Autor: Carlos Sandoval

MG México amplía su oferta en México con la presentación del sedán MG 7 y el SUV RX 9,sus nuevas puntas de lanza en diseño, tecnología y desempeño…pero también en tamaño.

Estamos frente a los dos nuevos vehículos de la marca china que buscarán posicionarla en algunos de los segmentos más exigentes.

No sólo representan la ampliación en su portafolio de vehículos, sino especialmente una nueva oferta de experiencias de manejo enfocadas en diseño, tecnología y rendimiento.

MG 7

El MG7,que habíamos manejado en China hace algunos meses, llega de lleno como una propuesta fresca y moderna, en uno de los segmentos que más ha crecido, y que hace años se consideraba prácticamente extinto: los sedanes medianos. Por su lado, el nuevo RX 9 llega de golpe como el vehículo más grande de la marca con el alrededor de cinco metros, espacio para siete pasajeros, mucha tecnología y una calidad de marcha envidiable.

El nuevo MG 7 no solamente es uno de los cuatro nuevos sedanes medianos que llegan de China para rearmar el segmento que únicamente tenía tres modelos provenientes demarcas japonesas; es también una de las propuestas más ricas y atrevidas dentro del segmento, con una carrocería que es indiscutiblemente sedán, pero que tiene toques de un coupé y la funcionalidad de un liftback.

Con una longitud de 4.88 metros y un alerón trasero retráctil en tres segmentos, MG7 combina una estética dinámica con mucho espacio interior.

Por dentro, veremos una propuesta rica en materiales y tecnología con un diseño minimalista. Destaca la consola con doble pantalla de 10.25 pulgadas con conectividad para Apple CarPlay y Android Auto, junto con un sistema de sonido firmado por Bose en la versión más equipada.

En cuanto a seguridad, el MG 7 incluye control de crucero adaptativo, monitoreo de punto ciego y asistencia de mantenimiento de carril, respaldado por una estructura robusta y seis bolsas de aire para proteger a los ocupantes.

Bajo el cofre se distingue por el motor Netblue EVO de 2.0 litros turbo que produce 228 caballos de fuerza y 380 lb-pie de par motor. La potencia, llevada a las ruedas delanteras a través de una caja automática de nueve velocidades, y a pesar de que la especificación mexicana resultó ser mucho menos potente de la que manejamos en China, es más que suficiente para movernos con facilidad en cualquier contexto e incluso divertirnos un poco.

RX 9

Por otro lado, el nuevo RX 9 es un SUV mediano, pero que fácilmente podría ser catalogado como grande, pues ronda los cinco metros y supera las dos toneladas, generando suficiente espacio hasta para siete pasajeros, incluso con buenas dimensiones en la tercera fila de asientos.

La propuesta visual es monolítica, dinámica y moderna. Incluso podemos decir que este nuevo y enorme SUV chino es disruptivo y propositivo, con rines de 20 o 21 pulgadas, una parrilla dinámica, iluminación completamente LED y una volumetría bastante cuidada, con tecnología en cada esquina y una longitud de 4.98 metros, exudando estilo y funcionalidad.

Por dentro RX 9 está pensado para el confort de hasta siete pasajeros, distribuidos en tres filas de asientos. Destacan las pantallas HD duales de 12.3 pulgadas que nos permiten controlar tanto el sistema de infoentretenimiento como el cuadro de instrumentos digital.

La versión Premier incluye un sistema de sonido Bose de 12 bocinas, mejorando la experiencia auditiva. Al tratarse de un vehículo familiar, es importante la carga tecnológica y de seguridad, por lo que RX 9 incorpora tecnologías de asistencia como el control de crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia y cámara HD 360°.

Bajo el cofre, veremos básicamente el mismo tren motor que en MG 7,un motor de 2.0 litros turbo pero que únicamente nos entrega 201 hp y 258 lb-pie de par. La transmisión automática de nueve velocidades tiene una diferencia puntual respecto al sedán, pues la potencia es dirigida a las cuatro ruedas a través de un sistema de tracción integral permanente.

Todo esto se traduce en una marcha suficiente, pues para el peso, dimensiones, sistema de tracción y espacio, el motor queda un tanto justo. Sin embargo, la suspensión, calidad de marcha, dirección y caja, hacen que la experiencia de manejo sea bastante disfrutable, aunque definitivamente creemos que llevar a siete personas arriba, será un reto para esta mecánica, sobre todo si buscamos respuestas más dinámicas.

Precios

El lanzamiento de MG 7 y RX 9 reafirma el compromiso de MG en México, ampliando su catálogo para un mercado cada vez más exigente. Estos modelos reflejan la visión de MG Motor de ofrecer una combinación de diseño, tecnología y buen rendimiento.

MG 7 estará disponible por 589,900 MXN en versión Premier, y por 649,900 MXN la versión Trophy a partir del 7 de noviembre. Por su parte, RX 9 se ofrecerá en versión Elegance por 759,000 MXN y en versión Premier por 849,000 MXN en la misma fecha.

Con estos lanzamientos, MG amplía su oferta a 15 modelos en México, cubriendo una amplia variedad de preferencias y necesidades, incluyendo desde subcompactos y autos eléctricos, hasta estos nuevos dos buques insignia de la marca.

Tras 50 años de ausencia en el mercado mexicano, el emblema de Alpine regresa a los escaparates montado sobre una de las ofensivas más agresivas de la marca francesa en años.
Renault nos sorprende con el nuevo Arkana, un “SUV” que combina un diseño disruptivo y buena carga tecnológica, con un enfoque en el confort y la seguridad. Esta nueva incorporación al mercado mexicano busca posicionarse dentro del segmento de los SUV compactos con un diseño inspirado en el estilo de la marca Alpine. Aunque hay que aclarar que la carrocería pertenece a un segmento prácticamente desconocido e inexplorado, los SUV/sedán/coupé… o los nuevos crossovers.

Técnicamente tiene tres volúmenes, por lo que podría ser un sedán; aunque la caída del volumen del habitáculo es más similar a un coupé, y la apertura del portón trasero desde el techo es más como una especie de liftback, aunque la altura del suelo corresponde a la de un SUV. Definitivamente no es una carrocería común, por lo que únicamente vamos a encontrar un rival en México: Fiat Fastback, aunque en otros mercados hay intentos un poco más grandes como el Toyota Crown.

Más allá de la silueta única, por fuera mantiene la nueva identidad visual de Renault, con una parrilla en negro satinado, faros full LED y luces traseras con firma lumínica en C, una propuesta que le luce práctica y que parece mezclar lo mejor de varios mundos, en formas que son difíciles de ver, pero que seguramente a muchos resultarán atractivas.

Al compartir la plataforma CMF-B de Renault Clio y Captur, veremos no sólo un producto mucho más refinado, sino que incluso podemos asumir que llega para ocupar el lugar de Captur en el mercado mexicano, pero con mucho mayor calidad y precios atractivos.

Por dentro veremos asientos revestidos en Alcantara y piel, iluminación ambiental multicolor y un volante ajustable en altura y profundidad. Destaca un nivel de calidad, acabados, ensambles y materiales que lo colocan como el referente dentro de la marca del rombo en los últimos años, incluso por encima de Koleos, esto no solamente por ser un vehículo pensado para el mercado europeo, sino también relacionado a su origen de manufactura: Corea.

Dependiendo de la versión, podremos ver acabados distintos, incluyendo esta Esprit Alpine, que no solamente es el tope de gama, sino que evoca una imagen más deportiva inspirada en la marca de deportivos del grupo, y que también comparte nombre con el equipo de Fórmula 1.

Destaca una pantalla táctil de 9.3 pulgadas con funciones de replicación inalámbrica para teléfonos inteligentes, cargador inalámbrico y un cuadro de instrumentos digital de 10.2 pulgadas con opciones personalizables.

Además de un vasto nivel de equipamiento, uno de los aspectos a destacar esta buena insonorización acústica de la cabina, dándonos una sensación de mayor calidad de marcha, a lo que se le suma un habitáculo bastante espacioso, y una cajuela de hasta 513 litros, con un doble fondo que facilita el almacenamiento, pero sobre todo con uno de los portones más prácticos del segmento.

Renault Arkana presume 19 sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), aunque esta afirmación es más bien una estrategia de mercadotecnia, pues realmente, bajo la definición estricta de ADAS, son solamente 7 u 8, que incluyen sensores de fatiga, alerta de distancia, punto ciego y frenado automático de emergencia, entre otros. El rubro de seguridad se cierra con seis bolsas de aire para las dos versiones y varias asistencias tanto activas como pasivas, haciendo de Arkana uno de los vehículos más seguros de su categoría, incluyendo sus cinco estrellas en pruebas de impacto en EuroNCAP.

Bajo el cofre encontraremos en ambas versiones un motor de 1.3 litros turbo que entrega 140 caballos de fuerza y 185 libras-pie de par, Se trata de un desarrollo de la alianza Mercedes-Benz, Renault y Nissan, y que en términos tecnológicos es bastante actual, pero sobre todo ahorrador. El motor es complementado con una transmisión automática EDC de doble embrague y siete velocidades, compartida con modelos como el Alpine A110 en Europa, permitiendo una conducción más ágil y eficiente.

Al volante destaca un manejo que evidentemente nos recuerda los productos del viejo continente de Renault, lo que de entrada se agradece mucho. El motor turbo, muy a pesar de sus dimensiones, es eficiente y tiene muy poca presencia de turbo lag, aprovechando en gran medida la caja de doble embrague. Los cambios suceden rápido, y aprovechando la menor cantidad de combustible para movernos de forma eficiente, aunque especialmente en esta versión Alpine, podemos divertirnos más con las maletas al volante.

La suspensión tiene un esquema bastante sencillo, pero bien afinado, permitiéndonos una buena calidad de marcha e inclinaciones controladas en curva. Se siente un auto bien puesto a punto y fácil de llevar tanto en ciudad como en carretera. Frena bien y sin mucha fatiga, mientras que los neumáticos de origen coreano se comportan acorde a lo esperado. Simplemente es un auto intuitivo y fácil de manejar, aunque no esperemos reacciones deportivas, ni siquiera en el modo Sport.

Muy a pesar de haberse presentado en 2018 y lanzado en 2019 en Europa, este “nuevo” Renault Arkana llega a México como un profundo respiro a la marca francesa, justo en una época donde se necesitan vehículos que propongan, de calidad, con tecnología y a precios asequibles. ¡Muy bien jugado Renault!

FICHA TÉCNICA

Motor: L4, 1.3 l, turbo, 140 hp

Transmisión: Automática de 7 velocidades (EDC), tracción delantera

Desempeño: Vel. Máx. 174 km/h, 0-100 km/h: 9.8 s

Rendimiento: 17.0 km/l, tanque: 50 l, autonomía 850 km

Neumáticos: 215/55 R18 95H

Seguridad:Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, ASR, AFU, TPW, RCTA, HSA, ACC, DAW, LKA, AEBS, FCS, DW y BSW

Gama de precios: De 480,000 a 530,000 MXN

Unidad probada: Esprit Alpine: 530,000 MXN

La rudeza de una de las versiones más capaces de la “pickup indestructible” por excelencia, se combina con un sistema híbrido ligero para entregarnos un monstruo capaz de ahorrar combustible.

Estamos frente a la versión tope de gama de todo el line-up de Hilux en México. Esta variante combina la tradicional robustez de la pickup más famosa de Toyota con tecnología de hibridación ligera, manteniendo su enfoque en eficiencia energética y desempeño fuera de asfalto, lo que la hace ideal tanto para uso urbano como para trabajos pesados.

Hilux MHEV está equipada con un motor turbodiesel de 2.8 litros que ofrece 201 caballos de fuerza y 369 lb-pie de par motor, acompañado de una transmisión automática de seis velocidades. El sistema Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV) complementa la potencia del motor de combustión con un generador eléctrico y una pequeña batería, lo que mejora la eficiencia del combustible en hasta un 10% sin necesidad de carga externa Y adicionalmente, puede sumar hasta 16 hp en picos de demanda de poder. Este sistema se activa principalmente durante el arranque y en situaciones donde se requiere un esfuerzo adicional del motor, mejorando el rendimiento sin sacrificar la capacidad de Hilux.

Con esta mecánica destaca por su capacidad de carga y su resistencia en terrenos difíciles. Con una capacidad de remolque de hasta 3,500 kg y un área de carga de gran capacidad, Hilux es una herramienta confiable tanto para el trabajo como para el uso recreativo. La combinación del sistema MHEV con su motor turbodiesel le permite mantener un buen balance entre capacidad de trabajo y consumo de combustible, lo que se traduce en una opción económica en comparación con modelos de características similares.

El diseño exterior de la Hilux 2024 mantiene las líneas robustas que la caracterizan, con mejoras que le dan un aspecto más moderno y dinámico, aunque esta versión se distingue con algunos detalles particulares. La parrilla frontal es más prominente, mientras que los faros LED aportan un toque de tecnología y modernidad. Destaca una carrocería estilo ADV con molduras gris metálicas, defensa trasera de acero pintado con antiderrapante y escalón, parrilla ADV color negro con moldura cromada, loderas traseras y delanteras, llave Smart Key y jalón para remolque.

Por dentro, Hilux DSL ADV MHEV ofrece comodidad y tecnología avanzada. La cabina tiene espacio para cinco pasajeros y está equipada con materiales duraderos, pensados para soportar el uso diario. El sistema de infoentretenimiento incluye una pantalla táctil de 8 pulgadas, conectividad Bluetooth, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, y cámara de reversa. Además, cuenta con climatizador automático y asientos ajustables, lo que mejora la comodidad en largos trayectos.

En términos de seguridad, Hilux 2024 se destaca con un completo conjunto de sistemas de asistencia al conductor. Entre ellos, frenos ABS, control de estabilidad, control de tracción, asistente de arranque en pendientes y siete bolsas de aire. También incorpora un avanzado sistema de frenado automático de emergencia y advertencias de colisión frontal y trasera, mejorando la seguridad tanto en ciudad como en terrenos complicados.

Además de su capacidad off-road, la Hilux 2024 incorpora un sistema de modos de manejo, que permite adaptar el vehículo a diferentes condiciones de terreno. Con opciones como el modo normal, deportivo y off-road, se adapta mecánicamente a cualquier situación, desde caminos de tierra hasta carreteras y zonas urbanas.

Al volante es un vehículo sorprendentemente fácil de llevar a pesar de su peso, la contundencia del motor Diesel, en conjunto con la instantaneidad del pequeño Motor eléctrico hacen que las aceleraciones y recuperaciones sean súper dinámicas. La caja es robusta y capaz de cargar no solamente con el vehículo, sino con carga o remolques; mientras que los frenos, de muy buena dimensiones, nunca nos fallarán. La calibración de la suspensión, adicionalmente a su capacidad de carga, no es nada incómoda, ni siquiera en que hay maltratadas en ciudad, lo que habla de un excelente puesta a punto.

El enfoque ecológico de esta versión es uno de los aspectos más relevantes gracias a su tecnología Mild Hybrid. Este sistema no solo mejora la eficiencia del combustible, sino que también reduce las emisiones de CO2, lo que lo convierte en una opción atractiva para quienes buscan un vehículo capaz pero también consciente del impacto ambiental.

Toyota Hilux MHEV 2024 ofrece una excelente combinación de potencia, eficiencia, y tecnología. Con su motor híbrido ligero, su capacidad de carga y tracción, y un diseño moderno y robusto, sigue siendo una de las opciones más completas en el segmento de las pickups medianas.

Además, su enfoque en la reducción de emisiones y el ahorro de combustible la posiciona como una alternativa más responsable con el medio ambiente sin comprometer su desempeño tradicional. Con precios que oscilan entre los 812,700 MXN y 867,800 MXN para las dos versiones MHEV, Toyota Hilux se mantiene como una de las mejores opciones en el mercado mexicano para quienes buscan un vehículo versátil y confiable.

FICHA TÉCNICA

Motor térmico: L4, 2.8 l, turbo diesel, 201 hp

Motor eléctrico: D.C., 16 hp, 48 v

Potencia máxima: 217 hp

Baterías:ion-litio

Transmisión: Automática de 6 velocidades, tracción integral conectable, reductora y bloqueo trasero

Desempeño: Vel. Máx. 170 km/h 0-100 km/h: 10.1

Rendimiento: 13.5 km/l, tanque: 80 l, autonomía 1,080 km

Neumáticos: 265/60 R18

Seguridad: Siete bolsas de aire, ABS, EBD, BA, VSC, PCS, TSS, LDA, ACC, TRAC y TSC

Gama de precios: De 494,500 a 867,800 MXN

Unidad probada:DSL ADV MHEV: 867,800 MXN

La rudeza de una de las versiones más capaces de la “pickup indestructible” por excelencia, se combina con un sistema híbrido ligero para entregarnos un monstruo capaz de ahorrar combustible.

Estamos frente a la versión tope de gama de todo el line-up de Hilux en México. Esta variante combina la tradicional robustez de la pickup más famosa de Toyota con tecnología de hibridación ligera, manteniendo su enfoque en eficiencia energética y desempeño fuera de asfalto, lo que la hace ideal tanto para uso urbano como para trabajos pesados.

Hilux MHEV está equipada con un motor turbo diesel de 2.8 litros que ofrece 201 caballos de fuerza y 369 lb-pie de par motor, acompañado de una transmisión automática de seis velocidades.

El sistema Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV) complementa la potencia del motor de combustión con un generador eléctrico y una pequeña batería, lo que mejora la eficiencia del combustible en hasta un 10% sin necesidad de carga externa. Y adicionalmente, puede sumar hasta 16 hp en picos de demanda de poder.

Este sistema se activa principalmente durante el arranque y en situaciones donde se requiere un esfuerzo adicional del motor, mejorando el rendimiento sin sacrificar la capacidad de Hilux.

Con esta mecánica destaca por su capacidad de carga y su resistencia en terrenos difíciles. Con una capacidad de remolque de hasta 3,500 kg y un área de carga de gran capacidad, Hilux es una herramienta confiable tanto para el trabajo como para el uso recreativo.

La combinación del sistema MHEV con su motor turbo diesel le permite mantener un buen balance entre capacidad de trabajo y consumo de combustible, lo que se traduce en unaopción económica en comparación con modelos de características similares.

El diseño exterior de la Hilux 2024 mantiene las líneas robustas que la caracterizan, con mejoras que le dan un aspecto más moderno y dinámico, aunque esta versión se distingue con algunos detalles particulares. La parrilla frontal es más prominente, mientras que los faros LED aportan un toque de tecnología y modernidad.

Destaca una carrocería estilo ADV con molduras gris metálicas, defensa trasera de acero pintado con antiderrapante y escalón, parrilla ADV color negro con moldura cromada, loderas traseras y delanteras, llave Smart Key y jalón para remolque.

Por dentro, Hilux DSL ADV MHEV ofrece comodidad y tecnología avanzada. La cabina tiene espacio para cinco pasajeros y está equipada con materiales duraderos, pensados para soportar el uso diario.

El sistema de infoentretenimiento incluye una pantalla táctil de 8pulgadas, conectividad Bluetooth, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, y cámara de reversa. Además, cuenta con climatizador automático y asientos ajustables, lo que mejora la comodidad en largos trayectos.

En términos de seguridad, Hilux 2024 se destaca con un completo conjunto de sistemas de asistencia al conductor. Entre ellos, frenos ABS, control de estabilidad, control de tracción, asistente de arranque en pendientes y siete bolsas de aire.

También incorpora un avanzado sistema de frenado automático de emergencia y advertencias de colisión frontal y trasera, mejorando la seguridad tanto en ciudad como en terrenos complicados.

Además de su capacidad off-road, la Hilux 2024 incorpora un sistema de modos de manejo, que permite adaptar el vehículo a diferentes condiciones de terreno. Con opciones como el modo normal, deportivo y off-road, se adapta mecánicamente a cualquier situación, desde caminos de tierra hasta carreteras y zonas urbanas.

Al volante es un vehículo sorprendentemente fácil de llevar a pesar de su peso, la contundencia del motor Diesel, en conjunto con la instantaneidad del pequeño Motor eléctrico hacen que las aceleraciones y recuperaciones sean súper dinámicas.

La caja es robusta y capaz de cargar no solamente con el vehículo, sino con carga o remolques; mientras que los frenos, de muy buena dimensiones, nunca nos fallarán. La calibración dela suspensión, adicionalmente a su capacidad de carga, no es nada incómoda, ni siquiera en que hay maltratadas en ciudad, lo que habla de un excelente puesta a punto.

El enfoque ecológico de esta versión es uno de los aspectos más relevantes gracias a su tecnología Mild Hybrid. Este sistema no solo mejora la eficiencia del combustible, sino que también reduce las emisiones de CO2, lo que lo convierte en una opción atractiva para quienes buscan un vehículo capaz pero también consciente del impacto ambiental.

Toyota HiluxMHEV2024 ofrece una excelente combinación de potencia, eficiencia, y tecnología. Con su motor híbrido ligero, su capacidad de carga y tracción, y un diseño moderno y robusto, sigue siendo una de las opciones más completas en el segmento de las pickups medianas.

Además, su enfoque en la reducción de emisiones y el ahorro de combustible la posiciona como una alternativa más responsable con el medio ambiente sin comprometer su desempeño tradicional.

Con precios que oscilan entre los 812,700 MXN y 867,800 MXN para las dos versiones MHEV, Toyota Hilux se mantiene como una de las mejores opciones en el mercado mexicano para quienes buscan un vehículo versátil y confiable.

Kia nos pone de buen humor con la llegada del reemplazo del Forte. K4 también es hecho en México y llegó para intentar dominar su segmento.

K4 llega a México antes que a ningún otro país en el mundo, principalmente debido a que se fabrica en Nuevo León. Representa un paso importante para la marca coreana para fortalecerse en el segmento, renovar su gama y competir contra iconos como Jetta.

El nuevo Kia K4 es más grande que su predecesor, posicionándose como el sedán más largo en su categoría, con una longitud de 4.71 metros. Este tamaño ofrece mayor espacio interior, especialmente para los ocupantes de la segunda fila de asientos. Además, su cajuela es de 508 litros, una de las más grandes del segmento.

Por fuera, K4 incorpora el conocido diseño “Tiger Nose” en la fascia frontal, con una reinterpretación que ahora se integra a una iluminación LED denominada “Star Map”. El perfil lateral es más similar a un fastback que a un sedán tradicional, mientras que en la parte trasera destaca iluminación LED que recorre el vehículo de lado a lado, haciéndolo ver más ancho.

La aerodinámica se ha optimizado hasta un coeficiente de 0.27, similar a la del EV6, mejorando el rendimiento de combustible. En las versiones GT-Line monta techo panorámico corredizo, rines bitono y detalles en negro brillante que refuerzan su aspecto deportivo.

Por dentro, el nuevo Kia K4 mantiene un enfoque reduccionista y moderno, desatacando la filosofía Opposites United, donde los acabados alrededor del conductor tienen un color distinto a los del copiloto. Todas las versiones cuentan con Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico, pero el climatizador automático de dos zonas y el sistema de audio premium Harman Kardon sólo llegan a las las versiones más equipadas.

Las versiones básicas del K4 tienen asientos tapizados en tela, mientras que las versiones GT-Line ofrecen opciones en piel sintética bitono o una combinación de tela y piel con costuras en contraste.

Destaca que desde la versión EX, K4 incluye una 11 tecnologías de asistencia a la conducción (ADAS). Además, todas las versiones vienen equipadas con seis bolsas de aire, frenos antibloqueo (ABS) y control electrónico de estabilidad (ESC).

Bajo el cofre K4 llega con dos opciones de motorización, las mismas heredadas del Forte anterior. Primero, un L4 de 2.0 l que genera 147 hp, disponible con transmisión manual de seis velocidades o una automática tipo CVT de ocho marchas simuladas.

Por su lado, la versión GT-Line Turbo, lleva un motor 1.6 litros turbo que produce 190 hp junto con una transmisión automática de ocho velocidades.

K4 emplea la plataforma K3 de Kia, diseñada para mejorar la seguridad, dinámica de conducción, eficiencia de combustible y optimizada para ofrecer mayor protección en caso de impactos.

Al volante el nuevo K4 de Kia se siente más dinámico y responsiva a pesar de su mayor peso. Esto gracias a las nuevas dimensiones y menor centro de gravedad. De los motores, no hay mucho que esperar, pues son exactamente los mismos que la generación saliente, excepto por la puesta a punto de la caja CVT.

La dirección es precisa y ligera, con un radio de giro bastante normal. Los frenos funcionan a la perfección, acorde al tamaño y peso del vehículo, en gran medida, gracias a las asistencias de manejo y los discos ventilados delanteros, bastante promedio dentro del segmento. Por su lado, la suspensión tiene una puesta calibración neutral, apostando por la comodidad y sin un marcado subviraje, ofreciendo una buena calidad de marcha en la mayoría de las condiciones, excepto en pavimentos muy maltratados. Habrá que esperar una respuesta un poco más dinámica en las versiones GT-Line, pues incorporan una suspensión trasera independiente vs. la barra de torsión en las demás versiones.

En general, se nota la evolución generacional del sedán compacto de Kia, no solamente en diseño, sino particularmente en la dinámica de manejo, dejando solamente espacio para, idealmente en los próximos meses, ver variantes híbridas o híbridas contables para hacerlo más eficiente y competitivo dentro del segmento.

Con el nuevo K4, Kia se anota un gol en uno de los segmentos más relevantes y competidos dentro del mercado, ahí donde las marcas han posicionado a sus más fuertes guerreros, y aquí hay uno que tenemos que voltear a ver.

FICHA TÉCNICA

Motor: L4, 2.0 / 1.6 l, Atm / Turbo, 147 / 190 hp

Transmisión: Manual de 6 velocidades / AT tipo CVT / AT 8 Vel. , tracción delantera

Desempeño: Vel. Máx. 172 km/h, 0-100 km/h: 12.3 s

Rendimiento:17.1 / 19.8 / 15.5 km/l, tanque: 47 l, autonomía 803 / 930 / 728km

Neumáticos: 205/55 R16, 225/45 R17, 235/40 R18

Seguridad: Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, HAC, TPMS y ASR (ADAS en GT-Line)

Gama de precios: De 399,900 a 561,900 MXN

Unidad probada: EX IVT: 473,900 MXN

Si una familia de superhéroes tuviera que elegir un SUV por practicidad para todos los días, pero con el ímpetu para llegar a salvar al mundo en segundos, posiblemente sería un SQ7.

Estamos frente a la versión más potente del vehículo más grande de Audi. En Q7 no hay una versión RS como sí la hay en Q8, a pesar de que comparten casi la totalidad de los componentes, separando el nivel de deportividad mayor para la carrocería con caída coupé. De esta forma, con más de 500 caballos de fuerza, esta es la versión más deportiva de Q7, que, a su favor, también suma una tercera fila de asientos y capacidad hasta para siete pasajeros, a diferencia de Q8.

Por fuera SQ7 se caracteriza por una imagen deportiva, con un spoiler delantero rediseñado, un difusor trasero y cuatro salidas de escape ovaladas. La parrilla frontal tiene detalles en forma de L con un acabado en combinación de tonalidades. Los retrovisores exteriores y los faldones laterales tienen acabado en color aluminio y, opcionalmente, paquetes con grupos ópticos en negro. Resaltan los enormes rines de 21 pulgadas, separándose del resto de la gama Q7.

Por dentro nos es muy distinto de un Q7 bien equipado. Además, de excelente calidad de acabados, materiales y ensambles es amplio y tiene capacidad hasta para siete ocupantes, proporcionando espacio para los pasajeros y su equipaje, aunque extendiendo la tercera fila, la cajuela queda algo limitada, algo entre 793 y 1,921 litros.

Bajo el cofre incorpora un V8 4.0 l, turbo, de 507 hp, con lo que acelera de 0 a 100 km/h en solo 4.1 segundos y alcanza hasta los 250 km/h limitados electrónicamente, como buen caballero alemán. Adicionalmente incorpora tracción integral permanente quattro y una transmisión tiptronic de ocho velocidades, entregándonos un manejo ágil y dinámico sin importar si vamos dos o siete personas arriba, pero especialmente entregando muy buena capacidad de adaptabilidad a distintas condiciones de manejo gracias a los programas de selección de manejo Audi Drive Select.

SQ7 destaca por una suspensión adaptativa deportiva, que ajusta la altura del vehículo según las necesidades de manejo, con un rango de hasta 90 milímetros. Además, cuenta con dirección en las cuatro ruedas para mejorar la maniobrabilidad y estabilidad, haciendo mucho más cómodo su uso en ciudad, y más estable manejando dinámicamente en carretera secundarias. El sistema de frenos incluye discos de 400 milímetros con enormes pinzas rojas de seis pistones en el eje delantero y 350 en el trasero.

Al volante es un vehículo que se siente pesado, pero al mismo tiempo, obediente y preciso. Es como mover a distancia a un elefante de varias toneladas, pero con la precisión de un neurocirujano. Aceleras y obedece al instante, los frenos no se agotan nunca a menos que seamos abusivos y las asistencias como la tracción y la dirección integrales lo hacen únicamente más obediente y preciso. Es simplemente impresionante ver como un vehículo de 2.3 toneladas puede reaccionar tan obediente y ágilmente como un Golf R, pero con siete asientos, muchísima comodidad, todo el lujo y seguridad de un Q7.

Entre la calidad, el espacio, practicidad, lujo, comodidad, pero sobre todo el dinamismo, Audi, Q7 destaca como uno de los SUV familiares más grandes y dinámicos del mercado, pero también como una de las opciones más confiables, por lo que no importa si tu familia son cinco o siete personas, superhéroes o no, todos los disfrutarán y llegarán a tiempo para “salvar al mundo”.

FICHA TÉCNICA:

Motor: V8, 4.0 l, turbo, 507 hp

Transmisión: Automática de 8 velocidades, tracción integral permanente

Desempeño: Vel. Máx. 250 km/h, 0-100 km/h: 4.1 s

Rendimiento: 8.9 km/l, tanque: 85 l, autonomía 756 km

Neumáticos:285/40 R21109Y

Seguridad: Ocho bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, HSA, ACC, ASR + ADAS

Gama de precios: De 1,654,900 a 2,069,900 MXN

Unidad probada: SQ7: 2,069,900 MXN

Ni gasolina ni eléctrico, sino todo lo contrario. En estas nuevas variantes de Q7 y Q8 tenemos lo mejor de ambos mundos… al mismo tiempo.

Audi presenta en México las versiones híbridas conectables de Q7 y Q8. Las nuevas versiones destacan por combinar un motor eléctrico y un motor de combustión interna, ofreciendo a los conductores mayor autonomía y menores emisiones contaminantes. En esencia, el resto es idéntico a los modelos normales, sólo variando en equipamiento.

La llegada de estos nuevos modelos al mercado mexicano se enmarca en una estrategia global de Audi para aumentar la electrificación de su gama de vehículos. La marca busca ofrecer alternativas más amigables con el medio ambiente, adaptándose a las crecientes normativas de emisiones y a la demanda de los consumidores por vehículos con tecnologías más limpias.

Los híbridos conectables han crecido en México en gran parte debido a los incentivos fiscales y beneficios como la exención del programa Hoy No Circula y del pago de tenencia en algunos estados.

Por fuera habrá pocas diferencias respecto a los demás modelos, excepto si ponemos atención a los costados, donde hay una puerta para el depósito de gasolina y otra para el puerto de carga eléctrico.

Por dentro veremos materiales de alta calidad con excelentes ensambles y la tecnología de vanguardia habitual en Audi, como el sistema de infoentretenimiento MMI, cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit y una gama de asistentes avanzados de conducción.

Q7 y Q8 PHEV montan un motor de gasolina V6 TFSI de 3.0 litros, que se combina con un motor eléctrico para ofrecer una potencia conjunta de 462 caballos de fuerza en el caso del Q8 y 381 caballos de fuerza en el Q7. Los motores eléctricos funcionan con una batería de iones de litio de 22 kWh, lo que permite recorrer hasta 40 kilómetros en modo completamente eléctrico, ideal para trayectos urbanos.

De esta forma, podemos cargarlo todos los días por la noche, como si fuera nuestro teléfono, y utilizarlo exclusivamente en modo eléctrico en los recorridos diarios en la ciudad; pero con la ventaja de no depender de la electricidad ni de los cargadores para poder llegar a donde sea gracias al sistema híbrido y el motor a gasolina.

El sistema híbrido conectable además nos permite reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 al combinar ambos motores. En situaciones de baja demanda energética, como en tráfico citadino o a bajas velocidades, el motor eléctrico toma protagonismo, mientras que en carretera o al requerir mayor potencia, el motor de combustión se activa, balanceando el sistema.

Q7 PHEV logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos, mientras que el Q8 puede alcanzar esta velocidad en 5.0 segundos, ofreciendo así un desempeño deportivo sin sacrificar la eficiencia energética.

Al volante es un vehículo muy interesante, no solamente porque mezcla la calidad de marcha y el dinamismo tradicional de Q8, particularmente con una entrega de potencia contundente al mezclar los dos motores y los modos de manejo más deportivos, donde no solamente la electricidad, sino también el turbo, harán magia.

Entre la suspensión neumática, la dirección súper precisa y los frenos contundentes que también mejoran gracias al frenado regenerativo a través del motor eléctrico, el manejo de este nuevo Q8 PHEV es referente.

Definitivamente, más allá de la dinámica tradicional de Audi, en conjunto con la atracción integral quattro, lo mejor de esta variante es que podemos utilizarla todos los días, en modo eléctrico, sin contaminar absolutamente nada, pero también tener la ventaja de llegar a donde sea con un motor eléctrico, muy potente, sin depender de cargadores eléctricos, ni infraestructura… esto es verdadero lujo en 2024. ¿Será la combinación perfecta para los próximos años?

El espacio interior sigue siendo uno de los puntos fuertes de estos SUV, lo que, junto con la flexibilidad del sistema híbrido, los convierte en una opción atractiva para familias y para quienes buscan un vehículo versátil, cómodo y eficiente.

FICHA TÉCNICA

Motor térmico: V6, 3.0 l, turbo, 335 hp

Motor eléctrico: C.A., 174 hp, 370 v

Potencia total:490 hp

Baterías: ion-litio, 22 kWh

Transmisión: Automática de 8 velocidades, tracción integral permanente

Desempeño: Vel. Máx. 240 km/h , 0-100 km/h: 5.0 s

Rendimiento:11.3 km/l, tanque: 75 l, autonomía 845 km

Neumáticos:285/40 R22

Seguridad: Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, ASR y ADAS

Gama de precios:De 1,899,900 a 2,149,900 MXN

Unidad probada: Q8 TFSIe: 2,114,900 MXN

Comprar un auto nuevo, en algunos escenarios, ha dejado de estar únicamente definido por una ficha técnica o un precio. Más allá de la electrificación y la facilidad de manejo o seguridad, la paz mental y emocional son los nuevos argumentos de lujo.

¿Cómo innovar el segmento premium automotriz ante las inundaciones tecnológicas asiáticas y las referencias en calidad europeas? Fueron preguntas como esta, las que hace algunos años Lincoln se planteó de cara a la reestructuración completa de su gama de productos que hoy comenzamos a ver en todos lados.

Nautilus es probablemente uno de los mejores ejemplos de esta evolución. Y hoy nuestro enfoque no es entenderlo desde una perspectiva mecánica o como un objeto que nos lleva de un lugar a otro, sino particularmente de la forma en la que lo hace, y esto, generalmente, se experimenta mejor desde adentro.

Desde sus asientos, Lincoln Nautilus ha sido diseñado para ofrecer un espacio más dinámico y moderno, pero manteniendo el nivel de calidad e incluso mejorando notablemente en acabados y ensambles respecto a su generación anterior.

Entre las novedades se incluye iluminación ambiental mejorada y detalles inspirados encristales que evocan la imagen del sol reflejándose en el agua.

Destaca el sistema de cambios de marchas con teclas que nos evocan a un piano; volante en piel con calefacción y aire acondicionado personalizable con un paquete de esencias digitales que se pueden instalar en la consola central y liberar una sutil fragancia en el climatizador del vehículo para darle una perspectiva aún más personal.

Es como una sesión de aromaterapia en movimiento. Sin embargo, lo más innovador y destacado desde adentro es la enorme pantalla panorámica de 48” que coloca la información más importante justo donde la necesitas.

Adicionalmente, podemos conectar un control inalámbrico de consola para poder relajarnos en la pantalla central con algunos videojuegos compatibles con este moderno sistema de infoentretenimiento con los servicios de Google Play.

De forma nativa integra Amazon Alexa, conectividad 5G LTE, Amazon Prime Video, YouTube y hasta videojuegos gracias a la integración de, reemplazando casi por completo la necesidad de usar nuestro teléfono a través de Carplay o Andoid Auto.

Y si de seguir enamorando a los sentidos se trata, también podemos disfrutar de un sistema de Audio Revel 3D by Harman con 28 bocinas que ofrecen una experiencia auditiva excepcional y de la más alta fidelidad.

El día a día en la ciudad, un viaje a la oficina, o el fin de semana en una hermosa casa a la mitad de un viñedo, pueden significar prácticamente lo mismo si se viven en un vehículo que define el lujo de esta forma.

Ni gasolina ni eléctrico, sino todo lo contrario. En estas nuevas variantes de Q7 y Q8 tenemos lo mejor de ambos mundos…al mismo tiempo.

Audi presenta en México las versiones híbridas conectables de Q7 y Q8. Las nuevas versiones destacan por combinar un motor eléctrico y un motor de combustión interna, ofreciendo a los conductores mayor autonomía y menores emisiones contaminantes.

En esencia, el resto es idéntico a los modelos normales, sólo variando en equipamiento. La llegada de estos nuevos modelos al mercado mexicano se enmarca en una estrategia global de Audi para aumentar la electrificación de su gama de vehículos.

La marca busca ofrecer alternativas más amigables con el medio ambiente, adaptándose a las crecientes normativas de emisiones y a la demanda de los consumidores por vehículos con tecnologías más limpias.

Los híbridos conectables han crecido en México en gran parte debido a los incentivos fiscales y beneficios como la exención del programa Hoy No Circula y del pago de tenencia en algunos estados.

Por fuera habrá pocas diferencias respecto a los demás modelos, excepto si ponemos atención a los costados, donde hay una puerta para el depósito de gasolina y otra para el puerto de carga eléctrico.

Por dentro veremos materiales de alta calidad con excelentes ensambles y la tecnología de vanguardia habitual en Audi, como el sistema de infoentretenimiento MMI, cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit y una gama de asistentes avanzados de conducción.

Audi Q7 y Q8

Q7 y Q8 PHEV montan un motor de gasolina V6 TFSI de 3.0 litros, que se combina con un motor eléctrico para ofrecer una potencia conjunta de 462 caballos de fuerza en el caso del Q8 y 381 caballos de fuerza en el Q7.

Los motores eléctricos funcionan con una batería de iones de litio de22kWh, lo que permite recorrer hasta 40 kilómetros en modo completamente eléctrico, ideal para trayectos urbanos.

De esta forma, podemos cargarlo todos los días por la noche, como si fuera nuestro teléfono, y utilizarlo exclusivamente en modo eléctrico en los recorridos diarios en la ciudad; pero con la ventaja de no depender de la electricidad ni de los cargadores para poder llegar a donde sea gracias al sistema híbrido y el motor a gasolina.

El sistema híbrido conectable además nos permite reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 al combinar ambos motores.

En situaciones de baja demanda energética, como en tráfico citadino o a bajas velocidades, el motor eléctrico toma protagonismo, mientras que en carretera o al requerir mayor potencia, el motor de combustión se activa, balanceando el sistema.

Audi Q7 y Q8 PHEV

Q7 PHEV logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos, mientras que el Q8 puede alcanzar esta velocidad en 5.0 segundos, ofreciendo así un desempeño deportivo sin sacrificar la eficiencia energética.

Al volante es un vehículo muy interesante, no solamente porque mezcla la calidad de marcha y el dinamismo tradicional de Q8, particularmente con una entrega de potencia contundente al mezclar los dos motores y los modos de manejo más deportivos, donde no solamente la electricidad, sino también el turbo, harán magia.

Entre la suspensión neumática, la dirección súper precisa y los frenos contundentes que también mejoran gracias al frenado regenerativo a través del motor eléctrico, el manejo de este nuevo Q8 PHEV es referente.

Definitivamente, más allá de la dinámica tradicional de Audi, en conjunto con la tracción integral quattro, lo mejor de esta variante es que podemos utilizarla todos los días, en modo eléctrico, sin contaminar absolutamente nada, pero también tener la ventaja de llegar a donde sea con un motor eléctrico, muy potente, sin depender de cargadores eléctricos, ni infraestructura…esto es verdadero lujo en 2024.

¿Será la combinación perfecta para los próximos años? El espacio interior sigue siendo uno de los puntos fuertes de estos SUV, lo que, junto con la flexibilidad del sistema híbrido, los convierte en una opción atractiva para familias y para quienes buscan un vehículo versátil, cómodo y eficiente.

Estamos frente a una fórmula Segura: un SUV, un vehículo electrificado y un precio razonable. Todo apunta a que el segmento de las camionetas híbridas contables podría tener a su nuevo referente.

BYD amplía su oferta en México con el lanzamiento del BYD Song Pro, su nuevo SUV compacto híbrido conectable. Se trata de su opción más accesible de SUV electrificados, compitiendo de lleno en un segmento en crecimiento como la opción más accesible vs opciones como Tiggo 7 Pro e+ o MG eHS, que, aunque son más caros, también son más potentes.

De esta forma, el nuevo BYD Song Pro se posiciona como el SUV híbrido conectable más económico de México. Lo más interesante es que pudo haber sido incluso más accesible, pues comparte plataforma con el sedán compacto King, incluidos motorizaciones y especificaciones técnicas, por menos de medio millón de pesos. No podía ser tan barata para no quitarle clientes al sedán, pero el incremento ligero en tamaño y practicidad quizá tampoco justifica los 100,000 pesos de diferencia, y, aun así, no hay un PHEV de estas dimensiones más accesibles en el mercado, al menos el día de hoy.

El diseño del Song Pro sigue la “Estética de Dragón”, característica de la familia Dynasty de BYD, con líneas dinámicas que le otorgan una apariencia robusta que nos recuerda productos como Tang, bordando las proporciones de tamaño. Las luces delanteras y traseras LED tienen detalles estilizados, mientras que los rines de 18 pulgadas y una parrilla con patrones hexagonales horizontales contribuyen a su aerodinámica y, por ende, eficiencia.

Por dentro veremos espacio para cinco pasajeros, con una cajuela que va de 520 a 1,340 litros cuando se abaten los asientos traseros, convirtiéndola en una buena alternativa para quienes buscan mayor capacidad de carga.

El resto es muy similar en materiales, acabados y equipamiento a lo que hemos visto anteriormente en King, pero con mayor espacio y practicidad. Destacan buenos acabados, ensambles y materiales, pero sobre todo un buen nivel de seguridad para todos los ocupantes, incluyendo bolsas de aire, asistencias de manejo y hasta la ya famosa pantalla de infoentretenimiento de 12.8 pulgadas, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, y un sistema de navegación GPS. También ofrece conectividad 4G, permitiendo a los usuarios controlar el vehículo a través de una aplicación móvil.

Song Pro destaca por la tecnología híbrida conectable de la plataforma DM-i, que permite recorrer hasta 71 kilómetros en modo completamente eléctrico. Su autonomía total, combinando los motores de combustión interna y eléctrico, alcanza los 1,001 kilómetros, con un rendimiento medio de combustible de 22.7 km/l.

Destacada la batería Blade de 12.9 kWh, que, además de ser la fuente de energía para el motor eléctrico, también permite alimentar electrodomésticos externos mediante la función Vehicle-to-Load (VTOL). Lo mejor, es que debido a sus reducidas, dimensiones y capacidad de almacenamiento, se recarga completamente en alrededor de dos horas con el cargador Nivel 2 incluido con el vehículo para instalar en casa.

El sistema de propulsión combina un motor de 1.5 litros con el sistema híbrido eléctrico EHS, entregándonos 220 caballos de fuerza en total y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8.3 segundos

Al volante nos recuerda mucho a lo que experimentamos hace algunas semanas en su hermano sedan King, básicamente porque comparten plataforma y traen motor completo, aunque con los ajustes necesarios para este tipo de carrocería.

Con la asistencia del motor eléctrico, no es necesario la incorporación de un turbo para entregarnos buenas aceleraciones. Además, este mismo funciona como generador para recuperar energía durante las frenadas y hacer que nuestra autonomía sea mejor, en teoría superando los 1,000 km, pero con nuestra experiencia, seguramente capaz de mucho más, aunque claro, eso dependerá siempre de nuestro estilo de manejo.

Una dirección suave y precisa harán del día a día algo fácil, mientras que la puesta a punto de la suspensión es incluso mejor que la de los 100% eléctricos de la marca, con un buen balance entre comodidad, buen filtrado y poca inclinación.

Con la llegada de Song Pro, BYD México reafirma su objetivo de establecerse como la marca líder en ventas de autos de nuevas energías en los próximos años. Con cada vez más modelos eléctricos y electrificados como este, es una meta que podría no ser imposible ni lejana en los próximos años, pero sólo el tiempo y otras marcas que buscan lo mismo nos lo dirán.

FICHA TÉCNICA

Motor térmico: L4, 1.5 l, 104 hp

Motor eléctrico: C.A., 194 hp, S-PM

Potencia total:220 hp

Baterías: LFP, 12.9 kWh

Transmisión: Automática tipo CVT, tracción delantera

Desempeño Vel. Máx. 185 km/h 0-100 km/h: 8.3 s

Rendimiento: 22.7 km/l, tanque: 52 l, autonomía 1,001 km (eléctrica: 71 km)

Neumáticos: 225/60 R18

Seguridad: Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, IPBS, VDC, HSA, RMI, HDC y TPMS

Unidad probada:Song Pro DM-i: 599,880 MXN

Mientras el casi extinto segmento de los sedanes medianos de marcas de volumen comienza un nuevo ciclo de vida en el país, uno de los ejemplares de más tradición se renueva para dar cátedra a sus rivales.

El Toyota Camry 2025 llega completamente renovado. Esta novena generación del sedán mediano de Toyota destaca por incorporar una motorización híbrida (HEV) en todas sus versiones, pero aún sin ver las variantes PHEV en México.

Desde su introducción en el país en 2002, el Camry ha sido un pilar en la oferta de Toyota. A lo largo de 22 años en el país, ha mantenido su posición como líder en el segmento de sedanes medianos, y la nueva generación busca continuar esta trayectoria, sobre todo en mitad de un interesante momento donde hay dos o tres nuevos rivales que llegan desde China.

Camry 2025 se presenta con un diseño renovado que enfatiza una apariencia más dinámica y deportiva, y que, de cierta forma, nos recuerda al celebrado diseño del nuevo Prius, que poco a poco va permeando en toda la gama de la marca. La arquitectura TNGA (Toyota New Global Architecture) se mantiene, pero con actualizaciones que le otorgan una imagen más atlética. La parte frontal, con su distintiva forma de tiburón martillo, es uno de los elementos que más destaca en este nuevo diseño.

Por dentro, ha sido diseñado pensando en la comodidad y la conectividad. Dependiendo de la versión, se pueden encontrar asientos y volante forrados en piel, sistema de audio con hasta nueve bocinas JBL, pantalla de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas y compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay. Adicionalmente, incluye cargador inalámbrico para celulares.

Entre espacio, comodidad, calidad de materiales, acabados y ensambles, el interior nuevo, Camry es, sin dudas, referente entre su segmento. En cuanto a seguridad, está equipado con la más reciente versión de Toyota Safety Sense (TSS) 3.0, que incluye sistemas avanzados como seguridad pre-colisión con detección de peatones, asistencia de mantenimiento de carril y control de velocidad crucero con radar dinámico, entre otros.

Bajo el cofre, Camry 2025 integra un tren motor híbrido compuesto por un motor de combustión interna de 2.5 litros y cuatro cilindros, que trabaja en conjunto con un motor eléctrico sincrónico de imanes permanentes. Esta combinación, junto con una batería híbrida regenerativa, permite una potencia total de 225 hp. La batería se recarga durante la conducción, ya sea al frenar, desacelerar o al estar en tráfico, eliminando la necesidad de enchufes para recargarla, pero siendo menos eficiente que un PHEV.

Todas las versiones cuentan con una transmisión de ocho velocidades simuladas y modos de manejo que incluyen ECO, NORMAL, SPORT y EV, este último para una conducción completamente eléctrica a velocidades de hasta 50 km/h y por muy pocos km.

Al volante es un vehículo, cómodo, dinámico y sobre todo obediente. Ente los varios modos de manejo, una dirección suave pero rápida y precisa, y frenos puntuales, el resto queda en manos de una suspensión, con muy buena calidad de marcha y sin tendencias exageradas al subviraje. La diferencia dinámica entre Camry y sus nuevos rivales asiáticos es muy marcada, y habrá que enfrentarlos en condiciones iguales, pero de momento se perfila como para el nuevo referente en su segmento.

Camry 2025 ya está disponible en los 99 distribuidores de Toyota en México, con un rango de precios que comienza en 599,900 MXN para la versión LE, y llega hasta 734,900 MXN para la versión XLE. Esta nueva generación del Camry se mantiene en un nicho donde los sedanes todavía encuentran un público que valora una experiencia de manejo más dinámica y divertida.

FICHA TÉCNICA

Motor térmico: L4, 2.5 l, 184 hp

Motor eléctrico: Síncrono, C.A., 134 hp, 600 v

Potencia total: 225 hp

Baterías: ion-litio, 1 kWh

Transmisión: Automática tipo CVT, tracción delantera

Desempeño: Vel. Máx. 210 km/h 0-100 km/h: 7.2 s

Rendimiento: 20.4 km/l, tanque: 49.3 l, autonomía 1,000 km

Neumáticos: P235/45 R18

Seguridad: Ocho bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, TC, VA, HAC, BSM, RCTA, TPMS, PCS, LKA, LTA, LDA, AHB y ACC

Gama de precios: De 599,900 a 734,900 MXN

Unidad probada: XLE: 734,900 MXN