Toyota hace oficial la llegada de su primer producto hibrido conectable al mercado mexicano con Rav4 que ahora puede ofrecer hasta 84 km de autonomía eléctrica y más de 1,000 km de autonomía total.
Eduardo Polaco/@Lalo_polaco
Dentro del ya tradicional concierto Energy Fest, Toyota dio a conocer una nueva versión de su más reciente lanzamiento, el cual se llevó a cabo hace unas semanas con el renovado Rav4 que a partir de esta sexta generación solo llega con motorizaciones electrificadas. En ese momento conocimos la versión hibrida (HEV); pero ahora le damos la bienvenida a la versión hibrida conectable (PHEV), misma que se convierte en el primer vehículo híbrido conectable de la marca en el pais.
Prácticamente cuenta con los mismos elementos de diseño y equipamiento que su hermano HEV, lo importante radica bajo el cofre. Esta versión cuenta con el mismo motor de cuatro cilindros de 2.5 litros de aspiración natural, pero ahora es complementado por dos motores eléctricos, uno en cada eje, para desarrollar una potencia máxima de 324 caballos de fuerza.
Sin embargo, eso no es lo más importante en este tipo de vehículos, ya que la batería también crece y ahora cuenta con una capacidad 22.7 kWh, por lo que gracias a eso puede alcanzar hasta 84 km de autonomía completamente eléctrica y rebasar los 1,000 km de autonomía total.
Toyota Rav4 PHEV
Entre el equipamiento más destacado, ahora esta nueva versión de Rav4 cuenta con pantalla central de 12.9 pulgadas, sistema de audio JBL de nueve bocinas, retrovisor digital, techo panorámico y rines de 20 pulgadas, principalmente.
En cuanto a sistemas de seguridad integra el grabador de conducción (drive record) sensores de estacionamiento con sistema de frenado de emergencia, así como asistente de salida segura, además del paquete Connected Services de Toyota. El precio anunciado para el primer Rav4 hibrido conectable en nuestro país es de 999,000 MXN.
JETOUR G700, Ficha rápida Tipo: SUV híbrido enchufable todoterreno Potencia combinada: hasta 904 hp Autonomía total: ~1,400 km (por confirmar para México) Plataforma: GAIA, body-on-frame Tracción: AWD con tres bloqueos de diferencial Capacidad de vadeo: 900 mm Plazas: 6 independientes en tres filas Precio estimado en México: ~2,000,000 MXN
Plataforma GAIA y tren motriz
La plataforma GAIA (Generation of All-Terrain Intelligent Architecture) es una arquitectura body-on-frame de alta resistencia desarrollada desde cero para el off-road electrificado. No es una plataforma adaptada de otro modelo: fue diseñada específicamente para soportar múltiples sistemas de propulsión electrificados.
Sobre esa base, el G700 monta un sistema híbrido enchufable con potencia combinada de hasta 904 hp y autonomía total aproximada de 1,400 km. Ambas cifras están por confirmar en la configuración para México.
JETOUR G700 en su presentación para el mercado mexicano
Capacidad todoterreno
El JETOUR G700 equipa suspensión neumática con control electrónico de amortiguación que lee el terreno y se ajusta automáticamente. Tiene tres bloqueos de diferencial, caja reductora y 14 configuraciones de conducción con modos específicos para lodo, arena, rocas y nieve.
La función Extreme Turn gestiona el par de forma independiente en los ejes eléctricos para reducir drásticamente el radio de giro en senderos estrechos. La capacidad de vadeo es de 900 mm y la altura libre al suelo de 230 mm.
Son las cifras de un vehículo diseñado para que salir del asfalto sea el plan, no la excepción.
Interior del JETOUR G700 con configuración de seis plazas
Interior y equipamiento
El G700 tiene tres filas con seis plazas independientes, todas con ventilación, calefacción y masaje. El panel de instrumentos envolvente mide 35.4 pulgadas, la pantalla central 15.8 pulgadas y el monitor trasero de techo 17.3 pulgadas.
El sistema de audio es Lexicon de 18 bocinas. Incluye filtro de cabina CN95, aromaterapia integrada y refrigerador con control de temperatura.
El cliente de este segmento no elige entre capacidad y confort. Exige los dos. Y el G700 entrega ambos.
Precio y disponibilidad en México
El precio del JETOUR G700 en México rondará los 2,000,000 MXN. JETOUR SOUEAST México dará a conocer versiones, equipamiento y estrategia comercial conforme se acerque el lanzamiento nacional.
El G700 no llega a competir en precio. Llega a hacerlo en argumentos, y la conversación sobre quién define el lujo todoterreno acaba de volverse más interesante.
Preguntas frecuentes
¿Qué potencia y autonomía tiene el JETOUR G700?
El JETOUR G700 monta un sistema híbrido enchufable con potencia combinada de hasta 904 hp y autonomía total aproximada de 1,400 km. Las cifras están por confirmar en la configuración específica para México.
¿Qué capacidades todoterreno tiene el JETOUR G700?
Cuenta con plataforma body-on-frame GAIA, suspensión neumática con control electrónico, tres bloqueos de diferencial, caja reductora y capacidad de vadeo de 900 mm. Tiene 14 configuraciones de conducción incluyendo modos para lodo, arena, rocas y nieve, además de la función Extreme Turn que reduce el radio de giro en senderos estrechos.
¿Cuánto costará el JETOUR G700 en México?
El precio estimado del JETOUR G700 en México rondará los 2,000,000 MXN. JETOUR SOUEAST México dará a conocer versiones y equipamiento específicos conforme se acerque el lanzamiento nacional.
BMW iX3 50 xDrive Neue Klasse, Ficha rápida Motor: Doble eléctrico (EESM trasero + ASM delantero) Potencia: 345 kW (463 hp) Par: 476 lb-pie Batería: Ion-litio, 108.7 kWh, 800V Autonomía: 679-805 km (WLTP) Carga rápida DC: 400 kW, 10-80% en 21 min 0-100 km/h: 4.9 s Vel. máxima: 210 km/h Precio estimado: 70,000-77,000 EUR Llegada a México: finales de 2026
Carlos Sandoval, desde Múnich, Alemania/@Sandowalsky
El pasado 1 de abril, durante el New York International Auto Show, el BMW iX3 fue nombrado World Car of the Year 2026 y World Electric Vehicle 2026 por un jurado de 98 periodistas de 33 países. Semanas antes, Oliver Zipse, presidente del Consejo de Administración de BMW AG, fue elegido World Car Person of the Year 2026. Tres premios, una marca, un solo modelo como catalizador.
El iX3 es el primer vehículo de producción en serie de la era Neue Klasse. Con 40 modelos nuevos o actualizados por llegar antes de que cierre 2027, la Neue Klasse es la nueva columna vertebral de BMW.
Diseño exterior
BMW empezó de cero. Los riñones verticales con diseño escultórico hacen referencia directa a la Neue Klasse original de los años 60, reinterpretados con un tratamiento lumínico que sustituye al cromo tradicional. Los faros dobles adoptan una silueta completamente nueva.
Las superficies laterales son amplias y limpias. Las manijas van empotradas, los cristales se integran en el volumen de la carrocería y las salpicaderas mantienen contornos subtilmente rectangulares, marca registrada de los modelos X.
Las dimensiones son 4,782 mm de largo, 1,895 mm de ancho y 1,635 mm de alto. El coeficiente aerodinámico es de 0.24.
Interior y tecnología
Interior del BMW iX3 Neue Klasse 2026 con Panoramic iDrive
La cabina fue diseñada específicamente para un vehículo eléctrico, con espacio generoso para cinco ocupantes. El panel de instrumentos “flotante” con superficie de tela e iluminación ambiental envuelve a los pasajeros. Hay cuatro mundos interiores distintos, desde tapicería Econeer con PET 100% reciclado hasta combinaciones BMW Individual con piel Merino. Un tercio del vehículo usa materias primas secundarias.
El protagonista es el BMW Panoramic iDrive: proyección panorámica en el parabrisas de pilar a pilar, pantalla central con retroiluminación de matriz y widgets QuickSelect, volante multifunción con retroalimentación háptica y, opcionalmente, Head-Up Display 3D. Todo corre sobre el nuevo BMW Operating System X.
Pantalla Panoramic iDrive del BMW iX3 Neue Klasse
La posición de manejo es perfecta. El diseño de los nuevos volantes es, posiblemente, el mejor que haya hecho BMW a la fecha por forma, ergonomía y la manera en que las manos se acomodan naturalmente. El Panoramic iDrive es intuitivo y funcional: manos en el volante, ojos en la carretera.
Tren motriz y batería
El iX3 50 xDrive monta dos motores eléctricos: un síncrono excitado eléctricamente en el eje trasero y un asíncrono en el delantero. La potencia combinada es de 345 kW (463 hp) con un par de 476 lb-pie. Acelera de 0 a 100 km/h en 4.9 segundos.
La batería de ion-litio con celdas cilíndricas tiene 108.7 kWh de capacidad útil. Con tecnología de 800V permite una autonomía de hasta 805 km en ciclo WLTP. La carga rápida en corriente continua alcanza 400 kW: de 10 a 80% en 21 minutos. En diez minutos de carga se recuperan hasta 372 km de autonomía.
El iX3 estrena carga bidireccional con funciones Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home y Vehicle-to-Grid.
Impresiones de manejo
La aceleración es instantánea y directa, pero no brutal. La dirección es muy directa y precisa, responsable en gran parte del dinamismo que define al auto. La diferencia entre los modos de manejo se percibe con claridad.
La suspensión es firme pero filtra con solvencia, beneficiada por el centro de gravedad bajo del paquete de baterías cilíndricas. Es un eléctrico que se maneja como un BMW, fiel al Freude am Fahren.
El frenado es eficiente gracias a la regeneración, aunque una configuración más intensa de recuperación no le vendría mal. El aislamiento acústico es muy bueno, aunque lo probamos en los caminos alemanes; habrá que validar su comportamiento en las carreteras mexicanas.
BMW iX3 Neue Klasse 2026 en primer contacto en Múnich
Competencia y contexto
Los rivales naturales son la nueva Mercedes-Benz GLC EQ y el Audi Q6 e-tron. Una referencia menos obvia: el Xiaomi YU7 Max, que comparte soluciones como la proyección panorámica en la base del parabrisas. Que un fabricante tecnológico de Shenzhen y el premium más importante de Múnich converjan en soluciones similares dice mucho sobre hacia dónde va la industria.
Disponibilidad en México
El BMW iX3 llega a México a finales de 2026. También se producirán modelos Neue Klasse en la planta de San Luis Potosí a partir de 2027, con una inversión de 800 millones de dólares para vehículos eléctricos y baterías.
La versión de entrada iX3 40, con tracción trasera y 235 kW (315 hp), ya fue presentada y ampliará la oferta.
Ficha técnica
Motor eléctrico: Doble; EESM trasero y ASM delantero Potencia: 345 kW (463 hp) Par máximo: 476 lb-pie Baterías: Ion-litio, 108.7 kWh, 698.9 V Transmisión: Automática de una velocidad, tracción integral permanente Desempeño: Vel. máx. 210 km/h | 0-100 km/h: 4.9 s Rendimiento: 5.6-6.6 km/kWh, autonomía 679-805 km (WLTP) Carga DC (10-80%): 21 min a 400 kW Carga AC (11 kW): 11 h Neumáticos: 255/45 R20 105W XL Seguridad: Siete bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, DTC, CBC, HDC, TPMS y ADAS con conducción semi autónoma L2+ Precio estimado: De 70,000 a 77,000 EUR Unidad probada: iX3 50 xDrive M Sport: 74,227 EUR
Preguntas frecuentes
¿Cuánta autonomía tiene el BMW iX3 Neue Klasse?
El BMW iX3 50 xDrive tiene una autonomía de entre 679 y 805 km en ciclo WLTP. La batería es de 108.7 kWh con tecnología de 800V, y la carga rápida DC a 400 kW permite pasar de 10 a 80% en 21 minutos.
¿Cuándo llega el BMW iX3 Neue Klasse a México?
El BMW iX3 Neue Klasse llega a México a finales de 2026. Además, a partir de 2027 se producirán modelos Neue Klasse en la planta de BMW en San Luis Potosí con una inversión de 800 millones de dólares.
¿Qué premios ganó el BMW iX3 2026?
El BMW iX3 fue nombrado World Car of the Year 2026 y World Electric Vehicle 2026 en el New York International Auto Show, por un jurado de 98 periodistas de 33 países. Oliver Zipse, presidente de BMW AG, también fue elegido World Car Person of the Year 2026.
La planta de Mercedes-Benz en Alabama celebra 30 años y cinco millones de SUV con la renovación más ambiciosa de sus modelos insignia.
Carlos Sandoval, desde Tuscaloosa, EEUU
@Sandowalsky
Hay algo simbólico en que el Mercedes-Benz GLE número cinco millones ensamblado en Tuscaloosa, Alabama, sea precisamente el que inaugura una nueva era para la familia de SUV de la marca. La planta de Mercedes-Benz U.S. International (MBUSI), operativa desde 1995, exporta cerca del 60 por ciento de su producción y recibirá una inversión de 4,000 millones de dólares hacia 2030. Es aquí donde nacen el GLE, el GLS, el GLE Coupé y sus variantes AMG y Maybach, y es aquí donde se presentaron al mundo las versiones actualizadas que llegan con alrededor de 3,000 componentes nuevos o revisados. En el evento, el CEO de Mercedes Ola Källenius, también nos adelantó que el futuro GLC también saldrá de Alabama.
El cambio más profundo de esta actualización en los SUV más grandes de la marca de la estrella es invisible: MB.OS, el sistema operativo propio de Mercedes-Benz, debuta en esta familia y convierte a estos SUV en los más inteligentes que ha producido la marca. La supercomputadora que lo gestiona utiliza inteligencia artificial de Microsoft, Google y ChatGPT para alimentar al asistente virtual MBUX, capaz de sostener diálogos complejos a través de tres avatares con personalidades distintas. El MBUX Superscreen, ahora de serie, integra tres pantallas de 12.3 pulgadas bajo una sola superficie de cristal que abarca todo el tablero, incluyendo una pantalla dedicada al pasajero que permite reproducir video en movimiento. El volante recupera el concepto rocker-and-roller que los clientes habían solicitado. La navegación fusiona Google Maps con la interfaz propia de Mercedes-Benz, y por primera vez está disponible un head-up display con realidad aumentada.
Exterior: MANUFAKTUR Côte d’Azur light blue metallic Interior: Leather saddle brown / black
Por fuera, la evolución visual es coherente en toda la familia. Los faros estrenan una firma luminosa con dos estrellas horizontales, y el panel negro frontal integra los grupos ópticos y parrilla en una unidad más limpia. Los faros digital light de nueva generación, con tecnología micro-LED, amplían el campo de iluminación en un 40 por ciento, consumen hasta la mitad de energía y pesan 25 por ciento menos. La luz de carretera dinámica ultra range alcanza 600 metros. En la parte trasera, estrellas tridimensionales en las calaveras refuerzan la identidad nocturna.
El GLE renueva su gama mecánica. El V8 del 580 4MATIC sube a 530 hp con 750 Nm de par motor gracias a un cigüeñal plano y turbocompresor rediseñado. El seis cilindros en línea del GLE 450 incrementa su par motor a 560 Nm, un 12 por ciento más, mediante un compresor eléctrico auxiliar más potente y culata con ductos optimizados. La versión híbrida enchufable GLE 450e combina este seis cilindros con motor eléctrico para ofrecer 106 km de autonomía eléctrica según WLTP. Todos los motores integran un generador de arranque (ISG) de 48 V que permite funciones de impulso, recuperación de energía y navegación con motor apagado (MHEV).
Der neue Mercedes-Benz GLS, 2026
Lackierung: DARK PETROL Polsterung: MANUFAKTUR Nappa Leder tartuffobraun
The new Mercedes-Benz GLS, 2026.
Exterior: DARK PETROL Interior: MANUFAKTUR nappa leather truffle brown
La suspensión neumática Airmatic incorpora una regulación de amortiguación basada en la nube sin precedente en el segmento: utiliza datos Car-to-X transmitidos por otros vehículos Mercedes-Benz para anticipar topes y ajustar la amortiguación antes de llegar a ellos. El resultado es un incremento notable en el confort, especialmente para los pasajeros traseros. Mercedes-Benz desarrolló esta tecnología internamente y tiene patente solicitada. Opcionalmente, el sistema E-Active Body Control analiza la situación de manejo mil veces por segundo, controlando cámaras neumáticas y amortiguadores en cada rueda de forma individual para contrarrestar balanceo, cabeceo y elevación. El techo panorámico corredizo, ahora de serie, supera el metro cuadrado de superficie acristalada. La capacidad de remolque alcanza 3.5 toneladas.
El GLS refuerza su posición como el Clase S de los SUV. La estrella erguida sobre el cofre —un sello exclusivo del Clase S— aparece por primera vez en este modelo y, en Estados Unidos, se ilumina incluso en marcha. Con 5,207 mm de largo y una distancia entre ejes de 3,135 mm (60 mm más que el GLE), la tercera fila de asientos, ahora de serie, acomoda pasajeros de hasta 1.94 metros con calefacción y puertos USB propios. Con todo plegado, el maletero alcanza 2,400 litros. El Rear Comfort Package Plus convierte la segunda fila en una experiencia de primera clase con dos pantallas Full HD de 11.6 pulgadas, controles remotos MBUX removibles, asientos con masaje de vibración profunda, climatización Thermotronic independiente y cortinillas eléctricas. Los faros DIGITAL LIGHT con micro-LED son de serie, no opcionales como en el GLE. El sistema Burmester 3D con Dolby Atmos suma 15 bocinas y 710 watts.
Die 140-Jahre World Drive S-Class and the original American Mercedes von 1905 kehrt zurück zu Steinway & Sons in Queens, New York.
The 140 years World Drive S-Class and the original 1905 American Mercedes at home at Steinway & Sons in Queens, New York.
El GLE Coupé acorta su distancia entre ejes 60 mm respecto al GLE y adopta una dirección más directa para privilegiar la agilidad. Monta de serie el paquete AMG Line interior con asientos deportivos y pedales AMG. En la cima de la gama, los Mercedes-AMG GLE 53 estrenan el motor M256 EVO de seis cilindros en línea y 3.0 litros con 449 hp. La versión mild hybrid de 48 V logra un 0-100 km/h en 4.9 segundos, mientras que el GLE 53 híbrido enchufable de 400 V integra un motor eléctrico de 184 hp para sumar 585 hp combinados y 750 Nm de par motor del sistema, bajando el 0-100 a 4.5 segundos con hasta 93 km de autonomía eléctrica y velocidad máxima eléctrica de 140 km/h. La carga rápida DC opcional de 60 kW permite ir del 10 al 80 por ciento en 20 minutos.
Aún sin haberlos puesto a prueba sobre el asfalto, la renovación deja claro que Mercedes-Benz no cederá terreno en el segmento de SUV premium de gran formato. La integración de MB.OS, la suspensión predictiva por nube y la electrificación progresiva de toda la gama son movimientos calculados para blindar estos modelos durante los próximos años. Falta confirmar precios y versiones para México, pero el mensaje desde Alabama es inequívoco: hay SUVs de la estrella para rato.
Forvia, uno de los mayores desarrolladores y fabricantes de autopartes y componentes para el índice automotriz, nos mostró una selección de propuestas tecnológicas que podrían integrarse en autos de producción en el corto plazo.
Eduardo Polaco, desde Auburn Hills, EEUU/@lalo_polaco
Cuando vemos un auto nuevo, la idea generalizada es que todos sus sistemas y componentes fueron desarrollados por la propia marca. La realidad no puede ser más distinta. Si bien la mayoría de los fabricantes tienen sus propios centros de investigación y desarrollo (I+D), prácticamente todos recurren a proveedores externos para comprar tecnología ya desarrollada y adaptarla a sus modelos de producción.
Nacida de la fusión entre la francesa Faurecia y la alemana Hella en 2022, FORVIA cuenta hoy con más de 260 sitios industriales y 78 centros de I+D en más de 40 países, lo que la posiciona como el séptimo proveedor automotriz más grande a nivel global. En México suma más de 20 mil colaboradores distribuidos en 23 plantas, tres centros de I+D y dos oficinas centrales en nueve estados de la república, además de FORVIA University, su propio centro de capacitación.
Forvia Saphir
En sus instalaciones de Auburn Hills, Michigan, la compañía celebró una nueva edición de su evento Innovation Days, donde presentó avances tecnológicos agrupados en seis áreas de negocio: interiores, asientos, movilidad limpia, electrónicos, iluminación y accesorios. Esta vez, los temas centrales fueron tres: electrificación y gestión de energía, conducción autónoma segura, y experiencias digitales y sostenibles dentro de la cabina.
En el rubro de conducción autónoma, el componente más destacado fue el portafolio de radares de 77 GHz para sistemas ADAS (Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor): sensores de alta precisión con mayor alcance que los actuales, y significativamente más compactos y ligeros. Por su parte, el enfoque en sostenibilidad dentro de la cabina se tradujo en acabados elaborados con materiales reciclados como cáscara de piña o mezclilla recuperado en paneles de puertas, tablero y consola. La compañía se fijó el objetivo de que el 100% de sus innovaciones reduzcan las emisiones de CO₂ en al menos un 30%.
Forvia Saphir
El centro de atención fue el prototipo Saphir, un vehículo demostrador que concentra prácticamente toda la tecnología presentada en el evento. Su propuesta más llamativa es Air Vision: un cristal que va de puerta a puerta y proyecta información de manera holográfica, eliminando por completo el cuadro de instrumentos y la pantalla central. El sistema se complementa con seguimiento ocular mediante una cámara en cabina que permite cambiar funciones solo con la mirada.
El Saphir también nos mostró una proyección de imagen en los paneles de las puertas delanteras, que replica lo que ocurre en el exterior, como si el panel fuera transparente; asientos que ajustan de manera automática sus soportes laterales y posición según el camino y el estilo de manejo; y la posibilidad de girar sobre su propio eje para que conductor y copiloto queden frente a frente con los pasajeros traseros al “conducir” en modo autónomo. En ese escenario, el volante se oculta y una consola central dinámica puede recorrer la cabina e intercambiarse por módulos como una estación de café o una mesa plegable para los cuatro ocupantes.
Con presencia en más de 40 países y vínculos con más de 80 fabricantes a nivel mundial, estas propuestas llegarán a autos de producción antes de lo que imaginamos.
BMW declaró una nueva era con el i3: el primer Serie 3 eléctrico es tecnológicamente radical, visualmente disruptivo y lleva el peso de cinco décadas de historia.
Carlos Sandoval, desde Múnich, Alemania/@Sandowalsky
Hay autos que se presentan, y hay autos que se declaran. El nuevo BMW i3, el segundo modelo de la plataforma Neue Klasse de la marca alemana, pertenece a la segunda categoría. Lo vimos en Múnich, en la iFactory de Milbertshofen, donde BMW fabrica vehículos desde hace más de cien años. La elección del lugar no es casual: este auto es, ante todo, una declaración de principios.
El primer Serie 3 completamente eléctrico para el mercado global llega cargando uno de los legados más pesados del segmento premium. Cinco décadas de Freude am Fahren (El Placer de Conducir) no se reescriben fácilmente, y BMW lo sabe. Por eso el i3 no intenta romper con el pasado: sólo lo reinterpreta. Las proporciones son las correctas, las clásicas: distancia entre ejes generosa, cabina que cae hacia la cola y voladizos cortos. El perfil en 2.5 volúmenes respeta la silueta que definió al sedán deportivo durante generaciones.
Donde la cosa se pone interesante es en el frente. La firma luminosa del i3 fusiona la parrilla de riñones y los faros dobles en una sola unidad expresiva que solo revela su identidad cuando el auto está encendido. Apagado, el frente puede parecer contenido, casi enigmático o simplón. Encendido, cobra un carácter dinámico y minimalista, destacando los grupos ópticos y la famosa “parrilla” de doble riñón. Habrá una curva de aprendizaje para gozarlo visualmente, y eso no es una crítica: es la señal más clara de que BMW propone algo genuinamente nuevo en lugar de actualizar lo que ya funcionaba. Las luces traseras horizontales anclan la parte posterior con precisión, y las salpicaderas acentuadas le dan la presencia ancha y atlética que el sedán eléctrico necesitaba. El cambio se siente tan radical porque BMW se planteó saltar dos generaciones de modelos con la Neue Klasse… y parece que lo lograron.
BMW i3
Al sentarse frente al BMW Panoramic iDrive, la pantalla curva que domina el habitáculo, queda claro que el salto tecnológico es tan real por dentro como el diseño es disruptivo por fuera. El sistema es el protagonista del habitáculo: envolvente, centrado en el conductor, sin el caos visual de la tecnología acumulada sin criterio. Operarlo se siente más fluido, dinámico e “inteligente”. La calidad, los materiales y el diseño también son un brinco para colocarse como los nuevos referentes, además de presumir una gran cantidad de materiales sustentables y reciclados. La unidad Heart of Joy, eje de la nueva arquitectura electrónica definida por software, promete respuestas diez veces más rápidas que los sistemas previos. Y si bien ya lo comprobamos en su hermano SUV, el iX3, aún falta poner a este en pruebas dinámicas sobre el asfalto.
El BMW i3 50 xDrive monta un motor por eje que suman 345 kW (463 hp) y 476 lb-pie de par combinados. La tecnología BMW eDrive de sexta generación a 800 voltios con celdas cilíndricas en diseño cell-to-pack y autonomía declarada de hasta 900 km bajo ciclo WLTP, son gran novedad. La capacidad de carga DC alcanza los 400 kW, pudiendo recuperar energía para 400 km en apenas diez minutos de carga, una reconfiguración real de lo que significa detenerse a cargar en carretera.
BMW i3
El segmento de sedanes eléctricos premium de talla media está en plena definición y BMW llega primero con una propuesta madura. Mercedes-Benz trabaja en una versión eléctrica del Clase C con tecnología EQ, el rival más directo cuando llegue; desde Audi hay señales —sin confirmación oficial aún— de que un A5 e-tron podría estar en camino, son olvidar claro al tesla Model 3, el BYD Seal y los que se sumen en el camino.
Circuló además en Múnich el rumor de que las versiones de gasolina del i3 podrían utilizar una plataforma diferente, con proporciones distintas a las del eléctrico, aunque aún es pronto para confirmarlo, pero que habla de la profundidad del replanteamiento que BMW ejecuta con la Neue Klasse, manteniendo su filosofía del Power of Choice. La producción arranca en agosto de 2026 y las primeras entregas en otoño. BMW apostó fuerte, y aún sin haberlo manejado, visto de cerca, parece que valió la pena.
La Neue Klasse no es solo un nombre de plataforma, es la apuesta más ambiciosa de BMW desde que el grupo decidió electrificarse profundamente, y el i3 es su argumento más poderoso hasta ahora. Para entender el salto, hay que recordar dónde estaba BMW hace cinco años: con los iX e i4 como primeros pasos hacia la electromovilidad plena, construidos sobre arquitecturas compartidas con motores de combustión. La Neue Klasse, en cambio, nació eléctrica desde la hoja en blanco. Eso se nota en cada decisión de diseño, en cada milímetro del habitáculo y, sobre todo, en los números que la plataforma genera.
El sistema de 800 voltios es la columna vertebral de todo. No es un detalle técnico menor: es lo que hace posible la carga de 400 kW y los diez minutos para recuperar 400 km de autonomía. Para contexto, la mayoría de los eléctricos premium actuales opera entre 400 y 500 voltios, con velocidades de carga que rara vez superan los 250 kW. BMW no solo alcanza a los líderes de la categoría en este rubro: los supera, aunque ya hay modelos en la calle hace un par de años que alcanzan los 350 kW y vienen en camino los primeros de 1,000 y hasta 1,500 kW. Sin embargo, BMW lo hace con una arquitectura que también mejora la eficiencia energética global del vehículo, lo que en parte explica los 900 km declarados de autonomía bajo ciclo WLTP.
BMW i3
Las celdas cilíndricas en formato cell-to-pack merecen atención. El diseño tradicional apila celdas en módulos que luego se ensamblan en un paquete. El cell-to-pack elimina esos módulos: las celdas van directamente al paquete, lo que permite mayor densidad energética y reduce el peso total. El resultado práctico es una batería más plana que libera espacio en el habitáculo y baja el centro de gravedad, con beneficios directos para la dinámica de manejo.
La carga bidireccional es otro capítulo. El BMW i3 ofrece funciones Vehicle-to-Load (V2L), Vehicle-to-Home (V2H) y Vehicle-to-Grid (V2G), convirtiendo al auto en fuente de energía portátil. Puede alimentar dispositivos externos, sostener la casa en un apagón o devolver energía a la red cuando la demanda sube. La disponibilidad depende de la normatividad eléctrica de cada mercado; en México hay trabajo regulatorio pendiente, pero la capacidad técnica ya está integrada desde fábrica.
La iFactory de Milbertshofen ha producido vehículos BMW sin interrupción por más de cien años y en los últimos cuatro atravesó una modernización para la Neue Klasse: nueva planta de carrocería, área de ensamble de última generación, logística integrada. Un año después del arranque del i3, la planta dejará de fabricar combustión para convertirse en instalación 100% eléctrica. Es un punto de no retorno que BMW asume con aparente convicción.
Para México la conexión es directa. La planta de San Luis Potosí, que exportó el Serie 3 al mundo, incorporará manufactura de vehículos eléctricos Neue Klasse a partir de 2027 con 800 millones de dólares adicionales de inversión. Una versión del BMW i3 se ensamblará eventualmente en territorio mexicano junto con el iX3, con implicaciones en reducción costos y tiempos de entrega. El precio de lanzamiento en México no está confirmado aún, pero el posicionamiento apunta a la franja alta del segmento hacia finales de año. Bienvenida la nueva clase de BMW.
La marca que fabrica robots humanoides, autos que se manejan solos y vehículos voladores acaba de abrir operaciones en México con sus primeros dos autos. Bienvenidos a la IA física.
Carlos Sandoval/@Sandowalsky
No es común que una marca debute en un nuevo país con dos modelos simultáneos, red de distribución en tres ciudades y almacén de refacciones operativo desde el primer día. XPENG Motors lo hizo, y el mensaje fue claro: esto no es una prueba piloto, es una apuesta en forma y autos no ni de cerca lo único que hacemos.
La marca china, fundada en 2014 y cotizada tanto en la Bolsa de Nueva York como en la de Hong Kong, llegó al mercado mexicano con el XPENG G6 y el XPENG G9, sus dos SUV de mayor tracción comercial a nivel global. El G6 ya está presente en más de 40 países; el G9 es el único vehículo chino que aparece entre los más vendidos de Europa, con primer lugar en su segmento en nueve países, entre ellos Italia y Alemania. No son promesas de lo que podría venir: son los caballos de batalla que ya demostraron de qué están hechos en mercados más exigentes que el nuestro.
Xpeng México
Ambos modelos comparten la plataforma de 800 V con semiconductores de carburo de silicio (SiC) de XPENG, que habilita carga ultrarrápida 5C con potencias cercanas a los 400 kW. En términos prácticos, eso significa recargas significativamente más veloces que la mayoría de los eléctricos disponibles en México hoy. Ambos modelos incorporan también XPILOT ASSIST, el sistema de asistencia a la conducción de la marca, con asistencia en carretera y urbano, estacionamiento automático y la función Smart Summon, que permite llamar al vehículo sin conductor desde distancias cortas. En papel suena espectacular, pero aún falta ponerlos a prueba en el asfalto mexicano para saber cómo se traduce todo eso en el día a día.
En cuanto a precios, el XPENG G6 arranca en 799,900 MXN (versión Long Range RWD) y llega hasta 899,900 MXN en la Black Edition, disponible para los primeros 100 clientes con precio especial. El XPENG G9, SUV de mayor tamaño, se ofrece desde 1,099,900 MXN en versión Long Range RWD hasta 1,259,900 MXN en Performance AWD. La red de concesionarios, en alianza con tres de los grupos más reconocidos del país, abrirá en CDMX, Guadalajara y Monterrey a partir del seis de abril.
La llegada de XPENG no ocurre en el vacío: el mercado mexicano de vehículos eléctricos está en plena reconfiguración y crecimiento, con marcas chinas ganando terreno semana a semana. Lo que distingue a esta entrada es la infraestructura con la que llega: un almacén nacional con más de 2,000 referencias en stock y logística de abastecimiento tres veces por semana a concesionarios. Es, en el idioma de la industria, una operación lista para escalar, y lo que viene podría ser aún más interesante.
MG nos abrió su Training Center para demostrar que vender autos no es suficiente: hace falta la infraestructura técnica para sostenerlos. Cinco años en México, más de 250,000 clientes y cuatro tecnologías de propulsión conviviendo en una misma red que se prepara cada día más.
Carlos Sandoval/@Sandowalsky
MG Motor no trajo sólo con autos nuestro país. A cinco años de su llegada a México con la intención de construir una operación técnica capaz de sostenerse a sí misma, hoy nos demuestran lo avanzados que van en términos de capacitación. Su Training Center, ubicado en la Ciudad de México, es la expresión más concreta de esa apuesta.
El espacio consta de 2,920 metros cuadrados —con 1,720 de construcción— y está configurado para operar como un entorno técnico real: tiene recepción, taller y showroom, tres aulas taller con elevadores y equipo especializado, seis aulas de formación comercial y capacidad simultánea para 166 personas. Se trata de una réplica funcional de lo que ocurre en cualquier punto de la red nacional.
Training Center MG Mexico
Lo que lo hace relevante no es su tamaño, sino su cobertura técnica. El centro forma equipos para trabajar con cuatro tipos de propulsión: combustión interna (ICE), híbridos (HEV), híbridos enchufables (PHEV) y eléctricos (BEV). En un mercado donde la electrificación avanza, pero convive con tecnologías más maduras, esa capacidad multienergía no es un detalle menor.
La formación se articula bajo la metodología 4E, un modelo que estandariza el diagnóstico, la integración de sistemas y los protocolos de intervención en entornos de alta tensión. Para 2026, MG proyecta una red de 3,471 colaboradores y estima 26,025 días de capacitación acumulados en el año —una métrica que mide no cuántos cursos se imparten, sino el tiempo real que los equipos invierten en desarrollar capacidades técnicas.
El centro también mantiene desde 2022 una alianza con UNAM Motorsports, proyecto estudiantil de más de 50 integrantes que desarrolló el primer monoplaza eléctrico tipo fórmula en México bajo la categoría Formula SAE. La colaboración incluye capacitación en sistemas eléctricos, diagnóstico y mantenimiento, y funciona como un canal de transferencia de conocimiento entre la industria y la academia.
Aún sin haber puesto a prueba ninguno de sus modelos en este evento, lo que MG nos mostró en su Training Center es algo distinto al lanzamiento de producto habitual: es la ingeniería detrás de la operación que incluso nos entusiasma para capacitarnos a más a profundidad como periodistas especializados. En un segmento donde la competencia se multiplica y la tecnología avanza con rapidez, la capacidad técnica de la red se convierte en un diferenciador tan importante como el vehículo mismo.
Nissan renueva a sus dos iconos del mercado mexicano con más tecnología, más carácter y precios que siguen siendo su mejor argumento.
Carlos Sandoval, desde Valle de Guadalupe, BC/@Sandowalsky
La marca japonesa presentó de forma simultánea al Nissan Sentra 2026 y al Nissan Versa 2026, sus dos sedanes más importantes en el mercado mexicano. Con perfiles distintos y actualizaciones de diferente profundidad, hay un mismo objetivo: mantenerse relevantes en dos segmentos que no dan tregua.
El Nissan Versa 2026 es el más honesto en su propuesta: un facelift profundo que no toca lo que funciona. Mecánicamente es el mismo vehículo, con el motor HR16DE de 1.6 litros, 118 hp y 110 lb-pie de par, disponible con transmisión manual de cinco velocidades o Xtronic CVT. Los cambios están donde el usuario los nota más: fascia y parrilla renovadas con el lenguaje de diseño global de la marca, rines de aluminio de 17″, pantalla táctil de 12.3″ con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, audio Bose con ocho bocinas y tecnología Personal Bose, y cargador inalámbrico integrado.
A esto se suman 12 sistemas de asistencia a la conducción y un rediseño del asiento delantero con mayor soporte lateral. Quince años como el vehículo más vendido de México se defienden así: sin tocar la fórmula, pero actualizando todo lo que el conductor ve, escucha y siente. Precios desde 382,900 MXN.
Nissan Versa y Nissan Sentra 2026
El Nissan Sentra 2026 va más lejos. Mantiene la plataforma, aunque Nissan lo presenta como nueva generación. El cambio más perceptible al volante es la CVT de nueva generación, que responde con más convicción y ofrece una aceleración estable y bien calibrada. El paquete de 17 asistencias a la conducción —incluyendo ProPILOT Assist y frenado de emergencia con detección de peatones y ciclistas— representa una mejora notoria frente a la generación anterior.
En diseño, la renovación es completa: parrilla en negro brillante, faros LED con 53% más visibilidad, Monolith Display con dos pantallas de 12.3″, iluminación ambiental de 64 colores, audio Bose con subwoofer recalibrado, parabrisas acústico y climatizador bi-zona. Motor MR20 de 2.0 litros con 145 hp y 145 lb-pie de par. Precio desde 469,900 MXN. El manejo es ágil y preciso, al menos a nivel del mar.
Dos sedanes con actualizaciones de distinta profundidad, pero con un argumento común: seguir siendo la respuesta más completa para quienes buscan movilidad práctica sin renunciar a tecnología.
Honda decidió revivir el nombre de su coupé deportivo compacto de la década de los setenta para crear una sexta generación que, por primera vez, es electrificada y, también por primera vez, llega a nuestro país.
Eduardo Polaco/@lalo_polaco
Si hay algo que reconocerle a Honda es que sigue siendo una marca propositiva, no solo en cuanto a diseño, sino en implementar tecnologías y configuraciones que no entran en el segmento de volumen y que son creaciones para los verdaderos entusiastas de los autos, incluso si hablamos de híbridos.
El completamente nuevo Honda Prelude entra en esa categoría al ser un auto compacto, de estilo deportivo con diseño coupé, pero que implementa la tecnología híbrida de la marca japonesa para adaptarse a esta nueva era y demostrar que también puede ser divertida, si se hace el balance correcto.
Debemos destacar tres puntos principales del nuevo modelo. Esta es la primera vez que Honda combina el tren motriz del Civic Híbrido con el chasís y elementos heredados del hermano más rebelde de la familia, el Civic Type R, sobre todo en la suspensión delantera y frenos. El segundo punto es que se integra por primera vez la tecnología Honda S+ Shift, que básicamente es un software que toma de base la transmisión e-CVT y controla tanto los motores eléctricos, como el de gasolina para gestionar la entrega de torque, la respuesta del acelerador y hasta el sonido del motor para simular los cambios de una transmisión automática de ocho velocidades, mismas que puedes controlar con las paletas detrás del volante.
Honda Prelude
Si bien, son cambios virtuales que “no existen”, el objetivo principal del sistema es generar esa sensación de conexión entre el conductor y el auto cuando se maneja en modo deportivo como si fuera un vehículo solo con motor a gasolina.
El tercer punto se encuentra en el interior, y es que por primera vez en un modelo de la marca se implementan asientos delanteros asimétricos, es decir, ambos tienen características diferentes ya que el del conductor tiene los costados reforzados para mantener la postura, mientras que el del copiloto implementa costados más suaves para brindar mayor comodidad.
Honda Prelude
La sensación de manejo del Prelude es de un auto ágil, preciso y ligero si tratamos de llevarlo al límite en pista. Aunque hay que entender que su carta fuerte no es la potencia bruta simplemente porque no pertenece a esa categoría. Es un auto de configuración 2+2 que tiene un gran equilibrio para ser divertido en todo momento. Dicho de otra manera, es un compacto deportivo que puede ser de uso diario y con un rendimiento de combustible que ronda los 20 km/l. El Honda Prelude ya se encuentra disponible en México en una sola versión con un precio de 949,900 MXN.
FICHA TÉCNICA
Motor térmico
L4, 2.0 l, 141 hp
Motor eléctrico
C.A., 181 hp, 259.2 v
Potencia total
200 hp
Baterías
ion-litio, 1.1 kWh
Transmisión
Automática e-CVT, tracción delantera
Desempeño
Vel. Máx. 188 km/h
0-100 km/h: 8.2 s
Rendimiento
20 km/l (aprox.), tanque: 40 l, autonomía 750 km (aprox.)
Los World Car Awards, los Oscar automotrices, anuncian a los finalistas Top Three in the World para su edición 2026. Los ganadores se darán a conocer durante el Autoshow de New York.
Carlos Sandoval/@Sandowalsky
Un jurado internacional de 98 periodistas de 33 países seleccionamos a los tres mejores vehículos en cada categoría tras un proceso de evaluación de cerca de ocho meses. En la categoría principal, World Car of the Year, los finalistas son el BMW iX3, el Hyundai Palisade y el Nissan Leaf, tres propuestas que reflejan distintas tendencias del mercado global, desde la electrificación hasta los SUV familiares de gran tamaño. Esta categoría suele concentrar la mayor atención del premio, ya que reúne a los modelos con mayor impacto global durante el último año.
Para World Electric Vehicle, los finalistas son el BMW iX3, el Mercedes-Benz CLA y el Nissan Leaf, lo que confirma la creciente presencia de vehículos eléctricos dentro de las evaluaciones del premio. La categoría se ha convertido en una de las más relevantes del programa a medida que la electrificación gana terreno en los principales mercados.
A front 3/4 view of the 2026 Cadillac VISTIQ in Opulent Blue Metallic.
El segmento premium aparece representado en World Luxury Car por el Cadillac Vistiq, el Lucid Gravity y el Volvo ES90, tres modelos que destacan por su enfoque tecnológico y por impulsar la electrificación dentro del segmento de lujo. Estas propuestas reflejan cómo las marcas están redefiniendo el concepto de lujo a través de nuevas plataformas eléctricas y mayor integración digital.
En World Performance Car, los finalistas son el BMW M2 CS, el Chevrolet Corvette E-Ray y el Hyundai Ioniq 6 N, tres propuestas muy distintas entre sí que muestran cómo el desempeño sigue evolucionando en la industria automotriz, combinando motores tradicionales de alto rendimiento con nuevas soluciones electrificadas.
World Car Awards
La categoría World Urban Car, orientada a vehículos compactos y accesibles para entornos urbanos, tiene como finalistas al Baojun Yep Plus / Chevrolet Spark EUV, el Firefly y el Hyundai Venue, modelos diseñados para responder a las necesidades de movilidad en ciudades cada vez más congestionadas.
World Car Awards
Finalmente, en World Car Design of the Year, los finalistas son el Kia PV5, el Mazda 6e / EZ-6 y el Volvo ES90, seleccionados tras una evaluación inicial realizada por un panel internacional de expertos en diseño automotriz que posteriormente define una lista corta para la votación final del jurado.
Los ganadores de cada categoría se anunciarán el 1 de abril en el New York International Auto Show, marcando el cierre del proceso anual de evaluación conocido como The Road to the World Car Awards, en el que los jurados prueban y analizan los vehículos elegibles a lo largo del año antes de emitir su voto final.
Oliver Zipse, presidente del Consejo de Administración de BMW AG, es nombrado Persona Automotriz Mundial del Año 2026 por la organización World Car Awards.
Carlos Sandoval/@Sandowalskly
El anuncio el día de ayer como parte del programa The Road to the World Car Awards, que culminará el 1 de abril durante el New York International Auto Show con el anuncio de los mejores autos del mundo 2026.
Zipse dirige BMW AG desde agosto de 2019 y está próximo a concluir su etapa al frente del grupo. Ingresó a la compañía en 1991 y ha desarrollado toda su carrera profesional dentro de la marca, ocupando posiciones clave en desarrollo, producción y estrategia corporativa. Antes de asumir la presidencia, fue responsable global de Producción y director general de la planta de Oxford en el Reino Unido.
Durante su gestión, BMW ha atravesado uno de los periodos de transformación tecnológica más relevantes de su historia reciente. Bajo su liderazgo se desarrolló y lanzó la plataforma Neue Klasse, considerada el mayor cambio técnico en la evolución moderna de la marca. Esta nueva generación de vehículos marca un punto de inflexión en electrificación, digitalización y arquitectura de producto para el fabricante alemán.
Oliver Zipse, presidente del Consejo de Administración de BMW AG
Con formación académica en informática, matemáticas e ingeniería mecánica, Zipse ha sido identificado por la organización como un directivo con enfoque técnico y visión estratégica de largo plazo. BMW, bajo su dirección, ha sostenido una estrategia de “apertura tecnológica”, manteniendo en paralelo el desarrollo de distintas soluciones de propulsión mientras avanza en electrificación y sostenibilidad.
El jurado, integrado por 98 periodistas automotrices de 33 países, evaluó a los candidatos en función de la contribución más significativa a la industria global durante el año calendario anterior. Zipse fue anunciado como finalista el 10 de febrero, junto con David Craig, Staff Product Manager de General Motors, y Tisha Johnson, Head of Design de Slate.
En sus declaraciones tras recibir el reconocimiento, Zipse señaló que el premio representa no solo un reconocimiento a su gestión, sino al rumbo estratégico adoptado por BMW y al proyecto Neue Klasse. Destacó también el trabajo colectivo de los colaboradores de la compañía como parte central de este logro.
Oliver Zipse, presidente del Consejo de Administración de BMW AG
Jens Meiners, director Emérito de World Car Awards, destacó que la estrategia de apertura tecnológica y la búsqueda de excelencia en distintos trenes motrices han sido validadas por el mercado, señalando que la actual gama de productos de BMW se encuentra entre las más sólidas en la historia del grupo. Por su parte, Daniele Schillaci, CEO de Brembo, socio del programa 2026, subrayó que el reconocimiento distingue liderazgo, visión e innovación dentro de la industria automotriz.
El premio World Car Person of the Year forma parte de un conjunto de siete galardones entregados anualmente por la organización, que reconoce a lo mejor en categorías como diseño, lujo, desempeño, urbano y vehículo eléctrico. El programa, creado en 2003 y oficialmente lanzado en 2004, se ha consolidado como uno de los reconocimientos globales con mayor alcance mediático dentro del sector.
Entre los ganadores anteriores del premio se encuentran Stella Li (BYD), Adrian Newey, SangYup Lee, Luc Donckerwolke, Akio Toyoda, Carlos Tavares, Sergio Marchionne y Håkan Samuelsson.
El reconocimiento a Zipse llega en un momento de transición profunda para la industria, donde la electrificación, la digitalización y la rentabilidad deben coexistir. La gestión de BMW bajo su liderazgo ha buscado equilibrar innovación técnica con estabilidad financiera, un desafío central en el actual entorno automotriz global.
SEAT celebra 25 años en México y renueva a dos de sus productos más icónicos, además, se integran nuevas versiones para seguir siendo competitivos.
Eduardo Polaco, desde Playa del Carmen, Qroo./@lalo_polaco
Si bien, la marca española cuenta con cuatro modelos en el mercado mexicano, el enfoque principal los próximos años lo recibirán tanto Ibiza como Arona. Es por eso que han decidido celebrar su vigésimo quinto cumpleaños en nuestro país con la actualización de ambos modelos.
Nuestro país es considerado el mercado más importante para la marca española fuera del continente europeo. De hecho, cuando llegó en 2001, el objetivo principal fue ese. Por otro lado, sabemos que el Ibiza es su auto más vendido y México se encuentra entre los cinco países que más venden dicho modelo.
Seat Ibiza
La presencia de SEAT en territorio nacional es otro elemento que sobresale al contar con 54 puntos de venta en todo el país, y de esos son 11 concesionarios los que han estado a lo largo de estos 25 años.
Ibiza y Arona ahora presumen cambios meramente estéticos y prácticamente idénticos, así como la integración de nuevas versiones. Ambos muestran una nueva firma lumínica de luces diurnas, así como la reubicación de los faros de niebla, ahora dentro del cuerpo de la parrilla y en la parte inferior de la fascia delantera. Los rines ahora tienen un diseño más dinámico y son de 17 pulgadas. Por atrás destaca por el nuevo diseño de calaveras más angulares, así como la integración de la cámara de reversa y un nuevo “difusor” trasero meramente decorativo.
Adentro hay nuevos asientos de cubo deportivos para las versiones FR en ambos modelos. Suma un nuevo descansabrazos central y el cuadro de instrumentos completamente digital es de 10 pulgadas, mientras que la pantalla central es de 9.2 pulgadas. El sistema operativo puede conectarse tanto a Android Auto como a Apple CarPlay. Las dos entradas de USB tipo C y el cargador por inducción también forman parte de la consola central.
Seat Ibiza
Los motores se mantienen, el 1.6 l de aspiración natural con 110 caballos de fuerza, tanto para la versión Style como para la FR, mientras que la nueva versión en Ibiza es la FR con transmisión automática. El motor de 1.0 litros turbo (TSI) de 115 caballos de fuerza continúa para la versión FR, únicamente, con la transmisión manual de seis velocidades.
Arona comienza con la versión Style e integra por primera vez la versión FR dentro de su gama, ambas cuentan con el motor de 1.6 l y la transmisión automática Tiptronic de seis velocidades.
El precio del renovado Ibiza va de los 379,900 a los 451,900 MXN, mientras que Arona comienza va de 429,900 a 466,900 MXN.
La marca de origen indio, TVS, hizo oficial la llegada a México de su primer scooter 100% eléctrico con una autonomía de hasta 100 km.
El mercado de los scooters eléctricos se encuentra en pleno crecimiento a nivel mundial y México no es la excepción. La electro movilidad no sólo ha llegado a los autos, también ha contagiado a los vehículos de dos ruedas, por lo que ahora empezamos a ver un buen abanico de opciones con cero emisiones.
TVS quiere aprovechar esa oportunidad de crecimiento en México anunciando la llegada de su primer scooter 100% eléctrico: iQUBE Electric.
Este nuevo producto cuenta con un motor de 4.5 kW de potencia, que son equivalentes a seis caballos de fuerza. Con esto es capaz de llegar a los 40 km/h desde cero en 4.2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 78 km/h. Sin embargo, como buen vehículo eléctrico, la potencia puede pasar a un segundo plano para dejar como prioridad la autonomía, pues una carga puede rendir hasta 100 km. La batería de iones de litio tiene una capacidad de 3.4 kWh y tiene un tiempo de carga del 0 al 80% de 6 horas.
En cuanto a tecnología, cuenta con una pantalla TFT de 7” con el sistema TVS Smart Connect, iluminación LED, paquete de dos baterías con celdas de LG, sistema de frenado regenerativo, tres modos de conducción, así como asistente de estacionamiento. El TVS iQUBE llega al mercado con un precio único de 82,990 MXN.
Dongfeng, el cuarto mayor fabricante de vehículos en China, llegó a nuestro país en 2024 iniciando ventas en 2025, acaba de anunciar una alianza estratégica con Motornation, la plataforma de desarrollo y comercialización de marcas automotrices chinas en México.
El enfoque principal de esta alianza radicará en el crecimiento acelerado de Dongfeng en todo el territorio nacional con una presencia activa en 20 estados del país, con lo que se generarían más de 30 puntos de venta y servicio combinado a través de las “Embajadas Motornation”. Otro de los objetivos se basa en el inventario nacional de refacciones críticas; así como talleres certificados con técnicos capacitados directamente por ingenieros de Dongfeng.
Entre los modelos que ya se encuentran a la venta en esta primera etapa están el subcompacto eléctrico Box, el cual presume una autonomía de hasta 430 km; el crossover compacto Shine que integra un motor de gasolina de 123 hp y tracción delantera; el SUV Mage, que llega tanto en versión a gasolina como con motor híbrido y completamente eléctrico, y por último la van M3, que complementa la gama con su motor a gasolina y una capacidad de carga de 900 kg y hasta 11 pasajeros, dependiendo de la versión.
