Análisis, pruebas y noticias del mundo del motor

Se trata de la variante híbrida del primer hatchback subcompacto que trae la marca china a nuestro país, que, de acuerdo con sus datos puede rendir hasta 22.7 km/l.

Empecemos por decir que las cifras oficiales no son las mejores del segmento, pues incluso adversarios con tecnologías más sencillas pueden acercarse a los 27 o 28 km/l. No obstante, el MG 3 que se presentó hace unas semanas, ahora llegó a nuestro garaje en su versión híbrida. El objetivo de esta prueba fue comprobar los atributos ahorradores de un hatchback subcompacto de 4.1 m de largo. Está pensado para la ciudad e integra una motorización híbrida con una de las baterías más grandes del segmento.

Por un lado, está el motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.5 l de aspiración natural que desarrolla 108 caballos de fuerza, mientras que el motor eléctrico otorga 134 caballos de fuerza, generados a partir de una batería de 1.83 kwh. El resultado es una potencia combinada de 191 caballos de fuerza y un impresionante par motor de 313 lb/pie, que dan tracción a las ruedas delanteras a través de una transmisión CVT de ocho cambios simulados.

Destaca la insonorización de la cabina y la buena filtración de la suspensión, que generan un buen ambiente al interior. Lo que más llamó mi atención fue el empuje del motor gracias al aporte del sistema eléctrico al momento de los rebases, de reacción inmediata y ágil, debido también a la dirección firme y que no se siente sobre asistida. Pero definitivamente su carta más fuerte es el consumo de combustible, ya que en condiciones reales durante esta prueba la computadora estuvo marcando entre 16 y 17 km/l. No es una cifra espectacular, pero sí muy buena, aunque con algunas técnicas de manejo para ahorrar, seguramente podría mejorar aún más.

Otra gran ventaja es que esta versión no tiene un rival directo y si bien el Prius es el referente de la motorización híbrida del segmento, hubiera competido directamente contra el descontinuado Prius C. Sin embargo, la versión de gasolina llega a enfrentarse con Nissan March, Chevrolet Aveo hatchback, Suzuki Swift y hasta con Kia K3.

El MG3 llega tanto con motor a gasolina como con esta motorización híbrida, de la cual hay dos versiones: Excite: 399,900 MXN, y Elegance: 439,900 MXN. Por estos precios estamos frente al híbrido más accesible del mercado, aunque tecnologías más sencillas como el MHEV en un Swift nos han comprobado que pueden ahorrar aún más, pero sobre un modelo que no se siente tan equipado ni bien acabado como este.

Con un desarrollo regional, Kardian es el primer vehículo de la marca francesa dentro de su estrategia International Game Plan 2027, por lo que viene a cambiarlo todo en su segmento.

Renault hizo oficial la llegada de Kardian a México, un producto completamente nuevo que se convierte en el primer modelo de la marca francesa desarrollado desde cero por y para Latinoamérica, al ser concebido en el Centro de Diseño de Brasil, mientras que su producción también se llevará a cabo en ese país.

Este SUV del segmento B mide 4.1 metros de largo y está montado sobre la plataforma Renault Group Modular (RGMP), que, además del segmento B, montará productos del segmento C, así como vehículos comerciales ligeros (LCV). También podrá integrar diferentes tipos de motorización, ya sea de combustión interna, como es el caso de Kardian, híbridos (HEV) e híbridos enchufables (PHEV) más adelante.

Por si eso fuera poco, Kardian también es el primer producto de Renault en nuestro país en incorporar la nueva filosofía de diseño que está más ligada a sus visionarios productos europeos, por lo que, de entrada, ya presume el nuevo y enorme rombo de la marca.

El frontal ahora divide las luces diurnas de los faros principales; la parrilla en color negro sobresale y en la parte superior tiene un diseño de pequeños rombos, mientras que en la parte inferior mantiene las entradas de aire y el radar para los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS), que son 13 en total, un verdadero referente en su segmento.

La versión que manejamos durante este primer contacto fue la más equipada, denominada Premiere Edition, por lo que integra rines de aluminio bitono de 17 pulgadas, parrilla en color negro, molduras o skid plates tanto delanteros como traseros en color plata satinado, emblema “Premiere Edition”, barras de techo modulares en color negro, así como el techo bitono y toda la iluminación es en tecnología LED.

Por dentro integra, principalmente, un cuadro de instrumentos digital de 7” una pantalla central táctil para el infoentretenimiento de 8”, misma que funciona con Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica. Hay puertos USB tipo A y C adelante, y solo tipo C en la parte de atrás. También hay cargador inalámbrico para teléfono, sistema de sonido con seis bocinas, así como asientos de tela con costuras y bordes en contraste y hasta el nuevo logo de Renault en color naranja.

Kardian llega con dos motorizaciones. La primera es el motor de cuatro cilindros de 1.6 l de aspiración natural con 113 caballos de fuerza, el cual se acopla únicamente a una transmisión manual de cinco velocidades. La segunda opción fue la que tuvimos a prueba, un tres cilindros en línea desarrollado en conjunto con Daimler denominado como TCe. Es de apenas 1.0 l de desplazamiento, pero genera 115 caballos de fuerza. La transmisión es otra gran apuesta, pues pertenece a la familia de cajas  que equipan autos deportivos del grupo como el Alpine A110. En este caso se trata de una caja automática de doble embrague húmedo de seis velocidades, bautizada como Efficient Dual Clutch (EDC).

Si bien es un motor pequeño, la sensación de manejo bajo estas condiciones (a nivel de mar) es bastante agradable. La respuesta del turbo en combinación con la rapidez de la caja es su carta más fuerte; y a eso hay que agregar los tres diferentes modos de manejo donde puedes elegir entre Eco, MySense y Sport, siendo este último el que estuvo accionado prácticamente todo el tiempo durante esta prueba. En modo Sport puedes disfrutar de las paletas de cambio detrás del volante, así como de una dirección más firme y un acelerador un poco más sensible, dando como resultado un manejo ágil, dinámico y preciso, ideal para carretera. El rendimiento oficial combinado es de 20.9 km/l, sin embargo, en condiciones reales la computadora nos estuvo marcando cifras alrededor de los 12 km/l en un manejo exigente y deportivo, algo a esperarse.

Kardian llega en cuatro versiones a nuestro país. La primera es la Evolution MT, la única que equipa el motor 1.6 l de aspiración natural con la transmisión manual. Las tres versiones restantes portan el motor de tres cilindros turbo y la transmisión de doble embrague. Los precios van desde los 355,000 hasta los 450,000 MXN.

El balance final es un producto muy interesante y competitivo en exceso dentro de su segmento, dándonos esperanza dentro de una de las marcas más queridas en México. Muy bien Renault, es justo así como se pelea contra la ola de nuevas marcas, con productos de calidad, bien equipados, seguros y a buen precio.

FICHA TÉCNICA

Poco a poco la marca china comienza a electrificar su gama y ahora, además de la Tiggo 8 Pro e+, ya tenemos versión híbrida enchufable de la Tiggo 7 Pro.

La hermana híbrida enchufable (PHEV) de la Tiggo 7 Pro de Chirey bajo la denominación e+ llegó a nuestro país a principios de año. La manejamos a lo largo de la carretera escénica que va de Tijuana a Ensenada en Baja California y la combinación entre autonomía y eficiencia nos sorprendió.

En estricto sentido, estamos únicamente frente a una variante de motorización del SUV compacto de Chirey, una mecánica que conocimos en China hace poco más de un año y que ahora llega para establecerse como uno de las versiones más tecnológicas del modelo en nuestro mercado.

Durante los trayectos de carretera pudimos comprobar una sensación de manejo diferente a la de su hermana únicamente con motor a gasolina, ya que la parte más interesante de esta camioneta es que incorpora tres motores: el de combustión de 1.5 litros turbocargado con 144 caballos de fuerza, que ya conocíamos en las versiones de entrada de Tiggo 7 Pro; y no uno, sino dos motores eléctricos que en combinación ofrecen una potencia total de 308 caballos de fuerza, cifra referente en su segmento.

Si bien cuenta con tres modos de manejo (ECO, NORMAL y SPORT), el elegido durante esta prueba fue casi todo el tiempo el deportivo, con lo que se nota un cambio de carácter de la camioneta al endurecer la dirección y sensibilizar el acelerador, principalmente, por lo que se obtiene una gran respuesta y empuje por parte de los motores cuando es momento de exigirle.

Fuera de la carretera, en caminos de tercería, en donde el modo de manejo ECO o NORMAL fueron los elegidos. Aquí hay que resaltar la buena absorción de la suspensión y la insonorización de la cabina, ya que difícilmente se filtran ruidos exteriores.

De acuerdo con los datos oficiales de la marca, la autonomía total de combustible puede alcanzar más de 1,000 km, dependiendo del estilo y condiciones de manejo. En modo únicamente eléctrico puede recorrer hasta 75 km con una carga de las baterías, mientras que el tiempo de recarga puede ser de hasta cuatro horas en un cargador novel 2 casero.

Un vehículo como este está pensado para ser utilizado como transporte eléctrico en la ciudad en nuestros traslados del día a día. De esta forma, no solamente no gastamos combustible, sino que también evitamos la emisión de contaminantes a la atmósfera en la ciudad, además de disfrutar de un dinamismo consecuencia de la motorización eléctrica. Adicionalmente, gracias al motor a gasolina, podemos hacer viajes por carretera, sin preocuparnos de las estaciones de recarga eléctricas, pudiendo llegar prácticamente a cualquier destino, sin importar si está dentro o fuera del asfalto.

Si elegimos los modos de manejo híbridos, al mezclar los tres motores con técnicas de ahorro de combustible, podremos obtener uno de los SUV compactos más eficientes del segmento, sacando lo mejor de los dos mundos.

El nuevo Tiggo 7 Pro e+ ya está disponible en una sola versión en nuestro país con un precio de 749,900 MXN, los que lo coloca como un interesante rival contra modelos como BYD Song Plus, Mitsubishi Outlander PHEV y el MG eHS.

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Con un cambio radical de filosofía, mucha tecnología y un manejo excepcional, la nueva generación del SUV mediano de la marca coreana que dispuesto a dominar su segmento.

Para arrancar con la celebración del décimo aniversario de Hyundai Motor en México, se anunció la llegada de la quinta generación de Hyundai Santa Fe como año modelo 2025. Se trata de un SUV mediano familiar y de tres filas de asientos que ha sido completamente rediseñado.

Al volante se desempeña de manera dinámica, respondiendo de manera ágil y precisa a cada movimiento del volante, aceleración y frenado. Esto contribuye a que la experiencia de conducción sea más emocionante y segura.

En el exterior podemos observar un perfil lateral limpio y moderno, con líneas simples y cuadradas. La cajuela, que llega hasta las esquinas del área de diseño, mejora la capacidad de carga e espacio interior. Tiene luces traseras LED en forma de “H”, las cuales complementan las delanteras, otorgando al vehículo una apariencia robusta y distintiva.

Al subirnos, vemos un diseño minimalista en forma de “H” en el tablero y las salidas de aire. Incluye un sistema de carga inalámbrica dual para teléfonos inteligentes. La pantalla curva panorámica de 12.3” es intuitiva y fácil de usar, con un sistema de infoentretenimiento compatible con Android Auto y Apple CarPlay. La segunda y tercera filas de asientos son plegables, ampliando en exceso el espacio de carga.

Bajo el cofre, Santa Fe 2025 ofrece dos motorizaciones distintas. La versión a gasolina cuenta con un motor turbo de 2.5 litros que entrega 281 hp, acoplado a una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, ofreciendo una experiencia de conducción potente y directa. La versión híbrida combina un motor turbo de 1.6 litros con un motor eléctrico de 44.2 kW, logrando una potencia total de 235 hp. Esta variante está equipada con una transmisión de seis velocidades y es ideal para quienes buscan reducir sus emisiones y ser más sostenibles.

La seguridad es otro aspecto clave en Santa Fe 2025. Incluye seis bolsas de aire estándar y un conjunto de sistemas avanzados de asistencia de manejo dentro de la suite Hyundai SmartSense. Estos sistemas están diseñados para ofrecer una protección completa en cualquier situación de manejo, ayudando a prevenir accidentes y protegiendo a los ocupantes en caso de que ocurra uno.

La dirección demostró ser ligera y precisa, facilitando las maniobras del vehículo. La suspensión filtra bien las irregularidades del camino, manteniendo el vehículo firme sobre el asfalto. Los frenos responden eficazmente, incluso en condiciones exigentes y sin sensación de fatiga en nuestras pruebas iniciales.

Santa Fe 2025 se presenta como una opción robusta y eficiente para familias grandes, con un claro énfasis en la seguridad y la sostenibilidad. Con esta nueva generación de Santa Fe, Hyundai refuerza su compromiso con la innovación, entregándonos un SUV que destaca por sus bajas emisiones, calidad, equipamiento y diseño.

Esta nueva generación se posiciona como un referente en el segmento de los SUV medianos. Los precios inician en 985,400 MXN para la versión GLS Premium a gasolina. La versión híbrida GLS Premium HEV estará disponible por 1,044,300 MXN, mientras que la versión Limited Tech HEV se ofrecerá por 1,120,300 MXN.

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En una jugada maestra, General Motors pretende pelear la partida final en la batalla por los SUV eléctricos compactos. Su apuesta: calidad, diseño, manejo y precio… todo hecho en México.

Sabemos de su existencia hace tiempo, pero lo relevante es su confirmación para su venta en México, especialmente porque está hecho nuestro país, pero particularmente por la estrategia de precios que GM logró para nuestro mercado.

Técnicamente hablando, Equinox EV es un SUV compacto eléctrico, muy en la línea de modelos como Mustang Mach-e, Model Y, Ioniq 5 o Yuan Plus, con precios qué van desde los 800,000 hasta el 1.3 millones de pesos. Pero antes de llegar a eso, ¿esta camioneta eléctrica, vale la pena?

Equinox EV destaca por su funcionalidad, diseño innovador, autonomía y tecnología. Se fabrica en la planta de GM en Ramos Arizpe, Coahuila, para todo el mundo, y esta semana comenzó su preventa en México, pero las entregas se esperan para agosto de este año.

Por fuera Equinox EV presume un diseño deportivo y audaz, característico de Chevrolet con líneas deportivas, iluminación LED con una barra de luz continua adelante y atrás, rines de aluminio de 21 pulgadas, cajuela con sensor de presencia y apertura manos libres, rieles de techo y techo panorámico deslizable.

Por dentro es moderno, con espacio para cinco personas e integra iluminación ambiental personalizable, un muy buen nivel de acabados, materiales y ensambles, y hasta calefacción en asientos.

El sistema de infoentretenimiento de 17.7 pulgadas incluye OnStar, Bluetooth y Google Integrado, ofreciendo acceso a aplicaciones como Google Maps, Waze, Spotify y audiolibros sin necesidad de conectar un teléfono inteligente.

Destaca la seguridad, pues incluye el sistema Chevrolet Safety Assist, con: alerta de colisión frontal con indicador de distancia, frenado automático con detección de peatón delantero, asistencia de mantenimiento de carril con advertencia de cambio de carril, luces altas automáticas IntelliBeam, ocho bolsas de aire, asistente de monitoreo de punto ciego, cámara de visión 360 HD, control de crucero adaptativo automático con función Stop/Go y función Teen Driver.

Equinox EV está basada en la plataforma de baterías Ultium de GM. Con una autonomía de hasta 513 km por carga, este SUV está equipado con un motor de 180 kW (241 hp) y 236 lb-pie de par y tracción delantera, aunque para Estados Unidos también se fabrica una versión construcción integral y más potencia.

Los conductores pueden elegir entre diferentes modos de manejo, como Sport, Nieve y Mi Modo, este último permitiendo una personalización del vehículo según las preferencias del usuario.

Al Volante es un vehículo muy fácil de manejar, intuitivo y responsivo, aunque no tan potente como podremos esperar eléctrico, sobre todo con aceleraciones que no son de infarto, sino que, por el contrario, catalogan de moderadas.

La dirección es precise y no tan ligera, la suspensión filtra bien, y en conjunto con una calidad de marcha espectacular, hacen de Equinox EV un vehículo entretenido, dinámico y diferente. Los frenos son un mundo aparte, sobre todo por el sistema de asistencia de regeneración. Funciones como One-Pedal Driving y Regen On Demand la ponen al día con el segmento, pero también la hacen única. La conducción con un solo pedal permite controlar la aceleración y frenado utilizando solo el pedal del acelerador, mientras que el frenado regenerativo convierte la energía del movimiento del auto en electricidad regenerada para la batería, optimizando la autonomía.

El vehículo viene con un cargador dual portátil, compatible con tomas de 110V y 220V, proporcionando una carga de hasta 7.7kW con la instalación adecuada, permitiendo tanto cargas de emergencia como cargas en domicilio en algunas cuantas horas. Adicionalmente se puede conseguir el cargador Ultium PowerUp, con capacidad de entre 9. 6 y 11.5 kW para instalar nuestra casa de forma permanente con un precio de casi 20,000 pesos.

Equinox EV estará disponible en México en su versión RS a partir de agosto con un precio de 829,900 tres terminar su preventa por menos de 800,000 pesos, lo que la coloca justo en el escalón de entrada el segmento de los SUV eléctricos compactos, algo que se veía imposible de lograr, pero que ahora lo apuntan como uno de los modelos más interesantes y valiosos del segmento.

Chevrolet Equinox EV 2024 representa una perspectiva inteligente en el segmento de los SUV eléctricos compactos, combinando diseño atractivo, tecnología avanzada y un enfoque en la sostenibilidad a precios atractivos. ¿Será esto suficiente para convertirlo en el nuevo referente al segmento? Aún falta tiempo para saberlo, pero argumentos tiene de sobra.

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La 12ª  generación de Corolla, con presencia en más de 150 países, refuerza la confianza y durabilidad que siempre lo han caracterizado, volviéndose un auto mucho más competitivo en el segmento.

Toyota Corolla, el emblemático sedán en el segmento de compactos, enfrenta una era de cambios, pero se renueva y moderniza para mantenerse como una alternativa referente en su segmento.

Mientras algunos consumidores optan por vehículos de mayor tamaño, Toyota Corolla reafirma su posición y atractivo en un mercado evolutivo. En esta 12ª generación, mantiene la fórmula ganadora de un diseño exterior propositivo y longevo, una de las mejores reputaciones de marca, y su icónica durabilidad, pilares fundamentales de Corolla. Estos factores, sumados a su accesibilidad y reconocimiento como el auto más vendido del mundo en la historia, hablan fuertemente respecto a lo relevante de este modelo compacto.

La versión a gasolina tope de gama (SE) del Toyota Corolla incluye faros y luces delanteras Bi-LED, quemacocos, cargador inalámbrico para celular, pantalla táctil de 8” con Apple CarPlay y Android Auto, Blind Spot Monitor y Toyota Safety Sense, una suite de asistencia avanzadas de manejo. Además, incluye ocho bolsas de aire en todas las versiones.

Además, esta generación de Toyota Corolla incluye una versión híbrida, llevando la tecnología y los consumos de combustible a niveles referentes dentro de su segmento. Este salto generacional en Corolla también ha traído mejoras significativas en las demás versiones, tales como una arquitectura y suspensión renovadas que prometen un manejo más placentero y deportivo.

Disfrutar un Toyota Corolla representa un entendimiento de lo que significa este icónico modelo en la industria, de su confiabilidad, pero sobre todo de las emociones y sensaciones que nos transmite un manejo certero y dinámico.

Corolla funciona a la perfección para personas con vidas dinámicas y centradas en la familia. Es un vehículo que refleja nuestros logros personales y superación de expectativas, alejándonos de la imagen de un coche meramente funcional y tradicional. Más que un simple medio de transporte, Corolla es un compañero en el viaje de la vida.

Con un diseño renovado, prestaciones dinámicas mejoradas y una conexión emocional fortalecida, el Corolla se propone redefinir lo que significa un sedán compacto.

En un mercado saturado y con precios al alza, esta es una de las mayoreas apuestas de MG por conquistar al mercado mexicano que busca la mejor relación valor/precio con un auto moderno y tecnológico.

Este nuevo subcompacto representa uno de los lanzamientos más audaces y esperados de MG en México, pues no sólo apuesta al segmento de acceso a la marca, sino también busca robarse a los clientes que quieren un vehículo nuevo y accesible… uno de los más accesibles de todo el mercado mexicano. El nuevo MG3 no sólo es un automóvil pensado para cautivar a un público joven que busca su primer vehículo, es el único hatchback subcompacto disponible en versiones con motor de gasolina o sistemas híbridos del mercado.

Por fuera el lenguaje de diseño nos evoca un poco a modelos como el GT, con líneas suaves y orgánicas, separándose de la generación previa que no tuvimos en México. Iluminación LED, colores atrevidos y muy buenas dimensiones y practicidad lo separan de otros vehículos con similar rango de precios, pero con la ventaja de poder tener versiones espartanas con caja manual, hasta variantes súper tecnológicas con caja automática y tren motor híbrido. Concretamente esta versión que manejamos es la más equipada con motor a gasolina, sobre este sólo veremos a las variantes híbridas, que llegan más o menos dentro de un mes a México.

Por dentro veremos una variedad de tecnologías avanzadas, buen nivel de equipamiento y un habitáculo práctico para sus dimensiones. Destacan las dos pantallas flotantes con interfaces claras: un compacto cuadro de instrumentos digital de 7” y una pantalla central de 10.25” táctil, compatible con Android Auto y Apple CarPlay. La calidad de materiales y ensambles es, en general, buena, aunque hay soluciones que se sienten económicas, pues evidentemente aquí se trata de dar lo mejor posible con los menos recursos.

Con 4.11 metros de largo, MG 3 es uno de los hatchback subcompactos más grandes y potentes de su segmento, ofreciendo hasta 191 hp en la versión híbrida, con un consumo de combustible de cerca de 22.73 km/l, pero esta versión a gasolina entrega 108 hp y consumos cercanos a los 20 km/l en condiciones ideales, pudiendo elegirse con caja manual o automática tipo CVT.

Las variantes híbridas del MG3 incluyen una batería de alta capacidad que proporciona bajo consumo de combustible, menores emisiones de CO₂ y un entorno de conducción cómodo y silencioso. La batería de 1.83 kWh funciona de cinco maneras distintas según las necesidades del sistema y las demandas de potencia. El conductor podrá elegir entre tres modos de conducción (ECO, Normal y Sport).

Para su tamaño y precio, destacan las cinco estrellas en pruebas de impacto de la Euro NCAP, pues no sólo está equipado con 4 o 6 bolsas de aire, dependiendo de la versión, sino que Incluye asistencia avanzadas a la conducción (ADAS) como Control Crucero Adaptativo, Asistente de Tráfico Pesado, y varios sistemas de mantenimiento de carril y monitoreo de punto ciego. Aun así, habrá que esperar a las pruebas de impacto regionales como las de LATIN NCAP, pues cabe la posibilidad de que las versiones menos equipadas en seguridad no salgan tan bien evaluadas.

Al volante es un auto muy fácil de llevar, con un motor que no resulta particularmente potente en ciudades altas debido a la ausencia de turbo. En las versiones a gasolina la mejor opción para tener control de la entrega de aceleración será elegir la caja manual, pero en las variantes híbridas, con la asistencia del motor eléctrico, el desempeño es radicalmente superior, por lo que la caja automática puede ser una opción mucho más interesante.

Suspensión muy bien calibrada y con buen filtrado; dirección precisa y frenos que al menos durante nuestra prueba no han demostrado ningún tipo de fatiga excesiva, lo hacen sentirse una buena opción dinámica, excepto en la combinación motor a gasolina con caja automática y conducción a nivel de CDMX, donde sufrirá un poco en respuesta.

Uno de los puntos más fuertes del nuevo MG3 son sus precios, que con motor de combustión interna van de los 239,900 MXN hasta los 349,900 MXN de esta versión. El MG3 Hybrid tiene precios 399,900 a 439,900 MXN para la versión tope de gama.

El MG3 ya está disponible en las 94 agencias MG en todo el país, y se planta con la intención de ofrecer vehículos innovadores y accesibles para nuevos consumidores con un alto valor y precios contenidos, posiblemente el auto accesible más recomendable del mercado.

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Japonés, pequeño, adorable y con una buena dosis de electricidad. Estamos frente a la cuarta generación del subcompacto favorito de México, que llega listo para enamorarnos de nuevo.

Suzuki Motor de México nos sorprende con la llegada del nuevo Swift Boostergreen 2025, una nueva generación de su icónico hatchback subcompacto, que ahora incluye asistencia eléctrica para mejorar la eficiencia y el rendimiento. Esta nueva generación representa un avance significativo en la línea de vehículos compactos de Suzuki, combinando un motor de gasolina con un pequeño generador eléctrico para ofrecer una movilidad más sostenible con uno de los mejores rendimientos de combustible del mercado.

Por fuera veremos un auto que es muy similar a la generación saliente, pero frente a un análisis más cauteloso, nos daremos cuenta que todo ha evolucionado, y a pesar de mantener unas similitudes dimensiones y formas, cada pieza de la carrocería es diferente.

Ahora presume una nueva parrilla doble de nombre dynamic motion, faros con tecnología LED y luces diurnas DRL, que le dan una imagen moderna y más estilizada. Los rines de aleación de aluminio pulido bitono de 16” con neumáticos de baja resistencia al rodamiento también contribuyen a mejorar la eficiencia de combustible.

Por dentro, Swift Boostergreen 2025 tiene un nuevo cuadro de instrumentos con pantalla LCD de 3.5”, que nos da información sobre el funcionamiento del sistema Boostergreen, la función AutoStop, el diagrama de flujo de energía, la propulsión del motor a gasolina con asistencia eléctrica y el frenado regenerativo. El volante, forrado en piel, cuenta con controles de audio y manos libres.

Destaca un sistema de infoentretenimiento que incluye una pantalla de 9” con conectividad CarPlay, Bluetooth y USB, permitiendo una integración sencilla con dispositivos móviles. La calidad de materiales ensambles es similar a la generación anterior, aunque se ven mejoras en acabados, dándonos una idea de evolución en la percepción de calidad.

Esta nueva generación de Swift incorpora la seguridad como una prioridad, pues incluye sistemas como frenos ABS y control electrónico de estabilidad en todas las versiones, además de la plataforma Heartect, que mejora la rigidez y la seguridad estructural del vehículo, y seis bolsas de aire para una protección mejorada en caso de accidentes.

Bajo el cofre del nuevo Swift Boostergreen 2025 veremos un nuevo motor de gasolina de tres cilindros de 1.2 litros que trabaja en conjunto con un pequeño motor/generador eléctrico de 12 V (sustituto del alternador). Esta combinación proporciona una potencia total de 84 hp. Estas cifras podrán no sonar a mucho, pero en conjunto con la ligereza de la plataforma y la agilidad de manejo, es potencia suficiente en la mayoría de los contextos, aunque cabe declarar que será mucho menos dinámico en ciudades altas como CDMX debido a la falta de oxígeno y la ausencia de un turbo.

Todas las versiones en México tienen tracción delantera, pero está disponible en dos opciones de transmisión: manual de cinco velocidades o automática tipo CVT. Es aquí donde podemos encontrar una diferencia en ciudades altas al elegir la caja manual, pues nos permitirá sacarle mejor provecho a la curva de par/aceleración, pero siendo honestos, la CVT no lo hace nada mal.

Por el momento no se ha desarrollado ni presentado una variante Boosterjet (turbo) de esta nueva generación de Suzuki Swift, por lo que el Swift Sport se mantendrá en la generación anterior, aún vigente por algo de tiempo más.

Si lo sabemos llevar con calma, el rendimiento de combustible puede llegar a ser uno de sus puntos más destacables, alcanzando quizá hasta los casi 30 km/l en la versión con transmisión CVT, aunque esto dependerá de nuestros hábitos de manejo.

La puesta a punto es muy atinada. La dirección es ligera y precisa; la suspensión, a pesar de un esquema muy sencillo, filtra muy bien las irregularidades y nos mantiene firmes en el asfalto; mientras que los frenos no necesitan de grandes especificaciones para detener este ligero vehículo, aunque seamos un poco abusivos con ellos.

Con la introducción del Swift Boostergreen 2025, Suzuki Motor de México refuerza su compromiso con la innovación y la sostenibilidad en el sector de entrada. Esta nueva generación no sólo ofrece una tentativa excelente eficiencia de combustible y bajas emisiones, sino que también proporciona una experiencia de conducción dinámica y segura, gracias a sus asistencias de manejo. Cuál es esta nueva generación, estamos de nuevo frente a uno de los referentes en el segmento de los hatchback subcompactos en el mercado mexicano. ¡Muy bien hecho Suzuki!

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La nueva apuesta de la marca coreana viene a competir en el segmento de las camionetas familiares y vaya que tiene armas suficientes. 

Después del éxito en su mercado natal, Kia Telluride por fin llega a nuestro país casi tres años después de ser nombrado el mejor auto del mundo en los World Car Awards 2020. Se trata del SUV más grande de la marca coreana y sí, leíste bien, Estados Unidos es su mercado natal, ya que fue diseñada y pensada para ese país, específicamente porque se concibió en el Centro de Diseño de Kia en Irvine, California y su producción comenzó en 2019 en la planta de Kia de West Point, Georgia.

Si bien tiene muy poco tiempo de vida, ya recibió su primer rediseño (facelift) a finales del año pasado y es así como llega a nuestro país después de una larga espera. Con sus 5 metros de largo y capacidad para siete pasajeros Telluride llega a competir en el segmento de los SUV del segmento D, principalmente contra Mazda CX-90, VW Teramont y hasta con su prima hermana, con la cual comparte muchos componentes, Hyundai Palisade. 

En un viaje entre Tijuana y el Valle de Guadalupe en el estado de Baja California, pudimos comprobar el que tal vez sea su punto más valioso: la respuesta del motor. Se trata de un V6 de aspiración natural de 3.8 l que desarrolla 291 caballos de fuerza, mismos que se reparten en las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades. 

Durante nuestro recorrido en la carretera escénica, la sensación de manejo es sumamente agradable gracias a la respuesta inmediata del motor. A nivel del mar es instantáneo si se le exige con el pie derecho, en otras palabras, la respuesta progresiva de este motor naturalmente aspirado se acerca mucho a la de un motor sobrealimentado y es más que suficiente para generar varias sonrisas durante el camino, aunque es evidente que esto cambiará en lugares altos como ciudad de México por la falta de oxígeno.

El esquema de suspensión es otro gran punto a favor. En caminos irregulares, tanto la absorción como el aislamiento de los ruidos están a la altura de un vehículo 100% pensado para la familia. Es cómoda y la calidad de marcha es una de sus principales virtudes.

De igual manera cuenta con cinco modos de manejo: Smart, Sport, Comfort, Eco y Snow, además de bloqueo de diferencial electrónico para pasar por caminos más complicados sin llegar a ser un 4×4, pues no equipa caja reductora.

Pero lo más interesante llega con la segunda y tercera filas de asientos, ya que gracias a su distancia entre ejes de 2.9 m de largo, el espacio para piernas es de 1,077 mm y 798 mm, respectivamente. La parte más cómoda de esta camioneta son los asientos individuales tipo capitán de la segunda fila de asientos, pero si los acomodamos bien, la tercera fila tiene un espacio bastante decente para dos personas cómodamente sentadas, un tercero durante un viaje largo ya se volvería un tanto incómodo, pero soportable. Otro punto a destacar es el sistema de acceso a la tercera fila, que es únicamente apretando un botón, sin hacer el menor esfuerzo.   

El equipamiento exterior destaca gracias a la iluminación LED tanto en los faros delanteros como en las luces traseras, los rines bitono de 20 pulgadas, el alerón trasero, la doble salida de escape cromada, el ya característico diseño Tiger Nose de la parrilla y esas líneas rectas a lo largo de la carrocería que la hacen ver imponente. 

Adentro, la pantalla dual de 12.3” es lo que más llama la atención gracias a que es moderna y muy funcional. Cuenta con cargador inalámbrico y siete puertos USB que se incluyen en los respaldos de los asientos delanteros y en los extremos de la tercera fila de asientos. El sistema de sonido corre a cargo de Harman Kardon, pero además integra doble quemacocos, aire acondicionado de tres zonas y una gran capacidad de carga de 601 litros con los asientos en su posición natural.

Por seguridad, los dos puntos que más destacan son la integración de nueve bolsas de aire y 18 sistemas avanzados de asistencia al conductor, mejor conocidos como ADAS. 

La renovada Kia Telluride llega en una sola versión a México con un precio de 1,189,900 pesos, convirtiéndose en una alternativa interesante dentro de uno de los segmentos que más han crecido en los últimos años.