Toyota hace oficial la llegada de su primer producto hibrido conectable al mercado mexicano con Rav4 que ahora puede ofrecer hasta 84 km de autonomía eléctrica y más de 1,000 km de autonomía total.
Eduardo Polaco/@Lalo_polaco
Dentro del ya tradicional concierto Energy Fest, Toyota dio a conocer una nueva versión de su más reciente lanzamiento, el cual se llevó a cabo hace unas semanas con el renovado Rav4 que a partir de esta sexta generación solo llega con motorizaciones electrificadas. En ese momento conocimos la versión hibrida (HEV); pero ahora le damos la bienvenida a la versión hibrida conectable (PHEV), misma que se convierte en el primer vehículo híbrido conectable de la marca en el pais.
Prácticamente cuenta con los mismos elementos de diseño y equipamiento que su hermano HEV, lo importante radica bajo el cofre. Esta versión cuenta con el mismo motor de cuatro cilindros de 2.5 litros de aspiración natural, pero ahora es complementado por dos motores eléctricos, uno en cada eje, para desarrollar una potencia máxima de 324 caballos de fuerza.
Sin embargo, eso no es lo más importante en este tipo de vehículos, ya que la batería también crece y ahora cuenta con una capacidad 22.7 kWh, por lo que gracias a eso puede alcanzar hasta 84 km de autonomía completamente eléctrica y rebasar los 1,000 km de autonomía total.
Toyota Rav4 PHEV
Entre el equipamiento más destacado, ahora esta nueva versión de Rav4 cuenta con pantalla central de 12.9 pulgadas, sistema de audio JBL de nueve bocinas, retrovisor digital, techo panorámico y rines de 20 pulgadas, principalmente.
En cuanto a sistemas de seguridad integra el grabador de conducción (drive record) sensores de estacionamiento con sistema de frenado de emergencia, así como asistente de salida segura, además del paquete Connected Services de Toyota. El precio anunciado para el primer Rav4 hibrido conectable en nuestro país es de 999,000 MXN.
JETOUR G700, Ficha rápida Tipo: SUV híbrido enchufable todoterreno Potencia combinada: hasta 904 hp Autonomía total: ~1,400 km (por confirmar para México) Plataforma: GAIA, body-on-frame Tracción: AWD con tres bloqueos de diferencial Capacidad de vadeo: 900 mm Plazas: 6 independientes en tres filas Precio estimado en México: ~2,000,000 MXN
Plataforma GAIA y tren motriz
La plataforma GAIA (Generation of All-Terrain Intelligent Architecture) es una arquitectura body-on-frame de alta resistencia desarrollada desde cero para el off-road electrificado. No es una plataforma adaptada de otro modelo: fue diseñada específicamente para soportar múltiples sistemas de propulsión electrificados.
Sobre esa base, el G700 monta un sistema híbrido enchufable con potencia combinada de hasta 904 hp y autonomía total aproximada de 1,400 km. Ambas cifras están por confirmar en la configuración para México.
JETOUR G700 en su presentación para el mercado mexicano
Capacidad todoterreno
El JETOUR G700 equipa suspensión neumática con control electrónico de amortiguación que lee el terreno y se ajusta automáticamente. Tiene tres bloqueos de diferencial, caja reductora y 14 configuraciones de conducción con modos específicos para lodo, arena, rocas y nieve.
La función Extreme Turn gestiona el par de forma independiente en los ejes eléctricos para reducir drásticamente el radio de giro en senderos estrechos. La capacidad de vadeo es de 900 mm y la altura libre al suelo de 230 mm.
Son las cifras de un vehículo diseñado para que salir del asfalto sea el plan, no la excepción.
Interior del JETOUR G700 con configuración de seis plazas
Interior y equipamiento
El G700 tiene tres filas con seis plazas independientes, todas con ventilación, calefacción y masaje. El panel de instrumentos envolvente mide 35.4 pulgadas, la pantalla central 15.8 pulgadas y el monitor trasero de techo 17.3 pulgadas.
El sistema de audio es Lexicon de 18 bocinas. Incluye filtro de cabina CN95, aromaterapia integrada y refrigerador con control de temperatura.
El cliente de este segmento no elige entre capacidad y confort. Exige los dos. Y el G700 entrega ambos.
Precio y disponibilidad en México
El precio del JETOUR G700 en México rondará los 2,000,000 MXN. JETOUR SOUEAST México dará a conocer versiones, equipamiento y estrategia comercial conforme se acerque el lanzamiento nacional.
El G700 no llega a competir en precio. Llega a hacerlo en argumentos, y la conversación sobre quién define el lujo todoterreno acaba de volverse más interesante.
Preguntas frecuentes
¿Qué potencia y autonomía tiene el JETOUR G700?
El JETOUR G700 monta un sistema híbrido enchufable con potencia combinada de hasta 904 hp y autonomía total aproximada de 1,400 km. Las cifras están por confirmar en la configuración específica para México.
¿Qué capacidades todoterreno tiene el JETOUR G700?
Cuenta con plataforma body-on-frame GAIA, suspensión neumática con control electrónico, tres bloqueos de diferencial, caja reductora y capacidad de vadeo de 900 mm. Tiene 14 configuraciones de conducción incluyendo modos para lodo, arena, rocas y nieve, además de la función Extreme Turn que reduce el radio de giro en senderos estrechos.
¿Cuánto costará el JETOUR G700 en México?
El precio estimado del JETOUR G700 en México rondará los 2,000,000 MXN. JETOUR SOUEAST México dará a conocer versiones y equipamiento específicos conforme se acerque el lanzamiento nacional.
El primer SUV con motor a gasolina que Geely trajo a México es hoy un modelo muy bien posicionado que no sólo recibe una actualización, sino que también llega con una versión mucho más accesible.
Eduardo Polaco/@lalo_polaco
Si tuviéramos que elegir algunos modelos de origen chino que han sabido ganarse la aceptación del mercado mexicano gracias a la calidad, diseño y manejo, definitivamente Coolray estaría en los primeros lugares de esa lista.
Hace años conocimos a este SUV con una esencia juvenil y una imagen disruptiva que salía de lo normal. Ahora, la renovación llega con un nuevo hermano al cual le han puesto el apellido Lite. Dicha versión se convierte en el Coolray más accesible al incorporar un motor de 1.5 litros de aspiración natural que desarrolla 121 caballos de fuerza. Sin embargo, lo más interesante es que está disponible tanto con transmisión automática CVT, como con una caja manual de cinco velocidades, lo que lo hace realmente atractivo en cuanto a precio y para quienes aún prefieren manejar transmisión manual, que, además, ya es demasiado raro ver en cualquier SUV. En cuanto a equipamiento, como su nombre hace referencia, trata de ser lo más sencillo y ligero posible, es por eso que en la parte exterior destacan los rines de aluminio de 16 pulgadas, faros de halógeno, así como un diseño en general mucho más sobrio, aunque también integra alerón y un difusor decorativo en la parte posterior.
Geely Coolray 2026
Por otro lado, el Coolray que ya conocíamos con el motor turbocargado de 1.5 litros con 172 caballos de fuerza y transmisión de doble embrague de siete velocidades, ahora evoluciona a Coolray Plus, el cual, también como su nombre lo indica, será la versión más equipada. Entre los elementos que destacan en el exterior se encuentran la parrilla y faros principales, ambos con un diseño mucho más agresivo, aunque esta vez incorpora iluminación LED; rines de hasta 18 pulgadas que dejan entrever las pinzas en color rojo; así como un alerón trasero mucho más llamativo y el sistema de cuatro salidas de escape que ya conocíamos.
La versión Lite con transmisión CVT fue la primera que pudimos manejar y destaca por una suspensión realmente cómoda para el trato en ciudad. Como era de esperarse, la reacción y potencia se la lleva el hermano con motor turbo, que sigue teniendo ese manejo ágil y divertido, tal y como lo conocimos.
El Geely Coolray Lite cuenta con dos versiones: GS con transmisión manual con un precio de 339,900 MXN, y GS CVT, con un precio de 359,900 MXN. Por su parte, Coolray Plus arranca en los 399,990 MXN con la versión GC; la versión GL tiene un precio de 419,990 MXN, mientras que la versión GF, la más equipada, con un precio de 469,990 MXN.
Geely Coolray 2026
FICHA TÉCNICA
Motor
L4, 1.5 l, 121 hp
Transmisión
Automática CVT, tracción delantera
Desempeño
Vel. Máx. 180 km/h (aprox.)
0-100 km/h: 11 s (aprox.)
Rendimiento
16.5 km/l, tanque: 45 l, autonomía 650 km (aprox.)
Forvia, uno de los mayores desarrolladores y fabricantes de autopartes y componentes para el índice automotriz, nos mostró una selección de propuestas tecnológicas que podrían integrarse en autos de producción en el corto plazo.
Eduardo Polaco, desde Auburn Hills, EEUU/@lalo_polaco
Cuando vemos un auto nuevo, la idea generalizada es que todos sus sistemas y componentes fueron desarrollados por la propia marca. La realidad no puede ser más distinta. Si bien la mayoría de los fabricantes tienen sus propios centros de investigación y desarrollo (I+D), prácticamente todos recurren a proveedores externos para comprar tecnología ya desarrollada y adaptarla a sus modelos de producción.
Nacida de la fusión entre la francesa Faurecia y la alemana Hella en 2022, FORVIA cuenta hoy con más de 260 sitios industriales y 78 centros de I+D en más de 40 países, lo que la posiciona como el séptimo proveedor automotriz más grande a nivel global. En México suma más de 20 mil colaboradores distribuidos en 23 plantas, tres centros de I+D y dos oficinas centrales en nueve estados de la república, además de FORVIA University, su propio centro de capacitación.
Forvia Saphir
En sus instalaciones de Auburn Hills, Michigan, la compañía celebró una nueva edición de su evento Innovation Days, donde presentó avances tecnológicos agrupados en seis áreas de negocio: interiores, asientos, movilidad limpia, electrónicos, iluminación y accesorios. Esta vez, los temas centrales fueron tres: electrificación y gestión de energía, conducción autónoma segura, y experiencias digitales y sostenibles dentro de la cabina.
En el rubro de conducción autónoma, el componente más destacado fue el portafolio de radares de 77 GHz para sistemas ADAS (Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor): sensores de alta precisión con mayor alcance que los actuales, y significativamente más compactos y ligeros. Por su parte, el enfoque en sostenibilidad dentro de la cabina se tradujo en acabados elaborados con materiales reciclados como cáscara de piña o mezclilla recuperado en paneles de puertas, tablero y consola. La compañía se fijó el objetivo de que el 100% de sus innovaciones reduzcan las emisiones de CO₂ en al menos un 30%.
Forvia Saphir
El centro de atención fue el prototipo Saphir, un vehículo demostrador que concentra prácticamente toda la tecnología presentada en el evento. Su propuesta más llamativa es Air Vision: un cristal que va de puerta a puerta y proyecta información de manera holográfica, eliminando por completo el cuadro de instrumentos y la pantalla central. El sistema se complementa con seguimiento ocular mediante una cámara en cabina que permite cambiar funciones solo con la mirada.
El Saphir también nos mostró una proyección de imagen en los paneles de las puertas delanteras, que replica lo que ocurre en el exterior, como si el panel fuera transparente; asientos que ajustan de manera automática sus soportes laterales y posición según el camino y el estilo de manejo; y la posibilidad de girar sobre su propio eje para que conductor y copiloto queden frente a frente con los pasajeros traseros al “conducir” en modo autónomo. En ese escenario, el volante se oculta y una consola central dinámica puede recorrer la cabina e intercambiarse por módulos como una estación de café o una mesa plegable para los cuatro ocupantes.
Con presencia en más de 40 países y vínculos con más de 80 fabricantes a nivel mundial, estas propuestas llegarán a autos de producción antes de lo que imaginamos.
Honda decidió revivir el nombre de su coupé deportivo compacto de la década de los setenta para crear una sexta generación que, por primera vez, es electrificada y, también por primera vez, llega a nuestro país.
Eduardo Polaco/@lalo_polaco
Si hay algo que reconocerle a Honda es que sigue siendo una marca propositiva, no solo en cuanto a diseño, sino en implementar tecnologías y configuraciones que no entran en el segmento de volumen y que son creaciones para los verdaderos entusiastas de los autos, incluso si hablamos de híbridos.
El completamente nuevo Honda Prelude entra en esa categoría al ser un auto compacto, de estilo deportivo con diseño coupé, pero que implementa la tecnología híbrida de la marca japonesa para adaptarse a esta nueva era y demostrar que también puede ser divertida, si se hace el balance correcto.
Debemos destacar tres puntos principales del nuevo modelo. Esta es la primera vez que Honda combina el tren motriz del Civic Híbrido con el chasís y elementos heredados del hermano más rebelde de la familia, el Civic Type R, sobre todo en la suspensión delantera y frenos. El segundo punto es que se integra por primera vez la tecnología Honda S+ Shift, que básicamente es un software que toma de base la transmisión e-CVT y controla tanto los motores eléctricos, como el de gasolina para gestionar la entrega de torque, la respuesta del acelerador y hasta el sonido del motor para simular los cambios de una transmisión automática de ocho velocidades, mismas que puedes controlar con las paletas detrás del volante.
Honda Prelude
Si bien, son cambios virtuales que “no existen”, el objetivo principal del sistema es generar esa sensación de conexión entre el conductor y el auto cuando se maneja en modo deportivo como si fuera un vehículo solo con motor a gasolina.
El tercer punto se encuentra en el interior, y es que por primera vez en un modelo de la marca se implementan asientos delanteros asimétricos, es decir, ambos tienen características diferentes ya que el del conductor tiene los costados reforzados para mantener la postura, mientras que el del copiloto implementa costados más suaves para brindar mayor comodidad.
Honda Prelude
La sensación de manejo del Prelude es de un auto ágil, preciso y ligero si tratamos de llevarlo al límite en pista. Aunque hay que entender que su carta fuerte no es la potencia bruta simplemente porque no pertenece a esa categoría. Es un auto de configuración 2+2 que tiene un gran equilibrio para ser divertido en todo momento. Dicho de otra manera, es un compacto deportivo que puede ser de uso diario y con un rendimiento de combustible que ronda los 20 km/l. El Honda Prelude ya se encuentra disponible en México en una sola versión con un precio de 949,900 MXN.
FICHA TÉCNICA
Motor térmico
L4, 2.0 l, 141 hp
Motor eléctrico
C.A., 181 hp, 259.2 v
Potencia total
200 hp
Baterías
ion-litio, 1.1 kWh
Transmisión
Automática e-CVT, tracción delantera
Desempeño
Vel. Máx. 188 km/h
0-100 km/h: 8.2 s
Rendimiento
20 km/l (aprox.), tanque: 40 l, autonomía 750 km (aprox.)
El Lynk & Co 02 es el primer eléctrico de la marca y una propuesta que combina diseño escandinavo, tecnología avanzada y un enfoque dinámico poco común en el segmento. Lo manejamos para conocer si su carácter va más allá de la estética.
Diseñado en Gotemburgo, el 02 es un crossover compacto de cinco puertas con una silueta tipo coupé. El frente limpio, la iluminación dividida en dos niveles y la firma luminosa continua en la parte posterior construyen una identidad clara. Las manijas al ras, las puertas sin marco y los rines aerodinámicos de 19 pulgadas refuerzan esa intención moderna. No hay estridencias: hay diseño y propuesta.
Lynk & Co 02
Al interior mantiene la misma lógica. El habitáculo es minimalista, con materiales de buen tacto y una atmósfera abierta gracias al techo panorámico. El cuadro de instrumentos digital es compacto y la pantalla central concentra prácticamente todas las funciones, incluyendo la climatización electrónica. Integra Apple CarPlay, Android Auto, tienda de aplicaciones propia y sistema de audio Harman Kardon. La propuesta tecnológica no se siente improvisada.
En términos mecánicos, el 02 utiliza un solo motor eléctrico montado en el eje trasero que entrega 268 hp, alimentado por una batería de 66 kWh. La autonomía declarada alcanza hasta 435 km en ciclo europeo. En conducción real, la entrega de potencia es inmediata y suficiente para moverlo con agilidad: acelera de 0 a 100 km/h en torno a 5.5 segundos.
Lynk & Co 02
La calidad de marcha es uno de sus puntos fuertes. La cabina está bien aislada y la suspensión filtra con solvencia sin perder control. La dirección es precisa y el balance de pesos, favorecido por la ubicación de la batería en el piso y la tracción trasera, le da una sensación dinámica poco común en el segmento. La frenada regenerativa está bien calibrada y permite conducción eficiente sin resultar brusca.
El Lynk & Co 02 no intenta ser disruptivo por exceso, sino por coherencia. Diseño distintivo, buena ejecución tecnológica y desempeño sólido. Una alternativa eléctrica que demuestra que todavía hay espacio para propuestas con carácter propio en el universo EV.
SEAT celebra 25 años en México y renueva a dos de sus productos más icónicos, además, se integran nuevas versiones para seguir siendo competitivos.
Eduardo Polaco, desde Playa del Carmen, Qroo./@lalo_polaco
Si bien, la marca española cuenta con cuatro modelos en el mercado mexicano, el enfoque principal los próximos años lo recibirán tanto Ibiza como Arona. Es por eso que han decidido celebrar su vigésimo quinto cumpleaños en nuestro país con la actualización de ambos modelos.
Nuestro país es considerado el mercado más importante para la marca española fuera del continente europeo. De hecho, cuando llegó en 2001, el objetivo principal fue ese. Por otro lado, sabemos que el Ibiza es su auto más vendido y México se encuentra entre los cinco países que más venden dicho modelo.
Seat Ibiza
La presencia de SEAT en territorio nacional es otro elemento que sobresale al contar con 54 puntos de venta en todo el país, y de esos son 11 concesionarios los que han estado a lo largo de estos 25 años.
Ibiza y Arona ahora presumen cambios meramente estéticos y prácticamente idénticos, así como la integración de nuevas versiones. Ambos muestran una nueva firma lumínica de luces diurnas, así como la reubicación de los faros de niebla, ahora dentro del cuerpo de la parrilla y en la parte inferior de la fascia delantera. Los rines ahora tienen un diseño más dinámico y son de 17 pulgadas. Por atrás destaca por el nuevo diseño de calaveras más angulares, así como la integración de la cámara de reversa y un nuevo “difusor” trasero meramente decorativo.
Adentro hay nuevos asientos de cubo deportivos para las versiones FR en ambos modelos. Suma un nuevo descansabrazos central y el cuadro de instrumentos completamente digital es de 10 pulgadas, mientras que la pantalla central es de 9.2 pulgadas. El sistema operativo puede conectarse tanto a Android Auto como a Apple CarPlay. Las dos entradas de USB tipo C y el cargador por inducción también forman parte de la consola central.
Seat Ibiza
Los motores se mantienen, el 1.6 l de aspiración natural con 110 caballos de fuerza, tanto para la versión Style como para la FR, mientras que la nueva versión en Ibiza es la FR con transmisión automática. El motor de 1.0 litros turbo (TSI) de 115 caballos de fuerza continúa para la versión FR, únicamente, con la transmisión manual de seis velocidades.
Arona comienza con la versión Style e integra por primera vez la versión FR dentro de su gama, ambas cuentan con el motor de 1.6 l y la transmisión automática Tiptronic de seis velocidades.
El precio del renovado Ibiza va de los 379,900 a los 451,900 MXN, mientras que Arona comienza va de 429,900 a 466,900 MXN.
Mazda BT-50 no es nueva en el mercado mexicano, pero esta versión accesorizada cambia la conversación. Más allá del diseño y el equipamiento, la intención es clara: demostrar que puede ser una herramienta de trabajo seria y, al mismo tiempo, una base sólida para la aventura.
Mazda BT-50 llegó al mercado mexicano como la propuesta de la marca en el competido segmento de las pick-ups medianas. Más de un año después de su lanzamiento, esta unidad accesorizada nos permite entender con mayor claridad su verdadera vocación: ser una herramienta de trabajo robusta que también puede transformarse en vehículo de aventura sin comprometer funcionalidad ni garantía.
En México se comercializa en una sola configuración, equipada con motor turbodiesel de 3.0 l, tracción 4×4 conectable y bloqueo de diferencial trasero. La capacidad de carga alcanza hasta 930 kilogramos y puede remolcar hasta 3.5 toneladas, cifras que la colocan en línea con las referentes del segmento. Es, estrictamente hablando, una pick-up de una tonelada, pensada para trabajo o aventura.
Mazda BT-50
Estéticamente mantiene el lenguaje de diseño característico de Mazda, con líneas limpias y una parrilla amplia que la diferencian de otras pick-ups de apariencia más ruda. Sin embargo, esta unidad incorpora una serie de accesorios que modifican tanto su presencia como su funcionalidad. Al frente integra defensa metálica reforzada con ganchos de arrastre y una barra de luz LED de alta intensidad con múltiples configuraciones. No es un accesorio meramente estético: está pensado para condiciones de baja visibilidad o trabajo nocturno.
También suma iluminación auxiliar en la parte superior, estribos laterales certificados para soportar mayor carga, y rines específicos con mayor desplazamiento que amplían ligeramente la postura del vehículo. Este ajuste, además de modificar la estética, aporta estabilidad adicional en maniobras fuera del asfalto. Los neumáticos con dibujo más agresivo complementan la intención todoterreno.
En la parte trasera destaca la jaula antivuelco en acero, tirón de arrastre de alta capacidad, iluminación adicional y una tapa rígida eléctrica para la batea con apertura remota. Esta solución permite proteger herramientas o equipo de campamento sin sacrificar accesibilidad. La caja incorpora bedliner y tomacorrientes, reforzando su carácter utilitario.
Mazda BT-50
El interior mantiene una configuración orientada a la funcionalidad. Volante ajustable en altura y profundidad, cuadro de instrumentos parcialmente digital, pantalla central compatible con Android Auto y Apple CarPlay, climatizador automático, cargador inalámbrico y múltiples espacios de almacenamiento. Integra asistencias avanzadas de manejo y bolsas de aire suficientes para cumplir con los estándares actuales de seguridad.
En movimiento, el motor turbodiésel privilegia el par motor, algo fundamental en este tipo de vehículos. No se trata de aceleraciones explosivas, sino de empuje constante y controlado, especialmente útil al cargar peso o enfrentar pendientes. Durante pruebas en inclinaciones laterales y cruces de eje mostró buena estabilidad estructural, apoyada por su esquema de suspensión robusto y el mayor ancho de vía de esta configuración.
En pendientes pronunciadas logró ascensos en 4H sin necesidad inmediata de reductora. El control de descenso en pendientes interviene con precisión, manteniendo velocidad constante sin exigir demasiado al conductor. El bloqueo de diferencial trasero aporta tracción adicional cuando una rueda pierde contacto o adherencia.
En carretera se comporta con aplomo. La suspensión prioriza resistencia sin resultar incómoda. No es una pick-up deportiva, pero mantiene estabilidad adecuada incluso con accesorios adicionales que incrementan peso y resistencia aerodinámica.
Más allá de cifras y equipamiento, esta BT-50 demuestra que puede adaptarse a distintos entornos. Entre semana puede operar como herramienta de trabajo para cargar equipo o remolcar maquinaria. El fin de semana puede convertirse en base para actividades recreativas fuera del asfalto.
No es solamente una pick-up bien equipada. Es una plataforma versátil, capaz de evolucionar según las necesidades del usuario. Y en esta configuración accesorizada, deja claro que el trabajo y la aventura no están peleados.
Si bien, Denza ya cuenta con la primera agencia del país en Monterrey, aprovecharon la fecha de Formula E en CDMX para presentar los tres modelos con los que llega a nuestro mercado.
Eduardo Polaco/@lalo_polaco
Denza es una marca que nació en 2010 como fruto de la alianza entre BYD y Mercedes-Benz. Desde ese momento el enfoque fue crear autos de lujo de nueva energía. En mayo del 2022 Denza presentó el resurgimiento de la marca, ya sin Mercedes, teniendo como primer producto el monovolumen para siete pasajeros D9, en México un producto de BYD.
Finalmente, Denza hace su presentación oficial en México como la marca premium de BYD dentro de la fecha de Formula E en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Si bien ya cuenta con una agencia operando en Monterrey, en esta ocasión pudimos conocer los tres modelos con los que llega al país.
Denza B8, de BYD
El primero de ellos es el B5, un SUV híbrido conectable (PHEV) con tecnología DMO (Dual Mode Off Road), que hereda directamente de la pickup BYD Shark. Gracias a esa tecnología cuenta con capacidades de un vehículo 4×4, que además se complementa con tres bloqueos electrónicos de diferencial y el sistema hidráulico de suspensión DiSus-P, con el que se puede ajustar la altura y rigidez de cada rueda de manera independiente.
El motor de gasolina es de 1.5 litros turbocargado y en total genera casi 700 caballos de fuerza. Tiene una autonomía combinada de hasta 920 km y 125 km de autonomía completamente eléctrica.
Denza Z9, de BYD
El segundo es el hermano grande, el B8, que toma la base del B5 pero integra una tercera fila de asientos gracias a sus 5.1 metros de largo total y a sus 2.9 metros de distancia entre ejes. El motor de gasolina es un 2.0 litros turbo. Cuenta con 16 modos de manejo, la autonomía combinada es de hasta 1,040 km y de 100 km de autonomía eléctrica.
El Z9 GT es el tercero de ellos y se trata de un guayín, es decir, una vagoneta deportiva completamente eléctrica. Cuenta con tres motores y tracción permanente en las cuatro ruedas. Tiene funciones interesantes como el Crab Walk para desplazarse de manera lateral y el Pencil Compass Turn que es un asistente de estacionamiento donde la parte trasera se acomoda de manera automática gracias a que también cuenta con dirección trasera y tracción permanente en las cuatro ruedas.
Hyundai ofrece en México una gama de vehículos híbridos que combina eficiencia, tecnología y rendimiento. La oferta abarca desde sedanes compactos hasta SUVs familiares de distintas dimensiones.
La marca surcoreana ha estructurado su línea híbrida en México en torno a modelos que responden a diferentes necesidades: movilidad urbana eficiente, versatilidad familiar y confort en SUV medianos y grandes. Todos emplean sistemas que integran motor de combustión con asistencia eléctrica para optimizar la economía de combustible, apoyados por tecnologías de frenado regenerativo y asistencia avanzada a la conducción.
ELANTRA HÍBRIDO
Estamos frente a la propuesta compacta de la marca y la entrada a la gama de híbridos. Este sedán compacto combina un motor de gasolina con uno eléctrico para mejorar el consumo, logrando hasta 28.9 km/l en ciclo combinado. Su motor de cuatro cilindros y 1.6 l entrega una potencia combinada de 139 hp, a la vez que prioriza confort y tecnología para uso diario. La transmisión automática DCT y su diseño moderno lo posicionan como una opción eficiente en el segmento de sedanes híbridos. Su precio de lista inicia desde los 567,700 MXN.
Elantra Híbrido
TUCSON HÍBRIDA
Se trata de una SUV híbrida compacta que combina un motor turbo de 1.6 l con asistencia eléctrica para equilibrar potencia y eficiencia. El modelo ofrece un rendimiento de hasta 21.3 km/l en ciclo combinado y una potencia máxima de alrededor de 226 hp, mezclando un diseño contemporáneo con tecnología de consumo reducido. Destaca por su propuesta dinámica y por integrar sistemas de eficiencia energética que buscan simplificar la movilidad en entornos urbanos y carreteros, manteniendo confort y seguridad general. Los precios arrancan en 878,800 MXN.
SANTA FE HÍBRIDA
Este modelo representa la opción híbrida en el rango de SUV medianos con capacidad para siete pasajeros. Está equipada con un motor 1.6 l turbo y un sistema híbrido que produce hasta 232 hp, con rendimiento de combustible de hasta 19.63 km/l en ciclo mixto. El diseño acentúa confort y espacio interior, apoyado por tecnologías de seguridad activa Hyundai SmartSense. Para 2026, Santa Fe Híbrida mantiene su oferta con garantía extendida y presenta ajustes en equipamiento y ergonomía, reflejando la evolución de la gama familiar con precios desde 1,052,200 MXN.
Palisade híbrido
PALISADE HÍBRIDA
En el segmento de SUVs grandes, la Palisade Híbrida 2026 suma una opción con alto nivel de equipamiento y presencia imponente como el buque insignia de la marca sud coreana. Su motor 2.5 l turbo con sistema híbrido entregan hasta 329 hp, con eficiencia de combustible estimada en torno a 17.7 km/l en ciclo combinado. Este modelo combina versatilidad de espacio, confort en tres filas de asientos y tecnologías de asistencia al conductor Hyundai SmartSense. Palisade Híbrida apunta a quienes buscan una SUV amplia y potente sin renunciar a la eficiencia y la potencia para toda la familia. Los precios empiezan en los 1,288,300 MXN.
Con el anuncio de los finalistas en seis categorías, la industria automotriz entra en la etapa decisiva para el reconocimiento más influyente a nivel global.
Carlos Sandoval/@Sandowalsky
El proceso de selección de los World Car Awards 2026 entra en su etapa definitiva con la publicación de los finalistas en seis categorías, un paso clave dentro de uno de los reconocimientos más influyentes de la industria automotriz a nivel internacional. Los ganadores se anunciarán el primero de abril, durante una ceremonia que se llevará a cabo en el marco del Auto Show de Nueva York.
La selección fue realizada por un jurado compuesto por 98 periodistas especializados provenientes de 33 países donde formamos parte desde hace 11 años. Quienes evaluamos a los vehículos elegibles como parte de nuestra labor profesional a lo largo del año. Los resultados de la votación fueron tabulados y auditados por KPMG, reforzando el carácter institucional y transparente del proceso.
Volvo ES 90 WCA 2026
En la categoría World Car of the Year, los diez finalistas seleccionados de una lista inicial de 58 modelos son: Audi Q5 / SQ5, BMW iX3, BYD Seal 6 DM-i, Hyundai Ioniq 9, Hyundai Palisade, Kia EV4, Kia EV5, Mercedes-Benz CLA, Nissan Leaf y Toyota RAV4. La lista refleja la coexistencia de distintas tecnologías que hoy definen al mercado global.
Para World Electric Vehicle, los cinco finalistas son: Audi A6 e-tron / S6 e-tron, BMW iX3, Hyundai Ioniq 9, Mercedes-Benz CLA y Nissan Leaf. En World Luxury Car, los modelos seleccionados son Audi A6 e-tron / S6 e-tron, Audi A6 / S6, Cadillac Vistiq, Lucid Gravity y Volvo ES90.
La categoría World Performance Car reúne a BMW M2 CS, Chevrolet Corvette E-Ray, Defender OCTA, Hyundai Ioniq 6 N y Mercedes-AMG GT 63 Pro, mientras que en World Urban Car los finalistas son Alfa Romeo Junior, Baojun Yep Plus / Chevrolet Spark EUV, Firefly, Hyundai Venue y Wuling Binguo / Ari Poly.
Nissan Leaf WCA 2026
Todos los vehículos participantes en estas cinco categorías también son elegibles para World Car Design of the Year. Los cinco finalistas en diseño, definidos por un panel independiente de expertos, son Firefly, Kia PV5, Lynk & Co 08, Mazda 6e / EZ-6 y Volvo ES90.
Cabe señalar que este proceso de selección se sustenta en la experiencia de un jurado internacional, participando de manera continua en las evaluaciones y votaciones que dan forma al certamen. Los Top Three de cada categoría se anunciarán el tres de marzo a través de World Car TV, previo a la revelación final en Nueva York en abril próximo.
Hyundai Ioniq 6 N no busca convencerte con cifras ni promesas futuristas. Lo hace desde el primer metro, desde el sonido que “no existe” y desde una conexión emocional que pocos eléctricos han logrado. No es solo rápido: es adictivo, provocador y profundamente emocional.
Carlos Sandoval, desde Pasadena, EEUU/@Sandowalsky
Si parecía que era complicado superar al Hyundai Ioniq 5 N, el World Performance Car 2024, este nuevo juguete azul de la marca surcoreana, llego para cerrar bocas. Hyundai Ioniq 6 N representa una declaración contundente dentro del mundo de los deportivos eléctricos. No se trata únicamente de la versión más radical del Ioniq 6, sino de la interpretación más extrema de la filosofía N aplicada a un sedán eléctrico. Parte de una base conocida, sí, pero lo que hace Hyundai con este modelo va mucho más allá de una simple evolución: es una reingeniería completa orientada al desempeño, la emoción y la conexión con el conductor.
Por fuera, Ioniq 6 N deja claro que no es un eléctrico convencional. El rediseño frontal incorpora la nueva firma luminosa de cuatro píxeles, tomas de aire funcionales y un splitter agresivo que no es decorativo: cumple una función aerodinámica real. La carrocería baja, los rines de 20 pulgadas con neumáticos de ultra alto desempeño, las pinzas de freno sobredimensionadas y el enorme alerón trasero generan una silueta que transmite carga aerodinámica y propósito. No busca ser discreto, busca ser efectivo. La aerodinámica activa, los flujos de aire dirigidos a frenos y la doble configuración de alerones confirman que el diseño aquí responde al manejo, no al marketing. Podrá gustarte, o no, pero este auto es los que te enamoran hasta que te subes y lo conoces.
Hyundai Ioniq 6 N
Por dentro, Ioniq 6 N se siente inmediatamente distinto a cualquier otro Ioniq 6. La posición de manejo es más baja, más cercana al suelo, con asientos tipo cubo que abrazan el cuerpo y refuerzan la sensación de control. El volante específico N concentra botones personalizables que permiten cambiar radicalmente el carácter del auto en fracciones de segundo. La cabina combina deportividad con una calidad de materiales sobresaliente: nada de negro piano innecesario, ensambles sólidos y una ergonomía pensada para manejar rápido sin distracciones. El sistema multimedia y el cuadro digital se integran en un solo módulo, pero aquí cobran vida con interfaces exclusivas N, telemetría, tiempos por vuelta y configuraciones muy avanzadas enfocadas completamente en el desempeño dinámico.
La experiencia al volante es donde el Ioniq 6 N rompe cualquier prejuicio sobre los eléctricos deportivos. Comparte plataforma y arquitectura con el Ioniq 5 N, pero el resultado dinámico es claramente superior. El centro de gravedad más bajo, la puesta a punto del chasís y la rigidez estructural adicional se traducen en un sedán que se siente más plantado, más preciso y con mayor agarre mecánico. En carreteras de montaña, incluso bajo lluvia, el auto transmite una confianza abrumadora. La tracción integral gestiona el par de forma inteligente, permitiendo acelerar temprano, sostener velocidades altas en curva y corregir deslizamientos con una electrónica que trabaja a favor del conductor.
Hyundai Ioniq 6 N
La dirección es uno de sus grandes aciertos: rápida, directa y altamente configurable. Permite leer el asfalto con claridad incluso en condiciones complicadas. Los frenos —potentes, consistentes y acompañados por una regeneración bien calibrada— permiten exigir el auto sin pérdida de control. A pesar de su peso, el Ioniq 6 N se siente ágil en movimiento, con un dinamismo que sorprende para un sedán eléctrico de este tamaño.
Pero lo que realmente distingue al Ioniq 6 N es su capacidad para conectar emocionalmente. Hyundai logra algo que parecía imposible: hacer que un eléctrico se sienta análogo. El sistema N Active Sound+, la simulación de cambios de marcha, el corte de inyección virtual y el punto-talón digital no buscan eficiencia, buscan diversión. Y lo logran. Cada cambio simulado, cada sonido sincronizado y cada respuesta del acelerador construyen una experiencia que involucra al conductor de forma casi visceral. No es “real”, pero se siente así. Y eso es lo que importa.
El modo N permite personalizar absolutamente todo: entrega de potencia, sonido, suspensión, dirección, reparto de par, control de estabilidad y hasta el nivel de intervención electrónica para drift. En modo extremo, el Ioniq 6 N es brutal, exigente y adictivo. En modo normal, puede transformarse en un eléctrico silencioso y usable para el día a día, demostrando una dualidad que pocos deportivos pueden ofrecer.
Hyundai no solo hizo un eléctrico rápido. Hizo un eléctrico con carácter, con personalidad y con alma. El Ioniq 6 N no compite únicamente contra otros eléctricos; compite contra deportivos de combustión en términos de sensaciones. Y lo hace con una propuesta diferente, arriesgada y sorprendentemente efectiva.
Este no es el futuro del manejo eléctrico: es el presente llevado al límite. Y después de manejarlo, queda claro que Hyundai N no solo entendió cómo hacer un eléctrico rápido, sino cómo hacerlo inolvidable. Lo que parecía imposible, superar a su hermano el 5 N, no solamente sucedió, sino que automáticamente se convirtió en uno de nuestros deportivos favoritos del último año.
FICHA TÉCNICA
Motor eléctrico Corriente alterna, síncrono (doble motor)
Potencia 641 hp (con N Grin Boost)
Par máximo 545 lb-pie
Baterías Ion-litio, 84 kWh
Transmisión Automática de una velocidad, tracción integral permanente
Desempeño Vel. Máx.: 257 km/h 0–100 km/h: 3.2 s
Rendimiento 5.6 km/kWh, autonomía máxima: 470 km
Tipo y tiempo de carga Conector: CCS Combo 1 / NACS Casera Nivel 2: 11 kW Carga máxima en C.C.: 350 kW Tiempo del 10 al 80% en C.C.: 18 min
Neumáticos 275/35 R20 102Y del. 275/35 R20 102Y tras.
Seguridad Ocho bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, TCS, AEB, ACC, LKA, LDW y BSM
Chevrolet Captiva PHEV 2026 llega para cambiar el papel de la marca en el segmento de las SUV compactas: más eficiente, más tecnológica y sorprendentemente refinada.
Captiva PHEV 2026 marca un punto de inflexión para Chevrolet en México: es su primer híbrido enchufable y la puerta de entrada a una estrategia más ambiciosa dentro del segmento de las SUV compactas. Aunque comparte su raíz con desarrollos globales de la alianza SAIC-GM-Wuling, Captiva presentada para el mercado mexicano tiene una identidad propia, enfocada en eficiencia, equipamiento y versatilidad familiar.
Por fuera destaca una fascia frontal horizontal con entradas funcionales que canalizan el aire hacia radiadores y frenos, faros LED delgados con firma luminosa y un listón negro brillante que une el par de grupos ópticos para darle una identidad específica. El juego de rines de aluminio de 18 pulgadas aporta un toque elegante y aerodinámico, mientras que la carrocería combina líneas suaves con proporciones equilibradas que proyectan un carácter moderno sin exageraciones. La cajuela eléctrica ofrece hasta 532 litros y puede llegar a 1,690 litros al abatir la segunda fila.
Chevrolet Captiva PHEV 2026
Por dentro, Captiva PHEV sorprende por espacio y sensación de amplitud. La posición de manejo es cómoda gracias al volante ajustable en dos ejes, a la amplia visibilidad frontal y al techo panorámico que aporta luminosidad. La calidad percibida es superior a lo esperado en su segmento: materiales acolchados, acabados tipo madera o metálicos satinados, ausencia total de superficies en negro piano y ensamblajes sólidos que transmiten durabilidad. El cuadro de instrumentos digital de 8.8 pulgadas muestra con claridad autonomía eléctrica, total y gestión del sistema híbrido, mientras que la pantalla central de 15.6 pulgadas —exclusiva en Premier— concentra configuración del vehículo, cámaras 360°, modos de manejo y conectividad con Apple CarPlay y Android Auto.
La segunda fila ofrece uno de los espacios más generosos de la categoría: amplio lugar para piernas, reclinado ajustable hasta casi posición de descanso, materiales de la misma calidad que adelante y un piso casi plano que facilita viajar con tres ocupantes. Dos puertos USB, salidas de aire y buena iluminación complementan una cabina bien pensada. La practicidad continúa con soluciones como espacios para dos teléfonos, portaobjetos amplios, consola flotante con almacenamiento profundo y un puerto USB arriba del retrovisor para instalar una dashcam sin cables visibles.
Chevrolet Captiva PHEV 2026
Bajo el cofre, el sistema PHEV combina un motor 1.5 litros de 105 hp con un motor eléctrico de más de 200 hp, para entregar un manejo ágil y silencioso en modo eléctrico, ideal para ciudad, con hasta 75 km de autonomía sin usar gasolina gracias a la batería de 20.5 kWh. En viajes largos, ambos motores colaboran para ofrecer un rango combinado cercano a 1,100 km, un dato clave para quienes alternan trayectos urbanos y carretera. La transmisión automática especializada opera de forma simple e intuitiva, sin modos manuales ni configuraciones complejas: todo sucede de manera lógica y sin distracciones.
Al volante, Captiva PHEV destaca por su suavidad. La suspensión independiente trasera nos entrega una muy buena calidad de marcha, con la clara puesta a punto de Chevrolet. Adicionalmente, tiene cuatro modos de manejo: ECO, ECO+, Normal o Deportivo. En ciudad se siente ligera, fácil de maniobrar y con buena insonorización. Cuando la batería baja del 20 %, el motor a gasolina entra para recargarla.
En carretera, la respuesta del motor eléctrico ofrece recuperaciones ágiles y una sensación de empuje constante, mientras que el peso contenido y la tracción delantera dan un comportamiento estable y predecible. La regeneración ajusta su intensidad según la pendiente, lo que permite recuperar energía sin esfuerzo. Los frenos de disco en ambos ejes, junto con las asistencias ADAS —frenado automático, alerta de colisión, monitoreo de tráfico frontal y lateral, mantenimiento de carril— refuerzan la seguridad en cualquier entorno.
Captiva PHEV 2026 logra una combinación atractiva: diseño sobrio, interior convincente, tecnología útil y un tren motor híbrido enchufable que sí aporta beneficios reales en uso cotidiano. Con autonomía eléctrica suficiente, carga rápida y un rango combinado sobresaliente, se posiciona como una de las propuestas más lógicas y equilibradas del segmento compacto. Para familias que buscan eficiencia sin complicaciones, este nuevo modelo marca un avance significativo en la línea Chevrolet.
Las marcas de Hyundai Motor Group fueron las protagonistas en un Autoshow que, lamentablemente, está sufriendo por sobrevivir en unos de los mercados regionales más relevantes del planeta.
Eduardo Polaco, desde Los Ángeles, EEUU/@Lalo_polaco
La realidad de los Autoshows en casi todo el mundo es cada vez es más evidente al ver cómo se llevan a cabo cambios de formatos o fechas para intentar que sobrevivan. Por sorprendente que pueda sonar, China no sufre de eso, por el contrario, sus eventos internacionales son cada vez más grandes, posicionándose ya en los primeros lugares. Desafortunadamente, este tipo de eventos han dejado de ser lo importantes y espectaculares que eran antes dando espacio a alternativas más atractivas como el CES en Las Vegas.
Sin embargo, hay marcas que no los dejan morir y, además de llevar a cabo una buena presentación, también muestran productos relevantes. Estos son los modelos más destacados de este evento que lucha por sobrevivir.
KIA TELLURIDE
La segunda generación del SUV más grande de Kia fue, probablemente, la presentación más relevante de esta edición del Autoshow de Los Ángeles. No habrá más motor V6, ahora integra un cuatro cilindros de 2.5 l turbo en la versión de entrada y que en total desarrolla 274 hp. También se agrega una opción híbrida, que toma el mismo motor de gasolina y en conjunto con el partido eléctrico desarrollan 329 hp, entregando hasta 14.8 km/l.
Al mismo tiempo, presentaron la versión versión X-Pro, su versión todocamino. Cuenta con el mismo motor de 2.5 litros turbo, pero con una preparación bastante nutrida para salirse del camino, como una altura sobre el piso de hasta 23 cm, diferentes modos de manejo para terrenos fuera del asfalto, incluido un bloqueo electrónico de diferencial trasero.
HYUNDAI CRATER CONCEPT
Esta es la intensión más seria que ha mostrado Hyundai para meterse de lleno al segmento de los 4×4 para quizá competir contra Bronco y Wrangler. Crater Concept, es más grande y alto que un Ioniq 5, pero con el aspecto rudo de un vehículo todoterreno, manteniendo la esencia retro-futurista actual de la marca. Si bien es un concepto, puede ser que esté muy cerca de convertirse en un auto de producción mucho antes de lo que pensamos.
Hyundai Crater
HYUNDAI ELANTRA TCR EDITION
Se trata de una edición especial para conmemorar los seis campeonatos de constructores consecutivos de Hyundai en el TCR World Tour. No presenta ningún cambio con respecto al Elantra N “normal” y mantiene los 286 hp derivados del 2.0 litros turbo. Los rines de 19” han sido diseñados específicamente para alojar las también renovadas pinzas de cuatro pistones, así como un enorme alerón trasero ajustable como sello distintivo.
Elantra N TCR Edition
LUCID GRAVITY TOURING
Después de dos años de haber presentado el Gravity Grand Touring, la empresa californiana cumplió con la promesa de traer una versión más “accesible” y la han denominado Touring, que es 15,000 dólares más barata, por lo que empieza en los 79,900 USD. Mantiene el doble motor eléctrico, pero cuenta con una batería más chica, con capacidad de 89 kWh y un rango de autonomía de 540 km. Produce 268 hp menos, por lo que queda en los 560 hp.
JEEP RECON
Se trata del primer Jeep 100% eléctrico en la historia de la marca, su producción comenzará a principios del próximo año en la planta de ensamble de Stellantis en Toluca. Cuenta con una batería de 100.5 kWh y por eso ronda los 450 km de autonomía, mientras que sus dos motores dan tracción a las cuatro ruedas y generan un total de 650 hp. También se convierte en el primer Jeep eléctrico en obtener la certificación Trail Rated.
JEEP RECON
FORD MAVERICK LOBO
La pickup más pequeña de Ford recibió el tratamiento Lobo, un nombre muy conocido en México, pero esta vez es una versión más de asfalto. Además del aspecto exterior, las modificaciones principales y exclusivas para esta versión son la suspensión rebajada 1.2 cm adelante y 3 cm atrás, las pinzas delanteras heredados del Focus ST europeo y la transmisión automática de siete velocidades con cambios detrás del volante.
GENESIS GV60 MAGMA
Comencemos a ver a Magma como la división deportiva de la marca de lujo de Hyundai, algo así como AMG para Mercedes-Benz o M para BMW. Esta vez, Genesis dio a conocer el primer vehículo de producción bajo esta designación. Se trata de su SUV GV60, que ahora desarrolla 601 hp, o hasta 640 hp con el Boost Mode. Gracias a eso alcanza 100 km/h en 3.4 segundos y 260 km/h como velocidad máxima.
Los SUV más importantes de Peugeot llegan en su tercera generación con puntos muy fuertes a su favor para meterse de lleno a la feroz batalla de los SUV compactos y medianos.
Eduardo Polaco, desde Cancú, Qroo./@lalo_polaco
Los dos SUB insignia de Peugeot en México han sido renovados con el objetivo de continuar en la cada vez más feroz batalla de los SUV en nuestro país. Si bien, ambos nombres están bien posicionados en el mercado mexicano, es muy probable que esta vez destaquen aún más con la tercera generación de cada uno, estrenando base, diseño y tecnología.
Ambos están montados sobre la plataforma STLA-Medium de Stellantis, que está preparada para vehículos electrificados, aunque hay que decir que éste no es el caso, por ahora, ya que tanto el 3008 como el 5008 mantienen el motor de cuatro cilindros de 1.6 litros turbocargado, el cual ha sido actualizado para entregar ahora 15 caballos de fuerza más y quedar en los 180 hp. La transmisión es automática de seis velocidades y la tracción únicamente ve a las ruedas delanteras.
Peugeot 3008
Por un lado, 3008 crece 10 cm más de largo con respecto a su generación anterior, para quedar en los 4.5 metros. El diseño exterior evoluciona con un frente mucho más detallado y felino con las tres garras de león como luces diurnas, proyectores principales con tecnología Pixel LED, una parrilla sin marco integrada completamente a la fascia, misma que enmarca su nuevo logotipo, rines de 19”, pintura de carrocería bitono, así como emblemas laterales. Sin embargo, el cambio más importante es en la parte de atrás, debido al estilo coupé con ese poste C ancho e inclinado que se complementa con el alerón y la parte elevada del portón de la cajuela, las salpicaderas y la fascia trasera, que lo hacen ver mucho más musculoso.
Adentro hay todo un centro de información unido, de diseño curvo y un concepto flotante que en total mide 21” entre las dos pantallas. Una tercera pantalla de 9.7” se ubica más abajo en la consola central y concentra los atajos más utilizados.
Peugeot 3008
Por su parte, las diferencias puntuales del 5008 con respecto a su hermano menor radican en un aumento de 25 cm de largo, que sirve para albergar la tercera fila de asientos, dando capacidad a siete pasajeros en total, así como un volumen de carga de hasta 2,232 litros con todos los asientos abatidos.
Después de recorrer alrededor de 200 km, pudimos comprobar que este motor le sigue sentando bastante bien a ambos SUV. La respuesta del turbocargador es mejor de lo esperado y es ideal para este tipo de producto y viajes en carretera. La insonorización y absorción de la suspensión son puntos a favor, mientras que la tercera fila en 5008 solo es para cuando sea realmente necesaria.
3008 llega en dos versiones: Allure Pack de 654,900 MXN y GT con un precio de 729,900 MXN, mientras que 5008 llega solo en la versión GT con un precio de 779,900 MXN.
FICHA TÉCNICA
Motor
L4, 1.6 l, turbo, 180 hp
Transmisión
Automática de 6 velocidades, tracción delantera
Desempeño
Vel. Máx. 215 km/h
0-100 km/h: 8.7 s
Rendimiento
14.8 km/l, tanque: 55 l, autonomía 650 km (est.)
Neumáticos
225 / 55 R19
Seguridad
Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, TCS, DAD, FCA, RCTA, ALA, LKA, ACC, BSM, TSD y EBA
