Autor: Carlos Sandoval

Imagina un lugar que cohesiona investigación tecnológica, plataformas de diseño global, espacios de divulgación científica, capacidad manufacturera de alto volumen y centros avanzados de validación dinámica en un mismo lugar y replicable en distintos lugares de China y el mundo.

Carlos Sandoval y Laura Malaver, desde Zhengzhou, China/ @Sandowalsky y @MalaverLau

Este conjunto de infraestructuras refleja un enfoque integral que abarca todo el ciclo de desarrollo: desde la investigación en baterías y componentes fundamentales, hasta el diseño del producto, su fabricación en plantas altamente automatizadas y la validación de cada sistema en pistas especializadas. La amplitud de este ecosistema explica la aceleración del crecimiento de BYD dentro y fuera de China, reforzando su posición como el líder mundial en vehículos de nueva energía.

Fundada en 1994, BYD se ha expandido hacia las industrias automotriz, electrónica, energía renovable y transporte ferroviario. Con más de 39 mil patentes autorizadas y una red que abarca más de cien países y cuatrocientas ciudades, el conglomerado tecnológico mantiene un enfoque orientado a resolver retos sociales mediante tecnologías limpias. En 2024 entregó más de 4.27 millones de vehículos de nueva energía y continúa ampliando sus operaciones en movilidad eléctrica, soluciones solares, almacenamiento energético y sistemas de tránsito como SkyRail y SkyShuttle.

TECNOLOGÍA PARA EL FUTURO

BYD sostiene su expansión global sobre una base de innovación continua en baterías, motores, electrónica de potencia y plataformas dedicadas. Su mejorado ecosistema de cero emisiones integra generación solar, almacenamiento energético y transporte electrificado, respaldado por una inversión en I+D superior a 54 mil millones de RMB en 2024 y una plantilla de más de casi 130,000 ingenieros. Entre sus avances destacan la Batería Blade, con altos niveles de seguridad y durabilidad, la evolución de la e-Platform hacia configuraciones de integración 8 en 1, 12 en 1 y la Super e-Platform, con carga de hasta un megavatio. Con más de diez millones de vehículos de nueva energía comercializados, la compañía mantiene una posición de liderato por ventas en la electrificación global.

NUEVO IMPULSO CREATIVO

El Global Design Center en Shenzhen representa la transición de BYD hacia una etapa en la que el diseño se suma a la tecnología como eje central de producto. En un espacio de 12,600 m², el equipo dirigido por Wolfgang Egger reúne procesos completos de creación digital, modelado en arcilla, revisión mediante realidad virtual, validación ergonómica y control de calidad. Este centro articula un sistema global con más de mil diseñadores de múltiples países y refuerza la ambición de construir una identidad visual consistente para automóviles, transporte ferroviario y otros proyectos de movilidad.

DI SPACE ZHENGZHOU: CIENCIA Y EXPERIENCIA

Di Space es el primer centro científico y experiencial del mundo dedicado a vehículos de nueva energía. Con quince mil metros cuadrados, el recinto se divide en tres niveles que abordan la historia de la energía, el avance de la electrificación en China y los hitos de BYD; una zona de diseño y manufactura con modelos a escala, materiales, procesos y un vehículo completamente seccionado; y un área de innovación que exhibe tecnologías como la batería Blade, CTB, iTAC, IGBT, plataformas de cuatro motores y sistemas de asistencia a la conducción e inteligencia vehicular. También ilustra la estrategia dual de la marca con sistemas híbridos DM-i, DM-p y DMO.

CAPACIDAD INDUSTRIAL: ZHENGZHOU FACTORY

La planta de Zhengzhou, ubicada en la Airport Economy Zone de Henan, es la base manufacturera más grande y completa de BYD para vehículos de nueva energía. El complejo reúne procesos de estampado, soldadura, pintura y ensamble, así como centros de componentes, materiales y producción de baterías Blade. Con una automatización que supera el 98% y cerca de dos mil robots, la fábrica puede producir un vehículo por minuto y una batería cada tres segundos. Además, su sistema flexible permite la fabricación simultánea de seis plataformas y doce modelos, entre ellos Song Pro, Song L DM-i, Seal 07, Shark, Seagull y los Denza B5 y B8.

VALIDACIÓN DINÁMICA: ZHENGZHOU TEST TRACK

A unos kilómetros de la planta principal, la nueva pista de pruebas de BYD en Zhengzhou ofrece una infraestructura de 198,000 m² con ocho zonas especializadas. Un circuito principal de 1.7 km, una pista circular de baja fricción, la Sky Sand Slope, la duna de arena artificial con el récord Guinness, al ser la más grande del mundo en su tipo, las áreas de conducción inteligente, cruce de agua profunda, superficie helada y un módulo todoterreno con veintisiete pruebas, permiten replicar condiciones de manejo extremas en alta velocidad, hielo, agua, arena y terrenos irregulares. El área de camping añade un espacio de interacción para clientes y medios. El complejo funciona como centro de validación para ADAS, pruebas dinámicas y experiencias de marca, por lo que no solamente se utilizado por los desarrolladores e ingenieros de BYD para sus actuales y futuros modelos de la marca, sino también como un paraíso para eventos y experiencias con clientes, concesionarios y prensa especializada, es un lugar muy similar a lo que anteriormente hemos visto con marcas como Porsche en sus Experience Center, pero llevado al más alto nivel.

AL VOLANTE TODO COBRA SENTIDO

Para entender este nuevo complejo dinámico, pusimos nuestras manos sobre varios de los nuevos y más recientes modelos de BYD. Empezando con uno de sus vehículos más modernos y tecnológicos, el YangWang U7, un sedán grande eléctrico, con 11 motores (entre dirección, tracción y suspensión), la mayor carga tecnológica en seguridad, comprobándonos su estabilidad y su habilidad de suspensión, incluso en contextos súper resbaladizos en los que el control electrónico de estabilidad tiene que intervenir para corregir nuestro rumbo como en una emergencia.

Le siguió un eslalon bastante dinámico, arriba del nuevo sedán compacto de la marca, el Seal 6, qué sorprendió por su ligereza y agilidad, aun manejando en condiciones de lluvia intensa.

En el tercer ejercicio y recorrimos el circuito todo terreno con uno de los vehículos de Denza o FangChengBao, comprobando sus grandes capacidades fuera del asfalto en una de las rutas artificiales más extremas que hemos conocido.

La prueba final fueron dos vueltas al circuito de velocidad arriba del vehículo que ahora obstanta el título de ser el más rápido del mundo, el YangWang U9, el superdeportivo eléctrico de BYD. Desafortunadamente manejamos en lluvia, pero aun así las reacciones fueron sorprendentes. Se siente la tracción, y a pesar de qué el peso nos pasa factura, la dinámica de manejo es noble y bastante eficiente, cobrando sentido que un vehículo de esta dimensiones y peso pueda rodar por debajo de los siete minutos en el Nürburgring. Sin embargo, fueron los frenos carbonocerámicos los más sorprendentes, con una mordida contundente e instantánea, y una capacidad de detención abrumadora, incluso condiciones de lluvia intensa.

Adicionalmente, pudimos presenciar frente a frente demostraciones técnicas de la capacidad de ascenso del YangWang U8 en la duna de arena artificial; el mismo modelo en la demostración sobre agua profunda, lo que pone a prueba su sistema de flotación de emergencia y que lo convierte en el único vehículo anfibio a la venta hoy en día en el mundo.

Una demostración de los nuevos sistemas de estacionamiento autónomo en el Denza Z9 GT en lugares súper estrechos, y uno de los más impactantes de toda la sesión, el sistema de carga de 1 megawatt del nuevo Atto 8 eléctrico, que si bien acaba de llegar a México con la variante híbrida conectable, su hermano eléctrico puede sumar 400 km de autonomía en apenas cinco minutos, un ritmo de 2 kilómetros de autonomía extra por cada segundo de carga, tecnología que llegará a México en 2026.

Este es el campo de juegos definitivo. BYD nos demuestra lo que puede lograr en diseño, ingeniería, desarrollo y manufactura por el futuro de la movilidad. No tenemos pruebas, pero tampoco dudas, de que BYD se encamina para ser el fabricante número uno a nivel global, pero esto solamente el tiempo nos lo dirá.

BMW presenta como novedad para Norteamérica el nuevo iX3, el primer modelo fabricado en serie de la llamada Nueva Clase, dejando claro que los estándares de electromovilidad de ayer no tienen nada que ver con los de hoy y de mañana.

Carlos Sandoval, desde Nueva York, EEUU/@Sandowalsky

El nuevo BMW iX3 marca un paso importante dentro de la estrategia de electrificación de la marca alemana, pues representa su visión de futuro en cuanto a electrificación y es solamente el primero de muchos dentro de esta nueva generación de vehículos, seguido pronto por el iX5 y el nuevo Serie 3 eléctrico. iX3 es un SUV totalmente eléctrico que poco o nada tiene que ver con la nueva generación de X3, pero al mismo tiempo introduce un lenguaje de diseño renovado y tecnologías que se aplicarán a más de 40 modelos de la marca hacia 2027.

La producción comenzará en otoño de este año en la planta de Debrecen, Hungría, y posteriormente se ampliará a San Luis Potosí en México. El lanzamiento comercial está previsto para Europa en la primavera de 2026 y para Estados Unidos y China en el verano de ese mismo año. La primera versión será el iX3 50 xDrive, con 469 hp, tracción integral y autonomía estimada de entre 679 y 805 km según ciclo WLTP.

Por fuera, el diseño del iX3 retoma elementos clásicos de la marca bajo una reinterpretación moderna. Con dimensiones de 4.78 m de largo, 1.89 m de ancho y 1.63 m de alto, ofrece una cajuela de hasta 1,750 litros con asientos abatidos y un compartimento adicional de 58 litros bajo el cofre. La aerodinámica optimizada alcanza un coeficiente de arrastre de 0.24, unos de los más eficientes y nunca antes visto en un SUV. El lenguaje de diseño retro futurista apoyado en gran medida por nuevos grupos ópticos y lenguaje de iluminación marcarán la pauta visual en los BMW eléctricos del futuro.

Por dentro, el habitáculo fue diseñado para vehículos eléctricos, con enfoque en el conductor y mayor espacio para los pasajeros, aunque también nos adelanta cómo se verán todos los futuros BMW, sin importar el tipo de energía que usen para moverse. Por primera vez, incorpora el sistema BMW Panoramic iDrive, basado en el nuevo Operating System X, que combina pantallas, iluminación y sonido en una experiencia digital configurable. La información se proyecta en todo el parabrisas mediante BMW Panoramic Vision, complementado por un head-up display 3D opcional y una pantalla central retroiluminada de diseño libre y nada convencional, pero más natural y ergonómica.

El modelo estrena la sexta generación de la tecnología eDrive, con motores más eficientes, baterías cilíndricas y sistema de 800V. La batería de 108.7 kWh ofrece hasta 805 km de autonomía y admite carga de hasta 400 kW, lo que permite recuperar 372 km en diez minutos en estaciones rápidas. También incluye funciones de carga bidireccional, como Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home y Vehicle-to-Grid, sujetas a normativas locales.

Otro punto clave es la nueva arquitectura electrónica con cuatro unidades de control de alto desempeño, conocidas como “supercerebros”. Estas gestionan desde la dinámica de conducción hasta la automatización y el infoentretenimiento, reduciendo además el peso del cableado en 30%. Entre ellas destaca el sistema “Heart of Joy”, una computadora encargada de la gestión de potencia, frenado y recuperación de energía, procesando datos diez veces más rápido que generaciones previas.

En materia de sostenibilidad, BMW asegura que el ciclo de vida del nuevo iX3 reduce la huella de carbono en 34% frente a su antecesor. Un tercio del vehículo está fabricado con materiales secundarios, incluyendo plásticos reciclados de origen marino y PET para tapicerías. Asimismo, el chasís utiliza aluminio secundario en un 80%.

Con el iX3 2027, BMW no solo reinventa la variante eléctrica del SUV premium de la marca de Bavaria, sino que abre una nueva etapa de electrificación, digitalización y circularidad que definirá el rumbo de la marca en los próximos años.

CUPRA reafirma su ambición de crecimiento con una estrategia que combina innovación conceptual, adelantos de sus próximos modelos de producción y un enfoque en la identidad de marca. Un movimiento en tres frentes que busca proyectar el futuro de la firma catalana.

Carlos Sandoval, desde Múnich, Alemania/@Sandowalsky

CUPRA TINDAYA: CONCEPTO Y DECLARACIÓN DE INTENCIONES

El debut mundial del CUPRA Tindaya no se limita a un ejercicio de diseño futurista, sino que encarna una pieza estratégica dentro de la narrativa de la marca. Se trata de un prototipo que expone un lenguaje estético refinado y, al mismo tiempo, rebelde, con el que CUPRA busca alejarse de las lecturas convencionales de un automóvil eléctrico. El Tindaya representa la tensión entre deportividad, tecnología y emocionalidad, proyectando cómo la firma pretende expandir su portafolio en los próximos años. Es una suerte de evolución del concepto Dark Rebel que conocimos hace dos años en el mismo escenario, una especie de variante SUV de este, pero llevada al extremo.

CUPRA insiste en que el Tindaya no es un simple “concept car” para exhibiciones, sino un manifiesto tangible de lo que será la nueva generación de modelos. En ese sentido, el diseño frontal, los trazos fluidos y los detalles de iluminación anuncian un estilo que podría filtrarse a la gama de producción a principios de la siguiente década.

Por fuera, juegos de materiales, cambios de colores, pantallas que conforman parte de la carrocería y una intención dinámica, expresiva y hasta orgánica, lo hacen único en el mundo de los conceptos. Sí, la primera referencia es hacia el batimobil, aunque nosotros lo percibimos más como el auto de “cómo entrenar a tu dragón”.

Por dentro refleja un giro aún más audaz: materiales sostenibles combinados con superficies sensoriales que apelan a la interacción constante. CUPRA pone de relieve la necesidad de que la digitalización no elimine la conexión emocional con el conductor, sino que la intensifique. Texturas que parecen orgánicas, una consola central que “respira”, asientos voladores, volante inspirado en las consolas de videojuegos y un espacio extra propositivo, lo hacen uno de los autos concepto más ricos en texturas, materiales, iluminación, e interacción de los últimos años.

¿Lo veremos en producción?: no, es solamente una de las máximas expresiones que apuntan hacia el siguiente escalón en el lenguaje y diseño de la marca rebelde de SEAT en las próximas décadas. CUPRA promete que se trata de una base realista y no de un ejercicio meramente estético. Sin embargo, la historia de la industria muestra que los saltos de un concept a la línea de montaje rara vez conservan la audacia original. La incógnita será si la marca logra mantener esa fidelidad o si la adaptación diluye la esencia de este hermoso proyecto.

CUPRA RAVAL: LISTO PARA SORPRENDER

En paralelo a la espectacularidad del Tindaya, CUPRA avanza con el Raval, ahora en fase de preserie. Este modelo es clave porque representa el tránsito de una idea urbana con tintes disruptivos a un producto concreto que saldrá de la línea de Martorell. Se trata de la versión de producción del Urban Rebel Concept de hace un par de años, pero ahora en las proporciones finales y con una carrocería prácticamente lista.

El Raval aparece como un hatchback de proporciones compactas, pensado para un público joven y para un entorno urbano que exige movilidad sostenible y accesible. Que ya se encuentre en preserie implica que CUPRA no solo habla de innovación en escenarios aspiracionales, sino que materializa un vehículo que busca volumen comercial.

El Raval estará basado en la nueva plataforma MEB 21, basada en la MEB+ y exclusivamente para subcompactos de entrada de tracción delantera, misma que utilizarán el nuevo VW ID.Polo, VW ID.Polo GTI, Skoda Epiq, y VW ID.Cross.

Lo interesante es que, mientras el Tindaya marca un horizonte de diseño y filosofía, el Raval aterriza esa visión en una propuesta cercana al mercado. De entre todas las marcas de Volkswagen, el Raval será el primero en fabricarse con esta nueva plataforma en Martorell. El reto será mantener coherencia entre ambos polos, evitando que el discurso visionario del Tindaya quede desconectado de la realidad que representará el Raval en las calles.

A pesar de que aún no hay muchas especificaciones, habrá una versión VZ de 222 hp con asientos CUPBucket, suspensión DCC Sport, modo ESC OFF, rines de 19 pulgadas con neumáticos de 235 mm y diferencial electrónico de deslizamiento limitado VAQ. No podemos esperar para manejarlo y, ojalá, también tenerlo en México.

TRIBE EDITIONS: IDENTIDAD COMO ESTRATEGIA

El tercer movimiento presentado son las Tribe Editions, versiones especiales que CUPRA concibe como un recurso para reforzar la identidad de la marca. No se trata únicamente de equipamiento o estética diferente, sino también nos habla sobre la importancia de la comunidad que la firma denomina “Tribu”.

Estas ediciones buscan consolidar un vínculo emocional con clientes que no solo compran un vehículo, sino que aspiran a formar parte de un colectivo con valores compartidos.

Disponibles en Europa en Formentor, León, León Sportstourer y Terramar, estas nuevas interpretaciones de modelos, que incluso han estado en México en el pasado, prometen mucho para tener alternativas interesantes dentro de la gama.

Las nuevas Tribe Editions estrenan el nuevo color exterior Manganese Mate, así como conceptos de diseño interior únicos. En este último apartado destacan la tecnología de tejido 3D para los asientos de cubo, la pintura de base biológica presente en la consola central y los difusores de aire, y los nuevos rines de aleación que incorporan un 20% de material reciclado.

La puesta en escena de CUPRA con el Tindaya, el Raval y las Tribe Editions ilustra una estrategia de tres capas: inspiración futurista, ejecución industrial inmediata y refuerzo de identidad a través de la comunidad. El balance entre estos elementos definirá si la marca consigue consolidar su ambición de crecimiento global sin perder autenticidad ni consistencia.

Juega con la imagen de un todoterreno clásico, pero su verdadera naturaleza está en la ciudad y la eficiencia. Con diseño robusto detalles llamativos y un sistema híbrido conectable de gran autonomía, ofrece estilo y eficiencia para quienes buscan un SUV diferente.

Carlos Sandoval/@Sandowalsky

El Jetour T2 I-DM llega como una propuesta peculiar dentro del mercado: un SUV con estética de todoterreno rudo, pero con un enfoque urbano y eficiente. A primera vista, parece listo para conquistar cualquier camino con su silueta cuadrada, proporciones masivas y elementos de diseño que evocan a modelos icónicos como Jeep o Land Rover. Sin embargo, basta analizarlo para entender que no está pensado para la aventura extrema, sino para quienes buscan presencia y estilo sin renunciar a la practicidad de un SUV híbrido conectable.

La carrocería transmite fuerza con su parrilla negra, faros LED de gran formato y detalles plásticos en verde brillante que simulan ganchos de arrastre. Aunque muchos elementos son decorativos, la propuesta estética está bien lograda y le da un carácter distintivo. Sus rines de 20 pulgadas con toques verdes refuerzan la idea de robustez, mientras que los estribos, barras de techo y la rueda de repuesto exterior (temporal), completan el aire aventurero. Aun así, la tracción se limita al eje delantero y la suspensión es convencional, lo que deja claro que su terreno natural son las ciudades y las carreteras.

La parte trasera mantiene el mismo lenguaje cuadrado, con calaveras verticales y un portón lateral que abre paso a una cajuela generosa y bien equipada. Ofrece múltiples ganchos, compartimentos y tomas de corriente que lo hacen práctico para viajes familiares o escapadas de fin de semana. Detalles como la rueda de refacción montada en la puerta refuerzan su imagen, aunque en la práctica complican un poco su desmontaje.

Al interior, la propuesta combina funcionalidad con un toque tecnológico. El tablero vertical y los grandes espejos favorecen la visibilidad, mientras que los materiales, aunque dominados por plásticos, están bien ensamblados y acompañados por iluminación ambiental configurable. Los asientos en piel sintética con bordados detallados sorprenden por su buena ejecución, y el sistema de sonido firmado por Sony cumple de manera correcta. La gran pantalla central con compatibilidad Android Auto y Apple CarPlay concentra casi todas las funciones, algo práctico pero que puede resultar poco intuitivo al carecer de botones físicos para tareas básicas.

Bajo el cofre, el T2 I-DM combina un motor 1.5 l turbo con un sistema híbrido enchufable que incluye dos motores eléctricos, alcanzando 375 hp y 450 lb-pie de par. La potencia es abundante, pero curiosamente solo se transmite a las ruedas delanteras. La batería de 27 kWh permite recorrer entre 110 y 120 km reales en modo totalmente eléctrico, aunque oficialmente la marca declara hasta 139 km bajo ciclo NEDC. Sumando motor térmico y eléctrico, puede superar 1,300 km de autonomía combinada, una cifra que lo coloca entre los SUV más capaces de su categoría en cuanto a rango.

En carretera se beneficia de modos de manejo que ajustan la respuesta según la situación: Eco para maximizar eficiencia, Sport para mayor dinamismo y Nieve para condiciones de baja tracción. No es un 4×4, pero sí ofrece un equilibrio interesante entre imagen robusta y operación eficiente. Además, su precio oficial en México es de 899,900 MXN, ubicándolo como la versión más avanzada de la Serie T.

Remata con una garantía de 10 años o 1 millón de km, defensa a defensa por 7 años o 200,000 km y batería protegida por 8 años o 150,000 km. El Jetour T2 I-DM es un SUV que se viste de todoterreno pero se comporta como un urbano electrificado. Su propuesta apunta a quienes quieren un diseño imponente y diferente, sin renunciar a la comodidad y autonomía que ofrece un híbrido conectable.