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Llega a México la más reciente generación del VW Polo con una marcada evolución en términos de tecnología y diseño. ¿Se acerca peligrosamente a su hermano mayor?

Ante el apabullante dominio de los SUV, el VW Polo es el último bastión en Volkswagen de una carrocería que muchos éxitos le generó a la marca en nuestro país. Esta nueva generación llega a México para su primera actualización en mercados internacionales y con una oferta que consiste en cuatro diferentes versiones.

Vale la pena mencionar que la variante Track, la más accesible, es también el modelo más asequible de la marca en nuestro país. Sin embargo, el rango de precios puede ir hasta los 408 mil pesos en un santiamén.

La variante Highline tiene adiciones importantes, sobre todo porque tendremos bajo el cofre el tres cilindros en línea de un litro, turbocargado, en lugar del ya tradicional 1.6 l aspirado naturalmente. A nivel del mar es ligeramente menos potente que el motor aspirado, pero también más ahorrativo y el par motor es más inmediato.

Es un auto que ha evolucionado para bien en términos de manejo. Se le nota más aplomado y refinado que el modelo que sustituye. Sería un categórico 8.5 o 9 para su segmento de no ser por el tacto del pedal del freno, que podría pulirse aún más, considerando que el segmento cada vez se vuelve más pequeño, y la competencia no deja de evolucionar.

En temas de tecnología VW se acerca a la parte alta de la calificación. Con la inclusión del VW Digital Cockpit, cargador por inducción y conectividad inalámbrica. Sólo restaría ver seis bolsas de aire en lugar de las cuatro que tenemos disponibles para todas las versiones, para que fuera un producto absolutamente recomendable.

Definitivamente se trata de una alternativa a mirar si estás buscando un hatchback subcompacto bien equipado y de manejo eficiente y atractivo. En el mapa también están el Seat Ibiza, Suzuki Swift o Kia K3 HB, por mencionar algunos. ¿Habrá llegado tarde el Polo a México? Sólo el consumidor tiene la última palabra.

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No se trata de reducir al mínimo, el juego está más bien pensado en darnos más, pero en una presentación aún más limpia y elegante. Velar se actualiza con cambios estéticos y equipamiento. Esta es una de sus versiones más avanzadas.

El hermano intermedio de la gama de Range Rover llega al mercado con un diseño que fusiona elegancia y tecnología avanzada, ofreciendo una estética actualizada, caracterizada por una parrilla vanguardista y faros rediseñados.

El interior evoluciona a una pantalla multimedia curva de 11.4 pulgadas, la cual aloja el sistema Pivi Pro (infoentretenimiento). Esta ofrece una interfaz intuitiva y funcional. Además, el refinamiento se acentúa con materiales de alta calidad que revisten el habitáculo, brindando una sensación de lujo.

Aunque los asientos no se sienten tan elevados como en otros modelos de la marca, una buena posición de manejo y visibilidad se logran probando con los ajustes del asiento y el volante, que no son tan obvios. A pesar de tener que lidiar con postes A gruesos, la experiencia se ve compensada por la comodidad de los asientos, que cuentan con funciones de ajuste, ventilación, calefacción y masaje.

La cabina, con su cancelación activa de ruido, permite un aislamiento eficaz del entorno. El tránsito es horrible, sí, pero no tanto si nos sentimos tan aislados como en Velar…

Al volante, el renovado Velar PHEV combina potencia con eficiencia. La versión híbrida enchufable que probamos presume de 404 caballos de fuerza y tiene un muy buen desempeño. A pesar de las dimensiones generosas, la maniobrabilidad es notable, particularmente en entornos urbanos, donde la facilidad de estacionamiento sorprende gratamente. A veces, en el modo de manejo normal, se demora un poco en responder, sobre todo cuando se acelera mucho, pues como buen híbrido, su enfoque es ahorrar. Cuando cambiamos a modo Sport todo mejora y es mucho más directo.
La suspensión se ha mejorado, lo que hace que el vehículo se maneje mejor y sea más cómodo, sobre todo a velocidades más altas y en caminos irregulares.

El Range Rover Velar llega con varias opciones de motorización, incluida la versión híbrida enchufable. Esta representa un equilibrio ideal entre estética refinada, eficiencia en el consumo y tecnología avanzada. Aunque existen alternativas para diversas necesidades, esta configuración PHEV destaca por su combinación casi perfecta de atributos.

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DESTACADOS

• Cuenta con un espacio de carga de hasta 735 litros.

• En modo eléctrico puede recorrer hasta 43 km sin gastar gasolina.

BYD no deja de hacer lo que su propio nombre dicta: construir sueños. El nuevo Seal llega de golpe a todo el mundo para dejar una que otra boca callada con un producto redondo, tecnológico y seguro.

El planteamiento es simple: un sedán eléctrico, compacto/mediano (segmento D), premium, seguro, bien diseñado y con precios que pondrán en apuros a la competencia. Parece un sueño, pero en BYD intenta dedicarse justo a eso, a fabricar lo que la industria dice que es imposible.

En estricta teoría estamos frente a un sedán que puede competir frontalmente contra autos como el Tesla Model 3, BMW i4, Polestar 2 y similares, pero al mismo tiempo lo hace con buena tecnología, más potencia y menores precios. Esto sólo es posible gracias a una cosa: China y el músculo del que ahora se establece como el más grande fabricante de vehículos de energía alternativa del mundo: BYD.

El nuevo BYD Seal se plantea como el nuevo referente dentro de la Serie Ocean de la marca, inspirados en temáticas marítimas con nombres como delfín, foca, gaviota y lo que venga. Presume un diseño aerodinámico con líneas curvas, ágiles y expresivas que le dan un aspecto elegante, ágil y funcional. Es un diseño que además reduce la resistencia aerodinámica y mejora la eficiencia energética, incluso con manijas de las puertas que se esconden bajo la superficie. El resultado, un coeficiente aerodinámico de apenas 0.219 Cd, uno de los mejores del mundo.

Destaca el diseño frontal en X, múltiples detalles y superficies en contraste, además de grupos ópticos LED en ambos frentes. Cámaras, sensores y radares aportan información en tiempo real para mantenernos seguros. La silueta es la tradicional de un sedán compacto, pero mucho más estilizada y elegante, un gran trabajo coordinado por Wolfgang Egger (antes: Alfa Romeo, Seat, Lancia, Audi y Lamborghini) y su equipo. 

Por dentro, Seal presume una atmosfera disruptiva y distinta a todo. Sin embrago, destacan materiales, acabados y ensambles totalmente premium. Cuadro de instrumentos digital, centro de infoentretenimiento con pantalla giratoria de 15.6” compatible con Android Auto y Apple CarPlay, volante multifunción, sistema de sonido Dynaudio, así como carga inalámbrica doble para teléfonos celulares, son argumentos a destacar. Sobresale la palanca de cambios de cristal en la consola central flotante y el gigantesco techo panorámico para todo el habitáculo, dando mucha sensación e iluminación y espacio. Aunque tiene la capacidad de resistir cierto paso de temperatura y luz, no se puede cubrir por completo, por lo que en algunos escenarios, el sol podrá ser algo incómodo.

Sin importar si vamos adelante o atrás, la comodidad, calidad y espacio, son excepcionales.

A pesar de que existen dos versiones, una con tracción integral y mucha más potencia (523 hp), en esta prueba quisimos enfocarnos en la “versión de entrada” para entender por qué el BYD Seal es hoy en día uno de los candidatos a convertirse el mejor auto del mundo 2024 en los World Car Awards, el premio automotriz más importante del mundo.

Esta versión monta una batería de 61.44 kWh LFP sin cobalto, una de las más seguras del planeta. Puede soportar carga rápida de hasta 110 kW, lo que le permite recorrer hasta 460 km (WLTC) con una sola carga.

El motor se ubica en el eje trasero, lo que garantiza el comportamiento mucho más dinámico y divertido, generando más de 300 caballos de fuerza, transmitidos al suelo con contundencia y el característico par instantáneo de los motores eléctricos, lo que traduce en muy buenas aceleraciones y dinamismo constante. Se trata de un sistema integral 8 en 1, uno de los más compactos y eficientes del mundo.

Sin embargo, es quizá la puesta a punto y la calidad de marcha uno de sus mejores argumentos, pero también uno de sus puntos de mejora. La suspensión es tan suave y el aislamiento acústico tan bueno, que circular en ciudad, malos pavimentos y ambiente ruidosos, se convierten en una experiencia deliciosa. Pero, por otro lado, al tener una suspensión tan suave, el comportamiento dinámico en carreteras secundarias e irregulares puede hacer que este sedán más de dos toneladas experimente algunos balanceos excesivos. Esto es mejorado en la versión de tracción integral con una suspensión más avanzada que se adapta a estas condiciones.

La dirección es precisa y se adapta en dureza dependiendo de los modos de manejo y la velocidad de conducción. Los frenos son buenos, pero especialmente eficientes al utilizar el motor también como un generador en condiciones de desaceleración, pudiendo regenerar un poco de energía para cargar la batería y al mismo tiempo, haciendo más larga la vida del sistema de frenos mecánico.

Los modos de manejo pueden seleccionarse desde la consola central para ajustarse a nuestras necesidades. El modo ECO, que prioriza la eficiencia energética y extiende la autonomía de conducción; el modo Normal ofrece una experiencia de conducción equilibrada para el uso diario; el modo Deportivo enfatiza el rendimiento a través de una aceleración agresiva y una mayor agilidad en la conducción y el modo Nieve mejora la tracción y estabilidad en superficies resbaladizas como nieve, hielo o agua.

El BYD Seal está fabricado sobre la plataforma de vehículos eléctricos 3.0 de BYD, una de las más modernas y seguras del mercado. Además, es el primer vehículo en implementar la tecnología Cell to Body (CTB), que integra completamente la batería Blade al chasís del vehículo, mejorando la rigidez estructural y aportando en seguridad y estabilidad.

Todo esto es complementado por un muy completo paquete de seguridad activa y pasiva, incluyendo seis bolsas de aire y diversas asistencias avanzadas de manejo, convirtiendo al BYD Seal en uno de los más seguros sedanes eléctricos de su categoría.

Seal representa un antes y un después para BYD, colocándolo desde cierta perspectiva incluso por encima de su hermano mayor Han, a pesar de ser más pequeño. Es el nuevo referente tecnológico de la marca China y tiene más que suficientes argumentos para luchar de frente contra los rivales más afamados del mercado, pero con un precio mucho menor. Así es como Seal llega a la lista de candidatos para convertirse en World Car of the Year 2024. ¿Tiene lo suficiente?, ¿estaremos frente mejor auto del mundo del año?

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Sí, una camioneta familiar y eléctrica puede ser la última pesadilla de un juego de neumáticos, especialmente si se trata del World Performance Car 2023.

Anteriormente hemos hecho y publicado algunas pruebas de manejo de este pequeño monstruo coreano. Se trata del Kia EV6 GT, quien durante un par de meses más mantendrá el título como el mejor deportivo del mundo (World Car Awards).

Pero más allá de evaluar o criticar el diseño, hablarte de los buenos ensambles y la calidad interior o de la sorprendente que puede ser su calidad de marcha y capacidad de aceleración como buen eléctrico, lo que realmente nos faltaba era llevarlo al límite.

Así que nos enfilamos a la pista de carreras para activar los modos de manejo más radicales, desconectar algunas asistencias y ver de lo que realmente es capaz este SUV a baterías.

Estamos frente a un eléctrico que casi llega a los 600 caballos de fuerza y un par motor que podría ser la envidia de una pickup de trabajo. Tracción integral, modo de manejo GT, launch control y hasta modo secreto drift, hacen de este monstruo eléctrico, uno de los vehículos más dinámicos y capaces que jamás hayamos puesto en la pista.

Para calentar, primero dimos unas vueltas rápidas sobre el autódromo Moisés Solana, pero instantáneamente ya éramos el vehículo más rápido del día, varios segundos por debajo incluso de algunos autos de la Noticopa que estaban entrenando ese mismo día. La capacidad de aceleración nos permitía llegar a la primera curva a cerca de 220 km/h, enlazar las intrincadas curvas traseras con un aplomo al piso sorprendente, e incluso salir de las curvas más rápidas con el eje trasero ligeramente descolocado tras nuestra apresurada ansiedad por acelerar. Muy pocos autos en el mundo son capaces de entregar esas sensaciones y dinamismo, y aún menos también capaces de llevarnos al supermercado o llevar a la familia de paseo el fin de semana, es justo ahí de donde viene la fascinación por este auto.

Pero la emoción no acaba siendo los más rápidos, teníamos que activar la larga y compleja secuencia de comandos para llegar al modo de manejo Drift, donde únicamente se activa el motor trasero, se desactiva el control de tracción y es nuestro pie derecho el responsable de intentar, dentro de lo posible, dosificar el monstruo par motor del propulsor eléctrico para hacer donas, y con algo de práctica, un poco de Drift en las curvas con salidas más amplias.

En este modo de manejo secreto, estamos frente a un verdadero destructor de neumáticos, tanto que si seguíamos haciendo esto por un par de minutos más, seguramente no tendríamos llantas para regresar a casa, aunque afortunadamente para entonces y bajo ese nivel de demanda se nos estaba acabando la batería, por lo que tuvimos que relajarnos para poder volver. Es difícil de explicar, pero sí, una camioneta, familiar, moderna, con calidad, futurista, y hasta práctica, también es uno de los mejores deportivos que jamás hemos manejado la historia, y con las manos adecuadas, incluso un monstruo destructor de neumáticos. ¿Hellcat who?

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Coolray es un producto clave para Geely por ser el primero en ofrecerse en nuestro mercado, participar en el segmento de mayor tamaño y, además, perfilarse como uno de los posibles referentes en los años por venir. ¿Tiene lo suficiente?

De los dos productos con los que llegó Geely a nuestro país, el Coolray es probablemente el más importante. Por ser un B-SUV, o un crossover subcompacto que entra en el punto más peleado de nuestro mercado. Estamos ante un producto que coquetea con quien busca algo de corte más fresco y deportivo.

Detalles como el frente agresivo o incluso ese alerón sobredimensionado en la parte trasera pueden ser arriesgados para los más conservadores, pero hacen sentido una vez se maneja el Coolray.

Por dentro hay detalles muy interesantes. Materiales competentes que fácilmente se ubican en la media del segmento y un buen equipamiento en general, aunque el tema de seguridad podría ser ideal si para todas las versiones encontráramos seis bolsas de aire y no sólo dos en las versiones más accesibles.

El espacio en el interior es bueno, sobre todo porque la segunda fila de asientos no es tan estrecha como en otras alternativas de este segmento, pero esto tiene una ligera penalización en el espacio de carga de la cajuela, que no es mínima, pero tampoco generosa.

Sin embargo, es indispensable hablar de cómo se comporta dinámicamente, uno de sus puntos fuertes. Y sí, mecánicamente puede recurrir a un esquema que está “de moda” entre los chinos y que complementa un motor de cuatro cilindros y 1.5 litros, turbocargado, con una transmisión de doble embrague y siete velocidades, pero las sensaciones que entrega son muy buenas.

Tiene un carácter propio al volante y sobre todo una calibración que funciona bien en prácticamente cualquier aplicación. Por supuesto, hay detalles que podrían perfeccionarse, como el empalme de la transmisión con el motor cuando se circula despacio, pero en el panorama general, el Coolray va que vuela para mantener su estatus de superventas en el mundo, ahora también en México.

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La nueva generación del Mini más grande llega con una imagen radicalmente diferente y con versiones eléctricas, pero el mismo espíritu distintivo de toda la vida.

El mercado de los SUV compactos premium se enriquece con la llegada del nuevo Mini Countryman, una propuesta que fusiona la ingeniería del Grupo BMW con el icónico diseño británico de Mini. Comparte plataforma con sus contemporáneos BMW X2 y X1, pero se distingue por sus prácticas dimensiones y un enfoque que oscila entre lo deportivo y lo cotidiano.

Manejamos la versión más picante de gasolina bajo el emblema John Cooper Works, pero también la variante SE completamente eléctrica. El primero esconde bajo el cofre un motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros con 300 caballos hp, complementada con tracción integral All4 y una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades. El segundo con dos motores eléctricos que suman 313 acompañados de una batería de más de 60 kWh.

Ambas configuraciones mecánicas garantizan una respuesta dinámica y las famosas sensaciones de manejo estilo “Go Kart”, pensado para maximizar la experiencia deportiva, el menos en estas dos versiones y a pesar de las dimensiones y el tamaño.

La suspensión variable de forma mecánica y la dirección con asistencia eléctrica aseguran una conducción estable y precisa, mientras que el sistema de frenos demuestra su eficacia incluso en las situaciones más exigentes, particularmente con el sistema de alto desempeño opcional.

El Mini Countryman SE, la versión eléctrica, con 313 caballos de fuerza distribuidos entre dos motores eléctricos, desafía las expectativas con un rendimiento que, en ciertos aspectos, supera al de su contraparte de gasolina. La experiencia de manejo se beneficia de un par instantáneo y una dinámica de conducción ágil, gracias en parte a un centro de gravedad más bajo.

La versatilidad se extiende a la experiencia de manejo con un vehículo competente tanto en asfalto como en caminos menos convencionales gracias a la tracción integral mecánica o eléctrica y una muy buena altura sobre el suelo.

Por dentro se distingue por un compromiso con la sostenibilidad, mediante el uso de materiales sintéticos reciclados y una estética limpia y propositiva, pudiendo cambiar entre materiales, acabados y colores, dependiendo de la versión. La pantalla OLED circular, una primicia en la industria desarrollada por Samsung, centraliza la información y los controles, mejorando la imagen, pero haciendo más compleja la interacción con el vehículo, además de tener cierto retraso en reacciones de vez en cuando, pero con una calidad de imagen espectacular.

La seguridad y la adaptabilidad también juegan un papel fundamental, ofreciendo una buena cantidad de asistencias al conductor y bolsas de aire para todos los ocupantes.

A través de la nueva gama Countryman, Mini demuestra su capacidad para ofrecer una mezcla equilibrada de rendimiento, innovación y sostenibilidad. El Countryman JCW y SE se posicionan como alternativas sobresalientes dentro de su segmento, prometiendo no solo una conducción deportiva y emocionante, sino también un compromiso con el futuro de la movilidad urbana. La integración de tecnología avanzada, junto con un diseño que respeta la herencia de la marca, establecen al nuevo Mini Countryman como referente en el segmento de los SUV compactos premium, la elección del tipo de energía que nos mueva, está ahora en nosotros.

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El SE eléctrico tiene tres sonidos diferentes para los diferentes modos de manejo. “Go Kart” es similar al de un videojuego, “Green” parece una nave espacial, y “Sport” nos recuerda al de un motor de gasolina.

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Es raro cuando un producto se sale de los estándares de calidad, equipamiento, diseño y tecnología de su segmento, más aún cuando mantiene precios y sólo nos hace preguntarnos: ¿cómo lo hicieron? Esta es la historia del BYD Dolphin Mini.

El BYD Dolphin Mini emerge en el mercado automovilístico como un competidor único dentro del segmento de vehículos eléctricos urbanos del segmento A con menos de cuatro metros de largo. Su silueta de 3.7 metros y un diseño por demás propositivo, lo posicionan como una opción interesante para aquellos que buscan movilidad eléctrica y eficiencia, en un tamaño reducido.

Los responsables de este pequeñín son los muchachos de BYD, la empresa que hoy en día vende más vehículos conectables (no sólo eléctricos) del mundo. Se presentó el año pasado en el autoshow de Shanghái y hoy ya es uno de los autos más sonados del mundo. Mientras el resto de las armadoras se pelea por ver cómo sacar al mercado un eléctrico de 25k USD, BYD logró comenzar a vender el Dolphin Mini por debajo incluso de los 10k dólares en China.

Entre aranceles, subvenciones gubernamentales, exportación y más, el Dolphin Mini, de nombre original Seagull, llega a los mercados globales en precios que arrancan en torno a los 21k USD y llegan hasta los menos de 24k USD. Y sí, el segmento es el de los city car o Segmento A, el más pequeño a nivel mundial al día de hoy, pero con la posibilidad de montar una moderna y económica batería de sodio con un ajuste potencial de precios, en el futuro podríamos verlo en venta en márgenes de alrededor de los 250k MXN, justo lo que hoy cuesta un vehículo equivalente a gasolina, pudiendo igualar esta barrera por primera vez en la historia.

Por fuera veremos una imagen súper propositiva resultado del trabajo del departamento de diseño dirigido por Wolfgang Egger (antes Lambo, Audi, Seat Alfa, etc.). Si hay una similitud entre las líneas generales de Dolphin Mini con el Lamborghini Huracán, no es casualidad, ambos salieron de la misma pluma.

Aún con sus dimensiones, el diseño es cuidadoso, detallista, propositivo y quizá hasta agresivo, sobre todo si lo comparamos contra un segmento que tiende a lo simple y austero.

Por dentro la propuesta de diseño podrá gustar o no, pues sigue la línea del resto de la línea oceánica de BYD que empezó con el Dolphin, Seal y ahora con este Seagull (delfín, foca y gaviota). Sin embargo, lo mejor de los interiores es la calidad, los ensambles y el aislamiento acústico, colocándose prácticamente como un premium si lo comparamos con la media de su segmento.

Tenemos interiores bi-tono en tres tonalidades a elegir, pantalla de infoentretenimiento de 10.1” giratoria, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, climatizador automático, diferentes puertos USD y hasta cargador inalámbrico en la versión tope de gama. Los asientos son muy cómodos y hasta sorprende la amplitud del interior, haciéndose único por sólo poder llevar a cuatro personas, pero en particular por incorporar un muy buen nivel de seguridad activa y pasiva, con cuatro bolsas de aire para la versión de entrada, pero seis en la más equipada y todas las asistencias básicas de manejo, incluido control electrónico de estabilidad. Quedan pendientes los resultados de las pruebas de impacto, pero si la marca sigue en la línea hasta el momento, tendrá no menos de 3 o 4 estrellas, en un segmento que incluso tiene ejemplares con cero.

Al volante del BYD Dolphin Mini encontraremos sensaciones compartidas con todos los eléctricos del segmento. El motor está situado en el eje delantero con una potencia de 74 hp que aunque puede sonar a poco, basta recordar que tiene un muy buen par, por lo que las aceleraciones, más allá de las cifras, se sienten dinámicas y directas.

Dolphin Mini tiene tres modos de manejo: Eco, Normal y Sport. Cada uno de estos modos ajusta el rendimiento del vehículo para equilibrar la potencia y la autonomía.

En modo Sport permite una entrega de potencia más directa, aunque esto también resulta en un drenaje más rápido de la batería. Los modos Normal y Eco nos darán una experiencia más relajada, dándonos incluso herramientas para poder llegar a las cifras oficiales de autonomía e intentar alcanzar los 380 km oficiales de esta versión con batería más grande.

Dolphin Mini será el primer modelo en incorporar las nuevas baterías de iones de sodio y sin litio después de 2025, lo que potencialmente podrá bajar mucho los precios de la batería (hasta por la mitad) y aumentar la seguridad. Sin embargo, estas primeras ediciones montan la famosa batería Blade de BYD con química LFP, una de las más seguras y longevas del planeta al día de hoy.

Para un hatchback del segmento A, Dolphin Mini se siente un poco pesado, con un total de 1,240 kg, por lo que el pequeño motor estará limitado a llegar a los 130 km/h, pero es compensado por el bajo centro de gravedad.

La suspensión nos merece opiniones mixtas; mientras que ofrece una conducción muy cómoda y absorbe bien las irregularidades de la carretera, su naturaleza suave podría no ser ideal para aquellos que buscan una experiencia de manejo más deportiva y dinámica, con mucha inclinación si nos excedemos en velocidad de paso por curva.

Sólo la dirección tiene una ligera área de mejora, pues a pesar de tener asistencia eléctrica, el sistema puede llegar a sentirse saturado y a responder más lento ante una situación de demanda excesiva como una carretera de montaña con muchas curvas o una maniobra de esquivo de emergencia. Si nuestro ritmo de manejo es tranquilo, quizá nunca lo notaremos.

Aunque el Dolphin Mini se considera accesible dentro de su categoría con precios que varían entre los 350,000 y casi 400,000 pesos, existe una notable diferencia con su precio en el mercado chino, donde se vende por alrededor de 10,500 USD en la versión tope de gama. Esta disparidad despierta el deseo de un precio más competitivo que podría hacer del Dolphin Mini una opción aún más atractiva a nivel global, pero eso podrá ser una realidad con la nueva química de las baterías después de 2025.

El BYD Dolphin Mini se presenta como una opción más que convincente para aquellos interesados en un vehículo eléctrico urbano que no compromete en diseño, seguridad, ni en la experiencia de conducción. El Dolphin Mini ofrece una propuesta sólida que probablemente capturará el interés de muchos conductores. Sólo resta saber cómo se comporta frente a frente contra sus rivales directos… para saber eso sólo debes pasar a la siguiente página.