto de la marca china llegó a México con nueva plataforma, diseño y versiones tanto híbrida como híbrida conectable.
Eduardo Polaco, desde Los Cabos, Baja California/@lalo_polaco
Al cierre de julio del 2025 MG se ubica en la décima posición de las marcas de autos que más se venden en México de acuerdo con datos del INEGI y de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA). Como uno de los jugadores más importantes en nuestra industria, renueva uno de sus productos más relevantes en uno de los segmentos de mayor venta en México, los SUV compactos.
El nuevo HS estrena plataforma, y, por ende, presenta un diseño que va con la renovada filosofía visual de la marca. Destacan los rasgos afilados, los grupos ópticos delgados, una parrilla mucho más grande y angular, nuevas líneas de carácter en el cofre y a lo largo de la carrocería, rines de 19 pulgadas de nuevo diseño, así como una parte trasera completamente rediseñada, integrando luces con una nueva firma lumínica en forma de X y una línea LED que las une de lado a lado.
MG HS
El diseño de cabina es mucho más ordenado, minimalista y simple. Tanto el cuadro de instrumentos como la pantalla central son de 12.3”. Cuenta con Apple CarPlay y Android Auto, cargador por inducción para celular de 15 W, puertos USB tipo A y quemacocos panorámico, principalmente.
En este primer contacto pudimos manejar alrededor de 200 km la versión Hybrid+. Sabemos que el hábitat natural de los híbridos no es la carretera, por lo que obtuvimos cerca de 8 km/l de rendimiento en autopista a altas velocidades. Sin embargo, en ciclo combinado la cifra oficial es de hasta 25 km/l. El manejo suave, silencioso y al mismo tiempo una dirección y suspensión firme cuando se coloca en modo de manejo Sport, es lo que mejor la caracteriza al momento de viajar en carretera.
MG HS
El MG HS 2026 llega en cinco versiones: dos de gasolina con motor 1.5 l y 2.0 l, ambos turbocargados y con precios de 599,900 y 659,900 pesos, respectivamente; dos versiones híbridas (HEV) con precios de 619,900 y 689,900 pesos; así como una versión híbrida conectable (PHEV) que estará llegando más adelante.
FICHA TÉCNICA
Motor térmico
L4, 1,5 l, turbo, 140 hp
Motor eléctrico
C.A., 108 hp
Potencia total
195 hp
Baterías
ion-litio, 1.8 kWh
Transmisión
Automática DHT de dos velocidades, tracción delantera
Desempeño
Vel. Máx. 190 km/h
0-100 km/h: 7.9 s
Rendimiento
25.6 km/l, tanque: 55 l, autonomía: 600 km (est.)
Neumáticos
225/55 R19
Seguridad
Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, CBC, TCS, VDC y 9 ADAS
El evento está pensado para que sus clientes puedan aprender cómo manejar sus deportivos como se debe: en pista, con todas las medidas de seguridad y con un piloto profesional designado que los acompañará todo el tiempo. Así es la experiencia.
Eduardo Polaco/@lalo_polaco
Un circuito muy técnico y con todas las medidas de seguridad, autos que van de los 367 a los 630 caballos de fuerza y toda la experiencia y respaldo de la marca alemana, nos ponen al volante para saber de qué somos capaces y cómo ser mejores conductores. De eso se trata el Audi Sport Expierence, un evento pensado para que los clientes de la marca de los cuatro aros puedan experimentar y sobre todo, aprender de qué manera pueden sacar el máximo provecho a sus autos mientras se divierten en el lugar donde tienen que hacerlo: la pista.
El Audi Sport Experience se lleva a cabo cada año con un nivel de atención excepcional para los clientes de la marca. Una vez en el circuito, hay que pasar por el registro y una plática de seguridad y de manera prácticamente inmediata ir a la pista, no sin antes la asignación de tu piloto profesional personal. Sí, leíste bien, durante las tres horas de manejo en pista te acompaña un piloto profesional que te enseñará las mejores técnicas para manejar en pista, como los puntos de referencia para empezar a frenar o de qué manera tomar el ápice de la curva, por ejemplo. En otras palabras, será tu copiloto VIP durante el evento.
Audi Sport Experience 2025
El otro punto a favor no podía ser otro que los juguetes de la gama Audi Sport. Como su nombre lo indica, Audi Sport es la división deportiva de la marca alemana, pero no todos los autos que son preparados por este departamento reciben el mismo tratamiento, ya que existen diferentes categorías, que, si las vemos como una pirámide, la base serían las versiones S line, que cuentan con modificaciones estéticas únicamente. De ahí seguirían los modelos S, que ya integran un incremento de potencia, así como elementos estéticos. Los RS se ubican más arriba ya con reducción de peso y mejor aerodinámica para las versiones Competition. Le siguen los RS Performance con potencia adicional, teniendo como la punta de la pirámide a los RS GT, que son ediciones especiales con producción mundial limitada.
De esta manera pudimos disfrutar, como se debe, toda la gama Audi Sport desde el RS 3 sedán con 400 hp, pasando por el recién llegado S6 Sportback e-tron de 551 hp e incluso de la joya de la corona, el RS 6 Avant Performance con 630 hp.
Con Escalade IQL, Cadillac apuesta por un formato eléctrico de gran escala, donde espacio, tecnología y lujo convergen para crear un nuevo referente entre los SUV de lujo y gran tamaño.
Carlos Sandoval/@Sandowalsky
Escalade siempre ha sido sinónimo de exceso, de un lujo pensado para no pasar desapercibido, y ahora con la versión IQL en su primera incursión totalmente eléctrica, ese concepto se lleva a un nivel aún mayor. Es tan grande que el nombre añade una “L” por la extensión de su carrocería, que no solo incrementa su tamaño, sino que la convierte en el SUV más largo en la historia de la marca. La propuesta es clara: ofrecer un santuario de opulencia, conectividad y comodidad extrema, aunque ello implique aceptar compromisos significativos en otros apartados como la eficiencia energética.
Por fuera, IQL es fiel a la herencia Escalade: líneas monumentales, proporciones imponentes y un frontal dominado por una parrilla cerrada que integra iluminación LED animada. Los costados alargados terminan en una trasera igualmente robusta, con calaveras verticales que alcanzan la altura del techo. En conjunto, proyecta una presencia inconfundible, que incluso en el mundo de los SUV de lujo eléctricos sigue siendo un espectáculo en sí mismo. Sin embargo, su tamaño y peso —muy superiores a lo que ya conocíamos en versiones de combustión— hacen que resulte intimidante no solo al verla, sino también al manejarla. Rines de hasta 24 pulgadas y proporciones monolíticas, lo hacen destacar en cualquiera entorno.
Full side view of Cadillac ESCALADE IQ Sport in Flare Metallic at sunset.
El interior confirma la filosofía de Cadillac: materiales premium, pantallas de gran formato y un ambiente que busca rivalizar con un salón de alta gama. La gran protagonista es la pantalla LED panorámica de 55 pulgadas que recorre prácticamente todo el tablero y que combina la instrumentación digital, el sistema multimedia y funciones avanzadas de conectividad. El sistema Google integrado, las asistencias de voz y la posibilidad de actualizaciones OTA colocan a IQL a la vanguardia tecnológica, aunque en el uso real puede sentirse abrumadora por la cantidad de funciones que obliga a operar desde menús digitales.
Las tres filas de asientos aprovechan las dimensiones extralargas. En la segunda fila los pasajeros disponen de butacas individuales con calefacción, ventilación y masaje, mientras que la tercera fila ofrece espacio real para adultos, algo poco común incluso en SUV de este tamaño. La cajuela conserva una capacidad generosa, reforzando la idea de vehículo familiar de lujo. La atmósfera interior está reforzada con iluminación ambiental personalizable, un sistema de audio AKG Studio Reference con 40 bocinas y materiales de altísima calidad que, sin duda, justifican parte de su elevado precio de 3.4 millones de pesos.
Escalade IQL recurre a la plataforma Ultium de General Motors, con un paquete de baterías de más de 200 kWh de capacidad. Esto le otorga cifras oficiales de hasta 724 kilómetros de autonomía según ciclo EPA, aunque en la práctica, el consumo se ve penalizado por el peso descomunal del vehículo y por la aerodinámica poco favorable. En trayectos reales, sobre todo a velocidad de autopista, la autonomía se reduce de manera perceptible, dejando claro que se trata de un SUV concebido más para el confort y la presencia que para la eficiencia.
Rear 3/4 view of Cadillac ESCALADE IQ Sport in Flare Metallic.
La calidad de materiales, ensambles y acabados, es muy superior a todos los productos que hayamos conocido anteriormente en General Motors, marcando un antes y un después en este rubro. El nivel de tecnología, conectividad, e incluso la seguridad reforzada, no solamente por asistencias activas, seguridad pasiva y asistentes avanzados de manejo, sino también por el sistema OnStar, lo hacen único en el mercado.
Al volante, Escalade IQL ofrece una experiencia mixta. Por un lado, el tren motriz eléctrico es imponente: más de 750 caballos de fuerza y un par instantáneo que mueve con autoridad sus más de cuatro toneladas. La aceleración es sorprendentemente rápida para un vehículo de estas dimensiones, y la entrega de potencia es inmediata, sin titubeos ni retrasos. Pero al mismo tiempo, el tamaño y el peso pasan factura: las inercias son evidentes en cambios de dirección, y la suspensión, aunque filtrada con suavidad para priorizar la comodidad, no logra ocultar la sensación de masa cuando se le exige en curva.
La dirección es ligera, pensada para maniobrar con relativa facilidad en ciudad, pero en carretera carece de la conexión que se esperaría en un vehículo de este nivel de precio. Se siente aislada y, aunque transmite seguridad al mantener la trayectoria en línea recta, no invita a un manejo dinámico. Los frenos cumplen su función con discos ventilados en las cuatro ruedas y regeneración ajustable, pero, nuevamente, el peso condiciona la experiencia: el pedal exige anticipación y la distancia de frenado es considerablemente mayor frente a SUV eléctricos más ligeros.
En términos de confort, IQL es insuperable. El aislamiento acústico es sobresaliente, incluso frente a rivales europeos, y la suavidad de marcha convierte cada trayecto en una experiencia relajante. Los modos de conducción permiten cierto rango de personalización, aunque en esencia todos priorizan la comodidad sobre cualquier intento de deportividad, un enfoque que coincide más con la filosofía de Lincoln Navigator o Jeep Wagoneer, más que con la de opciones europeas como BMW iX o Mercedes EQS SUV.
Un aspecto que resalta es la experiencia “teatral” que Cadillac ha sabido imprimir a la IQL: desde la secuencia de luces exteriores al acercarse al vehículo hasta la activación de funciones como el modo de masaje, cada detalle está pensado para reforzar la idea de un lujo desbordado. Sin embargo, en un contexto donde los SUV eléctricos buscan también eficiencia y autonomía, Escalade IQL deja claro que su prioridad es otra: ser el máximo escaparate de lujo americano en formato eléctrico, incluso si ello supone sacrificios en autonomía y agilidad.
Forward-facing view of Cadillac ESCALADE IQ interior and 55-inch pillar-to-pillar screen from the rear seat.
Escalade IQL es un SUV que lleva el lujo y la tecnología al extremo, con un nivel de opulencia inédito en la marca. Sus puntos fuertes son la habitabilidad, el confort absoluto y la potencia descomunal, mientras que sus limitaciones son el peso excesivo, la eficiencia cuestionable y una autonomía que difícilmente alcanzará las cifras oficiales en un uso real. Es, al mismo tiempo, un vehículo aspiracional y controversial: perfecto para quien busque la máxima expresión de lujo eléctrico, pero difícil de justificar para quien valore eficiencia y dinamismo.
FICHA TÉCNICA
Motor eléctrico
Corriente alterna, síncrono (doble motor)
Potencia
750 hp
Par máximo
785 lb-pie
Baterías
Ion-litio, 205 kWh
Transmisión
Automática de una velocidad, tracción integral permanente
Desempeño
Vel. Máx.: 200 km/h
0–100 km/h: 4.9 s
Rendimiento
3.53 km/kWh
Autonomía máxima: 724 km (EPA est.)
Tipo y tiempo de carga
Conector: Tipo 1
Casera Nivel 2: 19.2 kW
Carga máxima en C.C.: 350 kW
Tiempo del 10 al 80% en C.C.: ~30 min
Neumáticos
LT 275/50 R24
Seguridad
Ocho bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, AEB, ACC, LKA, BSM y LDW
INFINITI lanza en México el nuevo QX80 Autograph 2026, un SUV que refleja su visión de lujo inteligente. Con diseño refinado, tecnología avanzada y enfoque en la hospitalidad japonesa, busca establecer un nuevo estándar en el segmento premium.
INFINITI presentó en México su SUV buque insignia en la versión más equipada hasta la fecha. El modelo marca el inicio de una nueva era de lujo para la marca, ya está disponible en los 19 distribuidores autorizados en el país. Su concepto de diseño, denominado “Artistry in Motion”, tiene como objetivo proyectar la fuerza del movimiento con elegancia y precisión.
Por fuera, QX80 Autograph incorpora elementos inspirados en la cultura japonesa. La parrilla frontal remite a los bosques de bambú, mientras que el diseño vertical de los faros Digital Piano Key y el logo iluminado refuerzan su identidad visual. Las manijas retráctiles se despliegan automáticamente al detectar la cercanía del usuario y se combinan con el sistema de bienvenida INFINITI Light Path, que ilumina el entorno inmediato del vehículo como un tapete de luz. Además, esta versión integra rines de 22 pulgadas, completando una presencia imponente y distintiva.
INFINITI QX80 Autograph 2026
El interior ha sido diseñado bajo el principio japonés de hospitalidad o “Omotenashi”, orientado al confort de todos los pasajeros. Con capacidad para siete ocupantes, el QX80 Autograph cuenta con asientos en piel semianilina, detalles en madera de fresno y aluminio. Los asientos de la primera y segunda fila ofrecen funciones de ventilación, calefacción y masaje. Además, el sistema Biometric Cooling, que permite detectar la temperatura corporal del pasajero trasero y enfriar el asiento mediante ventilación dirigida, tecnología exclusiva en su segmento.
En términos tecnológicos, destaca el sistema de infoentretenimiento compuesto por dos pantallas de alta definición que, juntas, suman 28.6 pulgadas. El sistema es compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. El audio corre a cargo de Klipsch, con un sistema de 24 bocinas y opción de sonido exclusivo para el conductor mediante Klipsch Driver Optimized Mode, que permite una experiencia auditiva individual sin interferir con los demás ocupantes.
INFINITI QX80 Autograph 2026
La motorización corre a cargo de un motor V6 Twin-Turbo de 3.5 litros, capaz de generar 450 caballos de fuerza y 516 lb-pie de par motor, acoplado a una transmisión automática de nueve velocidades, suspensión neumática y tracción integral permanente. El QX80 ofrece seis modos de manejo: Estándar, Personal, Eco, Sport, Nieve y Arrastre, permitiendo adaptar su comportamiento a distintos escenarios de conducción.
En cuanto a seguridad y asistencias, el QX80 incorpora el sistema ProPILOT Assist 1.1, que combina múltiples asistencias de conducción con navegación predictiva. Entre ellas, destacan el control de crucero inteligente, asistencia de mantenimiento de carril, vista panorámica 3D y diversas alertas de colisión. Este conjunto de tecnologías busca no solo prevenir incidentes, sino también reducir la fatiga del conductor en trayectos largos.
INFINITI QX80 Autograph 2026 llega como una propuesta que equilibra potencia, diseño, confort, tecnología y exclusividad. Al integrar innovación con atención al detalle, la marca redefine su visión de lujo inteligente en el segmento de los SUV de gran tamaño.
