JIMNY cinco puertas no es novedad en el mercado, pero sí es nuevo en nuestro garage. Arrancamos un proyecto a largo plazo para llevarlo más lejos y documentar su evolución durante el próximo año.
Carlos Sandoval/@Sandowalsky
SUZUKI JIMNY cinco puertas lleva tiempo en el mercado. No llega como lanzamiento ni como sorpresa, pero sí como el punto de partida de un proyecto propio. Decidimos hacernos uno y convertirlo en la base de una transformación progresiva, documentando cada mejora y evaluando cómo cambia su comportamiento conforme lo vamos modificando. Esta es su primera prueba a fondo, completamente original, sin suspensión elevada, sin neumáticos más agresivos y sin protecciones adicionales, tal como sale de la agencia.
La receta es conocida y, en tiempos donde muchos modelos migran a plataformas monocasco, JIMNY apuesta por chasís de largueros, ejes rígidos adelante y atrás, tracción conectable y caja reductora. El cinco puertas mantiene intacta esa arquitectura, pero añade distancia entre ejes y dos puertas adicionales que transforman su uso cotidiano. No cambia la esencia, cambia la practicidad. En esencia y en su versión original surge como un Kei Car bajo la legislación japonesa, pero una versión más ancha, larga y con motor más grande llegó a enamorar a los mercados internacionales en 2018. Desde 2023 esta versión cinco puertas es la más grande de esta cuarta generación.
Visualmente conserva el carácter cuadrado y funcional. Las ruedas siguen colocadas en los extremos, lo que favorece los ángulos de ataque y salida. El ángulo ventral es el que más se ve comprometido por la mayor longitud de esta versión, un punto que será clave cuando evaluemos modificaciones en altura y neumáticos. En configuración stock, la altura libre al suelo es suficiente para terracería media, aunque obliga a elegir mejor la trazada en obstáculos muy complejos.
Por dentro no hay lujo, pero sí lógica. Materiales duros, botones grandes y una disposición clara de mandos. La ergonomía es simple y eso juega a su favor en uso fuera de camino. El sistema multimedia cumple con conectividad básica y la visibilidad es uno de sus mayores atributos: pilares delgados y una carrocería bien delimitada permiten ubicar cada esquina con precisión. En esta versión cinco puertas, la segunda fila es verdaderamente utilizable, y la cajuela permite cargar equipo sin comprometer tanto el espacio para pasajeros.
El motor 1.5 litros atmosférico con 101 hp es suficiente, pero justo. En ciudad mueve con soltura sus dimensiones contenidas, aunque la transmisión automática de cuatro velocidades deja ver su edad. En carretera, especialmente en pendientes prolongadas, exige anticipación. No es un vehículo rápido ni pretende serlo; su planteamiento está lejos del desempeño dinámico.
Fuera del asfalto es donde empieza a justificarse la decisión de compra. En modo 2H funciona como tracción trasera; al activar 4H entra la integral, y en 4L aparece la reductora. En esta primera salida a terracería, completamente stock, confirmó que la base es sólida. El control electrónico de tracción simula el efecto de bloqueo al frenar la rueda que pierde apoyo, permitiendo avanzar en cruces de eje moderados sin necesidad de bloqueos mecánicos… aún.
La dirección requiere mucho más giro de volante y transmite cierta sensación de vehículo de la vieja escuela. La carrocería se inclina en asfalto y el eje rígido se percibe en irregularidades, pero forma parte del carácter. No es refinado ni pretende serlo; es mecánico y directo.
Esta primera evaluación es importante porque establece la línea base. Antes de modificarlo, necesitábamos entender sus límites reales en estado original. Cómo responde la suspensión, cuánto recorrido útil tiene, qué tan vulnerable es la parte baja y cómo se comporta con neumáticos de fábrica. Todo eso definirá las siguientes decisiones.
Este JIMNY cinco puertas no será evaluado solo por lo que es hoy, sino por lo que puede llegar a ser, pero de entrada ya sorprende. Durante los próximos meses documentaremos cambios en suspensión, neumáticos, protecciones inferiores y posiblemente ajustes en relación final. Esta es la referencia inicial: un 4×4 sencillo, honesto y capaz. A partir de aquí comienza su evolución.
FICHA TÉCNICA
MOTOR
L4, 1.5, 101 hp
TRANSMISIÓN
Automática de 4 velocidades,
Tracción integral conectable con caja reductora
DESEMPEÑO
Vel. Máx. 145 km/h
0-100 km/h: 15 s (est.)
RENDIMIENTO
Combinado 15.4 km/l, tanque: 40 l, autonomía 604 km
NEUMÁTICOS
245/40 R15
SEGURIDAD
Seis bolsas de aire, ABS, ESC, EBD, BA, HDC, AH, TPMS y ASR
UNIDAD PROBADA
5P GLX: 529,990 MXN
