BYD México anunció el lanzamiento oficial de su nueva miniván híbrida conectable, BYD M9. Con un enfoque familiar que combina autonomía, eficiencia, diseño y tecnología.
Carlos Sandoval/@Sandowalsky
BYD M9 se posiciona como una opción de alta gama dentro del segmento, ofreciendo un rango combinado de hasta 945 kilómetros con un tanque de combustible y una carga de batería, además de entregarnos dinamismo familiar con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8.1 segundos.
El modelo incluye tecnología DM de quinta generación, que optimiza el rendimiento térmico y eléctrico. Integra baterías Blade de última generación, desarrolladas por BYD, que permiten carga rápida del 30 al 80% en aproximadamente 18 minutos, con la posibilidad también de utilizarla como una batería móvil para ofrecernos funciones como iluminación remota, cocina o carga de emergencia.
Por fuera destaca por una parrilla de gran presencia y horizontal, faros LED dinámicos, acabados cromados mate en ventanas y luz trasera 3D inspirada en el símbolo del infinito. Los rines multirradio de son de 18 pulgadas y complementan su apariencia robusta, favoreciendo seguridad y aerodinámica.
BYD M9
Por dentro ofrece capacidad para siete pasajeros con acabados de alta gama. Integra dos pantallas digitales: cuadro de instrumentos y sistema de infoentretenimiento central de más de 15 pulgadas, con conectividad Apple CarPlay, Android Auto, control por voz y compatibilidad con la app BYD.
M9 cuenta con seis bolsas de aire, cámaras 360°, sensores perimetrales, estructura reforzada con acero de alta resistencia y monitoreo de presión de llantas, además de asistencias activas básicas para mantener a la familia segura.
M9 se integra a la estrategia de expansión comercial y crecimiento de la marca en México, dentro del Plan Conquista 2025, que proyecta superar el 5% del mercado y alcanzar más de 80 mil unidades comercializadas para el cierre de ese año. Según BYD, este modelo se suma a su ofensiva de producto junto a vehículos como Song Plus, King y Dolphin Mini, cada uno con ventas mensuales superiores a las 1,500 unidades.
La nueva M9 ya está disponible desde 979,800 pesos, buscando consolidarse como una de las mejores alternativa en el segmento de los minivans electrificadas, con el respaldo de una de las mejores marcas chinas, con un excelente autonomía y bajos consumos de combustible, y lo mejor, disponibilidad inmediata.
La tercera generación de GS4 Max llega a México para ampliar el portafolio de GAC y elevar el estándar de los SUV compactos con una propuesta que mezcla tecnología, espacio y buen gusto sin sobreprecio.
Carlos Sandoval @Sandowalsky
Aunque su nombre todavía suene nuevo para muchos, el GS4 Max es la culminación de una historia que GAC ha venido escribiendo desde 2015. En ese año debutó la primera generación del GS4 como una alternativa lógica y accesible a los SUV compactos tradicionales. Desde entonces, la evolución ha sido constante: mejor en proporciones, más ambicioso en tecnología y mucho más exigente en calidad. Esta tercera generación consolida todo ese aprendizaje y lo adapta a un contexto donde los consumidores esperan más, sin necesariamente tener que pagar de más. En otros mercados, el modelo ha presumido también variantes eléctricas e híbridas enchufables, lo que habla de su flexibilidad como plataforma global, aunque de momento sólo tenemos la versión a gasolina en México con dos niveles de equipamiento.
El GS4 Max está construido sobre una arquitectura completamente nueva, diseñada específicamente para esta generación. A diferencia de iteraciones anteriores compartidas con otros modelos regionales, esta base mejora en rigidez estructural, reduce peso y habilita avances importantes en conectividad, confort y asistencias al conductor. El resultado es un SUV compacto de casi 4.8 metros de largo, con proporciones equilibradas y una silueta que transmite solidez e incluso nos evoca a modelos premium. Desde fuera, lo primero que destaca es lo bien resuelta que está su presencia: líneas fluidas, buena postura y detalles visuales que remiten más a un modelo premium que a un producto de entrada.
El diseño exterior es tan atinado que podría pasar sin problema por el de un SUV de una marca premium, especialmente por las formas de la parrilla y los grupos ópticos, elegantes y dinámicos. GAC ha encontrado una identidad propia con trazos definidos, manijas eléctricas integradas al nivel de la carrocería, espejos calefactables, sensor de lluvia, iluminación completamente LED y rines de 19 pulgadas en acabado bitono para la versión tope de gama. Todo esto se complementa con rieles funcionales, cámaras 360°, un spoiler aerodinámico funcional y una superficie acristalada bien delimitada por un poste B y C en negro brillante. La atención al detalle visual es consistente: lo que promete desde fuera, lo respalda por dentro.
GAC GS4 MAX 2025
Por dentro sorprende desde el primer vistazo. Es un espacio amplio y bien iluminado gracias al techo panorámico de cristal, claramente pensado para un uso familiar. Hay piel sintética microperforada con costuras en contraste, texturas agradables al tacto, detalles decorativos tipo aluminio, una consola flotante funcional y un diseño de puertas que combina buena ergonomía con soluciones gráficas interesantes. La visibilidad general es excelente, y tanto el volante como el asiento del conductor permiten un ajuste preciso para distintos tipos de cuerpo. A todo esto se suma un trabajo de aislamiento acústico notable: en ciudad se siente sereno, y en carretera, sólido.
En lo tecnológico, GS4 Max muestra que GAC está decidida a competir más allá del precio. La interfaz principal se divide entre una pantalla táctil central de 10.1 pulgadas que flota sobre el tablero y un cuadro de instrumentos digital configurable. Ambas funcionan con fluidez, tienen buena resolución y se integran bien con el diseño del tablero. Hay compatibilidad con teléfonos inteligentes, comandos hápticos para el aire acondicionado, cargador inalámbrico ventilado de 50 W, múltiples puertos USB, iluminación ambiental, encendido por botón y una arquitectura electrónica que admite actualizaciones OTA. No solo se ve moderno, se siente como tal.
En la segunda fila, GS4 Max mantiene el ritmo: excelente espacio para piernas, respaldo reclinable, salidas de aire independientes, puertos USB y una sensación de amplitud que se extiende hacia la cajuela, cuya apertura eléctrica descubre uno de los compartimientos más grandes del segmento. El respaldo posterior puede abatirse por completo para ampliar la capacidad y crear una superficie casi plana, útil para transportar objetos voluminosos sin renunciar a la comodidad diaria. Cada centímetro parece haber sido pensado para un uso real.
El conjunto mecánico también cumple. Bajo el cofre se encuentra un motor turbo de 1.5 litros con 174 hp que mueve las ruedas delanteras mediante una transmisión de doble embrague húmedo con siete velocidades. No hay levas al volante ni modo manual, pero sí cuatro modos de manejo: Eco, Comfort, Sport y uno personalizable. Cada uno altera parámetros como la respuesta del acelerador, el peso de la dirección y la lógica de cambios. En ciudad se siente ágil y bien calibrado; en carretera permite una conducción rápida y segura sin estrés. Es un SUV que prioriza la comodidad sobre la emoción, pero sin sentirse apagado.
GAC GS4 MAX 2025
La suspensión es uno de sus mayores aciertos. El uso de un esquema multibrazo en el eje trasero marca una diferencia clara frente a rivales con eje torsional. Esto le da una compostura mucho más refinada en curva, especialmente en asfalto irregular. No es blando, pero sí bien filtrado. El equilibrio entre confort y control se nota tanto al circular en calles maltratadas como en carreteras rápidas. La dirección eléctrica es precisa y su peso varía de forma natural entre los modos, entregando mucha confianza al conductor. En uso urbano es fácil de maniobrar y en carretera mantiene el trazo sin correcciones innecesarias.
Los frenos, por su parte, están bien dimensionados. Tienen buena mordida inicial y resistencia a la fatiga. En pruebas de frenado de emergencia el vehículo se mantiene controlado y la respuesta es inmediata. En seguridad, el GS4 Max se coloca como uno de los líderes de su categoría: incluye ocho bolsas de aire, seguro infantil electrónico, cámara 360°, y lo más importante, el sistema ADiGO PILOT con capacidades de conducción semiautónoma nivel 2. Esto se traduce en asistencias como frenado autónomo con detección de peatones, control crucero adaptativo con asistente en tráfico, asistente de mantenimiento de carril, luces automáticas y reconocimiento de señales, entre otros.
GAC no solo ha lanzado un SUV bien equipado, con GS4 Max, la marca demuestra su clara evolución sobre generaciones anteriores y sabe cómo responder a lo que el mercado exige: diseño con intención, habitabilidad real, tecnología funcional y un manejo suficientemente refinado para competir de tú a tú con marcas más reconocidas. GS4 MAX no busca ser diferente por el simple hecho de serlo; lo es porque cumple de forma sorprendentemente redonda. Si alguien dudaba de lo que GAC podía lograr con enfoque y evolución, aquí tiene la respuesta más convincente hasta ahora, y a un precio que sorprende.
FICHA TÉCNICAGAC GS4 MAX 2025
Motor L4, 1.5 l, turbo, 174 hp
Transmisión Automática de 7 velocidades (DCT), tracción delantera
Desempeño Vel. Máx.: 190 km/h 0–100 km/h: 8.8 s
Rendimiento 15.5 km/l, tanque: 55 l, autonomía: 850 km
Desde las calurosas y lluviosas llanuras alemanas de primavera y verano, los Audi Driving Experience nos ofrece una aventura sobre ruedas que desafía nuestros límites de conducción y nos ayudan a perfeccionarlos en los modelos más deportivos de la marca.
Carlos Sandoval, desde Ingolstadt, Alemania
@Sandowalsky
Como una de las mejores opciones de cursos y experiencias de manejo de Audi a nivel mundial, la del centro de desarrollo y pruebas de Audi Suport en su casa matriz, destaca no sólo por la exigencia técnica y al volante, sino porque todo sucede en las mismas instalaciones donde hoy trabajan en el desarrollo del motor de Fórmula 1 de Audi para el gran circo a partir de 2026.
Este tipo de cursos de manejo están enfocados principalmente en los clientes de la marca, aquellos que quieren conocer sus autos a profundidad, mejorar sus habilidades al volante y, en general, convertirse en mejores y más seguros conductores.
Sin embargo, generalmente no sólo se trata de ir a manejar al límite en circuito, sino que la experiencia está complementada con un clavado en las profundidades de la cultura alemana y austriaca, complementado por la gastronomía regional, visitas a lugares de interés y mucha historia, además de varios kilómetros en la Autobahn alemana para liberar el potencial de los más recientes modelos de la marca sin restricciones legales de velocidad.
Audi Driving Experience
De entre las varias escuelas de manejo deportivo de Audi, esta destaca no sólo por las pistas, planeadas para el desarrollo de los futuros modelos deportivos y de competición de Audi Sport, sino por el acceso a los modelos más radicales de la marca.
En el lugar se llevan a cabo cursos para todos los niveles, desde quienes quieren tener su primera experiencia de manejo avanzado, hasta los que quieren perfeccionar su técnica, o incluso para profesionales que quieren ser mejores conductores, como por ejemplo los chóferes ejecutivos privados.
Entre curvas cerradas y rectas veloces, el escenario perfecto para conocer las capacidades de uno de los sistemas de tracción integral permanente más capaces del mercado, la tracción quattro de Audi.
Durante nuestro curso, pudimos conocer y manejar modelos como el nuevo Audi RS3 Sportback, que de paso confirma su llegada a nuestro mercado con esta carrocería hatchback a finales de este año; sino también el nuevo Audi Sport RS e-tron GT Performance, un deportivo eléctrico de tracción integral y más de 900 caballos llevado al límite en el circuito de desarrollo de Audi Sport.
Este par de bólidos de perspectivas completamente opuestas, nos entregan un resumen de lo mejor de Audi Sport, no sólo en variantes a gasolina, sino también con uno de los eléctricos más avanzados del momento.
Audi Driving Experience
El e-tron GT Performance se convierte en el compañero ideal para esta salida a pista no sólo por su descomunal entrega de potencia que incluso nos puede hacer marearnos en aceleraciones a fondo desde cero, sino también por la dirección rápida y precisa, y su moderno sistema de suspensión neumática activa, que nos ayuda a controlar sus casi tres toneladas como si fuera vehículo ultra ligero.
Para aterrizar tanta potencia en el asfalto de la pista con seguridad y a pesar de tener rachas de lluvia por la temporada, son necesarios neumáticos al mismo nivel. La experiencia es potencializada con neumáticos de ultra alto desempeño de Pirelli, asegurando que cada vuelta en circuito tenga la mayor cantidad de control disponible, pero inevitablemente gastándolos a nivel que necesitan reemplazo cada día, e incluso recogiendo goma del asfalto de lo calientes y pegajosos que resultan. Definitivamente una experiencia muy cercana a las categorías de deporte motor donde Audi participa, pero disponible para todos los clientes.
El campo de juegos es un circuito controlado y una extensa superficie configurable para distintos tipos ejercicios y pruebas con irrigación controlada para llevar a la tracción quattro al límite. Pruebas de cambio de carril y frenada de emergencia con piso mojado, slalom e incluso drift controlado con tracción hacia el eje trasero, son algunas de las pruebas arriba del RS3 Sportback.
En el circuito, con curvas que exigen frenadas a fondo y mucho control con el RS e-tron GT Performance, todo es diversión, pero también es muy exigente con el cuerpo, pues las fuerzas G tanto en aceleración, frenada y curvas son muy demandantes en un auto tan deportivo y radical.
Las rectas nos invitan a liberar toda la potencia de los motores eléctricos con aceleraciones de infarto, apenas por encima de los dos segundos hasta los 100 km/h, acompañadas de detenciones instantáneas gracias a los frenos carbonocerámicos.
En un curso como este, los conductores aprenden que manejar superficies con poca adherencia y a rápida velocidad es un tema delicado, donde la anticipación y la respuesta rápida son cruciales para mantener el dominio sobre el vehículo, sobre todo en conducción deportiva. Cada curva cerrada, cada tramo de aceleración y cada frenada en el circuito se convierten en un reto para aprender a sentir y controlar el auto.
La instrucción de expertos es un pilar en los Audi Driving Experience, con pilotos profesionales compartiendo sus conocimientos y técnicas para dominar el auto de forma segura y al límite. Los participantes son guiados a través de las complejidades de la conducción en asfalto mojado y en circuito, aprendiendo a reaccionar a tiempo y con control en todo momento.
Audi Driving Experience
A medida que los conductores se familiarizan con el circuito, la confianza crece, permitiendo una exploración más profunda de los límites de los modelos de Audi en conducción deportiva. Se trata no sólo de mejorar como conductores, sino de aprender a domar nuestros autos en las situaciones más extremas.
La sensación de controlar vehículos tan potentes en un entorno tan desafiante brinda una satisfacción incomparable, mezclando el placer puro de la conducción con una apreciación más profunda de las habilidades necesarias para manejar bajo condiciones extremas o simplemente para controlar el auto al límite.
Más allá de la emoción de la velocidad y la adrenalina, los Audi Driving Experience enseñan lecciones valiosas sobre seguridad y control, preparándonos para enfrentar cualquier situación adversa en la carretera o en circuito. Dominar la conducción en las pistas de Audi Sport en Alemania significa estar equipados para manejar en casi cualquier condición en cualquier parte del mundo, llevando las habilidades adquiridas en el asfalto de carreras a las calles cotidianas.
Los Audi Driving Experience en Europa son más que una simple actividad de manejo; son una escuela en la que se aprende a enfrentar y superar desafíos al límite, pero con calma, todo ello mientras se disfruta de la pura emoción de conducir automóviles excepcionales en uno de los entornos más desafiantes y divertidos del planeta.
La tercera generación de Koleos redefine el perfil del SUV insignia de Renault: más grande, más cómodo y con una propuesta híbrida que apunta a convertirse en referente de su categoría.
Desde su llegada a México como parte del plan Renaulution, el nuevo Renault Koleos 2026 apunta alto: busca consolidarse como el SUV más tecnológico de la marca en América Latina. Fabricado en Corea del Sur sobre la plataforma CMA, este modelo más grande de la firma del rombo se transforma en un producto más sofisticado, sin perder su orientación práctica y familiar y ganando prácticamente en todos los sentidos.
Por fuera, Koleos conserva una silueta robusta y fluida, marcada por una parrilla de nuevo diseño que integra el lenguaje visual más reciente de la marca. Faros LED en todos los elementos, rines de 20 pulgadas para esta versión Esprit Alpine, detalles en azul y acabados en negro brillante le otorgan un aspecto tecnológico y contemporáneo. Detalles como las luces DRL en triple segmento, el emblema frontal de gran tamaño o los discretos emblemas Alpine en la versión híbrida refuerzan su carácter distintivo, además de qué ese color mate único y exclusivo para esta versión, la hacen ver aún más exclusiva.
Por dentro, Koleos convence por calidad y diseño. Los acabados van de muy buenos en la versión Techno, a sorprendentes en la variante híbrida Esprit Alpine, con materiales suaves, ensambles sólidos y texturas bien resueltas, incluidos acabados en Alcantara e hilos en contraste al color de la bandera francesa. La atmósfera interior es moderna y refinada, con iluminación ambiental, techo panorámico gigantesco y una propuesta digital compuesta por tres pantallas de 12.3”, incluyendo una exclusiva para el pasajero con funciones de entretenimiento independientes.
RENAULT KOLEOS HEV 2025
Incluye cargador por inducción, climatización trizona, conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, y el sistema ANC (Cancelación Activa de Ruido) desarrollado con BOSE, que logra un habitáculo silencioso incluso a velocidad de autopista. La posición de manejo es muy buena, con ajustes eléctricos, calefacción y ventilación en asientos, y controles intuitivos al alcance. La visibilidad general es correcta y la sensación de amplitud destaca entre sus rivales.
Al volante, Koleos ofrece una experiencia destacada. La versión Techno con motor turbo de 2.0 litros y transmisión DCT de siete velocidades se mueve con agilidad tanto en ciudad como en carretera, con una entrega de potencia lineal y un consumo razonable para su tamaño. La dirección es precisa, los frenos cumplen incluso bajo uso intensivo, y el comportamiento dinámico general es muy competente.
Por su parte, la versión híbrida suma refinamiento y eficiencia. El conjunto de motor 1.5 turbo más motor eléctrico entrega potencia de forma suave pero contundente. La transmisión híbrida DHT permite modos de manejo que van desde el confort hasta el deportivo, pasando por uno inteligente que se adapta al estilo de conducción del usuario. En modo Sport, la aceleración es inmediata y la respuesta sorprendente, mientras que el sistema de frenado regenerativo colabora con el ahorro de energía.
Ambas versiones comparten una suspensión afinada para el confort, poero sin renunciar al control. Filtra bien las irregularidades y logra una sensación de calidad de marcha superior. Además, el aislamiento acústico, reforzado con cristales especiales y el sistema ANC, hace de Koleos un espacio de tranquilidad y confort como ninguno en su segmento. La segunda fila es amplia y funcional, con salidas de aire de regulación de temperatura independiente, puertos USB y asientos cómodos para tres adultos.
Con precios entre 699,000 y 799,000 MXN, Renault Koleos se posiciona como una de las opciones más competitivas del mercado para quienes buscan un SUV mediano híbrido, bien equipado y tecnológicamente avanzado. Es una propuesta que cumple con lo que promete: pensar en grande, pero también moverse con inteligencia.
RENAULT KOLEOS HEV 2025
FICHA TÉCNICA
Motor térmico
L4, 1.5 l, turbo, 142 hp
Motor eléctrico
C.A., 134 hp
Potencia total
241 hp
Baterías
Ion-litio, 1.64 kWh
Transmisión
Automática de 3 velocidades (DHT), tracción delantera
Desempeño
Vel. Máx.: 190 km/h (est.)
0-100 km/h: 7.9 s
Rendimiento
21.1 km/l, tanque: 55 l, autonomía: 1,160km
Neumáticos
245/45 R20 103V
Seguridad
Siete bolsas de aire, ABD, EBD, TCS, HSA, ESC, AVM, AHL, AEB + FCTA, ACC, HDA, LKA, LDW, ELKA, LDP, RCTA/B, RCW, BSD, MCB y DOW
El CUPRA León 2025 se reinventa como un auténtico hot hatch. Con 300 hp, diseño radical y un nivel de equipamiento referente, el modelo mezcla precisión, potencia y estilo, ahora con una identidad propia.
La firma catalana CUPRA consolida su independencia con una profunda actualización de su compacto estrella: el León VZ 2025, una propuesta que combina potencia, diseño refinado y equipamiento de alto nivel. Se trata de una fuerte evolución, no solo en términos estéticos, sino también en experiencia de conducción y tecnología.
Con 4.4 metros de largo y una postura firme sobre rines de 19 pulgadas, el nuevo León no se parece a nada que haya firmado SEAT en el pasado. La nueva identidad CUPRA se expresa ahora desde los faros Matrix LED con firma triangular y un frontal con la nariz de tiburón más marcada, hasta el difusor posterior con cuatro salidas de escape reales.
El nuevo logotipo de la doble “C” en tono cobre, abandona la parrilla y se ubica ahora sobre el cofre, mientras que la luz trasera LED que va de lado a lado, incorpora el emblema trasero iluminado como parte del conjunto.
El interior también da un salto notable. El ambiente es oscuro, sobrio y bien terminado. Destacan los asientos tipo cubo, el volante calefactable multifunción en piel, las paletas de cambio, y la iluminación ambiental LED multicolor.
En el tablero, un cuadro de instrumentos digital de 10.25 pulgadas convive con una pantalla central táctil de 12.9 pulgadas, orientada al conductor, con navegación, control por voz y conectividad inalámbrica con CarPlay y Android Auto. El sistema de sonido Sennheiser de 390 W, con 11 bocinas y subwoofer, es uno de los puntos que elevan la experiencia premium al interior.
Destacan detalles funcionales como el cargador inalámbrico con amplificador de señal LTE, cuatro puertos USB-C, cámara de reversa, sensores delanteros y traseros, Keyless Advanced y sistema Coming & Leaving Home.
En seguridad, suma asistencias como frenado autónomo, mantenimiento de carril, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico posterior, detector de cansancio y asistente de salida segura. En total, equipa nueve bolsas de aire, incluyendo laterales traseras, de rodilla y central delantera, además de anclajes ISOFIX y sistema de frenos ABS y ESC.
CUPRA León 2025
Detrás, el espacio es generoso para un compacto de altas prestaciones. Hay climatización de tres zonas, salidas de aire traseras, respaldos abatibles 60/40 y una cajuela de 380 litros, que se beneficia del diseño tipo hatchback.
El techo corredizo panorámico añade amplitud visual y aporta mayor luminosidad al habitáculo, mientras que detalles como los pedales en aluminio, el techo interior negro y la luz de bienvenida CUPRA aportan exclusividad desde que se abre la puerta.
Bajo del cofre, el nuevo CUPRA León 2025 presume un motor 2.0 litros TSI turboalimentado con inyección directa, capaz de entregar 300 caballos de fuerza y 295 lb-pie de par, disponibles desde las 2,000 rpm. La potencia se canaliza al eje delantero mediante una transmisión DSG de siete velocidades y permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 250 km/h. Todo con un consumo combinado de hasta 15 km/l, una cifra destacable para su nivel de desempeño.
La suspensión, tipo McPherson al frente y Multilink atrás, ha sido puesta a punto para equilibrar firmeza y confort. Según el modo de manejo seleccionado —Comfort, Performance o el radical modo CUPRA—, el carácter del vehículo se transforma: desde un hatchback civilizado para ciudad, hasta un deportivo ágil y explosivo en carretera. El sistema de dirección Servotronic ajusta el nivel de asistencia de forma progresiva para una conducción más precisa en curvas o un manejo relajado en ciudad.
El CUPRA León 2025 no pretende ser un deportivo radical ni un familiar dócil. Es, más bien, una síntesis: la de un hatchback versátil, emocional y tecnológicamente sofisticado, que mantiene el espíritu de manejo y eleva el listón del diseño dentro de su categoría. Este pocket rocket es apuesta clara para quienes buscan algo más que movilidad, los que buscan emoción y una nueva obsesión.
CUPRA León 2025
CUPRA León 2025 FICHA TÉCNICA
Motor
L4, 2.0 l, turbo, 300 hp
Transmisión
Automática de 7 velocidades (DSG), tracción delantera
Desempeño
Vel. máx.: 250 km/h
0–100 km/h: 5.7 s
Rendimiento
15.0 km/l, tanque: 50 l, autonomía estimada: 750 km
Un SUV más corto que un March, con imagen de camioneta y enfoque urbano. Así es el Nissan Magnite: compacto, accesible y pensado para conquistar la ciudad sin excesos ni falsas promesas. Lo que ves, es lo que hay.
Carlos Sandoval, desde San Miguel de Allende, Guanajuato
En un mercado donde los SUV parecen replicarse sin control, Nissan apuesta por un camino distinto: ofrecer una camioneta ultra compacta, de precio accesible y proporciones que no superan ni los cuatro metros. El Magnite fue desarrollado para mercados emergentes y, con una longitud menor a la de un March, se convierte en el modelo de entrada con silueta SUV dentro del portafolio de la marca más exitosa en el mercado mexicano. La idea no es nueva, pero prácticamente nadie la ha ejecutado desde esta perspectiva.
Aunque su categoría apenas existe, ya hay referentes similares como el Toyota Raize, Kia Sonet o quizá hasta el Suzuki Ignis. Nissan Magnite destaca con una silueta limpia, faros LED, DRL en forma de L y rines bitono de 16 pulgadas para esta versión. La parrilla en negro brillante y el cofre marcado le dan identidad, mientras que las molduras negras y los rieles de techo refuerzan su imagen de SUV urbano. Las proporciones cortas y el voladizo trasero reducido también ayudan a proyectar agilidad visual.
El interior es sencillo, pero bien ejecutado, aunque la posición de manejo elevada se ve algo comprometida por la falta de ajuste telescópico en el volante y la cercanía de los pedales, forzando un ángulo poco natural en los pies, algo no muy bienvenido en viajes largos. Los materiales son en su mayoría rígidos, aunque hay texturas variadas, piel sintética bitono y un diseño general juvenil. El aislamiento acústico es aceptable: se percibe algo de rodadura y viento, pero sin llegar a molestar. La visibilidad es buena y la atmósfera es coherente con su enfoque.
Nissan Magnite 2025
Entre sus componentes destaca la plataforma CMF-A+, compartida con el Renault Kiger, y con raíces en el Renault Kwid, del que podría considerarse una evolución alargada. El cuadro de instrumentos es parcialmente digital, la pantalla central ofrece conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, aunque la ausencia de botones físicos obliga a operar todo desde el panel táctil. En la segunda fila hay espacio suficiente para dos adultos, con salidas de aire y respaldo abatible con portavasos. La cajuela no es muy amplia, pero sí funcional. Bajo el cofre veremos un motor de tres cilindros y 1.0 litro, turbo, que genera apenas 99 hp, acoplado a una caja CVT y tracción delantera, aunque también esté disponible en una caja manual en otras versiones. No hay modos de manejo ni cambios manuales con la caja CVT, solo una posición “L” que modifica la entrega de par, básicamente un freno de motor. La respuesta del motor es progresiva, sin vibraciones excesivas, y aunque es turbo, la aceleración no es su fuerte.
En ciudad se mueve con agilidad, pero en carretera muestra limitaciones. La suspensión es básica (McPherson adelante, eje torsional atrás) y en curvas tiende al subviraje, con una notable, pero no peligrosa, inclinación de la carrocería. No resulta inseguro, pero sí es evidente en su orientación más urbana, aunque eso no le impide salir a carretera. La dirección eléctrica es muy suave, aunque algo sobreasistida en autopista. En general, privilegia la facilidad de manejo por encima de la precisión.
Los frenos están a la altura del conjunto, responden de forma adecuada en ciudad, aunque bajo exigencia puede sentirse ligero el eje trasero, pero manteniendo la estabilidad. No hay mordida deportiva ni asistencias avanzados, pero para su peso y propósito, cumplen.
El Nissan Magnite no promete más de lo que es, y eso es una virtud. Se trata de una opción coherente para quien busca un SUV muy pequeño y accesible con imagen actual, dimensiones urbanas, equipamiento funcional y un precio razonable. Tal vez no emocione al volante, pero sí hace sentido como un transporte diario, accesible y práctico.
Nissan Magnite 2025
FICHA TÉCNICA Nissan Magnite 2025
Motor
L3, 1.0 l, turbo, 99 hp
Transmisión
Automática tipo CVT, tracción delantera
Desempeño
Vel. Máx.: 150 km/h
0–100 km/h: 16.0 s
Rendimiento
17.7 km/l, tanque: 36 l, autonomía: 637 km
Neumáticos
195/60 R16
Seguridad
Seis bolsas de aire, ABS, EBD, VDC, HSA, BA y TPMS
El M235 xDrive es la cima de una sub familia que lleva el nombre Serie 2, pero no comparte su origen ni su enfoque. Con tracción integral y silueta compacta, plantea una visión distinta de lo que puede ser un sedansito de tintes deportivos para todos los días.
A pesar del nombre, este Serie 2 GC M235 tiene poco que ver con el Serie 2 Coupé tradicional. Mientras aquel es tracción trasera, este nace de una arquitectura compartida con MINI, llevada a una ejecución de tracción integral en este caso. No es un descendiente del 2002 tii, pero dentro de su propio concepto tiene lógica. Aquí la prioridad está en la eficiencia y el uso diario, más que en la pureza mecánica.
Visualmente es compacto y limpio, aunque con ciertos rasgos más juveniles que elegantes. Tiene una postura baja, proporciones equilibradas y elementos deportivos bien colocados, pero le falta esa madurez visual de otros BMW. El paquete M Performance ayuda a reforzar su carácter, con parrilla negra, rines grandes y detalles agresivos.
El interior cumple con lo esperado, aunque en ciertos acabados se percibe un poco el recorte. La ambientación es moderna, con buena posición de manejo y aislamiento acústico aceptable. El iDrive con QuickSelect mejora la experiencia, mientras que la interfaz visual y táctil mantiene el estilo actual de la marca.
El motor de cuatro cilindros y 300 hp es rápido, con una entrega lineal y suficientemente emocional. La caja automática es directa y muy rápida en modo Sport. Hay modos de manejo bien diferenciados y la dirección tiene buen peso y precisión. En curva, tiende al subviraje, pero la tracción integral ayuda a mantener la compostura en todo momento.
La suspensión combina rigidez europea con un filtrado decente, lo que lo hace tolerable en ciudad. Los frenos, por su parte, ofrecen buena mordida inicial y resisten bien el uso continuo. No es un auto radical, pero sí uno que se puede disfrutar todos los días sin drama ni sobresaltos, y, si queremos, hasta con una gentil dosis de deportividad.
BMW M235 XDRIVE GRAN COUPÉ 2025
FICHA TÉCNICA BMW M235 XDRIVE
Motor
L4, 2.0 l, turbo, 317 hp
Transmisión
Automática de 7 velocidades (DCT), tracción integral permanente
RENAULT KOLEOS VUELVE A MÉXICO CON UNA NUEVA GENERACIÓN DESARROLLADA SOBRE LA PLATAFORMA CMA DE GEELY, COMPARTIDA CON MONJARO, FABRICADA EN COREA, PERO ADAPTADA CON SELLO DE DISEÑO, TECNOLOGÍA Y PUESTA A PUNTO DEL ROMBO FRANCÉS
Renault Koleos 2026 marca un punto de inflexión en la gama de la marca. Fabricado en Corea y desarrollado sobre la plataforma CMA del grupo Geely, el SUV comparte arquitectura con el Monjaro, pero introduce una reinterpretación completa bajo el sello del rombo. Es el primer Renault en México en reflejar esta nueva etapa de colaboración técnica, que le permite ofrecer un paquete más competitivo y refinado en el creciente segmento de los SUV compactos.
A nivel visual, Koleos mantiene dimensiones imponentes, propias de un SUV compacto/mediano, pero estilizadas con recursos estéticos más propios de Europa. La parrilla integrada con la fascia con rombos suavizados, la firma luminosa DRL y las fascias rediseñadas otorgan una identidad visual más sofisticada. El poste C, distinto al de su par asiático, parece fabricado bajo otra filosofía, y los rines de hasta 20” en la versión Techno refuerzan su carácter propositivo. Aunque el 90% de la carrocería delata su origen compartido, los ajustes realizados por Renault logran una ejecución coherente con su portafolio global.
Renault Koleos 2026
El interior también da un paso firme hacia adelante. La sensación de espacio es amplia desde el primer contacto. En esta versión base ya se percibe un buen nivel de acabados, con materiales reciclados de calidad, plásticos suaves al tacto y ensambles bien ejecutados. No hay ruidos ni vibraciones, y todo está dispuesto con una lógica que facilita el uso cotidiano. La posición de manejo es cómoda, con ajustes en todas direcciones y excelente visibilidad en todas las plazas.
Las tres pantallas de 12.3” dominan el tablero sin exagerar, integrando funciones de navegación, multimedia y control del vehículo en una interfaz limpia e intuitiva. La conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto está presente desde esta versión base, y se complementa con una experiencia digital dedicada al copiloto.
Uno de los aspectos más destacados es la insonorización. Renault implementó un sistema de cancelación activa de ruido (ANC) desarrollado junto con BOSE, que logra una atmósfera de viaje notablemente más silenciosa que en la mayoría de sus rivales. Sumado a un sistema de audio bien calibrado, genera una cabina muy tranquila, ideal tanto para trayectos urbanos como para carretera.
Al volante, Koleos presenta una puesta a punto interesante. La suspensión logra un balance bien logrado entre confort y estabilidad. Filtra con suavidad las imperfecciones del camino, pero sin hundirse en curvas o ante cambios de carga. Se nota el trabajo en conjunto de ambas culturas: la suavidad típica de las marcas chinas y la precisión más controlada de los europeos. El motor 2.0 litros turbo con 215 hp es suficiente para mantener el ritmo sin esfuerzo. La caja de doble embrague (DCT) de siete velocidades responde con fluidez, incluso en maniobras de aceleración repentina.
La dirección es ligera y precisa, sin sensación artificial, y los frenos cumplen incluso en situaciones de exigencia. El SUV se siente más ligero de lo que realmente es, lo cual mejora la confianza en todo momento. Durante la prueba, la experiencia fue agradable tanto en ciudad como en carretera. Es fácil de manejar, y su respuesta mecánica está por encima que de su precio. Además, con un rendimiento de hasta 17.2 km/l en ciclo combinado, la eficiencia no queda en segundo plano.
Si bien el Koleos E-Tech híbrido enchufable es el modelo más llamativo en cuanto a eficiencia y potencia, la versión Techno destaca por ofrecer una experiencia completa sin necesidad de electrificación total. En términos de valor, compite directamente contra todo el segmento de los SUV compactos, aunque su posicionamiento apunta más a un equilibrio entre imagen, tecnología y confort que a la cifra más baja de consumo o potencia.
Koleos regresa con una propuesta sólida, distinta y mejor integrada que en generaciones pasadas. No solo es un nuevo SUV con más pantallas y conectividad: es un producto que demuestra que Renault puede reinterpretar plataformas ajenas y adaptarlas con coherencia a su estilo. En un segmento cada vez más competitivo, tener personalidad propia y una experiencia de manejo destacable es ya una ventaja, y justo así es el nuevo Renault Koleos.
Renault Koleos 2026 Ficha Técnica
MOTOR: L4, 2.0 l, turbo, 215 hp
TRANSMISIÓN: Automática de 7 velocidades (DCT), tracción delantera
DESEMPEÑO: Vel. Máx.: 205 km/h, 0-100 km/h: 8.8 s
RENDIMIENTO: 17.2 km/l, tanque: 55 l, autonomía: 946 km
En un mercado donde el tamaño sigue siendo un argumento de peso, Ford renueva su SUV insignia para no perder terreno frente a sus competidores. Esta nueva Expedition 2025 llega no solo con una evolución en diseño y tecnología, sino con una reinterpretación completa del espacio, la ergonomía y la forma de viajar. Y lo hace desde la planta de Kentucky, epicentro de la fabricación de SUV y pick-ups grandes del óvalo azul.
Por fuera, la nueva Expedition 2025 presenta un rediseño que, aunque conservador en líneas generales, introduce elementos funcionales y estéticos que modernizan su presencia. Las proporciones se mantienen imponentes, pues estrictamente hablando de trata de un SUV full size, especialmente en la versión Max, con una carrocería extendida que prioriza el espacio de carga y habitabilidad. La enorme silueta está acompañada por una nueva parrilla, grupos ópticos LED y una firma lumínica DRL que enfatiza el ancho del vehículo. Además, integra un nuevo portón trasero “Split Gate”, que puede abrirse de manera parcial o completa, añadiendo una solución práctica inspirada en las pick-ups. A pesar de su tamaño, se han trabajado detalles para mejorar la eficiencia. En versiones como la Platimum Max podremos ver rines de hasta 24”, algo inédito en la industria.
Por dentro, el tablero rediseñado acomoda una nueva pantalla panorámica horizontal colocada justo en el límite del parabrisas, lo que elimina la necesidad de un head-up display. El cuadro de instrumentos se reubicó arriba del volante, al estilo i-Cockpit de Peugeot, permitiendo una posición de manejo más relajada que, aunque distinta, se agradece por su buena visibilidad y comodidad. La sensación de espacio se multiplica gracias a las proporciones del habitáculo.
Los acabados suben de nivel sin dejar de ser prácticos: plásticos suaves con costuras en contraste, buena integración de texturas y mínima presencia de negro piano. Apuesta por el orden, la visibilidad y el confort, con una consola central que puede retraerse eléctricamente para liberar un espacio útil entre las filas delanteras. El cargador por in ducción, los puertos USB, el clima tizador multizona y los controles físicos para las funciones clave hacen que todo sea accesible y funcional.
Hay versiones para siete u ocho pasajeros, asientos tipo capitán en segunda fila y una tercera fila espaciosa. La cajuela puede ser amplia o gigantesca según la configuración. El nuevo sistema de portón “Split Gate” añade funcionalidad práctica al permitir su apertura parcial o usarlo como mesa de apoyo.
Ford Expedition 2025
Bajo el cofre veremos el conocido V6 3.5 EcoBoost, ajustado para entregar 440 hp (es esta versión) en combinación con una transmisión automática de 10 velocidades. La entrega es progresiva y la respuesta ágil, con una sensación de ligereza poco común en un SUV de más de 2.5 toneladas. La suspensión está mejor calibrada y filtra muy bien, sin perder firmeza. Frente a Suburban y Tahoe, Expedition se siente más precisa y mejor aislada. Incluso en caminos secundarios, sorprende lo bien que esconde su tamaño.
La dirección es ligera en ciudad y suficientemente directa en carrete ra. El selector de modos de manejo permite cambiar entre un modo Eco hasta uno Sport, además de configuraciones para remolque y superficies resbalosas, además de incorporar tracción integral conectable con caja reductora en todas las versiones. En Tremor, se integra el bloqueo de diferencial, ampliando sus capacidades sin sacrificar confort.
Al volante nos entrega un buen equilibrio entre agilidad y comodidad. Es estable en curvas, y aunque el subviraje natural puede estar presente, la electrónica compensa con eficacia. No se trata de un vehículo deportivo, pero para su tamaño, es más ágil de lo que cualquiera esperaría.
En EEUU y Canadá existe Blue Cruise, una función de conducción semi autónoma de nivel 2, permite conducir sin manos en autopistas mapeadas mientras gestiona velocidad y dirección, aún no disponible en México. En condiciones reales el resultado es convincente: reduce la fatiga en trayectos largos y aporta seguridad adicional en escenarios de tráfico denso.
La nueva versión Tremor, que aún no sabemos si llegará a México, aña de rines específicos, suspensión especial, mayor altura al piso, neumáticos especiales, protección baja y bloqueo de diferencial. Demuestra la intención de Ford de extender la utilidad de Expedition más allá del entorno urbano. No es solo una edición cosmética, suma herramientas reales para salir del camino.
En esta nueva generación, nos hubiera hecho mucho sentido tener una versión híbrida o PHEV. Por dimensiones y espacio disponible en el chasís para baterías, una variante enchufable sería lógica y necesaria en términos de eficiencia. Mientras tanto, el consumo se mantiene como su punto menos competitivo, especialmente frente a competidores que ya ofrecen opciones electrificadas con autonomías razonables para trayectos diarios.
La nueva Expedition mejora en habitabilidad, refinamiento, tecnología y dinámica de manejo. Es grande, sí, pero también moderna, mejor equipada y más práctica y segura. Ford hizo lo que tenía que hacer: modernizar sin perder esencia, y entregar un producto que ya no solo convence por tamaño, sino también por modernidad.
Ford Expedition 2025
Ficha Técnica Ford Expedition 2025
MOTOR: V6, 3.5 l, twin turbo, 440 hp
TRANSMISIÓN: Automática de 10 velocidades, tracción integral conectable
DESEMPEÑO: Vel. Máx.: N.D. 0-100 km/h: N.D.
RENDIMIENTO: 6.37 km/l, tanque: 105.2 l, autonomía: 670 km
NEUMÁTICOS: P 275/60 R20 114H
SEGURIDAD: Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, AEB, ACC, LKA, BlueCruise y BSM
Renault vuelve a poner sobre la mesa el nombre Megane, pero esta vez lo hace sin referencias directas a sus generaciones anteriores. Ahora como un crossover compacto eléctrico, el Megane E-Tech apuesta por diseño, eficiencia y buen manejo en uno de los segmentos más interesantes y propositivos del mercado mexicano.
Con una sola versión disponible de momento, el nuevo Renault Megane E-Tech llega desde Francia como una alternativa directa a rivales como el BYD Dolphin, el MG4, el Chevrolet Bolt EV, y el mismísimo Volvo EX30, con una configuración que prioriza tanto el diseño como la experiencia de conducción.
Por fuera, la silueta fluida y aerodinámica del nuevo Megane le da una personalidad muy distinta a lo que recordábamos del modelo, con proporciones limpias y detalles muy cuidados. El frente prescinde de una parrilla tradicional, aunque mantiene entradas funcionales de aire, sensores y cámara para las asistencias avanzadas de manejo, todo integrado con naturalidad.
El juego de luces LED, el rombo de nueva generación y una franja negra que conecta visualmente los grupos ópticos frontales, dan forma a un conjunto muy europeo. Destacan también las manijas eléctricas ocultas al ras de la carrocería, el doble tono de pintura, rines de 18” y un remate posterior con iluminación horizontal de profundidad. Todo apunta a un modelo que apuesta más por la sofisticación que por lo disruptivo, pero lo hace con coherencia.
Por dentro, el habitáculo de Megane E-Tech marca un nuevo estándar para la marca. Aquí, Renault toma distancia de otros productos de su portafolio y propone un diseño más limpio, con textiles de alta calidad y un ensamble sólido, sin ruidos ni vibraciones. Los acaba dos, aunque sobrios, transmiten una sensación de producto bien pensado, con plásticos suaves en las zonas clave y un tablero cubierto por texturas recicladas que suman al concepto de sustentabilidad. El diseño es simétrico, funcional y con una clara orientación al conductor.
Renault Megane E-Tech
La posición de manejo es cómoda, aunque con algunos compromisos: si bien el volante es ajustable en altura y profundidad, la relación con los pedales podría incomodar a ciertos perfiles de conductor. Hay una buena visibilidad hacia el frente, y un retrovisor interior con cámara ofrece mayor cobertura en condiciones limitadas. La interfaz digital es clara y amigable tanto en el cuadro de instrumentos como en la pantalla central de 9.0”, orientada hacia el conductor y que integra Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, acompañada de iluminación ambiental, cargador por inducción y puertos USB-C.
En la segunda fila de asientos, el espacio es muy bueno para dos adultos, pero algo limitado si viajan tres. Se agradece la presencia de salidas de aire, puertos USB y un acabado similar al de la parte delantera. La cajuela, por su parte, ofrece 440 litros, ampliables a 1,332 con los asientos traseros abatidos. Al no haber una cajuela frontal o “frunk”, la modularidad de la segunda fila compensa para usos urbanos y recreativos.
Bajo el cofre encontramos un motor eléctrico de 215 hp alimentado por una batería de 60 kWh. La entrega de potencia es progresiva y suficiente para el día a día, aunque no tiene aspiraciones deportivas. La respuesta es fluida, especialmente en ciudad, pero no llega a las cifras de aceleración que hemos visto en otros eléctricos del segmento. La experiencia es más refinada que explosiva.
La plataforma CMF-EV permite una mejor distribución de peso y un centro de gravedad más bajo. Esto, sumado a la suspensión bien calibrada, da como resultado un vehículo estable en curvas, ágil en maniobras urbanas y cómodo en trayectos largos. La dirección es precisa, con asistencia eléctrica que varía según el modo de manejo y la velocidad. Se percibe una puesta a punto muy europea, pensada para el equilibrio entre control y confort, pero honestamente, mucho más cómoda que el promedio de los europeos, aunque más firme que los chinos de su segmento.
Renault Megane E-Tech
Como buen eléctrico, también puede regenerar energía mientras manejamos, el sistema, ajustable mediante las paletas tras el volante, permite modificar la intensidad de recuperación, aunque nos gustaría también tener un modo “One Pedal Drive” más marcado en regeneración y capaz de detener por completo el vehículo sin tocar el freno. El conjunto de frenos cumple bien en el uso cotidiano, aunque en conducción más exigente se percibe cierta necesidad de mayor mordida o capacidad de disipación de calor. Los neumáticos Continental Eco Contact ofrecen baja resistencia, pero podrían mejorar en tracción bajo exigencias dinámicas.
En conjunto, el nuevo Megane E-Tech se percibe como un producto maduro, bien ejecutado, y con una propuesta diferenciada frente a los eléctricos asiáticos que dominan el segmento. No busca sorprender por aceleración ni por pantallas gigantescas, sino por coherencia, diseño y calidad de marcha. Su punto fuerte está en la calidad, cómo se conduce, cómo está hecho y cómo se siente. Renault ha encontrado aquí un camino claro para redefinir su presencia en el mercado eléctrico.
Con esta propuesta, la marca no solo se suma a la electrificación: la diseña desde cero con su propio lenguaje, su propia visión estética y una plataforma que permite pensar en futuro bajo el estandarte de un nombre icónico en la marca francesa. Megane E-Tech no se siente como una adaptación, sino como un modelo eléctrico que nació con una idea clara de lo que debía ser. Esto, en un segmento que crece cada día más, puede marcar la diferencia en la querida marca del rombo.
Ficta técnica Renault Megane E-Tech
MOTOR ELÉCTRICO: C.A., síncrono
Potencia: 215 hp (160 kW)
PAR MÁXIMO: 221 lb-pie
TRANSMISIÓN: Automática de una velocidad, tracción delantera
DESEMPEÑO: Vel. Máx.: 160 km/h, 0-100 km/h: 7.4 s
BATERÍAS: Ion-litio, 60 kWh
RENDIMIENTO: 6.45 km/kWh Autonomía máxima: 480 km (WLTP)
TIPO Y TIEMPO DE CARGA: Conector: Tipo 2 (EUR) / CCS2 Casera Nivel 2: 7.4 kW. Carga máxima en C.C.: 130 kW. Tiempo del 10 al 80% en C.C.: 30 min
NEUMÁTICOS: 195/65 R18
SEGURIDAD: Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, AEB, ACC, LKA y BSM
Ciencia, innovación y visión a futuro son solo algunos de los muchos adjetivos de la boyante y moderna industria automotriz china. Grupo BYD es ya el sexto grupo más grande del mundo, y este fue su escaparate perfecto para gritarlo a los cuatro vientos.
El Auto Shanghái 2025 sirvió de vitrina para que el grupo BYD presentara sus últimas novedades en vehículos de nueva energía. BYD, líder chino en ventas de eléctricos e híbridos enchufables, acudió con lanzamientos bajo su marca principal y sus submarcas Denza, Fangchengbao y Yangwang, mostrando poderío industrial y tecnológico con una amplia gama de modelos y tecnologías innovadores en todos los segmentos.
BYD
Se develaron varios modelos acordes con su estrategia de vehículos de nuevas energías. Destacaron los SUV medianos Sealion 6 DM-i (híbrido enchufable) y Sealion 6 EV (eléctrico puro), desarrollados uno sobre la arquitectura híbrida Dual Mode y otro sobre la plataforma eléctrica e-Platform 3.0 Evo. Ambos comparten dimensiones orientadas al uso familiar (4.8 m de largo y 2.8 m entre ejes) y se distinguen principalmente por su diseño frontal específico y sistemas de propulsión: el Sealion 6 DM-i combina motor térmico + eléctrico, mientras que el Sealion 6 EV es totalmente eléctrico.
También vimos el Seal 6 DM-i Wagon, su primer modelo familiar híbrido enchufable. Derivado del sedán Seal 6, un vehículo que fusiona el frontal del sedán con una carrocería alargada tipo guayín. Mide 4,850 mm de largo, 2,790 mm entre ejes y 1,505 mm de altura. Bajo el cofre integra la última generación del sistema híbrido DM-i, que combina un motor 1.5 l de alta eficiencia, con un motor eléctrico, logrando consumos reducidos y notable autonomía combinada. Según BYD, esta eficiencia en formato familiar busca acercar la movilidad electrificada a un público más amplio.
Como cereza del pastel, BYD exhibió el Dynasty-D, un SUV conceptual de lujo (5.3 m de largo) que combina diseño tradicional chino con tecnología moderna, incluyendo una barra lumínica frontal de 2.4 m y una cabina con ocho pantallas digitales.
Además, nos presumieron el Ocean-S, un sedán eléctrico conceptual que adelanta el futuro lenguaje de diseño de la marca. Inspirado en elementos marinos como las olas y la bioluminiscencia, presenta una silueta fluida, iluminación ambiental orgánica y un interior envolvente con asientos biomiméticos. Está construido sobre la nueva plataforma e-Platform 4.0 de BYD, que integra avances en electrificación, conectividad y conducción asistida. Aunque no se revelaron datos técnicos específicos, se espera que sirva como base para futuros modelos de producción.
Y aunque no fue debut, otro de sus centros de atención fue su nueva tecnología Super e-Platform 4.0. Introduce una arquitectura eléctrica de 1,000 V que permite cargas ultra rápidas y mayor eficiencia de hasta 1,000 kW, con lo que un auto recupera 400 km de autonomía en cinco minutos, además de ser movido por el motor de tracción eléctrico más rápido del mundo, con hasta 30,511 rpm, ya disponible en China en los nuevos Han-L y Tang-L.
DENZA
La marca premium de BYD develó el Denza Z, su primer deportivo conceptual eléctrico. Emplea la plataforma e³ y es el primer modelo de la marca con dirección completamente electrónica (steer-by-wire), eliminando la conexión mecánica tradicional. Gracias a ello fue posible implementar un volante plegable, mejorando la seguridad y el espacio interior al prescindir de la columna de dirección, con capacidades de condición autónoma.
El Denza Z también estrena la suspensión inteligente DiSus-M, un sistema magnetorreológico capaz de ajustar la firmeza en menos de 10 milisegundos. Esta tecnología, junto con un escaneo previo de la carretera, adapta en tiempo real el comportamiento del vehículo para optimizar estabilidad y confort. En cuanto a rendimiento, la plataforma e³ incorpora tracción total tri-motor (un propulsor eléctrico delantero y dos traseros con dirección vectorial), configuración que ofrece prestaciones de superdeportivo eléctrico. Con estas credenciales, Denza se posiciona a la vanguardia en el segmento de deportivos eléctricos del futuro.
FANGCHENGBAO
La marca de BYD especializada en todoterrenos, presentó sus modelos Bao 5 y Bao 8, junto con un nuevo SUV eléctrico compacto llamado Tai 3 (antes registrado como Bao 3) y varias ediciones especiales. Los Bao 5 y Bao 8 son SUV híbridos enchufables concebidos para combinar desempeño off-road con larga autonomía y lujo.
El Bao 5, un 4×4 mediano lanzado en 2023, equipa un sistema híbrido que combina un motor 1.5 turbo con dos motores eléctricos. Entrega alrededor de 677 hp y logra unos 1,200 km de autonomía total combinada. Está preparado para uso rudo, con chasís de largueros y suspensión hidráulica ajustable Cloud-P opcional para potenciar sus capacidades off-road.
Por su parte, el Bao 8 es un SUV de gran tamaño (más de 5 metros) que monta un 2.0 l turbo, más dos motores eléctricos, alcanzando aproximadamente 748 hp de potencia combinada y un alcance híbrido similar, de los cuales hasta 100 km pueden ser en modo eléctrico puro.
Fangchengbao también sorprendió con la demostración de un dron integrado en el techo de algunos de sus vehículos. Este dron (sistema “Lingyun” desarrollado con DJI) despega automáticamente con el coche detenido o a baja velocidad, y sirve para exploración o filmación aérea en 4K.
La marca equipa sus modelos con el sistema avanzado God’s Eye C, que combina múltiples cámaras y radares para ofrecer funciones de conducción semi-autónoma en autopista.
BYD AutoShow Shanghái 2025
YANGWANG
Por último, la marca de lujo Yangwang exhibió el U8L, versión extendida de su SUV insignia U8. Este todoterreno híbrido enchufable de ultra lujo ahora ofrece seis plazas (tres filas) gracias a un chasis de 5.4 m de largo y 3.25 m entre ejes. Mantiene el diseño imponente del U8 original, con detalles exclusivos como carrocería bitono negro-dorado, y prescinde de la rueda de repuesto trasera para un perfil más limpio, mientras que los emblemas de la parrilla son de oro sólido de 24k.
El U8L conserva el avanzado tren motriz e⁴ de Yangwang: cuatro motores eléctricos (uno por rueda) combinados con un motor 2.0 turbo que actúa como generador para extender la autonomía. En conjunto entrega cerca de 1,200 hp, permitiéndole acelerar de 0 a 100 km/h en 3.6 segundos y lograr 1,000 km de autonomía total. Además, emplea la suspensión activa hidráulica DiSus-P, capaz de variar la altura hasta 150 mm para vadear hasta un metro de agua.
Como sello distintivo, el U8L cuenta con sistemas de seguridad inusuales. El vehículo puede flotar en caso de inundación, estabilizar su marcha tras reventar un neumático y efectuar un giro de 360° sobre sí mismo (modo “tanque”) para sortear situaciones extremas. U8L integra numerosos sensores (LiDAR, radares, ultrasonidos y cámaras) gestionados por procesadores de alta capacidad. Este sistema Yangwang Pilot habilita un nivel de ayuda al conductor equivalente a L2+, bajo supervisión humana.
Si bien China ya es uno de los líderes mundiales en marcas de volumen, el reto de las marcas premium apenas comienza. Denza es la apuesta de BYD en el segmento de nombres como BMW, Mercedes-Benz, Audi y Porsche, pero con un enfoque totalmente distinto.
Algunas de las cosas que más llaman la atención durante el autoshow de Shanghái 2025 fue la falta varias marcas premium y de lujo, no porque el evento no sea tan relevante para ellos, sino porque en los últimos dos años, la caída de las ventas de sus productos en el mercado más grande del mundo los ha llevado a replantarse las estrategias.
Los chinos ya no sólo prefieren sus productos ante las marcas de volumen del resto del mundo, sino que por primera vez están eligiendo marcas premium y de lujo locales a las tradicionales de Asia y Europa.
El brinco de calidad, tecnología y propuesta conceptual de las nuevas marcas chinas premium y de lujo llega a Grupo BYD con dos nombres: Denza, su nueva marca premium (Mercedes, BMW, Audi, etc.); y Yangwang, su marca de lujo superior (Bentley, Rolls-Royce, Range Rover). Denza se originó en 2010 como una joint venture entre BYD y Mercedes-Benz, pero ahora es una marca exclusiva de BYD.
A pesar de que ya hemos visto algunas unidades de Yangwang en México mientras se preparan para ver si llegarán a nuestro mercado, la verdadera novedad es la confirmación de la llegada a nuestro mercado de Denza con al menos dos modelos nuevos este año: Z09 GT y B5.
DENZA Z9 GT
El nevo buque insignia de Denza fue apenas presentado en el Salón de Beijing de 2024. El Denza Z9 GT es un modelo de lujo con carrocería “shooting brake”, aunque también está disponible con carrocería sedán, pretendiendo competir contra modelos como Panamera o Taycan Sport Turismo. Con este vehículo, el fabricante chino apunta al segmento de lujo global de alta gama, particularmente por ser diseñado por el equipo de Wolfgang Egger, exdiseñador de Audi, Alfa Romeo y Lamborghini, y ahora responsable de diseño en BYD.
Por dentro incorpora una pantalla central de 17.3″ flanqueada por dos de 13.2″, junto a mandos físicos. Integra sistemas avanzados de asistencia con múltiples sensores, incluido LiDAR, para funciones de conducción semiautónoma y estacionamiento automático. Asimismo, dispone de dirección en el eje trasero que facilita maniobras de estacionamiento en espacios reducidos, y permitiendo maniobras nunca antes realizadas por ningún otro automóvil, como el estacionamiento en paralelo entrando de frente.
El Z9 GT se ofrece en versiones 100% eléctrica o híbrida enchufable. La versión eléctrica integra tres motores que suman 965 hp y que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 3.4 s y alcanzar hasta 630 km de autonomía (CLTC). La versión híbrida combina un motor 2.0 turbo con motores eléctricos, entregando alrededor de 870 hp en conjunto y acelerando de 0 a 100 km/h en 3.6 s. En modo eléctrico puede recorrer unos 200 km (CLTC) y supera los 1,100 km de autonomía combinada.
Al volante es brutal en reacciones, preciso y muy ágil a pesar del elevado peso. Sorprende la precisión de la dirección en ambos ejes, la reacción del acelerador y la buena respuesta de los frenos sobredimensionados.
Con modelos como este, Denza busca consolidarse globalmente en el segmento premium de vehículos electrificados, desafiando a los fabricantes de lujo tradicionales.
Denza BYD
DENZA B5
El Denza B5 es la versión de exportación del Fangchengbao Bao 5, un SUV todoterreno híbrido enchufable fabricado por BYD. Está montado sobre un bastidor de largueros e incorpora tracción 4×4 con triple bloqueo de diferenciales y suspensión activa DiSus-P, técnicamente la misma plataforma del BYD Shark, pero más capaz aún.
El tren motor híbrido enchufable combina un motor 1.5 l turbo con dos motores eléctricos, entregando en conjunto 677 hp y 760 Nm de par. Con esto puede conseguir una aceleración de 0 a 100 km/h de 4.8 s y una autonomía combinada de 1,200 km con un depósito de gasolina de 85 l. En modo eléctrico puede recorrer hasta 125 km gracias a una batería de 31.8 kWh.
Dentro de la gama Denza, el B5 se posiciona como un SUV de lujo orientado al todoterreno, ampliando la oferta de la marca al todoterreno. Con esto, BYD confirma su estrategia global de unificar sus modelos premium bajo la marca Denza en el exterior chino, en lugar de lanzar cada submarca por separado. Denza B5 comenzará a venderse internacionalmente este año empezando por Europa y América Latina.
Los acabados, materiales y nivel de equipamiento son de lo mejor que hemos visto en modelos chinos, pero lo que más destaca es uno de los sistemas 4×4 más capaces del mercado, con la ventaja de tratarse de un PHEV moderno y de lujo, algo sin referentes en nuestro mercado, pero de cierta forma cercano a un Defender o un Clase G.
Kia repite en el máximo galardón automotriz con una de sus entregas más propositivas en su gama de eléctricos de nueva generación. Tenemos nuevo mejor auto del mundo…y no es sorpresa.
La industria automotriz global celebró esta semana uno de sus momentos más esperados en el marco del Auto Show de Nueva York: la entrega de los premios World Car Awards.
En esta edición, el gran protagonista fue el nuevo Kia EV3, que se coronó como el World Carof the Year 2025, consolidando así el ascenso de la marca surcoreana en la nueva era de la movilidad eléctrica.
Con este triunfo, Kia suma su tercer galardón absoluto en la historia del premio y el segundo de forma consecutiva: el EV9 fue el gran vencedor en 2024, y antes lo había logrado el Telluride en 2020.
El EV3 fue votado entre 52 modelos elegibles de todo el mundo y superó en la ronda final al BMW X3 y al Hyundai Inster / Casper Electric.
Kia ev3
El jurado, compuesto por 96 periodistas especializados de 30 países y de donde somos parte hace 10 años, evaluó criterios como diseño, tecnología, experiencia de usuario y accesibilidad, elementos que definen la evolución del auto global moderno.
La auditoría y tabulación de los votos fue realizada, como cada ciclo desde hace 21 años, por KPMG.
En palabras de Ho Sung Song, presidente y CEO de Kia, “el reconocimiento es una prueba del liderazgo de la marca en ofrecer soluciones de movilidad sostenibles, tecnológicamente avanzadas y centradas en el diseño”. El EV3, añadió, “redefine la experiencia del usuario a nivel global.”
El premio World Car of the Year no es únicamente un trofeo simbólico; es también un reflejo del equilibrio entre innovación, escala y accesibilidad. Para ser considerado, un modelo debe venderse en al menos dos mercados principales de distintos continentes(como China, Europa, India, Japón, Corea, América Latina o EE. UU.), con volúmenes superiores a 10,000 unidades anuales y precios por debajo del segmento de lujo.
El resultado de este año confirma un cambio de paradigma: los vehículos eléctricos compactos, bien diseñados y accesibles están marcando el rumbo de la industria. En ese mapa, Kia no solo participa, sino que lidera. Con el EV3, la marca no apuesta por el futuro: ya lo está moldeando.
WORLD CAR PERSON OF THE YEAR 2025
Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, fue nombrada World Car Person of the Year2025, convirtiéndose en la primera mujer y en la primera figura de una marca china en recibir este reconocimiento.
El jurado destacó su papel clave en la expansión global de BYD, que durante el último año alcanzó hitos como la producción de su vehículo eléctrico número 10 millones y su entrada a nuevos mercados.
Al recibir el premio, agradeció a los más de 110,000 ingenieros de I&D y más de 1,000,000 de empleadosde BYD por su innovación tecnológica.
AUTO DE LUJO MUNDIAL DEL AÑO 2025
El Volvo EX90 fue reconocido como el World Luxury Car 2025, imponiéndose frente a sus rivales directos: el Porsche Macan y el Porsche Panamera.
Se trata del tercer galardón que recibe el grupo Volvo en la historia de los World Car Awards, sumándose al triunfo del XC60 en 2018.
Håkan Samuelsson, CEO de Volvo Cars, celebró el premio y destacó que el EX90 “halogrado captar la atención de los clientes más exigentes del mundo”.
Con una propuesta centrada en el lujo escandinavo, la tecnología de seguridad y la electrificación, EX90 representa la apuesta de la marca por redefinir el segmento premium.
El modelo fue seleccionado entre diez competidores globales y cumple con los criterios de producción anual mínima y presencia en múltiples mercados internacionales establecidos para esta categoría.
New Volvo EX90
AUTO DEPORTIVO MUNDIAL DEL AÑO 2025
El Porsche 911 Carrera GTS fue elegido como el World Performance Car 2025, reafirmando el legado deportivo del icónico modelo alemán.
Con esta victoria, Porsche suma ya ocho títulos en esta categoría y nueve galardones en total dentro de los World Car Awards.
Oliver Blume, presidente del consejo ejecutivo de Porsche AG, subrayó que el desempeño ha sido parte del ADN del 911 desde su debut en 1963.
En esta generación, el Carrera GTS incorpora el nuevo sistema híbrido ligero T-Hybrid, una innovación que elevó aún más el listón en términos de potencia y eficiencia.
El modelo se impuso frente a otros dos finalistas: el BMW M5 y el Porsche Taycan TurboGT, destacándose entre los 17 autos que compitieron en la categoría. Su enfoque en el rendimiento, la innovación técnica y su proyección global lo colocaron como el gran referente del alto desempeño este año.
porsche 911 gts
AUTO URBANO MUNDIAL DEL AÑO 2025
El pequeño eléctrico BYD Dolphin Mini fue galardonado como el World Urban Car 2025, consolidando la presencia de la marca china en los World Car Awards.
Tras ser finalista en años anteriores con modelos como el Dolphin y el Seal, BYD logra ahora su primera victoria en estos premios, destacando su compromiso con la movilidad sostenibley siendo la primera marca china en lograrlo.
Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de la marca, celebró el reconocimiento como una muestra del esfuerzo de BYD por ofrecer tecnología accesible y contribuir a “enfriar el planeta un grado”.
El Dolphin Mini superó al Hyundai Inster y al Mini Cooper Electric, posicionándose como la opción más destacada en el segmento urbano a nivel global.
byd dolphin mini
VEHÍCULO ELÉCTRICO MUNDIAL DEL AÑO 2025
El Hyundai Inster fue elegido World Electric Vehicle 2025, logrando el tercer triunfo para la marca coreana en esta categoría, tras las victorias consecutivas del IONIQ 5 y el IONIQ 6 en 2022 y 2023.
José Muñoz, presidente global de Hyundai, destacó que este modelo ha sido un éxito comercial y que ahora también recibe el respaldo de los expertos: “Es una combinación de diseño atractivo, buen rango, tecnología intuitiva y gran valor para el cliente”.
El Inster se impuso en una competencia con 31 modelos, superando en la terna final al Kia EV3 y al Porsche Macan Electric.
La distinción reafirma el liderazgo de Hyundai en laelectrificación accesible a nivel global.
Hyundai inster
DISEÑO AUTOMOTRIZ MUNDIAL DEL AÑO 2025
El Volkswagen ID. Buzz fue elegido World Car Design of the Year 2025, reconociendo su audaz reinterpretación eléctrica de la legendaria Combi.
Con este premio, el Grupo Volkswagen alcanza su octava victoria en los World Car Awards, cinco de ellas en la categoría principal.
Kjell Gruner, presidente y CEO de Volkswagen Group of America, señaló que el ID. Buzz representa “el alma eléctrica de la marca”, una fusión entre herencia y futuro que ha logrado emocionar a clientes y expertos por igual.
El modelo se impuso a los finalistas Kia EV3 y Toyota Land Cruiser, tras un proceso en e lque un panel de diseñadores internacionales seleccionó la terna a partir de 122 vehículos elegibles. El premio confirma que el diseño emocional e icónico sigue siendo un pilar fundamental en la movilidad del futuro.
El Maratón Global Súper Híbrido de Jaecoo 7 PHEV arrancó en México como la séptima etapa de esta prueba internacional. Con una ruta planeada de 1,300 km, pusimos a prueba la eficiencia del sistema híbrido sin recargar ni repostar en el trayecto.Carlos Sandoval, desde Piedras Negras.
Tecnología, estrategia y resistencia se combinaron en el episodio siete del Maratón Global Súper Híbrido de Jaecoo 7 PHEV en México.
En esencia, la prueba tiene el objetivo de comprobar las capacidades y autonomía de esta versión híbrida conectable del Jaecoo 7, el SUV compacto de la marca china que está por llegar a México.
Con un recorrido inicial estimado en 1,300 kilómetros que comenzó en la Ciudad de México, se contemplaba llegar hasta Piedras Negras, Coahuila. Sin embargo, de los tres equipos de periodistas especializados en tres Jaecoo 7 PHEV, todos superaron las expectativas iniciales.
Durante la primera etapa, los tres equipos participantes partieron con el tanque lleno y la batería completamente cargada, sin posibilidad de recarga a lo largo de todo el trayecto.
En la fase inicial, uno de los equipos se posicionó como líder tras recorrer 151.6 km en modo 100% eléctrico, finalizando con un 15% de la carga de la batería, justo cuando entra en funcionamiento el motor a gasolina de forma automática.
La estrategia de conducción eficiente, sumada al rendimiento del SUV, marcó la diferencia.El nuevo Jaecoo 7 PHEV utiliza un motor 1.5 TGDI de quinta generación, con una eficiencia térmica combinada de 44.5% gracias a seis tecnologías de gestión de combustión, a los motores eléctricos y a una caja automática diseñada especialmente para este sistema.
La idea detrás de un PHEV como este es ofrecer nulo consumo en ciudad si se usa en modo eléctrico, pero con la posibilidad de llegar a donde sea gracias al motor a gasolina, sin depender de estaciones de carga eléctricas.
A pesar de que en pruebas como esta se utilizan muchas técnicas de ahorro, incluido circular a baja velocidad sin comodidades como el aire acondicionado, el objetivo es ver qué tanto se pueden superar las especificaciones oficiales de laboratorio, es decir, los 90 km de autonomía eléctrica, y los 1,200 km totales de autonomía combinada.
De mejorarse con amplio margen, significaría que en realidad las cifras son realistas y que un usuario promedio en condiciones normales puede llegar a las cifras ofrecidas por la marca.
Tras tres días de manejo, la mejor autonomía registrada por el equipo vencedor fueron 1,613 km con un solo tanque de gasolina y una carga de la batería, superando en un 34% las cifras oficiales de la marca.
Con esta actuación, México sube la vara en el Maratón Global Súper Híbrido de Jaecoo, colocándose como líder absoluto del mundo, un evento que ya ha visitado China, España, Filipinas e Italia, entro otros.
El Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Coupé redefine los estándares de los coupés deportivos con un enfoque en tecnología, rendimiento y un diseño distintivo. Esta prueba de manejo explora todas sus características, desde su tren motriz híbrido hasta su avanzado sistema de suspensión.
Con un motor de 449 hp y tracción integral variable, el CLE 53 demuestra por qué es una propuesta única en el segmento. Acompáñanos a descubrir lo que este vehículo de Affalterbach tiene para ofrecer en esta experiencia al volante.
Diseño exterior con carácter deportivo
Estamos frente al nuevo monstruo de Affalterbach, un coupé deportivo desarrollado sobre una plataforma de la Clase C con el espacio y presencia de la Clase E. Con un diseño orientado a maximizar la eficiencia aerodinámica y una propuesta mecánica centrada en un motor de seis cilindros con asistencia eléctrica, el CLE 53 ocupa un lugar propio en el segmento de los coupés compactos de alto desempeño.
Por fuera, el nuevo CLE 53 destaca por un diseño que enfatiza proporciones típicas de un coupé: cofre alargado con domos de potencia, parabrisas inclinado, techo prolongado y parte trasera compacta con una caída progresiva. El frente incluye una parrilla específica AMG en forma de A, faros LED delgados y opcionalmente tecnología DIGITAL LIGHT con iluminación azul.
El diseño se complementa con una fascia frontal elevada al centro para mejorar el flujo de aire, entradas laterales funcionales, salpicaderas ensanchadas y un ancho de vía más grande (58 mm más en el eje delantero y 75 mm en el trasero respecto al modelo base). Destacan los rines de 19 pulgadas de serie, aunque se pueden pedir de 20”. Por detrás incorpora calaveras LED tridimensionales unidas por una franja oscura, difusor funcional y salidas de escape dobles redondas.
Mit dem neuen CLE 53 4MATIC+ Coupé
Tecnología y acabados en el interior
Por dentro, el CLE 53 integra materiales y tecnología de última generación. Destacan la pantalla de instrumentos digital de 12.3 pulgadas y la pantalla central de 11.9 pulgadas en formato vertical. Ambas forman parte del sistema MBUX más reciente, con funciones de visualización específicas AMG como datos de telemetría, modos de manejo y menú deportivo.
Destacan los asientos de cubo forrados en piel sintética y microfibra con costuras en rojo y gráficos AMG. Los cinturones también van en rojo. Se puede optar por tapicería en piel o Nappa, en cuyo caso el reposacabezas lleva el escudo AMG en relieve. Para mayor soporte deportivo, se puede elegir un asiento Performance AMG opcional, con refuerzos laterales más pronunciados y perforaciones para ventilación y reducción de peso.
El volante AMG incluye botones giratorios con pantallas digitales para ajustar modos de manejo, escape, suspensión y más. Estos mandos permiten personalizar al instante parámetros clave del vehículo.
Destacan la iluminación ambiental de 64 colores y el sistema de sonido Burmester. Hay cargador inalámbrico, puertos USB-C, climatizador automático de doble zona y acceso sin llave. Las plazas traseras tienen salidas de aire y conectividad para que tus maletas vayan cómodas, pues un viaje largo par cuatro personas será incómodo.
Mit dem neuen CLE 53 4MATIC+ Coupé
Motor de seis cilindros con asistencia eléctrica integrada
Bajo el cofre, el CLE 53 equipa una versión actualizada del motor M 256 de seis cilindros en línea y 3.0 litros, denominado M 256M. Integra un turbo de gases de escape, un compresor eléctrico adicional y un sistema mild hybrid de 48 V con generador de arranque integrado (ISG).
La potencia total es de 449 hp (330 kW) y 560 Nm de par, ampliables a 600 Nm durante 12 segundos con función overboost. El ISG aporta brevemente 17 kW (23 hp) y 205 Nm adicionales. Esta configuración mejora la respuesta, especialmente en rangos medios, y permite funciones como recuperación, arranque suave y “sailing”.
La caja AMG SPEEDSHIFT TCT 9G de doble embrague ofrece cambios rápidos y precisos, con múltiple y posibilidad de control manual mediante levas. Según el modo elegido, puede priorizar confort o rendimiento. Con el paquete AMG Driver’s Package, la velocidad máxima aumenta de 250 a 270 km/h.
Por su lado, la tracción integral AMG Performance 4MATIC+ es completamente variable. Puede enviar potencia solo al eje trasero para mejorar la eficiencia, activarse en las cuatro ruedas para optimizar la tracción, o incluso usarse en modo Drift. Sistema de tracción y suspensión inteligente
El sistema de suspensión AMG RIDE CONTROL con amortiguadores adaptativos permite ajustar la dureza en tres niveles: Comfort, Sport y Sport+. El sistema ajusta cada amortiguador de forma independiente, mejorando la tracción y el control. La dirección asistida es de tres etapas y varía según el modo de conducción y la velocidad.
Además, incorpora eje trasero direccional de serie. A velocidades bajas, las ruedas traseras giran en sentido opuesto a las delanteras para facilitar maniobras. A altas velocidades, giran ligeramente en la misma dirección, incrementando la estabilidad.
La gestión de modos de manejo AMG DYNAMIC SELECT incluye modos Slippery, Comfort, Sport, Sport+ e Individual. Cada uno ajusta motor, transmisión, suspensión y dirección. También se integra AMG DYNAMICS, que modifica el control de estabilidad y el comportamiento del sistema de tracción para una conducción más dinámica o más estable, según la elección.
Para detener a este monstruo de tecnología, tenemos discos ventilados y perforados de 370 mm al frente con pinzas de cuatro pistones, y discos de 360 mm atrás con pinza flotante. El paquete opcional AMG DYNAMIC PLUS añade modo RACE, Drift Mode, soportes de motor activos y pinzas en color rojo.
Experiencia al volante
Al volante la respuesta del motor es inmediata, y la tracción integral contribuye a una excelente estabilidad en curvas. La dirección es precisa y la caja de cambios una de las más rápidas del catálogo de Mercedes-Benz. El sistema de escape puede ajustarse para modificar la sonoridad del motor, y parte del sonido también se amplifica a través del sistema de audio para mejorar la experiencia del conductor. El CLE 53 no es un vehículo fácil. Es potente, firme o hasta incómodo, pero sobre todo requiere atención constante al conducirlo en modo deportivo por lo directa y efusiva que puede ser la respuesta del acelerador, sobre todo en curva.
El Mercedes-AMG CLE53 4MATIC+ Coupé combina diseño, tecnología y prestaciones en un formato coupé de tracción integral. Su motorización MHEV, acompañada de una caja de cambios ágil y múltiples modos de manejo, lo posicionan como una propuesta equilibrada entre rendimiento y versatilidad, marcando una clara evolución en la gama de “acceso” de AMG, pero sin perder su esencia.
FICHA TÉCNICA Mercedes-AMG CLE 53
Características
Detalles
Motor
L6, 3.0 l, turbo eléctrico, MHEV, 449 hp
Transmisión
Automática de 9 velocidades (DSG), tracción integral conectable
Desempeño
Vel. Máx. 270 km/h 0-100 km/h: 4.2 s
Rendimiento
12.0 km/l, tanque: 77 l, autonomía 650 km
Neumáticos
245/40 R18 93Y
Seguridad
Ocho bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, TCS, ASR, Distronic, LKA, SA, TPMS, Pre-Safe y +ADAS
