Autor: Carlos Sandoval

Con un giro de 180° en la historia del modelo, Lincoln reinventa al Nautilus, y al mismo tiempo lo hace con la empresa entera. Si este es el rumbo de la marca de lujo de Ford: se vislumbra un gran futuro.

Tras la llegada a México hace unos meses de la nueva generación de Lincoln Nautilus, por fin estuvo en nuestro garage y no podemos estar más contentos con la evolución de la marca con un modelo tan significativo como este.

Por fuera vemos un diseño totalmente renovado y propositivo, que incluye soluciones de iluminación digital LED, enormes rines de diseño exclusivo, y una apariencia elegante, limpia y hasta deportiva. Aquí todo es nuevo, incluidas las manijas fijas incorporadas en los bordes de las ventanas para mejorar la aerodinámica y el diseño.

Por dentro Lincoln Nautilus ha sido rediseñado para ofrecer un espacio más dinámico y moderno. Entre las novedades se incluye una iluminación ambiental mejorada y detalles inspirados en cristales que evocan la imagen del sol reflejándose en el agua. Destaca el sistema de cambios con teclas “de piano”, volante en piel con calefacción y aire acondicionado digital personalizable. Sin embargo, lo más innovador y destacado en el tablero es la enorme pantalla panorámica de 48” que coloca la información más importante justo donde la necesitas.

De forma nativa integra Amazon Alexa, conectividad 5G LTE, Amazon Prime Video, YouTube y hasta videojuegos gracias a la integración de los servicios de Google Play, reemplazando casi por completo la necesidad de usar nuestro teléfono a través de Carplay o Andoid Auto.

Bajo el cofre, Lincoln Nautilus ofrece dos opciones mecánicas: un motor turboalimentado de 2.0 litros con 250 caballos de fuerza y una versión híbrida con un motor turboalimentado de 2.0 litros que ofrece una potencia total de 310 caballos de fuerza. Ambas versiones están equipadas con una transmisión automática y suspensión adaptativa, todo enfocado en un manejo suave e intuitivo.

Nautilus 2025 incorpora el sistema de asistencias Co-Pilot 360, que incluye sistemas de pre-colisión y detección de peatones, sistema de dirección de volante anticolisión, entre varios más.

Al final, de lo que se trata es de experiencia, misma que no sólo se logra con la calidad de los materiales, ensambles y los excelentes acabados, sino, especialmente, con la calidad de marcha. Aquí es donde interviene el sistema de suspensión adaptativa, que entre los modos de manejo seleccionables y una apuesta que prioriza la suavidad de marcha, hacen que la experiencia de manejo sea referente.

En la versión híbrida con más de 300 caballos, la aceleración contundente, sobre todo en los modos de manejo más directos y deportivos, pero para quien no necesite este extra de potencia, la versión de “entrada” es más que suficiente.

La dirección es suave y bastante precisa, pero hay que poner especial atención a la calibración de la caja de velocidades CVT (sólo para híbrido) que, también, tiene un enfoque en la comodidad con ajustes suaves y continuos, aunque un poco ruidosos si le exigimos, pero que se pueden ajustar acorde a los modos de manejo. Los frenos no tienen problema en absoluto, pero particularmente en la versión híbrida, nos ayudarán, a través del motor eléctrico a generar una ligera resistencia que cargara las baterías, haciendo aún más eficientes las distancias de frenado con todo y el incremento en peso.

El nuevo Lincoln Nautilus se presenta como un SUV que combina lujo, tecnología y seguridad en un solo paquete, ofreciendo a los conductores una opción avanzada para su estilo de vida. Lincoln Nautilus está disponible en las boutiques Lincoln de todo el país, con un precio de 1,289,900 MXN.

DESTACADOS

Hay disponible un paquete de esencias digitales que se pueden instalar en la consola central y liberar una sutil fragancia en el climatizador del vehículo para darle una perspectiva aún más personal.

Presume un sistema de Audio Revel 3D by Harman de 28 bocinas que ofrecen una experiencia auditiva excepcional.

FICHA TÉCNICA

¿Son ciertas las cifras de consumo espectaculares que anuncian los híbridos de última generación? Hoy lo pusimos a prueba y llevamos a uno de los PHEV más novedosos del mercado hasta el límite.

BYD, una de las marcas chinas más sonadas y respetadas en nuestro mercado, nos retó para ver qué tanto nos podíamos acercar a la cifra máxima de autonomía del nuevo King, su sedán compacto híbrido conectable. Como antecedente, hace unos meses ganamos los rally de autonomía urbana de BYD, tanto en un SUV Song Plus DM-i como en un King King.

Ahora, ¿cómo comprobar o negar las afirmaciones de la marca de que con un King se pueden recorrer hasta 1,175 km con un solo tanque de gasolina y una carga de batería? Había que salir a carretera. La idea fue simple, llenar a tope el tanque de combustible una noche, y dejar cargando la batería durante la misma para salir muy temprano a la mañana siguiente para ver hasta dónde llegábamos.

Salimos rondando las cinco de la mañana para evitar el tráfico urbano y enfocarnos realmente en el consumo de cartera. El destino era el norte del país, aunque un tanto incierto, pues la idea era darnos vuelta cuando llegáramos a la mitad del tanque.

Cercanos a los 70 km apenas se comenzó a utilizar la gasolina y la autonomía aún nos marcaba más de 1,000 km. Fue necesaria paciencia, varias técnicas de conducción eficiente y hasta velocidades reducidas de alrededor de 90 km/h, lo necesario para avanzar más de 700 km desde Ciudad de México antes de haber consumido 24 l de combustible, lo que marcó nuestro regreso en un retorno entre Matehuala y Saltillo.

Después de horas de lluvia y tormenta decidimos detener el manejo del primer día para hacer una escala nocturna en San Luis Potosí, pues con esta cantidad de lluvia el consumo de combustible se eleva entre un 10 y hasta un 20%.

Al día siguiente arrancamos con cerca de 1,000 km ya recorridos y con la esperanza de lograr apenas otros 175 para cumplir el objetivo, aunque la computadora nos marcaba cifras mucho más favorables. El consumo fue tan bueno, que incluso tuvimos que detenernos antes de entrar a Ciudad de México y dar vueltas de 15 km entre dos retornos de la autopista para asegurarnos de qué se acabará nuestra gasolina antes de entrar a la capital.

Poco tiempo después, con casi 19 horas de manejo entre dos días, el último litro de combustible estaba dando sus vapores finales mientras que la batería se acababa casi por completo, el auto entró en modo de protección y nos avisó que nos orilláramos, pues pronto se detendría.

No, el BYD King DM-i PHEV no nos entregó los 1,175 km prometidos con un solo tanque y una carga de batería, de hecho, conseguimos 1,402.3 km, superando por casi un 20% las cifras oficiales de la marca, algo simplemente excepcional, muy probablemente uno de los autos más eficientes que jamás hayamos manejado en muchos años.

CIFRAS FINALES

Distancia total: 1,402.3 km
Combustible: 48 l
Consumo medio de gasolina: 27.1 km/l
Consumo medio de electricidad: 66.6 km/kWh
Consumo promedio: 29.2 km/l
Distancia recorrida desde tanque en ceros: 100 km
Distancia recorrida desde advertencia de poder: 4 km

En una jugada maestra, General Motors pretende pelear la partida final en la batalla por los SUV eléctricos compactos. Su apuesta: calidad, diseño, manejo y precio… todo hecho en México.

Sabemos de su existencia hace tiempo, pero lo relevante es su confirmación para su venta en México, especialmente porque está hecho nuestro país, pero particularmente por la estrategia de precios que GM logró para nuestro mercado.

Técnicamente hablando, Equinox EV es un SUV compacto eléctrico, muy en la línea de modelos como Mustang Mach-e, Model Y, Ioniq 5 o Yuan Plus, con precios qué van desde los 800,000 hasta el 1.3 millones de pesos. Pero antes de llegar a eso, ¿esta camioneta eléctrica, vale la pena?

Equinox EV destaca por su funcionalidad, diseño innovador, autonomía y tecnología. Se fabrica en la planta de GM en Ramos Arizpe, Coahuila, para todo el mundo, y esta semana comenzó su preventa en México, pero las entregas se esperan para agosto de este año.

Por fuera Equinox EV presume un diseño deportivo y audaz, característico de Chevrolet con líneas deportivas, iluminación LED con una barra de luz continua adelante y atrás, rines de aluminio de 21 pulgadas, cajuela con sensor de presencia y apertura manos libres, rieles de techo y techo panorámico deslizable.

Por dentro es moderno, con espacio para cinco personas e integra iluminación ambiental personalizable, un muy buen nivel de acabados, materiales y ensambles, y hasta calefacción en asientos.

El sistema de infoentretenimiento de 17.7 pulgadas incluye OnStar, Bluetooth y Google Integrado, ofreciendo acceso a aplicaciones como Google Maps, Waze, Spotify y audiolibros sin necesidad de conectar un teléfono inteligente.

Destaca la seguridad, pues incluye el sistema Chevrolet Safety Assist, con: alerta de colisión frontal con indicador de distancia, frenado automático con detección de peatón delantero, asistencia de mantenimiento de carril con advertencia de cambio de carril, luces altas automáticas IntelliBeam, ocho bolsas de aire, asistente de monitoreo de punto ciego, cámara de visión 360 HD, control de crucero adaptativo automático con función Stop/Go y función Teen Driver.

Equinox EV está basada en la plataforma de baterías Ultium de GM. Con una autonomía de hasta 513 km por carga, este SUV está equipado con un motor de 180 kW (241 hp) y 236 lb-pie de par y tracción delantera, aunque para Estados Unidos también se fabrica una versión construcción integral y más potencia.

Los conductores pueden elegir entre diferentes modos de manejo, como Sport, Nieve y Mi Modo, este último permitiendo una personalización del vehículo según las preferencias del usuario.

Al Volante es un vehículo muy fácil de manejar, intuitivo y responsivo, aunque no tan potente como podremos esperar eléctrico, sobre todo con aceleraciones que no son de infarto, sino que, por el contrario, catalogan de moderadas.

La dirección es precise y no tan ligera, la suspensión filtra bien, y en conjunto con una calidad de marcha espectacular, hacen de Equinox EV un vehículo entretenido, dinámico y diferente. Los frenos son un mundo aparte, sobre todo por el sistema de asistencia de regeneración. Funciones como One-Pedal Driving y Regen On Demand la ponen al día con el segmento, pero también la hacen única. La conducción con un solo pedal permite controlar la aceleración y frenado utilizando solo el pedal del acelerador, mientras que el frenado regenerativo convierte la energía del movimiento del auto en electricidad regenerada para la batería, optimizando la autonomía.

El vehículo viene con un cargador dual portátil, compatible con tomas de 110V y 220V, proporcionando una carga de hasta 7.7kW con la instalación adecuada, permitiendo tanto cargas de emergencia como cargas en domicilio en algunas cuantas horas. Adicionalmente se puede conseguir el cargador Ultium PowerUp, con capacidad de entre 9. 6 y 11.5 kW para instalar nuestra casa de forma permanente con un precio de casi 20,000 pesos.

Equinox EV estará disponible en México en su versión RS a partir de agosto con un precio de 829,900 tres terminar su preventa por menos de 800,000 pesos, lo que la coloca justo en el escalón de entrada el segmento de los SUV eléctricos compactos, algo que se veía imposible de lograr, pero que ahora lo apuntan como uno de los modelos más interesantes y valiosos del segmento.

Chevrolet Equinox EV 2024 representa una perspectiva inteligente en el segmento de los SUV eléctricos compactos, combinando diseño atractivo, tecnología avanzada y un enfoque en la sostenibilidad a precios atractivos. ¿Será esto suficiente para convertirlo en el nuevo referente al segmento? Aún falta tiempo para saberlo, pero argumentos tiene de sobra.

FICHA TÉCNICA

Motor eléctrico: Corriente continua
Potencia: 241 hp
Par máximo: 236 lb-pie
Baterías: ion-litio, 85 kWh
Transmisión: Tren de engranes en pares de una sola velocidad, tracción delantera
Desempeño: Vel. Máx. 183 km/h 0-100 km/h: 6.1 s
Rendimiento: 6.03 km/kWh, autonomía 513 km
Neumáticos: 245/40 R18 93Y
Seguridad: Ocho bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, ASR, BSA, RCTA, CTA, TSR, PD, ACC, AEB, LDW y FCA
Gama de precios: De 799,900 MXN (lanzamiento) a 829,900 MXN

La 12ª  generación de Corolla, con presencia en más de 150 países, refuerza la confianza y durabilidad que siempre lo han caracterizado, volviéndose un auto mucho más competitivo en el segmento.

Toyota Corolla, el emblemático sedán en el segmento de compactos, enfrenta una era de cambios, pero se renueva y moderniza para mantenerse como una alternativa referente en su segmento.

Mientras algunos consumidores optan por vehículos de mayor tamaño, Toyota Corolla reafirma su posición y atractivo en un mercado evolutivo. En esta 12ª generación, mantiene la fórmula ganadora de un diseño exterior propositivo y longevo, una de las mejores reputaciones de marca, y su icónica durabilidad, pilares fundamentales de Corolla. Estos factores, sumados a su accesibilidad y reconocimiento como el auto más vendido del mundo en la historia, hablan fuertemente respecto a lo relevante de este modelo compacto.

La versión a gasolina tope de gama (SE) del Toyota Corolla incluye faros y luces delanteras Bi-LED, quemacocos, cargador inalámbrico para celular, pantalla táctil de 8” con Apple CarPlay y Android Auto, Blind Spot Monitor y Toyota Safety Sense, una suite de asistencia avanzadas de manejo. Además, incluye ocho bolsas de aire en todas las versiones.

Además, esta generación de Toyota Corolla incluye una versión híbrida, llevando la tecnología y los consumos de combustible a niveles referentes dentro de su segmento. Este salto generacional en Corolla también ha traído mejoras significativas en las demás versiones, tales como una arquitectura y suspensión renovadas que prometen un manejo más placentero y deportivo.

Disfrutar un Toyota Corolla representa un entendimiento de lo que significa este icónico modelo en la industria, de su confiabilidad, pero sobre todo de las emociones y sensaciones que nos transmite un manejo certero y dinámico.

Corolla funciona a la perfección para personas con vidas dinámicas y centradas en la familia. Es un vehículo que refleja nuestros logros personales y superación de expectativas, alejándonos de la imagen de un coche meramente funcional y tradicional. Más que un simple medio de transporte, Corolla es un compañero en el viaje de la vida.

Con un diseño renovado, prestaciones dinámicas mejoradas y una conexión emocional fortalecida, el Corolla se propone redefinir lo que significa un sedán compacto.

En un mercado saturado y con precios al alza, esta es una de las mayoreas apuestas de MG por conquistar al mercado mexicano que busca la mejor relación valor/precio con un auto moderno y tecnológico.

Este nuevo subcompacto representa uno de los lanzamientos más audaces y esperados de MG en México, pues no sólo apuesta al segmento de acceso a la marca, sino también busca robarse a los clientes que quieren un vehículo nuevo y accesible… uno de los más accesibles de todo el mercado mexicano. El nuevo MG3 no sólo es un automóvil pensado para cautivar a un público joven que busca su primer vehículo, es el único hatchback subcompacto disponible en versiones con motor de gasolina o sistemas híbridos del mercado.

Por fuera el lenguaje de diseño nos evoca un poco a modelos como el GT, con líneas suaves y orgánicas, separándose de la generación previa que no tuvimos en México. Iluminación LED, colores atrevidos y muy buenas dimensiones y practicidad lo separan de otros vehículos con similar rango de precios, pero con la ventaja de poder tener versiones espartanas con caja manual, hasta variantes súper tecnológicas con caja automática y tren motor híbrido. Concretamente esta versión que manejamos es la más equipada con motor a gasolina, sobre este sólo veremos a las variantes híbridas, que llegan más o menos dentro de un mes a México.

Por dentro veremos una variedad de tecnologías avanzadas, buen nivel de equipamiento y un habitáculo práctico para sus dimensiones. Destacan las dos pantallas flotantes con interfaces claras: un compacto cuadro de instrumentos digital de 7” y una pantalla central de 10.25” táctil, compatible con Android Auto y Apple CarPlay. La calidad de materiales y ensambles es, en general, buena, aunque hay soluciones que se sienten económicas, pues evidentemente aquí se trata de dar lo mejor posible con los menos recursos.

Con 4.11 metros de largo, MG 3 es uno de los hatchback subcompactos más grandes y potentes de su segmento, ofreciendo hasta 191 hp en la versión híbrida, con un consumo de combustible de cerca de 22.73 km/l, pero esta versión a gasolina entrega 108 hp y consumos cercanos a los 20 km/l en condiciones ideales, pudiendo elegirse con caja manual o automática tipo CVT.

Las variantes híbridas del MG3 incluyen una batería de alta capacidad que proporciona bajo consumo de combustible, menores emisiones de CO₂ y un entorno de conducción cómodo y silencioso. La batería de 1.83 kWh funciona de cinco maneras distintas según las necesidades del sistema y las demandas de potencia. El conductor podrá elegir entre tres modos de conducción (ECO, Normal y Sport).

Para su tamaño y precio, destacan las cinco estrellas en pruebas de impacto de la Euro NCAP, pues no sólo está equipado con 4 o 6 bolsas de aire, dependiendo de la versión, sino que Incluye asistencia avanzadas a la conducción (ADAS) como Control Crucero Adaptativo, Asistente de Tráfico Pesado, y varios sistemas de mantenimiento de carril y monitoreo de punto ciego. Aun así, habrá que esperar a las pruebas de impacto regionales como las de LATIN NCAP, pues cabe la posibilidad de que las versiones menos equipadas en seguridad no salgan tan bien evaluadas.

Al volante es un auto muy fácil de llevar, con un motor que no resulta particularmente potente en ciudades altas debido a la ausencia de turbo. En las versiones a gasolina la mejor opción para tener control de la entrega de aceleración será elegir la caja manual, pero en las variantes híbridas, con la asistencia del motor eléctrico, el desempeño es radicalmente superior, por lo que la caja automática puede ser una opción mucho más interesante.

Suspensión muy bien calibrada y con buen filtrado; dirección precisa y frenos que al menos durante nuestra prueba no han demostrado ningún tipo de fatiga excesiva, lo hacen sentirse una buena opción dinámica, excepto en la combinación motor a gasolina con caja automática y conducción a nivel de CDMX, donde sufrirá un poco en respuesta.

Uno de los puntos más fuertes del nuevo MG3 son sus precios, que con motor de combustión interna van de los 239,900 MXN hasta los 349,900 MXN de esta versión. El MG3 Hybrid tiene precios 399,900 a 439,900 MXN para la versión tope de gama.

El MG3 ya está disponible en las 94 agencias MG en todo el país, y se planta con la intención de ofrecer vehículos innovadores y accesibles para nuevos consumidores con un alto valor y precios contenidos, posiblemente el auto accesible más recomendable del mercado.

FICHA TÉCNICA

Motor:L4, 1.5 l, 108 hp
Transmisión:Automática tipo CVT, tracción delantera
Desempeño:Vel. Máx. 170 km/h 0-100 km/h: 8.0 s
Rendimiento:19.7 km/l, tanque: 36 l, autonomía 710 km
Neumáticos:195/55 R16
Seguridad:Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, ACC, SAS, LDW, LKA, ELK, FCW, ARP y TPMS
Gama de precios:De 239,900 a 439,900 MXN
Unidad probada:Excite CVT: 349,900 MXN

Japonés, pequeño, adorable y con una buena dosis de electricidad. Estamos frente a la cuarta generación del subcompacto favorito de México, que llega listo para enamorarnos de nuevo.

Suzuki Motor de México nos sorprende con la llegada del nuevo Swift Boostergreen 2025, una nueva generación de su icónico hatchback subcompacto, que ahora incluye asistencia eléctrica para mejorar la eficiencia y el rendimiento. Esta nueva generación representa un avance significativo en la línea de vehículos compactos de Suzuki, combinando un motor de gasolina con un pequeño generador eléctrico para ofrecer una movilidad más sostenible con uno de los mejores rendimientos de combustible del mercado.

Por fuera veremos un auto que es muy similar a la generación saliente, pero frente a un análisis más cauteloso, nos daremos cuenta que todo ha evolucionado, y a pesar de mantener unas similitudes dimensiones y formas, cada pieza de la carrocería es diferente.

Ahora presume una nueva parrilla doble de nombre dynamic motion, faros con tecnología LED y luces diurnas DRL, que le dan una imagen moderna y más estilizada. Los rines de aleación de aluminio pulido bitono de 16” con neumáticos de baja resistencia al rodamiento también contribuyen a mejorar la eficiencia de combustible.

Por dentro, Swift Boostergreen 2025 tiene un nuevo cuadro de instrumentos con pantalla LCD de 3.5”, que nos da información sobre el funcionamiento del sistema Boostergreen, la función AutoStop, el diagrama de flujo de energía, la propulsión del motor a gasolina con asistencia eléctrica y el frenado regenerativo. El volante, forrado en piel, cuenta con controles de audio y manos libres.

Destaca un sistema de infoentretenimiento que incluye una pantalla de 9” con conectividad CarPlay, Bluetooth y USB, permitiendo una integración sencilla con dispositivos móviles. La calidad de materiales ensambles es similar a la generación anterior, aunque se ven mejoras en acabados, dándonos una idea de evolución en la percepción de calidad.

Esta nueva generación de Swift incorpora la seguridad como una prioridad, pues incluye sistemas como frenos ABS y control electrónico de estabilidad en todas las versiones, además de la plataforma Heartect, que mejora la rigidez y la seguridad estructural del vehículo, y seis bolsas de aire para una protección mejorada en caso de accidentes.

Bajo el cofre del nuevo Swift Boostergreen 2025 veremos un nuevo motor de gasolina de tres cilindros de 1.2 litros que trabaja en conjunto con un pequeño motor/generador eléctrico de 12 V (sustituto del alternador). Esta combinación proporciona una potencia total de 84 hp. Estas cifras podrán no sonar a mucho, pero en conjunto con la ligereza de la plataforma y la agilidad de manejo, es potencia suficiente en la mayoría de los contextos, aunque cabe declarar que será mucho menos dinámico en ciudades altas como CDMX debido a la falta de oxígeno y la ausencia de un turbo.

Todas las versiones en México tienen tracción delantera, pero está disponible en dos opciones de transmisión: manual de cinco velocidades o automática tipo CVT. Es aquí donde podemos encontrar una diferencia en ciudades altas al elegir la caja manual, pues nos permitirá sacarle mejor provecho a la curva de par/aceleración, pero siendo honestos, la CVT no lo hace nada mal.

Por el momento no se ha desarrollado ni presentado una variante Boosterjet (turbo) de esta nueva generación de Suzuki Swift, por lo que el Swift Sport se mantendrá en la generación anterior, aún vigente por algo de tiempo más.

Si lo sabemos llevar con calma, el rendimiento de combustible puede llegar a ser uno de sus puntos más destacables, alcanzando quizá hasta los casi 30 km/l en la versión con transmisión CVT, aunque esto dependerá de nuestros hábitos de manejo.

La puesta a punto es muy atinada. La dirección es ligera y precisa; la suspensión, a pesar de un esquema muy sencillo, filtra muy bien las irregularidades y nos mantiene firmes en el asfalto; mientras que los frenos no necesitan de grandes especificaciones para detener este ligero vehículo, aunque seamos un poco abusivos con ellos.

Con la introducción del Swift Boostergreen 2025, Suzuki Motor de México refuerza su compromiso con la innovación y la sostenibilidad en el sector de entrada. Esta nueva generación no sólo ofrece una tentativa excelente eficiencia de combustible y bajas emisiones, sino que también proporciona una experiencia de conducción dinámica y segura, gracias a sus asistencias de manejo. Cuál es esta nueva generación, estamos de nuevo frente a uno de los referentes en el segmento de los hatchback subcompactos en el mercado mexicano. ¡Muy bien hecho Suzuki!

FICHA TÉCNICA

Motor:L3, 1.2 l, 84 hp
Transmisión:Manual de 6 velocidades o AT tipo CVT, tracción delantera
Desempeño:Vel. Máx. 170 km/h 0-100 km/h: 11.9 s
Rendimiento:26.5 km/l, tanque: 37 l, autonomía 980 km
Neumáticos: 185/55 R16
Seguridad:Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP y ASR
Gama de precios:De 319,990 a 374,990 MXN
Unidad probada:GLX CVT: 374,990 MXN

No es ni el cuarto ni el último MG que veremos en mucho tiempo, es el segundo eléctrico de la marca británico/china en México, y llegó para romper todos nuestros esquemas.

Que el 4 te acompañe, no es ni una frase de la Guerra de las Galaxias, ni un sin sentido de mercadotecnia, es simplemente un deseo para ti después de conocer uno de los más emocionantes modelos que MG nos haya traído desde que llegó a México. El nuevo MG 4 es un hatchback compacto completamente eléctrico que combina un diseño distintivo, deportividad en esta versión, gran autonomía en otra, y accesibilidad al inicio de la gama.

A diferencia de otros vehículos eléctricos, este auto nació completamente eléctrico y no existen variantes de gasolina o híbridas, ni siquiera en China o Inglaterra. La primera vez que le pusimos las manos encima fue el año pasado, poco tiempo después del debut del MG EX4 en Goodwood. Meses después, conociendo la especificación que llegaría a México, pero en China, lugar que lo ven hacer. Ya ahora no solamente en su presentación oficial para nuestro mercado, sino en esta prueba completa desde nuestro garage. El nuevo MG4 rinde homenaje al MG Metro 6R4 de 1985, un ícono de la ingeniería que destacó en los rallies de su época.

El diseño busca reinterpretar ese legado deportivo en un hatchback eléctrico y compacto, fusionando tecnología avanzada, entusiasmo dinámico y sustentabilidad. Esta es la reinterpretación moderna de los Hot Hatch o de los Pocket Rockets…ahora eléctricos. Por fuera, se mantiene “fiel” a las proporciones de un hatchback compacto, muy el estilo de un Volkswagen Golf, sólo por referencia. Pero son esas líneas angulares, originadas en el centro de diseño avanzado de MG en Londres, las que lo hacen diferente, separándose no solamente del resto de la familia MG, sino en general del segmento. Iluminación 100% LED, rines de 18 pulgadas, enormes pinzas de freno en esta versión deportiva, alerones y splitters, pero especialmente una imagen disruptiva y propositiva, son lo que lo hacen distinto.

Por dentro veremos un diseño minimalista y funcional, centrado en la tecnología y la comodidad. Incluye un cuadro de instrumentos de siete pulgadas con la información necesaria y clara, justo para no distraernos del camino; una consola central flotante y una pantalla de infoentretenimiento de 10.25 pulgadas con navegación y compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Además, cuenta con cargador inalámbrico para teléfonos inteligentes, freno electrónico de estacionamiento, espacio para cinco adultos, muchos huecos prácticos y más.

Destaca la calidad de materiales, acabados y ensambles. No se trata de un vehículo premium ni mucho menos, pero para una marca de volumen, el interior, a pesar de lo “plasticoso”, se siente bastante bien logrado. Vaya, para el rango de precios, el interior es excelente.

Posiblemente lo más interesante llega con los demás aspectos técnicos. Todos los modelos de esta nueva plataforma eléctrica de MG, incluido el MG 4, están homologados con el conector SAE J-1772 en lugar del tradicional GB/T de los autos chinos, permitiéndonos conectarnos en muchos más cargadores e incluso haciendo factibles los viajes por carretera. El puerto permite cargas en voltajes de 110, 220 y 440 voltios para carga rápida. El tiempo de recarga varía según la versión, pudiendo ser tan corto como 32 minutos en un cargador de 440 v.

Además, MG 4 ha obtenido cinco estrellas en las pruebas de impacto de Euro NCAP, esto gracias a su estructura de acero de alta resistencia, seis bolsas de aire y diversas asistencias de manejo que buscan la seguridad del conductor y los pasajeros. El sistema MG Pilot nivel tres, incluye asistentes de seguridad avanzados (ADAS) como control crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia, asistente de mantenimiento de carril y advertencia de colisión en reversa, entre varios otros.

A diferencia de otros rivales como el GWM Ora 03, BYD Dolphin o Geely Geometry C, el MG 4 se convierte en el eléctrico más accesible a su categoría, pero al mismo tiempo también en el más potente en esta versión con dos motores. Claro, sin acercarse ni de lejos al próximo Hyundai Ioniq 5 N, que definitivamente está en otra liga… y precio. Sin embargo, en este X-Power más deportivo, es el manejo el que hace la gran diferencia, no sólo entre sus hermanos menores, sino en todo el segmento.

Al volante es un vehículo intuitivo y fácil de llevar, especialmente gracias a sus diferentes modos de manejo: Nieve, Eco, Normal, Sport y Personal.

No es necesario ahondar en las diferencias entre cada uno de ellos, excepto por el modo Sport, que en esta versión sí que hace la diferencia. Aquí sus cerca de 430 caballos, el enorme par motor, la tracción en las cuatro ruedas y el bajo centro de gravedad, hacen que las aceleraciones sean instantáneas.

Al mismo tiempo, la velocidad de paso por curva es muy elevada, esto debido a la dureza de la suspensión, al sorprendentemente alto agarre de los neumáticos de alto desempeño y la tracción integral, pero especialmente gracias al bajo centro de gravedad, consecuencia de las pesadas baterías en el piso.

Los frenos son destacados, particularmente en esta versión X-Power con pinzas mecánicas sobredimensionadas, pero son aún mejores gracias al sistema de frenado regenerativo, que convierte la energía cinética en eléctrica para recargar las baterías, mejorando la eficiencia y autonomía del vehículo, y alargando el tiempo de vida y mantenimiento del sistema de frenos mecánico.

Si bien esta es la versión más divertida del nuevo MG 4, en un giro de genialidad a la hora de elegir las variantes para México, la marca trajo otras dos, una de entrada y una de rango extendido.

Esta versión X-Power cuenta con dos motores eléctricos, uno por eje, ofreciendo una potencia combinada de 429 hp y una autonomía de 385 km. Acelerando de 0 a 100 km/h en 3.8 segundos gracias al launch control y al sistema de tracción integral permanente.

El MG 4 Style ofrece 160 hp y una autonomía de 350 km con sólo un motor en el eje trasero; mientras que el MG 4 Extended Range está pensado en viajes largos, ofreciendo una autonomía de hasta 520 km por carga y un motor de 241 hp, equilibrando potencia y eficiencia.

Entre las versiones, también cambia la composición y tamaño de las baterías. El Style utiliza una química de fosfato de hierro y litio, mientras que el Extended Range y X-Power utilizan litio, níquel, manganeso y cobalto.

Con un diseño innovador y disruptivo, tecnología avanzada, un manejo impecable, y versiones realmente accesibles, MG 4 representa un paso adelante en la movilidad eléctrica en México, acercándonos cada vez más a la electromovilidad democrática en el país. ¡Qué gran movimiento MG, felicidades!

FICHA TÉCNICA

Motor eléctrico: Corriente continua
Potencia: 429 hp
Par máximo: 442 lb-pie
Baterías: ion-litio, 64 kWh
Transmisión: Tren de engranes en pares de una sola velocidad, tracción integral, permanente.
Desempeño:Vel. Máx. 200 km/h 0-100 km/h: 3.8 s
Rendimiento:6.0 km/kWh, autonomía 385 km
Neumáticos:235/45 R18 98W
Seguridad:Seis bolsas de aire, ABS, EBD, TPMS, ESS, TCS, HAS, BA , ACC, AEB, IHC, SAS, TJA, UDW, LDW, LKA, ELK, LCA, BSM, RCTA, RCW y CBC
Gama de precios:De 459,900 a 699,000 MXN
Unidad probada:X-Power: 699,000 MXN

DESTACADOS

EL EX4 concept, develado en el pasado Festival de la Velocidad de Goodwood, reimagina el legendario Metro 6R4 de rallies de 1980, bajo la misma especificación técnica del MG 4, pero puesto a punto para carreras.

Comparte la plataforma con el futuro Cyrberster, el roadster eléctrico biplaza que celebra los 100 años de MG.

¿Qué pasa si mezclamos tierra, electricidad, gasolina y actitud rebelde? Uno de los Jeep más tecnológicos de la historia por fin está en México.

Tras las actualizaciones tecnológicas y estéticas de toda la gama Wrangler el año pasado, por fin se actualiza tanto el todo terreno más famoso del mundo, como su versión pick-up,el JT. Las novedades incluyen una actualizada parrilla, antena integrada en el cristal, un nuevo centro de infoentretenimiento de última generación y algunas mejoras técnicas para mantenerlo como un referente 4×4, entre otros.

Sin embargo, más allá de estos cambios que llegan a toda la gama Wranglery JT, lo verdaderamente emocionante es la llegada, por fin, de la versión híbrida conectable, el primer Wrangler electrificado de la historia.

Por dentro el Wrangler 2024 ha sido rediseñado para ofrecer mayor confort y seguridad. Los asientos delanteros eléctricos lavables y el nuevo sistema de infoentretenimiento Uconnect 5 con pantalla táctil de 12.3 pulgadas son ahora estándar, proporcionando una experiencia de usuario mejorada. Las bolsas de aire laterales de cortina para las dos filas también son de serie.

Sin embargo, la verdadera novedad llega como el nuevo Jeep Wrangler 4xe. Se trata de una variante híbrida conectable, lo que representa un paso significativo hacia la visión de Jeep de lograr la “Libertad con Cero Emisiones”. 4xe busca alinear a la marca con el plan estratégico Dare Forward 2030 de Stellantis para reducir la huella de carbono global. Bajo el cofre, Wrangler 2024 ofrece una gama de opciones con trenes motor que incluyen: Un L4 turbo de 2.0 litros, 270hp y 295 lb-ft de par, y un V6 de 3.6 litros con 285 hp y 260 lb-ft de par, y el nuevo PHEV 4xE de 2.0 litros, 375 hp y 470 lb-ft de par.

Wrangler 4xe combina eficiencia y potencia con un consumo de hasta 21 km/l y una autonomía eléctrica de más de 33 kilómetros. Los modos de conducción E Selec permiten adaptar el rendimiento del vehículo a las necesidades específicas del viaje, ya sea en ciudad o en aventuras todo terreno. La idea de un tren motor como éste es tener la flexibilidad de poder utilizarlo en modo eléctrico todos los días en la ciudad sin generar emisiones contaminantes directas, pero mantener el motor a gasolina para poder tener libertad de llegar a cualquier lugar el fin de semana.

La teoría es excepcional, pues lo poco eficiente que puede resultar un Wrangler en un contexto de manejo urbano, tiene el potencial de compensarse al manejarlo en modo completamente eléctrico, a pesar de que podamos recorrer pocos kilómetros. Por el contrario, si usamos el motor a gasolina en conjunto con el motor eléctrico, tenemos uno de los Wrangler más potentes y capaces para hacer 4×4 y recorrer rutas todo terreno. Se trata de aprovechar al máximo la alta entrega de par motor del tren eléctrico, con lo que tendremos mejoradas capacidades al salir del asfalto.

Por supuesto,uno de los aspectos más interesantes del nuevo Wrangler 4xE, es que mantiene sus capacidades todo terreno, incluyendo la capacidad de vadeo sobre ríos y lagos, la caja reductora con bloqueos de diferencial central, delantero y trasero, incluso la barra estabilizadora delantera desconectable en el caso del Rubicon 4xE.

El hecho de montar un motor eléctrico y un banco de baterías de buen tamaño bajo el asiento trasero, no implica, al menos en teoría, que no se pueda abusar de este 4×4 en terrenos de aventura, pues todos los sistemas están sellados y protegidos.

El único problema de un sistema como este es utilizarlo mal. Si sus futuros propietarios eligen no cargar las baterías en casa para utilizarlo como vehículo eléctrico todos los días, el compacto motor de cuatro cilindros tendrá que cargar el peso adicional de las baterías y el motor eléctrico en el día a día, haciendo que los consumos de combustible se eleven demasiado. Elegir comprar un híbrido conectable implica la responsabilidad de cargarlo todos los días para que realmente nos puedan entregar buenos consumos energéticos,mezclando electricidad y combustible, pero si no lo hacemos, el resultado es diametralmente opuesto.

Durante nuestra ruta de manejo entre Ensenada y Valle de Guadalupe, por playas de arena, veredas de tierra que forman parte de la ruta de la Baja 1000 y hasta uno que otro paso complicado por piedras, nos dejó claro que es un vehículo tan capaz como cualquier otro Wrangler, solamente con el potencial de poder ahorrar energía si se usa de la forma correcta.

El renovado Jeep Wrangler 2024 está disponible en varias versiones con precios que varían según las características y capacidades:Wrangler Willys Unlimited: 1,211,900MXN, Wrangler Rubicon: 1,320,900, Wrangler Sahara Unlimited: 1,332,900MXN, Wrangler Rubicon Unlimited: 1,491,900MXN, JT Willis: 1,209,900 MXN, JT Rubicon: 1,484,900 MXN y JT Mojave: 1,546,900 MXN. Por su lado, las versiones 4xE llegarán de momento únicamente en el Wrangler Unlimited Sahara y Unlimited Rubicon, con precios aún no confirmados, pero estimados alrededor de 150,000 pesos adicionales sobre la versión de gasolina tradicional.

El Jeep Wrangler 2024 no sólo mantiene, sino que eleva su estatus como uno de los vehículos todo terreno más capaces del mercado. Con innovaciones en tecnología, seguridad y eficiencia y una oferta de trenes motrices diversificada, el renovado 4×4 se mantiene listo para llevarnos a los confines del planeta, y ahora también para no contaminar a la ciudad.

La segunda generación del SUV coupé compacto de BMW llega totalmente renovada, con versión eléctrica y una dinámica mucho más sofisticada.

El X2, descrito por BMW como un Sports Activity Coupé, se presenta como un desafío a la hora de definir los segmentos automotrices. En estricta teoría se trata de un SUV compacto premium con carrocería cupé, combinando una imagen más deportiva con la practicidad de un SUV. Mientras se anuncia su llegada al mercado mexicano en estos días, nos adelantamos a conocerlo a las hermosas carreteras portuguesas.

Esta nueva generación está basada en la nueva plataforma modular de BMW, compartida con el X1 que conocimos el año pasado y con la nueva generación de Mini Countryman. Manejamos la variante de gasolina X2 xDrive M35i con el motor más potente disponible al momento, manteniendo la esencia deportiva de BMW, pero también la versión eléctrica, el iX2, marcando un hito para el modelo al no haber existido una opción eléctrica en la primera generación.

Por fuera la imagen es totalmente diferente con grupos ópticos completamente LED y rines de hasta 21” que reflejan las tendencias actuales, aunque plantean preguntas sobre la durabilidad en condiciones de carretera menos ideales como en Latinoamérica. Las dimensiones son significativamente mayores, pero manteniéndose dentro del segmento de los compactos. El nuevo BMW X2 ha crecido 194 milímetros en comparación con el modelo anterior, 21 milímetros más ancho y 64 milímetros más alto. Una mayor distancia entre ejes y mayor ancho de vías mejoran el espacio interior en la cabina, el espacio de equipaje y la dinámica de manejo.

Por dentro el nuevo X2 presume un ambiente premium y moderno con toques deportivos, típico de los modelos de nueva generación de BMW. Hay materiales de muy alta calidad y una amplia gama de personalizaciones, desde plásticos suaves y Alcantara, 

Destacan las dos pantallas del BMW Curved Display sobre el tablero y disponibilidad de acabados sustentables con pieles veganas. El nuevo BMWiDrive con QuickSelect y el sistema operativo iDrive 9 son quizá una de las mejores apuestas para ponerlo como referente.

Al volante hay una clara evolución dinámica. Manejamos la versión a gasolina más potente hasta el momento, con un cuatro cilindros turbo de 2.0 l capaz de generar 300 hp, capaz de alcanzar los 100 km/h en poco más de cinco segundos, con una velocidad máxima de 250 km/h. Destaca especialmente en un contexto donde las marcas limitan sus velocidades por cuestiones de emisiones, circularidad y seguridad, como la versión eléctrica, que está limitada a 180 km/h.

Por su lado, el iX2 eléctrico presume de una autonomía de hasta 449 km gracias a su batería de 64.8 kWh. Hace un 0 a 100 km/h en 5.6 segundos gracias a sus dos motores eléctricos que suman 313 hp, más potencia aún que la versión a gasolina.

En la versión a gasolina destacan amortiguadores con doble válvula, ajustándose al tipo de camino de forma mecánica pero automática, pudiendo filtrar mejor las irregularidades o ser más firmes y estables en carretera.

La segunda generación del BMW X2 y su variante eléctrica, el iX2, destacan por su desempeño, imagen, tecnología y compromiso con el medio ambiente. Con una dinámica de manejo mejorada y una autonomía destacada, el iX2 se posiciona como una opción atractiva para aquellos que buscan combinar el placer de la conducción con la sostenibilidad.

La elección entre versiones dependerá de las necesidades del conductor. Si se busca un vehículo con un rendimiento potente y un sonido emocionante, el motor a gasolina es la mejor opción, si se busca un vehículo eficiente, silencioso y con una buena autonomía eléctrica y desempeño, el i X2 es la mejor opción.

FICHA TÉCNICA

Motor: L4, 2.0 l, turbo, 300 hp – Eléctrico doble, 312 hp

Transmisión: Automática de 7 velocidades (DCT), tracción integral permanente – Automática

Desempeño: Vel. Máx. 250 km/h –180 km/h 0-100 km/h: 5.4 s – 5.6 s

Rendimiento: 12.9 km/l, tanque: 54 l, autonomía 696 km – 6.13 km/kWh, batería: 66.5 kWh, autonomía: 449 km

Neumáticos: 245/35 R21 – 245/40 R20

Seguridad: Siete bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, ASR, LKA, LDW, DFM, BA, EAB y TPMS

Gama de precios: N.D.

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Por fin le pudimos poner las manos encima a uno de los pocos deportivos estadounidenses que quedan en el mercado, especialmente aquellos propulsados por enormes motores V8 sedientos de dinosaurio líquido. Y a pesar de que en esta generación también comienza con motores cuatro cilindros turbo y ahora se remata con la versión Dark Horse, mucho antes de qué veamos alguna versión firmada por Shelby, esta versión GT “intermedia” es posiblemente el icono de lo que significa Ford Mustang.

Tracción trasera, cajas automáticas o manuales, carrocería cope o convertible, un escape con una válvula que te permite desasociar el alma de nuestro cuerpo por unos segundos, y una puesta a punto impecable, hacen de esta séptima entrega de Mustang la mejor hasta hoy. Por fuera es evidente la evolución de un nuevo lenguaje de diseño que, al mismo tiempo, evoca el icono norteamericano en todas sus generaciones, pero también lo lleva el futuro en una nueva reinterpretación reduccionista y limpia.

El frente horizontal enfatiza el ancho, la forma de la parrilla está influenciada por el diseño original de la década de 1960, además de presumir nuevos faros LED y rines de nuevo diseño.

La línea del techo y una trasera con voladizo más corto son fieles a las proporciones de la primera generación, mientras que los cuartos traseros ensanchados apuntan a la potencia sobre las llantas. Al mismo tiempo, esta silueta está optimizada para un más fácil acceso. Se siente limpio, moderno y musculoso, es sencillamente una nueva interpretación actualizada de cómo debe verse un Mustang.

Por dentro veremos una nueva elección de materiales y acabados que podrán ir cambiando dependiendo de la versión, una buena calidad en ensambles y mucha tecnología. La cabina, inspirada en un avión de combate, tiene dos pantallas continuas en curva personalizables con diferentes diseños animados y nuevas imágenes dependiendo del modo de conducción.
La pantalla de infoentretenimiento de 13.2 pulgadas integra SYNC 4 actualizable de forma remota y Apple CarPlay y Android Auto con conexión inalámbrica.

Asientos en piel, costuras decorativas, cargador inalámbrico, puertos USB superiores para una Dash Cam, bocinas B&O y mucho más.

Al volante, el nuevo Mustang GT 2025 echa mano del tradicional motor Coyote V8 de 5.0 litros que ha sido profundamente actualizado para hacerlo lo más eficiente y potente, además de tener las opciones de elegir una caja manual de seis velocidades, o automática de 10.
En nuestra unidad de evaluación, por supuesto, elegimos la caja manual. Es una perspectiva moderna de un concepto de manejo purista y tradicional aún mantenido en 2024. Las primeras marchas son cortas y directas, apoyando las aceleraciones, pero también tendremos variaciones cortesía de la electrónica en acelerador, volante y hasta la curva del motor, todo operador a través de los diferentes modos de manejo.

Además, también podemos cambiar la apertura de la válvula del escape en cuatro posiciones diferentes para gradualmente incrementar la presencia y potencia de sonido del rabioso V8 a través de las cuatro puntas de escape.

Sorprendentemente, es un auto muy fácil de manejar, aún con caja manual, por lo que seguramente con la automática de 10, será pan comido. Tiene una suspensión noble y que lo mantiene firme al piso, a menos que le exijamos mucho el acelerador y quemamos un poco los automáticos traseros.

Los frenos firmados por Brembo tienen una muy buena respuesta, con una mordida clara y directa y buena resistencia a la fatiga. La dirección, a pesar de la asistencia eléctrica, transmite lo suficiente y es rápida y precisa.

Manejo preciso y obediente en circuito, sesión de prácticas de Drift, escandalosos demostraciones de arrancones con nubes de llanta quemada e incluso una marcha noble y suave para hacer nuestros recorridos del día a día, son todos posibles arriba del totalmente nuevo Ford Mustang de séptima generación. Mejor… imposible.

FICHA TÉCNICA

Motor: V8, 5.0 l, 486 hp

Transmisión: Automática de 10 velocidades o manual de 6, tracción trasera

Desempeño: Vel. Máx. 250 km/h 0-100 km/h: 4.5 s

Rendimiento: 7.2 km/l, tanque: 60.5 l, autonomía 435km

Neumáticos: 255/40ZR19 96W

Seguridad: Ocho bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, AdvanceTrac, TPMS, PCA+ABA+PD, ACC, BLIS, LKA y BAS

Gama de precios: De 1,008,000 a 1,393,000 MXN

Unidad probada: GT MT: 1,238,000 MXN

Es un Ford, es un Mustang, es un SUV y es eléctrico, cuatro afirmaciones que podrían parecer nunca referirse al mismo objeto, pero hoy lo hacen y nos ponen a soñar.

Con un precio actualizado, más accesible y con más versiones disponibles, el Mustang Mach-e parece llega también como la versión de mayor desempeño del modelo a la fecha. A pesar de ser fabricado en México, el precio no lo coloca como la mejor opción de su segmento, donde cada día hay opciones más accesibles, pero el argumento más valioso de este peculiar eléctrico de nicho es el apellido Mustang, que se traduce en historia, desempeño y dinamismo únicos.

Mustang Mach-e se planta como nuevo referente dentro del segmento de las camionetas eléctricas en marcas de volumen más allá de su precio. La nueva plataforma eléctrica de Ford llega a esta camioneta en diferentes versiones, tamaño de baterías, e incluso motorizaciones, aunque a nuestro mercado sólo llega la versión tope de gama. La propuesta de diseño es maravillosa desde cualquier ángulo, es moderno, deportivo y hasta ligeramente agresivo.

Por dentro hay muy buena calidad de ensambles, materiales y acabados, pero lo mejor viene frente al volante, en la parte dinámica y en cómo se siente. Esta versión GT tiene dos motores y tracción integral, con lo que la capacidad de aceleración es sorprendente, mientras que la respuesta dinámica en curvas es simplemente perfecta. Al mismo tiempo puede ser un vehículo económico y verde durante el día a día en la ciudad, o un monstruo devorador de asfalto, aunque mientras más extremo el modo de manejo y el peso de nuestro pie sobre el acelerador, menos nos durará la carga de la batería. ¿Podemos hacer viajes en carretera? Si, claro, siempre y cuando tengamos cargador de destino y ahorremos energía en el trayecto. En ciudad no entregará la máxima autonomía, superior a los 400 km, pero si nos atrevemos a ir a la pista y exigirle al límite, se portará de maravilla, pero 200 km los haremos con suerte.

El Ford Mustrang Mach-E 4X Performance es es una maravilla de producto, con calidad, ágil y muy dinámico, un SUV que no sólo merece el nombre Mustang, sino que incluso lo pone en lo alto. A pesar de la gama de precios, que nos encantaría ver aún más por debajo, es uno de los mejores productos en el segmento y define una de las mejores incursiones a la electromovilidad de una marca tradicional y de volumen.