Un SUV más corto que un March, con imagen de camioneta y enfoque urbano. Así es el Nissan Magnite: compacto, accesible y pensado para conquistar la ciudad sin excesos ni falsas promesas. Lo que ves, es lo que hay.
Carlos Sandoval, desde San Miguel de Allende, Guanajuato
En un mercado donde los SUV parecen replicarse sin control, Nissan apuesta por un camino distinto: ofrecer una camioneta ultra compacta, de precio accesible y proporciones que no superan ni los cuatro metros. El Magnite fue desarrollado para mercados emergentes y, con una longitud menor a la de un March, se convierte en el modelo de entrada con silueta SUV dentro del portafolio de la marca más exitosa en el mercado mexicano. La idea no es nueva, pero prácticamente nadie la ha ejecutado desde esta perspectiva.
Aunque su categoría apenas existe, ya hay referentes similares como el Toyota Raize, Kia Sonet o quizá hasta el Suzuki Ignis. Nissan Magnite destaca con una silueta limpia, faros LED, DRL en forma de L y rines bitono de 16 pulgadas para esta versión. La parrilla en negro brillante y el cofre marcado le dan identidad, mientras que las molduras negras y los rieles de techo refuerzan su imagen de SUV urbano. Las proporciones cortas y el voladizo trasero reducido también ayudan a proyectar agilidad visual.
El interior es sencillo, pero bien ejecutado, aunque la posición de manejo elevada se ve algo comprometida por la falta de ajuste telescópico en el volante y la cercanía de los pedales, forzando un ángulo poco natural en los pies, algo no muy bienvenido en viajes largos. Los materiales son en su mayoría rígidos, aunque hay texturas variadas, piel sintética bitono y un diseño general juvenil. El aislamiento acústico es aceptable: se percibe algo de rodadura y viento, pero sin llegar a molestar. La visibilidad es buena y la atmósfera es coherente con su enfoque.
Entre sus componentes destaca la plataforma CMF-A+, compartida con el Renault Kiger, y con raíces en el Renault Kwid, del que podría considerarse una evolución alargada. El cuadro de instrumentos es parcialmente digital, la pantalla central ofrece conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, aunque la ausencia de botones físicos obliga a operar todo desde el panel táctil. En la segunda fila hay espacio suficiente para dos adultos, con salidas de aire y respaldo abatible con portavasos. La cajuela no es muy amplia, pero sí funcional.
Bajo el cofre veremos un motor de tres cilindros y 1.0 litro, turbo, que genera apenas 99 hp, acoplado a una caja CVT y tracción delantera, aunque también esté disponible en una caja manual en otras versiones. No hay modos de manejo ni cambios manuales con la caja CVT, solo una posición “L” que modifica la entrega de par, básicamente un freno de motor. La respuesta del motor es progresiva, sin vibraciones excesivas, y aunque es turbo, la aceleración no es su fuerte.
En ciudad se mueve con agilidad, pero en carretera muestra limitaciones. La suspensión es básica (McPherson adelante, eje torsional atrás) y en curvas tiende al subviraje, con una notable, pero no peligrosa, inclinación de la carrocería. No resulta inseguro, pero sí es evidente en su orientación más urbana, aunque eso no le impide salir a carretera. La dirección eléctrica es muy suave, aunque algo sobreasistida en autopista. En general, privilegia la facilidad de manejo por encima de la precisión.
Los frenos están a la altura del conjunto, responden de forma adecuada en ciudad, aunque bajo exigencia puede sentirse ligero el eje trasero, pero manteniendo la estabilidad. No hay mordida deportiva ni asistencias avanzados, pero para su peso y propósito, cumplen.
El Nissan Magnite no promete más de lo que es, y eso es una virtud. Se trata de una opción coherente para quien busca un SUV muy pequeño y accesible con imagen actual, dimensiones urbanas, equipamiento funcional y un precio razonable. Tal vez no emocione al volante, pero sí hace sentido como un transporte diario, accesible y práctico.
FICHA TÉCNICA Nissan Magnite 2025
Motor
L3, 1.0 l, turbo, 99 hp
Transmisión
Automática tipo CVT, tracción delantera
Desempeño
Vel. Máx.: 150 km/h
0–100 km/h: 16.0 s
Rendimiento
17.7 km/l, tanque: 36 l, autonomía: 637 km
Neumáticos
195/60 R16
Seguridad
Seis bolsas de aire, ABS, EBD, VDC, HSA, BA y TPMS
Gama de precios
De 378,900 a 446,900 MXN
Unidad probada
Exclusive CVT: 429,900 MXN
