Autor: Carlos Sandoval

Changan presentó la actualización de cuatro modelos clave para su portafolio en México: el sedán Alsvin Plus y los SUV CS35 Max, CS55 Plus y CS75 Plus. Durante un recorrido por la Riviera Maya te contamos de nuestro primer acercamiento dinámico a esta renovada gama.

Carlos Sandoval, Desde Cancún, Qroo./@Sandowalsky

El crecimiento de las marcas chinas en el mercado mexicano continúa acelerándose, y Changan busca consolidar su presencia con la renovación de cuatro modelos clave dentro de su portafolio: el sedán Alsvin Plus y tres SUV que cubren distintos escalones del segmento sub compacto y compacto/mediano: CS35 Max, CS55 Plus y CS75 Plus.

Con un recorrido que atravesó distintos puntos de la Riviera Maya a bordo de los tres actualizados SUV, se trató de un primer acercamiento relativamente breve —no más de 15 o 20 minutos al volante de cada vehículo—, pero suficiente para entender cómo se posiciona esta nueva etapa de la marca en el mercado mexicano.

Dentro de la gama, el Alsvin Plus representa la puerta de entrada. Se trata de un sedán compacto que crece en dimensiones respecto a su antecesor (subcompacto) y que apuesta por una propuesta de valor centrada en espacio interior, conectividad y eficiencia, gracias a su motor de 1.5 litros atmosférico de 101 hp disponible con transmisión manual o DCT de siete velocidades. Se trata del modelo de entrada a la marca, un pequeño sedán sin pretensiones más allá de dar lo más posible por la menor inversión.

Sin embargo, el foco del evento estuvo claramente en los SUV. Los tres modelos —CS35 Max, CS55 Plus y CS75 Plus— comparten una lógica técnica muy similar, con un motor 1.5 litros turbo que desarrolla 178 hp y 206 lb-pie de torque, aunque con distintas configuraciones de transmisión y niveles de equipamiento.

Durante el recorrido tuvimos oportunidad de manejar dos de ellos: CS35 Max y CS75 Plus. El primero representa la entrada al mundo de los SUV de la marca, con un enfoque que busca atraer a un público más joven. Su dirección es ligera, la suspensión se mantiene neutral y el motor ofrece un desempeño suficiente para su segmento.

No obstante, algunas decisiones de producto resultan curiosas. A pesar de contar con asientos tipo cubo y un enfoque visual que intenta transmitir deportividad, incluye un modo de manejo orientado a circuito que, en la práctica, no tiene demasiado sentido para un vehículo con este enfoque. El sistema recurre a sonido artificial para simular una experiencia más deportiva, pero el resultado no termina de convencer y se percibe más como un recurso estético que funcional.

En el otro extremo se encuentra la CS75 Plus, que funciona como el SUV insignia dentro de esta familia. Aquí la percepción de calidad es claramente superior, con un enfoque muy marcado hacia la digitalización y el minimalismo. El interior apuesta casi por completo al uso de pantallas, incluyendo un sistema triple que domina el tablero, mientras que la presencia de botones físicos es prácticamente inexistente.

En términos de manejo, también se percibe un salto importante. CS75 Plus resulta más cómodo, más refinado y, sobre todo, más agradable de conducir gracias a su transmisión automática de ocho velocidades, que ofrece transiciones más suaves que la caja DCT de siete relaciones utilizada en los modelos menores.

Entre ambos extremos se ubica la CS55 Plus, que probablemente sea el modelo más equilibrado de toda la gama. Aunque no pudimos manejarlo durante este primer acercamiento, su propuesta parece combinar el diseño más atractivo del portafolio con un balance interesante entre tecnología, tamaño y equipamiento.

Con precios que van desde los 350,900 pesos para el Alsvin Plus hasta los 729,900 pesos para la CS75 Plus, la estrategia de Changan busca cubrir distintos escalones del mercado mexicano apostando por una fórmula conocida: buen nivel de equipamiento, diseño llamativo y una fuerte presencia tecnológica en cabina, aunque aún un poco distantes de los estándares de calidad más elevados en China.

En conjunto, esta renovación confirma que la marca quiere seguir consolidándose en México con un portafolio cada vez más amplio y competitivo, en un segmento donde la oferta de SUV sigue creciendo y donde el verdadero reto será diferenciarse más allá de la ficha técnica y el diseño, ahí donde la atención al cliente, la posventa, y la disponibilidad de refacciones harán la verdadera diferencia entre el discurso y la permanencia.

Antes de su presentación oficial en el autoshow de Nueva York, Volkswagen nos permitió un primer acercamiento dinámico al nuevo Atlas en una etapa final de desarrollo. El escenario no fue un salón de exhibición, sino un lago congelado en Canadá, donde el hielo puso a prueba su sistema 4Motion.

Carlos Sandoval, desde Lago Sacacomie, Canadá/@Sandowalsky

A una hora al norte de Montreal y con temperaturas cercanas a los -15°C, cinco prototipos camuflados del Atlas de segunda generación —conocido en México como Teramont— enfrentaron un entorno que exige precisión. Se trató de un evento cerrado para prensa internacional enfocado en validar el comportamiento dinámico de su SUV mediano familiar antes de su debut oficial en el New York International Auto Show en abril próximo.

A nivel dimensional, el nuevo Atlas mantiene proporciones muy similares al modelo actual. Más que una ruptura total, se percibe como un facelift profundo o un mid change. El lenguaje visual adopta elementos ya vistos en la nueva generación de Tiguan: iluminación frontal que conecta ambos extremos, parrilla rediseñada, emblemas retroiluminados y detalles específicos de la versión R Line que manejamos. La base sigue siendo la plataforma MQB en su iteración más reciente, lo que permite mantener una arquitectura conocida pero optimizada en rigidez estructural y calibración de suspensiones.

El interior era visible, aunque al tratarse de unidades preserie de ingeniería, aún no podemos compartir detalles específicos. Aun así, se percibe una evolución en la digitalización y una disposición de pantallas similar a la de los últimos lanzamientos globales de la marca. En términos generales, el enfoque parece alineado con el estándar actual de Volkswagen en Norteamérica: mayor integración tecnológica sin abandonar la practicidad que caracteriza a este SUV mediano de tres filas y espacio para siete pasajeros.

La dinámica fue el eje central de la jornada. Sin neumáticos con clavos —solo llantas especiales de invierno montadas sobre rines de 21 pulgadas— la adherencia sobre el hielo era limitada. Los ejercicios se realizaron a baja velocidad y estaban diseñados para provocar pérdidas de tracción controladas, obligándonos a entender cómo reacciona el sistema 4Motion cuando el agarre es mínimo.

Para explorar realmente el comportamiento del vehículo, fue necesario desactivar las asistencias electrónicas de estabilidad y tracción. En esas condiciones, el control dependía exclusivamente del balance de pesos, la dosificación del acelerador y la corrección con volante. Aun con la clara limitación de neumáticos no especializados para hielo extremo, el sistema de tracción integral permanente mostró una capacidad consistente para redistribuir torque y recuperar trayectoria sin reacciones abruptas.

Sorprende que, pese a sus dimensiones y peso, Teramont 2027mantenga un comportamiento ágil y relativamente fácil de leer. La plataforma MQB, ampliamente utilizada dentro del Grupo Volkswagen, demuestra nuevamente su versatilidad incluso en un SUV de tres filas. En un entorno donde cada exceso se amplifica, el conjunto se percibe equilibrado y predecible.

Volkswagen no confirmó motorizaciones, pero todo indica que estaremos ante una evolución del motor 2.0 litros turbo en su quinta generación o evolución, probablemente con mejoras en eficiencia térmica y potencia respecto al modelo saliente, probablemente el mismo que conocemos en las variantes más potentes de Golf. La unidad que manejamos correspondía al nivel SEL, uno de los más equipados en el mercado estadounidense, y anticipa la incorporación de cámaras 360°, radar frontal oculto tras el emblema y sistemas avanzados de asistencia a la conducción apoyados por sensores y cámara en el parabrisas, todo por confirmar.

Más que revelar cifras, este primer contacto permitió entender la intención detrás del producto. El nuevo Teramont no busca reinventarse radicalmente, sino refinar una fórmula que ha sido clave para Volkswagen en Norteamérica. Su presentación formal llegará en abril, pero en Québec ya dejó claro que su evolución ha sido puesta a prueba en condiciones donde la tracción, la calibración y el control realmente importan.