Geely hizo oficial la llegada de Monjaro a México, un nuevo SUV mediano que llega a posicionarse por encima de Starray y por debajo de Okavango.
Eduardo Polaco/@lalo_polaco
Con Monjaro, la marca china comienza una nueva etapa, la denominada fase 4.0, en donde veremos nuevas tendencias de diseño, equipamiento y sobre todo tecnología en sus próximos productos.
Geely tomó de inspiración la naturaleza y específicamente las montañas para crear este SUV, que si bien no es un todoterreno como tal, puede salir de la carretera para adentrarse en caminos de tierra y aun así lucir elegante. Monjaro está montado sobre la plataforma CMA, misma que fue desarrollada junto con Volvo. Mide 4.7 metros de largo y tiene 2.8 m de distancia entre ejes, con lo que se encuentra justo en el inicio del segmento D (medianos) pero con capacidad sólo para cinco pasajeros, es decir, no cuenta con tercera fila de asientos. En cambio, hay 562 litros de espacio en el área de cajuela con los asientos en su posición normal y hasta 1,320 litros con los asientos abatidos.
Geely Monjaro
Destaca el sistema de iluminación matrix LED, rines de 20 pulgadas de 15 brazos y parrilla en cromo. Una imagen completamente distinta a la de Renault Koleos, al que le presta su plataforma.
En el interior destacan tres pantallas de 12.3” a lo largo de todo el tablero, donde la tercera cumple la función meramente de entretenimiento para el pasajero. Cuenta con Apple CarPlay inalámbrico y un sistema de sonido Harman Infinity con 12 bocinas. Además, es el primer vehículo de Geely con el asiento del copiloto en configuración tipo cama.
El motor es un 2.0 l turbo de 235 hp acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades y tracción integral. Además, cuenta con siete modos de manejo e incorpora muchas asistencias avanzadas de conducción (ADAS).
El precio de lanzamiento para las primeras 300 unidades es de 689,900 MXN, mientras que el precio de lista es de 699,900 pesos.
Geely Monjaro
FICHA TÉCNICAGeely Monjaro
Motor
L4, 2.0 l, turbo, 235 hp
Transmisión
Automática de 8 velocidades, tracción integral permanente
Desempeño
Vel. Máx. 215 km/h
0-100 km/h: 8.4 s
Rendimiento
13.4 km/l, tanque: 62 l, autonomía 550 km (est.)
Neumáticos
245/45 R20
Seguridad
Seis bolsas de aire, ABS, EBD, BA, TCS, ESC, RCW, LDW, FCW, RCTA, LCA, LKA, ELKA, ACC, IHBC, BSD, AEB y TSR
En la más reciente edición del Test Fest, BMW nos confirmó que apostará por tres tipos de motorizaciones durante los próximos años, además de darle la bienvenida a un auto muy especial.
Eduardo Polaco/@lalo_polaco
Durante el evento pudimos manejar lo más reciente de BMW y Mini, como el eléctrico Mini Aceman, el Mini convertible con motor a gasolina o el imponente BMW M5 que en esta séptima generación debuta con tecnología híbrida conectable con una potencia total del sistema de 727 caballos de fuerza.
Justamente ese es el objetivo del fabricante alemán y el motivo principal para esta edición del evento: mostrar la integración de las tres motorizaciones dentro del grupo, es decir, autos con motor de combustión interna (ICE), autos totalmente eléctricos (BEV) y autos con tecnología híbrida conectable (PHEV). Con esto, BMW abre el abanico de opciones para adecuarse a los diferentes tipos de clientes.
BMW M2 CS
BMW reconoce que todavía falta generar mucha comunicación acerca de tecnologías como BEV y PHEV para que la gente esté mucho mejor informada. Detalles como que los BEV aprovechan entre el 87 y el 91% de energía total que se genera, mientras que los vehículos ICE entre el 75 y el 84%; o que las emisiones de CO2 siguen siendo mucho mayor en los ICE que en los BEV en todo el ciclo de vida del vehículo, incluyendo la producción.
Este evento no podía terminar sin alguna sorpresa especial y fue por eso que la cereza del pastel fue la llegada del nuevo BMW M2 CS. Como ya hemos visto en otros modelos M, dichas siglas quieren decir Competition Sport. Se trata de una versión aún más radical. Esta será la primera vez que el M2 CS se produzca en la planta de San Luis Potosí para exportarse al mundo, dando inicio en agosto de este año. Fue por eso que el auto que tuvimos frente a nosotros era un modelo de pre-producción con configuración de volante a la derecha y por dichas razones tendremos que esperar para conocer el precio así como el resto de sus especificaciones y manejo, aunque no dejamos de soñar con el día en que eso suceda.
La marca española incorpora un nuevo producto dentro de sus filas en México. Su nuevo SUV tiene la misión de conquistar nuevos clientes CUPRA quen buscan un diseño atractivo y distinción.
Eduardo Polaco/@lalo_polaco
CUPRA hizo oficial la llegada a México del completamente nuevo Terramar, un SUV de 4.5 m de largo que está montado sobre la plataforma de grupo VW MQB Evo, la misma que le da vida a los actuales Audi Q3 y al VW Tiguan.
Fabricado en la planta de Audi, en Győr, Hungría, Terramar llega con la herencia que han dejado sus hermanos Formentor y León, con el frente denominado “nariz de tiburón” donde hay una enorme toma de aire al centro de la parrilla que es complementada por los faros principales y los tres elementos triangulares como la actual firma lumínica de la marca. Los rines para la versión más equipada son de 20” en acabado bitono, donde el color cobre tiene un papel predominante, como buen CUPRA, mientras que la parte trasera también presenta una línea iluminada que une a ambas luces, mismas que integran tres grupos de elementos triangulares. El emblema de CUPRA en esta zona es iluminado.
Por dentro destaca la enorme pantalla flotante de 12.9”, con Apple CarPlay y Android Auto, así como el cuadro de instrumentos digital de 10.25”. Sin embargo, lo que más llama la atención es el diseño y los materiales de alta calidad que le dan un aspecto premium, mezclado con la esencia deportiva de la marca. Al ser un SUV compacto el tema de espacio es otro de los puntos a tomar en cuenta y además de tener diversas opciones a lo largo de la cabina, la capacidad de carga de la cajuela con los asientos en su posición habitual es de 540 litros.
Cupra Terramar 2025
Terramar llega en dos versiones. La de entrada, simplemente con el nombre Terramar, porta el motor 1.4 l TSI de 150 hp y tracción delantera. Por su parte, Terramar VZ monta el 2.0 TSI de 265 hp y tracción en las cuastro ruedas gracias al sistema 4Drive. Ambas versiones portan la transmisión DSG de 7 velocidades y doble embrague.
Con este producto, CUPRA pretende abrir su abanico de clientes para quienes quieren un SUV con todo el aspecto deportivo y calidad de la marca, aunque con un poder más contenido.
El precio de lanzamiento para Terramar es de 764,900 pesos, mientras que para Terramar VZ es de 964,900 pesos.
Cupra Terramar 2025
CUPRA TERRAMAR FICHA TÉCNICA
Motor
L4, 2.0 l, turbo, 265 hp
Transmisión
Automática de 7 velocidades (DSG), tracción integral permanente
Desempeño
Vel. Máx. 243 km/h
0-100 km/h: 5.9 s
Rendimiento
14.1 km/l, tanque: 60 l, autonomía 714 km
Neumáticos
255/40 R20 101Y
Seguridad
Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESC, TC, AEB, BSM y RCTA
Durante una ruta que sumará 5,000 km, comprobamos la apuesta de Changan por su tecnología híbrida enchufable. Los resultados hablan por sí solos.
Eduardo Polaco/@lalo_polaco
Durante nuestra participación en la Ruta Changan conocimos a fondo su nueva tecnología híbrida enchufable denominada iDD (Intelligent Dual Drive) que llega por ahora en dos de sus modelos: el sedán compacto Eado Plus iDD y el SUV compacto CS55 Plus iDD.
El objetivo de la ruta es cruzar el país recorriendo 5,000 km en total, comenzando en Cancún y teniendo como meta Tijuana. Nosotros participamos en la etapa de Veracruz, Puebla y Ciudad de México.
Si bien, ambos modelos cuentan con el mismo tren motor híbrido, con un motor de combustión de cuatro cilindros de 1.5 litros y aspiración natural, también monta un motor eléctrico que nos ayuda a conseguir prácticamente las mismas cifras de rendimiento, es decir, una autonomía total para el Eado de 1,180 km, mientras que para el CS55 Plus es de 1,080 km. Sin embargo, el punto más importante es la autonomía en modo completamente eléctrico, ya que para ambos es de 120 km, sin gastar una sola gota de gasolina.
Changan Eado Plus iDD
El manejo en carretera es sumamente agradable en ambos casos, ya que el motor eléctrico asiste en todo momento al de gasolina, incluso cuando exigimos potencia, lo que provoca una aceleración progresiva y constante con respuesta inmediata.
El ambiente de la cabina nos entrega sensaciones premium por acabados y materiales; la integración tanto de Apple CarPlay como de Android Auto es de manera inalámbrica; el espacio de cajuela para el sedán de 500 litros y el del SUV de 475 litros; además del tema de seguridad con seis bolsas de aire y 12 sistemas de asistencia avanzadas ADAS en cada modelo; argumentos más que interesantes para considerar opciones como estas para vehículos familiares, con seguridad y comodidad, para viajes en ciudad de carretera.
Changan CS55 Plus iDD
El objetivo de Changan con esta tecnología es ofrecer productos inteligentes que estén enfocados al ahorro de combustible, pero que al mismo tiempo sean accesibles al público.
Es por eso, Eado Plus iDD llega en versión Luxury desde 459,900 MXN, mientras que la versión Premium tiene un precio de 499,900 MXN. Por su parte, el CS55 Plus iDD arranca en 549,900 MXN con la versión Luxury, y llega a los 589,900 MXN para la versión Premium.
La gama completa de BMW está prácticamente electrificada. En México cuenta con 12 modelos eléctricos (BEV) y siete modelos con tecnología híbrida conectable (PHEV).
Es por eso que la marca alemana tuvo la iniciativa de llevar a cabo su primer BEV Tech Day, en otras palabras, el día dedicado a hablar, conocer y entender todo acerca de los autos con dicha tecnología. Para eso nos llevó al BMW Group Training Center en México, que es el mismo lugar donde capacitan a su personal de agencias.
Los técnicos comienzan entendiendo las diferencias entre los vehículos 100% eléctricos (BEV), los híbridos conectables (PHEV) y los de motor de combustión interna (ICE), donde lo más notable es entender que la misma transmisión automática o manual que se encuentra en un ICE no es la misma que en un BEV, debido a que no la necesita.
En cambio, el motor eléctrico integra una caja reductora de una sola velocidad ya que tiene que ser capaz de trabajar en cierto rango de revoluciones. Otra gran diferencia es que los BEV son aproximadamente 4.4 veces más eficientes que los ICE en un ciclo de conducción combinado, ya que toda la energía que se gasta al momento desacelerar o frenar en un ICE puede ser recuperada en un BEV gracias al sistema regenerativo de frenos, además de la altísima eficiencia energética propia de los motores eléctricos.
BMW Mini Cooper
Una vez que tocamos el tema de dicho sistema, explican específicamente que a pesar de que hay componentes mecánicos y pastillas en el del sistema de frenado, generalmente, el mismo motor eléctrico es el que se encarga de hacer esta función.
Otro punto importante es la seguridad. Por ejemplo, un BEV o PHEV no puede generar un corto circuito si queda sumergido en agua por un periodo considerable de tiempo, ya que hay sistemas que protegen al auto para evitarlo. Por otro lado, en el caso de cualquier accidente que libere componentes de seguridad pasiva como bolsas de aire o tensores de cinturones de seguridad, el sistema desconecta la batería de alto voltaje, como cualquier ICE lo haría con la desconexión de la batería de 12 volts.
Estos son solo algunos de los muchos temas importantes que se tocan en estas capacitaciones, sin embargo, este tipo de iniciativas por parte de las marcas hará que información confiable llegue al público en general para que puedan tomar la mejor decisión de compra, a la vez que entiendan bien la movilidad con nuevas energías.
La evolución del ZS de MG llegó a México con una imagen más sofisticada, deportiva y con cambios importantes en cuanto a motorización. Ahora, al 1.5 litros de aspiración natural lo sustituye el motor turbocargado del mismo desplazamiento, pero con 168 caballos de fuerza, que va acoplado a una transmisión automática tipo CVT.
Por otro lado, también llega la versión híbrida (HEV) con el motor de combustión de 1.5 l de aspiración atmosférica, que en conjunto con el motor eléctrico desarrolla 191 caballos de fuerza, mientras que el par motor es de 310 lb/pie.
Durante la prueba de manejo pudimos comprobar la gran diferencia en cuanto a respuesta del motor en comparación a la generación anterior. Como cualquier motor turbocargado, la respuesta mejora y por ende el manejo se vuelve mucho más ágil, que, en conjunto con la suavidad de la dirección, la buena absorción de la suspensión y la insonorización de la cabina se vuelve un SUV cómodo para ciudad, pero también ofrece un buen manejo en carretera.
En cambio, con la versión híbrida el motor de combustión se vuelve protagonista debido a la exigencia del acelerador, donde por momentos se escucha un tanto forzado. El hábitat natural de los autos híbridos es dentro de la ciudad y de acuerdo con la propia marca, la cifra oficial de rendimiento combinado es de 24.7 km/l, mientras que la versión con motor a gasolina turbo nos entrega 17. Km/l de media.
MG ZS 2025
El interior también tuvo un rediseño total con una imagen mucho más actualizada. El cuadro de instrumentos completamente digital y la pantalla táctia central son de 12.3”, pero ahora tiene una integración mucho más estilizada al tablero. Cuenta con con Apple CarPlay y Android Auto alámbricos. En cuanto a seguridad, ahora todas las versiones cuentan con seis bolsas de aire y un buen número de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS).
MG ZS llega en tres versiones a México, una con el motor de gasolina turbocargado y dos con la motorización híbrida: Turbo Elegance: 484,900 MXN, HEV Excite: 539,900 MXN y HEV Elegance: 574,900 MXN.
MG ZS 2025
Ficha técnica
MOTOR: L4, 1.5 l, turbo, 168 hp
TRANSMISIÓN: Automática tipo CVT, tracción delantera
DESEMPEÑO: Vel. Máx. 170 km/h (est.) 0-100 km/h: 8.7 s (est.)
RENDIMIENTO: 17.1 km/l, tanque: 55 l, autonomía 797 km (est.)
NEUMÁTICOS: 215/50 R18
SEGURIDAD: Seis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, TCS, VDC, ACC, FCW, LDWS, IHC, LKA, ELK-re, SAS, TJA, BSA, LCA y RCTA
La hermana menor de la familia Bronco recibe la actualización de media vida, pero destaca por las capacidades fuera del camino.
Eduardo Polaco. @lalo_polaco
Ford presentó la actualización de Bronco Sport para 2025, la propuesta del legendario SUV para un manejo mucho más enfocado al trato citadino y a la carretera, sin embargo, esta prueba de manejo nos dejó muy claro que también tiene todo para salirse del camino y no toparse con prácticamente ningún problema. Esta versión es la que se fabrica en la planta de Ford en Hermosillo, Sonora, junto con Maverick, con el cual comparte plataforma.
A diferencia de su hermana mayor, la Bronco a secas, que utiliza una plataforma dedicada al 4×4 real por el tipo de construcción body on frame; Bronco Sport utiliza una construcción monocasco y por eso está más orientada al manejo en ciudad y carretera. Pero esta vez la metimos a donde no creímos que pudiera pasar y nos sorprendió.
Sin llegar a ser un todoterreno extremo, Bronco Sport se defiende bastante bien en terrenos irregulares complicados, consagrándose como un todocamino eficiente gracias a la suspensión especialmente calibrada y denominada HOSS 2.0 (High Performance Off-Road Stability Suspension) que se encuentra en la versión Badlands, la más equipada; así como la gestión de siete modos de manejo denominada G.O.A.T. (Goes Over Any Terrain) y al “bloqueo” simulado con electrónica del diferencial trasero, que ya le confiere ciertos dotes todoterreno.
Ford Bronco Sport 2025
El motor es el 2.0 l Ecoboost (turbo) de 250 hp y 277 lb/pie de par motor, que se acopla a una transmisión automática de ocho velocidades, misma que cuenta con paletas de cambio detrás del volante para esta versión Badlands.
Los cambios más importantes en la parte exterior para este facelift radican en la actualización de faros principales y luces traseras, rediseño de parrilla y nuevos rines de aluminio de 17”, así como la incorporación de una barra anti-impacto al frente, principalmente.
Adentro, la pantalla central es de 13.2” y se controla con el sistema operativo SYNC 4, aunque también cuenta tanto con Apple CarPlay como con Android Auto. El cuadro de instrumentos digital es de 12.3” y el sistema de sonido de 10 bocinas con subwoofer corre a cargo de Bang&Olufsen. Ford Bronco Sport 2025 ya está disponible en nuestro país y cuenta con cuatro versiones.
Ficha Técnica Ford Bronco Sport 2025
Motor
L4, 2.0 l, turbo, 250 hp
Transmisión
Automática de 8 velocidades, tracción integral permanente
Desempeño
Vel. Máx. 200 km/h
0-100 km/h: 7.2 s
Rendimiento
9.8 km/l, tanque: 60 l, autonomía 590 km (est.)
Neumáticos
235/65 R17
Seguridad
Nuevebolsas de aire, ABS, EBD, CT, ESC, BA, AEB+PD, HSA, EMA, ACC+, LKA, LSW, BSA y RCTA
Ford celebró su primer siglo de historia en México luego de que instalara su primer planta en San Lázaro en la Ciudad de México en el año 1925.
Desde entonces, la firma del óvalo azul empezó a construir automóviles para impulsar la industria automotriz y llevar lo “Hecho en México” a todo el mundo.
Hoy, la empresa conmemora 100 años de trabajo y confianza, luego de que su fundador, Henry Ford apostara por abrir una planta en un país que acababa de terminar una guerra revolucionaria.
Asimismo, la marca alista una serie de actividades en conmemoración de su centenario y celebrar con cada una de las personas e instituciones que han formado parte de esta travesía.
Llega de China un nuevo competidor para enfrentarse a Nissan Altima, Honda Accord, Toyota Camry, Chirey Arrizo 8 y hasta al MG 7. ¿Más allá del precio, tiene con qué enfrentárseles?
Eduardo Polaco. @lalo_polaco
Con 4.8 metros de largo, llega una nueva versión del sedán familiar de Bestune, el B70, ahora con el apellido 1.5, que hace referencia al motor de 1.5 litros turbocargado que genera 166 caballos de fuerza y 190 lb/pie de par motor. La tracción únicamente va hacia las ruedas delanteras y la transmisión es automática de doble embrague de siete velocidades. Si bien, toma de base el motor que porta el SUV de entrada de la marca china, el T77, la puesta a punto es diferente.
Al volante nos deja claro el enfoque en la calidad de marcha, con una dirección ligera, así como un ajuste de suspensión muy suave. Claramente apunta a la comodidad, es decir, se vuelve una buena opción de sedán familiar citadino, ya que también el espacio es uno de los puntos que vale la pena mencionar. Al implementar una configuración liftback, es decir, integra una quinta puerta trasera, la capacidad de carga puede ir de los 440 hasta los 831 litros con los asientos abatidos.
A diferencia de la versión con motor de 2.0 l turbo con 221 caballos de fuerza, el estilo de esta versión está más orientada hacia la elegancia con la característica parrilla en forma de gota con acentos cromados, diseño de faros principales y luces traseras muy angulares con tecnología LED, logotipo iluminado, doble salida de escape, así como insertos de cromo en la fascia delantera y en las manijas, principalmente.
Bestune B70
Por dentro mantiene el concepto de un auto elegante. A pesar de los insertos en acabado negro brillante que han demostrado poca durabilidad en buenas condiciones, también hay acabados color aluminio satinado y asientos forrados en piel sintética.
El tema de tecnología corre a cargo de una doble pantalla, que se compone del cuadro de instrumentos digital y una pantalla central de infoentretenimiento de 12.3”. Por seguridad, cuenta con certificación de cinco estrellas de C-NCAP y está equipado con seis bolsas de aire y asistencias activas básicas.
Así, esta versión mantiene lo mejor del B70 pero con una etiqueta cerca de 100 mil MXN por debajo de la versión 2.0 l, haciéndolo no sólo más asequible, sino también mucho más competente en un segmento que parece estar oficialmente de vuelta en nuestro mercado.
Bestune B70
Ficha técnica
Motor
L4, 1.5 l, turbo, 166 hp
Transmisión
Automática de 7 velocidades (DCT), tracción delantera
El buque insignia de la marca china recibe un pequeño “lavado de cara” y se convierte en una de las propuestas más atractivas para un SUV de 7 pasajeros por su precio.
Por Lalo Polaco / @lalo_polaco
La renovación del SUV más grande de la marca China llegó a México con cambios estéticos, pero sobre todo, con una estrategia de precios sumamente atractiva para una camioneta de 7 pasajeros.
El escenario para la presentación fue Centro Dinámico Pegaso, que con diferentes pruebas dinámicas como frenado de emergencia, slalom y prueba de alce, entre otras, comprobamos las diferentes virtudes del SUV de 4.7 metros de largo y tres filas de asientos. Lo que más destaca, en este aspecto, es el nivel de precisión de la dirección, y la respuesta del motor, sobretodo en el modo de manejo Sport, que es el más recomendable para salir a carretera. Por otro lado, si tomamos en cuenta que es 22 cm más largo que su hermano menor, el Tiggo 7 Pro, se vuelve un producto bien balanceado en cuanto a manejo y espacio.
Los cambios más importantes que presenta este facelift en la parte exterior, comienzan con el logotipo al frente iluminado y enmarcado por una parrilla renovada, aunque conserva el estilo de diamante, tanto los faros principales como los de niebla son de tecnología LED, los rines para las dos versiones son de 18”, los rieles portaequipaje son de aluminio de una sola pieza, pero tal vez el cambio más importante está en la parte de atrás, al tener una nueva firma de luz con una línea que une a ambas calaveras, así como una tercera luz de freno incorporada en el spoiler y en en forma de T.
Chirey Tiggo 8 Pro
Adentro, prácticamente no hay cambios y sigue la propuesta de un diseño moderno, con aspectos de lujo, buenos materiales y comodidad. Comenzando con la doble pantalla de 12.3”, misma que integra tanto Apple CarPlay como Android Auto. El cargador por inducción para tu teléfono celular es de 50W, mientras que la luz ambiental y el sistema de sonido de 8 bocinas firmado por Sony terminan por complementar el buen nivel de equipamiento.
La tercera fila de dos asientos cuenta con espacio suficiente para piernas, aunque no es lo más recomendable para viajes largos. El acceso a esta misma fila es un tanto complicado, ya que el sistema solo baja el respaldo del asiento de la segunda fila y posteriormente tiene que hacerse para delante, sin dejar mucho espacio para un acceso mucho más libre, complicándonos más a las personas altas.
En cuanto a motor, conserva el 4 cilindros de 1.6 litros turbocargado de 183 caballos de fuerza, que está acoplado a una transmisión automática de doble embrague y 7 velocidades, misma que dirige la tracción únicamente hacia las ruedas delanteras.
Definitivamente lo más atractivo es el precio con el que llega para un SUV de 7 pasajeros, al arrancar en los $529,900 pesos para la versión Luxury y terminar en los $599,900 pesos para la versión Premium.
En 2020 Toyota sorprendió al mundo al presentar un auto inspirado en el Campeonato Mundial de Rallies (WRC), no solo por una imagen sumamente extrema, sino porque pertenece a la familia de su emblemático subcompacto. Sí, Toyota es conocido por sus autos de diseño, digamos… convencional, pero también es capaz de hacer perfectamente bien este tipo de locuras.
La idea original de fue hacer un auto 100% deportivo y 100% Toyota, ya que los otros dos modelos GR, el 86 y el Supra, están desarrollados junto con Subaru y BMW, respectivamente. Por esa razón, qué mejor manera de crearlo que con su propio equipo de WRC, Toyota Gazoo Racing, que ha ganado 5 veces el Campeonato de Constructores.
Debido al éxito obtenido, Toyota decidió actualizarlo y nos fuimos a Centro Dinámico Pegaso (CDP) para conocer a fondo algunos de los únicos 150 ejemplares que estarán llegando por ahora a México, con un precio de $769,000 pesos.
Toyota Yaris GR
Comenzando por el exterior, la nueva fascia delantera tiene una estructura dividida en 3 partes, lo que facilita enormemente el trabajo de restauración o reemplazo en caso de algún accidente.
Ahí mismo, las tomas de aire laterales ahora son más grandes, con el objetivo de mejorar la refrigeración del motor; además, en cada esquina de la fascia delantera se integran salidas de aire para disipar el calor del sub-radiador.
Continuando con el tema aerodinámico, la parte trasera ahora integra una rejilla que se ubica justo en medio de las dos salidas de escape, esto permitir una mejor salida del aire debajo del piso para reducir la resistencia, al mismo tiempo de mejorar la maniobrabilidad y estabilidad.
Toyota Yaris GR
Las luces traseras se han rediseñado y ahora hay una línea de LED que une a ambas calaveras, con lo que se consigue una nueva firma luminosa.
Por lo demás sigue manteniendo ese body-kit imponente que provoca que sea el único Yaris que vas a dejar pasar si lo ves en tu retrovisor.
Podría parecer que los cambios en el exterior son pocos, pero la verdad es que simplemente necesitaba ciertos ajustes para mejorar el desempeño. Adentro es una historia diferente, ya que probablemente es aquí donde ocurre el mayor cambio y me refiero a la consola central, que si bien muestra un diseño de lineas rectas con un estilo no tan moderno, la inclinación ahora está mucho más orientada al conductor. Además el diseño del cluster digital también cumple la función de una lectura clara y rápida.
La parte técnica recibió ajustes comenzando con el propio chasis, que ahora se aumenta en 24% la rigidez estructural. Hay que recordar que este Yaris también esta montado sobre la plataforma TNGA, pero con arquitectura especialmente desarrollada para este modelo.
En lo que respecta al motor, este rocket pocket mantiene el mismo 1.6 de 3 cilindros turbocargado, pero ahora se han aumentado 39 caballos de fuerza con respecto al anterior, por lo que la potencia total ahora es de 296 hp, que llegan a las 4 ruedas gracias al primer sistema de tracción deportiva desarrollado por Toyota y denominado GR FOUR; mientras que la mejor notica para nosotros los nostálgicos, es que a nuestro país llega solo con caja manual de 6 velocidades.
Toyota Yaris GR
Una vez sabiendo todo esto, la pista de CDP nos esperaba para ponerlo a prueba como se debe. Ejercicios como cambio de carril inesperado, vuelta infinita, slalom y time attack, principalmente, y unidos en un mismo circuito, fueron el examen ideal para tener una primera impresión de cómo se comporta.
La aceleración del pequeño pero poderoso turbo y la precisión al momento de poner el auto en una curva dentro del circuito, son sus mayores atributos en cuanto a manejo. La suspensión independiente y con barra estabilizadora en ambos ejes, hace un gran trabajo para reducir al mínimo la transferencia de pesos.
En otras palabras, el GR Yaris no deja de ser el subcompacto que en teoría puede cumplir como un auto de uso diario sin acabar con tu columna vertebral; sin embargo hay que entender que está hecho para la pista… o mas bien, para la tierra.
El SUV subcompacto de Chirey redefine la experiencia para adquirir tu primer vehículo.
Diseñado para quienes buscan movilidad eficiente, tecnología accesible y un diseño atractivo, ahora tiene un precio más interesante.
Tiggo 2 Pro destaca con su parrilla trapezoidal invertida y luces traseras LED ahumadas, que le otorgan un carácter moderno y sofisticado.
En el interior, una pantalla táctil LED de 10.25 pulgadas se convierte en el centro de control del vehículo, ofreciendo conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, así como un sistema de carga inalámbrica para dispositivos móviles.
Este equipamiento garantiza funcionalidad tanto en trayectos diarios como en escapadas de fin de semana.
Bajo el cofre, el Tiggo 2 Pro incorpora un motor turbo de 1.0 litros y transmisión automática CVT, que brindan eficiencia y facilidad de manejo en entornos urbanos.
Su cámara de reversa incluida como estándar mejora la seguridad, mientras que su diseño compacto lo hace ideal para transitar en ciudades con alto tráfico como la Ciudad de México.
Desde la celebración de la entrega hasta las experiencias del día a día, el Tiggo 2 Pro se posiciona como el compañero perfecto para crear recuerdos, ya sea en trayectos laborales o viajes recreativos.
Chirey Tiggo 2 Pro
Chirey Tiggo 2 Pro con promociones
Ahora, gracias al Año Nuevo Chino, Chirey Tiggo 2 Pro tiene un bono especial de 20,000 pesos, bajando a 299,900 pesos, combinando diseño, tecnología y practicidad a un precio accesible, una opción muy atractiva para quienes quieren estrenar camioneta.
Además, modelos como el Omoda O5,un sedán compacto de muy buen tamaño y fácil manejo, también bajan al mismo precio por este momento especial. Todos los detalles en distribuidor Chirey / Omoda / Jaecoo.
BT-50 es un producto importantísimo para Mazda y está lleno de primeras veces: es la primera pick-up que venden en México, el primer modelo con mecánica diésel y también el primer 4×4 en sus 20 años de historia en nuestro país.
Fred Shabot Faena @sh_fred
¿Mazda hace pick-ups? La historia dela marca está intrínsecamente relacionada con este tipo de autos, pues el Mazda-Go, el primer vehículo de producción en la historia de la marca fue una suerte de pick-up que es recordada con cariño en Japón, porque tras la Segunda Guerra Mundial fue clave en la reconstrucción y renacimiento de la ciudad natal de Mazda, Hiroshima, luego del bombardeo nuclear.
Como tal, BT-50 apareció por primera vez en el 2006, con dos generaciones inicialmente basadas en la Ford Ranger.
La BT-50 que ahora llega a México es la tercera generación que se desarrolló en conjunto con Isuzu, una marca reconocida globalmente por su capacidad para concebir vehículos de este segmento y de gran calidad y durabilidad por un buen precio; vaya, que son productos muy honestos.
La nueva Mazda BT-50 entonces no es un auto hecho por Mazda, pero sí se hace con parámetros propios para cumplir con los estándares de cualquier otro producto de la marca.
El segmento de las pick-ups medianas en México está dominado por modelos más comerciales o flotilleros como la Nissan NP300 y la Toyota Hilux, pero la BT-50 no es eso, pues llega solo con configuración de doble cabina y un solo motor, transmisión y esquema de tracción, a los que llegaremos a detalle más adelante, pero que están enfocados a un estilo de vida mixto, tanto para trabajar con carga y arrastre como para un uso cotidiano y hasta familiar, con capacidades para superar terrenos complicados.
La cabina tiene materiales atípicos en Mazda, con menos recubrimientos en piel y plásticos que parecen menos elaborados, pero ello obedece a que el segmento de pick-ups exige elementos más resistentes al maltrato que en un sedán o SUV, con ensambles de primer nivel.
Mazda BT-50 pickup
Mazda por dentro
Es justo aquí, desde adentro, donde quizá es donde menos Mazda parece, donde ese vidente que es un producto derivado de otra marca, pero con buenos resultados.
El nivel de equipamiento contempla elementos como los faros de LED, rines de 18pulgadas, llave inteligente, climatizador automático de dos zonas, asientos de piel con ajuste eléctrico para el conductor, cámara de reversa y pantalla táctil de 9 pulgadas con conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay.
También tiene un completo grupo de asistencias avanzadas a la conducción, desde el control crucero adaptativo o la iluminación inteligente, hasta el monitoreo y mantenimiento de carril y frenado autónomo de emergencia.
Bajo el cofre
Mecánicamente, BT-50 tiene uno de los motores de cuatro cilindros más grandes de la industria, con 3.0 litros, que entrega 188 hp y 332 lb-pie desde las 1,600 hasta las 2,600 rpm, útiles porque recupera con contundencia y también para cumplir sobradamente con los estándares de carga de la categoría: 930 kg sobre la batea y hasta 3.5 toneladas de arrastre.
El motor turbodiesel se asocia con una transmisión automática de seis velocidades, con relaciones escalonadas idealmente para la curva de par del propulsor.
En marcha, tiene muchas de las cualidades tradicionales de una pick-up, como la marcha sólida y algo brincona, pero que nos parece mejor aislada y más fina que en la mayoría de sus rivales, con un tacto de dirección más flojo que, por ejemplo, en una CX-5, pero más consistente en respuesta respecto de lo que tiene una Nissan Frontier o una Toyota Hilux.
Finalmente, BT-50 tiene el primer sistema 4×4 auténtico en la historia de Mazda en México, con reductora y bloqueo posterior de diferencial, que además tiene un modo Rough Terrain, que regula la aplicación de acelerador y frenos con el fin de maximizar la tracción en superficies irregulares.
BT-50 parece ser para un tipo de comprador que valora la capacidad de arrastrar y cargar, pero que también lo hace con el estilo de vida al aire libre y poder salir del pavimento con o sin acompañantes.
Desde ese punto de vista, es una continuación lógica en la estrategia de la marca a la CX-50, una SUV con una orientación similar, pero aquí con capacidades 4×4 aún mayores.
Mazda BT-50 pickup
FICHA TÉCNICA
Motor L4, 3.0 l turbodiesel, 188 hp
Transmisión Automática 6 velocidades, tracción integral conectable con bloqueo y reductora
Es más ancho, más largo y se olvida del V6 para darle paso a un nuevo motor turbocargado. Así es la nueva generación del SUV más grande de Buick.
Eduardo Polaco; @lalo_polaco
El portafolio de productos de Buick en nuestro país quedó completamente actualizado con la llegada de la nueva Enclave, que, al ser su SUV más grande con capacidad para siete pasajeros, se convierte en el buque insignia de la marca estadounidense.
Producido en la planta de ensamble de General Motors en Lansing, Michigan, esta tercera generación cuenta con un cambio de diseño total que está inspirado en el prototipo Wildcat EV Concept del 2022.
Lo primero que hay que mencionar es que era el único producto de la marca que faltaba en incorporar el nuevo logotipo de Buick. A partir de ahí hay un nuevo diseño de luces diurnas LED que adoptan el estilo de alas.
La parte trasera también recibe cambios y muestra rasgos mucho más rectos y angulados, además, integra un alerón trasero y doble salida de escape trapezoidal.
Para la versión Avenir, la más equipada, se implementan los rines de 22″ con acabado de níquel perlado y una coreografía de iluminación para las luces traseras, principalmente. Los materiales protagónicos en el exterior son el cromo y el acabado negro brillante.
Buick Enclave 2025
Por dentro, la consola central flotante tiene una perilla de volumen de muy buen tamaño, cargador por inducción para tu celular y mucho espacio inteligente, además de la enorme pantalla curva que une al cuadro digital con la pantalla central, para dar un total de 30″ de ancho.
El sistema operativo corre a cargo de Google, pero a diferencia de otros productos de GM, aquí sí está disponible tanto Apple CarPlay como Android Auto.
Otro gran cambio es el motor, al abandonar el V6 y optar por un cuatro cilindros turbo que supera las expectativas en cuanto a respuesta y desempeño en carretera. Las dos cosas que más nos gustaron son la insonorización de la cabina, gracias al sistema Quiet Tuning, y lo bien que se comporta con la tracción en las cuatro ruedas.
El Buick Enclave 2025 llega en 2 versiones, Sport Touring y Avenir, con un precio que va desde 1.3 millones de pesos.
Buick Enclave 2025
Ficha técnica
Motor: L4, 2.5 l, turbo, 328 hp
Transmisión: Automática de 10 vel., integral permanente
Porsche se refiere al Taycan 2025 como una nueva generación, pero es realmente una actualización muy completa que integra algunas tecnologías inéditas y se pone al día otras que ya se encontraban en otros modelos de la casa.
Fred Shabot Faena, desde Atlanta, Georgia. @sh_fred
El Porsche Taycan es uno de los autos más controvertidos de los últimos años, pues con su presentación se convirtió en el primer modelo eléctrico de producción en masa de la casa alemana, reconocida históricamente por sus autos deportivos y por sus exquisitos motores de combustión.
Una vez que entendimos la necesidad de un Porsche eléctrico como el Taycan y que llegaron más modelos con este tipo de propulsión, valorar e incluso sentirse fascinado por ellos fue sencillo y esta actualización es todavía más propositiva, tanto desde el frente tecnológico como desde un punto de vista técnico y de tacto de conducción.
El cambio más relevante es quizá el del tren motor y la batería, pues uno de los puntos criticados del Taycan anterior era la autonomía, que con esta mejora gana un 34% en el ciclo WLTP y pasa de 467 a 630 km en el Turbo S que probamos, incrementos dados por la batería de mayor capacidad, pero también por los motores en sí y por optimizaciones casi obsesivas en el peso, que se reduce hasta en 15 kg, aerodinámica y resistencia a la rodadura.
La batería base es de 89 kWh de capacidad y de 105 kWh con la opción Performance Battery Plus, opción que es de serie en los Taycan GTS, Turbo, Turbo S y Turbo GT.T ambién hay un incremento en los niveles de potencia y desempeño por los que suele buscarse un Porsche, pues ya desde el Taycan base hay 408 hp y el Turbo S entrega 939hp, sin olvidar que un GTS intermedio ya se acerca a los 700 y que el Turbo GT, el subcampeón eléctrico de Nürburgring, supera ya las cuatro cifras con 1,019 hp.
Eso se traduce también en mejores cifras de aceleración, pues el Turbo S llega a 100 km/hen sólo 2.4 segundos, contra 2.8 del modelo anterior. ¿El Turbo GT? Con el paquete Weissach, otra novedad de este Taycan,lo haceen tan solo 2.2 segundos.
Porsche Taycan 2025
Más allá de los números, las sensaciones de manejo cuentan una historia muy similar y que francamente no nos sorprende viniendo de un Porsche, pues la marcha sigue siendo excelsa por cómo lidia con imperfecciones y por la finura con la que filtra asperezas en el camino, pero que a la vez controla la carrocería del Taycan con maestría aun en un circuito a altas velocidades, casi como si el auto no tuviera masa.
Esto es posible gracias al sistema Porsche Active Ride, que prescinde de barras estabilizadoras para no transferir movimientos de una rueda a la otra y que estabiliza al autocontrolando cada rueda de forma individual, con una bomba hidráulica de accionamiento eléctrico que fuerza el fluido a presión por un circuito para controlar con precisión la compresión y el rebote, con sensores de aceleración y de movimientos de la suspensión en una unidad de control para determinar en todo momento la reacción idónea en cada una delas cuatro llantas.
En curva, el Taycan puede inclinarse hacia el interior para favorecer el confort o hacia adelante al acelerar para darle la máxima tracción a las cuatro ruedas, con hasta 13 ajuste por segundo. Este sistema también permite que el Taycan se eleve al abrirlo para facilitar el acceso o salida de la cabina.
Con un chasís tan avanzado, la labor de la dirección es más sencilla; esta tiene el mismo tacto preciso y rápido que recordábamos, dándole al Taycan esa sensación de capacidad que reconocemos de todos los Porsche.
Porsche Taycan 2025
La cabina del nuevo Taycan tiene cambios relacionados al software, pero son positivos porque el Apple CarPlay está integrado directamente en la interfaz, de modo que se pueden ajustar parámetros como el aire acondicionado, la luz ambiental o radio directamente desde CarPlay, en lugar de tener que retroceder a la interfaz nativa del auto.
La gama de precios de Porsche Taycan en México arranca en 2,138,000 pesos en la versión base y escala hasta los 4,968,000 para Turbo GT Weissach, mientras que el CrossTurismo se ofrece en tres versiones, Taycan 4, Taycan 4S y Taycan Turbo, con precios desde 2,408,000 hasta los 3,858,000 pesos.
FICHA TÉCNICA
MOTORES: Síncronos de imanes permanentes
POTENCIA:939 hp
PAR MÁXIMO: 819 lb-pie
BATERÍAS: ion de litio, 105 kWh
TRANSMISIÓN: Dos velocidades, tracción integral permanente
