Llega el primer híbrido conectable de Chevrolet a México con una autonomía total superior a los 1,000 km y por debajo de los 600,000 pesos.
Eduardo Polaco/@lalo_polaco
Estamos a la mita de una fuerte ofensiva de varias marcas con productos híbridos conectables (PHEV) en México, territorio donde ahora Chevrolet decidió meterse a la pelea con un nombre que conocemos bien: Captiva, pero ahora con el apellido PHEV, al tratarse de su primer híbrido conectable en el país.
Ahora, la imagen es mucho más expresiva, aerodinámica y futurista que la de su hermano de gasolina, al tener rasgos más angulares y puntiagudos. El frente mantiene las luces diurnas en la parte superior y los proyectores principales se encuentran más abajo, pero con una línea diagonal, todo en tecnología LED. La parte superior es cubierta y se deja la zona inferior de la fascia delantera como entrada de aire principal. Incorpora deflectores laterales y rines de 18” prácticamente tapados para mejorar la aerodinámica en favor de la autonomía.
Por dentro está enmarcado por el cuadro de instrumentos digital de 8.8” y una pantalla central flotante horizontal de 15.6”. El diseño en general es limpio, como buen auto electrificado, con una consola flotante, espacio para dos teléfonos celulares en la parte central, pero sin cargador por inducción. Debido a este diseño, únicamente tiene botones físicos dedicados a las funciones de climatización e intermitentes. No tiene perilla de volumen, ya que solo se encuentra en el volante y en la pantalla. Su carta más fuerte en este rubro, es el gran espacio que hay para los pasajeros traseros, donde pueden ir tres sin problema.
Chevrolet Captiva PHEV
Sabemos que el hábitat natural de los híbridos e híbridos conectables son los recorridos cortos y citadinos, y durante la prueba de manejo en carretera notamos que el motor de combustión puede sentirse un tanto forzado en ciertos momentos, tomando el protagonismo. La dirección tiene buen equilibrio entre suavidad y precisión, mientras que la suspensión es muy cómoda a baja velocidad y en caminos afectados. El rendimiento combinado que marcó la computadora de viaje fue de 12 km/l porque manejábamos un poco rápido, aunque sus cifras oficiales son de hasta 1,075 km de autonomía total y de 75 km en modo completamente eléctrico.
Otra de sus cartas fuertes es el tiempo de carga, ya que al tener una batería de 20.5 kWh y soportar una potencia de carga de hasta 23 kW, puede ir del 20 al 100% en tan solo 28 minutos con la infraestructura adecuada.
Chevrolet Captiva PHEV
Chevrolet Captiva PHEV llega a México en dos versiones con seis meses incluidos del servicio de asistencia en emergencias OnStar Guardián a través de la aplicación móvil (no tiene los botones OnStar), comenzando en los 569,900 pesos para la versión LT y hasta 599,900 pesos para la versión Premier.
FICHA TÉCNICA
Motor térmico
L4, 1.5 l, 105 hp
Motor eléctrico
C.A., 201 hp
Potencia total
204 hp
Baterías
ion-litio, 20.5 kWh
Transmisión
Automática DHT, tracción delantera
Desempeño
Vel. Máx. N.D.
0-100 km/h: N.D.
Rendimiento
N.D., tanque: 53 l, autonomía total 1,075 km, autonomía eléctrica 75 km
Neumáticos
235/55 R18 100H
Seguridad
Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, ACC, EBA, ELKA, FCA, TA, LKA y LKW
BYD se mete a la pelea de los SUV medianos con tecnología PHEV, pero con un auto que promete más de 150 km de autonomía completamente eléctrica, mucha tecnología y una imagen imponente.
Eduardo Polaco
Si bien conocemos el Tang EV y el M9, dos vehículos de la marca china con capacidad para siete pasajeros, el Atto 8 es su primer SUV híbrido conectable con esta misma capacidad y, además, también es el primer modelo en integrar la tecnología DM-p (Dual Mode Powerful), con la cual puede obtener ese equilibrio entre alto desempeño y un buen rendimiento, uno de los objetivos principal de los híbridos conectables (PHEV).
En estrita teoría estamos frente a la nueva generación de Tang, una que en China estrena tecnología de carga ultra rápida, pero aquí en su versión PHEV.
BYD Atto 8
El tren motriz está compuesto por un motor de gasolina de cuatro cilindros de 1.5 litros turbo, mientras que la parte eléctrica corre a cargo de dos motores, ubicados uno en cada eje, por lo tanto la potencia total del sistema es de 480 caballos de fuerza.
Con la oleada de marcas chinas en nuestro país jugando en el terreno de los SUV PHEV, el rendimiento total del Atto 8 no es el más alto pero tampoco es nada despreciable al tener una autonomía combinada de 1,030 km. Sin embargo, la autonomía eléctrica sí se encuentra dentro de las más altas al ser de 152 km sin necesidad de gastar una gota de gasolina.
Al contar con dos motores eléctricos, la tracción es permanente en las cuatro ruedas. Con esto puede llegar a los 100 km/h desde 0 en 4.9 segundos. La imagen es similar a los productos más recientes de la marca en la línea Dinasty, con ese aspecto futurista y elegante, pero incluso con toques deportivos como los rines que son de 21 pulgadas.
BYD Atto 8
Adentro, la filosofía minimalista es lo que prevalece, como buen BYD. Los elementos principales recaen en una pantalla central de 15.6 pulgadas, iluminación ambiental de 128 colores, control de voz con asistente inteligente, el sistema de sonido es de 21 bocinas y también se agrega karaoke, techo panorámico de 2.9 metros y asientos delanteros con calefacción, ventilación y masaje.
En cuanto a seguridad, cuenta con 11 bolsas de aire que se complementan con los ocho sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). El Atto 8 llega a México en una sola versión a nuestro país con un precio único de 1,199,800 pesos.
Con una autonomía de hasta 1,400 km y de 200 km en modo eléctrico, llegan los dos primeros SUV de la marca china de nuevas energías en nuestro país.
Eduardo Polaco/@lalo_polaco
Con nueve años de vida, la joven Lynk & Co y hermana de Zeekr, llega de manera oficial a México. Pertenece al enorme portafolio de Geely Automobile Group y, por lo tanto, los dos primeros productos con los que se presenta están montados sobre plataformas que han sido desarrolladas junto con su marca hermana, Volvo.
Con más de 1.6 millones de ventas a nivel mundial y presencia en 48 mercados, Lynk & Co se describe como una marca de lujo de movilidad inteligente que cuenta con vehículos de motor a gasolina (ICE), así como electrificados (MHEV-HEV-PHEV) dentro de su gama global.
Durante el evento de lanzamiento conocimos ambas propuestas. La primera, denominada 08, es un SUV compacto de 4.8 metros de largo dirigido al mercado joven por su diseño fuera de lo común y un tanto irreverente, con toques futuristas y sofisticados.
Lynk & Co 09 interiores
Está montado sobre la plataforma CMA-EVO, es decir, la versión evolucionada de la que usa el Volvo XC40 y Geely Starray. Integra la tecnología EM-P Hybrid System, misma que está compuesta por un motor de gasolina de 1.5 litros turbocargado que desarrolla 137 hp. Por su parte, el motor eléctrico ofrece 209 hp, dando una potencia total del sistema de 340 hp que van dirigidos a las llantas delanteras. Sin embargo, al ser un híbrido conectable, lo más atractivo son las cifras de rendimiento con una autonomía total de 1,400 km y de 200 km en modo completamente eléctrico. El 08 (PHEV) llega en dos versiones: Pro, con un precio de 837,900 MXN, y Halo, con un precio de 887,900 MXN.
Por su lado, el 09 es su SUV más grande y lujoso, con 5.0 metros de largo y tres filas de asientos con capacidad para siete pasajeros. Está montado sobre la plataforma SPA, misma que la del Volvo XC90, e integra tecnología micro-hibrida (MHEV) con un motor de gasolina de 2.0 litros turbocargado que desarrolla 254 hp. La transmisión es automática de ocho velocidades y el sistema de tracción es permanente en las cuatro ruedas, ofreciendo cuatro modos de manejo básico (eco, comfort, sport e individual) y cuatro off-road (nieve, arena, barro y rocas), entendiendo que no es un vehículo todoterreno sino más bien un todocamino.
Lynk & Co 09
Durante la prueba de manejo en la zona off road de la pista se comportó bastante bien, pasando todos los obstáculos sin problema y con muy buena insonorización de la cabina. Al igual que el 08, el 09 (MHEV) llega en dos versiones: Pro, con un precio de 949,900 MXN, y Ultra, en 1,049,900 MXN. Los modelos de Lynk & Co se comercializarán junto con Zeekr como las alternativas híbridas conectables a sus hermanos eléctricos, ampliando la oferta premium del Grupo Geely en México.
Palisade se despide del motor V6 para esta segunda generación en México, ahora llega con sistema híbrido, un rendimiento de 17 km/l y con mucha comodidad para sus siete pasajeros.
Eduardo Polaco/@lalo_polaco
La segunda generación del Palisade se presentó a nivel mundial a finales del 2024 y lo vimos por primera vez en este continente durante el Auto Show de Nueva York celebrado en abril de este año.
Con una imagen mucho más robusta e imponente, integra elementos heredados de la familia de vehículos eléctricos de la marca coreana, Ioniq, y destaca inmediatamente por el diseño de luces diurnas y traseras en posición vertical con ese aspecto retro-futurista. Los proyectores principales son de diseño oculto, ya que pueden apreciarse por completo sólo cuando están encendidos. La parte baja de la fascia delantera integra aerodinámica activa con paneles que abren y cierran de manera automática para refrigerar de mejor manera la batería, principalmente.
Hyundai Palisade HEV 2026
Los rines de 20”, la línea de luz que atraviesa la parrilla, el logo actualizado de Hyundai y un alerón trasero deportivo, son algunos de los elementos principales del exterior, así como el emblema Hybrid Htrac en la parte trasera.
Al ser el buque insignia y, por lo tanto, el SUV más grande de la marca, la longitud total creció 6.5 cm y gracias a eso hay mayor espacio para las tres filas de asientos y los siete pasajeros que puede albergar. Una de las características principales es que el funcionamiento de la tercera fila de asientos es completamente eléctrico, además de ser calefactables. La segunda fila son dos asientos tipo capitán que cuentan con ventilación y calefacción. Adelante, todo el centro de información se encuentra en la doble pantalla de diseño curvo y de 12.3” cada una.
El diseño en general de la cabina mantiene los toques retro-futuristas, como en el descansabrazos central y a lo largo del tablero, e incluso en las puertas con materiales de excelente calidad. Cuenta con Head-Up Display, cargador por inducción de smartphone, sistema de audio Bose, doble quemacocos, vestiduras en piel y consola central flotante que genera un ambiente de mucho espacio. Un detalle curioso es que el botón de encendido se encuentra integrado en la palanca de velocidades, que, a su vez, se ubica en la columna de dirección.
Hyundai Palisade HEV 2026 interiores
El nuevo Palisade HEV llega en una sola versión, por lo tanto, ya no habrá motor V6, sino el cuatro cilindros de 2.5 litros turbocargado que en conjunto con el apartado eléctrico desarrollan un total de 334 hp, que son 43 caballos más que el actual Palisade. La transmisión es automática es de seis velocidades y la tracción va dirigida a las cuatro ruedas.
Esta versión hibrida convivirá por un tiempo con la de motor a gasolina hasta que eventualmente se quede sólo esta nueva motorización que llega con un precio de 1,281,000 MXN.
FICHA TÉCNICA
Motor térmico
L4, 2.5 l, turbo, 262 hp
Motor eléctrico
C.A., 85 hp
Potencia total
334 hp
Batería
ion-litio, 1.4 kWh
Transmisión
Automática de 6 velocidades, tracción integral permanente
Desempeño
Vel. Máx. 210 km/h (est.)
0-100 km/h: 7.0 s (est.)
Rendimiento
17.7 km/l, tanque: 72 l, autonomía 900 km (est.)
Neumáticos
255/45 R20
Seguridad
Siete bolsas de aire, ABS, EBD, BAS, TCS, ESC, LFA, ROA, SCC con S&G, BVM, LKA, FCA + JT + CAR/PED/CYC, DAW, BCW, SEA y RCCA
El nuevo híbrido conectable de la marca española no solo puede recorrer hasta 123 km en modo totalmente eléctrico, sino que también se convierte en la versión más potente de este SUV.
Eduardo Polaco/@ lalo_polaco
Hace cuatro meses conocimos a Terramar, el SUV compacto de CUPRA que llegó para cautivar nuevos clientes que aman la propuesta de la marca pero que también buscan estilo y diferenciación. En ese momento conocimos dos versiones: la primera con el motor 1.4 TSI de 150 hp, mientras que la segunda es la VZ con el 2.0 TSI de 265 hp. Pero faltaba una última, la híbrida conectable, que no solo se convierte en el Terramar más eficiente, sino también en el más poderoso de la gama.
Al volante, en este primer contacto, podemos decir que definitivamente tiene esa personalidad a la altura de un modelo de CUPRA. Basta con activar el modo de manejo deportivo en la palanca de cambios, que por cierto, se encuentra en la columna de dirección, y hundir el pedal derecho para sentir cómo trabajan los dos motores en conjunto con una aceleración de reacción inmediata, de esas que te dejan la sonrisa permanente.
CUPRA Terramar PHEV
El tren motor se compone de un motor a combustible de cuatro cilindros 1.5 l TSI que junto con un motor eléctrico de 116 hp y una batería de 25.8 kWh generan en conjunto 272 caballos de fuerza, que a través de la transmisión DSG de seis velocidades llegan únicamente a las llantas delanteras.
La propuesta en cuanto desempeño es muy atractiva, sin embargo, todo el conjunto de estilo con el diseño característico de CUPRA, así como la calidad de materiales y ensamble los hacen todavía más agradable; sobre todo en los trayectos de carretera, cuando aumentamos el rimo, porque el propio vehículo te incita a eso, al grado de alcanzar 200 km/h sin darnos cuenta, ya que no hay ruidos ni sensación de inestabilidad que delaten dicha velocidad, y eso simplemente es de lo mejor que tiene este SUV.
CUPRA Terramar PHEV
En modo completamente eléctrico promete recorrer hasta 123 km con una carga de batería y un tiempo de recarga de 3.5 horas, gracias a que soporta una potencia de carga de 7.7 kw, es decir, el cargador de pared Nivel 2 típico de casa. CUPRA Terramar PHEV llega en una sola versión con un precio de 994,900 MXN con una perspectiva que lo coloca como el vehículo ideal para manejar todos los días como auto eléctrico, pero con la gasolina que no sólo lo hace más emocionante, sino que nos permite llegar a donde sea.
FICHA TÉCNICA
Motor térmico
L4, 1.5 l, turbo, 177 hp
Motor eléctrico
C.A., 116 hp
Potencia total
272 hp
Batería
Litio NMC, 25.8 kWh
Transmisión
Automática de 6 velocidades (DSG), tracción delantera
Desempeño
Vel. Máx. 215 km/h
0-100 km/h: 7.3 s
Rendimiento
94.3 km/l, tanque: 45 l, autonomía: +700 km
Neumáticos
255/40 R20 101V XL
Seguridad
Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, ASR, DFD, FCW+AEB, LKA, MSM y RCTA
La nueva versión híbrida de Territory llega por primera vez a México y estará conviviendo con Escape Híbrida. Tiene como carta fuerte una autonomía total de 1,200 km.
Eduardo Polaco/@ lalo_polaco
Hace unas semanas Ford presentó la actualización de Territory, su SUV compacto traído directamente desde China desde 2022 y que ahora muestra una cara mucho más refinada y elegante con una parrilla actualizada y un nuevo diseño de grupos ópticos que dejan de estar divididos y que ahora tanto las luces diurnas como los faros principales se encuentran en el mismo módulo con tecnología LED. La trasera también obtuvo una actualización, y si bien las calaveras siguen siendo horizontales, tienen un toque más sofisticado.
Adentro el atractivo principal sigue siendo el diseño de la doble pantalla con el cuadro de instrumentos digital y la pantalla táctil central son de 12”. Cuenta con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos e incorpora el sistema operativo SYNC 4, que tiene una respuesta mucho más intuitiva y es más claro. Otra de las mejoras fue el sistema de cámaras de 360 grados con una imagen mucho más nítida.
No obstante esta actualización general del modelo, faltaba conocer al nuevo integrante de la familia: la versión híbrida, misma que llega por primera vez a México y que por ahora estará conviviendo con Escape Híbrida, a pesar de pertenecer al mismo segmento.
El tren motor está compuesto por un motor de gasolina de 1.5 litros que junto con el apartado eléctrico logran desarrollar 241 caballos de fuerza, mientras que la tracción va a las ruedas delanteras únicamente. Como buen híbrido, el foco de atención se encuentra en el rendimiento de combustible, y de acuerdo con las cifras oficiales de la marca puede recorrer hasta 1,200 km con solo tanque de gasolina.
Durante la presentación pudimos comprobar la buena respuesta del motor eléctrico, así como la marcha suave y cómoda, características casi necesarias en este tipo de SUV, aunque habrá que probarla en condiciones reales de ciudad para ver de lo que nos puede entregar en cuanto a rendimiento en condiciones reales.
México vive un punto de inflexión en movilidad eléctrica. Con menores emisiones, ahorros de hasta 90 % frente a la gasolina y un mercado en expansión, el reto ya no es la viabilidad, sino la infraestructura pública y la transición hacia energías limpias.
Investigación de Electro Movilidad Asociación y Hablamos Autos
La transición hacia la movilidad eléctrica en México ya no es un asunto futurista, sino un proceso en curso que plantea beneficios tangibles y retos pendientes. La evidencia más reciente, recopilada por la Asociación de Electromovilidad (EMA), SEMARNAT, instituciones académicas y medios especializados, nos muestra que los autos eléctricos reducen emisiones, generan ahorros considerables y están ganando terreno en el mercado. Pero también revelan una realidad: la infraestructura pública es insuficiente y la matriz eléctrica sigue dependiendo de los combustibles fósiles. El dilema, entonces, no es si los vehículos eléctricos son una opción viable, sino si el país podrá crear las condiciones necesarias para sostener su crecimiento.
EMISIONES: UN BALANCE AMBIENTAL FAVORABLE
El debate sobre el impacto ambiental de los autos eléctricos suele partir de un supuesto equivocado: que al depender de una red aún dominada por combustibles fósiles, su huella es similar a la de un auto de gasolina. Sin embargo, los datos lo contradicen.
El Registro Nacional de Emisiones (RENAE), citado por la EMA y SEMARNAT, establece un factor de 0.444 kg de CO₂ emitidos por cada kWh de electricidad consumida en México. Con este cálculo, un auto eléctrico que demanda 15 kWh/100 km libera 6.66 kg de CO₂, mientras que uno menos eficiente, con 20 kWh/100 km, llega a 8.88 kg (Petróleo & Energía). Un automóvil a gasolina con rendimiento medio de 12.5 km/litro, en cambio, genera 18.48 kg para recorrer la misma distancia. En otras palabras, incluso con la actual matriz eléctrica, un eléctrico emite alrededor de 64 % menos CO₂.
Electromovilidad México
La diferencia es aún mayor si se considera la evolución energética. Entre 2024 y 2025, más de tres cuartas partes de la electricidad nacional provinieron de gas natural y otros fósiles (lowcarbonpower.org), pero la participación renovable ya alcanzaba 22 % y, según energias-renovables.com, México necesitará sumar 36 GW de energía solar y 10 GW de eólica para llegar a 45 % en 2030. El contraste internacional es contundente: Noruega obtiene más del 99 % de su electricidad de fuentes limpias, lo que evidencia cuánto puede mejorar la huella de los eléctricos en México si se acelera la transición renovable.
COSTOS DE OPERACIÓN: UN ARGUMENTO DIFÍCIL DE IGNORAR
Más allá del medio ambiente, el factor económico es quizá el más persuasivo para los consumidores. En enero de 2025, la gasolina regular costaba 24 pesos por litro en promedio en el país, la premium 25 y el diesel 26 (Pluxee.mx). Frente a ello, las tarifas eléctricas domésticas rondaban 1.08 pesos/kWh en consumos básicos y entre 6.2 y 7.8 pesos/kWh en la tarifa DAC, mientras que la recarga pública se situaba en 3.8 pesos/kWh (Ecoportal.net).
La comparación es elocuente: un auto eléctrico que consume 15 kWh/100 km paga apenas 16 pesos si carga en casa, o 57 en una electrolinera pública cara. Un vehículo de gasolina necesita 192 pesos para recorrer la misma distancia (Petróleo & Energía). Esto implica ahorros de entre 70 y 90 %. Y el beneficio no se limita al combustible: los eléctricos prescinden en su mayoría de aceite, filtros y correas, y su sistema de frenos se desgasta más lentamente.
Además, los usuarios están aprendiendo a optimizar costos. Según puertointerior.guanajuato.gob.mx, el 41 % de los usuarios de estas tecnologías han instalado un medidor separado para aprovechar tarifas preferenciales, y el 65 % recarga de noche en sus hogares. Esto confirma que el ahorro no es marginal, sino estructural.
LA RED ELÉCTRICA: RETO DE DISTRIBUCIÓN, NO DE GENERACIÓN
Una preocupación frecuente es si la red eléctrica mexicana podrá soportar el aumento en la demanda. Los estudios indican que sí, aunque con matices. Petróleo & Energía estima que, si los autos eléctricos llegaran a representar el 10 % del parque vehicular en uso, el consumo de electricidad nacional crecería apenas 12 %. La Universidad Iberoamericana calcula que, con 10 millones de unidades, el alza sería de 17 %.
Estas cifras demuestran que el problema no es la generación, sino la distribución. Javier Izquierdo Reyes, investigador del Tec de Monterrey, advierte que, aunque el gas natural es más limpio que otros fósiles, el país necesita acelerar la expansión de energías limpias y de infraestructura de carga. Hoy México cuenta con solo 3,000 electrolineras, frente a 14,000 solo en el estado de California, en EEUU.
Las soluciones pasan por la gestión de la demanda: cargar de noche, instalar paneles solares en hogares y aprovechar tecnologías como Vehicle to Grid (V2G). Con planificación, la electromovilidad puede crecer sin saturar la red.
EL MERCADO MEXICANO: CIFRAS EN ASCENSO
El dinamismo del mercado es uno de los indicadores más claros de que la transición ya está en marcha. Según el Barómetro de Electromovilidad 2024 de la EMA, se vendieron 69,713 vehículos electrificados en 2024, un crecimiento de 83.8 % frente al año anterior. De estos, 38,420 fueron híbridos enchufables y 31,294 eléctricos puros.
Electromovilidad México
En el primer trimestre de 2025, las ventas sumaron 20,560 unidades, lo que representa un aumento de 289.6 % frente al mismo periodo de 2024 (Energía a Debate). Las proyecciones de Cluster Industrial apuntan a una producción nacional superior a 250,000 unidades en 2025, con un ritmo de crecimiento que ya transforma la industria automotriz mexicana.
El liderazgo recae en marcas como BYD, Tesla, JAC, Volvo y BMW, que concentraron 85 % de las ventas. BYD ejemplifica el salto: pasó de 1,000 autos en 2023 a más de 40,000 en 2024. A la par, el ICCT documenta que entre 2021 y 2024 el precio promedio de los eléctricos cayó 37 %, mientras que los de gasolina subieron 23 %. La brecha de precios se reduce y la adopción gana velocidad.
LA INFRAESTRUCTURA DE RECARGA: UN CUELLO DE BOTELLA
Aunque el parque vehicular eléctrico crece, la red de recarga pública avanza más lento. Según el Barómetro de Electromovilidad, al cierre de 2024 México tenía 45,055 conectores, de los cuales solo 599 eran de carga rápida en corriente continua y 3,321 de corriente alterna pública. El resto, más de 41,000, estaban en viviendas (El Economista; Mobility Portal).
Para marzo de 2025 la cifra llegó a 47,456, con 92.5 % en hogares y apenas 3,514 en la red pública (Energía a Debate). Un informe de Líder Empresarial documentaba 42,915 cargadores en septiembre de 2024, mientras que otros estimaban un total nacional cercano a 50,000.
El contraste vuelve a ser evidente: California, con un mercado comparable, opera 14,000 estaciones públicas. La falta de infraestructura compartida no ha frenado a quienes cargan en casa, pero limita la confianza en trayectos largos. Expandir la red de carga rápida y modernizar la regulación es prioritario.
EL POTENCIAL RENOVABLE: LA CARTA FUERTE DE MÉXICO
Si hay un factor que coloca a México en ventaja, es su recurso solar. Energy Unlimited calcula una irradiación media anual de 6.36 kWh/m² por día, con picos de hasta 8.5 en algunas regiones. Esta cifra duplica la de países europeos como Francia o el Reino Unido.
La abundancia solar, sumada a la reducción en costos de paneles, convierte al país en un terreno ideal para cargar vehículos eléctricos con energía limpia. A mediano plazo, esto podría significar no solo ahorros adicionales para los usuarios, sino una reducción radical de la huella de carbono de nuestro transporte.
OPORTUNIDADES Y DESAFÍOS
Los datos reunidos permiten una conclusión clara: la electromovilidad en México es viable, competitiva y ambientalmente favorable, pero aún enfrenta obstáculos estructurales.
De acuerdo con la EMA y SEMARNAT, un eléctrico reduce más de 60 % de las emisiones de CO₂ frente a un auto de combustión. Según Petróleo & Energía, recorrer 100 km cuesta 16 pesos en casa contra 192 con gasolina. El Barómetro de Electromovilidad confirma un crecimiento exponencial en ventas, y el ICCT reporta que los precios bajan año con año.
El verdadero cuello de botella está en la infraestructura pública y en la dependencia de combustibles fósiles en la matriz eléctrica. La red puede soportar la demanda, pero se necesita planificación, inversión y regulación.
Si a esto sumamos un panorama geopolítico que está por influir en el resultado de este proceso, las grandes ventajas de poder contar con vehículos eléctricos accesibles provenientes de Asia, podrían ya no ser tan grandes, por lo que el gobierno tiene la complicada misión, no sólo de establecer un panorama equitativo para todos los fabricantes y comercializadores de autos en México, sino al mismo tiempo hacerlo en congruencia con los objetivos de salud, emisiones contaminantes y modernización del país. No podemos buscar seguir avanzando en esta línea de progreso, y al mismo tiempo ponerle el pie a algunos de los actores que más cambios están generando para el crecimiento de la electromovilidad en nuestro país, simplemente no es congruente.
México tiene la ventaja de un recurso solar excepcional, capaz de sostener un modelo de movilidad limpia a gran escala. La pregunta, entonces, no es si el país está listo, sino si los distintos actores —Estado, industria y consumidores— estarán dispuestos a acelerar una transición necesaria que ya comenzó.
La segunda generación del SUV compacto de la marca china llegó a México con nueva plataforma, diseño y versiones tanto híbrida como híbrida conectable.
Eduardo Polaco, desde Los Cabos, Baja California/@lalo_polaco
Al cierre de julio del 2025 MG se ubica en la décima posición de las marcas de autos que más se venden en México de acuerdo con datos del INEGI y de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA). Como uno de los jugadores más importantes en nuestra industria, renueva uno de sus productos más relevantes en uno de los segmentos de mayor venta en México, los SUV compactos.
El nuevo HS estrena plataforma, y, por ende, presenta un diseño que va con la renovada filosofía visual de la marca. Destacan los rasgos afilados, los grupos ópticos delgados, una parrilla mucho más grande y angular, nuevas líneas de carácter en el cofre y a lo largo de la carrocería, rines de 19 pulgadas de nuevo diseño, así como una parte trasera completamente rediseñada, integrando luces con una nueva firma lumínica en forma de X y una línea LED que las une de lado a lado.
MG HS
El diseño de cabina es mucho más ordenado, minimalista y simple. Tanto el cuadro de instrumentos como la pantalla central son de 12.3”. Cuenta con Apple CarPlay y Android Auto, cargador por inducción para celular de 15 W, puertos USB tipo A y quemacocos panorámico, principalmente.
En este primer contacto pudimos manejar alrededor de 200 km la versión Hybrid+. Sabemos que el hábitat natural de los híbridos no es la carretera, por lo que obtuvimos cerca de 8 km/l de rendimiento en autopista a altas velocidades. Sin embargo, en ciclo combinado la cifra oficial es de hasta 25 km/l. El manejo suave, silencioso y al mismo tiempo una dirección y suspensión firme cuando se coloca en modo de manejo Sport, es lo que mejor la caracteriza al momento de viajar en carretera.
MG HS
El MG HS 2026 llega en cinco versiones: dos de gasolina con motor 1.5 l y 2.0 l, ambos turbocargados y con precios de 599,900 y 659,900 pesos, respectivamente; dos versiones híbridas (HEV) con precios de 619,900 y 689,900 pesos; así como una versión híbrida conectable (PHEV) que estará llegando más adelante.
FICHA TÉCNICA
Motor térmico
L4, 1,5 l, turbo, 140 hp
Motor eléctrico
C.A., 108 hp
Potencia total
195 hp
Baterías
ion-litio, 1.8 kWh
Transmisión
Automática DHT de dos velocidades, tracción delantera
Desempeño
Vel. Máx. 190 km/h
0-100 km/h: 7.9 s
Rendimiento
25.6 km/l, tanque: 55 l, autonomía: 600 km (est.)
Neumáticos
225/55 R19
Seguridad
Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, CBC, TCS, VDC y 9 ADAS
El evento está pensado para que sus clientes puedan aprender cómo manejar sus deportivos como se debe: en pista, con todas las medidas de seguridad y con un piloto profesional designado que los acompañará todo el tiempo. Así es la experiencia.
Eduardo Polaco/@lalo_polaco
Un circuito muy técnico y con todas las medidas de seguridad, autos que van de los 367 a los 630 caballos de fuerza y toda la experiencia y respaldo de la marca alemana, nos ponen al volante para saber de qué somos capaces y cómo ser mejores conductores. De eso se trata el Audi Sport Expierence, un evento pensado para que los clientes de la marca de los cuatro aros puedan experimentar y sobre todo, aprender de qué manera pueden sacar el máximo provecho a sus autos mientras se divierten en el lugar donde tienen que hacerlo: la pista.
El Audi Sport Experience se lleva a cabo cada año con un nivel de atención excepcional para los clientes de la marca. Una vez en el circuito, hay que pasar por el registro y una plática de seguridad y de manera prácticamente inmediata ir a la pista, no sin antes la asignación de tu piloto profesional personal. Sí, leíste bien, durante las tres horas de manejo en pista te acompaña un piloto profesional que te enseñará las mejores técnicas para manejar en pista, como los puntos de referencia para empezar a frenar o de qué manera tomar el ápice de la curva, por ejemplo. En otras palabras, será tu copiloto VIP durante el evento.
Audi Sport Experience 2025
El otro punto a favor no podía ser otro que los juguetes de la gama Audi Sport. Como su nombre lo indica, Audi Sport es la división deportiva de la marca alemana, pero no todos los autos que son preparados por este departamento reciben el mismo tratamiento, ya que existen diferentes categorías, que, si las vemos como una pirámide, la base serían las versiones S line, que cuentan con modificaciones estéticas únicamente. De ahí seguirían los modelos S, que ya integran un incremento de potencia, así como elementos estéticos. Los RS se ubican más arriba ya con reducción de peso y mejor aerodinámica para las versiones Competition. Le siguen los RS Performance con potencia adicional, teniendo como la punta de la pirámide a los RS GT, que son ediciones especiales con producción mundial limitada.
De esta manera pudimos disfrutar, como se debe, toda la gama Audi Sport desde el RS 3 sedán con 400 hp, pasando por el recién llegado S6 Sportback e-tron de 551 hp e incluso de la joya de la corona, el RS 6 Avant Performance con 630 hp.
INFINITI lanza en México el nuevo QX80 Autograph 2026, un SUV que refleja su visión de lujo inteligente. Con diseño refinado, tecnología avanzada y enfoque en la hospitalidad japonesa, busca establecer un nuevo estándar en el segmento premium.
INFINITI presentó en México su SUV buque insignia en la versión más equipada hasta la fecha. El modelo marca el inicio de una nueva era de lujo para la marca, ya está disponible en los 19 distribuidores autorizados en el país. Su concepto de diseño, denominado “Artistry in Motion”, tiene como objetivo proyectar la fuerza del movimiento con elegancia y precisión.
Por fuera, QX80 Autograph incorpora elementos inspirados en la cultura japonesa. La parrilla frontal remite a los bosques de bambú, mientras que el diseño vertical de los faros Digital Piano Key y el logo iluminado refuerzan su identidad visual. Las manijas retráctiles se despliegan automáticamente al detectar la cercanía del usuario y se combinan con el sistema de bienvenida INFINITI Light Path, que ilumina el entorno inmediato del vehículo como un tapete de luz. Además, esta versión integra rines de 22 pulgadas, completando una presencia imponente y distintiva.
INFINITI QX80 Autograph 2026
El interior ha sido diseñado bajo el principio japonés de hospitalidad o “Omotenashi”, orientado al confort de todos los pasajeros. Con capacidad para siete ocupantes, el QX80 Autograph cuenta con asientos en piel semianilina, detalles en madera de fresno y aluminio. Los asientos de la primera y segunda fila ofrecen funciones de ventilación, calefacción y masaje. Además, el sistema Biometric Cooling, que permite detectar la temperatura corporal del pasajero trasero y enfriar el asiento mediante ventilación dirigida, tecnología exclusiva en su segmento.
En términos tecnológicos, destaca el sistema de infoentretenimiento compuesto por dos pantallas de alta definición que, juntas, suman 28.6 pulgadas. El sistema es compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. El audio corre a cargo de Klipsch, con un sistema de 24 bocinas y opción de sonido exclusivo para el conductor mediante Klipsch Driver Optimized Mode, que permite una experiencia auditiva individual sin interferir con los demás ocupantes.
INFINITI QX80 Autograph 2026
La motorización corre a cargo de un motor V6 Twin-Turbo de 3.5 litros, capaz de generar 450 caballos de fuerza y 516 lb-pie de par motor, acoplado a una transmisión automática de nueve velocidades, suspensión neumática y tracción integral permanente. El QX80 ofrece seis modos de manejo: Estándar, Personal, Eco, Sport, Nieve y Arrastre, permitiendo adaptar su comportamiento a distintos escenarios de conducción.
En cuanto a seguridad y asistencias, el QX80 incorpora el sistema ProPILOT Assist 1.1, que combina múltiples asistencias de conducción con navegación predictiva. Entre ellas, destacan el control de crucero inteligente, asistencia de mantenimiento de carril, vista panorámica 3D y diversas alertas de colisión. Este conjunto de tecnologías busca no solo prevenir incidentes, sino también reducir la fatiga del conductor en trayectos largos.
INFINITI QX80 Autograph 2026 llega como una propuesta que equilibra potencia, diseño, confort, tecnología y exclusividad. Al integrar innovación con atención al detalle, la marca redefine su visión de lujo inteligente en el segmento de los SUV de gran tamaño.
Después de la llegada del Jaecoo 7 PHEV, Grupo Chirey lanza su segundo vehículo denominado como súper híbrido con una autonomía total de 1,200 km.
Por Lalo Polaco / @lalo_polaco
2025 ha sido un año crucial para Chirey al basar su estrategia en generar confianza con los clientes a través de sus 83 distribuidores y la mejor manera de demostrarlo es cumpliendo sus expectativas en cuanto a servicio post-venta, principalmente, así como tener una nutrida gama de productos.
En lo que va del año, han tenido cinco lanzamientos dentro las marcas Chirey, Omoda y Jaecoo, comenzando con los renovados Omoda C5, los Chirey Tiggo 8 pro y Tiggo 4 Pro, Jaecoo 7 SHS y el protagonista esta vez fue el Tiggo 7 en versión hibrida conectable (PHEV) bajo el sistema del grupo denominado CSH (Chirey Súper Híbrido). Para lo que resta del año veremos cuatro lanzamientos más, dos vehículos con motor a gasolina (ICE) y otros dos híbridos conectables (PHEV).
Chirey Tiggo 7 PHEV CSH
Actualmente, el Tiggo 7 representa el 30% de las ventas internas de Chirey en México y se han entregado más de 20,000 unidades desde que llegó a nuestro país. Esta versión PHEV CSH muestra actualizaciones como nuevo diseño de faros y luces diurnas con tecnología Full LED, nuevo diseño de parrilla y logo flotante, fascia delantera rediseñada, nuevo diseño de rines de 18”, luz trasera con línea continua LED, así como elementos estéticos exclusivos para esta versión.
Adentro la consola central ha sido rediseñada con un panel multifunción, hay nuevos materiales para tablero y puertas, el cargador por inducción para tu teléfono es de 50W, los asientos delanteros son ventilados y calefactables, el sistema de sonido es Sony con 8 bocinas e incorpora luces ambientales con 64 colores. La capacidad de la cajuela con los asientos en su posición habitual es de 565 litros y una vez abatidos se expande hasta los 1,396 litros. En cuanto a seguridad integra 7 bolsas de aire y 16 sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS).
Chirey Tiggo 7 PHEV CSH
Al ser un híbrido conectable, lo más importante recae en el tren motriz. El motor de gasolina es el 1.5 L turbo que en complemento con el apartado eléctrico desarrolla una potencia total del sistema de 201 hp. La capacidad de la batería es de 18.3 kWh y es por eso que puede ofrecer una autonomía combinada de 1,200 km, así como una autonomía en modo completamente eléctrico de 100 km.
El Chirey Tiggo 7 PHEV CSH llega en una sola versión Premium con precio de $629,900 MXN.
La marca japonesa ha denominado a su gama de camionetas 4×4 “Las indestructibles”. Para comprobarlo, llevó a cabo su primer Off Road Day, donde también estuvo presente la nueva integrante de la familia: 4Runner HEV.
Eduardo Polaco, desde Tepotzotlán, Estado de México/@lalo_polaco
Desde que Hilux fue sometida a pruebas extremas en un programa de TV británico hace muchos años, se ganó la denominación de indestructible. Hoy Toyota la toma de referencia porque además de ser un vehículo que puede resistir prácticamente lo que sea y pasar por casi cualquier tipo de superficie. Hilux es también su modelo más vendido en México con más de 230 mil unidades entregadas.
Una prueba como esta busca poner a prueba a toda la familia de vehículos 4×4 de Toyota, a las que han denominado como “Las Indestructibles” al portar los mismos genes aventureros de Hilux. Los integrantes son: Tacoma, Tundra y el recién llegado 4Runner, todos cuentan con versiones híbridas.
Toyota Off Road Day 2025
Nuestra elección para pasar por lodo, rocas, mucha tierra, pendientes muy pronunciadas y hasta el cruce de un río, fue Tacoma en su versión híbrida HEV. Dicho sistema desarrolla una potencia total de 326 caballos de fuerza, así como un par motor de 465 lb-pie, una gran cifra, sobre todo para este tipo de rutas donde lo que se necesita es tener mucha capacidad de tracción y empuje a bajas velocidades. Sin embargo, al ser un vehículo híbrido, el motor eléctrico entra en juego al aportar ese par inmediato cuando el sistema decide que es necesario aplicarlo. Si bien, el motor de combustión es el que se lleva la mayor parte del trabajo, el apartado eléctrico entra en acción en ciertos momentos, sobre todo en terracería o zonas de lodo, donde la respuesta del motor se vuelve mucho más efectiva.
El enfoque de los sistemas híbridos es disminuir el consumo de combustible, que, por cierto, la cifra oficial de rendimiento de Tacoma HEV es de 12.9 km/l. Sin embargo, Toyota tiene un gran legado en vehículos 4×4 y al ser la marca –incluyendo a Lexus– con el mayor número de modelos híbridos dentro de su gama a nivel global, es la mejor manera de adentrarte al mundo de vehículos 4×4, con capacidades mejoradas y con un rendimiento de combustible muy decente.
Toyota Off Road Day 2025
FICHA TÉCNICA
Motor térmico
L4, 2.4 l, turbo, 278 hp
Motor eléctrico
C.A., 48 hp, 288 v
Potencia total
326 hp
Baterías
Niquel-Hidruro Metálico (NiMH)
Transmisión
Automática de 8 velocidades, tracción 4×4
Desempeño
Vel. Máx. 182 km/h
0-100 km/h: 7.3 s (Est.)
Rendimiento
12.9 km/l, tanque: 69 l, autonomía 676 km (Est.)
Neumáticos
265/70 R18
Seguridad
Ocho bolsas de aire, ABS, EBD, BA, TSC, SST, VSC, PCS, LKA, LTA, LDA y AHB
A un mes de haber sido presentadas oficialmente las chinas Jetour y Soueast en México, ahora como representación oficial de las marcas, pusimos a prueba toda su gama en pista.
Eduardo Polaco/@lalo_polaco
Jetour llegó a nuestro país a inicios de 2023 con una gama de SUV urbanos como el X70 y el X70Plus; el controvertido Dashing y el T2, un vehículo mucho más orientado a la aventura. Ahora, la marca china perteneciente a Chery Group, presentó hace unas semanas su estrategia bajo una nueva administración en México, con la que además operará con otra marca china denominada Soueast (South East Motor).
Jetour estará enfocada en los vehículos todoterreno como T1 y T2, en tanto Soueast será la que se encargue de los SUV urbanos. Ambos integrarán motores de combustión interna, así como tecnología hibrida conectable (PHEV).
Jetour T1
En esta primera prueba de manejo de la gama, notamos la agilidad con la que responden el Soueast S06 y el Jetour T2, ambos en configuración i-DM, es decir, híbridos conectables (PHEV). La reacción del motor eléctrico ayuda a entregarnos, experiencias mucho más dinámicas divertidas.
La segunda etapa fue el territorio todocamino de Jetour, donde T1 y T2, ambos con motor a gasolina, se comportan de manera muy decente fuera del camino sin ser vehículos 4×4 como tal, ya que cuentan con el sistema de tracción en las cuatro ruedas XWD con bloqueo electrónico de diferencial, pero no con caja reductora. Caminos de 30 grados de inclinación, vadeo en agua, así como diferentes secciones de lodo y terracería, fueron algunos de los obstáculos que pudieron pasar sin problemas, incluso con gran comodidad al interior.
Jetour T2
Por último, probamos los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS) en los Soueast S07 y S09, donde el control de velocidad crucero adaptativo y el mantenimiento de carril hacen un buen trabajo para que, aunque lleguemos a soltar el volante incluso en curvas, nos mantenga en el carril de forma segura.
El común denominador de todas las camionetas fue la buena absorción de la suspensión y la buena insonorización de la cabina, al igual que la dirección sobre asistida, es decir, muy suave, que puede ser muy cómoda en trato citadino, pero falta ser un poco más comunicativa cuando aumentamos la velocidad. Más adelante probaremos a fondo cada integrante de la gama Jetour Soueast y te contaremos cada detalle, mientras tanto, ya están disponibles en México con los seis modelos actuales, aunque poco a poco la familia irá creciendo.
Aunque el nombre sea el mismo, el nuevo Groove poco tiene que ver con su antecesor. Esta segunda generación, desarrollada en China bajo la alianza SAIC-GM–Wuling, adopta una plataforma distinta y mejoras relevantes en equipamiento, seguridad y desempeño. En este teoría estamos frente un SUV B, o sub compacto, con un Rivage y de nombre, original Wuling Xingchi.
La silueta es más refinada y toma muchos rasgos del nuevo Aveo, con faros LED, parrilla hexagonal y carrocería bitono en esta versión RS, que además suma rines de 17 pulgadas, quemacocos y sensores por todos lados.
Chevrolet Groove 2026
Dentro del habitáculo también hay una mejora visible. El tablero tiene plásticos duros, pero bien rematados, con detalles suaves en puertas y un patrón tipo fibra de carbono que aporta textura. El nuevo sistema multimedia de 10.25 pulgadas, compatible con CarPlay y Android Auto, flota sobre el tablero, mientras que el cuadro de instrumentos es parcialmente digital. Hay conectividad USB A y C adelante y atrás, cargador de 12V y hasta ocho asistencias avanzadas de manejo, como frenado autónomo o mantenimiento de carril.
Chevrolet Groove 2026 interiores
El motor ahora es un 1.5 turbo de 149 hp, que mejora de forma notable frente al modelo anterior. La respuesta es buena, con una CVT que simula cambios desde la palanca y lo hace de forma suave y funcional. La dirección no es muy directa, pero es ligera.
La suspensión es cómoda sin ser blanda, y el control de tracción actúa con decisión si se acelera con entusiasmo. Aunque consideramos que podría estar en un rango de precios, aún más bajo, pocas opciones ofrecen tanto.
Transporter llega en su séptima generación con todas las cartas fuertes de un vehículo comercial de su categoría, además del sello de garantía de “la Combi”.
Eduardo Polaco, desde Puerto Vallarta, Jalisco/ @lalo_polaco
La primera generación del Volkswagen Type 2 (T1) salió a la venta en 1950 y fue llamado de esa manera porque se trató el segundo modelo de producción de la marca alemana después del Type 1, es decir, de nuestro queridísimo y emblemático “Vocho”.
Después de 25 años de presencia en México, Transporter sigue portando el espíritu original de “la Combi” con la séptima generación (T7), convirtiendo a México en el único mercado del continente americano en tenerlo a la venta e importarlo desde Turquía.
Lo primero que hay que destacar es el diseño, que nos recuerda a la familia de vehículos eléctricos de VW, denominada ID, y que, de hecho, ya existe una versión completamente eléctrica con el espíritu de “la Combi” original, llamada ID.Buzz. El frente no es tan rudo o robusto como las generaciones anteriores, sino limpio e incluso futurista, con un nuevo diseño de grupos ópticos LED. Los rines de acero son de 16”, la longitud total es de 5.3 metros y cuenta con puerta corrediza del lado izquierdo y dos puertas traseras.
Volkswagen Transporter
La cabina es solamente es para conductor y pasajero, pero cuenta con una propuesta de diseño muy apegada a los modelos actuales de VW, con un cuadro de instrumentos completamente digital y una pantalla central de 13” habilitada con Apple CarPlay inalámbrico, así como diferentes espacios inteligentes. La zona de carga cuenta con 2.9 m de largo, 1.3 m de ancho y tiene una carga útil de 988 kg.
Al volante la comodidad de los dos ocupantes es prioridad a pesar de ser un vehículo enfocado en el trabajo. Esto es gracias, principalmente, al esquema de suspensión independiente en el eje trasero, que deja una gran sensación, sobre todo en caminos de terracería y muy afectados; así como a la dirección electrónicamente asistida.
El motor 2.0 litros diesel con 110 hp y con un gran par motor de 228 lb-pie son más que suficientes para que esta mole de tres toneladas tenga un muy buen empuje por encima de las 2,000 rpm. En tanto, los cambios de la caja manual son cortos y precisos.
Por ahora llega solo la versión Cargo Van con un precio de 731,900 pesos. En septiembre llegará Transporter de pasajeros, mientras que la versión Caravelle, la más equipada y lujosa, estará disponible este diciembre.
Volkswagen Transporter
FICHA TÉCNICA
Motor
L4, 2.0 l, turbo diesel, 110 hp
Transmisión
Manual de 6 velocidades, tracción delantera
Desempeño
Vel. Máx. 155 km/h
0-100 km/h: 14 s (est.)
Rendimiento
14.8 km/l, tanque: 55 l, autonomía 700 km (est.)
Neumáticos
215/65 R16C 109 T
Seguridad
Dos bolsas de aire, ABS, ESP, TCS, DAS, LDW, AHB, TSR y EBA+PD
