En esencia se trata de sacar el máximo propósito a los nuevos motores de menos de 900 cc de las F 750 y F 850, pero en dos segmentos completamente distintos. F 900 R y F 900 XR son las propuestas para una naked deportiva moderna y una sport turismo bellísima, respectivamente.
Ambas motos comparten chasís, motor y muchos componentes, pero cambia el carenado, el diseño general, suspensiones y por supuesto la posición de manejo. Sin embargo, a pesar de compartir tanto, las diferencias de manejo son notorias. Ambas muy buenas, pero con un enfoque muy distinto.
F 900 R, roadster con estilo
Lo que la hace especial es la posición de manejo. Es muy deportiva, baja y casi orgánica. Durante nuestra ruta de manejo en las cerradas curvas de las Lagunas de Zempoala, nos sorprendió lo fácil que es sentirse conectado a la moto, siempre transmitiéndonos información clara del camino.
A través de una dirección muy precisa y una suspensión de buen filtrado pero que califica de dura, navegamos entre las curvas como pez en el agua. Ágil, ligera y muy precisa, es una moto para ir rápido muy fácilmente.
Destaca el sonido de escape un poco más ronco y un motor que parece entregar el par a más bajas revoluciones, ayudando a conseguir muy buenas aceleraciones y recuperaciones.
De poder configurarla a gusto personal, sin dudas elegiríamos un asiento lo más suave posible, pues entre la dureza de la suspensión y el asiento, es difícil aguantar trayectos largos sobre caminos irregulares.
F 900 XR, una adventure sport para enamorarse
No obstante comparten el motor, y mucho más, la XR es mucho más tecnológica, configurable y hasta cómoda. La posición de manejo es menos demandante, más vertical, y puede elegirse con asientos de diferente altura e incluso un chasis bajo opcional. La carga electrónica es mayor, con asistente de cambios y suspensión regulable, además de un parabrisas alto ajustable que nos hará más cómodos los viajes largos por carretera. Todo opcional.
El motor se siente más elástico y progresivo, el escape es un poco más conservador y las aceleraciones son buenas, pero no tan contundentes. Se siente como una mezcla ideal para viajes dinámicos donde queremos ir disfrutando y sintiendo la carretera a ritmos de velocidad más elevados que en una turismo normal.
F 900 R y F 900 XR, tecnología e imagen
La nueva gama F 900 es un movimiento lógico para la marca de Múnich, dejando sólo hueco para una mediana/baja cilindrada por ahí de los 450 cc. Lo más interesante es que la llegada de estos dos modelos sienta el referente tecnológico para el segmento. No sólo con un motor de casi 100 hp y muy buen par, sino con iluminación LED y un cuadro de instrumentos digital, más una gama de opciones súper interesantes como luces adaptativas, Keyless Ride, Dynamic ESA, modos de conducción Pro, asistente de cambios Pro, ABS Pro, Dynamic Traction Control (DTC) y Dynamic Brake Control (DBC).
Muy configurables, con enfoques de uso súper diferentes y una imagen maravillosa en cualquiera de los dos casos, la nueva gama F 900 de BMW Motorrad con F 900 R y F 900 XR, se convirtió en apenas un día de manejo en una de nuestras favoritas, ya sea para una salida rápida en carretera, o un viaje dinámico de varios días.
FICHA TÉCNICA F 900 R / XR
| Motor: L2, 895 cc, 99 hp |
| Transmisión: Secuencial de 6 velocidades |
| Construcción: Monocasco de acero para motor autoportante |
| Suspensión:Del: horquilla telescópica invertida, tras: doble brazo oscilante con un amortiguador central |
| Altura de asiento: 770-865 / 775-870 mm |
| Neumáticos:120/70 ZR 17 del. 180/55 ZR 17 tras. |
| Desempeño:0-100 km/h: 3.7 / 3.6 s, Vel. Máx.: 200 km/h |
| Rendimiento: 23.8 km/l, tanque: 13.0 / 15.5 l, autonomía: 309 / 369 km |
| Seguridad: Disco doble de 320 mm del., 265 mm tras. ABS Pro, DTC y DBC |
| Gama de precios: De 230,400 MXN a 258,400 MXN / 254,700 MXN a 277,900 MXN |
| Unidad probada: F 900 R Equipada: 258,400 MXN / F 900 XR Equipada: 277,900 MXN |
Mas sobre este modelo: BMW F 900
