Autor: Carlos Sandoval

Volkswagen Tera

Volkswagen coloca al Tera como su nuevo punto de entrada al mundo SUV: formato urbano, diseño juvenil y equipamiento funcional a un precio que busca ser atractivo.

Carlos Sandoval, desde Cancún, Quintana Roo/@Sandowalsky

Diseñado, desarrollado y fabricado en Brasil, Tera llega a un segmento que vive por la lógica del día a día: espacio justo, conectividad resuelta y un manejo que no complique la rutina. Desde el primer vistazo su propuesta es clara: proporciones compactas, trazos limpios y detalles que lo hacen ver actual sin caer en extravagancias. La parrilla baja, los faros delgados y el remate trasero horizontal construyen una silueta limpia y juvenil. Esa decisión de diseño tiene más sentido en ciudad: es fácil medirlo, no intimida en maniobras y se percibe ligero visualmente.

Iluminación LED, rines de hasta 17 pulgadas, cámaras y sensores adicionales en las versiones más equipadas, y hasta algunas asistencias de manejo rematan una imagen fresca y actual desde afuera.

Técnicamente estamos frente al tercer SUV sub compacto de la marca, sí, el tercer modelo en el mismo segmento además de Nivus y Taigun, compartiendo la misma plataforma pero en una versión más corta, algo así como una versión SUV de un Polo.

Por dentro, la historia es más honesta que aspiracional. Los materiales se sienten económicos y los ensambles son buenos a secas, aunque hay guiños de color y texturas que evitan la monotonía. Mandos bien ubicados, una pantalla central que resuelve la conectividad del teléfono sin dramas y un cuadro de instrumentos claro y hasta personalizable y digital en la versión más equipada. La posición de manejo es uno de sus aciertos: se va sentado algo alto, con buena visibilidad en todas direcciones.

Volkswagen Tera

La habitabilidad cumple. Cuatro adultos y medio viajan razonablemente cómodos y la cajuela ofrece un volumen útil para compras de la semana o una escapada corta. No es el SUV más amplio de su clase y la cajuela considerablemente más pequeña que en Nivus, pero la banca trasera y las formas de la cajuela están pensadas para aprovechar bien el espacio. La atmósfera general es sencilla y congruente con su objetivo: transportar sin complicaciones.

El equipamiento va a lo importante: conectividad que funciona, climatización sencilla de usar, carga inalámbrica para el teléfono con ventilación, cámara de reversa y lo indispensable en seguridad pasiva y control de estabilidad. Las asistencias avanzadas de manejo llegan paulatinamente mientras subimos de versión; pues está dirigido a un público objetivo que busca un primer SUV accesible y confiable, pero no inseguro.

Al volante, Tera confirma su enfoque urbano. El tren motor está calibrado para responder con agilidad a baja velocidad: arranca con fácil en semáforo, se mueve sin titubeos en tráfico denso y permite pequeñas aceleraciones con ritmo de ciudad. No busca la emoción, busca el dinamismo suficiente para no desesperar. En carretera es más notorio el turbo lag en las versiones equipadas, pues el pequeño tres cilindros está muy al límite. Es un SUV de entrada con una zona de confort entre los 50 y 110 km/h, pero que, si le exigimos, podría incluso llevarnos hasta 180 km/h.

Gracias a la maravilla de la evolución de la plataforma modular MQV A0, la dirección es ligera y precisa. En maniobras transmite esa facilidad que uno espera de un vehículo pensado para callejear, y a ritmo sostenido conserva la línea sin obligarnos a correcciones constantes. La suspensión, por su parte, está en un punto medio sensato: filtra baches y topes sin problemas y mantiene la carrocería bajo control en cambios de apoyo. No hay una intención deportiva, hay criterio: que no brinque de más y que llegue entero al final del día.

Volkswagen Tera

En ciudad el ruido de rodadura se mantiene a raya y el aire apenas se insinúa. En autopista, el viento y los neumáticos empiezan a hacerse presentes conforme sube la velocidad, algo esperable por posicionamiento y precio.

Los frenos son el punto que pide más atención en uso exigente. En conducción cotidiana la mordida inicial es suave y predecible, ideal para no incomodar a los pasajeros. Sin embargo, bajo demanda continua —descensos largos, ritmo vivo o carga total— aparece fatiga con evidencia; no se descompone, pero obliga a anticipar más de lo deseable. Es un área donde nos hubiera hecho sentido un ajuste con mayor contundencia en la primera parte del pedal o, al menos, un compuesto que resista mejor la temperatura.

Donde Tera se vuelve interesante es en el balance general. No tiene un área en la que sobresalga con amplitud, pero tampoco se desmorona en ninguna. Esa consistencia es, en realidad, su mayor fortaleza: un producto que busca ser lógico, que cumple y que resuelve, además de ser guapo y accesible, ahí está el verdadero valor frente a competidores.

Tera no compite por ser el más refinado ni por desbordar gadgets; compite por ser una compra lógica, y desde ahí lo hace mejor que muchos otros competidores. Volkswagen elige pelear por consistencia: diseño actual sin estridencias, postura de manejo bien lograda, respuesta ágil en ciudad y conectividad resuelta.

Volkswagen Tera Interiores

Al final, Tera hace sentido si se entiende su promesa: transportar con sencillez, sin sobresaltos y con las herramientas justas para una vida urbana además de ser el SUV más accesible de la marca. Es un SUV de entrada que no engaña con promesas de aspiración; se planta donde debe, y, desde ahí, cumple. Para quien busque un primer escalón dentro de Volkswagen, con imagen juvenil y la tranquilidad de un producto fácil de vivir, aquí hay una respuesta clara.

FICHA TÉCNICA

Motor

L4/L3, 1.2/1.0 l, 109/99 hp, ATM/Turbo

Transmisión

Manual de 5 velocidades o Automática de 6, tracción delantera

Desempeño

Vel. Máx.: 180 km/h

0–100 km/h: N.D.

Rendimiento

17.5 km/l, tanque: 52 l, autonomía: 850 km

Neumáticos

205/55 R17 91H

Seguridad

Seis bolsas de aire, ABS, EBD, HHC, EDS, ASR y ESC, AEB, ACC, LKA, BSD, RCTA y MCB

Gama de precios

De 386,990 a 466,990 MXN

Unidad probada

Highline: 466,990 MXN

22/08/2025
Lincoln Navigator 2026

La Lincoln Navigator 2026 no solo reafirma su papel como buque insignia del lujo norteamericano, sino que amplía los límites de lo que un SUV de gran tamaño puede ofrecer. Más allá de transportar, busca envolver a sus ocupantes en una atmósfera de calma, tecnología y distinción, convirtiéndose en un verdadero tercer espacio entre el hogar y el trabajo.

Carlos Sandoval/@Sandowalsky

Desde su lanzamiento hace casi tres décadas, la Navigator definió el segmento de los SUV grandes de lujo y, con esta nueva generación, Lincoln no se limita a una actualización: plantea un nuevo estándar. El rediseño frontal integra una parrilla de gran tamaño con barra de luz que se ilumina de forma secuencial como parte de la secuencia de bienvenida Lincoln Embrace, mientras los nuevos faros y calaveras de ancho completo, junto con emblemas iluminados, refuerzan esa sensación de bienvenida y modernidad. La ausencia de cromo en favor de acentos en aluminio satinado y la llegada de rines de hasta 24 pulgadas confirman una estética más actual y segura.

El perfil conserva proporciones clásicas, pero añade un aire más dinámico gracias a la línea del techo ligeramente inclinada y los rieles integrados. La parte trasera estrena un portón dividido Lincoln Split Gate exclusivo en su clase, que facilita la carga y descarga y puede servir como plataforma o asiento improvisado. El acceso a la zona de carga se automatiza mediante la función Open on Approach, que detecta la cercanía del control o del teléfono configurado como llave y abre la puerta.

Lincoln Navigator 2026

Dentro, la protagonista es la pantalla panorámica de 48 pulgadas, que recorre el tablero y se combina con una interfaz Lincoln Digital Experience, centrada en la facilidad de uso y la personalización. Desde ahí, el conductor puede controlar clima, navegación, audio y aplicaciones, con Google Assistant como asistente de voz y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. El nuevo Modo Pano permite proyectar videos y juegos en toda la superficie cuando el vehículo está detenido, mientras que la conectividad 5G y cuatro años de servicio Premium garantizan un acceso rápido a contenidos y actualizaciones.

La experiencia Rejuvenate transforma la cabina en un auténtico spa sobre ruedas. Con solo un toque, el asiento del conductor se desliza y reclina, activa masaje y calefacción, ajusta el volante, proyecta visuales como cascadas o auroras boreales en la pantalla panorámica, ambienta con iluminación suave y difunde fragancias exclusivas. Este ritual multisensorial está pensado para reducir el estrés y recargar energía durante pausas en viajes largos o después de un día intenso.

Lincoln Navigator 2026 Interior

El confort no se limita a la primera fila. La segunda ofrece asientos tipo capitán con calefacción, ventilación y masaje, así como controles independientes de clima y audio. En versiones Black Label, se añade una consola con cargador inalámbrico. La tercera fila, con banca eléctrica 40/20/40 y opción de calefacción, mantiene el estándar de calidad y permite transportar cómodamente a tres adultos. La modularidad de los asientos y el Cargo Tailgate Manager permiten configurar el espacio para transportar objetos voluminosos o crear una mesa de trabajo en la puerta trasera.

En marcha, el V6 biturbo de 3.5 litros entrega 440 hp y 510 lb-pie a través de una caja automática de 10 velocidades y tracción integral. La aceleración es inmediata y la transmisión apenas se percibe, priorizando la suavidad. La suspensión adaptativa con amortiguación controlada continuamente filtra con precisión, manteniendo la carrocería estable incluso en curvas rápidas. No busca transmitir deportividad, pero sí una seguridad y aislamiento que reducen la fatiga en trayectos largos.

Entre las asistencias, destaca BlueCruise, disponible en Estados Unidos, que permite conducción manos libres en autopista y ahora incluye cambios automáticos de carril y reposicionamiento dentro del carril para alejarse de vehículos cercanos. Funciones como la vista lateral proyectada al accionar direccionales, el asistente de intersección y el control de remolque —con capacidad de hasta 3,946 kg— refuerzan su perfil práctico.

Lincoln Navigator 2026

El sistema de audio Revel Ultima 3D con 28 bocinas, los asientos Perfect Position de hasta 30 ajustes en Black Label y los nuevos temas de interior, como Enlighten y Atmospheric, completan la propuesta de lujo. Materiales como cuero de primera calidad, maderas auténticas y detalles metálicos aportan una sensación de artesanía que no se ve comprometida por la abundancia de tecnología.

La Lincoln Navigator 2026 no busca sorprender con cifras de rendimiento radicales ni competir en agilidad con SUV más pequeños. Su objetivo es distinto: ofrecer un espacio donde cada ocupante sienta que el viaje es parte del destino. Un lugar donde el ruido y el estrés se quedan fuera, y donde la experiencia de lujo se vive con los cinco sentidos.

08/08/2025
Porsche Taycan Turbo GT Weissach

Un sedán que borra la línea entre lo que entendemos como auto eléctrico, un Fórmula E y un cohete espacial. El Taycan Turbo GT con paquete Weissach lleva la electrificación al extremo, con un enfoque sin concesiones hacia la pista.

Carlos Sandoval/@Sandowalsky

Porsche siempre ha sido especialista en redefinir sus propios límites, y este Taycan Turbo GT con el paquete Weissach es una declaración en toda regla. No es solo la versión más extrema del Taycan, sino también una reinterpretación de lo que puede ser un sedán eléctrico de altas prestaciones, convirtiéndose en el Porsche de calle más potente y extremos en la historia. A diferencia de otros modelos de la gama, aquí la prioridad no es solo el lujo absoluto, sino la eficacia y el desempeño puro en la pista. El apellido Weissach es la pista más clara: es la denominación que Porsche reserva para sus configuraciones más orientadas a circuito, y en este caso, su aplicación a un eléctrico es un mensaje directo a cualquiera que dude de su potencial.

El Turbo GT Weissach se reconoce de inmediato por su kit aerodinámico específico. El frente incorpora tomas más grandes y un splitter más pronunciado para mejorar la carga, mientras que la parte trasera está dominada por un alerón fijo de fibra de carbono, elemento clave de esta versión. El conjunto busca no solo aumentar la estabilidad a alta velocidad, sino también marcar distancia con cualquier otro Taycan. Incluso la zona inferior del auto está optimizada para el flujo de aire, con un difusor más grande y superficies carenadas. No es un Taycan con extra potencia –que de hecho no tiene–, es una máquina pensada desde su base para rodar rápido en pista y soportar esas exigencias.

Por dentro, la filosofía es igual de radical. El paquete Weissach prescinde de los asientos traseros para ahorrar peso y maximizar el espacio para el arnés y la jaula de seguridad opcional. El resultado es un habitáculo que sigue siendo reconocible como un Taycan en calidad y tecnología, pero con una atmósfera de auto de carreras. Los asientos de cubo tapizados en Race-Tex y con estructura de fibra de carbono de una pieza, sujetan con precisión y transmiten que aquí no se viene a pasear… ni a subir o bajar fácilmente. Los acabados siguen siendo impecables, con materiales de alto nivel y ensambles perfectos, aunque la eliminación de elementos de confort como la segunda fila deja claro que este es un Porsche para quienes entienden el sacrificio en nombre del rendimiento.

Porsche Taycan Turbo GT Weissach

El cuadro de instrumentos digital y la interfaz central mantienen la disposición conocida del Taycan, con una respuesta rápida y menús claros. La diferencia es que en este Turbo GT las prioridades cambian: las pantallas resaltan parámetros clave para circuito como temperatura de batería, modo de gestión de energía o el cronómetro integrado. La posición de manejo es baja y perfecta, con un volante grueso, forrado en Race-Tex y con más botones especiales para ajustarlo mientras conducimos al límite.

La mecánica es el núcleo de esta experiencia. Con una potencia máxima que roza los 1,100 caballos –temporales– con la función overboost y tracción integral permanente, el Turbo GT Weissach no solo entrega cifras impresionantes, sino que las traduce en sensaciones físicas inmediatas. El arranque en modo Launch Control es brutal: la forma en que el auto transmite el par a las cuatro ruedas es directa, sin desfallecer en ningún momento. Lo más sorprendente es cómo sostiene la entrega en rectas largas, algo que muchos eléctricos aún no logran. Aquí, la batería y el sistema de refrigeración trabajan en conjunto para mantener el rendimiento constante, pero también es especialmente relevante en la caja automática de dos relaciones, muy poco común en autos eléctricos.

Porsche Taycan Turbo GT Weissach Interior

En pista, el Taycan Turbo GT Weissach se siente más ligero de lo que indican sus cifras en báscula. La dirección es directa y con un nivel de precisión que recuerda a los mejores 911, con la ventaja del reparto instantáneo de par eléctrico, lo que permite ajustar la trayectoria con mínimos movimientos. La suspensión adaptativa y el chasís revisado filtran lo justo: lo suficiente para absorber irregularidades del asfalto, pero sin perder comunicación. La puesta a punto es firme, deportiva, y en curvas rápidas el auto se mantiene completamente plano, transmitiendo una confianza inusual en un eléctrico de este tamaño.

El sistema de frenos está a la altura de las prestaciones. Con discos carbonocerámicos de gran diámetro y una mordida inicial contundente una vez calientes, las frenadas fuertes se sienten estables y sin fatiga alguna tras varias vueltas exigentes. La regeneración trabaja de forma integrada, ayudando a reducir la velocidad con naturalidad antes de que las pinzas entren en acción.

En carretera, sorprende que el Turbo GT Weissach conserve una cierta docilidad. Aunque la suspensión es dura, no resulta insoportable en un uso responsable. La insonorización es buena para un auto de este perfil, aunque en este caso el silencio del eléctrico se ve acompañado por un sonido artificial afinado para reforzar la experiencia, configurable según el modo de manejo, además de ruidos de piedras y rodadura debido al menor aislamiento acústico en los bajos para ayudar a ahorrar hasta 70 kg vs el GT “normal”. Eso sí, no hay que olvidar que es un coche concebido para correr, y en ciudad se siente sobrado en todo momento.

Porsche Taycan Turbo GT Weissach

El consumo, como es de esperar, no es su prioridad, pero el sistema de gestión de energía permite aprovechar recorridos tranquilos para recuperar algo de autonomía. En condiciones mixtas, es posible rondar cifras razonables para un eléctrico de esta potencia, aunque la tentación de acelerar es constante.

El Taycan Turbo GT Weissach no pretende ser el Porsche eléctrico más versátil: su objetivo es ser el más rápido y emocionante en pista, y lo consigue con autoridad. Para quien busque un sedán eléctrico capaz de ofrecer tiempos de superdeportivo en pista y sensaciones puras de conducción, es difícil encontrar un rival directo. Porsche ha logrado que un vehículo de más de dos toneladas se sienta como una herramienta de precisión, y eso, en el mundo eléctrico, sigue siendo excepcional. Aun así, con fuerzas G que comienzan a ser difíciles de soportar sin entrenamiento de piloto, no dejamos de preguntarnos… ¿en verdad se necesita tanto? ¿habremos llegado ya al momento en que ir más rápido ya no se siente bien?… bah, quizá son pensamientos intrusivos de viejo tradicional… ¿o no?

FICHA TÉCNICA

Motor eléctrico

Corriente alterna, síncrono (doble motor)

Potencia

1,019 hp (continua) / 1,093 hp (con Launch Control)

Par máximo

988 lb-pie

Baterías

Ion-litio, 97 kWh netos (105 kWh brutos)

Transmisión

Automática de dos velocidades, tracción integral permanente con Porsche Torque Vectoring Plus

Desempeño

Vel. Máx.: 305 km/h

0–100 km/h: 2.2 s

Rendimiento

4.8–4.9 km/kWh

Autonomía máxima: 555 km (WLTP)

Tipo y tiempo de carga

Conector: Tipo 2 (EUR)

Casera Nivel 2: 11 kW

Carga máxima en C.C.: 320 kW

Tiempo del 10 al 80% en C.C.: 18 min

Neumáticos

Del.: 265/35 R21 101Y

Tras.: 305/30 R21 104Y

Seguridad

Ocho bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, TCS, AEB, ACC, LKA, BSM y LDW

Gama de precios

De 2,178,000 a 5,018,000 MXN

Unidad probada

Turbo GT WP: 5,018,000 MXN

08/08/2025
Alfa Romeo Junior

Un SUV subcompacto que asume el reto de heredar el espíritu del MiTo y Giulietta, pero en formato moderno, con mecánica híbrida y un enfoque global. Así es el Alfa Romeo Junior que está por llegar a México.

Carlos Sandoval, desde Nápoles, Italia/@Sandowalsky

En un mercado donde la electrificación y las plataformas modulares dominan, Alfa Romeo decidió dar un giro estratégico. El Junior, inicialmente presentado como “Milano”, tuvo que cambiar de nombre, pero mantiene su misión: convertirse en el modelo de acceso a la gama. Se fabrica en Polonia sobre la plataforma CMP de Stellantis, compartida con Peugeot 2008, Opel Mokka, Jeep Avenger y Fiat 600, aunque con una puesta a punto y un diseño pensados para que conserve el carácter de la marca de Milán.

Su estética es uno de sus puntos fuertes. El frontal reinterpreta el clásico “scudetto” con una parrilla tridimensional, flanqueada por faros LED afilados y un patrón lumínico propio de la marca. El perfil es musculoso, con una cintura alta y pasos de rueda bien marcados que le otorgan una postura ancha y estable. Los rines, disponibles en varios diseños y hasta 20 pulgadas, refuerzan su imagen deportiva. La parte trasera combina un conjunto óptico horizontal con un portón corto y líneas tensas que transmiten dinamismo.

Por dentro, Alfa ha querido diferenciarse de sus hermanos de plataforma. Los plásticos suaves y las inserciones de acabado metálico elevan la percepción de calidad, mientras que los ensambles se sienten sólidos, sin crujidos ni piezas mal alineadas. El diseño del tablero está claramente orientado al conductor, con pantallas bien integradas que no rompen la armonía visual. Los asientos firmados por Sabelt ofrecen un buen equilibrio entre soporte lateral y confort, y la visibilidad general es correcta gracias a pilares no excesivamente gruesos y espejos bien colocados. Hereda el ecosistema de infoentretenimiento de Stellantis con interfaz fluida, navegación conectada y compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay/Android Auto.

Alfa Romeo Junior

Detrás, dos adultos viajan sin problema y un tercero “a ratos” gracias a un piso relativamente plano. Hay espacios útiles para objetos en puertas y consola, y una cajuela de formas regulares que se aprovecha bien; el respaldo posterior se abate para ampliar la capacidad cuando toca fin de semana largo. La ergonomía general es sencilla: mandos físicos para lo esencial, climatización clara y atajos lógicos en la pantalla central. Se siente moderno sin abrumar.

La mecánica híbrida combina un motor turbo de tres cilindros con asistencia eléctrica, logrando una entrega de potencia lineal, sin retrasos y con suficiente empuje para mover con agilidad sus algo más de 1,400 kilos. En ciudad responde con inmediatez, aprovechando el motor eléctrico para arrancar y ganar velocidad sin esfuerzo. En carretera mantiene un ritmo ágil, con reservas suficientes para rebases seguros. No es un deportivo ni lo pretende, al menos esta versión, pero su respuesta invita a conducirlo de forma más divertida de lo que el segmento suele permitir.

Alfa Romeo Junior

La transmisión automática es uno de sus aciertos: realiza cambios suaves en uso urbano y se muestra rápida cuando se le exige. No hay brusquedades y la gestión electrónica sabe sacar provecho del empuje eléctrico, sobre todo en recuperaciones. Los modos de manejo ADN (Advanced Efficiency, Natural y Dynamic) permiten variar la personalidad del coche: el primero prioriza la eficiencia y la suavidad, el segundo ofrece un balance neutro, y el tercero endurece la dirección y agudiza la respuesta del acelerador para un manejo más deportivo.

En marcha, la suspensión logra un compromiso interesante. Es firme para controlar los movimientos de la carrocería, pero mantiene un nivel de comodidad suficiente para trayectos largos como nuestro viaje entre Roma y Nápoles. Absorbe bien las irregularidades y, en carreteras sinuosas, mantiene al Junior bien plantado, con un comportamiento neutro incluso en curvas rápidos. No hay balanceos excesivos y transmite confianza en cambios de dirección.

La dirección es directa y precisa, aunque con un ligero filtrado que resta algo de información al volante. Esto, sin embargo, la hace más adecuada para el uso diario, evitando que las imperfecciones del asfalto se transmitan en exceso. En conducción más animada, responde con rapidez y mantiene la trayectoria sin esfuerzo.

Por su lado, el sistema de frenos ofrece un tacto progresivo y la potencia justa para el segmento.

En ayudas a la conducción marca todos los casilleros importantes del segmento. No pretende ser el laboratorio rodante más avanzado, pero la dotación es completa y, sobre todo, bien calibrada.

La hibridación ligera/autorrecarga se nota especialmente en ciudad: arranca a eléctrico, “planea” a baja carga y recupera energía en cada frenada. En uso real, el beneficio es un gasto ligeramente contenido sin necesidad de enchufe ni hábitos nuevos. En autopista, la aerodinámica trabajada y la caja con desarrollos largos ayudan a sostener buenos promedios con ruido bien contenido

El Alfa Romeo Junior híbrido es un producto coherente y, sobre todo, bien afinado: diseño muy atractivo y juvenil, calidad percibida elevada, conducción ágil y eficiencia real. Es un Alfa adaptado a los tiempos, pero que conserva la dosis justa de emoción para quien quiere diferenciarse sin renunciar a la practicidad de un SUV pequeño.

FICHA TÉCNICA

Motor térmico

L3, 1.2 l, turbo, 136 hp

Motor eléctrico

C.A., 28 hp, 48 V

Potencia total

136 hp

Baterías

Ion-litio, 0.9 kWh

Transmisión

Automática de 6 velocidades, tracción delantera

Desempeño

Vel. Máx.: 206 km/h

0–100 km/h: 8.9 s

Rendimiento

21.2 km/l, tanque: 44 l, autonomía: 933 km

Neumáticos

215/55 R18

Seguridad

Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, TCS, AEB, ACC, LKA, BSM y LDW

Gama de precios

N.D.

Unidad probada

Junior 1.2 ibrida E-DCT

08/08/2025
Geely EX5

El primer modelo eléctrico sobre la nueva arquitectura global de Geely llega a México con diseño moderno, plataforma inteligente y una ejecución que sorprende más de lo esperado.

Carlos Sandoval, desde Tepoztlán, Morelos/@Sandowalsky

El EX5 no solo marca el debut de Geely en la categoría de SUV eléctricos en México; también inaugura su nueva plataforma global GEA, derivada de la arquitectura SEA que da sustento a múltiples modelos del grupo. En China tiene ya una variante híbrida enchufable llamado Galaxy Starship 7, pero aquí aterriza como una propuesta 100% eléctrica que apuesta por la sobriedad, la tecnología y la ejecución.

El diseño exterior es limpio, moderno y sin pretensiones. Líneas rectas, proporciones equilibradas y algunos detalles interesantes como los rines de 19 pulgadas con diseño tipo hélice o las manijas retráctiles le dan identidad.

Geely EX5

Por dentro, el enfoque minimalista domina, con una atmósfera envolvente, acabados bien ejecutados y ensambles sólidos. El EX5 se siente serio, bien armado y con un toque de sofisticación inesperado para un modelo del segmento.

EX5 se distingue por una pantalla central de 15.4″, asistente de voz, audio premium con 16 bocinas, masaje en asientos, visión panorámica de 540° y techo panorámico. También integra asistencias de manejo avanzadas, seis bolsas de aire y una batería Short Blade de 60.22 kWh que promete hasta 470 km de autonomía NEDC.

Geely EX5 Interior

Al volante ofrece una entrega de potencia directa, con buen empuje y aceleración inmediata. El motor genera 214 hp y 320 Nm, suficientes para moverlo con agilidad en ciudad o carretera. La dirección es ligera, cómoda y suficientemente precisa, ideal para trayectos cotidianos. La suspensión, bien calibrada, prioriza la comodidad sin sacrificar control, y los frenos —apoyados por regeneración— responden de forma progresiva, sin sobresaltos ni fatiga perceptible. Incluso en frenadas fuertes, mantiene la compostura.

Con todo esto, Geely busca posicionarse como una marca eléctrica accesible pero bien hecha, y aunque este nuevo modelo no intenta ser disruptivo, lo que propone lo cumple con más solidez de la esperada. EX5 llega al mercado mexicano con una sola versión con un precio de 699,990 MXN, una apuesta bien pensada para quien busca un eléctrico práctico, cómodo y completo.

08/08/2025
CIERRE DE LA PLANTA DFE NISSAN EN MORELOS

CIERRE DE CICLO EN CIVAC

El repliegue industrial de Nissan en Morelos marca el fin de una era para la marca japonesa, la más fuerte durante décadas en nuestro mercado.

Carlos Sandoval/@Sandowalsky

El anuncio de Nissan sobre la desactivación de su planta en CIVAC, Morelos, no es simplemente una reestructura logística. Es el desenlace de casi seis décadas de historia automotriz mexicana, envuelta en un anuncio que suaviza el golpe con palabras como “eficiencia” y “sostenibilidad”, pero que deja entrever una transformación más profunda: la redefinición del mapa industrial de la marca en México y el mundo.

El traslado de toda la producción al complejo de Aguascalientes se enmarca dentro del plan global Re:Nissan, presentado por el CEO global de la marca, el mexicano Ivan Espinosa, que busca reducir la capacidad instalada fuera de China de 3.5 a 2.5 millones de unidades y consolidar las operaciones de 17 a solo 10 plantas en el mundo.

Cierre de planta de Nissan en México

Bajo ese objetivo, CIVAC deja de ser estratégica. Su cierre técnico, previsto para el año fiscal 2025-2026, implica no solo una redistribución de modelos como NP300, Frontier y Versa, sino también el abandono de la primera planta que Nissan instaló fuera de Japón.

Fundada en 1966, la planta de Nissan en la Ciudad Industrial del Valle de Cuernavaca no fue una planta más: allí arrancó la internacionalización de la firma japonesa. Produjo más de 6.5 millones de vehículos y sostuvo la operación mexicana durante décadas, incluso exportando unidades a mercados como Japón.

La centralización en Aguascalientes se justifica al tratarse de una planta más grande, moderna y eficiente, con equipamiento más avanzado, lo que permite asumir la producción total de la marca en México. Pero la lectura de fondo es que Nissan ha optado por concentrar sus fichas en donde los números cuadran mejor y la operación es más automatizada y rentable, dejando atrás complejos más antiguos sin importar su simbolismo o su peso histórico.

Detrás de este análisis, hay un profundo plan de la estructuración financiera global de la marca, una que ha sufrido por el cambiante mercado automotriz global, generado, en parte, por el éxito de varias marcas chinas, que inundan el planeta con productos deseables y mucho más accesibles; además del fallido intento de integrarse junto con Honda el año pasado para reestructurase juntas.

Más allá de nacionalismos, es una decisión estratégica de vida o muerte para una de las marcas automotrices más importantes del planeta, pues no solamente anuncia en el cierre de CIVAC, sino de otras seis plantas del mundo, muy a pesar de mantenerse por amplio margen como la marca número uno en ventas en nuestro mercado local.

Mientras las operaciones comerciales se mantienen sin cambios, el cierre de CIVAC será una sacudida para la comunidad morelense, cuya historia económica está estrechamente ligada a la planta. Nissan asegura que busca una relación respetuosa con los empleados afectados, aunque la realidad parece apuntar más a que el futuro inmediato en la zona dependerá más de la respuesta sindical, estatal o incluso federal.

En definitiva, Nissan no solo mueve su producción: reescribe su presencia en México, y al hacerlo, termina uno de los capítulos más longevos y emblemáticos de la industria automotriz nacional. El desafío ahora es que este cierre no se convierta en un símbolo del abandono progresivo de regiones que alguna vez fueron el centro del impulso industrial del país.

01/08/2025
Subaru Forester 2026

Para quienes ven en un SUV una herramienta antes que un capricho, Subaru Forester 2026 sigue siendo una de las opciones más coherentes del mercado. Sin pretensiones ni adornos innecesarios, pero con una filosofía que pone la funcionalidad por delante del espectáculo. El diseño es apenas una evolución, con líneas más limpias, faros más afilados y una nueva parrilla más vertical, aunque en esencia conserva su perfil cuadrado y robusto, quizá algo que de cierta forma nos podría recordar a Ford. Es más una puesta al día que una reinvención, pero resulta suficiente para mantener su identidad.

Por dentro se nota un esfuerzo mayor. Aunque conserva su lenguaje sobrio y un poco desactualizado, sin siquiera un cuadro de instrumentos digital. Ahora hay más texturas, mejores ensambles y un ambiente general más refinado. El nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla vertical, inspirado en otros modelos de la marca, mejora notablemente la interfaz.

Subaru Forester

Las gráficas son claras y la respuesta táctil es precisa. El sistema de audio Harman Kardon, disponible en esta versión, aporta una sorpresa grata por su nitidez y potencia. La posición de manejo es cómoda, alta, con ajustes eléctricos amplios y una visibilidad excelente, gracias al diseño de los pilares y al área acristalada.

Detrás, el espacio para piernas y cabeza es generoso, con asientos traseros cómodos, salidas de aire y puertos USB. La cajuela mantiene su forma amplia y baja, facilitando la carga. Aunque no presume lujos, sí hay una sensación clara de durabilidad. Los plásticos son duros en su mayoría, pero se nota el cuidado en los detalles. Todo parece hecho para durar más que para impresionar. La mecánica sigue la receta Subaru, pero en este caso concreto, con la incorporación de un sistema híbrido: un motor bóxer de cuatro cilindros, en este caso de 2.5 litros.

La potencia combinada es de 194 hp, entregados a las cuatro ruedas mediante la caja CVT. No hay sensaciones deportivas, pero sí una respuesta progresiva, predecible y refinada. La transición entre el motor eléctrico y el térmico es imperceptible, y en ciudad se agradece la suavidad con la que opera. Fuera del asfalto es donde realmente destaca. Aunque no hay caja reductora ni bloqueo mecánico, el sistema Symmetrical AWD con funciones X-Mode optimizadas permite tracción y control sobresalientes.

En zonas arenosas o con lodo, Forester avanza con una confianza que sorprende para un SUV todocamino. Los modos de manejo ajustan la entrega de par y el frenado para cada superficie, y el control de descenso funciona con precisión. Es un vehículo que invita a explorar sin
complicaciones.

Subaru Forester

La dirección es suave, pero precisa. No comunica demasiado, pero permite llevar el ritmo adecuado sin esfuerzo. La suspensión tiene una puesta a punto muy orientada al confort, filtra bien imperfecciones y mantiene la carrocería controlada, ni en curvas rápidas hay notable inclinación lateral. Los frenos, por su parte, son progresivos y tienen buena mordida desde el primer toque. No presentan fatiga notable, incluso después de varias frenadas en bajada.

Sin ser un SUV que deslumbre en ninguna categoría, Forester sigue siendo una propuesta sensata, muy bien ejecutada y sorprendentemente capaz fuera de asfalto, además de ser ahora un vehículo ahorrador, referente a su segmento. La electrificación parcial le da más eficiencia sin alterar su comportamiento, y su sistema de tracción lo mantiene como uno de los más capaces del segmento en condiciones reales. No es el más llamativo, pero sí uno de los más honestos. Y en un mercado saturado de promesas exageradas, eso vale mucho

25/07/2025
Mercedes-Benz CLA

Mercedes-Benz redefine el CLA con una evolución total. Eléctrico o híbrido, el sedán compacto se vuelve más inteligente, eficiente y mucho más expresivo, incluso redefiniendo la elecromovilidad en Mercedes.

Carlos Sandoval, desde Copenhague, Dinamarca

@Sandowalsky

La tercera generación del CLA llegará a México a finesa de año con una transformación radical: deja atrás los motores solo a combustión para presentarse como un sedán completamente eléctrico, aunque más adelante llegarán las versiones, Mild Hybrid. Bajo una silueta que recuerda a un cupé de cuatro puertas, el nuevo CLA redefine su papel dentro del portafolio de Mercedes-Benz como el modelo más vanguardista del catálogo. Desde su debut original como el primer coupé compacto de la marca, ahora evoluciona hacia un vehículo 100% eléctrico que integra lo último en diseño, software, conectividad y eficiencia.

Durante su presentación en Copenhague, pudimos manejar las versiones CLA 250+ y CLA 350 4MATIC, ambas impulsadas por trenes motrices eléctricos alimentados por una nueva batería de 85 kWh netos. El primero se enfoca en autonomía, con hasta 792 kilómetros según WLTP, mientras que el segundo, apuesta por el rendimiento con 260 kW (349 hp) y tracción integral. A pesar de las cifras, ambos ofrecen una experiencia refinada, suave y sin sobresaltos, con una entrega de potencia progresiva y un comportamiento que privilegia la eficiencia sin dejar de sentirse ágil.

Mercedes-Benz CLA 250+ mit EQ Technologie | Energieverbrauch kombiniert: 14,1‒ 12,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A Farbe: MANUFAKTUR patagonienrot metallic Interieur: Ledernachbildung ARTICO / Microfaser MICROCUT schwarz // Mercedes-Benz CLA 250+ with EQ Technology | Energy consumption combined: 14.1 – 12.2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0g/km | CO₂ class: A Colour: MANUFAKTUR patagonia red metallic Interior: ARTICO man-made leather / MICROCUT black / clean white pearl

Por dentro, hay una sensación clara de evolución. El diseño interior es minimalista, con tres elementos centrales: una pantalla curva “MBUX Superscreen” que domina el tablero, una consola flotante de dos niveles con detalles pulidos, y paneles de puertas forrados con materiales que parecen sacados de modelos de gama superior. Los acabados son impecables, los ensambles sólidos y los materiales, además de sustentables, se perciben agradables al tacto. No hay muchos botones físicos para funciones comunes, lo cual refuerza el enfoque digital sin sacrificar usabilidad.

La cabina también es notablemente silenciosa. El aislamiento acústico está a la altura de lo que se espera de un modelo de este rango. No hay ruidos de rodamiento ni viento a velocidades de autopista, y el trabajo de la suspensión evita cualquier vibración. Los asientos son firmes, con soporte correcto, y el espacio en la parte trasera es ahora más generoso gracias a la nueva arquitectura. A pesar de la caída del techo tipo fastback, no compromete la habitabilidad. El techo panorámico de cristal sin travesaños amplía la sensación de amplitud.

En términos de tecnología, el nuevo CLA estrena la cuarta generación de MBUX y el nuevo sistema operativo MB.OS, con una experiencia hiper personalizada, integrando asistentes virtuales impulsados por IA —con tecnología de ChatGPT y Google Gemini— capaces de entablar conversaciones naturales, resolver dudas y responder con precisión contextual. Incluso la navegación se nutre de Google Maps y de visualizaciones en 3D integradas a la pantalla del conductor, mejorando la percepción del entorno y la confianza al volante.

Mercedes-Benz CLA 250+ mit EQ Technologie | Energieverbrauch kombiniert: 14,1‒ 12,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A Farbe: MANUFAKTUR patagonienrot metallic Interieur: Ledernachbildung ARTICO / Microfaser MICROCUT schwarz // Mercedes-Benz CLA 250+ with EQ Technology | Energy consumption combined: 14.1 – 12.2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0g/km | CO₂ class: A Colour: MANUFAKTUR patagonia red metallic Interior: ARTICO man-made leather / MICROCUT black / clean white pearl

La plataforma sobre la que se desarrolla —aunque comparte principios con la MMA— es completamente nueva y se nota desde el primer momento. El auto transmite una solidez estructural sobresaliente. La suspensión tiene una puesta a punto firme pero muy bien filtrada. Incluso en caminos urbanos o irregulares, se mantiene aplomado sin incomodar. La dirección, eléctrica como en todos los modelos actuales, es precisa, rápida y con asistencia variable según el modo de manejo. Sorprende su capacidad de adaptación entre ciudad y carretera.

Ambas versiones manejadas hacen gala de una excelente recuperación de energía mediante frenado regenerativo, aunque no existe conducción tipo “one-pedal” como en otros eléctricos. Los frenos responden con buena mordida inicial y sin signos de fatiga tras varios ciclos. El CLA 350 4MATIC muestra una aceleración más enérgica y mayor capacidad de tracción en curvas, pero ambos mantienen una sensación de auto bien balanceado, sin inclinaciones excesivas de la carrocería, incluso al exigirlo en carretera.

El nuevo CLA, en su transición a eléctrico, no busca replicar a sus rivales alemanes. Más bien propone una ruta distinta: la de un sedán emocional, eficiente y tecnológicamente avanzado, con proporciones deportivas y un enfoque claramente premium. Lo interesante es que, a pesar de ser el modelo de entrada a la nueva familia eléctrica de Mercedes-Benz, no se siente como un producto básico. Al contrario, se percibe como una declaración clara de hacia dónde va la marca, tanto en diseño como en planteamiento tecnológico.

Mercedes-Benz CLA 250+ mit EQ Technologie | Energieverbrauch kombiniert: 14,1‒ 12,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A Farbe: MANUFAKTUR patagonienrot metallic Interieur: Ledernachbildung ARTICO / Microfaser MICROCUT schwarz // Mercedes-Benz CLA 250+ with EQ Technology | Energy consumption combined: 14.1 – 12.2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0g/km | CO₂ class: A Colour: MANUFAKTUR patagonia red metallic Interior: ARTICO man-made leather / MICROCUT black / clean white pearl

Más que un reemplazo, este CLA es el inicio de una nueva etapa para Mercedes-Benz. Una donde el software, la inteligencia artificial y la experiencia de uso serán tan importantes como el motor o la tracción. Y bajo ese estándar, el nuevo CLA cumple con creces, posicionándose como uno de los autos eléctricos más equilibrados, coherentes y propositivos que han debutado recientemente. No es el más radical, ni pretende serlo, pero quizá por eso se vuelve más relevante: porque hace que lo complejo se sienta fácil, y lo tecnológico, natural.

FICHA TÉCNICA

Motor eléctrico
Corriente alterna, síncrono

Potencia
348 hp

Par máximo
380 lb-pie

Baterías
Ion-litio, 85 kWh

Transmisión
Automática de dos velocidades, tracción integral permanente

Desempeño
Vel. Máx.: 210 km/h
0–100 km/h: 4.9 s

Rendimiento
6.8 a 8.0 km/kWh
Autonomía máxima: 771 km (WLTP)

Tipo y tiempo de carga
Conector: NACS (EU)
Casera Nivel 2: 11 kW
Carga máxima en C.C.: 320 kW
Tiempo del 10 al 80% en C.C.: 22 min

Neumáticos
225/40R19 del. 255/35R19 tras.

Seguridad
11 bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, TCS, LDW, LKA, DAD, RCTA, EBA, BAS, AHB, TPMS, BSA, y ACC

Unidad probada
CLA 350 4MATIC EQ: Presio0 N.D.

25/07/2025
CUPRA Formentor MHEV y PHEV

Formentor suma dos versiones electrificadas a su gama. Como medios hermanos, tienen mucho en común, pero apellidos diferentes. Los nuevos Formentor MHEV y PHEV llegan con un enfoque ahorrador y hasta accesible, pero también dinámico y emocionante, cada uno con lo suyo.

Carlos Sandoval, desde Atlixco, Puebla/ @Sandowalsky

CUPRA trae actualizaciones a las variantes híbridas su modelo más emblemático con una estrategia clara: renovar la gama del modelo, y llevarla más personas. Formentor PHEV recibe actualizaciones visuales y tecnológicas, mientras que la nueva versión MHEV llega como opción de entrada para democratizar el acceso a la marca. Esta expansión de la gama busca satisfacer tanto a quienes buscan eficiencia como a los que no quieren renunciar al espíritu deportivo mientras ahorran.

Por fiera, el diseño se actualiza con los nuevos estándares de la marca, incluyendo rediseño de fascias y grupos ópticos con nueva firma lumínica de triple triángulo. La versión PHEV se distingue por sus rines de 19 pulgadas y acentos en cobre, mientras que el MHEV opta por un look más sobrio con rines de 18” y menos equipamiento en general.

Formentor MHEV y PHEV

Por dentro siguen la misma filosofía de deportividad y tecnología. Los materiales en superficies clave como el volante y el tablero muestran un acabado cuidado, aunque algunos plásticos secundarios recuerdan que estamos ante un modelo de un segmento “premium accesible”. El sistema de infoentretenimiento con pantalla de 10.25 pulgadas y el cuadro de instrumentos digital, son estándar en ambas versiones.

Al hablar números, las diferencias se hacen evidentes. El PHEV combina un motor 1.5 l junto con un motor eléctrico para sumar 272 hp y hasta 119 km de autonomía eléctrica. Por su parte, el MHEV apuesta por un sistema de hibridación ligera con motor/alternador que logra un consumo de 18.9 km/l, priorizando la eficiencia sobre el desempeño.

Formentor MHEV y PHEV

Al volante, la experiencia de conducción varía según la elección. El PHEV ofrece aceleraciones contundentes y una entrega de potencia más emocionante, incluso con masa plomo debido al peso de las baterías, pero con un centro de gravedad muy bajo. El MHEV, con sus 150 hp, se comporta como un compañero más discreto pero eficiente para el día a día. La suspensión mantiene un buen equilibrio entre deportividad y confort, mientras que la dirección precisa y ligera refuerza el carácter de la marca.

Con un nuevo escalón de entrada e hibridación ligera para el CUPRA más accesible (664,900 MXN), hasta un excelente rango eléctrico y mayor desempeño en el mejorado PHEV (899,000 MXN), Formentor 2026 tiene dos nuevos enfoques distintos de movilidad electrificada, más una cuarta versión (además de VZ) que se sumará más adelante en el año. Una apuesta fuerte que demuestra que CUPRA sigue fiel a su filosofía: la electrificación y tecnología no están reñidas con la emoción al volante.

25/07/2025
Gama MINI John Cooper Works

Con la pista como escenario y Charlie Cooper con nosotros, MINI nos presentó en México a la familia John Cooper Works completa. El apellido que nació en la competencia ahora llega en cinco versiones: gasolina, eléctricos y convertible.

Carlos Sandoval/@Sandowalsky

La nueva generación de modelos MINI John Cooper Works (JCW) ya rueda en México. La marca nos presentó en pista sus cinco versiones, una alineación que combina historia, tecnología y desempeño. El piloto invitado fue Charlie Cooper, nieto de John Cooper, figura clave en la historia de la marca de alto desempeño y ganador de las 24 Horas de Nürburgring en 2024, también al volante de un MINI.

La gama que aterriza en México está compuesta por el MINI JCW de tres puertas, el JCW Convertible, los eléctricos JCW Electric y JCW Aceman Electric, así como el más grande y versátil de la familia: el JCW Countryman ALL4, con tracción integral. MINI propone así cinco formas distintas de vivir el “go-kart feeling”, con una propuesta técnica variada que no compromete el enfoque deportivo.

MINI John Cooper Works

Durante el evento, Charlie Cooper compartió anécdotas personales sobre su abuelo, la Cooper Car Company y cómo una propuesta para modificar el Mini original en 1961 transformó la historia del modelo. Aquel prototipo con 21 hp extra se convirtió en un fenómeno que hoy continúa vigente.

Las versiones a gasolina cuentan con un motor TwinPower Turbo de 231 hp. Las versiones eléctricas entregan hasta 258 hp con par motor instantáneo y función boost. El JCW Countryman ALL4, el más potente del grupo, eleva la cifra hasta los 317 hp con 400 Nm, tracción integral y aceleración de 0 a 100 km/h en 5.4 segundos. El JCW Convertible, por su parte, permite disfrutar del manejo al aire libre con una capota de tela que se abre completamente en 18 segundos.

Este portafolio no solo representa una evolución tecnológica, sino también un reposicionamiento de MINI como marca deportiva, con presencia en distintos tipos de propulsión y formatos. Ya sea con motor térmico o batería, el objetivo sigue siendo el mismo: ofrecer una experiencia de conducción emocionante, divertida y única. Y ahora, también más diversa.

MINI John Cooper Works

11/07/2025
Renault Boreal 2026

Con un diseño refinado, mucha tecnología y hasta 24 sistemas de seguridad, el nuevo Renault Boreal está listo para reforzar la presencia global de la marca fuera de Europa.

Carlos Sandoval, desde São Paulo, Brasil. @Sandowalsky

Renault presentó el nuevo Boreal, un SUV C desarrollado específicamente para mercados fuera de Europa. Se trata del cuarto lanzamiento dentro del Plan de Acción Internacional 2024-2027 y su propósito es reforzar la presencia global de la marca en el segmento C. Estará dirigido a más de 70 países, con producción en Brasil para América Latina y en Turquía para Europa del Este, Oriente Medio y otros destinos.

Con 4.56 metros de largo y una distancia entre ejes de 2.70 metros, el Boreal se posiciona como un SUV familiar con enfoque práctico y espacioso para su segmento. La plataforma modular sobre la que está construido —estrenada previamente en Renault Kardian— permite adaptar configuraciones técnicas y de equipamiento según cada mercado. Esta arquitectura también posibilita incorporar tecnología digital avanzada y trenes motrices específicos, como el motor 1.3 TCe turbo con opción Flex Fuel en Brasil.

El diseño exterior busca proyectar una imagen de moderna, con proporciones equilibradas, cofre alto, grupos ópticos LED y una línea lateral robusta que se acentúa con aletas marcadas y protectores plásticos. Incluye techo solar panorámico, rines de 19 pulgadas, pintura bitono y barras de techo.

Renault Boreal 2026

Por dentro veremos un ambiente enfocado en la conectividad, con doble pantalla horizontal OpenR de 10 pulgadas y sistema operativo nativo Google. Este ecosistema incluye Google Maps, asistente por voz, actualizaciones remotas, y acceso a apps como Amazon Music, Prime Video y Waze, además de compatibilidad tradicional con Apple CarPlay y Android Auto.

El interior fue diseñado para priorizar la comodidad diaria: climatización automática bizona, cargador inalámbrico, puertos USB-C, asientos con memoria y función de masaje para el conductor. En la segunda fila, ofrece respaldo abatible 60/40 con función Easy Break desde el maletero. La cajuela tiene capacidad de 586 litros, que se extienden hasta 1,770 con los asientos abatidos. El umbral de carga es bajo, lo que facilita su uso.

Uno de los apartados más destacados es el de asistencia al conductor. Dependiendo de la versión, Boreal puede incorporar hasta 24 sistemas de seguridad, incluyendo frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo con centrado de carril, asistente de estacionamiento manos libres con cámaras 360°, detección de tráfico cruzado y alerta de punto ciego, entre otros. Todo el sistema opera sobre una red electrónica de nueva generación, capaz de recibir actualizaciones remotas y conectarse con la app My Renault para monitoreo y mantenimiento a distancia.

Renault Boreal 2026 Interior

En América Latina, estará equipado con el motor 1.3 litros TCe turboalimentado, de inyección directa, disponible con gasolina o Flex Fuel. Desarrolla hasta 161 hp con algo de alcohil, y 156 hp solo con gasolina, entregándonos una aceleración de 0 a 100 km/h en 9.2 segundos. Estará acoplado a una transmisión automática de doble embrague húmedo (EDC) de seis velocidades, ya estrenada por el Kardian. En conjunto, esta configuración busca ofrecer una experiencia de manejo eficiente y con respuesta inmediata.

La oferta se complementa con el sistema Multi-Sense, que permite configurar el estilo de conducción con modos como Eco, Comfort, Sport, MySense y un nuevo modo Smart, que ajusta automáticamente la respuesta del vehículo en función del entorno. Esto se sincroniza con la iluminación ambiental de 48 colores, ofreciendo una experiencia más personalizada.

Llegando a México en la primera mitad de 2026, el nuevo Renault boreal pretende competir en el segmento donde vehículos como el VW Taos son líderes, pero aquí hay una propuesta visual, tecnológica y de equipamiento realmente destacada. ¿Podrán ser productos como éste, los que llevan a Renault a un nuevo nivel como marca? Sólo el tiempo nos lo dirá.

11/07/2025
OMODA C5 2025

Buscando mantenerse vigente en su segmento, hay novedades en el Omoda C5, haciendo énfasis en la funcionalidad y una expresión visual actualizada.

Omoda anunció la actualización del SUV C5 con una serie de cambios que combinan ajustes visuales y mejoras funcionales. Esta renovación está centrada en mantener al modelo competitivo dentro del segmento de los SUV compactos, sin alterar sus proporciones generales ni su propuesta de base. El cambio más notorio se encuentra en el frente del vehículo, con la introducción de una nueva parrilla denominada “Matrix Grille”, la cual sustituye el diseño anterior de patrón tipo diamante. Esta nueva parrilla presenta un diseño geométrico simétrico que reacciona visualmente ante diferentes condiciones de luz, generando patrones de reflejo que buscan dotar al modelo de mayor fuerza visual.

Este elemento se incorpora al lenguaje de diseño “Art in Motion”, que Omoda utiliza como base conceptual en toda la familia C5. La idea es transmitir movimiento a través de una apariencia estática, con líneas tensas, superficies definidas y transiciones suaves entre elementos visuales. El objetivo no es modificar la estructura del vehículo, sino evolucionar su lenguaje estético de forma puntual, con detalles que proyecten una imagen más dinámica, moderna y diferenciada.

OMODA C5 2025

Además del rediseño visual, el nuevo C5 presenta una mejora funcional en la parte trasera: la ampliación del maletero. Mediante un diseño empotrado, la capacidad pasó de 372 a 442 litros, lo que representa un aumento de 70 litros. Esta mejora responde a las necesidades de usuarios que requieren mayor espacio, sin comprometer el tamaño compacto del vehículo. La operación del portón trasero también fue actualizada, ahora con un sistema eléctrico de apertura con un solo toque, pensado para facilitar el acceso en contextos cotidianos.

La ampliación del maletero permite una mejor respuesta ante situaciones de uso diario o recreativo. Ya sea para transportar equipaje, compras, objetos de trabajo o artículos recreativos como altavoces, tiendas de campaña o instrumentos musicales, el nuevo volumen disponible amplía la versatilidad del vehículo. Esta evolución funcional no implica un rediseño estructural profundo, pero sí representa un ajuste importante en términos de aprovechamiento del espacio.

Omoda buscas llegar con C5 a un público que se identifica con los valores del perfil LOHAS (Lifestyles of Health and Sustainability), enfocado en bienestar, funcionalidad, estilo de vida activo y expresión individual. Desde esta perspectiva, el diseño no solo tiene un valor técnico, sino también simbólico. La parrilla, las proporciones y el aumento del espacio responden a una intención más amplia: ofrecer un vehículo que combine practicidad con una identidad visual clara y alineada con las tendencias actuales.

OMODA C5 2025

A nivel de personalización, el C5 actualizado estará disponible en siete opciones de color: cinco en acabado sólido (blanco, negro, gris, plata y azul) y dos versiones bitono (blanco con techo negro y plata con techo negro). Estas combinaciones están pensadas para distintos mercados, permitiendo adaptar el estilo del modelo a preferencias específicas.

Bajo el cofre, no hay cambios mecánicos, ni en el tren motriz ni en la plataforma, manteniendo el 1.5 l turbo de 154 caballos con transmisión CVT y tracción delantera. La actualización se enfoca exclusivamente en el diseño exterior, la funcionalidad del maletero y los elementos de percepción visual. Con estos ajustes, Omoda busca mantener la relevancia del C5 dentro de un segmento cada vez más competitivo, respondiendo a necesidades reales de movilidad y a las nuevas expectativas de los consumidores.

11/07/2025
Volkswagen Nivus 2026

Con ajustes puntuales en diseño, equipamiento y tecnología, Volkswagen Nivus 2026 refuerza su posición como uno de los SUV subcompactos más atractivos del mercado.

Carlos Sandoval, desde Tequila, Jalisco/@Sandowalsky

Volkswagen actualiza su SUV de entrada con una serie de mejoras enfocadas en mantenerlo competitivo. El nuevo Nivus 2026 no es una nueva generación, pero sí un facelift que introduce cambios visibles en el diseño exterior, más equipamiento de seguridad y un nuevo sistema de infoentretenimiento.

Visualmente, el frente recibe una parrilla rediseñada con patrón de panal, nuevas tomas de aire y un nuevo conjunto de iluminación con faros LED y firma diurna redibujada qué recorre toda la parrilla. También hay calaveras rediseñadas con elementos LED y rines de nuevo diseño, todo con el objetivo de mantener vigente su imagen juvenil. Se mantiene como un SUV subcompacto con líneas coupé, basado en la plataforma MQB-A0, el sistema modular más pequeño de grupo Volkswagen.

Volkswagen Nivus 2026

Por dentro, el cambio más visible es la introducción del sistema de infoentretenimiento VW Play con pantalla de 10”, compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. También suma mejoras en puertos USB tipo C y en las funciones del cuadro de instrumentos digital.

En seguridad, el Nivus 2026 incorpora ahora seis bolsas de aire de serie, control electrónico de estabilidad y asistencias como alerta de colisión frontal con freno autónomo de emergencia y control de velocidad crucero adaptativo.

Bajo el cofre se mantiene el motor turbo de tres cilindros de apenas 1.0 l, pero suficiente para entregarnos 114 hp, todo con una transmisión automática Tiptronic de seis velocidades y tracción delantera. Al Volante, no hay gran diferencia respecto al Nivus que conocíamos, es una pequeña camioneta fácil de manejar y con buena aceleración, a pesar del pequeño motor, pero con una de las mejores puestas a punto gracias a la gran versatilidad de la plataforma MQB. Lo bueno, se mantiene.

Está disponible sólo en versión Highline en 480,490 MXN, manteniendo la oferta de valor que lo ha posicionado como uno de los modelos más exitosos de su categoría.

Volkswagen Nivus 2026

04/07/2025
TOYOTA 4RUNNER TRD PRO HEV 2025

4Runner regresa a México con más rudeza, mejores capacidades y un enfoque tan funcional como extremo. Una camioneta que no se parece a ninguna otra y que lo mismo escala montañas que nos lleva al cine.

Carlos Sandoval/@Sandowalsky

El regreso del Toyota 4Runner a México no es un simple relanzamiento. Es la reaparición de uno de los SUV más capaces del mercado, ahora con una nueva plataforma compartida con Tacoma, sistema híbrido, y una dosis de rudeza que pocos competidores pueden igualar. Técnicamente, se trata de un todoterreno con carrocería sobre bastidor, la fórmula clásica del todoterreno puro, con tracción conectable, caja reductora y bloqueo de diferencial. Eso lo pone en competencia directa con Jeep Wrangler Rubicon y Ford Bronco en sus versiones más radicales.

Por fuera, el parentesco con Tacoma es inmediato: parrilla negra con emblema Toyota, faros LED con DRL e incluso una barra de luz para offroad en esta versión y hasta una placa protectora TRD en aluminio para el motor. Todo pensado para funcionalidad extrema, incluidas las salpicaderas negras, rines TRD de 18” y neumáticos Toyo Open Country AT. La suspensión Fox y brazos TRD confirman que esto no es solo apariencia: es un todoterreno legítimo con capacidad real.

También integra sensores, cámaras y barra estabilizadora desconectable para enfrentar terrenos más técnicos. Su silueta transmite fuerza desde cualquier ángulo, y detalles como las molduras plásticas, el emblema TRD Pro en bajo relieve o los rieles de techo completan una propuesta que privilegia la utilidad.

Por atrás tenemos una cajuela enorme, podemos abrir solo el vidrio trasero para acceso rápido a la carga sin necesidad de abrir todo el portón. No hay tercera fila, pero sí puntos de anclaje, redes, tomas de corriente de hasta 2,400 W y un diseño robusto que invita a cargar equipo sin miedo.

Al interior mezcla materiales duros con funcionalidad. No hay lujos, pero sí buen ensamble y mandos accesibles. Asientos en piel sintética con patrón tipo camuflaje, volante TRD con línea central, ajustes eléctricos, cargador inalámbrico, puertos USB, climatizador automático y sistema de audio JBL. La posición de manejo es alta, con visibilidad favorable en casi todos los ángulos. El asiento ofrece buena sujeción y la ergonomía del tablero está pensada para facilitar el acceso a todos los controles, incluidos los del sistema de tracción.

El cuadro de instrumentos digital cambia según el modo de manejo. La pantalla central es grande, aunque su interfaz podría aprovecharse mejor. Tiene conectividad inalámbrica, pero una navegación básica. La consola central concentra los controles de tracción, suspensión, bloqueos y energía auxiliar. En versiones TRD Pro, se suman botones dedicados para desconexión de barra estabilizadora y control de luces auxiliares.

En la segunda fila hay espacio suficiente y respaldo reclinable. También hay aire acondicionado, cargadores, contactos domésticos y banca corrediza. La ausencia de tercera fila queda compensada por la lógica práctica y buen volumen de carga. Además, los respaldos pueden inclinarse para mejorar la comodidad en trayectos largos o abatirse para ampliar el área de carga. Un detalle práctico para quienes buscan un vehículo tan familiar como aventurero.

Bajo el cofre veremos un motor 2.4 litros turbo con sistema híbrido que entregan 326 hp en total. La respuesta es inmediata gracias al empuje eléctrico y al turbo. No es deportivo, pero se siente ágil. La caja automática de ocho velocidades responde con soltura. Las transiciones entre tracción trasera, integral, reductora o bloqueo de diferencial son fáciles de controlar, resultando en un vehículo extremadamente capaz fuera del asfalto.

En ciudad es cómodo. En carretera, estable. Fuera del camino, el 4Runner TRD Pro demuestra su capacidad: cruza ejes, sube pendientes, y resuelve terrenos difíciles sin esfuerzo. Con la barra estabilizadora desconectada y los sistemas activados, avanza sin titubeos. El control de tracción y los modos multi terreno adaptan la entrega del sistema según el tipo de superficie, ya sea lodo, arena o hasta roca marciana.

El nuevo 4Runner podría afinar acabados interiores o sumar bloqueo central, pero así, como está, cumple con creces como uno de los todoterreno más capaces del mercado. Es confiable, rudo, muy capaz y tecnológicamente completo. La versión híbrida marca un paso firme sin perder su esencia original.

FICHA TÉCNICA Toyota 4Runner

Motor térmico

L4, 2.4 l, turbo, 270 hp

Motor eléctrico

C.A., 48 hp, 288 V

Potencia total

326 hp

Baterías

Ion-litio, 1.87 kWh

Transmisión

Automática de 8 velocidades, tracción integral conectable con caja reductora y bloqueo de diferenciales

Desempeño

Vel. Máx.: 7.7 s (est.)

0–100 km/h: 182 km/h

Rendimiento

12.5 km/l, tanque: 72 l, autonomía: 900 km

Neumáticos

265/70 R18

Seguridad

Ocho bolsas de aire, ABS, EBD, BA, VSC, TCS, EPS, HDC, HSA, TSS, AEB, ACC, LKA, PCS, LTA, LDW y BSM

Gama de precios

De 1,201,500 a 1,331,400 MXN.

Unidad probada

TRD PRO HEV: 1,331,400 MXN.

27/06/2025
CHEVROLET SPARK EUV 2025

Chevrolet revive el nombre Spark con un SUV eléctrico compacto de diseño peculiar, enfoque práctico y fabricación china. Una alternativa urbana que se siente más versátil de lo que sugiere su tamaño.

Carlos Sandoval/@Sandowalsky

La marca del corbatín ha decidido recuperar un nombre emblemático para su entrada más accesible al mundo eléctrico. El nuevo Spark EUV 2025 no tiene nada que ver con sus antecesores a combustión, de hecho, solamente mantiene el nombre. Se trata de un SUV subcompacto 100% eléctrico derivado del Baojun Yep Plus, desarrollado por la alianza SAIC-GM-Wuling en China, que llega a México como parte de una nueva estrategia de electrificación accesible.

Por fuera no pasa desapercibido: proporciones cuadradas, voladizos cortos, salpicaderas ensanchadas y un techo alto que favorece el espacio interior. Aunque su silueta parece de kei car japonés, sus dimensiones son mayores: poco menos de cuatro metros de largo, rines de 16 pulgadas y un frente que combina iluminación LED con superficies cerradas. El resultado es simpático, aunque líneas que nos recuerdan a Ford Bronco Sport, o un Suzuki Jimny, incluyendo un portón trasero que abre de forma horizontal.

El interior es simple. Los materiales son duros, pero tienen buen ensamble y el diseño general está bien resuelto. Tiene un cuadro de instrumentos digital y una pantalla horizontal flotante que hace las veces de infoentretenimiento. Tiene conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, y se agradece la presencia de mandos físicos para el clima, aunque el diseño interfaz no tiene nada que ver con el resto de modelos de General Motors. Hay cuatro puertos USB y buena cantidad de espacios de almacenamiento.

La posición de manejo, aunque cómoda para ciudad, tiene un volante que solo se ajusta en altura, mientras que las piernas terminan en una posición muy vertical y forzada, lo que puede ser cansado en trayectos largos. La visibilidad es buena hacia todos los ángulos gracias a los cristales amplios.

Spark EUV 2025

Al volante destaca el fácil manejo. La suspensión es algo sueve y prioriza la comodidad; absorbe bien baches y topes sin rebotes. A velocidades altas puede flotar un poco, aunque mucho menos que un Dolphin Mini. La dirección es eléctrica, ideal para maniobras de estacionamiento. Los frenos, con discos en las cuatro ruedas, responden bien en el uso cotidiano y sin fatiga notoria. Los frenos regenerativos permiten desaceleraciones marcadas al soltar el acelerador, útiles para conducción urbana eficiente y para tener la mayor autonomía posible.

El motor eléctrico entrega 100 hp y 132 lb-pie de par motor, suficientes para mover con agilidad los poco más de 1,320 kg del Spark EUV. La entrega de potencia es lineal, sin sorpresas, y aunque no pretende ser rápido, se siente ligero y competente en ciudad. En autopista se mantiene estable siempre que no se le exija demasiado.

La batería de 42 kWh promete una autonomía de hasta 281 km en ciclo combinado, acorde a los estándares estadounidenses, por lo que quede bastante cerca de sus rivales en términos reales.

Detrás, el espacio es justo y legal sólo para dos adultos. La cajuela tiene 385 litros de capacidad y formas aprovechables, suficientes para el uso diario o un fin de semana ligero.

El equipo de seguridad incluye seis bolsas de aire, frenos ABS, control de estabilidad, a algunas asistencias avanzadas de manejo, considerando el enfoque urbano y el precio, la dotación es muy buena.

Spark EUV 2025

El Spark EUV se convierte en el eléctrico más accesible de Chevrolet en México. Es una entrada lógica y funcional a la electrificación sin complicaciones ni pretensiones.

La receta es clara: tamaño justo, buena autonomía urbana, manejo fácil y una estética única. No busca deslumbrar, busca enamorar. Y para muchos, eso será más que suficiente.

Spark EUV 2025

FICHA TÉCNICA de Spark EUV

Motor eléctrico

C.A., síncrono

Potencia

100 hp

Par máximo

132 lb-pie

Baterías

Litio-ferrofosfato, 42 kWh

Transmisión

Automática de una velocidad, tracción delantera

Desempeño

Vel. Máx.: 155 km/h

0–100 km/h: N.D.

Rendimiento

6.7 km/kWh, Autonomía: 281 km

Tipo y tiempo de carga

Conector: CCS Combo 1

Casera Nivel 2: 7.7 kW

Carga máxima en C.C.: N.D.

Tiempo del 10 al 100% en C.C.: < 1 hora

Neumáticos

185/60 R16

Seguridad

Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, TC, AEB, LKA, FCW, LKA, ACC y AHB

Gama de precios

Desde 449,900 MXN

27/06/2025